Pierwszy MAZ-4370 „Zubrenok” został wypuszczony w 1999 roku. Nie miał konkurentów w swojej klasie wśród rodzimych samochodów ciężarowych, gdyż pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów bez problemu mógł przewozić duże ładunki (do 5 ton).
Ponadto różnił się od swoich rodaków bardzo wygodną kabiną.
Parametry pracy silnika
Pierwszy model MAZ-4370 został wyprodukowany dość dawno temu, ale producent terminowo przeprowadził modernizację elektrowni. Dlatego rozważany typ ciężarówki w różnych okresach był wyposażony w różne silniki:
- MMZ D-245-540 - odpowiadający normie EURO-1, wyposażony w skrzynię biegów ZIL-659D, pięciobiegową;
- MMZ D-245 E2 - spełniający normę EURO-2, stosowany w połączeniu z manualną skrzynią biegów SAAZ-3206;
- MMZ D-245 E3 - spełniające normę EURO-3, wyposażone w punkt kontrolny SAAZ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC - importowany silnik w standardzie EURO-3. Wraz z nią zastosowano przekładnię mechaniczną produkcji zagranicznej typu ZF S5-42.
Obecnie silniki spełniające normy EURO-1 i EURO-2 nie są już montowane. Producent oficjalnie korzysta tylko z elektrowni, których parametry środowiskowe są zgodne z EURO-3.
Silnik oznaczony MMZ D-245.30 E3 został w całości opracowany przez białoruskich inżynierów. Ma następujące specyfikacje:
- wymiary: długość - 1498 mm, szerokość - 679 mm, wysokość - 937 mm;
- suchej masy bez różnych zbiorników do napełniania - 450 kg;
- prędkość obrotowa (przy maksymalnym możliwym momencie obrotowym) - 1500 obr / min;
- zużycie paliwa - 205 g / kW × h;
- maksymalny możliwy moment obrotowy - 580 N × m;
- moc –157 KM z.;
- liczba cylindrów roboczych - 4 rzeczy.
Elektrownia wyposażona jest między innymi w zaktualizowany system wymiany gazu - turbodoładowanie.
Przedmiotowa jednostka charakteryzuje się stosunkowo dużą niezawodnością i łatwością konserwacji. Cylindry robocze są ustawione w jednym rzędzie w sposób pionowy.
Silnik wysokoprężny zagranicznego producenta ma dużą moc, ale generalnie MMZ D-245.30 E3 nie ustępuje mu. DEUTZ BF 4M1013FC ma następujące parametry operacyjne:
- wymiary: długość - 479 mm, szerokość - 728 mm, wysokość - 1151 mm;
- masa silnika bez smaru i inne płyny wypełniające - 560 kg;
- prędkość obrotowa wału korbowego - 1500 obr / min;
- zużycie paliwa przy: maksymalne możliwe obciążenie (g / kWh) - 205, minimalne obciążenie (g / kWh) - 209;
- moc - 170 l. z.;
- liczba cylindrów roboczych - 4 rzeczy.
Objętość komory spalania silnika wynosi 4,8 litra. Istnieje wiele różnych dodatkowych opcji, które sprawiają, że praca elektrowni jest cichsza i bardziej jednolita: są to elektroniczne sterowanie prędkością, doładowanie, ulepszony system chłodzenia.
Wszystkie cylindry są ustawione pionowo w jednym rzędzie.
Pozostałe silniki, w które wcześniej wyposażony był MAZ 4370, mają mniej wybitne parametry wydajnościowe. Ponadto MMZ D-245-540 i MMZ-245 E2 nie spełniają współczesnych wymagań środowiskowych.
Skrzynia biegów i podwozie
Dzisiaj MAZ 4370 jest produkowany z dwoma typami skrzyń biegów (obie są mechaniczne):
- SAAZ-3206,
- ZF S5-42.
Każdy ma swoje zalety i wady. SAAZ-3206 jest sztywniejszy, jego przełożenia są nieco mniejsze niż w importowanym analogu. W modelu ZF S5-42 zmiana biegów jest płynniejsza, bez ostrych kliknięć.
Ciężarówka posiada napęd na tylne koła, co jest uznawane za dość dużą zaletę, biorąc pod uwagę przeznaczenie i specyfikę działania tego typu sprzętu. Formuła koła to 4 × 2.
Przy maksymalnym obciążeniu samochód bez problemu porusza się z prędkością 90-110 km / h (w zależności od zamontowanego silnika).
Zawieszenie MAZ-4370 jest nieco sztywne, ponieważ w jego przedniej i tylnej części zastosowano konwencjonalne sprężyny w postaci inkrustowanych blach (ich grubość wynosi kilka milimetrów). Ale jego główną zaletą jest prostota urządzenia.
Zasób ciągłej pracy tych źródeł wynosi kilkaset tysięcy kilometrów, a to nie jest limit. Gdy ciężarówka jest nawet lekko obciążona, zawieszenie natychmiast staje się bardziej miękkie. Problem ze sztywnością rozwiązuje się również zmniejszając ciśnienie w oponach.
W konstrukcji zastosowano bębnowy układ hamulcowy, dzięki czemu jest bardzo niezawodny i prosty, ponieważ zawiera tylko dwa główne elementy robocze - klocki hamulcowe i bęben, o którego powierzchnię ocierają się podczas hamowania.
Hamulce są uruchamiane przez układ pneumohydrauliczny.
Ciekawie jest też rozmiar opon, w które wyposażona jest ta ciężarówka: 235 / 75R 17,5. Ich bieżnik ma optymalną wysokość dla pojazdów z tym obciążeniem i podobnymi wymiarami.
Koło jest wystarczająco szerokie, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na całej powierzchni.
Uwaga! MAZ-4370 może z łatwością poruszać się nawet po problematycznych odcinkach drogi - skroplonych i innych podobnych, ponieważ ciśnienie na 1 m2. cm powierzchnia nie jest tak duża, zwłaszcza w porównaniu z podobnymi samochodami.
Zbiorniki do tankowania
Pomimo klasy ciężarówki, jej możliwości napełniania są stosunkowo niewielkie:
- układ smarowania silnika (MMZ-245) - 14,8 litra;
- układ chłodzenia (MMZ-245) - 21,9 litra;
- układ smarowania skrzyni biegów SAAZ-3206 - 4,5 l;
- główna skrzynia biegów (oś środkowa i tylna) - 13 litrów (obie);
- wspomaganie kierownicy - 6,5 l;
- hydrauliczny system podnoszenia platformy - 65 l;
- zbiornik spryskiwacza - 10 l;
- podnośnik hydrauliczny kabiny - 0,75 l;
- obudowa skrzyni biegów (skrzynia rozdzielcza) - 4,5 l;
- użyteczna objętość zbiornika paliwa - 143 litry.
Wymiary i waga
MAZ-4370 ma doskonałe parametry operacyjne, a mimo to jest bardzo kompaktowy. Jego wymiary:
- wysokość - 2850 mm;
- długość - 5500 mm (bez przyczepy), 8200 mm (z przyczepą);
- szerokość - 2550 mm.
Masa samego pojazdu w stanie suchym wynosi 4,9 t. Jest to bardzo ważna zaleta: wiele konstrukcji drogowych, takich jak mosty i przejazdy kolejowe, nie jest przystosowanych do dużej masy poruszających się po nich pojazdów.
Maksymalna możliwa waga, jaką może unieść MAZ-4370, to 5 ton. Masę pojazdu rozkłada się na osie w następujący sposób:
- przednia oś jest obciążona 3,65 tony;
- tylna oś jest obciążona 6,45 tony.
Na osi tylnej koła są sparowane ze sobą, ponieważ obciążenie na nich jest znacznie większe niż na przednich. Rozstaw osi jest dość duży jak na samochód o takich wymiarach i ładowności - 4,2 m. Pojemność wewnętrzna nadwozia to aż 35,5 m3.
Nadwozie i kabina
Platforma pojazdu ma następujące wymiary:
- długość - 6,2 m,
- wysokość - 0,536 m,
- szerokość - 2,48 m.
Korpus zastosowany w MAZ-4370 ma niską ramę. To właśnie jest jego główna zaleta: przy pomocy takiej konstrukcji można przewozić ładunki ponadgabarytowe o dużej wysokości, bez uzyskiwania różnych zezwoleń.
Dzięki nisko-ramowemu nadwoziu można załadować zsuwnią imponującą objętość różnych materiałów sypkich ponad burtami, tym samym znacznie zwiększając masę przewożonego jednorazowo ładunku.
Istnieje możliwość zamontowania markizy lub innego wyposażenia na ramie. W ciągu ostatnich kilku lat zostały wydane modyfikacje MAZ-4370, którego platforma jest wyposażona w dźwigi samochodowe, betoniarki, manipulatory i inne podobne specjalne środki.
W rzeczywistości głównym celem tego ciągnika jest transport towarów na krótkie odległości (trasy miejskie i międzymiastowe). Ale z każdym dniem coraz częściej jest wykorzystywany do ich transportu za granicę.
Być może wynika to z dość osobliwej konfiguracji kabiny. Jest bardzo wygodny i przestronny, w przeciwieństwie do podobnych samochodów produkowanych w kraju.
MAZ-4370 może być wyposażony w kabinę:
- dwuosobowe (ze śpiworem),
- potrójny (bez śpiwora).
Dwuosobowa kabina w swojej konstrukcji zapewnia miejsce do spania, dzięki czemu na drodze można poczuć się całkiem komfortowo: jeśli kierowca jest zmęczony, może po prostu zaparkować w najbliższym dogodnym miejscu i odpocząć.
Część sypialna jest składana, w razie potrzeby można ją łatwo wyjąć do tylnej ściany kabiny.
Kolejną bardzo ważną zaletą kabiny MAZ jest to, że jest wyposażona w sterowany elektronicznie piec. To sprawia, że \u200b\u200bpokój jest bardzo wygodny podczas zimowych podróży. Ponadto, jeśli chcesz, możesz zainstalować dodatkowe urządzenia grzewcze.
Kokpit nie jest bardzo nowoczesny, ale mimo to dość wygodny. Łatwo się do niego wdrapać - znajduje się nisko na ramie. Na podłodze kabiny brak jest wszelkiego rodzaju wypukłości i wybrzuszeń.
Drzwi po obu stronach posiadają specjalne poręcze, za pomocą których można bardzo łatwo i szybko dostać się do środka.
MAZ-4370 jest nieco gorszy od swoich zagranicznych odpowiedników pod względem nośności, ale wygrywa pod względem ogólnych wymiarów i kosztów. Jego cena może się różnić w zależności od sprzedawcy i regionu zakupu, ale zwykle nie przekracza 1,5 miliona rubli.
Większość kierowców tej ciężarówki szczególnie dobrze mówi o podwoziu i kabinie. Ale silnik i inne układy samochodu również rzadko powodują poważną krytykę. Naprawa MAZ jest niezwykle prosta.
Jego konstrukcja nie zawiera żadnych części składowych, z których awarią żaden kierowca nie poradziłby sobie samodzielnie w obecności wiaduktu i niezbędnych narzędzi.
Z poniższego filmu możesz dowiedzieć się bardziej szczegółowo, czym jest skrzynia biegów do MAZ-4370:
Coraz bardziej potrzebne są wysokiej jakości ciężarówki. W trudnych warunkach na drogach krajowych nie każdy samochód może służyć długo i bez przerwy. MAZ „Zubrenok” to król autostrad, który zdołał zaistnieć na krajowym rynku przewozów towarowych.
Wydanie
Pierwszy MAZ „Zubrenok” (oficjalna nazwa to MAZ-4370) został wyprodukowany w 1999 roku w zakładach w Mińsku. Ze względu na swoje zalety i wysokie osiągi samochód od razu zyskał popularną przydomek „Zubrenk” i był jedną z najlepszych ciężarówek postsowieckiego przemysłu samochodowego, ponieważ ten model przewyższał wszystkie poprzednie. Prototypem nowej ciężarówki był niemiecki MAN L 2000.
Narodziny konkurenta
Przed masową produkcją Żubrenoka na rynku rosyjskim nie było konkretnych konkurentów. Ale długi okres prosperity ZIL-5301 i GAZ-3310 Valdai zakończył się wraz z przybyciem MAZ 4370. Rosyjscy kierowcy od razu zauważyli, że kabina nowego MAZ-a jest znacznie wygodniejsza niż rosyjskich odpowiedników. Ponadto „Białorusin” ma większą nośność. Wywrotka MAZ-4570 powstała na podstawie nowej ciężarówki.
Maz-4370: informacje ogólne
Opisywany „Zubrenok” wyglądem niewiele różni się od niemieckiego pierwowzoru. Od samego początku produkcji MAZ był wyposażony w niemieckie podwozie przeznaczone do MAN L 2000. Nawet na zewnątrz ich różnice polegały jedynie na tym, że jeden miał tabliczkę z napisem MAN, a drugi MAZ.
Niemiecka ciężarówka niewiele różni się od MAZ "Zubrenok". Zdjęcia MAN L 2000 są prawie identyczne jak MAZ.
MAZ 4370 to ciężarówka niskopodłogowa. Pod względem ładowności należy do klasy modeli o średnim tonażu. Jego zwarta konstrukcja, niska rama i stosunkowo niewielka powierzchnia zajmują czołową pozycję w środowisku miejskim i podmiejskim. Manewrowość MAZ pozwala zawrócić w dowolnym miejscu. Jako samochód do transportu towarów nie ma sobie równych, ponieważ bardzo niska rama ułatwia załadunek i rozładunek maszyny, co pozwala na jej wykonanie w jak najkrótszym czasie.
MAZ 4370 może być również używany do transportu na duże odległości. W tym celu ciężarówka jest wyposażona we wszystko, czego potrzebujesz. W zakładzie Zubrenok może zamienić się w lawetę, wywrotkę lub inny sprzęt budowlany do transportu ładunków.
Zalety modelu
Mińskie Zakłady Samochodowe robią imponujące kroki w kierunku zrównania swoich produktów z zachodnimi odpowiednikami. Główną zaletą ciężarówki jest stosunkowo niska cena, która jest znacznie niższa niż w przypadku wysokiej jakości europejskich produktów. Utrzymanie tego auta zaowocuje mniejszymi kosztami niż ten sam MAN L 2000. Oczywiście wymiana lub naprawa jakiejś części z Zubrenoka będzie kosztować mniej niż ta sama niemiecka ciężarówka, ale według statystyk MAZ psuje się częściej.
Model dobrze zachowuje się na drogach krajowych, co jest bardzo cenione przez wszystkich kierowców. Kupujących przyciąga wszechstronność ciężarówki, ponieważ może być używana zarówno do miejskiego, jak i regionalnego transportu ładunków. Znaczną popularność samochodu zapewniła jego wysoka nośność wynosząca pięć ton.
Wiele firm jeździ w zasadzie tylko samochodami importowanymi, co ma związek z niską jakością aut krajowych. Do pewnego stopnia mają nawet rację, ale MAZ „Zubrenok” prawie w niczym nie ustępuje europejskim pojazdom. Dlatego zatrzymując się na nim, kierowca nie pożałuje swojej decyzji. W tej ciężarówce dwa główne czynniki są harmonijnie połączone - cena i jakość.
Wady MAZ-4370
Części do MAZ "Zubrenok" są relatywnie tańsze od importowanych, ale z roku na rok coraz trudniej je znaleźć. Recenzje właścicieli MAZ "Zubrenok" pokazują, że znalezienie nowych, nieużywanych części jest trudne (i drogie). Jest na to bardzo proste wytłumaczenie. Zakład prawie nie produkuje starych modeli MAZ "Zubrenok". Recenzje podają, że istnieje niewielka szansa na naprawienie problemu kosztem producenta.
Co przyciąga kierowców do jazdy MAZ-4370?
Według opinii kierowców ten bortovik jest bardzo wygodny. Taksówka w Zubrenok MAZ prawie nie ma wad. Charakterystyka techniczna jest również doskonała.
Pod względem jakości wykonania nikt nie ominął go od krajowych producentów samochodów. Brak kaptura zapewnia mu dodatkową przestrzeń, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów. Nawet trzy (w kokpicie zamocowane są trzy siedzenia) nie są ciasne w takim samochodzie.
Zimowe loty zwykle sprawiały kierowcom wiele kłopotów. Jednym z tych problemów jest niska temperatura w kabinie. MAZ „Zubrenok” ma wbudowaną wspaniałą grzałkę, która w razie potrzeby rozgrzeje sterownik.
Kolejną dobrą zaletą Zubrenoka jest płynna praca. Doskonałe zawieszenie fabryczne i różne gadżety doskonale radzą sobie z wibracjami zewnętrznymi i silnymi wstrząsami na „zabitych” drogach, co sprawia, że \u200b\u200bdłuższa jazda jest mniej męcząca.
Specyfikacje ciężarówek
Najważniejsze są silniki dostarczone do MAZ "Zubrenok". Charakterystyka techniczna ciężarówki jest wprost proporcjonalna do mocy silnika. Pod tym względem zakład stale ulepszał „serce” Zubrenoka. Pierwsze modele wyposażono w stare MMZ D-245.9-540 o mocy 136 koni mechanicznych. Już pierwsze maszyny były wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów ZIL. Później mocniejsze silniki diesla przeznaczone do za 155 koni mechanicznych Silnik w MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów 3206,70. Jeżeli od samego początku produkcji samochody z silnikami Euro-1 zjeżdżały z linii montażowej, to po modernizacji zaczęły pojawiać się nowe o standardzie Euro-2.
Pierwsze silniki na Zubrence miały ten sam globalny problem - bardzo silny hałas i wibracje, które naprawdę odwracały uwagę od drogi. Wszystko to wynika z faktu, że kiedyś MMZ D-245 był produkowany jako silnik ciągnika.
Zużycie paliwa
Jednym z najważniejszych czynników przy zakupie ciężarówki jest zużycie paliwa. Od tego wskaźnika zależą wszystkie koszty eksploatacji ciężarówki. W porównaniu do innych podobnych pojazdów MAZ „Zubrenok” ma dość korzystny wskaźnik - jego spalanie na 100 kilometrów wynosi około 22-24 litry. To nie tyle, co w przypadku samochodów produkowanych w krajach WNP, ale wiele europejskich marek ciężarówek ma mniejsze zużycie paliwa.
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że przy odpowiedniej jeździe i odpowiednich ustawieniach zużycie oleju napędowego można zmniejszyć o 4-6 litrów. Jeśli wprawny rzemieślnik na stacji paliw jest w stanie dokonać takiego dostrojenia silnika, „Zubrenok” bardzo szybko się zwróci.
MAZ 4370 ze względu na swoje wysokie właściwości nie na próżno otrzymał swoją potoczną nazwę - „Zubrenok”. Taki samochód był poszukiwany, a Mińska Fabryka Samochodów go dostarczyła. MAZ „Zubrenok” spełnia wszystkie parametry nowoczesnego pojazdu do przewozu ładunków.
Wraz z brakiem pojazdów o małej i średniej ładowności oraz sposobem załadunku istniało pilne zapotrzebowanie na pojazdy pięciotonowe. W latach dziewięćdziesiątych produkcję takich ciężarówek uruchomiła Mińska Fabryka Samochodów. Ta pięciotonowa stała się model MAZ-4370kto dostał pseudonim „Zubrenok”... Nośność tego pojazdu stała się głównym wskaźnikiem, który wpłynął na powszechne wykorzystanie Żubrenoka na obszarach miejskich, w transporcie regionalnym i podmiejskim, czemu nie przeszkadzają jego małe rozmiary.
Mińskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły seryjną produkcję średnich ciężarówek MAZ-4370 w 1999 roku... To był ogromny przełom w tamtych latach. Taki sukces wiąże się z pilną potrzebą takich jednostek do różnych małych transportów na wszystkie odległości. Ten model ma również niską podstawę załadunkową, co ułatwia ten proces.
Prototypdo produkcji tego modelu zabrano niemiecki samochód ciężarowy MAN L 2000, którego nośność jest prawie dwa razy mniejsza niż MAZ-4370. W pierwszych latach produkcji seryjnej stosowano kabinę i podwozie wykonane za granicą, ale z czasem opracowano i ugruntowano własną produkcję. Charakterystyczną cechą Zubrenoka jest obniżona rama nadwozia. Później, na podstawie MAZ-4370, opracowano ciężarówkę MAZ-4371, która jest zaprojektowana na nośność 4,5 tony. Ludzie nazywali go także „Zubrenk”. Oprócz tego modelu opracowano wywrotkę MAZ-4570. Ładowność i przestronna kabina pozwoliły na długie lata utrzymać pozycję lidera na krajowym rynku samochodów ciężarowych.
Dowiedz się o kosztach i kup MAZ-4370 można uzyskać od oficjalnych dostawców ciężarówki, ale używany MAZ-5370 cena (używany) waha się od 300 tysięcy rubli do 1 miliona 285 tysięcy rubli.
projekt i konstrukcja
Konstrukcja tego modelu jest dość prosta i dyskretna. Jak wspomniano powyżej, wygląda jak niemiecka ciężarówka. Kabina jest zaprojektowana na trzy miejsca wraz z kierowcą. Nie było miejsca do spania. Na kabinie zamontowano trzy spojlery, a na dachu kabiny zainstalowano również owiewkę. Pozwoliło to znacznie zwiększyć aerodynamikę. Wsiadanie pasażerów jest łatwe i wygodne, wspomagane przez małe koła, które utrzymują kabinę na niewielkiej wysokości. Istnieje również wariant kabiny dwumiejscowej, który zapewnia koję do wygodnego transportu towarów na duże odległości.
Kabina wyposażona jest w sterowane elektronicznie ogrzewanie. W zimnych porach roku opcja ta zwiększa wygodę podróżowania. W razie potrzeby właściciel samochodu może zainstalować dodatkowe elementy grzejne.
Auto ma średnie jak na tę klasę wymiary: długość - 5,5 metra, szerokość - 2,55 metra, wysokość - 2,85 metra. Z przyczepą długość ciężarówki wynosi 8,2 metra, co zapewnia dużą powierzchnię do załadunku. Rozstaw osi jest dobrze dostosowany do naszych dróg - 3,7 metra. Średnia waga tego modelu to 4,9 tony, co pozwala na poruszanie się po prawie wszystkich przejazdach. Ponieważ jest to jednostka pięciotonowa, możemy podsumować, że jej maksymalna waga sięga 10 ton. Korpus MAZ-4370 jest dość pojemny - 35,5 metra sześciennego. Samochód ma rozstaw osi 4x2 i jest w stanie rozpędzić się, przy maksymalnym obciążeniu, do 110 km / h.
Ciężarówka wyposażona jest w 130-litrowy zbiornik paliwa. Przy średniej prędkości 60 km / h zużycie paliwa wynosi 18 litrów na 100 kilometrów.
Ciągła modernizacja elektrowni MAZ pozwoliła jej utrzymać się na czołowych pozycjach przez cały okres jej produkcji. Zainstalowano na nim kilka silników:
- jednostka napędowa klasy Euro-1 - MMZ D-245-540, została zainstalowana z pięciobiegową skrzynią biegów;
- jednostka napędowa klasy Euro-2 - MMZ D-245 E2 wraz z ręczną skrzynią biegów SAAZ-3206;
- jednostka napędowa klasy Euro-3, zainstalowano skrzynię biegów typu SAAZ-3206.
Obecnie w Zubrenoku montowane są skrzynie biegów spełniające normy Euro-3.
Najpopularniejsze są czterocylindrowe silniki w kształcie litery V MMZ D-245.30 E3 z turbodoładowaniem, które charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i łatwością naprawy. Ta rozbudowa Mińskiej Fabryki Samochodów ma moc 170 koni mechanicznych.
Zawieszenie zubrenka wykonane jest w postaci sprężyn, co przekłada się na sztywność jazdy. Układ hamulcowy bębnowy z pneumohydrauliką.
Modyfikacje
Ciężarówka MAZ-4370 ma kilka modeli opartych na swojej podstawie, do których należą:
Modyfikacja wyposażona jest w silnik MMZ D-245.9-540, który odpowiada klasie ekologicznej „Euro-1”. Moc silnika to 136 koni mechanicznych.
Modyfikacja z jednostką napędową MMZ D-245.30 E2 o mocy 155 koni mechanicznych, klasa środowiskowa "Euro-2"
Kolejny model z ulepszonym silnikiem MMZ D-245.30 E3, który odpowiada klasie Euro-3. Moc silnika tego modelu „Zubrenok” to 155 koni mechanicznych.
Najmocniejsza modyfikacja z niemieckim silnikiem DEUTZ BF4M 1013FC, który spełnia normę środowiskową Euro-3. Moc tej jednostki napędowej wynosi 170 koni mechanicznych. Wraz z silnikiem zainstalowana jest 5-biegowa skrzynia biegów ZF S5-42
Zdjęcia
Wyprodukowany w Białorusi samochód dostawczy uważany jest za prawdziwą „legendę” wśród fabryk samochodów w krajach byłego ZSRR i jest pierwszym pojazdem pokładowym średniej mocy wyprodukowanym w WNP. Dzisiaj rozważymy szczegółowo wszystkie parametry techniczne MAZ Zubrenok, porównamy je z innymi podobnymi modelami i dowiemy się, dlaczego ciężarówka zyskała ogromną popularność w Europie Wschodniej.
Rozwój ciężarówki z platformą rozpoczął się na początku lat dziewięćdziesiątych po upadku ZSRR, kiedy wszystkie kraje, które były członkami związku, zaczęły szybko zwiększać własną produkcję i walczyć o monopol na rynku technologii. W 1999 roku Mińska Fabryka Samochodów zaprezentowała furgonetkę MAZ 4370 z niską wysokością załadunku i innymi cechami, które były wówczas uważane za rewolucyjne. Ale produkt krajowy nie wyszedł od razu poza granice kraju, ponieważ ze względu na kryzys finansowy i brak wsparcia materialnego ze strony inwestorów trudno było dostosować ciężarówkę do wszystkich światowych standardów.
Znakiem rozpoznawczym „Zubrenoka” jest wyjątkowa obniżona rama
Jeśli podzielić historię powstania „Żubrenoka” na dwa okresy, to pomysł stworzenia takiej ciężarówki pojawił się w czasach Związku Radzieckiego, kiedy Mińskie Zakłady Samochodowe miały odpowiednie inwestycje finansowe i duże możliwości. Po uzyskaniu niepodległości Białoruś stanęła w obliczu problemów materialnych i nie była w stanie odpowiednio rozwinąć krajowego przemysłu samochodowego.
Drugi etap można nazwać współpracą z niemiecką firmą MAN, która udzieliła ogromnego wsparcia finansowego dla produkcji w Mińsku. Głównym pojazdem do stworzenia nowej wersji MAZ 4370 była niemiecka ciężarówka MAN L 2000, zaprezentowana w 1994 roku. Dzięki ścisłej współpracy z zachodnią firmą białoruscy inżynierowie mogli nie tylko otrzymać dofinansowanie, ale także mieć dostęp do najlepszych zachodnich technologii i zdobyć doświadczenie w wiodących fabrykach samochodów.
Na początku XXI wieku Rosja i większość sąsiednich krajów odczuwały pilną potrzebę wysokiej jakości ciężarówek ze względu na wzrost liczby przewozów i słabe połączenia transportowe między byłymi republikami. Przede wszystkim MAZ 4370 został uznany za główny przełom dzięki szerokiej kabinie i nowemu podwoziu, które pozwala przewozić towary o niemal każdej sile.
„Zubrenok” w Rosji
Pomimo wszystkich innowacji i dużej ładowności Rosja zaczęła kupować białoruską ciężarówkę dopiero w 2003 r. Jednocześnie w dwóch wersjach. Pomimo dużej liczby konkurentów, van zyskał ogromną popularność wśród przewoźników i zajął wiodącą pozycję na rynku rosyjskim. Jak rozumiesz, nie było tak łatwo wyprzedzić szybko rozwijającą się produkcję samochodów w Federacji Rosyjskiej, ponieważ w tym samym okresie takie zakłady jak ZIL Bychok i GAZ-3310 były prezentowane przez zakłady domowe.
Spójrzmy na dwa typy modyfikacji Zubrenoka na rok 2003:
- MAZ 437040 to standardowy model furgonetki towarowej z możliwością poruszania się jako część pociągu drogowego.
- MAZ 437041 to podobna opcja z dodatkowymi zaczepami holowniczymi.
Prototyp MAZ 4370 stał się niemiecką firmą ciężarową MAN
Również na terytorium Federacji Rosyjskiej MAZ 4370 był szeroko stosowany jako laweta, a nawet samochód strażacki. Wielu przewoźników szczególnie chwali równe pokrycie dolnej części ciężarówki, przestronną kabinę, którą można wyposażyć w dowolny sposób i do dowolnego celu, a także wygodny fotel kierowcy, który zapewnia komfort nawet podczas długich lotów i przejazdów.
Specyfikacje i modyfikacje
Jak rozumiesz, białoruski „Zubrenok” jest praktycznie gorszy od zachodnich samochodów pod względem wyposażenia technicznego. Warto zauważyć, że dane te są istotne tylko do 2005 r., A następnie produkcja samochodów w krajach rozwiniętych, w tym w Rosji, zrobiła krok do przodu! Niemniej jednak MAZ 4370 nawet dziś nie traci popularności ze względu na stosunkowo niską cenę i cechy jakościowe.
Jedną z głównych zalet tego modelu jest jego mała wysokość załadunku, która ułatwia już ciężką pracę przewoźników. Ważną rolę odegrała także zdolność do integracji z pociągami drogowymi, zwiększając prędkość przemieszczania się między regionami, a nawet krajami. Dzięki unikalnemu podwoziu opracowanemu przez niemieckich projektantów prawie każdy sprzęt techniczny można zamontować na MAZ 4370: czołgi, bloki konstrukcyjne, manipulatory i różne urządzenia dźwigowe.
Wszechstronność maszyny przyciąga przewoźników i producentów we wszystkich obszarach, a dodatkowe „bonusy” z fabryki w Mińsku zapewniają stały napływ nowych klientów. Na przykład przy zakupie ciężarówki istnieje możliwość zainstalowania przedłużonej kabiny i wyposażenia dla specjalnej koi. Poniżej możesz zobaczyć zdjęcie kabiny i zapoznać się z opcjami przekształcenia samochodu w drugi dom.
Dotykając bezpośrednio właściwości technicznych samochodu, warto zwrócić uwagę na jego kompaktowe wymiary, które stanowią zaledwie 7800 mm. Z tego powodu Zubrenok jest dość sprytnym uczestnikiem ruchu, łatwo odbudowując i poruszając się nawet w sytuacjach awaryjnych. Standardowa długość furgonetki wynosi siedem tysięcy mm, a szerokość jest nieco mniejsza niż 2500. Rozstaw osi ciężarówki wynosi 3700 mm.
Przestronna kabina pozwala interweniować maksymalnie trzem pasażerom, w tym kierowcy. Należy pamiętać, że całkowita masa samochodu ciężarowego wynosi około 10 000 kg, a łączna ładowność wynosi 6 tys. Maksymalna dopuszczalna prędkość podczas transportu towarów wynosi 100 km / h.
Furgonetka ma cztery wersje modyfikacji, z których każda zawiera ulepszone funkcje, spójrzmy na nie bardziej szczegółowo:
- Standard MAZ 43704 z wbudowanym silnikiem zgodnym ze standardem Euro-2.
- MAZ 437040 o podobnych właściwościach, ale z silnikiem Euro-1.
- Ulepszona wersja MAZ 437043 z nowym silnikiem Euro-3 i zaawansowanymi funkcjami.
- Najlepsza wersja MAZ 4370430, która ma wbudowany niemiecki silnik DEUTZ produkcji ekologicznej i współpracuje z systemem przekładni ZF S5-42.
Zużycie silnika i paliwa
Prawdopodobnie najbardziej palącą kwestią, która martwi każdego kierowcę, jest ilość gazu zużywanego przez samochód. Na początek należy powiedzieć, że całkowita pojemność zbiornika wynosi sto trzydzieści litrów, a zużycie paliwa zależy od użytkowania i pory roku. Na podstawie opinii konsumentów możemy stwierdzić, że średnio w miesiącach zimowych Zubrenok zużywa około 23 litrów na 100 km, a w okresie letnim nie więcej niż 18.
Mówiąc bezpośrednio o silniku, należy wyjaśnić, że zakład w Mińsku stale doskonalił swój produkt i opracowywał nowe wersje silników. Dzisiaj MAZ 4370 ma cztery typy elektrowni:
- MMZ D-245-540 z wykorzystaniem technologii Euro-1.
- MMZ D-245 E2, odpowiadający normom Euro-2.
- MMZ D-245 E3 z wykorzystaniem technologii Euro-3.
- DEUTZ BF 4M 1013FC z wykorzystaniem technologii Euro-3.
Ważny! Po zaostrzeniu norm środowiskowych Unii Europejskiej fabryka w Mińsku nie produkuje już silników Euro-1 i Euro-2, a wszystkie jednostki produkowane przez białoruską firmę powinny być zgodne ze standardami Euro-3.
Jeśli ta ostatnia wersja silnika jest „prezentem” niemieckich kolegów, wówczas białoruscy inżynierowie samodzielnie opracowali trzeci typ silnika. Silnik ma wysokiej jakości układ wymiany gazu i właściwe rozmieszczenie cylindrów roboczych, co pozwala zaoszczędzić miejsce w strukturze. Masa urządzenia wynosi 450 kg i ma moc znamionową 157 KM.
Możesz kupić kabinę dla dwóch i trzech pasażerów
Pomimo bardziej nowoczesnej technologii niemieckiego silnika, na Białorusi zyskał mniejszą popularność. Jego jedyną zaletą jest moc 170 KM i wysokiej jakości opcje redukcji efektów dźwiękowych podczas pracy.
dodatkowe cechy
Ponadto samochód jest wyposażony w dwa rodzaje przekładni i ma system bębna hamulcowego. Koła „Zubrenka” są chronione specjalnymi oponami o rozmiarze 17,5 cala z ochraniaczami.
Interesujący fakt: Początkowo MAZ 4370 był wyposażony w opony Continental, ale później fabryka w Mińsku zaczęła kupować towary z fabryki Yaroslavl Y478.
Jak wspomniano wcześniej, kabina zapewnia możliwość wyposażenia koi kierowcy poprzez przekształcenie siedzenia i wyczyszczenie go w tylnej ścianie ciężarówki. Aby lepiej zrozumieć, jak to wygląda w życiu, zalecamy spojrzenie na zdjęcie salonu. Wewnątrz maszyny jest również zainstalowany system grzewczy, który kontroluje temperaturę w okresie zimowym i letnim.
Kończąc recenzję furgonetki, chcę jeszcze raz podkreślić jej główne zalety: wysoką jakość produkcji i niską cenę. Średnio koszt ciężarówki to 1,5 miliona rubli, w zależności od konfiguracji, a najtańszy model będzie kosztował około 900 tysięcy. Jeśli rozważymy opcję zakupu obsługiwanego samochodu, jego cena nie przekroczy 1 miliona rubli. Tak, dziś Zubrenok nie jest już uważany za rewolucyjną ciężarówkę i pod wieloma względami jest gorszy od nowoczesnych modeli zachodnich producentów, ale nadal zachwyca swoich właścicieli cechami jakościowymi i łatwością obsługi.
Czy to nie cudowne, że można kupić białorusko-niemiecki produkt, który spełnia wszystkie międzynarodowe standardy na białoruski koszt?
Ciężarówki MAZ-4370 produkowane przez Mińską Fabrykę Samochodową są przeznaczone do transportu różnych ładunków w trybie miejskim na trasach regionalnych i regionalnych. Pojazd może być częścią pociągu drogowego. Zgodnie z charakterystyką techniczną MAZ 4370 jest uważany za najlepszy w swojej klasie.
Konstrukcja nadwozia o niskiej ramie umożliwia transport dużych i dużych ładunków, szybki załadunek i rozładunek maszyny. Zapewniona jest instalacja markizy. Konstrukcja umożliwia również instalację różnych urządzeń na maszynie. Często MAZ-4370 jest wyposażony w manipulatory, betoniarki, cysterny, wywrotki, mechanizmy podnoszące, zamknięte nadwozia lub lodówki. Służby miejskie używają go jako lawety.
Ta funkcja umożliwia obsługę samochodu w sektorze mediów, w budownictwie i produkcji. MAZ-4370 Zubrenok czuje się pewnie w gęstym ruchu ulicznym i na wąskich drogach dzięki średnim wymiarom i dużej zwrotności.
Informacje o charakterystyce technicznej MAZ-4370
„Zubrenok” odnosi się do pojazdów niskopodwoziowych o średnim tonażu. Jego klasa to N2, a jego ładowność wynosi maksymalnie 5 ton podczas poruszania się po wspólnych drogach. Produkowane modyfikacje różnią się długością rozstawu osi, zainstalowaną mocą silnika i wyposażeniem.
Główne cechy MAZ 4370:
- Długość rozstawu osi wynosi 3,7 m;
- Pojemność nadwozia - 35,5 m 3;
- Długość maszyny bez przyczepy wynosi 5,5 m;
- Długość z przyczepą - 8,2 m;
- Szerokość - 2,5 m;
- Wysokość - 2,8 m;
- Najwyższa prędkość pojazdu wynosi 90 km / h;
- Podczas obracania maszyny minimalny promień, mierzony wzdłuż osi wydruku od przedniego koła, wynosi 6,9 m;
- Minimalny promień skrętu wynosi 7,65 m.
Podwozie samochodowe MAZ-4370 charakteryzuje się rozkładem masy i obciążenia:
- Masa własna wynosi 4,9 tony;
- Masa brutto wynosi 10,1 tony;
- Dopuszczalne napięcie przedniej osi wynosi 3,75 tony;
- Największa deklarowana przez producenta nośność wynosi 6 ton.
Masa samochodu zapewnia mu swobodny ruch na konstrukcjach drogowych i przejazdach kolejowych. Faktem jest, że nie wytrzymują one dłużej niż 5 ton. Oś przednia przyjmuje 35% obciążenia, a tylna - 65%. Było to możliwe dzięki umieszczeniu bliźniaczych kół z tyłu.
Samochód ma formułę koła 4x2.
Wygodna kabina
Wiele modeli ma przestronne kabiny o podwyższonym komforcie ze składanym miejscem do spania i relaksu, co jest wygodne podczas pokonywania długich tras. Dostępne są 3 miejsca. Maszyna jest z powodzeniem używana zimą dzięki zainstalowanemu systemowi ogrzewania. Niska lokalizacja pozwala na wejście do kabiny bez większego wysiłku. Dla wygody kierowcy i pasażerów zainstalowano poręcze.
Salon MAZ 4370
Opis jadącego samochodu
W samochodach MAZ-4370 zawieszenie przednie ze sprężyną jest typem zależnym, wyposażonym w hydrauliczne amortyzatory ze stabilizatorami.
Sprężyna przednia MAZ 4370
Oś przednia jest dwuteownikiem z zamontowanymi na niej kołami kierowanymi. Tylne zawieszenie samochodu ma konstrukcję sprężynową. Tutaj zamontowano podłużne półeliptyczne sprężyny w postaci zestawu stalowych pasków.
Zawieszenie charakteryzuje się trudnością, ale jest proste i niezawodne. Bezproblemowy zasób pracy wynosi około 300 000 km.
Bębnowy układ hamulcowy jest zainstalowany na wszystkich kołach. Do sterowania hamulcami służy pneumatyczny siłownik hydrauliczny z podwójnym obwodem z niezależnymi konturami tylnej i przedniej pary kół.
Tylne bębny są wyposażone w akumulatorowy hamulec postojowy.
Maszyna jest wyposażona w stalowe koła R17.5 ”lub R20”. Rozmiar opon - 235 / 75R17.5.
Część mechaniczna
Istniejące modyfikacje ciężarówek są wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów typu mechanicznego SAAZ-3206 i ZF S5-42. Ich producentem jest zakład produkcji kruszywa w Sarańsku i hiszpańska firma. Przekładnia ZF działa płynniej.
Mechanizm suchego sprzęgła ciernego jednopłytkowego przenosi moment obrotowy z wału silnika na skrzynię biegów. Średnica dysku wynosi 34 cm lub 36 cm.
Prowadzi napęd na tylne koła, co jest ważne dla eksploatacji samochodu tego celu. Przekładnia zębata stożkowa i mechanizm różnicowy koła zamachowego z blokadą są zainstalowane na tylnej osi.
Jaki jest sprzęt elektryczny
Układ elektryczny wózka jest zasilany napięciem 24 V. Źródłami zasilania są akumulatory serii 6-ST-110 w ilości 2 sztuk, a także generator prądu przemiennego typu 3232.3771.10, w którym wbudowany jest zintegrowany regulator napięcia. Rozrusznik ST-230P z elektromagnetycznym mechanizmem rozruchowym zapewnia włączenie silnika.
Silnik
Aby wyposażyć większość pojazdów MAZ-4370, producent wykorzystuje silniki D-245.30 E3 napędzane silnikiem Diesla. Urządzenia te spełniają wymagania normy ekologicznej EURO-3. Silniki są niezawodne i łatwe w konserwacji, wyróżniają się jakością i łatwością montażu.
Podstawowe parametry:
- Czterosuwowy turbodoładowany silnik z chłodzeniem;
- Ma 4 pionowe cylindry;
- Lokalizacja - pionowa, rzędowa;
- Objętość robocza urządzenia wynosi 4,75 l;
- Znamionowa prędkość obrotowa - 1500 obr./min;
- Współczynnik kompresji wynosi 17;
- Moc silnika - 95 kW lub 157 KM .;
- Maksymalny moment obrotowy brutto - 580 Nm;
- Zużycie paliwa wynosi 205 g / kWh lub 18 l na 100 km;
- Waga urządzenia bez paliwa wynosi 450 kg.
Kompletny zestaw silników serii D-245 jest wykonywany przez urządzenia europejskich producentów. Aby zapewnić silnikowi paliwo, zapewniono zbiorniki o pojemności 130 li 200 l.
Dzięki swoim właściwościom MAZ-4370 wytrzymuje konkurencję z zagranicznymi „kolegami”, jest tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Ciężarówka rzadko się psuje i szybko spłaca po zakupie, co czyni ją popularną na rynku.