Crossovery premium – wielki test „Za kierownicą. Pierwszy test nowego crossovera Jaguar F-Pace: skrzyżowania Jazda próbna Jaguar f pace

„Po pierwsze, jest piękny”. Kiedy patrzysz na F-Pace, przychodzi na myśl cytat ze starej anegdoty. W olśniewającym charakterystycznym kolorze Cesium Blue, który jest ukłonem w stronę spektakularnej koncepcji C-X17 zaprezentowanej podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2013 roku, jest szczególnie dobry. I jest rozpoznawany jako stuprocentowy, skoncentrowany Jaguar: oto światła, takie jak samochód sportowy F-Type, oto otwory wentylacyjne na przednich błotnikach, a oto ekscytujące „biodra” tylnych błotników. Krótkie zwisy, wytłaczana maska, mocno nachylona pokrywa bagażnika, charakterystyczna osłona chłodnicy i reflektory dopełniają harmonijnego wyglądu. Nic ekstra!

Pasażerów „przytula” płynne wygięcie przedniego panelu, który przechodzi w drzwi. Ta decyzja projektowa zapewniła crossoverowi niezwykle wygodny, szeroki „parapet”, na którym tak wygodnie spoczywa lewa ręka. Na nim było miejsce na przyciski regulatora okna. Niektórym się to nie podoba, ale jestem przyzwyczajony do takiej decyzji w sprawie Gelendvagen i wydaje mi się to całkiem logiczne. Tablica przyrządów, tak jak jest teraz, to 12,3-calowy ekran z trzema wirtualnymi skalami. Oprócz prędkościomierza i obrotomierza ze wskaźnikami temperatury silnika i poziomu paliwa jest okno komputera pokładowego, ale informacji jest całkiem sporo, jak w Land Roverze. Ogólnie rzecz biorąc, wirtualny „porządek” jest dobrze zaprojektowany, bardzo skromnie, chociaż rozdzielczość ekranu pozwala narysować coś bardziej kolorowego i obszernego.

Dzięki długiemu rozstawowi osi tył jest zaskakująco pojemny. Kolana nie opierają się na przednich siedzeniach, lądowanie jest wygodne, a gigantyczny (bez przesady) panoramiczny dach zapewnia doskonałą widoczność i wizualnie powiększa przestrzeń. Tak - właz się nie otworzy, ale chłopaki, bądźmy szczerzy. Od jak dawna korzystasz z włazu? W Moskwie jest to prawdziwa perwersja, ponieważ usługi komunalne utrzymują ulice tak „świetnie”, że po tym jasny salon jest w sam raz do oddania pralni chemicznej, a będziesz musiał zmyć kilogramy piasku z włosów.

Oparcie tylnej kanapy składa się w proporcji 40:20:40, jeśli potrzebujesz przewieźć coś dużego (i zrobić to szybko). Z zewnątrz F-Pace wygląda tak szybko, że wydaje się, że pasażerowie z tyłu będą musieli siedzieć w kucki, ale nie – miejsca na głowę jest wystarczająco dużo. Brytyjczycy twierdzą, że udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu magnetycznych klipsów do podsufitki, które są znacznie bardziej kompaktowe niż tradycyjne plastikowe klipsy. Podchwytliwe rozwiązanie! Jest kilka gniazdek dla pasażerów z tyłu i duże kieszenie we wszystkich drzwiach.

Przy okazji warto bardziej szczegółowo opowiedzieć o ciele. Lekka aluminiowa architektura F-Pace wykorzystuje więcej aluminium niż którykolwiek z jego konkurentów – 80%. Aby obniżyć wagę, klapę bagażnika wykonano z materiału kompozytowego, a rama chłodnicy i poprzeczka z magnezu. W konstrukcji nadwozia zastosowano zaawansowane, wysokowytrzymałe stopy stali, 2616 nitów, 73 metry kleju montażowego oraz 566 punktów zgrzewów. Jedna trzecia użytego aluminium to stop RC5754, stworzony głównie z materiałów pochodzących z recyklingu i jest unikalnym rozwojem firmy.

Fotele są wygodne, ale osoby szczupłe (takie jak ja) chcą jeszcze mocniej ścisnąć boczne podparcie.

Sportowa kierownica jest podgrzewana i ma wyraźne przyciski.

Ale nudna deska rozdzielcza rozczarowała. Samochód taki jak Jaguar zasługuje na bardziej wyraziste skale! W trybie „dynamicznym” prędkościomierz i obrotomierz są zamienione miejscami.

„Podkładka” dźwigni zmiany biegów jest wygodna i skutecznie chowa się w tunelu po wyłączeniu zapłonu.

Zobacz, jak wspaniale prezentuje się wnętrze w ciemności! Do wyboru jest 10 kolorów podświetlenia.

Przednie, odlewane z aluminium kolumny zawieszenia zostały przeprojektowane, aby zapewnić SUV-owi niezbędny prześwit i skok zawieszenia. Belki przednie stały się mocniejsze i sztywniejsze, a wzmocnienie nadwozia w punktach mocowania ram pomocniczych umożliwiło modyfikację ich punktów mocowania w taki sposób, aby zwiększyć sztywność nadwozia bez zwiększania jego masy. Muskularna maska ​​jest cieńsza, co również przyczynia się do zmniejszenia masy ciała, a jej wnętrze zostało przeprojektowane, aby efektywniej rozkładać obciążenie. Wygląda na to, że nic nie wiadomo - maska ​​jest nieruchoma nawet przy dużych prędkościach.

Zawieszenie przednich kół - dwuwahaczowe, tylne - wielowahaczowe Integral Link. Jak samochód sportowy F-Type! Ramiona wykonane są z aluminium, podobnie jak zwrotnice. Górne mocowania zawieszenia wykonane są z kutego aluminium, a dolne ramię z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Co ciekawe, sprężyny i amortyzatory są ustawiane osobno, aby uzyskać optymalny rozkład sił. Aby poprawić precyzję kierowania, do nadwozia dodano piąte mocowanie drążka kierowniczego oraz zwiększono sztywność elementów mocowania ramy pomocniczej. Brytyjczycy przyjęli adaptacyjne amortyzatory jednorurowe, które łatwiej i szybciej reagują na nierówne nawierzchnie w porównaniu z tradycyjnymi amortyzatorami dwururowymi. System monitoruje pozycję ciała 100 razy na sekundę i ruchy kół 500 razy na sekundę, aby dostosować siłę tłumienia w celu zwiększenia komfortu przy niskich prędkościach i kontroli przy dużych prędkościach. Kierowca ma do wyboru komfortowy lub dynamiczny tryb jazdy, w którym zmienia się algorytm przepustnicy, zmiany biegów, czułość układu kierowniczego oraz sztywność zawieszenia.

Pod maską naszego jasnoniebieskiego Jaguara F-Pace znajduje się 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 z mechaniczną turbosprężarką typu Twin-Vortex typu Roots zamontowaną w pochyleniu pod kątem 90 stopni. Nie trzeba dodawać, że ten aluminiowy silnik o mocy 380 koni mechanicznych jest również zapożyczony z samochodu sportowego F-Type? Tak, tak, F-Pace w żadnym wypadku nie jest nazywany sportowym crossoverem. Skrzynia biegów to automatyczna 8-biegowa, napęd na rynku rosyjskim może być tylko kompletny. W skrzyni biegów zastosowano wały drążone i obudowę ze stopu aluminium, a także półsuchy układ smarowania skrzyni korbowej z pompą mechaniczną napędzaną wałem pośrednim.

Dla zainteresowanych technologią Jaguar jest gotowy podzielić się wieloma przydatnymi informacjami.

Możliwości kamer uniwersalnych są najszersze. Możesz nawet wyświetlić zdjęcie z dowolnego wybranego aparatu.

Oprócz ścian bocznych system pozwala na kontrolowanie narożników nadwozia, co czasami jest bardzo przydatne podczas parkowania.

Zdjęcia ze wszystkich kamer są wyraźne i jasne.

Domyślnie 100% przyczepności kierowane jest na tylną oś, a w razie potrzeby (Brytyjczycy twierdzą, że proces ten zajmuje tylko 165 milisekund) jest dzielona między przednie i tylne koła w proporcji 50:50. Skrzynia rozdzielcza - z wielotarczowym sprzęgłem hydraulicznym i napędem łańcuchowym na przednią oś. Kontrola trakcji stale ocenia charakter nawierzchni drogi i określa, jaki moment obrotowy należy przesłać na każde z kół pojazdu, oceniając takie czynniki, jak prędkość jazdy, kąt skrętu i przyspieszenie boczne.

Na śliskich nawierzchniach można wybrać trzy tryby jazdy: śnieg i lód, mokry asfalt i żwir oraz głęboki śnieg. Nie zapominaj, że to nie tylko samochód sportowy, ale także crossover z napędem na wszystkie koła z prześwitem 213 milimetrów i kątami wejścia / wyjścia 25,5° i 26,0°. Oczywiście system Adaptive Surface Response, oparty na technologii Land Rover Terrain Response, posiada również tryb automatyczny. F-Pace jest nawet w stanie pokonać przeszkody wodne o głębokości 525 milimetrów! Szkoda, że ​​nie było gdzie sprawdzić...

10,2-calowy panoramiczny wyświetlacz multimedialny jest największym w swojej klasie i Jaguar jest z niego dumny. Menu zawiera kilka ekranów głównych z ikonami widżetów, które można przeglądać. Wbrew uprzedzeniom system działa bez hamulców, a przekątna wyświetlacza pozwala na podświetlenie panelu bocznego w celu wyświetlenia informacji kontekstowych. Wygodny. System audio Meridian z 11 głośnikami o mocy 380 W gra dość energetycznie, obsługiwana jest łączność smartfonów na iOS i Androidzie, jest hotspot Wi-Fi.

10-calowe menu na ekranie dotykowym składa się z kilku stron ikon aplikacji.

Jednak skrzynia biegów w trybie standardowym pozwala na odczuwalne zacięcie podczas energicznego startu, co z powodzeniem leczy przejście do trybu „dynamicznego”. Hamulce działają bez zarzutu – nie pamiętam tak imponującego hamowania w żadnym crossoverze. W razie potrzeby F-Pace zatrzymuje się w miejscu, zmuszając pasażerów do zawieszenia się na pasach, a usterkę można znaleźć tylko przy zbyt lekkim pedale hamulca. Zawieszenie jest sztywne, ale pozwala na imponujące przyspieszenie boczne w zakrętach. Ale bądź czujny: F-Pace to w końcu samochód z napędem na tylne koła. Tym ciekawiej!

Więc. Jaguar F-Pace jest cholernie przystojny i charyzmatyczny. Tak, jest doskonale opanowany, bez zastrzeżeń, ale trzeba przyznać, że witają go ubrania. Dla wielu kupujących F-Pace jest ich pierwszym Jaguarem. I prawdopodobnie nie ostatni! W super popularnym segmencie crossoverów średniej wielkości nie był wcale obcy i udało mu się znaleźć dla siebie miejsce, zmuszając swoich stałych bywalców do zrobienia miejsca. Wydaje mi się, panowie, że mamy przed sobą bardzo rzadki przypadek, kiedy pierwszy naleśnik nie jest grudkowaty.

• Na przenośniku od 2015
• Klasa K1
• Typ ciała 5-drzwiowy crossover (SUV)
• montaż
• Platforma iloraz inteligencji
• Punkt kontrolny 6-st. mechanika | 8-st. maszyna
• Jednostka napędowa tył | pełny
• Zawieszenie podwójny wahacz z przodu i wielowahaczowy Integral Link z tyłu
• Hamulce
• Cena 3 610 000 - 5 580 000 rubli

SILNIKI

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- 5-drzwiowy crossover klasy „K1”. Światowa premiera produkcyjnej wersji modelu miała miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku.

Elektrownie w momencie premiery: 2,0-litrowy diesel o mocy 180 KM. w połączeniu z mechaniką (napęd na cztery koła / tylne koła) lub automatyczny z AWD; Benzyna 2,0 litra o mocy 240 KM. (AWD / RWD); 3.0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 KM. z pistoletem i AWD; znana 3,0-litrowa benzyna (340 KM i 380 KM) z automatyczną skrzynią biegów i AWD. Ten ostatni jest w stanie pokonać znak 96 km / hw 5,1 sekundy.

Jaguar F-Pace jest zbudowany na modułowym aluminiowym podwoziu, typowym dla sedanów XE i XF. Według danych „paszportowych” nawet najmocniejszy F-Pace z silnikiem V6 waży mniej niż 2 tony: 1861 kg. Pomimo tego, że crossover Jaguara okazał się większy niż jego główni konkurenci: Mercedes GLC i Porsche Macan. Objętość bagażnika „praktycznego samochodu sportowego” - tak w Jaguarze nazywa się crossover - wynosi 650 litrów.

Wnętrze nowego F-Pace utrzymane jest w duchu nowoczesnych Jaguarów. Wnętrze samochodu mieści pięć miejsc siedzących. Deska rozdzielcza to pojedynczy duży (przekątna 12,3 cala) wyświetlacz LCD. Drugi ekran o przekątnej od 8 do ponad 10 cali znajduje się na szczycie konsoli środkowej.

Premiery samochodów są bardzo różne. Niektórzy wchodzą na rynek, mieszkają, odchodzą i nikt ich nie zauważa. Ale są inni. Jeszcze się nie pojawiły, nawet nie zostały jeszcze ogłoszone, a wszyscy już rozmawiają, szepczą, szukają szpiegowskich zdjęć. Potem gonią za prototypami i chciwie wyszukują ziarenka informacji. To także pierwszy SUV w rodzinie Jaguarów. Od prawie roku świat narobił o nim hałasu, chociaż on jeszcze tego nie widział. Byli zadowoleni tylko ze zdjęcia zakamuflowanej próbki przedprodukcyjnej. Wtedy technika zaintrygowała. Ale gdy tylko pojawiło się pierwsze zdjęcie F-Pace bez przebrania, przez chwilę wszyscy zapomnieli o tym, co było pod maską. Samochód zapiera dech w piersiach.

Pierwszy koci SUV okazał się godnym przedstawicielem tego rodzaju. I tylko główny projektant Jaguara, Ian Callum, wie, ile bólu kosztowało to jego zespół. Lubi mówić, że naleganie Jaguara wygląda na to, że jedzie 100 mil na godzinę, nawet gdy stoi nieruchomo. A problem z SUV-em polega na tym, że nawet gdy jedzie 100 mil na godzinę, wygląda na to, że stoi w miejscu. Powodem jest duży prześwit, duża linia boczna, masywne kontury – jednym słowem proporcje nadwozia SUV-a.

Dlatego musiałem pracować świetnie. Linie były lakoniczne, proste i czyste. Na ściance bocznej wykonano piękne tłoczenia, które ukrywają masywność profilu. Linia wzdłuż dolnej części nadwozia została również narysowana w taki sposób, że wizualnie zakrywała prześwit do ziemi. Każdy szczegół starał się nadać samochodowi bardziej sportowego charakteru, optycznie poszerzyć karoserię i docisnąć ją do podłoża.

Ale naprawdę osiągnęli efekt sportowego charakteru w kabinie. Wysoki tunel środkowy, głęboka pozycja siedząca i układ elementów sterujących nadają mu sportowy charakter. Ani cienia poczucia, że ​​siedzisz w wysokim samochodzie. Ale wysokość Jaguara F-Pace wynosi 1,65 metra. Samochód wygląda naprawdę harmonijnie i indywidualnie. I można powiedzieć na pewno, że już niedługo marka Jaguar będzie kojarzona z tym autem w naszych szerokościach geograficznych. W końcu nowość powinna stanowić nawet połowę sprzedaży marki. A w naszym kraju możemy założyć wszystkie 80%.

Jaguaryści od dawna rozwijają F-Pace. Znaczną część czasu poświęcono na dopracowanie charakterystyki biegu. Złe języki mówią, że po premierze Porsche Macan Jaguaryści, którzy mieli już prawie gotowego F-Pace do premiery, zakasali rękawy i ponownie zaczęli poprawiać podwozie i zachowanie samochodu. Czy to się udało? Nadal będzie!

Korpus wypełniony jest aluminium (80%), które nie zostało wygotowane, a sklejone i znitowane po lotnictwie. Zaczęli to robić na XK.

Aby wyprzedzić wybitnych niemieckich konkurentów, trzeba było spróbować.Korpus w 80% wykonany jest z aluminium. Miejsca jego połączeń nie były gotowane, ale sklejane i nitowane. Jaguar opanował tę technologię lotniczą z XK ponad dekadę temu. Ustawienia były męczone w dzień iw nocy. Zobaczmy, co z tego wyszło.

Nowy model Jaguara jest oferowany z trzema opcjami silnika: dwoma wysokoprężnymi i jednym benzynowym. Jednostki wysokoprężne to 2,0 i 3,0 litry z turbodoładowaniem oraz 3,0-litrowy silnik benzynowy ze sprężarką. Wszystkie silniki są nowoczesne i zaawansowane, ale importer nie bał się oferować wszystkich tych jednostek na nasz rynek, co jest miłe. Co więcej, wybór jednego z nich nie jest łatwym zadaniem.

Wersja podstawowa jest oferowana z 2,0-litrowym turbodieslem o mocy 180 KM. tylko z napędem na tylne koła i z manualną skrzynią biegów. Nie sądzę, abyśmy mogli zobaczyć chociaż jeden taki samochód w Kijowie. Szkoda nawet trochę. W końcu to właśnie ta modyfikacja jest najbardziej ekonomiczna w linii. Potrzebuje tylko 4,9 litra oleju napędowego na 100 km. A dynamika przyspieszenia wcale nie jest zła – 8,9 s na 100 km. Ale F-Pace będzie dostarczany do naszego kraju tylko z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów.

Ale pierwsza w teście wcale nie była wersją podstawową, ale swego rodzaju premierowym koktajlem najlepszych. Faktem jest, że model ma kilka poziomów wyposażenia: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport i S. Jest też specjalna wersja dedykowana wypuszczeniu modelu - First Edition. Najłatwiej rozpoznać go po czarnych listwach okiennych i 22-calowych felgach. Dwadzieścia dwa! Jak zobaczyłem, wzdrygnąłem się. Opony - 265/40 R22!

22-calowe koła są całkiem dobre. Ale w Kijowie nie odważyłbym się na nich jeździć. Szkoda tylko ruiny. Po nich lata 20. są jak miękkie kapcie.

Cóż, spróbujmy jak ta bestia z 3-litrowym silnikiem sprężarki o mocy 380 KM. przejażdżki. Nawiasem mówiąc, tak dużą moc można uzyskać tylko z auta w wersji S lub First Edition. W pozostałej części rozwija 340 KM.

Pierwsze sekundy pracy silnika są ciche. Szóstka jest zrównoważona. Tak, i wyjeżdżamy na drogi Czarnogóry, gdzie odbywa się test dla prasy, z promu. Zwolnij pierwsze setki metrów i tunel przed nami. Otwierasz okno dwa lub trzy stopnie w dół i podajesz gaz, którego nie wolno 50 km/h. Ryk okropnej, ale dobrze odżywionej bestii. A w tunelu ten dźwięk jest odbijany i wzmacniany. Nawet jeśli nie jest to brutalny 5-litrowy silnik V8, który XJ i siostra Land Rover mają w swoim arsenale. Brzmienie szóstki jest bardziej wyrafinowane i mniej prymitywne. Bardziej dżentelmeński połysk w nim, czy coś. A z punktu widzenia wydajności ma solidne plusy. Lekki, ekonomiczny i zapewnia nie tylko dobrą przyczepność i dynamikę przyspieszenia, ale także sterowność. W końcu nie ma utraty wagi, co oznacza bezwładność.

Aby strawić 380 koni mechanicznych, które ten silnik z łatwością generuje, będziesz potrzebować napędu na cztery koła. Zwłaszcza podczas jazdy krętą górską drogą. W normalnych warunkach przekładnia z napędem na wszystkie koła, w której aktywnie uczestniczył Land Rover, przenosi całą moc na tylną oś. Jednak w ciągu 165 milisekund elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe może przenieść nawet połowę momentu obrotowego na nadkole. Dodajmy do tego obecność systemu wektorowania momentu obrotowego, który żongluje przyczepnością na łuku zakrętu, aby bardziej efektywnie skręcać samochód, a otrzymamy 4,7-metrowego drapieżnika z rodzaju kociąt, który bezpośrednio prosi o kręte drogi. Samochód jest niesamowicie szybki, lekkomyślny i przyjemny. Przyzwyczaisz się do tego w kilka minut. A łopatki zmiany biegów, wycięte węzłem kawałka aluminium, są łatwe i przyjemne w obsłudze dzięki 8 biegom.

Chociaż, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby samemu cokolwiek zmienić, możesz nacisnąć raz przycisk na konsoli środkowej, przełączając system Jaguar Drive Control z trybu normalnego na dynamiczny i przesuwając podkładkę sterowania skrzynią biegów do pozycji Sport. Wtedy możesz obniżyć cały program i wcale się nie męczyć. Chociaż wiedząc, że w Czarnogórze poza miastem dozwolona jest prędkość 80 km/h, i tak musiałem się wysilać.

Zestaw wskaźników to ogromny ekran. Lewy segment nie wydaje się bardzo efektywnym wykorzystaniem przestrzeni. Możesz wybrać projekt zestawu wskaźników ...

... lub możesz przełączyć się na ogromny ekran nawigacyjny.

Do czego zdolny jest napęd na cztery koła F-Pace, poza jazdą na asalt? Czekać. Czy na pewno potrzebujesz więcej? Pewnie nie bardziej niż właściciel topowego Range Rovera musi wiedzieć, że jego samochód mija metr głęboki bród. Czy nadal tego potrzebujesz? Potem słuchaj. Faceci z Land Rover Expirience opowiedzieli o możliwościach napędu na wszystkie koła F-Pace. Kto, jeśli nie oni, wie, że samochód z napędem na wszystkie koła powinien być w stanie.

Prześwit wynoszący 213 mm, obecność asystenta zjazdu ze wzniesienia i tempomat terenowy (ASPC) do jazdy terenowej (ASPC) dla bardzo niskich prędkości umożliwiają zjeżdżanie ze wzniesienia o nachyleniu 45 stopni! Gdyby tylko było dość przyczepności. Reszta F-Pace jest na ramieniu. A ugniatanie brudu na takim aucie to złe maniery.

W najlepszych wersjach pasażerowie z tyłu mają własną klimatyzację i podgrzewane siedzenia.

Jednak F-Pace nie powinien być postrzegany tylko jako torba dla kierowcy z ambicjami wyścigowymi. Są też cichsze silniki, a samo auto jest bardzo praktyczne. Dach jest tam! To najbardziej praktyczny Jaguar wszech czasów. Tylne siedzenia są chyba najbardziej przestronne w tej klasie ze względu na duży rozstaw osi wynoszący 2,87 m. A bagażnik o pojemności 650 litrów nie pozostawia żadnych zarzutów. Prześwit jest ogromny. Czego jeszcze potrzebują kary sportowe na co dzień?

Praktyczny jest obszerny bagażnik o pojemności 650 litrów. Ale w wersji z "dokatką" maleje.

Z pary diesli najpierw udało nam się wypróbować 3,0-litrowy. Jest cichy, ale jego siła jest tylko nieznacznie mniejsza niż silnika benzynowego (300 KM), a ciąg jest nawet o jedną trzecią wyższy (700 Nm). Tak, a przyspieszenia do setki w 6,6 z powolnym nie można nazwać. Ale nie ma w nim ostrości i szalonego ryku. Wydaje się być utkany z powściągliwości i siły. Minimum ostentacyjnych i ogromnych możliwości.

Ale jestem pewien, że większość aut będzie sprzedawana z 2,0-litrowym silnikiem Diesla (180 KM, 340 Nm), automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła. Z takim silnikiem F-Pace jest zwinny, ekonomiczny i wykazuje troskę o portfel kupującego. Średnie spalanie wynosi 5,3 l/100 km, a w mieście 6,2 l/100 km.

Wynik

Do prezentacji F-Pace na Ukrainie zostało już tylko kilka dni, ale ceny są już znane. I niech konkurencja będzie bez liku, ale wydaje mi się, że lepiej pospieszyć się po swoim SUV-ie z kotem na osłonie chłodnicy. Szanse, by wydawać się trywialne w takim samochodzie są zerowe. Ale gwarantowana jest duża przyjemność z jazdy.

Dziwną cechą wszystkich jaguarów jest wiszący pedał gazu. Wszyscy zawodnicy mają go wygodnie na świeżym powietrzu, a Brytyjczycy nie ustępują.

Model oferowany jest z bransoletą z transponderem, która pomaga otworzyć samochód nawet bez kluczyka. Wystarczy przypiąć bransoletkę do litery J na tylnych drzwiach...

Gumowa bransoletka wygląda bardzo prozaicznie i raczej nie stanie się elementem wysokiego stylu jej właścicielki. Raczej pomoże wyciągnąć coś z samochodu podczas porannego joggingu. To prawda, że ​​​​klucz musi znajdować się w samochodzie.

Bransoletka jest pyłoszczelna i wodoodporna. Zostało to podkreślone przez zwykłe wrzucenie bransoletki do wiadra z wodą obok każdego z testowanych samochodów. Dawno, dawno temu na bazarach sprzedawano elektroniczne zegarki dowódcze i japońskie.

* Stan na 05.12.2016 dla samochodu z wybraną jednostką napędową

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Jaguar F-Pace. Cena: 3 289 000 rub. W sprzedaży: od 2015

Mercedes-Benz GLC. Cena: 3 190 000 rubli. W sprzedaży: od 2015

Nasz edytor zdjęć jest niesamowicie szczęśliwy. Nieczęsto zdarza się, że na teście pojawiają się samochody tego samego koloru. Tak, nie tylko jeden, ale biały. Tak, biel naprawdę najlepiej oddaje rzeczywistość i to w niej samochody wyglądają dokładnie tak, jak zaplanowali je projektanci. To dopiero później, malując samochód na różne kolory, można wizualnie zwiększyć lub zmniejszyć rozmiar, zaostrzyć lub odwrotnie, dodać lekkości, a nawet zamaskować wady, wylewając „kameleona” na samochód. Ale biel jest biała - w niej pomysł na projekt jest nagi do granic możliwości.

Często tym ograniczeniem jest styl korporacyjny. Artyści więc starają się, wychodzą z siebie, aby każdy nowy model był na swój sposób niepowtarzalny, ale jednocześnie miał wspólny styl. I ach, jaka szkoda w tym stylu dla projektantów Mercedes-Benz. Przy takiej ilości modeli zrobienie czegoś niezapomnianego i po prostu pięknego jest dość trudne. Niemniej jednak od czasu do czasu jakoś im się to udaje. Oczywiście nie zawsze doskonałe, ale w większości przypadków spod ich elektronicznego pióra wyłaniają się ciekawe okazy. A Mercedes Benz GLC jest tego najlepszym przykładem. W tym samochodzie dobrze dogaduje się zarówno styl korporacyjny, jak i indywidualność. A on sam wygląda spektakularnie zarówno na tle willi, jak i na tle piaskownicy.

Dużo więcej szczęścia mają artyści Jaguara. Po pierwsze, sama oferta tej firmy nie jest tak szeroka jak Mercedes-Benz, tylko pięć modeli. A po drugie, w tej linii jest tylko jeden crossover – on sam. A fakt, że został namalowany z wielką starannością, jest od razu widoczny. Błądzić to zabijać. Zabij raz na zawsze zainteresowanie crossoverami Jaguara. Narysowali więc każdy faset, każdy lok, tworząc niepowtarzalny i niepowtarzalny styl samochodu, nie zapominając jednocześnie o rodowodzie. W rezultacie Jaguar F-Pace naprawdę wypada korzystnie w porównaniu z crossoverami innych firm, w szczególności Mercedes-Benz. Jeśli przeniesiemy tablicę asocjacyjną na motyw morski, to F-Pace na tle GLC jest jak jacht sportowy na tle jachtu rekreacyjnego. Obie są szosami, obie są piękne, ale kontury są trochę bardziej dynamiczne, a żagle na sportowej są zauważalnie większe.

A żagiel, a dokładniej moc silnika, Jaguar naprawdę ma trochę więcej niż Mercedes-Benz. (Specjalnie wzięliśmy do testu nie-topowe konfiguracje samochodów i byliśmy bardzo zainteresowani tym, jak zachowują się, gdy pod maską nie wersje benzynowe, ale diesle nie są nadęte do granic możliwości. Czy ci skromni, ciężcy pracownicy są w stanie zapewniając samochodom poziom komfortu i dynamiki, jakiego oczekujesz, skoro płacisz takie pieniądze.) Przy podobnej pojemności silników moc diesla Jaguara F-Pace wynosi 180 KM. s., a Mercedes Benz GLC – 170. Ale różnica w 10 „koniach” praktycznie nie wpływa na charakterystykę dynamiczną samochodów. Co więcej, słabszy Mercedes omija Jaguara w takich pozycjach jak przyspieszenie od zera do setki i prędkość maksymalna. Jednak tę różnicę można zauważyć tylko wtedy, gdy wykonasz zestaw pomiarów w idealnych warunkach. W praktyce maszyny okazały się identyczne pod względem tych cech. W każdym razie nie udało nam się zauważyć różnicy, a samochody „jechały”, jak to się teraz mówi, dokładnie w ten sam sposób.

Ale fakt, że izolacja akustyczna Mercedes Benz GLC jest lepsza, był nie do przeoczenia. Tutaj można spokojnie porozmawiać zarówno z pasażerem z przodu, jak i siedzącymi z tyłu. W Jaguarze również z przodu nie ma dużego hałasu, ale żeby porozumieć się z mieszkańcami drugiego rzędu, trzeba wytężyć głos albo muszą przenieść się do pierwszego rzędu. Hałas w F-Pace jest zaskakująco bardziej zlokalizowany w drugim rzędzie siedzeń. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że w drugim rzędzie w Jaguarze F-Pace jest więcej miejsca, a fale dźwiękowe mają po co wędrować. Osoba o przeciętnym wzroście może dosłownie zsunąć się z siedziska i jednocześnie ledwo opierać się o przednie oparcia. W GLC jest nieco mniej miejsca w drugim rzędzie, ale ze względu na bardziej pionowe podesty również tutaj jest wystarczająco dużo miejsca.

Panoramiczny szyberdach w tej konfiguracji jest opcją, a nie tanią opcją. Jednak znacznie wygodniej jest z nim w kabinie.

Wizualnie wnętrze Jaguara jest skromne. I choć występuje tu sztywność charakterystyczna dla samochodów z Foggy Albion, to nadal wygląda na znacznie prostszą niż ta z Mercedesa. Nie zapominajmy jednak, że nasz test nie był najdroższą wersją F-Pace i sądząc po tym, co widzieliśmy na droższych samochodach, znacznie różnią się one od naszych, wręcz podstawowych. GLC nie należał do najbardziej wyrafinowanych, ale wnętrze wyglądało na znacznie droższe, głównie ze względu na wielopoziomową konstrukcję deski rozdzielczej. To ona tworzy uczucie zachwytu, które nawiedza każdego, kto pierwszy raz zajrzy do wnętrza samochodu. Dopiero później zaczynasz rozumieć dużą liczbę kluczyków pod owiewkami kanałów powietrznych, szukać selektora skrzyni biegów i zastanawiasz się, dlaczego fotel kierowcy, w przeciwieństwie do pasażera, ma ręczną regulację wzdłużną, a nie elektryczną. Ale na początku wnętrze po prostu zachwyca.

Przy okazji, o dźwigni zmiany biegów. W Jaguarze F-Pace też jest niekonwencjonalny. Zamiast zwykłego uchwytu na desce rozdzielczej znajduje się podkładka. Po uruchomieniu silnika wysuwa się z gniazda, a obracając go, wprowadzasz 8-biegową skrzynię biegów w znane tryby. Nawiasem mówiąc, w GLC skrzynia jest 9-biegowa, o czym przekonasz się, gdy zaczniesz majstrować przy przerzutkach z łopatkami. Prawie niemożliwe jest zliczenie, ile biegów przerzuciła automatyczna skrzynia biegów bez Twojego udziału, ponieważ dzieje się to płynnie. W Jaguarze biegi odskakują jeden po drugim bez żadnego dyskomfortu i podobnie jak GLC, F-Pace ma możliwość ręcznego włączania biegów.

Oba pojazdy pozwalają dostosować tryby pracy silnika, skrzyni biegów i układu kierowniczego. Aby to zrobić, na brodzie konsoli środkowej każdy z nich ma odpowiedni przycisk lub koło. Te tryby są naprawdę odczuwalne. Ale „komfort” jest jeszcze bardziej komfortowy w GLC. Dotyczy to przede wszystkim zawieszenia. Jaguar, nawet w stanie relaksu, jest nieco twardszy niż jego przeciwnik. Jest to zrozumiałe, ponieważ ustawienia amortyzatorów dla F-Pace w tej konfiguracji są stałe, ale dla GLC zmieniają się mechanicznie w zależności od sytuacji na drodze. To prawda, ta uwaga dotyczy tylko asfaltu. Na zepsutym pasie oba samochody wykazują wyraźną niechęć do tego typu nawierzchni. Niemniej jednak, na tych crossoverach można jeździć po piasku lub w lekkim terenie, napęd na wszystkie koła i prześwit pozwalają to zrobić. Jednocześnie F-Pace wciąż ma większy prześwit: 213 mm w porównaniu do 181 dla GLC.

Wizualnie bagażniki dachowe mają podobną objętość, ale w liczbach Mercedes-Benz ma ich więcej. Pod podłogą Jaguar ma stację dokującą, GLC ma zestaw naprawczy

Co na koniec wybrać? Nie zobowiązujemy się do udzielenia jednoznacznej odpowiedzi. Przy podobnych parametrach technicznych i bardzo podobnych walorach konsumenckich rywale wciąż są przedstawicielami różnych szkół motoryzacyjnych. Sądząc po teście, otaczający go ludzie nadal zwracali większą uwagę na Jaguara niż na Mercedesa. A jeśli dla ciebie głównym argumentem jest chęć przyciągnięcia oczu, to oczywiście F-Pace jest twoją opcją. Z drugiej strony ci, którzy nie dążą do szczególnego wyróżnienia się, ale są przyzwyczajeni do wygody, będą całkiem zadowoleni z konsumenckich właściwości, jakie zaoferuje GLC.

JAGUAR F-PACE - cena3 289 000 RUB

Bez względu na to, jak dobre są fotele, brak regulacji odcinka lędźwiowego podczas długiej podróży wpływa – plecy zaczynają się męczyć

Deska rozdzielcza jest wykonana z wysokiej jakości, ale jakoś powściągliwa

Zestaw wskaźników — animacja bryłowa

Taki napis na początku jest alarmujący – czy on naprawdę jest inteligentny?..

Napędowy Silnik wysokoprężny nie jest najmocniejszy z zainstalowanych, jednak nie nudzi się nim na drodze. A na stacji benzynowej w ogóle staje się fajnie (patrz tabela charakterystyk wydajności) Salon Równie przestronne w pierwszym i drugim rzędzie. Dość pojemna i bagażnika Komfort Wady to niewystarczająca izolacja akustyczna - w drugim rzędzie jest dość głośno. W przeciwnym razie wszystko jest na poziomie. To, czego brakuje, można uzupełnić opcjami Bezpieczeństwo ESP. ABS, HHC, HDC, 6 poduszek powietrznych Cena Na tle konkurenta wygląda nieco przeszacowany, jednak wyposażenie auta jest trochę bogatsze Średni wynik

MERCEDES-BENZ GLC - cena3 190 000 rubli

Fotele są z grubsza podobne do Jaguara, ale mają więcej regulacji, dzięki czemu można uzyskać o wiele bardziej komfortowy.

Tablica przyrządów jest analogowa, ale to nie oznacza, że ​​jest przestarzała. Ponadto w droższych wersjach wyposażenia wygląda jeszcze ciekawiej.

Przełącznik lewej kolumny kierownicy, zgodnie z tradycją, odpowiada praktycznie za wszystko

Co prawda tylne siedzenie jest nieco mniejsze niż w Jaguarze, ale ze względu na pionowe lądowanie nie jest odczuwalne

Wnętrze wygląda bogato

Napędowy Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu auto lepiej dopasowuje się do warunków drogowych, co z kolei pozytywnie wpływa na prowadzenie. Dynamika jest zbliżona do Jaguara. Salon Wnętrze wygląda na bogatsze niż F-Pace. Zarówno jakość materiałów, jak i design sprawiają, że jest to takie. Nie ma rozczarowania z tego, co zobaczył Komfort Zawieszenie jest trochę bardziej miękkie, izolacja akustyczna trochę lepsza, a to wszystko „trochę” sprawia, że ​​samochód jest wygodniejszy od konkurenta. W każdym razie z perspektywy pasażera. A siedzenie kierowcy jest wygodniejsze Bezpieczeństwo ABS, ESP, HHC, ASR, 6 poduszek powietrznych Cena Niewątpliwie jest dość wysoka, ale nie zapominajmy, że to Mercedes-Benz. Średni wynik

Specyfikacje
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Wymiary, waga
Długość, mm	4731	4656
Szerokość, mm	2007	1890
Wysokość, mm	1652	1639
Rozstaw osi, mm	2874	2873
Prześwit, mm	213	181
Masa własna, kg	1775	1845
Pełna waga, kg	2460	2500
Pojemność bagażnika, l	508	550
Pojemność zbiornika paliwa, l	60	50
Dynamika, wydajność
Maksymalna prędkość, km / h	208	210
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s	8,7	8,3
Zużycie paliwa, l / 100 km
cykl miejski	5,3	5,5
cykl pozamiejski	6,2	6,3
cykl mieszany	5,1	5,1
Technika
typ silnika		diesel, rzędowy, 4-cylindrowy
Objętość robocza, cm 3	1999	2143
Moc KM przy min -1	180 przy 4000	170 przy 3000-4200
Moment obrotowy Nm przy min -1	430 w 1750-2500	400 w 1400-2800
Przenoszenie	automatyczny, 8-biegowy	automatyczny, 9-biegowy
Jednostka napędowa	pełny	pełny
Przednie zawieszenie	niezależny	niezależny
Tylne zawieszenie	niezależny	niezależny
Hamulce (przód / tył)	dysk / dysk	dysk / dysk
Rozmiar opony	255 / 55R19	235 / 65R17
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, s.	9000	7650
TO-1 / TO-2, s.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, s.	9500	9500
Casco, s.	210 000	230 000

* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według danych dealera. Casco i OSAGO - w stawce 1 mężczyzna kierowca, kawaler, 30 lat, 10 lat stażu jazdy.

Nasz werdykt

Debiut Jaguara w klasie crossoverów można uznać za całkiem udany. F-Pace jest rzeczywiście dość ciekawym i co najważniejsze niezapomnianym samochodem. Jego walory konsumenckie są dość porównywalne z właściwościami konkurentów, co wyraźnie udowadnia nasze porównanie z Mercedes-Benz GLC.

Samochody dostarczają następujące firmy: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rosja, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Jaki jest sens mówienia o wielkości, wyrazistości i szczegółowości wyświetlania systemu multimedialnego, jeśli sterowanie nie budzi emocji? A po co ci wirtualna deska rozdzielcza, na której prędkościomierz i obrotomierz mogą się zamknąć lub całkowicie zniknąć, ustępując miejsca nawigacji, jeśli samochód nie jest gorący?! Ale w przypadku F-PACE, pierwszego SUV-a w historii Jaguara, niech tak będzie i nie tylko, bo jeździ i jak!

Firma nazywa go najbardziej praktycznym samochodem sportowym marki. Ale crossover z definicji musi mieć tę cechę, inaczej kto tego potrzebuje. Oczekuje się od niego czegoś więcej. F-PACE spełnia oczekiwania. A jeśli tak... Dlaczego nie miałby przebijać swojej praktyczności, kiedy emocji jest aż nadto!

Jazda próbna tym krzyżem pogrążyła nas w stan wewnętrznej regeneracji i przeszła w wymianie wykrzykników wielkości trzymetrowego wykrzyknika. Och, co za samochód! Od dawna nie natrafiłem na nic, co bym chciał od razu i bezwarunkowo, w całości i w szczegółach. Wydaje mi się, że jacyś panowie z Jaguara honorują Czechowa, bo w tym crossoverze, jak w człowieku, wszystko jest w porządku: i „twarz”, i „ubranie”, a nawet „dusza”, a on to ma. Oczywiście nie można zagłębiać się w metafizykę, ale wydaje się, że bez niej nie obyłoby się – komunikacja okazała się tak szczera.

Spójrz na F-PACE - przód, bok, tył. Nie uważasz, że projektanci powinni być skąpani w morzu komplementów? W rzeczywistości, pomimo imponujących wymiarów - długość, szerokość, wysokość, rozstaw osi nowości wynoszą odpowiednio 4731, 1936 (bez lusterek), 1652, 2874 mm, zupełnie nieoczekiwany prześwit 213 mm, samochód nie wygląda na duży, nieporęczne, przytłaczające w swoim rozmiarze... Zachowała swój „koci” wdzięk, wizualnie przypominający typ F i wygląda niezwykle harmonijnie, gdy nic nie można odjąć ani dodać.

Potężna osłona chłodnicy, ogromne wloty powietrza, maksymalnie odsunięta kabina, długa, wytłoczona maska… Sylwetka, kontury są starannie skalibrowane, stąd bardzo przyzwoity współczynnik oporu 0,34, osiągnięty według twórców wyłącznie dzięki starannie przemyślanej konstrukcji ciała. Dynamika jest obecna nawet w statyce: F-PACE przypomina drapieżnika przygotowującego się do skoku.

I zrobił skok: kiedy Jaguar Land Rover ogłosił, że stworzy crossovera, spadła na niego burza oburzenia, firma została oskarżona o zdradę interesów fanów marki, którzy w zasadzie nie wyobrażają sobie pojawienia się SUV-a w linii modelowej Jaguar. Zignorował jednak wszystkie ataki, wsłuchując się w żądania rynku i spiesząc powoli – czasem to się przydaje, szedł do celu. A gdzie są teraz krytycy?

Cross jest wyraźnym sukcesem i ma wszelkie szanse, aby stać się jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów. Nie będzie musiał długo szukać miejsca przy „stoliku siedmiu mórz”, gdzie wszystko wydaje się być podzielone między Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus i innych graczy, którzy od dawna ugruntowali się w popularnym segmencie. Bo z takimi atutami jak efektowny, a zarazem szlachetny wygląd, stylowe i przestronne wnętrze, bardzo przekonująca w swoich możliwościach linia motoryczna, wybitna płynność i sterowność, nie zasiadają w garderobie. Poker królewski, panowie! Jak odpowiadasz?

Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X4, Porsche Macan… Pod względem powyższych pozycji F-PACE nie ustępuje im, ale pod pewnymi względami nawet je przewyższa. „Makan” zdołał podbić całą dynamikę (5,2 sekundy do pierwszej „setki” z 3-litrowym 340-konnym V6), ale jest też droższy - w początkowej konfiguracji - 3686 000 rubli. Dzięki silnikowi o mocy 380 koni mechanicznych, F-PACE traci zaledwie 0,3 sekundy. Właśnie! Ale ma też zalety: na przykład więcej praktyczności, więcej miejsca w kabinie.

A na tle innych konkurentów początkowo wygląda korzystniej, w tym pod względem wymiarów i parametrów geometrycznej zdolności przełajowej. F-PACE to także jeden z najlżejszych samochodów w swojej klasie: boczki, maska, błotniki wykonane są z „skrzydłego metalu”, którego udział wynosi 81 proc., czyli dziś jest to najbardziej aluminiowy ze wszystkich Jaguarów, lekki architektura zapewniająca niemal idealny, w proporcji 50:50, rozkład masy wzdłuż osi.

Ponadto ma w swoim arsenale broń, która czyni samochód bardziej przystępnym cenowo, a mianowicie 2-litrowy rzędowy diesel „cztery” z rodziny Ingenium. To nowa linia silników Jaguar Land Rover, które charakteryzują się wysokimi osiągami, godną pozazdroszczenia ekonomią i niską emisją CO2. Silniki mają konstrukcję całkowicie aluminiową (średnio minus 20 kilogramów) i są wyposażone w szereg inteligentnych technologii, takich jak sterowany komputerowo adaptacyjny układ chłodzenia silnika, który jest aktywowany tylko w razie potrzeby. Układ turbodoładowania o zmiennej geometrii turbiny odpowiada za optymalizację niskiego momentu obrotowego i maksymalizację mocy szczytowej. W rezultacie - 180 KM. i ciąg 430 Nm, który jest usuwany w zakresie 1750 - 2500 obr./min. Dzięki tym danym F-PACE przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,7 sekundy, całkiem przyzwoity jak na crossovera ważącego od 1775 kg. W związku z tym cena zaczyna się od 3 289 000 rubli, co naprawdę wygląda na kuszącą ofertę na samochód tej klasy.

Wariant 180-konny zostawmy na „rozgrzewkę”, choć też się nim nie znudzimy. Zwróćmy się do złego diesla w kształcie litery V „szóstka”, który rozwija moc 300 KM. i po prostu zabija swoim momentem obrotowym 700 Nm, osiąganym (uwaga!) przy 2000 obr./min! Jednostka ta jest wyposażona w wysokociśnieniowy wtrysk paliwa (HPCR) i sekwencyjne turbodoładowanie, które zapewnia bardziej równomierne i szybsze dostarczanie mocy przy wszystkich prędkościach i obejmuje dwustopniowe chłodzenie wodą. „Sotka” jest zrobione w zaledwie 6,2 sekundy, ale to nie jest limit.

Doładowany 3,0-litrowy silnik benzynowy V6, podobnie jak w F-Type, jest dostępny w wersjach o mocy 340 i 380 KM, ale jednostka przeszła pewne modyfikacje podyktowane specyfiką F-PACE. Aby uzyskać zwartość, sprężarka Roots z dwoma wałami napędowymi jest zainstalowana w pochyleniu bloku cylindrów. W połączeniu z wtryskiem bezpośrednim, przesuwnikami fazy dolotowej i wydechowej oraz tłokami ze stopów lekkich z pierścieniami o bardzo niskim współczynniku tarcia, zapewnia osiągi i wydajność, o których mówi. 450 Nm momentu obrotowego jest usuwane w obu wersjach przy 4500 obr./min, ale występują „rozbieżności” w dynamice: przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę wynosi odpowiednio 5,8 i 5,5 sekundy. Wydaje się, że taka zwinność nie jest potrzebna crossoverowi, ale F-PACE, a Jaguar na to nalega przede wszystkim – samochód sportowy, dla którego liczy się szybki start.

Mimo całej swojej mocy, krzyż ten nie rozpryskuje litrów na prawo i lewo: z silnikiem benzynowym, niezależnie od wersji, spalanie w cyklu mieszanym wynosi 8,9 litra. Diesel V6 wymaga według paszportu 6 litrów, ale najbardziej oszczędna pozostaje oczywiście jednostka 2-litrowa, która zużywa 6,2 litra w mieście, 5,3 w cyklu mieszanym i 4,7 litra na 100 kilometrów w cyklu podmiejskim.

Po tak szczegółowej wycieczce do komory silnika, która w przypadku tego samochodu jest po prostu konieczna, spróbujmy porozmawiać o tym, jak F-PACE zachowywał się w mieście, na autostradzie iw tym bardzo „cyklu mieszanym”. Bez wtrąceń i emocji. W ogóle. Chociaż gdzie tam… Duch dogonił od razu, jak tylko zjechaliśmy z salonu na rokadku i żeby od razu zmieścić się w głównym nurcie, lekko wcisnąłem pedał gazu. To „nieznacznie” wcisnęło nas w oparcia foteli. Na razie niezbyt silny, ale z obietnicą bliższych kontaktów.

Nie, tego oczywiście należało się spodziewać, w końcu samochód testowy reprezentowała wersja R Sport. Świadczą o tym tabliczki znamionowe na dole trójramiennej kierownicy, na bocznych osłonach i błotnikach, ognistoczerwony kolor nadwozia, 19-calowe 5-ramienne felgi Bionic z wykończeniem Diamond Turned. Są też przednie i tylne zderzaki R Sport, sportowe fotele z perforowanej skóry Taurus, wewnętrzne oświetlenie ambientowe, błyszczące czarne relingi dachowe, kilka innych elementów zewnętrznych i 340-konny silnik V6.

Później ujawniono, że „Fire Red” to Italian Racing Red, najbardziej prowokujący z szesnastu kolorów lakieru nadwozia. Był pierwszym, który wysłał alarm bojowy, czego, szczerze mówiąc, mój kolega i ja tak naprawdę nie słuchaliśmy. Dlatego trochę zaskoczył ich niepohamowany temperament maszyny.

F-PACE, który uciekł, starał się przejść na całość. A oto pytanie: dlaczego w mieście jest taka siła, pasja i sportowa złość? Nic nowego, być może, nie powiem: aby dokładnie i bez ingerencji nikomu wykonać niezbędny manewr. Oczywiście bez wchodzenia w konflikt z przepisami ruchu drogowego, które szanujemy i zawsze staramy się ich przestrzegać.

Prowadzenie F-PACE bez emocji jest całkowicie niemożliwe, zwłaszcza poza miastem. Na prostej i w rogach prowadzi się łatwo i precyzyjnie. Jego ulepszone zawieszenie to rodzaj zbiorowego obrazu podwozia sedana, samochodu sportowego. Nawiasem mówiąc, w Europie samochód jest dostępny w wersjach z napędem na tylne i wszystkie koła. Dla Rosji formuła 4 × 4 jest zarezerwowana i jest tylko jedna formuła. W normalnych warunkach pogodowych 90 procent momentu obrotowego jest przenoszone na tylną oś, ale gdy jest to wymagane, elektronicznie sterowane sprzęgło hydrokinetyczne przenosi do 50 procent trakcji w 165 milisekund, a w przypadku niestabilności warunków drogowych – wszystkie 90, na przednie koła.

Napęd na tylne koła bardzo pomaga na zakrętach, uniemożliwiając zjazd z trajektorii i tankowanie samochodu w zakrętach. Spróbujmy sterować ostrzej. Tutaj! Rufa machała lekko w bok, ale od razu została złapana przez system Torque Vectoring, który odpowiada za kontrolowane niezależne hamowanie tylnych i przednich kół wewnętrznych, zapewniając równowagę sił obrotowych działających na samochód. Poprawia prowadzenie w najciaśniejszych zakrętach, a tego właśnie potrzebuje samochód sportowy.

Tak, ale mamy crossovera... Ale on jest taki, wyjątkowo fajny, zgrabny i dobrze wyszkolony. Zawieszenie przednie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe zostały, jak już wspomniano, nieco zmodernizowane, w szczególności integralne wielowahaczowe zaprojektowano w taki sposób, aby oddzielnie sterować siłami poprzecznymi, wzdłużnymi i pionowymi działającymi na zawieszenie, zwiększający zarówno obsługę, jak i wygodę, a niektóre jego elementy zostały wykonane z aluminium metodą kucia lub odlewu wgłębnego. Przód został również ulepszony i wzbogacony o opcjonalną Adaptive Dynamics, która stale monitoruje ruchy kierownicy i nadwozia, odczytując warunki drogowe i regulując ustawienia tłumienia. Zrobiono wszystko, aby samochód wykazał się doskonałą stabilnością, płynną jazdą nie zauważył grzebienia asfaltu, dziur, dość imponujących podłużnych pęknięć, z których jedno właśnie ziewnęliśmy. I co? W ogóle nic!

W rzeczywistości nie było potrzeby szukania off-roadu, on sam, bez popytu, deklarował się z tak połamanym asfaltem, tak bezbożnymi koleinami i wybojami, że poszukiwanie wiejskiej drogi odpowiedniej do zademonstrowania możliwości terenowych F- PACE samo zniknęło. „Droga wiejska” znalazła nas zresztą sama w mieście, gdy krętymi ścieżkami omijaliśmy długi korek na Alei Gagarina. Coś pokonywano niemal czołganiem, inne przeszkody - aktywnym kołowaniem iz prędkością normalną dla podwórek, tylko nieznacznie zwalniając. Żadnych „bębnów”, awarii zawieszenia, wibracji, uderzeń. Na "zjeździe" - poczucie komfortu i pełnego zrozumienia z samochodem, który z czasem zanurkował w nieoczekiwane, pod kątem 90 stopni, bardzo wąskie zakręty, z łatwością odjeżdżając z nadjeżdżającym ruchem.

Nie jesteśmy sami tacy sprytni, ktoś ominął korek w przeciwnym kierunku, dlatego
prawe koła musiały stale przylegać do pobocza jezdni. System Torque Vectoring pomógł tu kilka razy, kiedy trzeba było ostro hamować w „zakrętach”, lekko posypanych piaskiem i drobnym żwirem, po którym można się tylko spodziewać różnych nieprzyjemnych rzeczy. Przeciw nim jest jednak inne skuteczne antidotum – system adaptacji nawierzchni ASPC, który działa jak tempomat terenowy i jest aktywowany odpowiednimi przyciskami – ustawiasz prędkość od 3,6 do 30 km/h, a kierownice są dla przyjemności: system utrzyma pożądaną prędkość, zapewniając maksymalną przyczepność na problematycznych nawierzchniach.

Trafiliśmy też na dość długi pełnowymiarowy odcinek szutrowy (podobno zapomnieli ułożyć asfalt), słabo wywalcowany, z niewielką różnicą wzniesień i ciężkimi „kamykami”. Zawieszenie sprawdziło się w pierwszej piątce z odważnym plusem. Żeby było dobrze zrozumiane: nie chcę powiedzieć, że wszystko kołysało się wokół nas i jechaliśmy bez ruchu, tylko wszystkie nasze ruchy po ziemi, szutrze, asfalcie rozkoszy nie były wściekłe i nie przestaliśmy chwalić po prostu cudowne praca zawieszenia w dwóch głosach, a także bardzo przyzwoita izolacja akustyczna F-PACE.

W trybie „dynamicznym”, z plecami wciśniętymi w fotele, czuliśmy, jak zmieniają się ustawienia samochodu: reakcja na „gaz” przyspiesza, kierownica z elektrycznym wspomaganiem jest cięższa (ale nie tak bardzo, że nawet dobre dla F-PACE), biegi łamią się szybciej ... W tym momencie - przy przejściu na Dynamic - włącza się czerwone podświetlenie deski rozdzielczej, a prędkościomierz i obrotomierz są odwrócone - obroty są ustawione pośrodku, a obroty po prawej. Ciekawa funkcja. Co więcej, już przy dwóch lub dwóch i pół tysiąca silnik jest gotowy wydać prawie wszystko, do czego jest zdolny. Wydaje się, że od tego momentu zaczyna się prawdziwa jazda. Ale co, jeśli przesuniesz selektor 8-biegowej „automatycznej” ZF do pozycji „S” i przełączysz manetki? Samochód staje się jeszcze bardziej ekscytujący. Jedź po placu, zamieniając się w pełny gwar…

Swoją drogą wirtualny „gadżet”, do którego musiałem się od jakiegoś czasu przyzwyczaić (no cóż, jak mogłoby być bez estetyki dołków z wpuszczonymi w nie analogowymi tarczami?!) jest dostępny tylko z infotainmentem InControl Touch Pro system, który ma 10,2-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej, z którym praca jest łatwa, wygodna, szybka i przyjemna.

Chociaż mój kolega, mający obsesję na punkcie gadżetów, pomyślał, że mogłoby być jeszcze szybciej. Wszystko mi odpowiadało, zwłaszcza nawigacja, która ciekawie graficznie wygląda, ostrzega o braku paliwa w baku i „prowadzi” do tankowania na tym odcinku drogi, na którym może się skończyć paliwo.

Wróćmy jednak do wirtualnego pulpitu nawigacyjnego. Wszystko tutaj jest zorganizowane w taki sposób, aby nie rozpraszało Cię nic szczególnego - algorytm sterowania różnymi funkcjami jest tak wygodny: możesz szybko wyłączyć tryb Start / Stop, krok, który pojawia się po otwarciu drzwi, jeśli nie jest to potrzebne, ustaw temperaturę w stopniach Fahrenheita, jeśli nosisz znajomego - obcokrajowca, "zaznacz" prędkościomierz w milach, zmień go na cyfrowy... Wszystko jest proste, a co najważniejsze - intuicyjnie czytelne.

Chciałbym mieć więcej jazdy windą na siedzeniu kierowcy, ale jest to indywidualna prośba. Sam w sobie jest bardzo wygodny: doskonale trzyma plecy i ma dobrze rozwinięte podparcie boczne. Na tylnej kanapie - przestrzeń: trzech pasażerów zostanie zakwaterowanych bez przeszkadzania sobie nawzajem. To prawda, że ​​ten w środku „dostanie” tunel środkowy… Jednak takie wskaźniki jak przestrzeń na nogi i przestrzeń na kolana, które w „galerii” wynoszą 945 i 65 mm, wysokość kabiny to 1007 mm z przodu i 977 mm z tyłu, prawie neguje tę wymuszoną niedogodność.

W przeciwnym razie może nie ma na co narzekać. Trzy gniazdka 12 V (dwa w kabinie, jedno w bagażniku) nie są przesadą. W pewnych okolicznościach mogą się przydać jednocześnie. I jeszcze kilka „ładowarek”, złączy do różnych urządzeń, półek, kieszeni.

Jednym z głównych osiągnięć jest bagażnik o pojemności 650 litrów, jednak tego nie zobaczymy, ponieważ samochody są dostarczane do Rosji z pełnoprawnym kołem zapasowym, które pochłania ponad 140 litrów. Łącznie 508, a przy całkowicie złożonych tylnych siedzeniach - 1598 litrów pojemności użytkowej.

... Do czego przede wszystkim dążymy z samochodu? No, oczywiście, poczucie szybkości, choć w ramach katechizmu drogowego. Jeśli tak nie jest, pozostaje zadowolić się najnowszymi systemami elektronicznymi, wszelkiego rodzaju gadżetami i innymi osiągnięciami postępu motoryzacyjnego, z których większość w zasadzie nie jest potrzebna, ponieważ nie zastąpią napędu. Mogą jedynie uzupełniać. A potem - szczęście! To samo szczęście, które odczuwasz, gdy wszystko się układa, tak jak miało to miejsce w przypadku F-PACE.

niezależny, multi-link