W sierpniu 2013 roku Nissan zaprezentował w indyjskim Bombaju nowego crossovera o odnowionej nazwie Terrano. Zgodnie z oczekiwaniami nowy samochód stał się prawie kompletnym analogiem modelu Renault Duster (Dacia Duster) z pewnymi modyfikacjami zewnętrznymi, takimi jak na przykład inny projekt przednich i tylnych części nadwozia, a także drzwi . Od Dustera różni się także nowym wystrojem wnętrza.
Produkcja samochodów rozpoczęła się w Indiach, które stały się głównym rynkiem sprzedaży, a wkrótce seryjną produkcję nowości opanowano w Rosji w zakładzie Avtoframos w Moskwie. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w kwietniu 2014 roku. Na rynku rosyjskim Nissan Terrano jest prezentowany w wersjach z silnikami 1,6 i 2,0 litra, z napędem na przednie lub na wszystkie koła, manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz w czterech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna.
W podstawowej konfiguracji Comfort samochód otrzymał klimatyzację z filtrem kabinowym, system audio MP3/CD z 4 głośnikami, Bluetooth i złącze USB; centralny zamek z pilotem, immobilizer, elektrycznie sterowane szyby przednie, malowane na czarno listwy boczne, relingi dachowe i obudowy lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe felgi z kołpakami. Terrano Elegance jest dodatkowo wyposażony w ogrzewanie foteli kierowcy i pasażera z przodu, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy w desce rozdzielczej, elektryczne lusterka i światła przeciwmgielne. Oferuje również terenowe 16-calowe stalowe felgi, listwy boczne w kolorze nadwozia, srebrne relingi dachowe oraz chromowane przednie i tylne zderzaki. Wersja Elegance Plus będzie oferować obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, elektrycznie sterowane tylne szyby, przyciemniane tylne szyby i aluminiowe felgi. Najwyższy pakiet Tekna obejmuje fotele wykończone skórą, wielofunkcyjny system nawigacji Nissan Connect (5-calowy wyświetlacz, nawigacja, AUX, USB, obsługa iPoda / iPhone'a), 16-calowe felgi aluminiowe.
Pod maską Nissana Terrano można zainstalować jedną z kilku opcji silnika benzynowego w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów (wersje z napędem na przednie koła), 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów. Silniki różnią się zarówno objętością (1,6 i 2,0 litra), jak i mocą. Tak więc na przykład 1,6-litrowy silnik K4M oryginalnie zainstalowany w samochodzie miał zwrot 102 KM, ale od lutego 2016 roku został zastąpiony jednostką o ulepszonych osiągach dynamicznych, dającą maksymalną moc 114 KM. W związku z tym dwulitrowy 135-konny silnik po dwóch latach produkcji został zastąpiony mocniejszą jednostką o mocy 143 KM, która jest instalowana tylko w modyfikacjach napędu na wszystkie koła.
Nissan Terrano ma niezależne przednie zawieszenie McPhersona, tylne zawieszenie dla wersji z napędem na wszystkie koła jest niezależną konstrukcją wielowahaczową, a dla wersji z napędem na przednie koła jest to wersja budżetowa z częściowo niezależną belką skrętną. Rozstaw osi samochodu wynosi 2674 mm. Minimalny promień skrętu to 5,2 m. Warto zwrócić uwagę na duży prześwit - 205-210 mm, w zależności od modyfikacji. Standardowe wyposażenie Terrano obejmuje pełnowymiarowe koło zapasowe, stalowe osłony komory silnika, przednie i tylne chlapacze, powiększony zbiornik spryskiwacza (5 litrów), dodatkowo silnik jest przystosowany do uruchamiania w zimnym klimacie.
Spośród systemów bezpieczeństwa wyposażenie Nissana Terrano obejmuje: programowalne automatyczne blokowanie drzwi na początku ruchu, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, przednie pasy z napinaczami i ogranicznikami obciążenia, mocowania ISOFIX dla dzieci; system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS i system dynamicznej stabilizacji ESP (nie montowany w 1,6-litrowej manualnej skrzyni biegów 2WD). Za zwiększenie bezpieczeństwa w konfiguracji Elegance odpowiadają boczne poduszki powietrzne i środkowy zagłówek w drugim rzędzie siedzeń. Tylne czujniki parkowania zostały dodane do poziomu wyposażenia Elegance Plus, a wersja Tekna, jak wspomniano powyżej, będzie oferować kamerę cofania.
Jeśli zignorujemy różnice w wyglądzie, wnętrzu i zestawie opcji (a także w kosztach), to pod względem technicznym nowicjusz praktycznie nie różni się od Renault Duster, którego „marketingowym” ucieleśnieniem stał się, pomimo dużego Nazwa. Jednak uczciwie należy zauważyć, że odziedziczył prostotę, bezpretensjonalność i dobre możliwości terenowe po Dusterze, w połączeniu z przyjemną premią - w postaci solidniejszego i droższego wyglądu oraz oczywiście tabliczki znamionowej Nissana wraz z legendarne imię.
Od razu wyjaśnię sceptykom i krytykom, że wybrałem samochód nie na tabliczkę znamionową Nissana, ale według określonych parametrów: samochód musi być nowy, mieć normalny silnik i bagażnik, 4WD, dobry prześwit, niezawodność i zasoby. Za te pieniądze nie ma nic nowego! Napęd na przednie koła Qashqai ... pełna recenzja →
Samochodem jeżdżę na wycieczki do kraju i do pracy. Przez półtora roku eksploatacji samochód nie sprawiał większych kłopotów. Kiedyś czujnik wspomagania kierownicy po prostu poleciał, ale skoro było po pierwszym przeglądzie technicznym, to chyba diler to schrzanił. Wykonane na gwarancji. Samochód ma ... pełna recenzja →
Otóż za 15 tys. kilometrów i pierwszy przegląd techniczny, który kosztował nieskromnie 8,5 tys. W tym czasie wyrobiłem sobie jednoznaczną opinię na temat samochodu, więc postanowiłem napisać tę recenzję. Tak więc, 2014 Nissan Terrano, z dwulitrowym silnikiem, ... pełna recenzja →
Recenzja Terrano Serdecznie witam wszystkich. Jako właściciel Tirki postanowiłem napisać recenzję tego legendarnego samochodu wśród ludzi. Zauważ, że Terrano to mój pierwszy samochód. Wcześniej były tylko motocykle i rowery, więc wrażenia z jazdy, obsługi i tak… pełna recenzja →
Takiemu typowi Nissana można wiele wybaczyć, ale nie tylko automatycznej skrzyni biegów. Cały samochód stoi na baczność przed tą łysą staruszką. Zimą silnik jest rozgrzany, piec już rozgrzewa i jesteś gotowy do jazdy, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa. Trzeba poczekać 8-10 minut, aż ... pełna recenzja →
Kupiłem sobie ten samochód z okazji świętowania, zakochałem się w zniżkach od oficjalnych. Wynik - minął miesiąc i zaczęło się! Tu skrzypi, grzechotka, zimno wieje pod stopami, nie działa autostart, w skrzynce coś hałasuje... A od dwóch tygodni jeżdżę autem zastępczym, a mój jest w serwisie, a to jest nowy ... pełna recenzja →
Kupiłem ten cud w listopadzie 2016 roku. Przy przebiegu 10-11 tys. km w przednim zawieszeniu pojawiły się uderzenia, jak się później okazało, przegub kulowy prawej dźwigni odsunął się od dźwigni, czyli mógł po prostu odpaść. Dobra, zrobiliśmy to na gwarancji. Po kolejnych pięciu tysiącach przebiegów - znowu... pełna recenzja →
Dzisiaj byłem w salonie samochodowym, gdzie cieszyłem się tym samochodem z mocą i siłą. Nowy Nissan Terrano to nieco przeprojektowany i ulepszony Renault Duster, zarówno pod względem układu kabiny, jak i różnic w wyglądzie. Jest inne tłoczenie drzwi, a także nowy front ...
Samochód na jazdę próbną „Autodel”:
Silnik: 2,0 l, 135 KM Euro 4, AI 95
Przenoszenie: 6MT
Wymiary (DxSxW, mm): 4342x1822/2000x1662
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit (mm): 210
Koszt samochodu testowego: Sprzęt 4WD Tekna od 1 055 000 rubli
Produkcja samochodów: Moskwa, Awtoframos
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km biegu
Przebieg serwisowy: 15 000 km
To Nissan Terrano! Co ma z tym wspólnego Renault Duster? Zaklęcie: Terrano!
Tak. To jest Terrano. Samochód, którego historia jest legendarna i sięga czasów poważnych brodatych mężczyzn i „prawdziwych jeepów”. Minęły czasy, na palcach jednej ręki pozostawiono „prawdziwe jeepy”, a brodatym mężczyznom udało się zostać szanowanymi dziadkami. Są dość młodzi duchem, energiczni, często nie mniej zarośnięci, ale chętnie bawią się z wnukami i wnuczkami. I z nie mniejszą przyjemnością wspominając przeszłość, wybierając się z młodszym pokoleniem na wyprawę wędkarską nad piękne jeziora.
Nic nie jest jasne: gdzie jest Rzym, a gdzie Krym!- powie oburzony czytelnik.
Więc szybko składam teksty. Nowoczesny Nissan Terrano jest niemal dokładnym bratem słynnego i uwielbianego przez wielu Renault Duster. Teraz jest to zwykły crossover, z dobrym niezawodnym zawieszeniem, wymyślony specjalnie dla krajów takich jak Rosja, gdzie przez sześć miesięcy jest zima, a przez resztę roku drogi są złe. Strukturalnie różni się słabo - jego główne różnice dotyczą silników i skrzyń biegów. W przeciwnym razie jest to praktycznie ten sam samochód dźwigarowy oparty na Renault Logan z napędem na przednie lub na wszystkie koła, zorganizowany przez samoblokujące sprzęgło. Ogólnie rzecz biorąc, konstruktywnie jest to miejski SUV. Od „prawdziwego jeepa” ma aurę i legendę.
W przeciwieństwie do Renault Duster, który nigdy nie był w stanie zdobyć reputacji prawdziwego SUV-a, co w rzeczywistości jest bardzo logiczne, Nissan Terrano mówi całym swoim wyglądem: „Jestem jeepem”.
Tu i celowo brutalne linie proste, gwałtowne przejścia i kombinacje płaszczyzn i zakrętów, a co najważniejsze surowy wygląd legendarnego flagowego Nissana Patrola. Dlatego nie każdy będzie w stanie zidentyfikować miękkiego miejskiego krewnego Renault Duaster w Nissanie Terrano.
Tylko z boku uważne spojrzenie rozpoznaje znajomą sylwetkę Nissana Terrano, ale nawet tutaj nie jest to takie łatwe. Ogromna brutalność zaciera podobieństwo do miękkiego francuskiego.
Z tyłu, w Nissanie Terrano, znów znajduje się refren Patrol, który dzięki masywnym reflektorom wydaje się mówić: „nie ma miejskich crossoverów, jestem dobrym starym jeepem”.
I dlatego, kiedy właśnie zbliżyłem się do samochodu, jakoś od razu uformowało mi się w głowie: tak, to jest to, jeep dziadka! Kiedy usadowiliśmy się z trójką dzieci na tylnym siedzeniu, a więc już nie brodatym, ale wciąż bardzo młodym i energicznym dziadkiem z przodu, etykieta mocno przykleiła się do naszego Nissana Terrano. I nie mogłem się go pozbyć.
Nissan Terrano w środku
Wewnątrz Nissan Terrano w pełni odpowiada duchowi tych bardzo „szorstkich brodatych mężczyzn” i nie pozwala pozbyć się etykiety „jeep dziadka”.
Wszystko jest celowo szorstkie, kanciaste, a nawet nieco szorstkie i niezgrabne. Od ogólnego wyglądu do wykończenia. Terrano wydaje się mówić: „Nie potrzebuję twoich fantazyjnych falban. Jestem jeepem.”
Fotele są przesunięte w kierunku środka drzwi, więc pierwsze wrażenie to szczelność. Za blisko ramienia sąsiada. Cóż, masz pomysł - jak w "prawdziwym jeepie". Jednak dzięki temu przy drzwiach jest dużo miejsca, a w razie niebezpieczeństwa to dodatkowe centymetry życia i zdrowia.
W kabinie Nissana Terrano nie ma super designerskich szwów ani specjalnie rowkowanych materiałów. Prosty twardy plastik, szorstkie, ale trwałe szwy na skórze. Wszystko jest bardzo surowe, jak u mężczyzny.
I są nawet pozdrowienia z minionego świata wielopoziomowych desek rozdzielczych, kiedy nigdy nie słyszeli o poduszkach powietrznych - półka nad schowkiem na rękawiczki.
Deska rozdzielcza Nissana Terrano jest również celowo brutalna i prosta. Proste pomarańczowe podświetlenie ekranu komputera pokładowego z cyframi z czasów pierwszych komputerów i ikonami, dwie tarcze analogowe i to wszystko. Nic dodatkowego.
Organizacja przestrzeni jest dość prosta i praktyczna. Jedyny trik jaki zauważyłem w Nissanie Terrano to niestandardowa pozycja pokrętła regulacji lusterek. To absolutnie cudowne powitanie z projektu z lat osiemdziesiątych znajduje się w pobliżu hamulca ręcznego. Szukanie go zajęło dużo czasu - nie ma na nim zbędnych oznaczeń. Wszystko jest lakoniczne. Dla wtajemniczonych.
A nawet NissanConnect: 5-calowy multimedialny system nawigacji z kolorowym ekranem dotykowym Nissan Terrano jest wykonany w tym samym brutalnym stylu. Jego obecność odróżniała egzemplarz testowy Terrano od jego odpowiedników: taki „telewizor” jest zainstalowany w konfiguracji Tekna i kosztuje 38 tysięcy rubli zawiera radio CD / MP3 / FM / AM z obsługą Bluetooth Zestaw głośnomówiący, wejście audio AUX, wejście do podłączenia urządzeń USB i iPoda / iPhone'a.Główną zaletą jest system nawigacji i widok z tyłu kamera.
System jest tak prosty, jak trzy kopiejki, ale ogólnie jest wygodny. Działa dobrze, dźwięk jest bez specjalnych ozdobników, ale przyzwoity, nawigacja jest szczegółowa i wygodna. Ale radio mogłoby być potężniejsze – od starożytnej anteny wystającej na dachu podświadomie oczekujesz możliwości szpiegowskich stacji radiowych. Ale w rzeczywistości możliwości radia są na zwykłym średnim poziomie, a 50-70 kilometrów od Moskwy będzie musiało zadowolić się tylko lokalnym repertuarem lub słuchać własnej muzyki.
Aparat ma dobry chwyt i jest bardzo wygodny, a jednocześnie pozostaje czysty przez zaskakująco długi czas, chociaż reszta Nissana Terrano jest okropnie brudna, która przy pierwszej okazji udaje się ubrudzić w śmietniku - brud spod łuki natychmiast pokrywają boki i szkło równomierną szarą warstwą.
Przednia szyba Nissana Terrano również od razu się brudzi, więc kierowca powinien przechowywać w bagażniku duży zapas płynu niezamarzającego. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że wycieraczki działają dobrze, a optyka głowicy daje bardzo przyzwoite światło.
Jednak przed jazdą Nissanem Terrano w nocy lepiej jest znaleźć szyjkę zbiornika płynu do spryskiwaczy na całym świecie. W ciemności może to okazać się przytłaczającym zadaniem: szyja znajduje się poza pudełkiem, w pobliżu smyczy wycieraczek pod przednią szybą. Z kolei czarna pokrywa wydaje się być specjalnie wykonana, aby wróg nie odgadł, co to jest.
Dlatego nawet tutaj Nissan Terrano zdaje się mówić: jestem za wtajemniczonym. Resztę proszę się nie martwić.
Nissan Terrano tył
Tylną przestrzeń Nissana Terrano można nazwać udaną i przestronną, ale jest tam minimalny komfort.
Boczne drzwi Nissana Terrano nie mają nawet kieszeni na butelki lub przynajmniej małych kieszeni na serwetki.
Ale płaska sofa Nissan Terrano ułatwia umieszczenie fotelików dziecięcych i podstawek, które nie wypaczają się i nie kolidują ze sobą. Skóra dębowa jest łatwa do oczyszczenia z dziecięcych śladów i nie jest porysowana przez buty. A nawet w chłodne dni czyszczenie wnętrza jest proste.
Jedyny mankament to plastikowa podstawka pośrodku. Jest cienka, mało funkcjonalna i przeszkadza tylko w nogach.
Siedzenia w Nissanie Terrano łatwo się składają, ale nie tworzą płaskiej podłogi. A to zasmuci tych, którzy lubią przewozić towary samochodem. Nie ma jednak konieczności wyjmowania zagłówków podczas składania.
Cóż, miłośnicy wędkarstwa będą żałować braku włazu dla długich pojazdów - byłaby to świetna pomoc dla „jeepa dziadka”.
Bagażnik Nissana Terrano jest pojemny, łuki nie przeszkadzają, szeroki właz i płaskie wejście bez boków wylewają balsam na tych, którzy lubią przewozić pralki we własnym aucie.
Bagażnik Nissana Terrano jest również prosty, nie ma dodatkowych półek, schowków. Wszystko jest tylko w sprawie. I znowu tutaj wszystko powie, że to „jeep dziadka”. Sztywna osłona, której skrzydło ma chropowatą krawędź i co jakiś czas będzie przeszkadzać, ale niezawodnie wszystko ukryje.
Praktyczna z wyglądu podłoga bagażnika Nissan Terrano w rzeczywistości nagle okazuje się miękka, ciężka, a wnętrze wystaje z rogów.
Ale pod podłogą bagażnika Nissana Terrano jest imponująca przestrzeń i pełne koło zapasowe. Ogólnie wszystko wydaje się sprawne. Ale bardzo, bardzo brutalny, surowy i lakoniczny.
Nissan Terrano pod maską
Nasz testowy Nissan Terrano był wyposażony w 2,0-litrowy 135-konny silnik z kodowaniem F4R i 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W ofercie Renault Duster nie ma identycznego, całkowicie identycznego silnika, chociaż silniki obu modeli są strukturalnie podobne. Z cech działania tego silnika warto wspomnieć, że ma napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu, dlatego wymaga obowiązkowej procedury wymiany paska co 60 000 km, ponieważ w przypadku pęknięcia zawory są zgięty.
Są takie samochody z napędem na cztery koła i napędem na jedną oś. Przednie zawieszenie jest takie samo w obu wariantach, ale tylne jest inne. Nissan Terrano z napędem na wszystkie koła ma niezależne wielowahaczowe zawieszenie sprężynowe z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. W wersji z napędem na przednie koła jest prostsze zawieszenie - sprężyna półzależna z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem.
W naszym przypadku Nissan Terrano miał napęd na cztery koła. Jest całkowicie identyczny z Renault Duster - jest to sprzęgło z ewentualną wymuszoną blokadą, które automatycznie załącza napęd na tylne koła w zależności od warunków obrotu koła. Latem można jeździć z napędem na przednie koła, a jeśli pogoda się psuje, można skorzystać z napędu na cztery koła. Gdy po drogach musisz przejechać coś poważniejszego niż źle oczyszczony śnieg, możesz zablokować sprzęgło i spróbować poczuć się jak „prawdziwy jeep”.
Nissan Terrano na drogach i poza nimi
Na drodze Nissan Terrano w pełni odpowiada charakterowi „jeepa dziadka”. Dąb, lekko kruszący się, twardy. Kierownica jest ciasna, ale zrozumiała.
Ze względu na krótką podstawę i sztywność zawieszenia Nissan Terrano pokonuje koleiny i nierówności, choć przechyły są przy tym niewielkie. Pomimo tego, że się do tego przyzwyczaisz, pierwsze wrażenie jest takie, że prowadzisz starego dobrego jeepa. Pasażerowie czują się jak worki ziemniaków w mieście i drewno opałowe na polnej drodze, choć generalnie siedzą całkiem wygodnie.
Izolacja akustyczna jest raczej słaba, więc wszystkie reakcje zawieszenia na drogę są słyszalne. Nie są złe – nic nie zgniata od dołu i nie puka żałośnie, nawet jeśli jedzie się bardzo wyboistą drogą. Brzmi zachwyca ich szlachetnością. Ale czasami tak bardzo chcesz ciszy, której nie ma - delikatność w Nissanie Terrano jest prawie nieobecna jak klasa.
Nissan Terrano nie może pochwalić się wyjątkową dynamiką. Biegów jest sześć, a biegi dolne są krótkie. Aby dostać się do sześćdziesięciu, musisz przejść przez prawie wszystkie. Jednocześnie zarówno pedały, jak i gałka zmiany biegów są celowo męskie, bez czułości. Przełączanie oznacza przełączanie, naciskanie pedału oznacza wciskanie w ten sposób.
Jednak w zasadzie podkręcanie Nissana Terrano jest całkiem możliwe, a jeśli przyzwyczaisz się do logiki zmiany biegów, możesz nawet zacząć czerpać przyjemność. Auto dobrze trzyma się w nurcie, ułatwia wyprzedzanie i manewrowanie. A krótkie skoki pierwszego i drugiego biegu skrzyni okazują się plusem poza granicami asfaltu – tutaj można nawet pokusić się o zobrazowanie czegoś „opuszczonego”. To prawda, że dobra zwrotność i małe wymiary Nissana Terrano, w połączeniu z dużym prześwitem, w wielu przypadkach pozwalają po prostu ominąć przeszkodę i nie angażować się w atak.
Zużycie paliwa 2-litrowego Nissana Terrano jest dalekie od najmniejszego, ale ogólnie akceptowalne. Jeśli więc podczas jazdy po mieście nie utkniesz szczególnie w korkach, możesz spokojnie utrzymać się w granicach 9,5 l/100 km w sezonie zimowym, kiedy napęd na cztery koła pracuje prawie bez przerwy. Ale deklarowane 7,0 l/100 km na autostradę jest możliwe tylko przy cichym ruchu na przednim napędzie.
STRESZCZENIE
Nissan Terrano nie sprzedaje marzeń. Sprzedaje nostalgię. W czasach, gdy trawa była bardziej zielona, niebo było bardziej niebieskie, a jeepy „prawdziwe”.
Ma aurę świadomej brutalności i pogardy dla niepotrzebnych drobiazgów. W niektórych miejscach okazuje się to wręcz nieuwagą kierowcy i pasażerów, ale generalnie nie przekracza dopuszczalnych granic, jeśli nie oczekujesz od samochodu specjalnego podejścia do komfortu.
To jednak nostalgia w najczystszej postaci. Współczesny Nissan Terrano to dobry SUV, z dobrym silnikiem i zawieszeniem, co pozwala bez problemu realizować małe słabości terenowe. To oczywiście nie są „tamte czasy”, ale potrząsanie dawnymi czasami i przybliżanie natury małej wnuczce czy wnukowi, a także zapoznanie ich z ideą „prawdziwej wolności na kółkach” w dopracowanym wydaniu , pokazując, że dziadek to coś innego, wow, całkiem może. Generalnie jest to prawdziwy „jeep dziadka”, którego los ma być nostalgiczny, ale jeździć, a nie gnić w garażu, bo jazda „prawdziwym” we współczesnym mieście od pewnego momentu staje się po prostu męcząca.
|
|
Nissan Terrano, od 677 000 rubli, SAMOCHÓD od 6,46 rubli / km
Bractwo Mleczarskie
Standaryzacja, ujednolicenie, inżynieria odznak i podobne modne hasła – na rynku, podobnie jak na wojnie, wszystkie środki są dobre w osiągnięciu celu. I tak rodzą się samochody różnych marek, między którymi jest znacznie mniej różnic niż podobieństw.
Nie oznacza to, że Nissan bardzo potrzebował całkowicie nowego kompaktowego crossovera. Przecież z pewnością dałoby się przedłużyć żywotność „Qashqaia” pierwszej generacji, zostawiając go w klatce wraz z nowym autem – niektóre firmy właśnie to robią. W końcu wielu kupujących powie tylko dziękuję! Góra postanowiła jednak postąpić inaczej.
A więc - witamy: nowy Terrano! Jak można się domyślić, ten samochód nie ma nic wspólnego z solidną ramą, która żyła i rozkwitała na długo przed pojawieniem się Qashqaia i Juke. I nie daj się zwieść wojowniczej twarzy w stylu Pathfindera i spuchniętych nadkolach zakrywających duże koła. Nie ma tu intrygi: żaden makijaż nie może ukryć prawdziwego pochodzenia „japońskiego” crossovera, który miał premierę w Indiach we wrześniu ubiegłego roku, a latem trafił do Rosji. Tak, to Renault Duster, dobrze nam wszystkim znany - rumuński „Francuz” rosyjskiego zgromadzenia. Tylko oczywiście droższe.
Jaki wybór?
POLITYKA CENOWA JAKO WSKAZÓWKI: DUSTER - DLA LUDZI, TERRANO - DLA ULUBIONYCH
Nadpłata z ograniczeniami
Jeśli otworzysz cennik i spojrzysz na cenę podstawowej wersji, zobaczysz, że Terrano jest prawie o jedną trzecią droższy od Dustera. Dlaczego miałoby to nagle? To proste. Większość „Dasterów” sprzedawana jest w optymalnej wersji 2.0 MT 4WD, która kosztuje mniej niż 700 tysięcy rubli. Dwulitrowy Qashqai zaczyna się od 910 000. A Terrano bardzo dobrze wpisuje się w tę lukę cenową.
Jako wymówkę, podstawowe wyposażenie Nissana zostało znacznie bogatsze niż Renault: klimatyzacja, system audio i para elektrycznie sterowanych szyb są już obecne w najbardziej demokratycznej wersji Comfort - a także relingi dachowe w połączeniu ze zderzakami pomalowane na kolor nadwozia. A jednak szereg wad uniemożliwia uznanie takiego crossovera za optymalny.
Na przykład napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek, a także komputer pokładowy i ogrzewanie siedzeń nie są w ogóle wymagane w podstawowej wersji Nissana. Co ważniejsze, Comfort ma domyślnie skromny silnik 1,6 litra. Mocniejsza jednostka napędowa ciągnie automatyczną skrzynię biegów - minimalna cena takiego zestawu wzrasta do 762 700 rubli. A z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła Terrano w konfiguracji Comfort w ogóle nie istnieje. Kupno takiego auta nie ma sensu: dla tych, którzy chcą za wszelką cenę zaoszczędzić, warto sięgnąć po Duster Expression, który w podobnym sprzęcie jest co najmniej o 70 tys. tańszy.
Wybór optymalnego
Optymalnym naszym zdaniem Terrano jest modyfikacja z 2-litrowym silnikiem i przekładnią z napędem na wszystkie koła w konfiguracji Elegance za 815 tysięcy rubli. Kwartet poduszek, system dynamicznej stabilizacji i trzeci zagłówek na tylnej kanapie gwarantują odpowiednie bezpieczeństwo, a pod względem ergonomii taki crossover prezentuje się korzystniej: fotel kierowcy ma regulację wysokości, a lusterka wsteczne są regulowane elektrycznie.
Szkoda tylko, że Terrano 2.0 4WD może być tylko na „uchwytu”: w przeciwieństwie do tego samego „Dustera” nie można do niego dodać „automatyki” - i faktycznie byłoby to bardzo przydatne w przypadku bardziej prestiżowego samochodu! Trzeba jednak założyć, że pojawienie się takiej modyfikacji to kwestia czasu: przecież Renault też jej nie od razu.
Dopłata za trzeci zestaw Elegance Plus nie wydaje się transcendentalna (34 000 rubli), chociaż nie ma w niej naprawdę ważnych dodatków: felg ze stopów lekkich i tylnych czujników parkowania. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem możliwe jest obejście się bez skóry na kierownicy, elektrycznych tylnych szyb i przyciemniania.
I wreszcie topowa wersja Tekny powinna spodobać się tym, którym zależy na obecności skórzanego wnętrza oraz systemu multimedialnego Nissan Connect z kamerą cofania. Taki samochód jest o 70 tysięcy rubli droższy od optymalnego, a ostateczna cena poniżej 900 tysięcy wygląda na przesadę.
Paleta kolorów nadwozia wygląda niestety dość skromnie: bezpłatny biały akryl plus pięć metalików za dopłatą 9 tysięcy rubli. Jest się czym zachwycać: metaliczny „Duster” będzie bowiem kosztował tysiąc więcej!
Na zewnątrz i w środku
CHIRURGIA PLASTYCZNA TO PRZYJEMNOŚĆ NIE TANIE
Projekt i tylko
Jak przystało na crossovera, Terrano wygląda solidniej i jest większy niż wiele samochodów. Z przodu auto nawiązuje stylistycznie do starszych SUV-ów Nissana i dlatego dość przekonująco sprawia wrażenie auta droższego niż Duster.
Cieszy, że design zachwyca w żaden sposób nie wpłynął na praktyczność samochodu: crossover ma dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie i standardową stalową skrzynię korbową. To prawda, że Terrano odziedziczył także niedociągnięcia po Renault: skrzypiące klamki drzwi i ściany boczne, z których natychmiast wyrzuca się błoto; i lusterka, składane z trzaskiem, i przyzwoitej szczeliny między maską a przednią szybą.
Wewnątrz „Japończyk” niewiele różni się od „Francuza”: ma własne otwory wentylacyjne na konsoli środkowej, dopracowany system audio, małą pamięć podręczną nad przednim panelem i kierownicę z inną piastą - to wszystko różnice. To nie wystarczy!
Zła dziedziczność
Ale obfitość twardego, rysującego się plastiku, odsłonięte zakrętki, goły metal na pokrywie bagażnika i pod podłogą kanapy, a także płytkie uchwyty na kubki, które nie pozwalają bezpiecznie trzymać żadnego pojemnika - wszystko to są ogólne oznaki samochodów oparte na bezpretensjonalny Logan pierwszej generacji. Nie trzeba dodawać, że nowy model, za który proszą o bardzo przyzwoite pieniądze, w ogóle nie zdobi takich „kretów”?
Multimedialny Nissan Connect, który kiedyś został opracowany dla Note'a, teraz wygląda na przestarzały: szybkość systemu i rozmiar wyświetlacza pozostawiają wiele do życzenia.
Jednak takie drobiazgi można wybaczyć, jeśli otworzysz ogromny bagażnik. Nie ma tu niewygodnych wystających elementów i bezsensownych zakamarków, ale znalazło się miejsce na kilka całkiem udanych nisz. A jeśli złożysz tył sofy, Terrano z łatwością zamieni się w furgonetkę o objętości ponad półtora metra sześciennego.
Szkoda, że inżynierowie nie zadali sobie trudu, aby wyposażyć samochód w normalną zasłonę bagażnika: trzeba będzie postawić na zasłonę z nieestetycznej ekoskóry zamocowaną na dwóch plastikowych patyczkach, która okresowo wylatuje z mocowań w tapicerce.
Za kierownicą
NIEZWYKLE SPECJALNA ERGONOMIA TO DŁUGI PROCES UZALEŻNIANIA SIĘ OD SAMOCHODU
Nawyk jest nam dany z góry
Wśród SUV-ów i crossoverów Nissana nie ma samochodu o tak specyficznej ergonomii jak Terrano. Nie jest to jednak zaskakujące – auto zostało zaprojektowane, jak wiadomo, przez francuskich inżynierów, którzy mają własne pomysły na wyposażenie salonu. Mają za co się pochwalić: przede wszystkim zwraca uwagę lądowanie „na komendę”, które pozwala usiąść za kierownicą osobie poniżej dwóch metrów, a ponadto zapewnia dobrą widoczność do przodu.
Jeśli jednak rozumiesz szczegóły, istnieje więcej niż wystarczająco powodów do krytykowania wewnętrznego świata maszyny. Nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, a przednie fotele z krótkimi poduszkami wydają się zbyt płaskie, ponadto boczne podparcie oparć pozostawia wiele do życzenia – w szybkich zakrętach praktycznie się nie sprawdza. Regulacja wysokości fotela kierowcy jest okropna: aby go podnieść, trzeba podskoczyć, chwytając się kierownicy. Skąd te wszystkie trudności, módlcie się powiedzcie?
Trzeba się też przyzwyczaić do braku podłokietnika między przednimi fotelami – nie ma go nawet w katalogu akcesoriów. W przypadku samochodu, w którym kierowca siedzi wysoko, brak takiego elementu jest szczególnie zauważalny. Nie rozpaczaj jednak: każdy dealer Renault z chęcią zaproponuje Ci podłokietnik od Dustera, który idealnie wpasuje się we wnętrze.
Zrozumieć i przebaczyć
Terrano ma też takie niewytłumaczalne mankamenty, które trzeba po prostu zrozumieć i wybaczyć: to joystick do regulacji lusterek ukryty pod dźwignią hamulca postojowego i przyciskami podgrzewania foteli, które są stłoczone w wąskich szczelinach między poduszkami siedzeń a tapicerką drzwi.
Muszę powiedzieć, że jazda Terrano jest ogólnie trudna do relaksu. Dźwignia zmiany biegów musi być zamaszysty, ponieważ ruchy są bardzo duże. Pedał sprzęgła jest napięty i mało pouczający - na szczęście nawet wersja z „automatyką” nie wymaga zbędnych manipulacji. Ale i tutaj konstruktorom udało się to schrzanić: rysunek przedstawiający tryby pracy skrzynki jest umieszczony tak, że nie można od razu określić, który z nich jest w tej chwili włączony.
Bezpieczeństwo Terrano można ocenić na podstawie wyników testów „Prochowca”. To prawda, że crossover nie ma powodów do dumy: eksperci EuroNCAP ocenili samochód na ocenę C. To dobrze, że standardowe mocowania fotelika dziecięcego Isofix i odłączana przednia poduszka powietrzna po stronie pasażera są dostępne we wszystkich wersjach bez wyjątku.
Na drogach i bez nich
DWA LITRY - TO NAJBARDZIEJ DLA ASFALTU I NIE TYLKO
Czy warto oszczędzać na silniku?
Nie należy oczekiwać dużej zwinności od podstawowego silnika 1.6. A jednak należy zauważyć, że ten silnik kręci się bez naprężeń, a przy dużych prędkościach daje lekko zauważalne przyspieszenie. Decydując się na wersję z napędem na wszystkie koła, otrzymujemy skrzynię z sześcioma skróconymi biegami, gdzie pierwszy stopień pełni rolę „downshiftu”. Zwróć też uwagę, że bieg wsteczny jest tutaj normalny, dlatego na terenach terenowych zapas trakcji podczas cofania nie wystarcza samochodowi.
W optymalnej konfiguracji Elegance taki samochód kosztuje 775 tysięcy rubli - jest odpowiedni dla tych, którzy są gotowi poświęcić dynamikę na rzecz 4WD. Jednak większość crossoverów z napędem na 4 koła jest droższa, więc zakup takiego Terrano może wydawać się atrakcyjny. Jednak Duster jest nadal bardziej opłacalny: w wersji 1.6 4x4 LE Adventure jest bogatszy i kosztuje tylko 690 tysięcy rubli.
Samochód z 2-litrowym silnikiem wygląda znacznie ciekawiej: według paszportu przyspiesza o sto na 3 sekundy - a wrażenia w pełni to potwierdzają. Dłuższe biegi – od trzeciego do szóstego – pozwalają na bezproblemowe utrzymanie prędkości 110-120 km/h bez męczenia silnika przy wysokich obrotach. A w ruchu miejskim Terrano 2.0 jeździ pewniej. Wreszcie automatyczną skrzynię biegów można uzyskać tylko z tym silnikiem.
Wszystkie cztery koła
Nawiasem mówiąc, to „dwupedałowy” Terrano wydaje się być najbardziej żywy: silnik i skrzynia biegów mają tutaj pełne wzajemne zrozumienie. Chyba że na autostradzie zaczniesz żałować, że w starożytnej „automatyce” są tylko cztery biegi - kilka kroków więcej na pewno by nie zaszkodziło skrzyni. W przeciwnym razie będziesz musiał pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa - średnio 12-12,5 litra na 100 kilometrów. Podobny apetyt ma modyfikacja „mechaniczna”. Jak widać, sprawność wyraźnie nie jest mocną stroną zwrotnicy.
Ale energochłonność zawieszenia z pewnością zachwyci wielu. Samochód jest ostry tylko na małych nierównościach, ale duże połykają bez najmniejszego śladu awarii zawieszenia. Tylko z prędkością trzeba być bardziej ostrożnym - szczególnie w standardowym całorocznym Amtel Cruise 4x4. Tak i nie chcę chwalić wspomagania kierownicy: kierownica jest za ciężka na parkingu, a wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza i traci treść informacyjną.
Blokada sprzęgła napędu na cztery koła (tryb Lock) działa do 80 km/h. W porównaniu do Qashqaia, w którym akcja tego trybu ogranicza się do prędkości 40 km/h, daje to zauważalną przewagę: można pewniej jeździć po śliskich drogach – Terrano będzie wiosłować wszystkimi czterema kołami. Zablokowane sprzęgło dobrze sprawdza się w połączeniu z ESP i ukośnym podnoszeniem, pozwalając na jazdę nawet w pozornie beznadziejnych sytuacjach. Musimy oddać hołd, poza asfaltem Nissan generalnie czuje się bardzo swobodnie, czego nie oczekuje się od niedrogiego crossovera.
Wynik
Terrano dobrze wpisuje się w zaprzyjaźnioną rodzinę Nissana, ale na tle innych crossoverów japońskiej marki wyróżnia się nie tylko umiarkowaną ceną, ale także prostym wnętrzem o bardzo specyficznej ergonomii. Można by mu wybaczyć te niedociągnięcia, zwłaszcza że samochód ma dobre zdolności przełajowe i energochłonne zawieszenie. Jednak podczas gdy Duster jest sprzedawany w Rosji, nowo powstałemu Terrano będzie niezwykle trudno przyciągnąć uwagę osoby, która umie liczyć pieniądze.
Przyjmowanie wniosków krajowych dealerów na dostawę najnowszej wersji Terrano, której przegląd przedstawiono szerzej poniżej, rozpoczęło się wiosną ubiegłego roku. Już wtedy eksperci przekonywali, że model stanie się jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że nowość zbudowana jest na bazie innego popularnego w naszym kraju crossovera - Renault Duster.
Pierwsza generacja
W sierpniu 1986 roku miała miejsce prezentacja debiutanckiej generacji Nissana Terrano. Recenzje pierwszych właścicieli samochodów charakteryzowały go jako bardzo oszczędny i komfortowy samochód, który mógł pochwalić się wysoką odpornością na korozję. Początkowo model był dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej, ale w 1990 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Podczas opracowywania ramy i nadwozia projektanci zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo bierne. Twórcy modelu przewidzieli dwie opcje tuningu zawieszenia: tryby komfortowy i sportowy. Wystrój wnętrza w tej generacji modelu był z jednej strony bardzo prosty, a z drugiej dość ergonomiczny. Eksperci twierdzą, że główne wady wnętrza to nie najbardziej optymalna pozycja za kierownicą (pomimo obecności wielu regulacji) oraz słaba wentylacja kabiny.
W różnych okresach w modelu zainstalowano kilka opcji dla elektrowni. Najwięcej wyróżnień wśród nich zdobyła 3,0-litrowa benzyna „szóstka”, która rozwinęła moc 130 koni mechanicznych. Liczba ta nieznacznie wzrosła na samym początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy twórcy wyposażyli samochód w rozproszony układ wtrysku paliwa. Drugim najpopularniejszym wśród nabywców pierwszej generacji Nissana Terrano jest 2,7-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija 99 koni.
Drugie pokolenie
Druga generacja modelu zadebiutowała w 1993 roku. Był owocem wspólnej pracy japońskich projektantów z przedstawicielami firmy Ford. Podobnie jak w poprzedniej generacji samochód był pierwotnie wykonywany tylko w nadwoziu z trzema drzwiami. Później publicznie zaprezentowano także pięciodrzwiowego Nissana Terrano. Opinie użytkowników wskazywały, że w pierwszym przypadku mały bagażnik (tylko 425 litrów) był uważany za główny problem samochodu. W drugiej wersji ta wada została całkowicie wyeliminowana. Sztywność nadwozia oraz jego dużą wytrzymałość zapewniła tradycyjna konstrukcja ramy.
Podstawą drugiej generacji modelu były jednocześnie dwie czterocylindrowe elektrownie: 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 124 koni mechanicznych oraz 99-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,7 litra. Z opinii ekspertów wynika, że pierwsza wersja silnika była bardziej rozbrykana, a druga bardzo wydajna. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód był wyposażony w pięciobiegową mechanikę, która jest dziś bardzo niezawodna. Po 1995 roku model przeszedł kilka ulepszeń. Podczas ich realizacji twórcy nie tylko unowocześnili wygląd auta, ale także poszerzyli gamę silników. Ostatnia zmiana stylizacji samochodów drugiej generacji miała miejsce w 2004 roku. Dość poważną wadą obu generacji są dziś wysokie koszty utrzymania Nissana Terrano. Części zamienne do tego auta można znaleźć bez problemu, ale są one bardzo drogie, podobnie jak do innych aut produkcji japońskiej.
Trzecia generacja: opis ogólny
Według przedstawicieli firmy produkcyjnej, trzecia generacja modelu pozycjonowana jest jako samochód wyższej klasy. Dlatego projektanci rozszerzyli listę jego standardowego wyposażenia. Cały farsz techniczny pozostaje taki sam. Jak wspomniano powyżej, nowość jest zbudowana na podstawie.Jednocześnie, jeśli francuski samochód można nazwać żywym przykładem, to „japoński” wygląda znacznie jaśniej, atrakcyjniej i bogatszy. Dlatego twórcy liczą na duży sukces modelu na rodzimym rynku.
Zewnętrzny
Nowy Nissan Terrano wyróżnia się na tle innych przedstawicieli swojej klasy wyrazistym, agresywnym wyglądem. Szczególnie uderzające są masywna osłona chłodnicy, drapieżne reflektory i zderzak o ostrych konturach. W porównaniu do swojego głównego konkurenta, samochód może pochwalić się stylowymi reflektorami i wyrafinowaną tylną klapą, dzięki czemu wygląda jak kompletny nowoczesny crossover, który harmonijnie łączy się z najnowszą gamą japońskiego producenta.
Jeśli chodzi o wymiary nowości, jej parametry (długość, szerokość i wysokość) to 4342x1822x1668 milimetrów. W tym przypadku prześwit wynosi od 205 do 210 milimetrów, w zależności od rodzaju napędu. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1726 kilogramów.
Wnętrze
Wnętrze najnowszej wersji Nissana Terrano jest również dobrze przemyślane. Informacje zwrotne od pierwszych nabywców samochodów stały się kolejnym dowodem na to, że w tapicerce wnętrza zastosowano droższe materiały w porównaniu z poprzednią modyfikacją. Ponadto nowość zyskała ulepszoną kierownicę, a także ulepszone panele drzwiowe. Należy zauważyć, że tylne siedzenie nawet w standardzie ma składane oparcie. Pojemność bagażnika dla napędu na cztery koła i podstawowej wersji samochodu wynosi 475 i 408 litrów. Wskaźnik ten można kilkakrotnie zwiększyć, jeśli tylny rząd siedzeń pasażera jest złożony.
Specyfikacje
Bazą dla trzeciej generacji modelu był 1,6-litrowy silnik benzynowy z rozproszonym wtryskiem paliwa, składający się z czterech cylindrów. Maksymalna moc silnika to 102 konie mechaniczne. W wersji samochodu z napędem na cztery koła działa z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a dla samochodów z napędem na przednie koła przewidziana jest pięciobiegowa mechanika. Minimalne zużycie paliwa, zgodnie z danymi paszportowymi, ustalono na 7,6 litra na każde 100 kilometrów (łącznie). Jeśli chodzi o dynamikę, to do osiągnięcia prędkości 100 km/h auto zajmuje 13,5 i 11,8 sekundy.
Dwulitrowa „czwórka” o mocy 135 koni mechanicznych to najmocniejsza jednostka napędowa najnowszej wersji Nissana Terrano. Charakterystyka silnika pozwala samochodowi na przyspieszenie do setki w zaledwie 10,4 sekundy. Do samochodu przewidziano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także czterobiegową automatyczną. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to w cyklu mieszanym samochód potrzebuje co najmniej 7,8 litra benzyny na każde sto kilometrów. Jednostka napędowa Diesla dla trzeciej generacji modelu nie jest jeszcze dostępna.
Zawieszenie
Ponieważ nowość opiera się na Renault Duster, charakterystyka zawieszenia obu samochodów jest prawie identyczna. Jedynym wyjątkiem jest to, że Nissan Terrano jeździ płynniej. Z opinii ekspertów wynika, że udało się to osiągnąć dzięki indywidualnym ustawieniom. Z przodu zastosowano niezależną konstrukcję McPhersona i boczny stabilizator. W tylnej części samochodu projektanci instalują półzależną belkę drążka skrętnego (w wersjach z napędem na przednie koła) lub system wielowahaczowy ze sprężynami śrubowymi (w wersjach z napędem na wszystkie koła). Sam napęd na wszystkie koła jest zbudowany na schemacie wielotarczowym, który automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Należy zauważyć, że podobne urządzenie jest używane we wszystkich crossoverach budżetowych.
Osiągi jazdy
Na szczególne słowa zasługują osiągi Nissana Terrano trzeciej generacji. Jazda próbna przeprowadzona na różnego rodzaju nawierzchniach drogowych to kolejne potwierdzenie, że samochód jest w stanie płynnie pokonywać wszelkiego rodzaju duże nierówności na drodze i w ogóle nie zauważa małych wybojów. Moc silnika wystarcza na wygodną i cichą jazdę. Jednocześnie błędem byłoby nazywanie samochodu dynamiką. Informacje zwrotne od użytkowników samochodu wskazują, że podczas manewrowania z prędkością powyżej 120 km / h należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ dynamika wyprzedzania może nie wystarczyć. Model świetnie czuje się podczas jazdy w błocie, polnej czy szutrowej drodze. Dotyczy to samochodów zarówno z pełnym, jak i tylko napędem na przednie koła. Hałas silnika wewnątrz kabiny staje się trochę słyszalny dopiero wtedy, gdy wskazówka obrotomierza osiągnie znak 3 tys. obr./min.
Konfiguracja i koszt
Na rynku krajowym nowy Nissan Terrano jest sprzedawany w czterech opcjach konfiguracji. Wyposażenie każdego z nich znacznie przewyższa parametry francuskiego odpowiednika. To ostatecznie wpłynęło na koszt samochodu. Pakiet Comfort stał się najpopularniejszym wśród krajowych konsumentów. Standardowe wyposażenie obejmuje 16-calowe stalowe felgi, regulowaną kolumnę kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne, multimedialny system audio (który umożliwia również telefonię bezprzewodową), akcesoria do zasilania, standardowe koło zapasowe, a także EBD, ABS i ESP systemy. Jeśli chodzi o koszt najnowszej modyfikacji Nissana Terrano, cena samochodu w salonach krajowych dealerów zaczyna się od 811 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że za automatyczną skrzynię biegów trzeba zapłacić prawie 90 tysięcy rubli.