Australijscy naukowcy postanowili stworzyć idealny model osoby, która mogłaby przetrwać nawet najgorszy wypadek samochodowy. Aby pozostać nietkniętym, osoba będzie potrzebować dużej głowy w przypadku braku szyi i szerokiej klatki piersiowej. Dodatkowo model ma grubą skórę i mocne nogi z kolanami zginającymi się w obie strony. Zwykłemu człowiekowi wystarczy nawet prędkość 25 – 30 km/h, aby doznać poważnych obrażeń, a najbardziej zagrożona jest głowa i mózg.
„Poznaj Grahama” – tak australijscy badacze bezpieczeństwa transportu pasywnego nazwali swój dziwaczny projekt specjalny.
Nad stworzeniem Grahama, jak nazwano ten model, pracowała rzeźbiarka Patricia Piccinini, chirurg urazowy Christian Kinfield i ekspert od badania wypadków samochodowych David Logan.
Na podstawie statystyk wypadków, z pomocą lekarzy i naukowców z Uniwersytetu Monash, stworzyli potworną modyfikację osoby o ciele, które nie boi się żadnego rodzaju wypadku, z wyjątkiem bardzo egzotycznych i destrukcyjnych.
Ogromna głowa skrywa standardowy mózg, unoszący się w grubej czaszko-akwarium z płynem mózgowo-rdzeniowym, który amortyzuje wstrząsy. Płaskie piętno, podobnie jak w przypadku egzotycznych fok, sprawia, że prawie niemożliwe jest uszkodzenie oczu i nosa, uszy są również wciśnięte w czaszkę, a cała skóra jest gęsto upakowana tłuszczem.
Szyja jest jedną z najbardziej wrażliwych części ludzkiego szkieletu, więc twórcy Grahama całkowicie zatrzymali tę część, głowa dosłownie wrasta w ramiona i jest wyposażona w pierścieniowe żebra, które zapewniają dodatkową ochronę.
Tusza Grahama jest również otoczona gęstą warstwą tłuszczu, a wybrzuszenia przypominające smoczki to nic innego jak zawory drenażowe, które działają na zasadzie poduszki powietrznej i uwalniają część farszu na zewnątrz po uderzeniu.
Ręce dziwaka odporne na urazy są całkiem ludzkie, ale pokryte, podobnie jak całe ciało, grubszą skórą, ale zmodyfikowano kończyny dolne: w stawach kolanowych pojawiły się nowe „szczegóły”, które umożliwiają zginanie nóg różnych kierunkach i nie bój się zwichnięć. Stopy są wydłużone, aby dać Grahamowi zdolność skakania kangura - jako pieszy prawie zawsze zdąży odbić się od nadjeżdżającego samochodu, jeśli oczywiście w ogóle to zauważy.
Jednym z celów tego projektu jest pokazanie, jak wrażliwe jest prawdziwe ludzkie ciało i zachęcenie producentów samochodów do zwracania większej uwagi na aktywne i pasywne bezpieczeństwo ich produktów.
Poznaj Grahama, a on przeżyje najgorszy wypadek samochodowy. Graham powstał w ramach nowej australijskiej kampanii bezpieczeństwa drogowego. W tworzeniu Grahama brali udział czołowi chirurdzy, traumatolodzy, inżynierowie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wynik wyraźnie nie jest przystojnym mężczyzną, ale dokładnie tak powinna wyglądać osoba, aby przeżyć w poważnym wypadku.
1. Poznaj Grahama.
Poznaj Grahama.
![](https://i1.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car2.jpg)
2.
Dzięki swojemu niezwykłemu ciału Graham jest w stanie przetrwać wypadki samochodowe.
![](https://i2.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car3.jpg)
3.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car4.jpg)
4.
W projekcie wzięli udział traumatolodzy, chirurdzy i inżynierowie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
![](https://i1.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car5.jpg)
5.
Ciało Grahama ma wiele sutków, które chronią jego żebra jak naturalne poduszki powietrzne.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car6.jpg)
6.
Mózg Grahama jest taki sam jak nasz, ale jego czaszka jest większa i ma więcej płynu oraz więzadeł, które wspierają jego mózg podczas kolizji.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car7.jpg)
7.
Graham ma raczej płaską twarz i dużo tkanki tłuszczowej, która pochłania energię uderzenia.
![](https://i2.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car8.jpg)
8.
Żebra Grahama są chronione specjalnymi workami z tkaniny, które działają jak poduszki powietrzne.
![](https://i2.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car9.jpg)
9.
Czaszka Grahama jest znacznie większa niż nasza. W rzeczywistości działa jak kask i ma strefy zgniotu, które pochłaniają energię podczas uderzenia.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car10.jpg)
10.
Kolana Grahama mogą poruszać się we wszystkich kierunkach, zmniejszając ryzyko kontuzji.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car11.jpg)
11.
Szyja Grahama ma konstrukcję przypominającą wspornik, która chroni przed urazami.
![](https://i0.wp.com/nauka.boltai.com/wp-content/uploads/sites/26/2016/07/graham-body-survive-car12.jpg)
12.
Skóra Grahama jest grubsza i mocniejsza niż nasza. Zmniejszy to otrzymanie nie tylko otarć, ale także poważnych uszkodzeń skóry.
Projekt systemów bezpieczeństwa odzwierciedla tę zasadę.
Wszystko między kierowcą a uderzeniem — zderzak, strefa zgniotu, słupek, pas bezpieczeństwa — zostało zaprojektowane tak, aby jak najdłużej przenosić moment uderzenia.
Innymi słowy - w kolizji w wypadku samochodowym To nie prędkość zabija ludzi, to nagłe zatrzymanie. A im sprawniej zatrzymasz się przy ciałach ludzi w kabinie, tym większe prawdopodobieństwo, że przeżyjesz.
Innym problemem jest to, że w momencie kolizji w samochodzie wszystko staje się potencjalnym narzędziem zbrodni.
- Silnik, wlatując do kabiny, pozostawi kierowcę okaleczonego lub martwego.
- Montaż pedałów - zabije nogi.
- Kolumna kierownicy może złamać żebra.
- Pas bezpieczeństwa łamie obojczyk, odrywa śledzionę i pęcherz.
- Słupek A i słupek B przechodzą przez ciało jak kij baseballowy.
- Odpalona poduszka powietrzna może połamać ręce, spowodować oparzenia oczu alkaliami, a w przypadku małżeństwa nawet zabić kierowcę, jak miało to miejsce w przypadku poduszek Takata.
Dlatego system bezpieczeństwa biernego w samochodzie jest tak przemyślany, aby z jednej strony prędkość gaszenia w kolizji, a z drugiej - zostawić przestrzeń na przetrwanie człowieka i nie uszkadzaj ich węzłami i konstrukcjami samego samochodu.
Pasywny system bezpieczeństwa samochodu – czy są szanse?
Wyobraź sobie zderzenie czołowe dwóch samochodów przy dużej prędkości. Samochód zostaje uderzony, zmiażdżony i zatrzymuje się. Ludzie w kabinie bezwładności lecą do przodu, w kierunku przedniej szyby.
Przyspieszenie ich „lotu” zależy głównie od prędkości, z jaką nastąpiło zderzenie i może osiągnąć kilkadziesiąt g: jest to równoznaczne ze skokiem z wielopiętrowego budynku.
Podobna jest też zasada ratownictwa: trzeba wyłączyć prędkość i zrobić to w taki sposób, aby wewnątrz auta pozostało wystarczająco dużo miejsca do życia. Oznacza to, że komponenty i części maszyny odkształcone pod wpływem uderzenia nie przygniatają ludzi na śmierć.
Aby pochłonąć energię uderzenia, nowoczesne samochody są projektowane tak, aby w razie wypadku przód i tył auta pognieciony wzdłuż zaprogramowanych stref deformacji.
Salon, „strefa mieszkalna” powinna pozostać nienaruszona. On i ludzie w środku chroni sztywna rama - wykonana jest z wytrzymałej stali, drzwi są wzmocnione belkami. Rama jest zdeformowana w razie wypadku jako ostatnia.
Długo można oprzeć się na marketingu i stronniczości testów zderzeniowych Euro NCAP, ale super mocna Wołga, Audi i BMW z lat 80. pozostaną "kapsułami śmierci" właśnie dlatego, że ich ciało wykonane z grubej stali podczas wypadku pozostało nienaruszone i nie pomarszczyło się, odczytano - nie zgasiło siły uderzenia, które doprowadziło do śmierci ludzi.
Współczesny przemysł samochodowy decyduje się poświęcić samochód. Producenci usztywniają ramę nadwozia, a pozostałe strefy są zgniatane specjalnie w celu stłumienia prędkości podczas kolizji – to najważniejszy i najbardziej złożony element bezpieczeństwa biernego.
Dlatego na zdjęciach w protokołach z wypadków często widać, że przód nadwozia został rozerwany, albo tułów skrócił się o pół metra - ale wnętrze przetrwało.
Jednak samo złożenie karoserii jak akordeon nie wystarczy, aby ludzie w samochodzie przeżyli.
Największym zagrożeniem w zderzeniu czołowym jest silnik. Aby podczas wypadku nie wleciał do przedziału pasażerskiego, jego podpory są tak wykonane, że spada, a nawet wypada z auta. Jednocześnie słupki, panel przedni i zespół pedałów pozostają na miejscu, aby pozostawić miejsce dla ludzi.
Kolumna kierownicy w zderzeniu częściowo pochłania energię uderzenia i sumuje się, wspornik do montażu pedałów przerwy, aby kierowca nie doznał obrażeń rąk i stóp.
W przypadku zderzenia tylnego najczęstszym urazem zagrażającym życiu jest uszkodzenie odcinka szyjnego kręgosłupa. Aby chronić szyję w wynalezionym samochodzie Zagłówki a nawet aktywne zagłówki, które rozkładają się w momencie uderzenia, zapobiegając ruchowi głowy. Zagłówki są również elementem bezpieczeństwa biernego samochodu.
Szkło samochodowe, nawet jeśli jest uszkodzony, nie powinien ranić ludzi. Dlatego potrójna przednia szyba pozostaje na folii zabezpieczającej, a hartowane szyby boczne wylewają się fragmentami o nieostrych krawędziach.
Torba bezpieczeństwa działa jak należy tylko w parze z pasem: jeśli osoba siedząca nie jest zapięta, poduszka powietrzna wylatująca z prędkością 270-300 km/h zamiast skutecznie spowalniać ciało, zrani kierowcę.
Teraz producenci wypuszczają całą paletę poduszek powietrznych - od klasycznej wewnątrz kierownicy po centralną, która zapobiega kolizji osób siedzących obok podczas przewrócenia się auta lub zderzenia bocznego. Poduszki wbudowane są bezpośrednio w pasy bezpieczeństwa, na bazie których powstają różnego rodzaju zasłony, które ochronią głowy pasażerów od tyłu w przypadku zderzenia. Poduszki są napompowane azotem.
Ciśnienie wewnętrzne i stopień rozwinięcia adaptacyjnych poduszek powietrznych są regulowane. Te poduszki powietrzne można otworzyć do 10 sekund, aby chronić kierowcę i pasażerów przed obrażeniami w wyniku dachowania lub ponownego zderzenia.
- Nowoczesne poduszki powietrzne są wyzwalane przez czujnik wstrząsu i napełniają się całkowicie w ciągu 20-50 milisekund, czyli około 2-4 razy szybciej niż ludzkie mrugnięcie.
Pasy bezpieczeństwa są przeznaczone do „złapania” w czasie osoby, która zaczyna poruszać się bezwładnie od ciosu i płynnie gasić swoją prędkość.
- Trzypunktowa konstrukcja pasa, dzięki wystarczającej powierzchni interakcji z ciałem, bezpiecznie tłumi uderzenie i utrzymuje osobę w kabinie.
- W sportach motorowych stosuje się 5- i 6-punktowe uprzęże, aby mocno trzymać pilota w fotelu.
Pas ciasno dociska kierowcę dowolnej wielkości do siedzenia i nie utrudnia jego ruchów, a jeśli czujnik wstrząsu lub elektronika wykrywająca krytyczne przyspieszenie (poślizg, hamowanie awaryjne) zostaną uruchomione, napinacze pasów działają i wciskają kierowcę i pasażera w siedzenie.
Pas bezpieczeństwa to prosty, ale skuteczny środek w razie wypadku, który zmniejsza ryzyko śmierci w wypadku o 45-60%. Dla porównania poduszka powietrzna to tylko 12%.
- Ponadto większe szanse na przeżycie mają ci, którzy podczas wypadku pozostaną w samochodzie, ci, którzy wylatują przez szybę. W trzech na cztery przypadki wypadnięcie z samochodu w wypadku oznacza śmierć.
Jak pas bezpieczeństwa ratuje życie jest tematem projektu Nowozelandzkiej Agencji Transportu. Na zdjęciu kierowcy, którzy cudem przeżyli wypadki, przymierzali makijaż na podstawie rzeczywistych sytuacji i opowiadali swoje historie.
Całkowity
System bezpieczeństwa biernego w samochodzie został ustalony na etapie jego projektowania. Są to materiały karoserii i programowalne strefy odkształceń, które tłumią siłę uderzenia, oraz różnorodne rozwiązania konstrukcyjne – od silnika schodzącego po poduszki powietrzne i napinacze pasów uruchamiane przez czujniki.
Ale pomimo tego, że system bezpieczeństwa biernego w samochodach wszystkich klas jest stale ulepszany, a testy zderzeniowe zbliżają się do rzeczywistych warunków, nowoczesne samochody praktycznie nie mają zapasów pozwalających na zwiększenie przeżywalności. 80 km/h – maksymalna prędkość, przy której systemy bezpieczeństwa biernego wciąż dają szansę na przeżycie w wypadku.
Miej to na uwadze, gdy chcesz „zatopić się” na torze.
Nasz demontaż oferuje wysokiej jakości części zamienne do Twojego samochodu
„Poznaj Grahama” – tak australijscy badacze bezpieczeństwa transportu pasywnego nazwali swój dziwaczny projekt specjalny. Na podstawie statystyk wypadków, z pomocą lekarzy i naukowców z Uniwersytetu Monash, stworzyli potworną modyfikację osoby o ciele, które nie boi się żadnego rodzaju wypadku, z wyjątkiem bardzo egzotycznych i destrukcyjnych.
Ogromna głowa skrywa standardowy mózg, unoszący się w grubej czaszko-akwarium z płynem mózgowo-rdzeniowym, który amortyzuje wstrząsy. Płaskie piętno, podobnie jak w przypadku egzotycznych fok, sprawia, że prawie niemożliwe jest uszkodzenie oczu i nosa, uszy są również wciśnięte w czaszkę, a cała skóra jest gęsto upakowana tłuszczem.
Szyja jest jedną z najbardziej wrażliwych części ludzkiego szkieletu, więc twórcy Grahama całkowicie zatrzymali tę część, głowa dosłownie wrasta w ramiona i jest wyposażona w pierścieniowe żebra, które zapewniają dodatkową ochronę.
Tusza Grahama jest również otoczona gęstą warstwą tłuszczu, a wybrzuszenia przypominające smoczki to nic innego jak zawory drenażowe, które działają na zasadzie poduszki powietrznej i uwalniają część farszu na zewnątrz po uderzeniu.
Ręce dziwaka odporne na urazy są całkiem ludzkie, ale pokryte, podobnie jak całe ciało, grubszą skórą, ale zmodyfikowano kończyny dolne: w stawach kolanowych pojawiły się nowe „szczegóły”, które umożliwiają zginanie nóg różnych kierunkach i nie bój się zwichnięć. Stopy są wydłużone, aby dać Grahamowi zdolność skakania kangura - jako pieszy prawie zawsze zdąży odbić się od nadjeżdżającego samochodu, jeśli oczywiście w ogóle to zauważy.
Jednym z celów tego projektu jest pokazanie, jak wrażliwe jest prawdziwe ludzkie ciało i zachęcenie producentów samochodów do zwracania większej uwagi na aktywne i pasywne bezpieczeństwo ich produktów.
Możesz bliżej poznać Grahama i zagłębić się w jego podroby na oficjalnej stronie projektu.
- W maju Google opatentował unikalny system ochrony pieszych przed samochodami. W razie wypadku przyczepią się do maski!
Foto, wideo: Komisja ds. Wypadków Transportowych