Klasyfikacja olejów według norm Association of European Automotive Engineers (ACEA). Rozmiary formatów arkuszy A0 - A7 Co oznacza a3 b4

ACEA (ang. European Automobile Manufacturers Association) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten odnosi się do społeczności producentów samochodów z Europy. W jej skład wchodzi piętnaście firm produkujących olej silnikowy w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala dzielić oleje samochodowe na podgrupy, przypomina GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie oleje oleiste według ich właściwości i parametrów.

Oleje ACEA dzielą się na trzy kategorie:

1. Pierwsza obejmuje oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych, minibusów.
2. Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator regenerujący spaliny.
3. Oleje z trzeciej kategorii stosowane są w wysoko obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA zawiera cztery grupy olejów. Ich oznaczenie składa się z liter i cyfr. I klasa obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te mogą być stosowane do silników benzynowych, lekkich silników wysokoprężnych, minibusów.

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne mają niską lepkość, płynne. Możesz szczegółowo zapoznać się z ich charakterystyką, przeglądając instrukcję obsługi dołączoną do samochodu.

A3/B3 przeznaczone są do nalewania do silników wysoko przyspieszonych. Olejki te można stosować przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często wymieniać.

ACEA A3 / B4 nadają się do napełniania silników spalinowych o dużej mocy, które zawierają układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

A5/B5 może być stosowany w silnikach o wysokiej wydajności w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są dość płynne, dlatego nie można ich wlewać do niektórych silników.

Klasa 2

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, w tym katalizatora odzysku spalin, w klasyfikacji olejów silnikowych ACEA istnieje specjalna kategoria. Zawarte w nim oleje są stosowane w silnikach spalinowych na benzynę/diesel. Smary wydłużają okres eksploatacji filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu, mają niską zawartość popiołu siarczanów. Oleje mają niską lepkość, co ma na celu obniżenie kosztów paliwa.

ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.

C4 jest podobny do C1, ale bardziej lepki. Zawartość siarki, pierwiastków fosforowych, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakościowe ACEA opisują raczej specjalistyczne smary, które są przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że musisz ignorować zalecenia producenta. Producent najlepiej wie, jaki produkt olejowy należy wlać do jego maszyny.

Klasa 3

Oleje samochodowe należące do tej klasy są oznaczone literą E i są wlewane do mocno obciążonych silników Diesla. Nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewniania smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłoków. Zazwyczaj wlewa się je do silników spalinowych certyfikowanych zgodnie z Euro-1/2/3/4/5. Ponadto smary te wydłużają okresy wymiany.

E4 umożliwiają zmniejszenie zużycia części silnika. Zawarte w nich wypełniacze mogą ograniczać powstawanie osadów sadzy. W związku z tym oleje silnikowe można stosować w jednostkach napędowych niewyposażonych w filtr sadzy, ale wyposażonych w EGR, SCR. W tym przypadku smar zapewnia zmniejszenie stężenia tlenków azotu w spalinach.

E6 są podobne do E4, ale są przeznaczone do stosowania w układach napędowych, które zawierają filtry cząstek stałych.

E7 polskie części silników spalinowych. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 stosuje się w jednostkach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Zgodnie z ich właściwościami oleje te są zbliżone do E7.

Wybór oleju samochodowego

Wybierając świeży materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed napełnieniem samochodu olejem samochodowym innym niż zalecany należy skonsultować się z pracownikiem serwisu. Pamiętaj, że wlewając niewłaściwy olej do silnika, dajesz producentowi prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz zrozumieć, w jaki sposób odszyfrowywane są oznaczenia olejowe. Nie wystarczy rozszyfrować oznaczenia, trzeba zrozumieć, jakie są cechy konkretnego produktu naftowego. Z parametrami środków smarnych można zapoznać się zaglądając do specjalnych tabel.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji o rodzaju i właściwościach oleju. Ten standard ma na celu ułatwienie kierowcom doboru środków smarnych. Na przykład, jeśli olej zalecany przez producenta nie jest dostępny w sklepach, możesz wybrać inny, należący do tej samej klasy ACEA.

Witam wszystkich, którzy nie są równi z życiem bloga i oczywiście dla tych, którzy szukali informacji. Cieszę się, że widzę was wszystkich na tym blogu. Dziś chcę Wam opowiedzieć wszystko, o czym wiem rozmiary papieru Jakie są rozmiary i ich standardy. Zgadzam się, każdy musi znać rozmiar i format papieru, już milczę o artystach i projektantach.

Najpierw zrozummy, jakie są rozmiary papieru. Najpopularniejszy na świecie format ISO 216 zgodnie z GOST 5773-90.
Wszystko rozmiary papieru zgodnie z normą ISO 216 mają takie same proporcje. W prostych słowach długość arkusza A1 jest równa połowie szerokości arkusza A0, a jeśli jeszcze łatwiej to wyjaśnić, to spójrz na poniższy obrazek, a zrozumiesz wszystko, co próbowałem wyjaśnić.

Proponuję zastanowić się, gdzie i jakie formaty papieru są często używane:

Arkusz A0 i A1- rysunki, plakaty i plakaty.
Arkusz A3, B4 i A2- rysunki, schematy, gazety
Arkusz A4- papier biurowy, dokumenty, listy, papier firmowy, czasopisma, katalogi, materiały reklamowe, materiały eksploatacyjne do drukarek i kserokopiarek.
Arkusz A5- kartki okolicznościowe, karty identyfikacyjne, notesy, notesy, ulotki, papier firmowy, materiały promocyjne.
ArkuszB5, A5, B6, A6- książki, broszury, broszury, pocztówki.
Formaty C4, C5, C6- koperty na listy na kartce A4: niezłożone (C4), złożone na pół (C5), złożone na trzy (C6).
Formaty serii C- Ten rozmiar został zaprojektowany dla kopert pocztowych pasujących do papieru serii A.

Rozmiar i wymiary papieru

Standardowy rozmiar gazety:
A4 - 210x297 mm.
Format berliński - 470 x 315 mm.
A3 - 297x420 mm.
A2 - 594x420 mm.

Standardowe rozmiary kopert:
Koperta C4 - 324x229 mm.
Koperta formatu C5 - 229x162 mm.
Koperta formatu C6 - 114x162 mm. - podstawowy format poczty

Standardowy rozmiar wizytówki:
Standard Rosji i Ukrainy to 90x50 mm.
Wizytówka euro 85x55 mm.

Format i wymiary zdjęć

W temacie formatów papieru mam wszystko. Jeśli coś przeoczyłem, dodaj to w komentarzach.

Z poważaniem webmasterok2009

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać właściwe produkty spośród dziesiątek tysięcy ofert. Każdy wysokiej jakości olej jest testowany pod kątem zgodności z międzynarodowymi standardami.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) to duża organizacja zrzeszająca najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA są międzynarodowe. Tolerancja na olej (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do składników o określonych właściwościach.

O standardzie

Początkowo na świecie istniała specyfikacja API (American Petroleum Institute). Jednak różne warunki eksploatacji samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii i różnice konstrukcyjne w stosunku do samochodów amerykańskich zmusiły producentów do stworzenia własnych tolerancji oleju silnikowego. W 1996 roku opublikowano pierwszą edycję standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Wkrótce standard stał się międzynarodowym.

W 2004 roku klasyfikacja uległa zmianie. Jeśli wcześniejsza standaryzacja była przeprowadzana osobno dla silników wysokoprężnych i benzynowych, to od 2004 r. Połączono marki olejów. Pojawiły się homologacje ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itd. Pierwsza para litera/cyfra oznacza poziom charakterystyki silnika benzynowego, druga – diesla. Oleje stosowane tylko do silników Diesla lub tylko do silników benzynowych ICE (na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są obecnie dostępne.

Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:

Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych cyframi od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami użytkowymi i składem.

Oznaczenia i ich znaczenie

W edycji 2012 podkreślono:

• 4 kategorie środków smarnych do benzynowych silników spalinowych i wysokoprężnych samochodów osobowych / lekkich pojazdów ciężarowych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników wysokoprężnych ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
• 4 klasy - dla silników z systemami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz zapis specyfikacji ACEA dla różnych silników. Dla wygody opisy podzielono na grupy według przeznaczenia.

Klasa A/B: dla benzynowych silników ICE i lekkich silników Diesla

A1 / B1 - kompozycje do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych, które zapewniają wydłużony okres między wymianami oleju. Zapewniają niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

A3/B3 - smary do wysokowydajnych silników benzynowych, silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Zaprojektowany z myślą o wydłużonym okresie wymiany, użytkować przez cały rok, zapewniając normalne warunki pracy silników spalinowych w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

ACEA A3 / B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3/B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne, zmniejszają zużycie paliwa.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników diesla, silników benzynowych. Zapewniają niski współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, wysokie szybkości ścinania. Może być stosowany zamiast smarów ACEA A3/B4.

Klasa C: dla silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami

C1 - kompozycja do silników z filtrami cząstek stałych, katalizatory trójdrożne. Przedłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach szybkość ścinania do 2,9 MPa/s.

C2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla, benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.

C3 - smar o niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Ma niską lepkość w wysokich temperaturach, szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

C4 - smary o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, niskiej zawartości siarki i fosforu. Charakteryzują się minimalną lepkością w wysokich temperaturach i szybkością ścinania do 3,5 MPa/s.

Klasa E: dla mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

E4 - kompozycje zapewniające czystość tłoków. Zaleca się stosowanie do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, w którym zapewniony jest wydłużony okres międzyserwisowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza zgodności z filtrami cząstek stałych do silników Diesla. Kompatybilność z systemem recyrkulacji musi być określona dla każdego konkretnego modelu samochodu.

E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych, układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów napędzanych paliwami o niskiej zawartości siarki.

E7 - kompozycje do silników spalinowych bez filtrów cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin, redukujące poziom tlenku azotu.

E9 - produkty o podobnym poprzednim zakresie, ale o bardziej rygorystycznych wymaganiach dotyczących składu. Stosowany na najnowocześniejszych maszynach.

Inne standardy: różnice i podobieństwa

Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również standardy API i ILSAC. W krajach WNP smary są zgodne z GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, ufając międzynarodowym klasyfikacjom.

API

American Petroleum Institute dzieli wszystkie bazy, na których powstają smary, na 5 grup. Przedstawiono je w poniższej tabeli.

S - kategorie jakości dla silników benzynowych W zależności od pakietu bazowego i dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowej kompozycji do samochodów o określonych latach produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategorie jakości silników benzynowych;
• C - normy dla diesli.

Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza wskazuje grupę (S lub C), druga - rok produkcji samochodu, do którego ma zastosowanie olej.

API to amerykański standard, ale jest rozpoznawany na całym świecie. Dlatego klasę według tej normy można nadać olejowi europejskiemu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils) to organizacja powołana wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że ​​w przeciwieństwie do skojarzeń opisanych powyżej, zajmuje się wyłącznie olejami silnikowymi. Komitet zaostrza dotychczasowe tolerancje oleju na podstawie własnych badań.

Podwyższone wymagania dotyczą następujących cech:

Dziś klasyfikacja olejów dzieli wszystkie kompozycje na 5 kategorii:

Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru składu do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania producenta samochodu z markami smaru wskazanymi na opakowaniu.

Wszechstronność, niezawodność, jakość

Całoroczny, zdolność do funkcjonowania w szerokim zakresie temperatur i ekstremalnych warunkach, przy dowolnym stylu jazdy, w połączeniu z dobrymi właściwościami czyszczącymi, sprawia, że ​​Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 jest ulubieńcem wielu kierowców na całym świecie.

Opis oleju

Ten olej z rodziny Castrol magnatec 5W30 ma być może najszerszy zakres w porównaniu ze swoimi „braćmi”. Łączy je jednak technologia leżąca u podstaw produkcji smaru. Nazywa się Inteligentne Molekuły.

Istota tej technologii tkwi w „inteligentnych” cząsteczkach. Dosłownie przyklejają się do części silnika, tworząc gęsty film, który nie ślizga się w żadnych warunkach, chroniąc silnik tak niezawodnie, jak każdy inny smar.

W rezultacie Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 chroni silnik nie tylko przed zużyciem i nieoczekiwanymi awariami, ale także przed korozją, utlenianiem, sadzą i osadami.

Obszar zastosowań

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 jest zalecany do użytku przez większość największych światowych producentów samochodów. Wśród nich są Renault, BMW, grupa samochodów Volkswagen. Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 zapewnia tak szeroki zakres zastosowań dla właściwości technicznych tego oleju. Nadaje się do większości odmian silników benzynowych i wysokoprężnych, zarówno nowoczesnych, jak i starszych. Wyjątkowa lepkość tego produktu sprawia, że ​​zakres jego zastosowania jest jeszcze szerszy.

Specyfikacje

Dane techniczne oleju Castrol Magnatek 5W30 A3 B4:

Aprobaty i specyfikacje

Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 posiada następujące atesty i specyfikacje:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SL/CF;
• VW 502 00 / 505 00;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• Zatwierdzenie MB 229,3;
• BMW Longlife-01.

Formularz wydania i numery artykułów

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 ma następujące formularze wydania i numery części:

1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208L
2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208l
3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60L
4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60L
5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4L
6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1L
8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1L

1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1l
2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+4L
3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1+1l
4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4l
5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+1L
6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4l
7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4+1L

Co oznacza 5W30?

Oznaczenia oznaczone literą W oznaczają, że produkt jest całoroczny, gdyż litera pochodzi od słowa zima - zima. Liczby przed nim są wskaźnikiem zimowych temperatur. Poniższe liczby są wskaźnikiem letnich temperatur.

W tym przypadku cyfra 5 oznacza, że ​​olej zachowuje lepkość do minus 35 stopni Celsjusza. I liczba 30 - która nadaje się do plusa 30. To sprawia, że ​​produkt jest uniwersalny dla większości stref klimatycznych świata.

Zalety i wady

Oto pozytywne właściwości tego oleju z rodziny Castrol magnatec 5w-30:

• niezawodna ochrona od początku do początku i przez cały okres użytkowania;
• gęsty film otaczający wszystkie szczegóły;
• łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach i stabilność w czasie upałów;
• szeroki zakres temperatur zastosowania;
• wszechstronność zastosowania w różnych typach silników i różnych warunkach;
• unikalna technologia zastosowana w produkcji;
• najwyższa jakość.

Wadami oleju są wysoka cena (jak w przypadku innych czystych syntetyków) i duża liczba podróbek, przed którymi nikt nie jest chroniony.

Zanim porozmawiamy o klasyfikacji olejów silnikowych ACEA, porozmawiamy trochę o samej organizacji.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) zostało założone w 1991 roku. Siedziba stowarzyszenia znajduje się w Brukseli. Ponadto ACEA otworzyła dodatkowe biura w Tokio i Pekinie w 1995 i 2004 roku.

Warto zauważyć, że zarząd stowarzyszenia jest reprezentowany przez top managerów wiodących firm motoryzacyjnych: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
W sumie jest to 15 przedstawicieli firm motoryzacyjnych. Ich głównym celem jest badanie i poprawa osiągów pojazdów, w tym poprzez zastosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, takich jak oleje silnikowe.
Dlatego w grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i aktualną klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”. Klasyfikacja została uzupełniona o bardziej zaawansowane klasy C4 i E9. Ponadto wprowadzono poprawki do olejów pod kątem stabilności oksydacyjnej i składu oleju. Wszystko po to, aby podkreślić oleje o wysokiej przyjazności dla środowiska i energooszczędności. Oszczędność energii zapewnia niższa lepkość oleju w ekstremalnych temperaturach.
Obecnie klasyfikacja olejów według ACEA 2008 opracowywana jest jako dokument dla 3 warunkowych typów silników: A, B i E. Grupy te oznaczają odpowiednio, że oleje przeznaczone są do silników benzynowych, lekkich silników wysokoprężnych i mocno obciążonych silników wysokoprężnych.

Ponadto każda klasa jest również podzielona na kategorie o różnych poziomach właściwości użytkowych:

Cztery do silników benzynowych i lekkich silników Diesla (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cztery przeznaczone specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w układy katalitycznego oczyszczania spalin (C1, C2, C3, C4);
Cztery do ciężkich silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Olej silnikowy ACEA klasa A/B: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

Olej silnikowy klasy C wg ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla z katalizatorami odzysku spalin

Olej silnikowy ACEA klasa E: oleje do silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach

Zgodnie z wynikami powyższej tabeli trzeba powiedzieć, że nie można wybrać oleju wyłącznie na podstawie własnych preferencji i przypuszczeń. Tutaj musisz zwrócić uwagę na typ silnika i zalecenia dotyczące konkretnego samochodu.
Zatem stosowanie oleju o dużej zawartości popiołu przy zastosowaniu katalizatora może doprowadzić do jego awarii.
A to oznacza, że ​​olejek powinien być stosowany zalecany, a nie jako pierwszy „który trafił w Twoje ręce”.