Volvo Cars rozpoczęło produkcję swojego najlepiej sprzedającego się modelu XC60 w fabryce Volvo w Chengdu w Chinach. Rozszerzenie produkcji w Chinach było możliwe dzięki ciągłemu wzrostowi sprzedaży.
Volvo XC60 to drugi model produkowany w Chinach. Produkcja pierwszego modelu w Chinach, sedana Volvo S60L z długim rozstawem osi, rozpoczęła się w listopadzie 2013 roku.
Rozszerzenie produkcji wraz z rozpoczęciem montażu XC60 w zakładzie w Chengdu stworzy dodatkowe 500 miejsc pracy, a całkowita fabryka będzie liczyła około 2650 osób. Nowy system naliczania godzin pracy pozwoli Ci osiągnąć wymaganą wielkość produkcji.
XC60 jest bestsellerem Volvo na świecie iw Chinach.
W pierwszych dziewięciu miesiącach 2014 roku globalna sprzedaż XC60 wzrosła o 20,4 procent do 98 309 pojazdów. W tym samym okresie sprzedaż w Chinach wzrosła o 32,3 procent - sprzedano 24 940 pojazdów. Na początku tego roku łączna produkcja XC60, który wszedł na rynek w 2008 roku, wyniosła 500 000 pojazdów.
„Rozpoczęcie produkcjiXC60 w Chengdu to jeden z najnowszych kamieni milowych na ścieżce transformacjiVolvo Samochody, - stwierdził Håkan Samuelsson (hå kanSamuelsson), Prezes i CEOVolvoSamochody. – Bardzo ważne jest wspieranie ogólnego wzrostu.Volvona rynku, który jest obecnie największy naVolvo".
Fabryka w Chengdu znajduje się w strefie rozwoju gospodarczego i technologicznego w środkowych Chinach. Zakład może wyprodukować 120 000 samochodów rocznie.
Volvo Cars ma również fabrykę w Daqing w północno-wschodnich Chinach, gdzie rozpoczął się montaż Volvo XC Classic, zlokalizowanej wersji Volvo XC90 pierwszej generacji, zaprojektowanej specjalnie na rynek chiński.
Ponadto od jesieni 2013 roku Volvo Cars prowadzi fabrykę silników w mieście Zhangjiakou na północny zachód od Pekinu, dostarczając swoje produkty do montowni w Chengdu i Daqing.
Cała działalność firmy w Chinach prowadzona jest w pełnej zgodności z globalnymi standardami i procesami Volvo Cars, które działają w fabrykach Torslanda i Gandawa w Europie.
„Zakład w Chengdu jest dokładnie taki sam jak nasze fabryki w Europie,- powiedział Lars Danielson (LarsDanielson), starszy wiceprezydentVolvoSamochodyChinyOperacjei CEOVolvoSamochódChiny. – Pod względem jakości, stosowanej technologii i sprzętu, warunków pracy, bezpieczeństwa i standardów ochrony środowiska nasz zakład w Chengdu w pełni spełnia światowe standardy i wymagania.Volvo Samochody".
Volvo Cars odnotowało w tym roku dobrą sprzedaż w Chinach, odnotowując wzrost sprzedaży detalicznej o 36 procent w porównaniu z 2013 r. Volvo Cars wyraźnie wyprzedza swoich konkurentów premium w Chinach i szybko zwiększa swój udział w rynku.
Oprócz XC60 i S60L na chińskim rynku, liderzy w swoich segmentach V60 i V40 wykazują doskonałe wyniki sprzedaży. Samochody Volvo są obecnie sprzedawane w ponad 160 salonach w całych Chinach.
„Oczekiwania chińskich konsumentów w niczym nie są niższe od oczekiwań Europejczyków, którzy stawiają na produkty najwyższej jakości,- mówi Pan Danielson. – Kupujący mają ogromny wybór na wysoce konkurencyjnym rynku chińskim, dlatego gwarantujemy pojazdy wysokiej jakościVolvoprodukowane w naszym zakładzie w Chengdu, które niczym nie różnią się od samochodów produkowanych przez nasze fabryki w Europie.”
------------
Grupa samochodów Volvo v 2013
W roku obrotowym 2013 zysk z działalności operacyjnejGrupa samochodów Volvowyniosła 1,919 mln SEK (66 mln NIS w 2012 r.). Roczny dochód za ten okres wyniósł 122,245 mln NIS. (124 . 547 ), a zysk netto osiągnął poziom960 mln sztuk. (-542 mln sztuk.). Osiągnięto ogólnoświatową sprzedaż detaliczną427 . 840 (421 . 951) samochodów to wzrost o 1,4 proc. w porównaniu do 2012 roku. Zysk z podstawowej działalności został wzmocniony oszczędnościami kosztów i silną sprzedażą, co jest dowodem na pomyślną realizację planu transformacjiGrupa samochodów Volvo... Według prognoz spółki, wyniki finansowe za 2014 rok będą pozytywne, a sprzedaż zademonstruje kolejny rekord i wzrost o 5 proc.
O Grupa samochodów Volvo
SpółkaVolvo istnieje od 1927 roku. DziśVolvoJest jedną z najbardziej znanych i cenionych marek motoryzacyjnych na świecie.Samochody Volvosprzedaje swoje pojazdy w około 100 krajach, a w 2013 roku sprzedaż wyniosła 427 000 pojazdów. Od 2010Samochody Volvo należąca do chińskiej firmyZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Samochody Volvobył częścią grupy firmSzwedzka Grupa Volvo (Szwecja), a w 1999 roku została przejęta przez amerykańską firmęFord Motor Company... W 2010 rokuSamochody Volvokupiony przez firmęGospodarstwo Geely.
Stan na grudzień 2013 r. wSamochody Volvozatrudnia ponad 23 000 osób na całym świecie. Główne biuroSamochody Volvo, rozwój produktów, marketing i funkcje administracyjne są skoncentrowane w Göteborgu w Szwecji. Główne biuroVolvo Samochodyw Chinach znajduje się w Szanghaju (Chiny). Główne zakłady produkcyjne firmy znajdują się w Göteborgu (Szwecja), Gandawie (Belgia) i Chengdu (Chiny). Silniki do samochodówVolvosą produkowane w zakładzie w Skövde (Szwecja) iZhangjiakou(Chiny).
NARODZINY VOLVO
Za urodziny VOLVO uważa się 14 kwietnia 1927 roku - dzień, w którym z fabryki w Göteborgu wyjechał pierwszy samochód o nazwie "Jacob". Jednak prawdziwa historia rozwoju Koncernu rozpoczęła się kilka lat później.
Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 tys. samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys.. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze podchodzili selektywnie do komponentów, dlatego jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, a w efekcie wielu tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.
TWÓRCY VOLVO
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika urzędu, i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w Skaraborgu. Ukończył liceum Knorra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał licencjat z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik handlowy w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
GUSTAF LARSON
Syn rolnika Larsa Larsona i Hildy Magnesson urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył Technikum Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a następnie jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico „od 1920 do 1926. Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu „VOLVO”. Od 1926 do 1952 - Dyrektor Techniczny i Wiceprezes Wykonawczy firmy VOLVO.
DWÓCH OSÓB ZJEDNOCZONYCH JEDNYM POMYSŁEM
Podczas swojej kilkuletniej pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a te dwie osoby, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyły się doceniać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson studiował ekonomiczne podstawy ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próbnej serii 10 samochodów osobowych.
Pojazdy zostały zmontowane w Galco w Sztokholmie, w oparciu o interesy SKF, która miała udział kapitałowy w VOLVO w wysokości 200 000 koron szwedzkich, a SKF uczyniła z VOLVO kontrolowaną, ale napędzaną wzrostem firmę motoryzacyjną.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego VOLVO. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy samochodowej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała solidną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych. Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych: - produkcja samochodów osobowych VOLVO. VOLVO będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie i prace montażowe maszyn, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm; - strategicznie bezpieczna z głównymi podwykonawcami. VOLVO musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w dziedzinie transportu kolejowego. - koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników. - dbałość o jakość. W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest rozpocząć produkcję od razu, niż pozwolić na błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych benchmarków Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był bystry w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem inżynierii mechanicznej. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności VOLVO - ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość VOLVO – jakość
NAZWA VOLVO
Firma SKF była poważnym gwarantem produkcji pierwszych tysięcy samochodów: 500 - z dachem kabriolet i 500 - ze sztywnym. Ponieważ jedną z głównych działalności „SKF” jest produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę „VOLVO”, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin VOLVO.
Potrzebny był symbol, aby scharakteryzować jego dziecko. Stal i szwedzki przemysł ciężki stały się tym, odkąd samochody były produkowane ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „symbol Marsa”, jak został nazwany na cześć rzymskiego boga wojny, został umieszczony pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym VOLVO, a później we wszystkich ciężarówkach VOLVO. Znak Marsa został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się niezawodnym i dobrze znanym symbolem „VOLVO” i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
1926
10 sierpnia 1926 r. prognozy Assara Gabrielssona przekonały kierownictwo SKF do wprowadzenia do obiegu wolnych środków pieniężnych poprzez zainwestowanie w VOLVO, oprócz zdeponowanych wcześniej 200 000 SEK. Ponadto SKF udzielił VOLVO dodatkowej pożyczki w wysokości 1 000 000 SEK, pokrywając w ten sposób wcześniejsze straty VOLVO, które towarzyszyły mu w pierwszych latach jego istnienia, przed osiągnięciem zysku w 1929 r. Do 1935 r. VOLVO uzyskała zysk w ciągu następnych 5 lat . SKF, po otrzymaniu kilku wyemitowanych akcji, zwiększył swój udział kapitałowy do 13 000 000 SEK. Zarząd zdał sobie sprawę, że nadszedł czas notowania akcji VOLVO na Sztokholmskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, co zostało zatwierdzone przez akcjonariuszy. Nabycie przez SKF znacznej części akcji zapewniło im natychmiastowy wzrost wartości i przyniosło im tytuł „Ludzi”, który istnieje do dziś.
1927
Pierwszy seryjnie produkowany pojazd OV4 „Jacob” opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia. Przez to wydarzenie. zapoczątkowała nową erę dla szwedzkiego przemysłu. „Jacob” był oparty na modelu amerykańskim, w którym podwozie posiadało resory piórowe z przodu iz tyłu. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr./min. Maksymalna prędkość tego samochodu wynosiła 90 km/h, ale prędkość przelotową zadeklarowano na 60 km/h. Samochód montowany był na tzw. „kołach artyleryjskich”, które posiadały szprychy z naturalnego drewna oraz zdejmowaną felgę. Nadwozie było pięciomiejscowe i miało wewnątrz kabriolet i czworo drzwi, było obszyte skórą i zamontowane na ramie z jesionu i buku. Wartość sprzedaży tego kabrioletu wyniosła 4800 CZK, a hardtopu 5800 CZK. W pierwszym roku tempo produkcji było bardzo niskie ze względu na bardzo rygorystyczne zobowiązania jakościowe podjęte przez VOLVO
1928
Wersja z twardym dachem odniosła znacznie większy sukces niż oczekiwano, więc plan wyprodukowania 500 kabrioletów i 500 z twardym dachem został szybko zrewidowany. Rozpoczęto produkcję VOLVO „Special”, któremu nadano nazwę modelu PV4. Maska stała się dłuższa, przednia część ma bardziej aerodynamiczny kształt, a przednia szyba nieco krótsza. Model został uzupełniony o tylną prostokątną lampę oraz zderzak. Hamulce na przednie koła zostały ogłoszone jako opcja i kosztowały 200 CZK do zainstalowania. Ernst Grauer jest człowiekiem, który zapoczątkował sukces VOLVO. Był jakby pierwszym dealerem firmy, przez którą przeszła cała seria OV4
W tym samym czasie VOLVO rozpoczęło produkcję ciężarówki Typu 1. Małe ciężarówki były już produkowane na podwoziu „Jacob” w 1927 roku, sam projekt istniał już w 1926 roku. Produkcja samochodów ciężarowych była sukcesem. W 1928 roku w Finlandii, w Helsinkach, otwarto pierwsze przedstawicielstwo Oy VOLVO Auto BA.
1929
Po rozpoczęciu produkcji przez Jacoba VOLVO rozpoczęło opracowywanie sześciocylindrowego silnika.
W kwietniu zaprezentowano pierwszy samochód z sześciocylindrowym silnikiem PV651. Litery PV w języku szwedzkim oznaczają załogę, a 651 oznacza sześć cylindrów, pięć siedzeń i pierwszą serię.
PV651 był samochodem dłuższym i szerszym, z ramą znacznie sztywniejszą niż Jacob. Doceniono mocniejszy silnik, zwłaszcza w taksówkach.
W 1929 roku sprzedano 1383 samochody. 27 sprzedano na eksport. W tym roku ukazał się pierwszy magazyn dla właścicieli VOLVO. Został nazwany „Ratten” („Ster”). Ralph Hensson, Export Manager, został pierwszym redaktorem magazynu. Na okładce pierwszego wydania znalazł się portret Hjalmara Wallina, jednego z detalistów VOLVO w Göteborgu.
Publikacje były dystrybuowane wśród pracowników VOLVO i różnych zainteresowanych partnerów. W rezultacie Ratten stał się magazynem konsumenckim. Dziś Ratten jest jedną z największych publikacji w Szwecji i najdłużej wydawanym magazynem konsumenckim w kraju.
Po II wojnie światowej ukazało się specjalne wydanie magazynu Ratten. Poza jedynym tekstem napisanym po szwedzku, który ukazał się na okładce magazynu „Explanations and Apologies to the Readers of Sweden”, cały magazyn ukazał się w języku angielskim. Powodem tego, jak wyjaśnia VOLVO, było to, że sprzedaż eksportowa nie przyniosła za granicę ani słowa o postępach i rozwoju firmy podczas długich lat wojny, która właśnie się skończyła.
1930
Po udanym debiucie modelu PV651 w taksówce, VOLVO postanowiło poważniej podejść do produkcji samochodów w tym celu.
W marcu 1930 r. VOLVO wypuściło dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma siedzeniami pasażerskimi. Samochód był przeznaczony specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu było całkowicie identyczne z PV650/651.
W sierpniu 1930 odbyła się prezentacja nowej wersji PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu wyniósł 6900 koron.
ZUŻYCIE HAMULCA VOLVO
W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, która od zawsze była częścią marki VOLVO, w 1930 roku wprowadzono hydrauliczne hamulce na 4 koła. Hamulce były tak skuteczne, że trójkąty ostrzegawcze były często mocowane do tylnych zderzaków i bagażników samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO, aby zapobiec hamowaniu innym pojazdom i zachować odległość.
W tym roku VOLVO kupiło fabrykę dostarczającą silniki Pentaverken. Ponadto pomieszczenia gwiazdy Hisingen, które wcześniej należały do SKF, również stały się własnością VOLVO.” Tak więc siła robocza VOLVO zaczęła liczyć się w setkach.
1931
Międzynarodowy kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży samochodów w Szwecji. Ponadto silną konkurencję stworzył koncern General Motors, który miał własną fabrykę Chevroleta w Sztokholmie. 90% wyprodukowanych samochodów VOLVO było sprzedawanych w Szwecji i tylko dzięki szwedzkiemu patriotyzmowi udało im się przetrwać ten okres. W tym roku został wydany nowy model taksówki TR673, TR674. W tym samym roku po raz pierwszy w historii „VOLVO” wypłacone zostały dywidendy współzałożycielom.
1932
W styczniu model otrzymuje szereg istotnych zmian konstrukcyjnych. Pojemność silnika wzrosła do 3366 cm3, co dało wzrost mocy do 65 KM. z prędkością 3200 obr./min. Skrzynia biegów stała się czterobiegowa zamiast trzech, synchronizatory zostały zainstalowane na drugim i trzecim biegu. W wyniku tych wszystkich zmian prędkość przelotowa wzrosła o 20%. Od początku 1927 r. liczba sprzedanych aut przekroczyła 10 000: 3800 aut, w tym 1000 z silnikiem czterocylindrowym, 2800 z sześciocylindrowym i 6200 ciężarówkami.
1933
W sierpniu 1933 roku miała miejsce prezentacja nowych modeli PV653 (standard) i PV654 (deluxe). Podwozia tych modeli były podobne do PV651/652, ale była jedna różnica, a mianowicie wzmocnienie zawieszenia poprzeczkami środkowymi. Ciała były już całkowicie metalowe. Koła pozostały zasadniczo takie same, to znaczy mówiły, ale ich design stał się bardziej stylowy. Wszystkie przyrządy i różne klucze sterujące zostały zebrane z całej torpedy w jednej desce rozdzielczej, a „schowek” stał się zamykany. W tych latach izolacja akustyczna wnętrza staje się istotną cechą. Pod tym względem VOLVO wykonała świetną robotę. Gaźnik otrzymał filtr i pojawił się tłumik, a instalacja obu została obliczona i wykonana w taki sposób, aby silnik nie stracił w ogóle mocy. Luksusowy model różnił się od standardu tylnymi światłami i dwoma klaksonami zainstalowanymi pod reflektorami.k8]
W 1933 roku Gustaf D-M Erikssoi zaprezentował jeden ręcznie zbudowany samochód, który został wykonany w jednym egzemplarzu i został nazwany „Venus Bito”. W tamtym czasie był to samochód rewolucyjny pod względem »aerodynamiki, ale rynek nie był gotowy do docenienia jego zalet, więc „Venus Bito” nie był serializowany. Jednak w przyszłości zasady aerodynamiki nadwozia tego samochodu oczywiście otrzymały swoje pełne ucieleśnienie. Dla „VOLVO” stało się to swego rodzaju lekcją pokazującą, że wyprzedzanie czasu jest tak samo bezcelowe, jak bycie z tyłu.
1934
Wiosną tego roku wypuszczono nowy model siedmiomiejscowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675/679 i zastąpił PV653/654. Nie miała zasadniczych różnic.
W 1934 r. sprzedano 2984 samochody, z czego 775 wyeksportowano.
1935
To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Premiera nowego modelu PV36 była kolejną kontynuacją amerykańskiego konceptu w branży motoryzacyjnej. Silnik pozostaje z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były w połowie zakryte tylnymi błotnikami. Z tyłu zamontowano dodatkowy przedział bagażowy, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.
PV36 został ogłoszony jako model luksusowy i kosztował 8500 CZK. Początkowo wyprodukowano 500 samochodów. Model ten otrzymał również własną nazwę „Carioca”. Tak nazywał się popularny w tym czasie amerykański taniec. PV658/659 zastąpił PV653/654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i osłonę chłodnicy, która pełniła funkcję ochronną.
W tym samym roku wypuszczono nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od poprzednika jedynie mocniejszym silnikiem - 80 KM.
HANDEL TO SZTUKA
Brązowa skórzana okładka zdobi specjalną instrukcję sprzedaży z 1936 roku.
Książka została napisana przez Assara Gabrielssona i zawierała osobny rozdział techniczny autorstwa Gustava Larsona.
Rozdział 1 poświęcony jest wyłącznie znaczeniu handlu dla VOLVO: "Handel jest sztuką. Osoby bez talentu artystycznego w określonej dziedzinie nigdy nie mogą zostać błyskotliwymi artystami, bez względu na to, ile szkolą i jakie wykształcenie otrzymują. decyduje się na handel, nie może zostać odnoszącym sukcesy traderem poprzez programy szkoleniowe.” Wytyczne są zawsze oparte na:
Zwracanie uwagi Gabrielssona na konsumenta, nawet w 1936 r., ilustruje to: dla celów handlu nic nie może zapewnić wydajności osobistej obsługi w taki sam sposób, w jaki mogą to robić poszczególni sprzedawcy. Relacja jeden-do-jednego między dealerami samochodów osobowych a ich nabywcami ma większe znaczenie dla zadowolenia klientów niż cokolwiek innego. Oddzielny rozdział Gustava Larsona dotyczący technologii i inżynierii mechanicznej zaczyna się następująco:
„Samochody są tworzone dla ludzi i są przez nich napędzane. Podstawową zasadą jest to, że wszelkie wysiłki projektowe są i powinny być bezpieczne…”.
Po raz pierwszy VOLVO określiło słowo „bezpieczeństwo” jako drugą fundamentalną wartość po „stałej” jakości.
1936
Bardziej udanym modelem niż PV36 był PV51. Uważa się, że dzięki temu modelowi marka VOLVO stała się synonimem pojęcia jakości. Specyfikacje PV51 były takie same jak PV36. Nadwozie stało się nieco szersze, a przednia szyba jest jednoczęściowa. Silnik pozostał ten sam z 86 KM, ale samo auto jest lżejsze od PV36 i w rezultacie bardziej dynamiczne. Koszt tego modelu wyniósł 8500 CZK.1937
Na początku 1937 roku wprowadzono model PV52, który był bardziej kompletny niż PV51. PV52 został wyposażony w dwie osłony przeciwsłoneczne, dwie wycieraczki przedniej szyby, zegar elektryczny, podgrzewaną szybę, mocny klakson, rozkładane fotele. Na wszystkich drzwiach zamontowano podłokietniki. 1937 był rokiem rekordowym: wyprodukowano 1804 samochody.
ZWIĄZEK PRACOWNIKÓW „VOLVO”
Pod koniec lat 30. liczba związków zawodowych w Szwecji zaczęła rosnąć w szybszym tempie. Szwedzkie Stowarzyszenie Pracowników Przemysłowych (SIF) dotarło do VOLVO, ale ruch ten nie został ciepło przyjęty przez Assara Gabrielssona. Zamiast tego poprosił Bertila Helebi o wyznaczenie przedstawiciela pracowników VOLVO do zajmowania się wynagrodzeniami i innymi sprawami z kierownictwem.
Do tego jedzenie w firmowej stołówce było praktycznie niejadalne. W tych i innych sprawach 4 października 1939 r. pracownicy zebrali się na walnym zgromadzeniu w sali wykładowej naprzeciwko jadalni.
Na posiedzeniu większością głosów podjęto decyzję o utworzeniu Związku Pracowników „VOLVO”. Tym samym rozpoczął swoją działalność Związek, który obejmował wszystkich 250 pracowników firmy, a także Assara Gabrielssona i Gustafa Larsona.
SIF, który początkowo trzymał się osobno, w rezultacie ugruntował swoją pozycję w „VOLVO” i działał równolegle z Unią.
„VOLVO” dorosło, dorósł też Związek Pracowników „VOLVO”. Każdego lata jej członkowie urządzali imprezę z gotowanymi rakami, którą po raz pierwszy poprowadzili Gabrielsson i Larson w restauracji Stereholf w Sztokholmie w 1934 roku. Związek wyprodukował również gazetę dla swoich członków, której pierwotna nazwa została później zmieniona na The Silencer. ”. Publikacja została później wchłonięta przez firmę i przekształcona w „VOLVO Contact”, który od lat 80. do dziś nosi nazwę „VOLVO teraz”.
Tak jak dotychczas, w ramach Związku organizowane są przyjęcia, działają kluby fotograficzne i artystyczne, a także nowo utworzona sekcja seniorów.
1938
Wraz z modelami PV51/52 pojawiły się kolory nadwozia takie jak niebieski, bordowy, zielony i czarny. Nowe modele PV53, PV54 w standardzie oraz PV55, PV56 deluxe. W tych modelach zmieniono konstrukcję maski silnika i osłony chłodnicy. Reflektory i emblemat na osłonie chłodnicy są teraz większe. Prędkościomierz był ustawiony poziomo.
W 1938 roku wyprodukowano również VOLVO PV801 (ze szklaną przegrodą wewnątrz) oraz PV802 (bez przegrody) do taksówek. Podstawa tych modeli stała się nieco szersza, a promienie maski i przednich błotników uległy zmianie. Modele te posiadały osiem miejsc siedzących wraz z siedzeniem kierowcy.
1939
II wojna światowa doprowadziła do poważnego kryzysu energetycznego. Ponieważ VOLVO już zajmowała się generatorami gazu, udało jej się wyprzedzić innych producentów o sześć tygodni i rozpocząć produkcję samochodów z generatorami gazu na węgiel drzewny. W tym roku nowy model miał zastąpić PV53 i 56, ale wybuchająca we wrześniu II wojna światowa pokrzyżowała wszystkie plany.
JEGO PIERWSZY MODEL
II wojna światowa doprowadziła do spadku sprzedaży samochodów z 7306 do 5900 sztuk. Oprócz spadku siły nabywczej samochodów zaczęły pojawiać się problemy z komponentami do ich montażu. W tym czasie Assar Gabrielsson pisał: „Od samego początku wojny sytuacja zmieniła się radykalnie: klienci, którzy kupili nasze samochody” w celu przejęcia, „zaczęli wycofywać swoje zamówienia”. Trzeba było przetrwać pomimo spadku sprzedaży, dlatego VOLVO postawiła na produkcję generatorów gazu i pojazdów dla wojska, wśród których znalazły się pojazdy typu Jeep.
W pierwszym roku wojny na potrzeby obrony narodowej sprzedano 7000 generatorów gazu. Pomimo dotkliwego niedoboru komponentów produkcja PV53-56 nie została całkowicie zatrzymana. Niektóre modele były wyposażone w silniki ECG (generator gazu) o mocy 50 KM.
1941
Wydanie nowego modelu, który miał zastąpić PV53-56, zaplanowane na maj 1940 r., musiało zostać przełożone. VOLVO kontynuowało produkcję prototypów modelu PV53-56. 6 września 1941 roku z taśmy montażowej zjechał 50-tysięczny samochód VOLVO.
W tym samym roku VOLVO kupiło pakiet kontrolny w Svenska Flygmotor AB
1942
VOLVO produkuje cztery prototypowe pojazdy PV60 z tylnymi drzwiami przymocowanymi do słupka B. Prezentację tych modeli zaplanowano po wojnie. Koncepcja tych prototypów polegała na zmniejszeniu rozmiaru w porównaniu z PV60. W ciągu tych lat kierownictwo „VOLVO” poważnie zaangażowało się w rozwój koncepcji powojennego samochodu. W tym samym roku VOLVO kupuje pakiet kontrolny w Kopings Mekaniska Verkstad AB, która dostarcza sprzęgła i skrzynie biegów od 1927 roku. Kapitał spółki akcyjnej „VOLVO” wynosi obecnie 37,5 mln EEK.
1943
Powojenny projekt rozwoju samochodów jest w pełnym rozkwicie. Nowy mniejszy samochód nosi nazwę PV444. Jego seryjna produkcja miała ruszyć jesienią 1944 roku. Był to amerykański koncept o europejskich osiągach, z czterocylindrowym silnikiem i napędem na tylne koła. Ten samochód był wielkim sukcesem.
Główną działalnością „VOLVO” była produkcja samochodów, dlatego oprócz samochodów seryjnych istniały również modele eksperymentalne. Na początku lat 40. PV40 został zbudowany z całkowicie nowym ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 70 KM. Projekt nie wszedł jednak do serii ze względu na wysoki koszt samochodu, a co za tym idzie, jego niekonkurencyjną cenę sprzedaży.
1944
Wiosną 1944 rozpoczęto produkcję prototypu PV444. Czterocylindrowy, subkompaktowy silnik B4V o mocy 40 KM. miał bardzo niskie zużycie paliwa. Był to najmniejszy silnik w całej historii produkcji samochodów VOLVO i właśnie w tym silniku po raz pierwszy zaczęto umieszczać zawory w głowicy bloku. Skrzynia biegów była trzybiegowa z synchronizatorami dla drugiego i trzeciego biegu. Dużym zainteresowaniem cieszył się ten samochód na wystawie samochodowej VOLVO w Sztokholmie. Wartość sprzedaży tego modelu wynosiła około 4800 koron, co wskazuje na wielki sukces w produkcji, która po 17 latach była w stanie powrócić do tej samej wartości sprzedaży. Pierwszy „Jacob” również kosztował 4800 koron. Podczas wystawy nie zabrakło
Helmer Petterson odegrał kluczową rolę w produkcji PV444.
Początkowo zajmował się generatorami gazu w VOLVO. Jest właścicielem wielu projektów do produkcji małych samochodów. To pod jego patronatem narodził się PV444. Przyjęto 2300 zamówień na ten model. PV444 odniósł taki sukces, że klienci byli skłonni zapłacić podwójną cenę, aby pojazd zjechał z linii. Na tej samej wystawie zaprezentowano model PV60, który stał się następcą przedwojennego modelu. Samochód ten był wysokiej jakości, jego sprzedaż nieznacznie przekroczyła planowane wolumeny i wyniosła 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Po oszałamiającym sukcesie modelu PV444, sprzedaż zaczęła spadać. Przedłużający się strajk robotników i pracowników przemysłu maszynowego był powodem odłożenia planów produkcji nowych modeli. Jeden z prototypów proponowanych nowych modeli został wykorzystany do wyścigu przez Szwecję od Scani do Kiruny. Całkowity przebieg to 3000 km. Media nazwały ten samochód „pięknem motoryzacyjnego świata”.
1946
Strajk w inżynierii mechanicznej poważnie spowolnił proces produkcyjny VOLVO. Główny problem polegał na tym, że nie było gdzie zabrać komponentów do przenośnika. Podejmowano różne próby znalezienia dostawców w Stanach Zjednoczonych, ale nie powiodły się one. Wszystkie te problemy znacznie zmniejszyły wielkość produkcji, a tym samym skomplikowały sytuację z realizacją zamówień na produkcję samochodów.
1947
Na początku tego roku opracowano dziesięć modyfikacji opartych na PV444. Produkcja seryjna rozpoczęła się w lutym 1947 roku. Zaplanowano wyprodukowanie 12 tys. samochodów tej serii, a sprzedano już 10 181 samochodów. Jednak nie było łatwo natychmiast wstrząsnąć produkcją po tak poważnych problemach ekonomicznych, więc pierwszy PV444 pojawił się na drogach znacznie później. Pierwsze 2000 samochodów sprzedano ze stratą, ponieważ cena 4800 koron ogłoszona w Sztokholmie była już nierealistyczna w 1947 roku, a PV444 zaczął kosztować 8000 koron.
1948
Konsekwencje II wojny światowej dla Szwecji nie były już odczuwalne, a w tym roku „VOLVO” bije wszelkie rekordy w produkcji samochodów. Wyprodukowano około 3 tysięcy, w tym większość serii PV444. Produkcja PV60 znacznie wzrosła. W tym samym czasie wyprodukowano 800. serię dla taksówek.
1949
Od tego roku VOLVO zaczęła produkować więcej samochodów osobowych niż ciężarowych i autobusów. Wypuszczono specjalną wersję PV444 - PV444S. Kolor nadwozia jest szary w przeciwieństwie do tradycyjnej czerni, natomiast tapicerka jest czerwono-szara. Strukturalnie model nie otrzymał żadnych zmian. Sprzedawany tylko na zamówienie, a jego koszt był wyższy niż PV444. W 1949 r. liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła 100 tys., z czego 20 tys. sprzedano na eksport. Firma „VOLVO” zatrudniała wówczas 6 tys. pracowników, w tym 900 pracowników i 500 pracowników w zakładzie w Göteborgu.
Po łacinie „Volvo” oznacza „toczę się”, krąg ze strzałkami to tylko wygodny symbol stali – największego przemysłu w Szwecji przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza.
W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo to 14 kwietnia 1927 r., czyli dzień, w którym pierwszy Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu zaczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 tys. samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze podchodzili selektywnie do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców Volvo jakość była podstawą. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą.
Poznajmy bliżej historię tej marki…
1927
Volvo OV4 „The Jakob"
Stworzony przez Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson - syn kierownika biura Gabriela Gabrielssona i Anny Larson - urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w Skaraborgu. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską w Knorra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał licencjat z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson uzyskał posadę kierownika handlowego w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd.
Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy budowie Volvo. Od 1926 do 1952 - Dyrektor Techniczny i Wiceprezes Wykonawczy Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak opowiada książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. Odbyli tego dnia krótką rozmowę w kawiarni, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej szczególnej wagi. Być może ten pomysł nie zostałby rozwinięty, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego samego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): „Przypadkowo przeszedłem obok restauracji Sture-hof. Zobaczyłem reklamę świeżych raków i postanowiłem iść w środku, gdzie zobaczyłem Gabriela siedzącego samotnie przed górą czerwonych raków. Dołączyłam do niego i z wielkim apetytem wzięliśmy raki." Więc usiedli przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego przemyślenia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając założyć przedsiębiorstwo produkujące samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy jako inżyniera”. „Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę”. Gustav Larson musiał zaprojektować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5000 do 20 000 koron szwedzkich, pod warunkiem, że produkcja osiągnie poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie zostanie osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych jaka płatność. Rysunki podwozia nowego samochodu były gotowe sześć miesięcy przed podpisaniem umowy.
14 kwietnia 1927 narodził się pierwszy samochód produkcyjny Volvo – rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu zostały otwarte. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to faeton z otwartym dachem i czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektant Mass-Olle przy jej projektowaniu kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wersja „PV-4” była sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, minęła bez incydentów. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: kiedy rano inżynier Eric Karlberg zdecydował się na oględziny i sprawdzenie auta, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek był postrzegany jako dobry znak: od tego momentu ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód nazywał się prosto i nieskomplikowany - ÖV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery ÖV wskazywały, że model to samochód z otwartym dachem, a cyfra 4 to liczba cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane zgodnie z amerykańskim projektem, mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi sprężynami z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.
Początkowo szwedzcy nabywcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów
Nadwozie samochodu z czterema przysłonami zostało pomalowane na ciemnoniebieski kolor, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarty 5-osobowy Jacob miał czworo drzwi i został zbudowany z blachy stalowej z ramą z jesionu i miedzi. Wnętrze było tapicerowane skórą, przedni panel był z drewna. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na szprychach z lakierowanego drewna. Drobne luksusowe przedmioty w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano dodatkowe 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma produkować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później zostaje zaprezentowany nowy model – to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, smukłe słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tym czasie zderzaki nie były jeszcze standardowym wyposażeniem pojazdu.
Dopiero dwa lata później firma była w stanie wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 pojazdy. Jednak pod koniec lat dwudziestych. samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
Podczas swojej kilkuletniej pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochodami amerykańskimi, stał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson pracował z Gustafem Larsonem przez kilka lat w SKF, a te dwie osoby, po kilku latach wspólnej pracy w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyły się rozpoznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson studiował ekonomiczne podstawy ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próbnej serii 10 samochodów osobowych.
Pojazdy zostały zmontowane w fabryce Galco w Sztokholmie przy udziale SKF, która miała udział kapitałowy w Volvo w wysokości 200 000 koron szwedzkich, a SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale zorientowaną na wzrost firmę motoryzacyjną.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy samochodowej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała solidną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
- Produkcja samochodów osobowych Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie maszyn, jak i prace montażowe, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm;
- Bezpieczeństwo strategiczne z głównymi podwykonawcami. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w dziedzinie transportu kolejowego;
- Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest rozpocząć produkcję od razu, niż pozwolić na błędy i naprawić je na końcu. To jedna z głównych zasad Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był bystry w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem inżynierii mechanicznej. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności Volvo — gospodarkę i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszych tysięcy aut: 500 z dachem kabrioletu i 500 ze sztywnym. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, samochodom zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc w 1927 roku narodziło się Volvo.
Potrzebny był symbol, aby scharakteryzować jego dziecko. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody były produkowane ze szwedzkiej stali. „Żelazny symbol” lub „symbol Marsa”, jak nazwano go na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich ciężarówkach Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się niezawodnym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 miał 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze - nikt nie zamierza rozpocząć masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanej przez głównego projektanta Volvo Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Sukces komercyjny miałby opierać się na chwale oryginalnego samochodu sportowego P1800, który uznano za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Nadwozie coupe Volvo P1800 w 1957 roku zostało stworzone przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi mieli rozpocząć produkcję tego modelu w niemieckim przedsiębiorstwie Karmann, należącym do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjną produkcję samochodu rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były napędzane 100-konnym silnikiem benzynowym, ale w 1966 roku zastąpiono go jednostką o mocy 115 koni mechanicznych. Oprócz coupe samochód można było zamówić jako „kabriolet” i „kombi”. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo zaczyna produkować swoje pierwsze samochody ciężarowe, oparte na tym samym „Jacobie”.
Tak więc, począwszy od lat 30. XX wieku, Volvo prezentuje wszystkie nowości w inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wprowadzono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, na wszystkich 4 kołach zamontowano klocki hamulcowe, izolację akustyczną wnętrza, zamontowano tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc samochodu nie upuszczaj w żaden sposób! Nic dziwnego, że firma przeżywa światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwycało swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie – utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo. Udoskonalono hamulce i pasy bezpieczeństwa. Powstaje specjalna komisja do zbadania różnych wypadków.
Za 60 - 70 lat. firma zawiera umowy z DAF i Renault, które zwiększają wydajność i moc pojazdów. Wypuszczane są nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 tys.! Nie należy zapominać, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, o czym świadczą liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przyniosły firmie sukces. Nawiązaliśmy relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi i ma ładny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Po ulicach jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
Przyjrzyjmy się teraz historii Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo OV4 "Jakob", składa się 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. - modernizacja pojazdów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotniczy, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – premiera nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest 5-letnia gwarancja na samochód! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wypuszczenie marki Amazon.
1958 – eksport samochodów Volvo sięga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - zaprezentowali nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.
1974 – wypuszczono na rynek Volvo 240, które obejmowało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - Opracowana i zainstalowana w Volvo 850 ochrona przed uderzeniem bocznym. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 — Volvo zachwyca teraz swoich klientów doskonałym Volvo C70.
1998 – Volvo S80 zostaje wypuszczone nie tylko jako samochód komfortowy, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie rzęs.
1999 – Volvo wykupuje Forda, którego właścicielem jest do dziś.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach firmy Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, a modele s40 i s80 zostały przestylizowane. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo mocno wkroczyło na rynek superwydajności. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie w sierpniu 2002 roku rozpoczęto masową produkcję modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii Volvo Designers Vision of the Future. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car).
Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo poszerzyła się o kolejny samochód z napędem na cztery koła - po modelach Volvo S60 i V70, flagowy model firmy, sedan Volvo S80, otrzymał również napęd na cztery koła. Ten pojazd wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
2005 - Japońska firma Yamaha wypuściła pierwszy silnik do nowego Volvo XC90 V8.
2007 – Rok jubileuszowy Volvo rozpoczął się pokazem Detroit Motor Show, na którym zaprezentowano nową koncepcję XC60. Patrząc wstecz i patrząc na charakterystyczne cechy samochodów, które firma wyprodukowała w ciągu ostatnich dziesięcioleci, nowy samochód trudno rozpoznać jako Volvo. Model koncepcyjny XC60 to uderzający crossover. W konstrukcji pojazdu zastosowano nietypowe rozwiązania, które nadają XC60 niepowtarzalny wygląd. W tym samym roku Volvo wprowadza na rynek nowe wersje swoich flagowych modeli, V70 i XC70, które zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Genewie.
Cóż, o nowoczesnych modelach zapewne wszyscy znacie z artykułów reklamowych w mediach.
źródła
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Dziś taka marka jak Volvo (Volvo) jest znana na całym świecie. Ale jak to się wszystko zaczęło?
Vovlo: historia marki
Historia Volvo rozpoczęła się w 1924 roku spotkaniem kolegów Assara Gabrielsona i Gustava Larsona. Razem założyli firmę samochodową. Pomogła im w tym SKF, specjalista od łożysk.
Ich pierwszy pomysł, Volvo OV4 / Jacob, powstał w 1927 roku. Był to kabriolet, wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy. Nieco później wypuścili sedana i jego rozszerzoną wersję. W rezultacie w ciągu dwóch lat sprzedano około półtora tysiąca samochodów.
Gdy Gunnar Ingelau obejmuje stanowisko prezesa koncernu, dla firmy świta jego działalność. Sprawy szły pod górę. Powstał eksport szwedzkich samochodów do Stanów Zjednoczonych.
Wzrosła również produkcja. Wprowadzono innowacyjne technologie, takie jak trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zaprojektowane przez Nielsa Ivara Bohlina. Poprawiono również układ hamulcowy i strefy zgniotu.
Volvo: kraj pochodzenia
Historia marki Volvo rozpoczęła się w Szwecji. Podczas odpytywania przypadkowych przechodniów na pytanie: „Volvo - czyj samochód? Kraj pochodzenia tej marki?” Wyniki były następujące:
70% - Niemcy;
20% - Szwecja;
15% - USA;
5% - nie znam odpowiedzi na to pytanie.
Koncern Volvo dzisiaj
W 1999 roku koncern sprzedaje firmę Bród fabryki do produkcji samochodów. A jeszcze później, w 2010 roku, Ford Motor sprzedaje markę chińskiej firmie. Geely... Historia Volvo przeszła przez więcej niż jeden kryzys. Ale przeżywszy je, marka rozszerzyła produkcję. W branży motoryzacyjnej przeprojektował i opuścił produkcję samochodów osobowych. Dziś na rynku można zobaczyć szeroką gamę produktów i usług pod marką Volvo:
samochody (ciężarówki, autobusy itp.);
silniki;
sprzęt samochodowy;
sprzęt budowlany;
komponenty przestrzeni.
Wiele osób kojarzy markę samochodów Volvo z dobrym bezpieczeństwem i jakością wykonania. Łączy świetny styl, moc i niezawodność. "Toczę się!" - nazwa marki jest przetłumaczona w taki sposób, aby w pełni ją uzasadniała. Każdy, kto jest lub był właścicielem samochodu tej marki, poleca go innym.