Republika Białoruś bardzo słabo kojarzy się z przemysłem samochodów osobowych. Ale wszyscy natychmiast myślą o ciągniku o tej samej nazwie, ciężarówkach MAZ i oczywiście legendarnych ciężarówkach BelAZ. Kierownictwo republiki od wielu lat próbuje naprawić tę sytuację: przyciągnąć do kraju inwestycje zagraniczne, stworzyć miejsca pracy, a jednocześnie przenieść obywateli ze starych zagranicznych samochodów na nowe własne, białoruskie, produkcyjne, choć zagraniczna marka. A teraz sukces – porozumienie z Chinami, budowa i uruchomienie długo oczekiwanej fabryki Belji, w której montowane są już samochody Geely. To właśnie w tym nowym wspólnym przedsięwzięciu odwiedził korespondent magazynu „Dvizhok”, który na własne oczy zobaczył owoce współpracy, która została uzgodniona na najwyższym szczeblu.
Dokładnie tak: w otwarciu zakładu osobiście brał udział prezydent Republiki Białoruś Aleksander Łukaszenko. Zapytaj, co ma z tym wspólnego Rosja? To proste: nawet jeśli zdecydowana wola prezydenta zobowiązała wszystkich Białorusinów do kupowania tylko samochodów Geely, zdolności przedsiębiorstwa poradzą sobie z tym zadaniem w ciągu około jednego roku działalności. Dlatego 90% wszystkich produktów będzie eksportowane i, jak wszyscy doskonale rozumiemy, zdecydowana większość maszyn pojawi się na rynku rosyjskim.
Należy zwrócić uwagę na globalne podejście, z jakim Geely postanowiło zrobić nowy krok w podboju naszego rynku. Zamiast wykorzystać możliwości fabryki Derways w Czerkiesku, na jakość montażu, na którą nie narzekają tylko leniwi ludzie, firma zdecydowała się na zagospodarowanie alternatywnego terytorium, pozostając w ramach Unii Celnej.
Przypominamy, że Geely zostało założone w 1986 roku. Podobnie jak wielu producentów samochodów z Państwa Środka, udało jej się dokonać poważnego skoku dopiero w „zero”. Wśród naprawdę znaczących kroków warto zwrócić uwagę na przejęcie znanej australijskiej firmy Drivetrain Systems International, której automatyczne skrzynie biegów są instalowane w modelach Geely, a także na najsłynniejszą transakcję - zakup 100% udziałów spółki Szwedzka marka Volvo. W 2014 roku marka przeszła rebranding i otrzymała swoje obecne oblicze, a następnie kupiła także Lotusa i Protona.
Geely pojawił się bezpośrednio w Rosji w 2011 roku wraz z modelem MK. A jeśli tytułowy sedan nie przemawiał szczególnie do Rosjan, to pseudo-crossover MK Cross, jak mówią, zdołał złapać rodzącą się falę globalnego hobby dla segmentu SUV-ów. W następnym roku na rynek wszedł model Emgrand o nowoczesnym designie i humanitarnej cenie, który również znalazł nabywcę. W 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż crossovera Emgrand X7, który do dziś jest lokomotywą sprzedaży firmy w Rosji.
Geely MK Krzyż Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
A teraz nowy crossover Geely Atlas przygotowuje się do wejścia na rynek krajowy. Nawiasem mówiąc, udało im się wcześniej zarezerwować nazwę „chiński”, więc nie oczekuj dużego crossovera o tej samej nazwie od Volkswagena w Rosji, przynajmniej o tej samej nazwie. To właśnie Atlas jest montowany w zakładach Belgi i patrząc w przyszłość powiedzmy, że jest montowany na bardzo przyzwoitym poziomie.
Atlas Geely
Przedsiębiorstwo jest dokładną kopią podobnej fabryki w Chinach. Całkowita powierzchnia to 1,18 mkw. km. Na jego terenie znajduje się hala montażowa (ponad 16 tys. mkw.), malarnia (ok. 8 tys. mkw.) oraz spawalnia (ponad 9 tys. mkw.). Hala montażowa podzielona jest na trzy główne linie: linię wnętrz, linię podwozi oraz linię montażu końcowego.
Nie spełniło się oczekiwanie, że zobaczą tam roboty z niezrozumiałymi hieroglifami. Zespół w całości odpowiada za „zachodnie” technologie. Robot przemysłowy Kuka z Niemiec nakłada uszczelniacz klejowy na szkło, system klejący Graco z USA dostarcza to uszczelnienie do robota, a linia testowa jest zlecana firmie Durr - ponownie z Niemiec.
W tej chwili w montowni pracuje ponad sto osób, a ich starania o złożenie całkowicie gotowego samochodu ze spawanego i pomalowanego nadwozia trwają tylko trzy godziny. Pomaga im w tym narzędzie montażowe szwedzkiej produkcji Atlas Copco z serwonapędami i bezprzewodową transmisją danych o wynikach dokręcania połączeń gwintowych każdego konkretnego samochodu. Technologia ta wyklucza wady dokręcania połączeń gwintowych na wszystkich etapach montażu i jest zgodna z najnowocześniejszymi międzynarodowymi standardami i wymaganiami jakościowymi.
Warsztat spawalniczy szczyci się również sprzętem znanych na całym świecie marek. Są to kleszcze spawalnicze Obara z Japonii, 27 niemieckich robotów spawalniczych Kuka, 62 adaptacyjne systemy sterowania zgrzewaniem oporowym Bosch Rexroth ze sterowaniem adaptacyjnym, systemy automatycznego nakładania kleju z niemieckiej firmy SCA oraz szwedzka trójwymiarowa maszyna Hexagon. Ostatnim zadaniem jest upewnienie się, że procent zgodności złączy spawanych wynosi co najmniej 95%.
Niemieckie roboty Kuka warzą kolejne ciało Geely Atlas
Cechą takich systemów spawalniczych jest możliwość regulacji parametrów procesu zgrzewania w czasie rzeczywistym oraz maksymalna kontrola jakości zgrzewanych punktów. Wszystkie prace sprawdzane są przez laboratorium kontrolno-pomiarowe pod kątem kontroli geometrii nadwozia za pomocą czujników laserowych i głowic stykowych na specjalnej maszynie.
Przedstawiciele Geely zwrócili szczególną uwagę na lakiernię, która przeznaczona jest na osiem kolorów. Roboty Durr o złożonej kinematyce służą do nakładania powłoki na zewnętrzne powierzchnie nadwozia, zapewniając malowanie na powierzchniach o dowolnej konfiguracji. Jak przystało na nowoczesny zakład, do malowania wykorzystuje przyjazne dla środowiska materiały na bazie wody oraz metody powlekania elektrostatycznego.
Farba i podkład do kataforezy Geely są odpowiedzialne za sześć uszczelniaczy do szwów i żwiru firmy Graco, 16 systemów mieszania wstępnego i malowania oraz 11 robotów Durr bezpośrednio do malowania. Dostawcą materiałów do kąpieli kataforetycznych oraz materiałów lakierniczych jest niemiecka firma Basf. Nie zapomnij o fosforanowaniu w Belgi. Folia fosforanowa z cynkiem ma za zadanie chronić karoserię przed korozją. Dla większej ochrony przed wnikaniem różnych zanieczyszczeń podczas malowania, do usunięcia z niej nawet najmniejszych cząsteczek soli i metali używana jest specjalna woda, która została poddana demineralizacji.
Pomimo tego, że roboty zajmują się malowaniem, po aucie koniecznie sprawdza się kontroler, który osobiście sprawdza każdą lakierowaną karoserię. To samo dzieje się po komorze lakierniczej. Komora końcowego polerowania działa na powierzchni, aż będzie idealnie gładka i błyszcząca.
Oddzielnie należy zauważyć, pod jaką czujną kontrolą gości z Imperium Niebieskiego odbywa się cała praca. Spojrzenie chińskich specjalistów Geely uważnie obserwuje każde ciało poruszające się wzdłuż przenośnika, jednocześnie sprawdzając dane o pracy wykonanej na ekranach komputerów.
Jaki jest wynik końcowy?
Jeśli kilka lat temu fraza „chińska produkcja i kontrola jakości” wywołała lekki uśmiech, to widząc, jak najnowocześniejsze roboty montują samochody w niemal sterylnych warunkach z najbardziej przyjaznych dla środowiska materiałów, przestajesz dziwić się niewyobrażalnym tempem rozwój chińskiego przemysłu samochodowego. Trochę więcej - i wahanie w wyborze nabywców między europejskimi, japońskimi i chińskimi markami stanie się codziennością, a nadal nie jest jasne, czyje auto będzie ciekawsze, lepszej jakości i co najważniejsze bardziej opłacalne.
Jeśli chodzi o model Geely Atlas, montowany w nowym białoruskim przedsiębiorstwie, sukces sprzedaży tego crossovera nadal będzie bezpośrednio zależał od polityki cenowej. Aby przyciągnąć kupujących, wskazane jest wejście na konserwatywny rynek rosyjski z dumpingiem, zwłaszcza w przypadku marek chińskich, do których stosunek jest w Rosji stronniczy. To prawda, biorąc pod uwagę światowy poziom produkcji obserwowany w białoruskim przedsiębiorstwie, możemy z dużą dozą pewności powiedzieć, że marka Geely ma wszelkie szanse na przełamanie krajowych stereotypów.
Choć ceny samochodów w Rosji wyglądają atrakcyjnie, to nie są takie same jak pod koniec ubiegłego roku. Czas więc spojrzeć na rynek krajowy. Ponadto specjalnie w tym celu uruchomiono na Białorusi produkcję samochodów montowanych lokalnie. Ile dziś na Białorusi produkuje się „francuskie” i „chińskie”, jakie są dostępne konfiguracje, czy czekać na „dodatek” w asortymencie – przeczytaj nasz materiał.
Dziś na Białorusi montowane są cztery marki samochodów osobowych: Peugeot, Citroёn, Zotye i Geely. Ponadto „Francuzi” i Zotye opuszczają linię montażową SZAO „Unison”, a Geely ma własną produkcję – SZAO „BelGi”. Nie bierzemy pod uwagę Opla Mokki i Chevroleta Trackera, ponieważ są one montowane wyłącznie na eksport na rynek rosyjski.
O jakości montowanych na Białorusi samochodów pisaliśmy już nie raz na naszej stronie internetowej. Sprawdźmy teraz, ile kosztują samochody zagraniczne wyprodukowane na Białorusi u oficjalnych dealerów. Pragnę od razu zauważyć, że wszystkie wymienione powyżej marki, z wyjątkiem Zotye, mają oficjalnego dealera w Republice Białorusi. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że zarówno Peugeot, Citroёn, jak i Geely mają w ofercie co najmniej trzy różne jednostki, podczas gdy Zotye reprezentuje tylko model Z300.
Peugeot
"Francuskie Lwy" są reprezentowane szerzej niż inne marki na liście modeli montowanych na Białorusi - 301, 508, 3008 i Partner. Według konsultanta działu sprzedaży centrum samochodowego Peugeot, teraz absolutnie wszystkie zadeklarowane modele i modyfikacje są dostępne w magazynie, aktualne ceny można znaleźć na stronie peugeot.by. Ale z własnego doświadczenia wiemy, że nie należy ślepo ufać cenom na stronie. Koniecznie zadzwoń i wyjaśnij - różnica w rzeczywistych cenach czasami sięga 10%.
Sedan Peugeot 301 oferowany jest w trzech wersjach: Access, Active i Allure. Ceny podstawowej wersji, wyposażonej w silnik benzynowy 1.2 VTi (72 KM) i 5-biegową „mechanikę”, zaczynają się od 182,5 miliona rubli (10,700 euro od 02.07). Dwie inne modyfikacje, Active i Allure, są wyposażone w 115-konny silnik benzynowy 1.6 i kosztują od 202 milionów (11.850 euro) do 252,5 miliona (14.800 euro). Opcjonalnie obie wersje przewidują instalację „maszyny”. Generalnie, sądząc po cenniku, dwie kolejne topowe konfiguracje niewiele się od siebie różnią, z wyjątkiem 16-calowych felg aluminiowych, automatycznej klimatyzacji i kilku „gadżetów” w postaci bardziej „wyrafinowany” system audio, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów skórzana dźwignia zmiany biegów.
Ale podstawowa wersja znacznie różni się od pozostałych. Brakuje w nim klimatyzacji, elektrycznych szyb tylnych, podgrzewanych siedzeń i wielu innych, choć nieistotnych. Stąd w zasadzie tak niska cena.
Nowy sedan klasy biznes Peugeot 508 jest dostępny w wersjach wyposażenia Active i Allure. Zarówno z 1,6-litrowym, 150-konnym silnikiem, jak i 6-biegową „automatyką”, ale z różnicą cenową nieco ponad 3000 euro. Za te pieniądze do „podstawy” dodano wysuwany przezroczysty wyświetlacz Head-Up, zasłony przeciwsłoneczne na tylnych szybach, elektrycznie regulowane przednie fotele, system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania silnika, reflektory LED z automatyczną korektą kąta pochylenia, automatyczne spryskiwacze reflektorów , skórzane wnętrze i wbudowany nawigator. Całkowita cena takiego samochodu to 414 120 000 rubli białoruskich (24 280 euro). Jeśli komuś te dodatki wydają się opcjonalne, można kupić tańszą wersję Active za 362 miliony (21 200 euro). Ogólnie rzecz biorąc, szukając cen na stronie producenta, skup się na kosztach w euro, a nie w rublach białoruskich - będą one bliższe rzeczywistym.
Kolejnym „lwem” montowanym na Białorusi jest crossover Peugeot 3008. Dealerzy zwracają uwagę na wysoki prześwit – 20 cm, obszerny i wielofunkcyjny bagażnik oraz nowomodny „zgodny z zasadami zakupu samochodów służbowych (dekret nr 119)”.
Tradycyjnie samochód jest prezentowany w wersjach wyposażenia Active i Allure. Najtańszy będzie crossover z 5-biegową manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6 VTi o mocy 120 KM. za 303,6 mln (17 800 euro). Samochód w tej samej konfiguracji, ale z "automatycznym" i 150-konnym 1.6 THP jest droższy o 2000 euro - 19,990 euro (341 mln). Pakiet Allure obejmuje dodatkowo tempomat, wysuwany wyświetlacz head-up, panoramiczny dach, tylne czujniki parkowania oraz kilka innych pakietów z „dzwonkami i gwizdkami” w zakresie komfortu i wystroju wnętrza. Peugeot 3008 w tej konfiguracji kosztuje 21.600 euro (369 mln).
Wreszcie Peugeot Partner. „Obcasy” montowane po Białorusi są oferowane wyłącznie w formacie pasażerskim. Do końca lipca wyznaczono dla nich promocyjną cenę 251 mln (14 700 euro). „Baza” obejmuje klimatyzację, ABS i centralny zamek z pilotem. Jeśli ktoś ma zamiar kupić takie auto, radzimy się pospieszyć - cena bez rabatu to 2000 euro więcej.
Citron
Samochody innej francuskiej marki, ale białoruskiego montażu - Citroёna, reprezentowane są na naszym rynku przez dwa modele - C-Elysee i Berlingo. Budżetowy sedan C-Elysee, lub jak go nazywano w jednym z rosyjskich testów jazdy - "Elisey", jest kolegą z klasy Peugeot 301 i jest również montowany na Białorusi w trzech wersjach wyposażenia - Dynamique, Tendance i Exclusive. Model posiada w ofercie silniki benzynowe 1.2 i 1.6. Obie topowe konfiguracje mogą być wyposażone w "automat", podczas gdy "podstawa" zapewnia tylko "mechanikę". Ceny są absolutnie identyczne jak u kolegi z klasy Peugeota 301 - od 182,5 miliona (10.700 euro od 02.07) do 252,5 miliona (14.800 euro). Lista opcji dla obu „francuskich” jest absolutnie taka sama. Wrażenie było takie, że pytaliśmy o ceny tego samego samochodu, tylko od różnych dealerów.
Znowu „francuski”, znów „pięta”, ponownie zmontowany na Białorusi, ale tym razem nie Peugeot, ale Citroёn. Mianowicie - Citroёn Berlingo. Dealer ma tylko pasażera „białoruskiego” Berlingo z silnikiem benzynowym 1,6 i „mechaniką”. Jeśli porównamy cenę z Peugeotem, możesz trochę stracić - 257 milionów rubli. Lub 15 000 euro, Berlingo wobec 251 milionów, czyli 14 700 euro, Partner. Różnica, choć nie wielka, jest. I to chyba jedyna różnica między tymi dwoma „szpilkami”.
Zotye
Kolejny „rodzimy” z warsztatów SZAO „Unison”, ale tym razem „obywatel” Chin. Oto jak Aleksey Khvoshchinsky powiedział o tym samochodzie po jeździe próbnej:
„Po pierwsze, jest to kopia przedstykowej Toyoty Allion drugiej generacji (indeks T260), której premiera miała miejsce w 2007 roku. Porównajcie zdjęcia Zotye i Toyoty – nadwozie jest prawie identyczne, pewne różnice widać tylko w aranżacji wnętrz. I tej konkretnej konfiguracji zawdzięczają więcej. Z300 ze skromnym systemem audio. Choć chińskie strony pełne są zdjęć wnętrz w różnych kolorach, z bardziej zaawansowanymi systemami multimedialnymi.
Teraz ta „chińska Białoruś” jest sprzedawana w cenie 12 100 euro (206 milionów) za podstawową konfigurację. Możesz go kupić w Interglance LLC lub Autocenter. Jeśli to możliwe, możesz dodać automat, skórzane wnętrze i kilka innych przydatnych drobiazgów do „bazy”, ale w tym przypadku cena wzrośnie do 13 400 euro (228,5 mln).
Geely
W przeciwieństwie do samochodów, które omówiliśmy powyżej, Geely montuje się nie w Obczaku, ale w Borysowie. Powstała tam wspólna produkcja białorusko-chińska. Nie będziemy wspominać o jakości wykonania, parametrach technicznych i osiągach tych samochodów. Były wielokrotnie testowane i porównywane, o czym można przeczytać w naszych materiałach:
Teraz porozmawiamy tylko o kosztach.
Zacznijmy od najpopularniejszego modelu Geely SC7. Ceny zaczynają się od 10,780 euro (184 mln). Dodając kolejne 3 miliony, możesz kupić światła do jazdy LED. A zamiast pakietu Comfort otrzymujesz Prestige. Tak, dwie prezentowane modyfikacje modelu SC7 nie różnią się od siebie. W obu przypadkach otrzymujesz 127-konny silnik benzynowy 1.8, manualną skrzynię biegów, półautomatyczną klimatyzację i wnętrze z czarnej tkaniny.
Tak, w końcu SC7 może nie być najpopularniejszym modelem w obozie Geely. Jest też LC-Cross, promowany przez jednego białoruskiego rapera.
Nie będziemy reklamować Geely LC-Cross, powiemy tylko, że jego cena w „bazie” wynosi teraz 158,5 mln (9300 euro). Za te pieniądze oferowany jest 1,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 84 koni mechanicznych i 5-biegowa „mechanika”. Za dopłatą 7 mln można kupić LC-Crossa w konfiguracji Prestige z bocznymi poduszkami powietrznymi i czujnikiem parkowania. Jeżeli ktoś jest zainteresowany taką ofertą, proponujemy zapoznać się z materiałami
Mało kto wie, że na Białorusi od czasów sowieckich obok tradycyjnego przemysłu samochodowego „gospodarki narodowej” istniał przemysł samochodowy „alternatywny” – wojskowy.
Nie, nie mówimy o specjalnym podwoziu MAZ PSKT (obecnie MZKT) i nawet nie tyle o samych samochodach, co o specjalnych nadbudówkach, wiatach i zamontowanym w nich wyposażeniu.
Na przykład w nocy Mińskie Zakłady Elektromechaniczne i inne przedsiębiorstwa zlokalizowane nie tylko w stolicy, ale także w Homlu, Lidzie i wielu innych miastach, jeździły niepozornymi samochodami wojskowymi, „wypchanymi” najnowocześniejszą elektroniką i technologią radiową w tym czasie. Tak, w czasach sowieckich Białoruś była swego rodzaju Doliną Krzemową sowieckiego przemysłu obronnego. Zaprojektowano i zbudowano tu systemy sterowania bronią i żołnierzami. I były montowane w specjalnych pojazdach typu samochodowego.
Od tego czasu wiele się zmieniło, ale sam trend pozostał niezmieniony. Białoruś wciąż produkuje wiele niezauważonego sprzętu wojskowego. Prywatne firmy deweloperskie zostały dodane do przedsiębiorstw państwowych. Produkty tej branży można oglądać tylko sporadycznie na specjalistycznych wystawach.
W przeddzień 23 lutego ABW.BY podjęło decyzję o sporządzeniu swoistej oceny nietypowych pojazdów wojskowych, w tworzeniu i produkcji których uczestniczy Białoruś.
Więc, 10. miejsce... KAMAZ w białoruskim rankingu wojskowym? Tak! Jest to pojazd będący częścią radaru o zasięgu miernika P-18T. Tematem zajmuje się Przedsiębiorstwo Unitarne „Tetrahedron”. Białoruski element tej maszyny to elektroniczne „napełnianie”.
Na 9. miejsce"Tygrys"? Nie! Są to wojskowe pojazdy terenowe „Lis-PM” z bojowym karabinem maszynowym i modułem granatnika. Zainstalowano tu karabin maszynowy NSV kal. 12,7 mm i granatnik AG-17 kal. 30 mm. „Lis-PM” to „Tygrys” z białoruskim paszportem. Montowane są w jednym z oddziałów MZKT z wykorzystaniem dużej części białoruskich komponentów.
Kolejny samochód pancerny, który zabiera 8. miejsce w naszej ocenie - „Bary”. Zbudowany na włoskim podwoziu SCAM, ale nadwozie pojazdu jest całkowicie białoruskie i wykonane z materiałów kompozytowych na bazie polimerowego pancerza. Producent - białoruski NPOOO OKB TSP. Kilka „Lampartów” już „służy” w Siłach Zbrojnych… Turkmenistanu.
7 miejsce w „BelGradzie”. Legendarny radziecki system rakiet wielokrotnego startu - w interpretacji białoruskiej.
A to wóz dowodzenia, a właściwie wóz dowodzenia i sztab. Zamontowany na podwoziu MZKT-6001 z niezależnym zawieszeniem. Wewnątrz zainstalowane są systemy komunikacji, a także biuro „doradcze”. Są miejsca do spania, prysznic i łazienka. W zasadzie jest to mobilne biuro dowódcy. Zarówno podwozie, jak i karoseria produkowane są w MZKT. 6. miejsce w „paradzie hitów”.
Pojazd gąsienicowy w rankingach motoryzacyjnych? W rzeczywistości jest tutaj z prawej strony. Wojsko nawiązuje do podwozia gąsienicowego tej klasy właśnie do techniki motoryzacyjnej – to niezwykły fakt w oficjalnej klasyfikacji przyjętej jeszcze w czasach sowieckich. Na 5 miejsce ocena - stacja zakłóceń radiokomunikacji UKF "Kiwi", produkt białoruskiego "Minotor-serwis". Białoruski tu i podwozie, i karoseria, i "farsz".
Jak myślisz, jaka jest specjalizacja tego samochodu? Nie zdziw się - to lotniskowiec! Pojazd transportowy będący częścią taktycznego bezzałogowego kompleksu lotniczego krótkiego zasięgu Berkut-1. Każdy pojemnik zawiera samolot. Mały, bezzałogowy, ale wciąż samolot. 4 miejsce w ocenie produktu mińskiej organizacji pozarządowej „Agat - Control Systems”.
Otwiera się pierwsza trójka podwozie kadłubowe mińskiej fabryki ciągników kołowych rodziny 6922... Został stworzony jako alternatywa dla gąsienicowych nośników broni i w tej roli w pełni się sprawdzał. Teraz rodzina ma co najmniej pięć opcji. Pojazdy te są już na wyposażeniu armii rosyjskiej i białoruskiej.
Srebro - tak najnowszy białoruski MLRS „Polonez”... Do tej pory niewiele o niej wiadomo, ale firma, w której montowane są te systemy, była już pokazywana w telewizji. Oczywiście są też komponenty „kupowane” (chińskie), ale rośnie lokalizacja. Tak więc ciężki białoruski MLRS nie jest mitem.
I być może pierwsze miejsce umieścimy na najbardziej imponującym rozwoju białoruskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Radar z zasięgiem miernika Wostok... To owoc współpracy wielu białoruskich biur projektowych i przedsiębiorstw, ale tutaj wszystko jest białoruskie: podwozie, antena, mechanizm jej napędu. Twórcy twierdzą, że jest to jeden z najlepszych radarów tego typu na świecie. „Wostok” jest już na uzbrojeniu wojsk radiotechnicznych Białorusi. Niektóre zagraniczne kraje również kupowały takie maszyny.
Oczywiście nie wszystkie interesujące osiągnięcia krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego są uwzględnione w naszym rankingu. Niestety informacji o osiągnięciach białoruskiego przemysłu zbrojeniowego jest bardzo mało, deweloperzy wolą trzymać się z daleka od prasy i bardzo niechętnie dzielą się szczegółami, ale cieszy sam fakt, że białoruski przemysł zbrojeniowy funkcjonuje i tworzy nowe produkty . Szczęśliwego 23 lutego wszyscy!
Białoruski przemysł samochodowy od dziesięcioleci kojarzony jest wyłącznie z ciężką inżynierią – MAZ i BelAZ były i pozostają naszą wizytówką. Ale dzisiaj, kiedy głowa państwa mówiła o swoim marzeniu o wyprodukowaniu samochodu osobowego z białoruskich komponentów, nie możemy nie przypomnieć sobie wszystkich prób uczynienia z Białorusi producenta samochodów osobowych. A jednocześnie dowiemy się, jakie modele są dziś produkowane w naszej firmie.
Ford jest pionierem produkcji samochodów osobowych na Białorusi. Po zawarciu porozumienia z władzami w sprawie ulg podatkowych, Ford zbudował pod Mińskiem we wsi Obczak, bardzo nowoczesną wówczas fabrykę samochodów. Bez produkcji spawalniczej i malarskiej to prawda, ale w tamtych czasach nikt nie wymagał pełnej lokalizacji.
Ford Escort był produkowany przez krótki czas, ale samochody "Zroblen ў Belarusi" nadal znajdują się na rynku wtórnym. W fabryce w Obchaku zmontowano dwa modele: kompaktowego Forda Escorta i minibusa Transita. Ale niestety nie zebrali się długo, dosłownie kilka lat - kiedy już wtedy władze z przyzwyczajenia zmieniły reguły gry, Ford postanowił opuścić rynek białoruski. Zakład, pod pewnymi warunkami, trafił do swoich białoruskich partnerów, a dziś znamy go jako Unison.
To właśnie „Unison” od tego czasu pozostaje głównym generatorem pomysłów na montaż różnych samochodów na terenie Republiki Białoruś. Na początku 2000 roku montowano tu polskie lubelskie ciężarówki z silnikiem Diesla Andoria, ale na tle rosyjskiej Gazeli okazały się zbyt drogie, a projekt szybko anulowano.
„Lublina” zastąpił Samand – irański sedan na bazie Peugeota 405. To właśnie Samand przez długi czas był najpopularniejszym samochodem osobowym białoruskiego zgromadzenia – za pomocą zasobu administracyjnego został masowo „dystrybuowany” wśród organizacje państwowe, ale gdy zakład obniżył ceny, prywatni nabywcy.
Projekt montażu Samand był początkowo skazany na niepowodzenie – komu potrzebny jest irański samochód na naszych szerokościach geograficznych? Ale na rynku wtórnym jest to dobra opcja zakupu: części zamienne pasują do Peugeota 405, nadwozie okazało się odporne na korozję. A cena za samochód „świeżego” roku jest bardzo niska. Sukces Samand (choć względny) zachęcił Unison do poszukiwania innych partnerów, a następnym samochodem białoruskiego zespołu był chiński sedan Zotye Z300, odpowiednik jednej z generacji Toyoty Allion.
Zotye słyszała? Nie, nie słyszałem – ta marka jest mało znana nawet w Chinach. W związku z tym popyt na samochody jest bardzo ograniczony. W tym samym czasie na Białorusi pojawiła się kolejna montownia samochodów osobowych, również wyprodukowanych w Chinach: pod Borysowem rozpoczęło pracę przedsiębiorstwo BelGi, które zajmowało się montażem SKD samochodów Geely. Co więcej, w przeciwieństwie do Unison, mieszkańcy Borysowa mieli większe wsparcie państwa, dlatego zdecydowali się na montaż trzech modeli jednocześnie: hatchbacka LC Cross, sedana SC7 i crossovera Emgrand X7 z napędem na przednie koła.
To właśnie BelGee jest dziś największym białoruskim producentem samochodów (mowa o samochodach osobowych) - w latach 2013-14 zmontowano i sprzedano ponad 10 tysięcy samochodów, z których większość sprzedano na rynku rosyjskim. BelGi radzi sobie całkiem nieźle na Białorusi: „dzięki” temu, że niektóre wymagania dotyczące taksówek zostały sformułowane tak, jakby konkretnie dla SC7, ten model naprawdę stał się popularny wśród taksówkarzy. Nie zapomnij o innych obszarach pracy zasobu administracyjnego - wiele Geely SC7 pojawiło się w policji drogowej i innych służbach.
Na dzień dzisiejszy, zgodnie z posiadanymi informacjami, montaż wszystkich trzech modeli Geely został przerwany - dealerzy sprzedają tylko zapasy. Powstała ze względu na to, że w 2015 roku planowano zmontować 12 tys. samochodów, a część zestawów samochodowych została oczywiście dostarczona na Białoruś jeszcze zanim wszyscy zdali sobie sprawę z konsekwencji gwałtownego spadku kursu rubla rosyjskiego. Ceny nowych i używanych samochodów w Rosji gwałtownie spadły o prawie połowę, a białoruski producent samochodów nie mógł sobie pozwolić na taki dumping - dlatego sprzedaż gwałtownie spadła, aw połowie roku BelGe został nawet zmuszony do zaprzestania produkcji.
Ale nadal z optymizmem patrzą w przyszłość: trwają prace nad budową przyszłej fabryki samochodów pełnocyklowych, a ostatnie oświadczenia głowy państwa jasno wskazują, że BelGi otrzyma wszechstronne wsparcie. To prawda, że nie jest do końca jasne, jakie białoruskie komponenty będą dostarczane do Geely - opony, może ...
Jeśli chodzi o gamę modeli BelJi, to już wiadomo, że w tej chwili pracownicy są szkoleni do montażu trzech nowych modeli. Które? Można się tylko domyślać, ponieważ przedstawiciele zakładu milczą, obiecując pokazać „prawdziwy hit” tylko przy pierwszej okazji. Cóż, poczekaj i zobacz.
Opel Corsa miał być produkowany w Unison, ale na czas odmówili. Ta klasa samochodów osobowych nie jest wcale popularna w Unii Celnej. W międzyczasie porozmawiajmy o tym, co jest obecnie montowane i sprzedawane na Białorusi. I w tym celu ponownie będziesz musiał zwrócić się do produktów tego samego zakładu Unison. Półtora lub dwa lata temu przemykała informacja, że niektóre modele koncernu General Motors będą montowane na Białorusi, ale wtedy niewielu wierzyło w te plotki, które regularnie krążą wokół Unison. A kiedy plotki się potwierdziły i okazało się, że w fabryce zmontowano już kilka egzemplarzy Opla Corsy, nie napawało to Białorusinów optymizmem - takie modele europejskiego formatu nie są u nas zbyt popularne. A także w pozostałych krajach WNP.
Zrozumieli to bardzo szybko i w GM - Corsa białoruskiego zespołu pozostała w postaci kilku prototypów. I zamiast niej do produkcji weszły inne modele: po tym, jak GM ogłosił, że opuszcza rynek rosyjski, wiele jego projektów zostało skróconych, a w szczególności montaż w Kaliningradzie. Ale ponieważ zapotrzebowanie na niektóre modele wciąż się utrzymuje, ich produkcja została ustalona tam, gdzie możliwe jest niedrogie składanie stosunkowo niewielkich partii różnych modeli. Tak w gamie produkcyjnej Unison pojawił się Opel Mokka, Chevrolet Traxx, a nieco później Chevrolet Tahoe, a nawet Cadillac Escalade!
Cadillac zmontowany na Białorusi - dopiero niedawno nie dało się w to uwierzyć! 
Z kolei inny partner fabryki Unison, koncern PSA, nie rozróżnia rynków: białoruscy dealerzy oferują wszystkie modele montowane przez białoruską fabrykę.
Najtańszym „Francuzem” białoruskiego zespołu jest Citroen C-Elysee, który jest obecnie oferowany w cenie ponad 140 milionów rubli za podstawową wersję z silnikiem 1,2 litra. Jego krewny i kolega z klasy, Peugeot 301. Peugeot 508, wart 22,8 tys. dolarów, jest sprzedawany za mniej więcej tę samą cenę. Wszystkie ceny są bardzo przybliżone, ponieważ teraz dealerzy prowadzą promocje i ostateczny koszt może być niższy. Peugeot 508 również niedawno przeszedł testy, a.
Co my mamy? Nie jest łatwo podać dokładną liczbę modeli montowanych dziś na Białorusi: nie ma informacji o stanie rzeczy w obecnych modelach Geely, a także Zotye. Ale nawet bez nich jest w czym wybierać – na pewno naliczyliśmy 9 samochodów! To prawda, że tylko 6 z nich jest oficjalnie oferowanych na Białorusi, reszta jest montowana na rynek rosyjski. A szkoda, żaden z nich nie jest montowany w pełnym cyklu, ze spawaniem i malowaniem - mamy do czynienia tylko z montażem SKD, można by rzec, z przykręceniem tego, co było odkręcone u zagranicznego producenta. Biorąc jednak pod uwagę tempo budowy BelJ, jest szansa, że wkrótce pojawi się pełnoprawna produkcja samochodu osobowego. I mamy informacje, że Unison myśli również o swojej pełnej produkcji - pilnie potrzebuje również zwiększyć stopień lokalizacji, aby nie stracić statusu producenta samochodów. A więc za rok zobaczymy, jak będzie wyglądał białoruski przemysł samochodów osobowych! Jeżeli nie zostaniemy zablokowani przed wejściem na rynek Unii Celnej, możemy stać się potęgą w dziedzinie lekkich samochodów, istnieją ku temu wszystkie przesłanki.
Białoruś przynajmniej opanowała montaż samochodów zagranicznych, a liczba modeli „krajowych” osiągnęła już dziesięć. Wszystkie samochody składane są tzw. metodą wkrętakową z gotowych zestawów samochodowych.
Zmontowane karoserie, pomalowane, z wnętrzem i przeszkleniem przyjeżdżają do nas, następnie wkładają gotowy silnik, chłodnicę, mocują części zawieszenia oraz koła, zderzaki i reflektory... Auto wyprodukowane na Białorusi jest gotowe!
Istnieją dwie główne „stolice śrubokrętów”: wieś Obczak pod Mińskiem, gdzie znajduje się fabryka Unison, oraz miasto Borysów, gdzie znajduje się warsztat montażowy Belji CJSC. „Komsomolskaja Prawda” przyjrzała się ich cechom, ile kosztują samochody i jak są sprzedawane.
1. Baby Geely LC-Krzyż
Cena: 7950 - 8220 *
Miejsce zgromadzenia: miasto Borysów
To najmniejszy, ale zarazem najtańszy samochód zagraniczny, jaki jest montowany na Białorusi. Za pasażerami umieszczeni są z dużym trudem, bagażnik jest bardzo malutki. Samochód posiada 1,3-litrowy silnik (84 konie) oraz mechanika.
Dostępne są dwa kompletne zestawy: podstawowy kosztuje 125 222 900 rubli*, wersja z bocznymi poduszkami powietrznymi i czujnikami parkowania jest o 4 miliony droższa. Sprzedaż dziecka rozpoczęła się w kwietniu ubiegłego roku, w 2014 roku na Białorusi sprzedano w sumie 150 egzemplarzy.
2. Sedan średniej klasy Citroen C-Elysee
Cena: 9150 - 12 450 euro
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
Dopiero w tym tygodniu ten model białoruskiego zespołu pojawił się w sprzedaży. Samochody są wyposażone w dwie opcje silników benzynowych: 1,2 litra (72 konie) i 1,6 litra (115 koni). Najnowszą opcję silnika można połączyć z automatyczną skrzynią biegów. Dostępne są trzy konfiguracje. Niezależnie od tego auta są w pełni przystosowane do naszego kraju: zwiększony prześwit, stalowa skrzynia korbowa, pełnowymiarowe koło zapasowe, karoseria w 100% ocynkowana.
3. Sedan klasy średniej Peugeot 301
Cena: 9150 - 12 450
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Hiszpanii
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
To pierwszy model Peugeota, który zjechał z białoruskiej linii montażowej - kolega Citroen C-Elysee. Sprzedaż rozpoczęła się 2 lutego 2015 roku. Dwie opcje silnika: benzyna 1.2 (72 konie) i benzyna 1.6 (115 koni mechanicznych), manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Samochód jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia.
4. Sedan klasy C Geely SC7
Cena: 9600 - 9800 *
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Chin
Miejsce zgromadzenia: miasto Borysów
Najdłużej grający model z aktualnie montowanych. Został zmontowany na terenie zakładu Avtogidrousilitel w lutym 2013 roku. W latach 2013-2014 sprzedano na Białorusi 1588 egzemplarzy, głównie przedsiębiorstwom.
Fabryka twierdzi, że SC7 jest całkowicie niezależnym opracowaniem Geely, ale eksperci znaleźli w samochodzie szereg elementów z Toyoty Corolla z 2000 roku (model wycofano z produkcji siedem lat temu). Na Białorusi samochód jest oferowany z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra (127 koni) i mechaniką. Podstawowy sprzęt kosztuje 151 milionów rubli *, nieznacznie poprawiony - prawie 3 miliony więcej.
5. Sedan klasy D Zotye Z300
Cena: 11 930 - 13 000
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Chin
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
Zamknięta prezentacja samochodu odbyła się pod Mińskiem w 2012 roku. Sprzedaż rozpoczęła się kilka lat później, przez cały ostatni rok zmontowano tylko 65 samochodów. Przy bliższej inspekcji "KP" zobaczył Toyotę Allion z 2007 roku w Zotye Z300. Dostępne są dwie konfiguracje: 1,5-litrowy silnik z mechaniką – 188 mln, 1,6-litrowy z automatem – 205 mln.
6. SUV Geely Emgrand X7
Cena: 12 800 - 17 400 *
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Chin
Miejsce zgromadzenia: miasto Borysów
Drugim modelem przedsiębiorstwa Borisov jest SUV EX7 z napędem na przednie koła. Teraz oferują dwa silniki benzynowe: 2-litrowy (139 koni) i 2,4-litrowy (148 koni). Najprostsza wersja z płóciennym wnętrzem kosztuje 202 miliony*.
Opcja 2.4 z pistoletem, ze skórzanym wnętrzem i tempomatem, czujnikami parkowania i licznymi poduszkami powietrznymi będzie kosztować 274 miliony dolarów*. W ubiegłym roku na Białorusi sprzedano 453 samochody.
7. „Pięta” Citroen Berlingo
Cena: od 14.700 euro
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Hiszpanii
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
Podobnie jak C-Elysee, białoruskie „szpilki” od Citroena zaczęły być sprzedawane całkiem niedawno. Wersja pasażerska w najtańszej konfiguracji została oszacowana na 239 mln rubli. „Kabluchok” jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 koni mechanicznych z mechaniką. Jest oferowany w specjalnej konfiguracji na Białoruś: klimatyzacja, dwoje drzwi przesuwnych, nowoczesny system audio, dwie poduszki powietrzne, ABS, EBD, AFU, światła przeciwmgielne.
8. „Pięta” Peugeot Partner
Cena: 14.700 - 14.900
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
Peugeot Partner to brat bliźniak obcasa Citroëna Berlingo, nie z choinką, ale z lwem na masce. Wersje pasażerskie białoruskiego zespołu sprzedają się teraz za 238-242 mln rubli.
9. Zwrotnica Peugeot 3008
Cena: 17 800 - 21 600
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Francji
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
Sprzedaż rozpoczęła się równocześnie z modelem 301. - na początku lutego. Białoruscy nabywcy mają do wyboru dwie opcje: 120-konny silnik benzynowy z mechaniką lub 250-konny z automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza opcja kosztuje teraz 288 milionów, druga - 324 - 350 milionów rubli.
10. Peugeot 508 biznes klasy sedan
Skąd pochodzą zestawy samochodowe: z Francji
Cena: 21 200 - 24 280 euro
Miejsce zgromadzenia: wieś Obchak
To zupełnie świeży model, światowa premiera odnowionej wersji miała miejsce niecały rok temu. Model zaczął zjeżdżać z białoruskiej linii montażowej kilka miesięcy temu. Dostępne są dwie modyfikacje – zarówno z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym (150 koni), jak iz automatyczną skrzynią biegów.
Najwyższa modyfikacja ma w swoim arsenale elektromechaniczny hamulec ręczny, wyświetlacz przezierny, zasłony na szybach w tylnych drzwiach, elektryczny napęd siedzeń, system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania silnika, elementy LED w optyce głowy i nawigację.
Następne w kolejce – Opel Mokka i Cadillac Escalade
Pierwszy model został niedawno pokazany białoruskim dziennikarzom. Kompaktowe crossovery zaczęto montować w Obchaku z zestawów samochodowych z Korei Południowej. Planuje się, że za miesiąc białoruskie Ople zaczną być sprzedawane w Rosji. Nasi dealerzy również będą mogli je zamówić. A później, pod Mińskiem, chcą opanować montaż ogromnych SUV-ów Cadillac Escalade.
* Nowe samochody wyprodukowane w 2014 roku.