1 /5
70 lat temu, 12 marca 1947 roku, Enzo Ferrari usiadł za kierownicą pierwszego samochodu nazwanego jego imieniem. Był to 125 S.
Kilkadziesiąt lat później Ferrari NV jest znane jako globalna marka luksusowa. Tylko w ubiegłym roku ich zyski wyniosły ponad 3,1 miliarda dolarów. Samochody takie jak 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari czy F12 kosztują setki tysięcy dolarów; moc - ponad 600 litrów. Z.
Ale nie wszystkie Ferrari, które dzisiaj zjeżdżają z linii montażowej, stają się częścią kultu. Trudno konkurować z legendą wyścigów 250 GTO lub stać się nieśmiertelną częścią popkultury, jak Ferrari Daytona Spider i Ferrari Testarossa, które wszyscy pamiętają z gry komputerowej Miami Vice. Fani marki wciąż marzą o Ferrari GTO z 1984 r. i Ferrari 348 GTB z początku lat 90., nie wspominając już o ulubionych przez wszystkich Dinach czy niesamowitych Enzo. Przejdźmy przez najjaśniejsze strony historii Ferrari.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari jeździł pierwszym modelem Ferrari - 125 S - 12 marca 1947 roku. Jeździł nim ulicami włoskiego miasteczka Maranello. Tak rozpoczęła się historia firmy, która rozsławiła włoski styl na całym świecie.
Ferrari był założycielem zespołu wyścigowego Scuderia Ferrari Grand cena. Marka Ferrari po raz pierwszy wzięła udział w Formule 1 w 1950 roku i odniosła swoje pierwsze zwycięstwo w 1951 roku, więc późniejsze sukcesy firmy nie były dla nikogo zaskoczeniem. Enzo Ferrari zmarł 14 sierpnia 1988 w Maranello. Miał 90 lat.
Ojciec wszystkich Ferrari
1 /5
125 S z 12-cylindrowym silnikiem ścigał się w Piacenzie w 1947 roku. W tym samym roku wygrała Grand Prix Rzymu ze średnią prędkością 88 km/h na dystansie 136 km.
W 2015 roku Ferrari NV było notowane na nowojorskiej giełdzie (NYSE: RACE). W 2017 roku wydarzenia poświęcone 70. rocznicy firmy odbędą się w ponad 60 krajach. Symbolem wydarzeń jest znajomy emblemat z galopującym koniem, tematem przewodnim jest „Ruch na emocjach”.
włoska rakieta
1 /5
Ferrari Thomassima to najrzadszy model. Wyprodukowano tylko trzy takie samochody: Thomassima I została zniszczona podczas powodzi, Thomassima III znajduje się w Muzeum Ferrari w Modenie (Włochy). Na zdjęciu Thomassima II, która jest własnością prywatną w północnej Kalifornii. Wszedł do służby w 1966 jako hołd dla Ferrari 330 P4.
Wiadomo, że twórcy Maserati wnieśli duży wkład w powstanie tego modelu. Samochód został stworzony przez inżynierów z obu firm, ponieważ w dziale pracował wcześniej główny projektant Ferrari, Tom Mead samochody wyścigowe Maserati.
symbol statusu
1 /5
Brytyjski komik Peter Sellers i jego żona, szwedzka aktorka Britt Ackland, dokonują przeglądu 400-konnego Ferrari 500 Superfast w październiku 1965 roku. Sprzedający właśnie kupili samochód za 11 500 funtów na Earl's Court Motor Show w Londynie.
Ferrari produkowało serię Superfast od 1964 do 1966 i planuje ją ożywić w 2017 roku. W pierwszej serii było tylko 25 samochodów, w drugiej - 12. Większość kupili członkowie rodziny królewskie, dygnitarze i gwiazdy Hollywood.
Legenda Ferrari
1 /5
Laferrari Aperta to limitowana edycja z okazji 70-lecia. Dzięki silnikowi V12, napędowi elektrycznemu i technologii KERS moc auta sięga 949 KM. Z.
Model ten ucieleśnia kluczowe wartości technologii, osiągów, stylu i ekskluzywności Ferrari i jest uważany za jeden z najbardziej pożądanych samochodów na świecie. To jest zdjęcie z Salon Samochodowy w Paryżu w 2016 roku; Cała linia jest obecnie wyprzedana.
Trochę rocka
1 /5
Kto pozuje perkusiście Tary Keithowi Moonowi i jego córce Amandzie w ich domu w Chertsey, Surrey. To zdjęcie zostało zrobione w październiku 1972 roku i pokazuje niektóre z kolekcji samochodów Moona, takie jak uszkodzone Ferrari Dino.
Nazwa „Dino” oznaczała każdy sportowy samochód Ferrari z Napęd na tylne koła, który miał mniej niż 12 cylindrów pod maską i był produkowany w latach 1968-1976.
Choć wprowadzenie Dino było przede wszystkim próbą wprowadzenia na rynek tańszych samochodów, model ten zyskał ogromną sławę wśród fanów marki. W idealnych warunkach samochód mógłby konkurować z Porsche 911. Sam samochód nosi imię syna Enzo Ferrari, Dino, który zmarł w wieku 24 lat.
Dino 246 stało się pierwszym modelem stosunkowo masowej produkcji w Ferrari - w sumie wyprodukowano około 3,5 tysiąca samochodów.
Luksusowe życie w Monako
1 /5
Na tym zdjęciu z Grand Prix Monako Tony Brooks jeździ Ferrari Dino 246 nr 50 na ulicach Monte Carlo w maju 1959 roku. Modele Dino, takie jak 2,4-litrowy Dino 246 o mocy 195 KM. Z. produkowane w formie coupe GT ze stałym dachem.
Po 1971 roku na ich bazie pojawił się model Spyder GTS. Brooks, brytyjski mistrz wyścigów samochodowych. Uczestniczył w 39 mistrzostwach świata Formuły 1, gdzie 10 razy zdobył nagrodę - z czego sześciokrotnie był zwycięzcą. Grał również dla Vanwall i Aston Martin.
pokaż gwiazdy
1 /5
Uczestnicy i sędziowie wokół Ferrari 330 P4 Drogo Spyder 1966 na aukcji Concours d "Elegance w Pebble Beach w Kalifornii, 21 sierpnia 2016 r. Ten model Ferrari był jednym z najpopularniejszych wśród kolekcjonerów, którzy wydali około 370 milionów na aukcji samochodów zabytkowych za tydzień dolarów, a ponad 3 miliony z tej kwoty przypada na dwa samochody LaFerrari.
Spośród 10 najlepszych umów przewidzianych na tegoroczne aukcje Pebble, połowa może dotyczyć Ferrari 250, które pozostaje jedną z największych. popularne modele.
W maju 2012 r. Ferrari 250 GTO z 1962 r. stało się najbardziej drogi samochód w historii: amerykański potentat telekomunikacyjny Craig McCaw kupił go za 38,1 miliona dolarów.
Ferrari-cztery
1 /5
Ferrari FF 2011 na targach motoryzacyjnych w Sydney. To pierwszy czteromiejscowy samochód z napędem na cztery koła w najnowszej historii Ferrari. Stylowy samochód typu hatchback wyposażony w 12-cylindrowy silnik i siedmiobiegową skrzynię biegów z podwójne sprzęgło. W kabinie jest dużo miejsca dla czterech dorosłych osób, a z tyłu pojemny (jak na standardy Ferrari) bagażnik.
Cena wywoławcza model to 300 tysięcy dolarów; w pierwszym roku produkcji wyprodukowano tylko 800 samochodów. Od tego czasu Ferrari wprowadziło kilka wariacji na ten sam temat, w tym uderzające szybkie ferrari GTC4 Lusso jest smuklejszy i jeszcze bardziej agresywny na drodze.
Wyścigi wzloty i upadki
1 /5
Samochód wyścigowy Ferrari Dino 166P Giancarlo Baghetti i Mario Casoniego (zdjęcie z czerwca 1965) miał nietypowy dach typu fastback, ale podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans we Francji przejechał tylko dwa okrążenia, zanim został przerwany z powodu problemów z silnikiem.
Rok wcześniej John Serties został mistrzem świata Formuły 1 w Ferrari 158 F1, więc porażka poważnie rozczarowała fanów. Ale zaledwie dwa lata później Samochód Ferrari(dwa 330 P4 i 412 Ps) znalazły się w pierwszej trójce w wyścigu wytrzymałościowym w Daytona na Florydzie.
W pogoni za wielkością
1 /5
Ferrari wyścigowe Formuły 1 pokonuje okrążenie na torze testowym w Barcelonie na początku 2017 roku. W lutym Ferrari zaprezentowało nowy samochód wyścigowy, który będzie konkurował z Mercedes-Benz Daimler AG w mistrzostwach Formuły 1 2017.
Ostatni raz zespół Scuderia Ferrari zdobył mistrzostwo konstruktorów prawie 10 lat temu, w 2008 roku, aw zeszłym roku nie udało się wygrać ani jednego wyścigu, więc Włosi mówią: „Dla nas nie ma już wymówek”.
Nowy samochód, nazwany SF70-H, został zaprezentowany na torze testowym Fiorano we Włoszech, gdzie był testowany przez kierowców Sebastiana Vettela i Kimi Raikkonena w ramach przygotowań do nowego sezonu Formuły 1.
Ten sam czerwony
1 /5
Pewien odcień czerwieni mocno kojarzy się z modelami wyścigowymi Ferrari. Rosso Corsa zawsze była tradycyjnym kolorem wyścigowym włoskich zespołów, w tym Alfa Romeo Automobiles Spa i Maserati.
Teraz większość samochodów wyścigowych jest pokryta emblematami i znaczkami sponsorów, więc tradycja nie jest już tak widoczna. A jednak Ferrari jest zauważalnie bardziej przywiązane do czerwieni niż większość, zwłaszcza w swoich modele produkcyjne. 80% wszystkich sprzedawanych Ferrari jest czerwonych.
Świętuj dobre czasy
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 firmy Pininfarina zostało stworzone z okazji 70. rocznicy powstania domu projektowego Pininfarina. Barchetta była pierwotnie otwartym, lekkim, dwumiejscowym samochodem sportowym zbudowanym do wyścigów.
Ten samochód fabryczny został wyposażony w przedni 12-cylindrowy silnik o mocy 478 KM. z., sześciobiegową skrzynią biegów i rozwiniętą prędkość maksymalna 320 km/h Ponadto posiadał zdejmowany dach, znany z trudności w instalacji, którego również nie zalecano do użytku przy prędkościach powyżej 110 km/h. W sumie wyprodukowano tylko 448 tych samochodów.
Zapewne każda osoba, która słyszy w podświadomości słowo „wyścigi” lub „prędkość” wyobraża sobie markę samochodu – Ferrari i nigdy jej nie przypisze. Ta marka zawsze była i zawsze będzie integralną częścią wyścigów. Zawody, które odbędą się bez samochodu Scuderia Ferrari są po prostu niemożliwe do wyobrażenia. Tak, a „król wyścigów” Michael Schumacher otrzymał wielkie osiągnięcia dzięki temu, że większość wyścigów była używana przez samochód Ferrari.
Treść artykułu:
Jak to się wszystko zaczeło
Historia powstania Ferrari zaczęła się w odległej przeszłości, a właściwie w 1900 roku, kiedy na jeden z wyścigów samochodowych przywieziono (przez ojca i brata) małego dziesięcioletniego chłopca imieniem Enzo Ferrari. Ten wyścig natychmiast podbił serce młodego człowieka. Trzy lata później Enzo po raz pierwszy usiadł za kierownicą samochodu. Jego ojciec dość szybko nauczył syna. Ale po rozpoczęciu I wojny światowej wszystkie marzenia faceta o udziale w wyścigach samochodowych musiały zostać porzucone. Młody chłopak musiał stale pracować w fabryce, aby zarobić na życie. Oczywiście nie było to łatwe, ale były pieniądze. Warto zauważyć, że cała rodzina Enzo nigdy nie żebrała.Pod koniec wojny znalezienie pracy nie było realistyczne. Gospodarka kraju była w bardzo złym stanie, żołnierze wracali z frontu i nie mogli znaleźć pracy. Enzo miał jednak szczęście w 1918 roku i dostał miejsce do testowania w dość dużym jak na tamte czasy firma samochodowa Costruzioni Meccaniche Nazionali. A rok później miał miejsce debiut samochodu Ferrari w wyścigu Parma-Berceto. Ferrari nie pokazało żadnych specjalnych osiągnięć w tych wyścigach, ale na torze wyglądało przyzwoicie. Po dwóch latach spędzonych w CMN młody Enzo zrobił pierwszy krok, który niewielu zrozumiało. Przeniósł się do mało znanego i młodego zespołu Alfa-Romeo. Ferrari od razu zorientowało się, że samochody produkowane przez Alfa-Romeo były znacznie bardziej zaawansowane niż te, którymi jeździł Costruzioni Meccaniche Nazionali. Ponadto sama Alfa-Romeo zrozumiała swój priorytet w branży motoryzacyjnej, ponieważ zawody sportowe są najlepszą reklamą firmy.
Włoski rząd w latach 20. był dobrze wspierany finansowo przez lokalne wyścigi samochodowe. Powodem tego była chęć otwarcia krajowego przemysłu motoryzacyjnego we Włoszech, dlatego rząd hojnie zainwestował w Fiata. Z kolei producenci samochodów wkładają dużo pracy w pracę, aby wyprodukować jak najwięcej lepsze samochody. A dzięki zwycięstwom w wyścigach samochodowych zdobądź dobrą reklamę dla firmy.
Oczywiście były zwycięstwa, ale nie tak często, jak oczekiwano. Enzo Ferrari nie był zawodnikiem wysokiej klasy. Zwykły przeciętny kierowca, który od czasu do czasu wygrywał dzięki szczęściu i w żaden sposób nie prowadził mistrzostw. A sam Ferrari nie starał się szczególnie zostać sławnym kierowcą. Był bardziej zainteresowany stworzeniem osobistego zespołu wyścigowego. Dobry sukces odniósł młody Enzo, kiedy po jednym ze zwycięstw spotkał rodzinę Baracchi. Rodzina Barakków słynęła w tym czasie w całym kraju. Ich sława przyszła do nich dzięki pilotowi Francesco. Nieustraszony bohater zestrzelił wiele samolotów wroga podczas wojny i dzielnie zginął podczas jednej z bitew. Kluczową kwestią było to, że samolot Francesco Baracca został przedstawiony jako czarny ogier. Po tym spotkaniu Enzo Ferrari stworzy słynne już logo Scuderia Ferrari - czarnego ogiera na tle żółtej farby.
Kryzys dotarł również do Włoch pod koniec lat dwudziestych. Szczególnie odczuwał to przemysł motoryzacyjny. Alfa-Romeo postanowiło nawet na chwilę zrezygnować z wyścigów. Kariera Enzo zaraz się rozpadnie. Musieliśmy coś zrobić, stworzyć własny zespół, z którym będzie współpracować przez Alfa-Romeo jako wspólnik pod nazwą Scuderia Ferrari. W efekcie w 1929 roku we włoskiej Modenie swoje podwoje otwiera zespół Scuderia Ferrari.
Aby stworzyć własny zespół, Enzo potrzebował pieniędzy. Pożyczył je od swoich przyjaciół, którzy sami byli miłośnikami wyścigów samochodowych, i chętnie udzielał mu pożyczek. W tym wszystkim Alfa-Romeo pomogła także Ferrari, ponieważ Scuderia Ferrari w tym czasie była niejako przedsiębiorstwem tej firmy. (Alfa-Romeo dostarczyła Scuderia Ferrari swoje podwozie i kilka innych części).
W miarę zbliżania się 1993 roku Alfa-Romeo ogłasza światu, że zespół Scuderia Ferrari jest teraz jego oficjalny przedstawiciel wyścigi. Do tego czasu zespół Ferrari miał dobry sukces w wyścigach (w pierwszym z sezonów wygrali 8 wyścigów z możliwych 22). Z wielką przyjemnością do zespołu weszli najlepsi mistrzowie wyścigowi z Włoch. Czemu? Ponieważ młody zawodnik Enzo Ferrari zaoferował im nowy i ulepszony system płatności. We wcześniejszych dniach wszyscy kierowcy wyścigowi otrzymywali ustaloną wynagrodzenie, niezależnie od miejsca w wyścigu. Okazało się, że jeździec, który przyjechał ostatni, otrzyma tyle samo, co pierwszy. W zespole Ferrari cała pensja zależała od zdobytych nagród. Było to znacznie więcej niż wynagrodzenie innych zespołów i to właśnie przyciągnęło do zespołu zawodowych pilotów. Warto zwrócić uwagę na fakt, że same auta zespołu Ferrari zostały wyprodukowane perfekcyjnie od samochodów konkurentów. Dzięki pracy Enzo, który spędzał w pracy 16 godzin dziennie.
Założenie Ferrari
I tak współpracując od kilku lat, Enzo Ferrari zaczyna rozumieć, że zespół potrzebuje niezależności. A pod koniec lat 30. rozpoczęła się niezgoda między Enzo i Alfa-Romeo. W rezultacie zespołowi udało się uzyskać niezależność, ale produkcja samochodów nigdy nie została założona z powodu wybuchu II wojny światowej. W czasie wojny fabryka Ferrari została przeniesiona z Modeny do Maranello, gdzie musiała produkować zamówienia wojskowe. Produkcja trwała do momentu wysadzenia zakładu przez wojska alianckie.Pod koniec wojny Ferrari w końcu rozpoczyna swoją historię. Firmie nie patronuje już Alfa-Romeo, a ma znanego Commandante (reżysera). Ten pseudonim został nadany Enzo Ferrari przez jego zespół. Głównie dlatego, że spędzał dużo czasu w pracy, bardzo rzadko się śmiał i miał powściągliwość.
W 1946 r. od Ferrari wychodzi pierwszy samochód zaprojektowany przez samego Enzo. Ponadto założył również drugą firmę, Auto Avia Construzione Ferrari, która miała produkować samochody sportowe na rynek zbytu. A już w 1947 roku firma wypuściła swój pierwszy samochód z czarnym ogierem. Sprzedaż była oszałamiająca z dwóch powodów: pierwszy powód jest dobry niezawodna jakość, a po drugie, ludzie znali markę już z wyścigów.
Od tej pory, Fabryki Ferrari zaczął produkować samochody sportowe, które zadziwiały wszystkich swoją mocą i były montowane ręcznie. Firma zachowała te tradycje do dziś i produkuje samochody w cenie od 100 do 500 tysięcy dolarów.
W XX wieku Ferrari zyskuje dużą popularność wśród klasy samochodów biorących udział w „Formule 1”. To właśnie na tego typu wyścigach Enzo Ferrari postanowił się skupić. W latach 1952-1953 słynny kierowca Alberto Ascari przyniósł zespołowi Scuderia Ferrari dwa tytuły mistrzowskie Formuły 1. Dzięki temu, że Ferrari są warte pełnoprawnego toru wyścigowego, miasto Maranello staje się stolicą dla entuzjastów sportów motorowych. Żaden inny zespół tego nie zrobił. Jednocześnie marka Ferrari staje się jedną z znane marki i prawdziwa godność Włoch.
tragedia
Jednak historia powstania Ferrari nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Sukces przyszedł wraz z tragedią. Pilot, który przyniósł zespołowi Scuderia Ferrari dwa tytuły mistrzowskie, Alberto Ascari, rozbija się w 1955 roku podczas testu w mieście Monza. Po tej śmierci nastąpiła śmierć jedynego syna Enzo, Dino Ferrariego. Ta tragedia miała znaczący wpływ na założyciel Scuderia Ferrari. Pracując z publicznością, coraz częściej zaczął pojawiać się w czarnych okularach. Dino piastował w zespole stanowisko projektanta i prawie ukończył swój nowy projekt samochód Ferrari-246. Model ten opuści linię montażową w 1958 roku, a pilot Michael Hawthorne, po przetestowaniu go, zostanie zwycięzcą mistrzostw świata. Zwycięstwo zadedykował Dino Ferrari. Po mistrzostwach wyprzedzą nowe tragedie. Kierowcy Phil Collins i Luigi Musso rozbiją się na samochodach Ferrari-246. W połowie lat 50. Ferrari jest gotowe wyprodukować 200 sztuk w ciągu jednego roku. zwykłe samochody na sprzedaż dla publiczności i 250 wyścigów. Należy zauważyć, że firma cieszyła się dobrą opinią nie tylko w Europie. Zamówienia specjalne również wysłane do USA. Samochody były klasy GT.
Przekształcenie firmy w spółkę akcyjną nastąpiło w 1960 roku. Do tego Enzo dodał, że Ferrari jest teraz firmą dla ludzi i każdy może kupić akcje. Dobre wydarzenie dla firmy miało miejsce w 1969 roku, kiedy Gianni Agnelli z Fiata kupił 50% udziałów w Ferrari.
Ferrari było odwiecznym faworytem w każdym sezonie wyścigowym Frmula 1. Ich walka była z znane marki samochody, potem z McLarenem, potem z Williamsem, potem z Benettonem. Ale pierwsze miejsce zawsze zajmowało Ferrari. Jedna z najbardziej znanych i utytułowanych drużyn. Dołączył do zespołu w latach 70. słynny kierowca wyścigowy Gilles Villeneuve, natychmiast zaczyna od starszego Enzo swojego syna. Enzo starał się, aby Villeneuve zdobył tytuł. Prawdopodobnie wygrałby, gdyby nie rozbił się w 1982 roku.
W latach 60. do Ferrari dodano nowe problemy. Na torach wyścigowych zaczęli pojawiać się godni konkurenci, którzy mogli odebrać firmie znaczną część rynku. Wśród nich były: Lotus, Lamborgini, Mazeratti i nieco tańsze Porsche. Jednak żaden z nich nie osiągnął wielkim sukcesem w wyścigach, a słowo „prędkość” wciąż było zarezerwowane dla samochodu Ferrari.
Co się wydarzyło poza wyścigami?
O życie osobiste Enzo Ferrari. Był żonaty tylko z jedną kobietą (która urodziła mu Dino), ale to nie przeszkodziło mu w ciągłym posiadaniu kochanki, Liny. Po śmierci żony zalegalizował z nią stosunki. Ta Lina zdąży nawet urodzić syna Enza – Piero, który nie mógł być spadkobiercą i prowadzić firmy, bo nie mógł znieść ciężkiej pracy.
W wieku 90 lat Enzo Ferrari umiera w 1998 roku. Zgodnie z wolą Enzo zostawił 50% udziałów Ferrari, które wówczas do niego należały, Fiatowi.
Nie zwracając uwagi na to, że Włosi do dziś uważają firmę Ferrari za osobisty atut. Fundator został pochowany skromnie, bez procesji.
Po śmierci Enzo Ferrari firma znajdzie się w małym kryzysie. W związku z tym, że zespół Benettona zacznie prowadzić w wyścigach Formuły 1 (po McLarenie i Williamsie). Po pewnym czasie Fiat też zacznie mieć problemy, w wyniku których zbankrutuje (wtedy sytuacja się unormuje). Ignorując liczbę samochodów sprzedawanych w wyścigach, firma odzyska wiodącą pozycję dzięki najbardziej profesjonalnemu kierowcy wyścigowemu w historii – Michaelowi Schumacherowi. Wyprzedaż samochodów Marki Ferrari zawsze był i do dziś pozostaje luksusem.
Firma Ferrari ma teraz siedzibę w Maranello (Włochy). Do 1947 zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych i sponsorowaniem kierowców wyścigowych. Wtedy jego główną działalnością było tworzenie samochodów Street-legal. Historia Ferrari charakteryzuje się stałym uczestnictwem w zawodach, głównie w Formule 1.
Być może każdy entuzjasta motoryzacji wie, że żółty kolor przedstawia ogiera, który staje dęba, a klasycznym kolorem samochodu jest czerwony. Nie każdy jednak zdaje sobie sprawę z tego, jak dokładnie pojawiła się ta firma i jaką drogę przeszła, zanim osiągnęła swoją skalę. Porozmawiamy o tym dalej.
Trochę o Enzo Ferrari
Słynny Enzo Ferrari urodził się w 1898 roku w Modenie. Przypomniał, że od najmłodszych lat był zagorzałym fanem wyścigów samochodowych i. Po zakończeniu I wojny światowej dołączył do drużyny sportowej CMN. W 1920 pracował dla Alfa Romeo. Okres służby we włoskim koncernie odegrał znaczącą rolę w rozwoju zawodowym faceta, chociaż pracował tam jako prosty kierowca testowy. Enzo później zebrał własny zespół (nazywał się „ Scuderia Ferrari”).
Główną działalnością grupy było ulepszanie opracowań Alfy Romeo, które były wykorzystywane w wyścigach. Jako godło wykorzystano zdjęcie konia na chowie. Ferrari służyło tu do 1938 roku.
Po 2 latach stworzył własne przedsiębiorstwo” Budownictwo Avio». Początkowo firma zajmowała się produkcją maszyn metalowych. Następnie Enzo opracował swój pierwszy model samochodu – „815” – ale nie podał jej swojego nazwiska, ponieważ projektant podpisał kontrakt, gdy został zwolniony z Alfy Romeo. Zgodnie z jej zapisami projektant nie mógł produkować przez 4 lata. Dlatego nikt wtedy nie wiedział o rozwoju Ferrari.
W tym samym czasie, w 1940 roku, Rangoni i Askari jeździli nim w Mille Miglia. Jednak nigdy nie dotarli do mety. Po wybuchu wojny Enzo przeniósł swoją firmę do małego miasteczka Maranello. Po zakończeniu wojny firma przeżyła kilka nalotów. W 1946 roku zakład został zrekonstruowany. Następnie dostosowano produkcję samochodów wyścigowych. Ta data jest uważana za moment oficjalnego pojawienia się koncernu „Ferrari”.
Pierwsze samochody „Ferrari”
Pierwszym dziełem, które zjechało z linii montażowej firmy, jest -125 GT. Następnie wydali modele 125S, 159S, 166. Wszystkie te samochody miały silniki z 12 cylindrami. Silniki te miały jeden napowietrzny rozdzielacz dla wszystkich głowic cylindrów. Ten projekt był znakiem rozpoznawczym samochodu Ferrari.
Zauważ, że w wielkim sporcie wyścigowym samochody te zadebiutowały bez powodzenia. Ale Ferrari nie zamierzało na tym poprzestać i postanowiło dalej realizować swoje plany. 1948 to rok, w którym stworzył kolejny samochód - Ferrari 125. Ten model stał się prototypem pierwszego samochód wyścigowy którzy startowali w Formule 1. Następnie Aurelio Lampredi zostaje dyrektorem technicznym firmy. To właśnie ten człowiek przeprowadził kompletną przebudowę Ferrari 125.
Liderzy korporacji szybko zdali sobie sprawę, że potrzebują własnego działu do rozwoju i produkcji samochodów sportowych. Dlatego w 1969 roku firma Ferrari stała się częścią koncernu Fiat. Enzo Ferrari, jako założyciel przedsiębiorstwa, obstawał przy swoim prawie do samodzielnego zarządzania nim. I prowadził firmę aż do śmierci (1998).
Na filmie Biografia Enzo Ferrari:
1970-2005
Na początku lat siedemdziesiątych Ferrari zyskało już reputację wyścigów i wysokiej klasy. W 1971 roku został wprowadzony do publicznej wiadomości nowy model, Berlinetta Boxer. Dwa lata później założyli produkcja masowa ten samochód.
W 1984 roku pojawiła się Testarossa, która została zmodernizowana w 1992 roku. W 1994 roku model ten został ponownie zmodyfikowany. Wyposażona była w 12-cylindrowy silnik (pojemność – 4943 cm 3, moc – 440 KM). Ten samochód był w stanie rozwinąć 315 km/h. Wydany 2 lata później nowe auto Maranello 550.
Supersamochody i coupe
W ostatnich latach Ferrari produkowało również tańsze samochody. Na przykład w latach osiemdziesiątych na rynku pojawił się czteromiejscowy Mondial. Został wydany w dwóch wersjach (kabriolet/coupe). W 1989 roku powstały modele 348TB, 348TS. W 1994 roku na bazie tych samochodów powstała rodzina F355. Ferrari produkowało również bardzo wygodne 4-osobowe coupe premium.
Duma firmy jest niesamowita. W swoim designie bardzo przypominają wyścigowe osiągnięcia Formuły 1. Jest to głównie model F40, który zaczął być produkowany w małych partiach w 1987 roku.
Ferrari F40
Następnie Enzo Ferrari osobiście kierował działem projektowym, którego pracownicy byli zaangażowani w tworzenie modelu F40. Rezultatem jest najlepsza kreacja. włoska firma przez cały okres jego istnienia. Samochód posiada szereg unikalnych cech:
- obecność turbodoładowania;
- panele z kevlaru o wysokiej wytrzymałości;
- układ wzdłużny;
- moc 478 koni mechanicznych.
Wykonany z włókna węglowego i super wytrzymałego materiału - Kevlaru. , ale nie można tego nazwać wadą samochodu sportowego. Jednak z tego powodu siedzenia nie mogą być regulowane. Zwróć uwagę, że jeśli Ferrari jest produkowane na zamówienie, - siedzenie kierowcy jest tworzony zgodnie z budową i wymiarami kupującego.
śliczny charakterystyka dynamiczna a niski poziom komfortu to motto Ferrari F40, które ważyło 1118 kilogramów. był obojętny na nierówności toru, kierownica "wyczuła" każdą dziurę, mocny silnik zademonstrował nieograniczone możliwości samochodu. Ten samochód jest uważany za wyjątkowe dzieło Ferrari.
Później (1995) model F40 został zmodernizowany i otrzymał nazwę F-50. Znany jest również koncern Ferrari samochody wyścigowe używany w Formule 1. Poprawiają się z roku na rok. Rok 1997 upłynął pod znakiem tego, że Ferrari zajęło drugie miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów (Mistrzostwa Świata Formuły 1).
Ferrari Enzo
W 2002 roku włoski koncern rozpoczął produkcję modelu o nazwie Ferrari Enzo. Najpotężniejszy seryjny supersamochód na obszarze europejskim. Został stworzony i nazwany na cześć genialnego projektanta i założyciela firmy, aby przypomnieć rolę wiodącej szkoły projektowania Ferrari w rozwoju wyścigów. To podwójne Samochód sportowy posiada 12-cylindrowy silnik (objętość - 6, moc - 650). W 3,5 sekundy może rozpędzić się do 100 km/h i rozwinąć ponad 350 km/h.
Zaprojektował samochód słynne atelier Pininfarina. Auto łączy w sobie cechy bolidów Formuły 1 – ma opływowe nadwozie, wąskie wnętrze, a drzwi otwierają się do góry. Główne funkcje sterujące, w tym zmiana biegów, koncentrują się na kierownicy. Samochód jest wyposażony. Przez trzy lata wyprodukowano 399 samochodów tego modelu - firma sprzedawała je tylko najbardziej znanym klientom na wcześniejsze zamówienie. Koszt auta wynosił co najmniej 500 tysięcy euro, dlatego nie każdy może.
Ferrari to nie tylko Marka samochodu i kultowa marka. Aby kupić taki samochód, nie wystarczy mieć dużo pieniędzy. Musisz także mieć odpowiednią pozycję w społeczeństwie.
Zostaw komentarz na temat tego, co czytasz!
Organizacja
Zespół wyścigowy Scuderia Ferrari został założony przez Enzo Ferrari w 1929 roku. Rozpoczął produkcję pojazdy dopiero w 1947 roku.
Ferrari jest obecnie własnością Grupy Fiat. Prezes Zarządu i Prezes Zarządu Spółki – Sergio Marchionne. Siedziba główna i produkcja znajdują się we włoskim mieście Maranello, niedaleko Modeny.
Trochę o Enzo Ferrari i jego firmie
Słynny Enzo Ferrari urodził się w 1898 roku w Modenie. Wspominał, że od najmłodszych lat był zagorzałym fanem wyścigów samochodowych i szybkich samochodów. Po zakończeniu I wojny światowej dołączył do drużyny sportowej CMN. W 1920 pracował dla Alfa Romeo. Okres służby we włoskim koncernie odegrał znaczącą rolę w rozwoju zawodowym faceta, chociaż pracował tam jako prosty kierowca testowy. Później Enzo zmontował swój własny zespół (nazywał się Scuderia Ferrari). Główną działalnością grupy było ulepszanie opracowań Alfy Romeo, które były wykorzystywane w wyścigach. Jako godło wykorzystano zdjęcie konia na chowie. Ferrari służyło tu do 1938 roku. Po 2 latach stworzył własną firmę „Avio Construction”.
Początkowo firma zajmowała się produkcją maszyn metalowych. Następnie Enzo opracował swój pierwszy model samochodu – „815” – ale nie podał jej swojego nazwiska, ponieważ projektant podpisał kontrakt, gdy został zwolniony z Alfy Romeo. Zgodnie z jej zapisami projektant nie mógł produkować samochodów przez 4 lata. Dlatego nikt wtedy nie wiedział o rozwoju Ferrari. Na zdjęciu Enzo Ferrari. W tym samym czasie, w 1940 roku, Rangoni i Askari jeździli nim w Mille Miglia. Jednak nigdy nie dotarli do mety. Po wybuchu wojny Enzo przeniósł swoją firmę do małego miasteczka Maranello. Po zakończeniu wojny firma przeżyła kilka nalotów. W 1946 roku zakład został zrekonstruowany. Następnie dostosowano produkcję samochodów wyścigowych. Ta data jest uważana za moment oficjalnego pojawienia się koncernu „Ferrari”.
Ferrari rozkwitło w latach 60. dzięki magicznemu talentowi inżynieryjnemu Forghieri. Modele takie jak Dino niemal natychmiast stały się klasycznymi hitami, dramatycznie zwiększając sprzedaż. Stały przepływ środków pieniężnych pozwolił zespołowi Ferrari zagłębić się w badania i rozwój silnika, których kulminacją było późniejsze wydanie 250 P.
W połowie lat 60. Ferrari zajęło tylne siedzenie za Fordem GT Mark 2, który nagle zakończył zwycięską passę Scuderia w Le Mans. Po udanym wyjściu z ustawy FIA zakazującej wjazdu do LeMans wszystkim samochodom powyżej 3000 KM. i będąc zmuszonym do zawieszenia projektu 312 R, Ferrari spotyka nowego rywala. Zagrożenie nadeszło ze strony Porsche, które zdominowało wyścigi na początku lat 70., pozostawiając Ferrari tylko marzenia o tytule.
Później jednak Ferrari powróciło do publiczności z 312PB. W 1973 Ferrari odszedł wyścigi sportowe i w pełni skoncentrowany na F1. Po życiu pełnym porażki i zwycięstwa Enzo Ferrari zmarł w wieku 90 lat. Jego śmierć położyła kres mitowi Ferrari i pomogła zwiększyć sprzedaż i wspólne wartości Marka.
Po odejściu ojca założyciela
Mówi się, że wraz ze śmiercią Enzo Anselmo Ferrariego w 1988 roku (który żył przez długie 90 lat), blask gwiazdy Ferrari przygasł. Wciąż krytyczny dla firmy Czasy Enzo sprzedał 40% swoich akcji Fiatowi, pod warunkiem, że kolejne 50% zostanie przekazane po jego śmierci. 10% udziałów zostawił swojemu synowi, Piero Lardi Ferrari, który nadal jest wiceprezesem firmy. Również w 2014 roku Fiat całkowicie wykupił Amerykanina Chryslera a Fiat Chrysler Automobiles jest obecnie notowany na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych pod oznaczeniem FCAU. Od października 2015 r. Fiat wydziela Ferrari, a to ostatnie wchodzi na giełdę w Nowym Jorku.
Ferrari weszło na giełdę 21 października 2015 roku i zebrało 893 miliony dolarów. Kapitalizacja rynkowa firmy wyniosła 9,8 miliarda dolarów. Według Financial Times, wartość jednej akcji na koniec dnia wynosiła 60 dolarów. Najwyżsi menedżerowie firmy twierdzą, że dzięki IPO firma nie tylko spłaci długi, ale także zwiększy sprzedaż.
Nie tylko samochody wyścigowe
Ta wielomiliardowa firma zajmuje się głównie produkcją samochodów wyścigowych, ale jej koncern ma inne marki, znaki towarowe, które działają w innych kierunkach. 30 sklepów na całym świecie (nie zapomnij o sklepach internetowych) przynosi dodatkowe 1,5 miliarda dolarów rocznie dzięki chęci ludzi do kupowania wszystkiego, co jest związane z Ferrari.
Główni Akcjonariusze
Po reorganizacji biznesowej, która została zakończona na początku 2016 roku, najwięksi udziałowcy Ferrari N.V. stal: Exor S.p.A., która posiada 24% całkowitego wolumenu wyemitowanych papierów wartościowych oraz syn Enzo Ferrari - Piero Ferrari, który posiada 10% wszystkich wyemitowanych akcji. Pozostali właściciele - 66% akcji.
Dywidendy
Ferrari wypłaca dywidendy od 2016 roku. Wypłaty dywidendy zostały obliczone na podstawie dochodów uzyskanych przez emitenta na podstawie wyników z ostatnich lat. Zwrot z wpłat wyniósł około 0,8% wartości rynkowej akcji na giełdzie. Zdaniem ekspertów obecność rocznych dywidend powoduje, że wartość akcji Ferrari sukcesywnie rośnie. Wypłata dywidendy czyni papier włoskiego emitenta atrakcyjnym aktywem dla tych inwestorów, którzy chcieliby okresowo otrzymywać środki na swoje inwestycje, a jednocześnie nie sprzedawać akcji z portfela. W szczególności ze względu na to, że cytaty Ferrari N.V. rośnie i wypłaca dywidendy, jego akcje cieszą się dużym zainteresowaniem wśród funduszy emerytalnych, a także organizacji związanych z dziedziną zbiorowego inwestowania.
Prognozy dotyczące akcji Ferrari
W większości specjaliści rynku finansowego uważają papiery wartościowe Ferrari za bardziej luksusowy przedmiot niż obiecujące aktywa dla firmy samochodowej. W latach 2000. w Rosji modne było wspominanie podczas rozmowy biznesowej o swoim udziale (choć niewielkim) w Gazpromie lub Sbierbanku. Dziś nikogo nie dziwią akcje Gazpromu, a trend stopniowo przesuwa się w stronę zagranicznych aktywów i znanych na całym świecie marek. Posiadanie udziałów Ferrari na rachunku maklerskim z pewnością doda prestiżu każdemu biznesmenowi.
Początkowe podekscytowanie papierami Ferrari było spowodowane wysokimi kosztami i popularnością marki. Historia zna wiele przykładów, kiedy zawyżone ceny głośnych i popularnych korporacji „upadły na ziemię” przez surową rzeczywistość finansową, która dyktuje własne zasady.
Perspektywy firmy
Już wkrótce włoski producent samochodów planuje zwiększyć wolumen produkowanych samochodów. Zwiększy to przychody, zyski i poprawi inne wskaźniki finansowe firmy, co może podnieść cenę jej papierów wartościowych. W szczególności wcześniej obowiązywało ograniczenie produkcji wynoszące 7 tys. samochodów rocznie. Zarząd firmy zamierza w przyszłości zwiększyć roczną produkcję do 9000 samochodów.
Według analityków wzrost wolumenu emisji może zwiększyć zysk na akcję włoskiego emitenta. Wszystko to może doprowadzić do tego, że dynamika akcji włoskiej spółki wzrośnie. Do tej pory około 70% przychodów emitenta stanowi sprzedaż pojazdów i części do nich.
Planowane jest również rozpoczęcie produkcji pod marka Ferrari nowy model należący do klasy SUV-ów. Nowy pojazd z napędem na wszystkie koła w stanie przyciągnąć uwagę dużej liczby potencjalnych nabywców. Starannie przeprowadzone analizy pozwoliły ekspertom zasugerować, że przyszły SUV wyposażony w hybrydę elektrownia z benzynowym silnikiem spalinowym, przyniesie większy zysk w przeliczeniu na jednostkę produkcji, niż poprzednio produkowane modele samochodów.
Do tej pory Ferrari N.V. Około 15% wszystkich przychodów pochodzi z wcześniej podpisanych umów sponsorskich, które dotyczą reklamy samochodów biorących udział w zawodach Formuły 1. Istniejąca prognoza pozwala wnioskować, że wartość takiej reklamy wzrośnie, co pomoże firmie zwiększyć przychody uzyskiwane z tego typu działalności.
Rozwój kreatywności w Ferrari
Rozmowa z Mario Almondo, dyrektorem technicznym Ferrari
Ferrari słynie z luksusowych samochodów. Ale niewiele osób wie, jak kreatywnie traktują tu kreatywność. Mario Almondo, dyrektor ds. zasobów ludzkich w Ferrari, opowiedział o tym, jak Ferrari inspiruje pracowników w rozmowie z redaktorem HBR.
Wszystkie firmy inwestują w różnego rodzaju programy szkoleniowe dla swoich pracowników. Co robi Ferrari w tym kierunku?
Cztery lata temu uruchomiliśmy program Formuła Uomo: tworzymy przyjazne architektonicznie i zrównoważone miejsca pracy oraz prowadzimy nietypowe działania, także te związane ze zdrowiem. I wcale nie zajmujemy się filantropią. Szukamy sposobu na połączenie dobrego samopoczucia pracowników i rozwoju osobistego z wydajnością firmy. Powiedzmy, że każdy członek personelu, który chce poprawić swój angielski, może wziąć udział w zajęciach przed pracą ” [e-mail chroniony]”. Ktoś woli uczyć się w porze lunchu (" [e-mail chroniony]”) lub po południu („ [e-mail chroniony]"). Dla wielbicieli języka niemieckiego mamy program "Deutsche Party". Są to kursy bezpłatne i otwarte dla wszystkich. Możesz zapisać się na nie na naszej wewnętrznej stronie korporacyjnej.
Jak rozwijasz kreatywność pracowników?
Nie ma specjalnej techniki. Ale możliwe jest stworzenie warunków sprzyjających emancypacji twórczości. Regularnie spotykamy się (sześć z rzędu) z ludźmi sztuki - ten program nazywa się "Klub Twórczy". Organizujemy ją kilka razy w roku, wierzymy, że ekscytuje ludzi, pobudza ich twórczą żyłę, pobudza wyobraźnię. A na trzech kolejnych kursach mistrzowskich (od sześciu do ośmiu lekcji każda) ci ludzie uczą naszych pracowników podstaw swoich umiejętności. Odwiedzili nas już artyści, rzeźbiarze, jazzman, pisarz, radiowiec, fotograf, kucharz, aktor, dyrygent i wielu innych. Celem takich zajęć jest pokazanie naszym pracownikom, jak rodzą się i urzeczywistniają kreatywne pomysły.