Biografia Ferrari. Jak narodziła się legenda

Ferrari Enzo zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 2002 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. W sumie wyprodukowano 400 samochodów.

Ciało

Ferrari Enzo zbudowane jest wokół samochodu wyścigowego, z wyraźnym „dziobem” i „łopatą”, i podobnie jak w samochodach wyścigowych, z bocznymi wlotami powietrza do chłodnic i hamulców. Korpus wykonany z włókna węglowego. Całe auto jest podziurawione dzwonkami wlotu powietrza. Taka konstrukcja umożliwiła uzyskanie dystrybucji powietrza w celu zwiększenia siły docisku i wydajnego chłodzenia silnika bez znacznych strat aerodynamicznych.

Dzięki temu, że twórcy zmniejszyli masę tego sportowego coupe o 100 kg, auto jest w stanie osiągnąć prędkość od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 390 km/h.

Gemballa

Łącznie wyprodukowano 25 pojazdów, z których każdy zostanie pomalowany i wyposażony zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klienta.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, ur. 18 lutego 1898, Modena, Włochy - 14 sierpnia 1988, Maranello, Włochy) - chyba nie ma bardziej szanowanej i szanowanej osoby w świecie motoryzacji. W końcu jego firma stała się uosobieniem szybkości i luksusu. Ale sam założyciel i szef firmy był osobą niezwykle ciekawą i paradoksalną. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do reszty twórców wielkich koncernów samochodowych, nie był projektantem. Ale jego umiejętność przyciągania najlepszych inżynierów i projektantów jest po prostu niesamowita.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Dzieciństwo i młodość

Enzo urodził się pod koniec zimy - 18 lutego 1898 roku. Jego ojciec był drobnym przedsiębiorcą i właścicielem małego warsztatu, który specjalizował się w naprawie lokomotyw parowych i znajdował się na obrzeżach Modeny. Sam warsztat znajdował się na pierwszym piętrze, a cała rodzina mieszkała na drugim.

Co ciekawe, jako dziecko Ferrari nie marzyło o samochodach – jego ukochanym pragnieniem było zostać sławnym piosenkarzem lub dziennikarzem. Ale wszystko zmieniło się z dnia na dzień: w wieku 10 lat, kiedy jego ojciec zabrał małego Enzo na wyścigi, które odbywały się w Bolonii. Od tego momentu zaczął zachwycać się samochodami. Jednak on sam zasiądzie za kierownicą samochodu wyścigowego i zacznie tworzyć własne dopiero po wielu latach - ale do tego czasu zarówno jego ojciec, jak i starszy brat będą już martwi.

Enzo trafił również do I wojny światowej, gdzie służył jako prosty strzelec. W wojsku zachorował tak poważnie, że personel medyczny uznał go za beznadziejnego. Jednak Enzo wyzdrowiał.

Po wojnie

W 1918 roku Ferrari zaczęło szukać pracy, przechodząc do firmy FIAT. Ale nie mając wykształcenia i specjalizacji, nie został przyjęty. Dopiero w następnym roku udało mu się znaleźć pracę, kiedy udało mu się znaleźć pracę jako kierowca w małej firmie turystycznej. Ale bardzo szybko miał szczęście – Ferrari zostało przyjęte jako pilot przez firmę Construcione Mekanice Nationali, w której startował w wyścigu samochodowym Tarta Florio.

Przenieś się do Alfa Romeo

Stało się to w 1920 roku i stało się ogromnym sukcesem dla Enzo, ponieważ ta firma była znana na całym świecie, a jej piloci wygrywali prawie każdy wyścig. Tak rozpoczęła się kariera Ferrari w Alfa Romeo. Pilotował samochody firmy do 1932 roku, ukończył 47 wyścigów i wygrał 13 z nich. Nawet wtedy pragnieniem Enzo nie była jazda po autostradzie, ale budowanie samochodów sportowych.

W sumie Ferrari pracowało w Alfa Romeo przez 20 lat, przechodząc od prostego pilota testowego do szefa Alfa Racing, działu sportowego firmy.

Powstanie Scuderia Ferrari

Zespół ten powstał w 1929 roku. Aby wziąć udział w wyścigach, mistrzowie Scuderia zmodernizowali samochody wyścigowe Alfa Romeo. Ale Enzo marzył nie tylko o przerobieniu Alf, ale także o zbudowaniu własnych modeli. To tutaj pojawił się talent Ferrari, który miał zwabić do swojego zespołu wybitnych projektantów. Pierwszym z nich był Vitorio Yano, który przeniósł się z Fiata. Pod jego kierownictwem powstał model Alfa Romeo P2, który zasłynął na całym kontynencie.

Początek

Początkiem był model „815”, opracowany w 1940 roku. Nadwozie auta zostało wykonane opływowo, dla jak najlepszych osiągów aerodynamicznych, a pod maską zamontowano 8-cylindrowy, 1,5-litrowy silnik. W 1940 roku Enzo oficjalnie zarejestrował swoją firmę, wybierając jako godło galopującego na żółtym polu ogiera, ale wybuch wojny zmusił go do przerwy.

okres powojenny

Po zakończeniu działań wojennych Ferrari wznawia pełną działalność firmy. W tym celu przyciągają Jokino Colombo, który w tamtym czasie był uważany za jednego z najbardziej utalentowanych projektantów.

Produkcja powstała w Maranello, które znajdowało się na przedmieściach Modeny (15 kilometrów). Pierwszy model otrzymał indeks 125, ze względu na przemieszczenie każdego cylindra. Była to potężna, 1,5-litrowa, 12-cylindrowa jednostka z układem rzędowym. Jego moc wynosiła 72 litry. z., a wraz z nim zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Warto zauważyć, że przy tworzeniu tak skomplikowanego i drogiego samochodu nikt nie uwzględniał stanu powojennej gospodarki.

W 1947 roku czekał go pierwszy triumf – jego samochód wygrał Grand Prix Turynu.

Następnie wypuszczono 166. model, który był produkowany od 1948 do 1950 roku. Body dla niej projektowano w słynnej pracowni Ghia, Scaglietta i Viñale. Jednak nieco później Ferrari przeszło na współpracę ze studiem Pininfarina. Moc 2-litrowego silnika wahała się od 95 do 140 KM. s., ale to zależało od egzekucji.

Formuła 1

Wszystko zaczęło się od zwycięstwa w prestiżowym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wraz z nim rozpoczęła się seria zwycięstw w Formule 1. Na jego modelach jeździli najsłynniejsi piloci tamtych czasów, Jodi Schechter i inni.

50s

W 1951 roku siedzibę Giokino Colombo przejął Aurelio Lampredi. Stworzył model Ferrari 625, nastawiony na występy w Grand Prix. Moc silnika wynosiła 234 litry. z., o pojemności roboczej 2,4 litra. Wyprodukowano bardzo niewiele takich maszyn, dlatego do każdej z nich podchodziliśmy możliwie ostrożnie i dokładnie. Od tego momentu styl produktów Ferrari już nabiera kształtów. Są to potężne, dopracowane i bardzo drogie samochody, jednak zawsze miały nabywców. Model 212 był produkowany od 1951 do 1953 roku. Z 2,5-litrowym, 12-cylindrowym silnikiem wytwarza moc w zakresie od 130 do 170 KM. Z.

Samochody Ferrari zaczynają być eksportowane do Ameryki, gdzie swoją szybkością i znakomitymi danymi technicznymi podbiły miejscowych bogaczy. Szczególnie podobały im się 2 wersje - America i Super America. Ich silniki V12, których pojemność wynosiła 4,1 i 4,9 litra, a moc wahała się od 200 do 400 KM. s., stały się oznaką luksusu, więc wiele celebrytów i bogatych, w tym sam szach Iranu, umieściło te modele w swoich garażach. Kolejny model - Ferrari-250 - produkowany jest w zaledwie 39 egzemplarzach.

W tym czasie Ferrari zdołało całkowicie usunąć z wyścigów swojego rywala Alfę Romeo, a jego samochody otrzymały markowy czerwony kolor.

60-70s

W tym czasie firma przeżywała ciężkie chwile, jednak taki los prześladował wszystkie małe firmy, które mocno inwestowały w sport. W latach 1966 i 1967 Le Mans wygrał Ford ze swoim GT40. Następnie Enzo musiał sprzedać połowę udziałów Fiatowi, chociaż zachował przywilej kierowania w sektorze wyścigów.

W 1966 roku wypuszczono model 365, a po 2 latach ukazała się jego zmodyfikowana wersja 365 GTB/4, która otrzymała nowe nadwozie od Pininfariny. Za nim pojawił się model Ferrari-375, wyposażony w 3,3-litrową jednostkę napędową o mocy od 260 do 300 KM. Z. a następnie Ferrari 312, wyposażone w 3-litrowy, 12-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 400 KM. Z.

70-80s

W 1975 i 1977 Lauda wygrał Formułę 1 w Ferrari 312 T-2. Pod maską jego samochodu było 500 litrów. s., a stało się to po 15 latach niepowodzenia. Ale zwycięstwa, a nawet uwolnienie Ferrari-365BB, z powrotem 340-360 KM. Z. i średnio-silnikowy układ, nie mógł w pełni wyciągnąć firmy i kryzysu. A po 2 zwycięstwach znów zaczęła się seria porażek. Ponadto na arenę wkroczyli potężni konkurenci - Honda i Renault.

Lata 80. stały się okresem niezwykle trudnym – nie było wygranych wyścigów, a sprzedaż spadała. Nie przeszkodziło to jednak w wprowadzeniu nowych modeli z serii. Na przykład w 1981 roku wypuszczono Ferrari-BB512i, którego silnik rozwijał 220 KM. Z.

Krótko przed śmiercią, w 1987 roku, Ferrari zdołało przyciągnąć do zespołu genialnego projektanta Johna Barnarda, na którego liczył. W tym samym roku pod jego kierownictwem wypuszczono coupe F-40 o mocy 450 KM. Z.

Śmierć

Ferrari zmarł pod koniec lata - 14 sierpnia 1988, zaledwie kilka tygodni przed nowym triumfem jego firmy - zwycięstwem Gerharda Bergera w Grand Prix Włoch. Jednak przed śmiercią pragnął, aby praca w fabryce nie została przerwana z powodu jego pogrzebu. Ponadto sprzedał FIATowi 40% udziałów, a po jego śmierci zapisał kolejne 50%, pozostawiając swojego drugiego syna Piero i rodzinę 10%, aby nie potrzebowali. Powód – Enzo nie wierzył, że jego syn mógłby zarządzać taką firmą.

Cechy postaci

Enzo Ferrari wyróżniał się zamkniętym charakterem i był nietowarzyski. Cechy te uległy dalszemu pogorszeniu po śmierci jego syna Dino, który cierpiał na dystrofię mięśniową Duchenne'a i zmarł w wieku 24 lat. Potem Enzo rzadko pojawiał się publicznie i zawsze nosił ciemne okulary.

Przestał też przychodzić na wyścigi, woląc oglądać je w telewizji. Współcześni wspominali, że kierowca, który pilotował jego samochód, był dla Ferrari nieistotny. Dla niego decydujące było zwycięstwo jego samochodu.

Światowej sławy supersamochód z napędem na tylne koła, stworzony na cześć założyciela firmy motoryzacyjnej Ferrari, Enzo Anselmo, we współpracy ze słynnym studiem Carozzeria Pininfarino „Nawiasem mówiąc, współpraca Ferrari z tym studiem rozpoczęła się w 1951 roku, a ich pierwsza debiutem był 212 Barchetta Inter."

W nowym samochodzie twórcy próbowali stworzyć zupełnie nowy styl, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modeli, pod jednym warunkiem - przenieść wizualną lekkość i zwartość Formuły 1 na nową koncepcję. Samochód ten został zaprezentowany w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Model był dostępny w sprzedaży i premierze przez dwa lata – od 2002 do 2004 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 399 egzemplarzy na wyłączność. Koszt koncepcji to około czterdziestu milionów rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Formuła 1 odcisnęła swój bardzo wyraźny ślad na stylu i konstrukcji tego samochodu - widać to wszędzie - nawet ostry nos Ferrari z wznoszącym się przodem z dwoma wlotami powietrza przypomina funkcjonalność wspomnianego samochodu. Prędkość maksymalna to około 350 km/h, do 100 km/h rozpędza się w 3,6 sekundy. Skrzynia biegów to sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z automatycznym systemem zmiany biegów. Rozważmy bardziej szczegółowo główne wskaźniki techniczne maszyny według punktów i sekcji.

Klasyczny model klimatycznego dwunastocylindrowego silnika V spotykanego w wielu modelach z rodziny Ferrari. Ma objętość około sześciu tysięcy centymetrów sześciennych, znajduje się na tylnej osi samochodu prostopadle do niej. Cylindryczny kąt pochylenia wynosi sześćdziesiąt pięć stopni. Wszystkie cylindry mają cztery zawory. Warto wspomnieć o układzie tłokowym, że średnica to 9,2 cm, a skok tłoka to 7,52 cm, stopień sprężania to jedenaście w stosunku do dwóch i do jednego. Silnik ma moc 660 koni mechanicznych, co odpowiada w przybliżeniu 492 kilowatom przy 7800 obr./min. Przy pięciu i pół tysiąca obrotów na minutę maksymalny moment obrotowy wynosi 558 niutonów na metr.

Materiałem do produkcji jest włókno węglowe, włókno węglowe i aluminium w połączeniu z nowoczesnymi materiałami kompozytowymi. Sztywność i lekkość w połączeniu z bezpieczeństwem kabiny – to znak rozpoznawczy Ferrari. Na przykład waga tego samochodu to prawie 1400 kg, a karoseria tylko 92 kilogramy.

Konstrukcja nadwozia jest specyficzna - posiada wiele wlotów powietrza. I nie jest to tylko kaprys inżynierów - powstało to z myślą o zwiększeniu docisku i szybkości chłodzenia silnika. Drzwi otwierają się pod kątem czterdziestu pięciu stopni w górę. Kokpit ma podłużny widok z wąską tylną szybą, która otwiera widok na układ napędowy.

Wnętrze auta prezentuje się jednocześnie elegancko i sportowo. Tapicerka jest standardowa dla Ferrari - ciemnoszara, natomiast kubełkowe fotele i wiele drobnych detali obite jest zieloną skórą. Fotel jest stworzony specjalnie dla każdego kierowcy, w oparciu i dopasowując się do jego budowy ciała i budowy ciała. Samochód wyposażony jest w klimatyzację, zestaw bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości sprzęt nagłaśniający. Główne elementy sterujące znajdują się na kierownicy, a biegi przełącza się za pomocą dźwigni znajdujących się pod kierownicą.

W latach następujących po premierze oryginalnego modelu pojawiło się kilka modyfikacji tego samochodu z różnymi odmianami głównych wskaźników i właściwości. Rozważ tuning na przykładzie jednej z tych modyfikacji Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Koncepcja ta została zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Dubaju przez niemiecką firmę o tej samej nazwie.

Model jest wyposażony w nowy aerodynamiczny zestaw karoserii, przedni zderzak z diodami LED, spoiler z tyłu samochodu, ulepszony układ wydechowy i wiele więcej. Aerodynamiczne zmiany w konstrukcji samochodu dodały łącznie 120 kilogramów siły docisku. Zaktualizowana elektroniczna jednostka sterująca umożliwiła zwiększenie mocy silnika do siedmiuset koni mechanicznych. Dodano również ekskluzywną funkcję prześwitu - za pomocą specjalnego klucza można zwiększyć prześwit o prawie pięć centymetrów. Ta funkcja jest bardzo przydatna w środowiskach miejskich. Zmiany dotknęły również koła – nowe ważą o 16 kilogramów mniej niż poprzednie.

Wyposażenie elektroniczne kabiny otrzymało innowacje w postaci sterowania dotykowego, systemu nawigacji satelitarnej, kilku nowych złączy do podłączania urządzeń zewnętrznych i kilku innych drobnych szczegółów.

Wydano i sprzedano 25 egzemplarzy, wykonanych według indywidualnych wymagań każdego klienta.

Biografia Enzo Ferrari zaczyna się w chwili jego narodzin w Modenie w 1898 roku. Dzięki ojcu Alfredo, Enzo, w wieku 10 lat, wraz ze starszym bratem, po raz pierwszy odwiedzili wyścig samochodów wyścigowych w Bolonii, gdzie Vincenzo Lancia i Felice Nazzaro rywalizował. Po odwiedzeniu wielu innych wyścigów Enzo postanowił poświęcić swoją przyszłość światu wyścigów.

W 1916 stracił naraz dwie bliskie osoby – ojca i brata. Podczas I wojny światowej zwykłe Ferrari podkuło muły, w tamtych latach dopadł go zapalenie opłucnej, na które prawie umarł. W 1918 Enzo dostał pracę w Fiacie, ale tam mu się nie udało. Ostatecznie Ferrari trafił do CMN, małego producenta samochodów zajmującego się recyklingiem nadwyżek materiałów wojskowych, gdzie jego zadaniem było przeprowadzanie jazd próbnych.

W tym samym czasie Enzo Ferrari zaczął ścigać się, w 1919 roku zajął dziewiąte miejsce w Targa Florio. Dzięki przyjacielowi Hugo Sivokchi dostaje pracę w mało znanej wówczas firmie Alfa Romeo, która później, w 1920 roku, wprowadziła zmodyfikowane samochody do wyścigów Targa Florio. Ferrari jadące jednym z tych samochodów zdołało zająć drugie miejsce. W zespole Alfa Romeo znalazł się pod patronatem Giorgio Rimini, asystenta Nicoli Romeo. W 1923 roku Enzo startował i wygrywał wyścigi rozgrywane w okręgu Rawenna, gdzie poznał słynnego arystokratę, ojca legendarnego włoskiego pilota I wojny światowej, Francesco Baracca. Baracca był zszokowany odwagą i odwagą młodego Ferrari, w związku z czym Enzo otrzymał odznakę eskadry z wizerunkiem konia na wychowaniu. W 1924 roku Ferrari zwyciężyło w swojej najbardziej kultowej walce na torze Coppa Acerbo.

Po serii udanych wyścigów Enzo Ferrari awansował na oficjalnego pilota Alfy Romeo. W dawnych czasach jego kariera wyścigowa opierała się wyłącznie na lokalnych wyścigach za kółkiem używanych samochodów, teraz jednak jego zadaniem było pokonanie najnowszym autem prestiżowego wyścigu Grand Prix we Francji. Ale to nie miało się wydarzyć, ponieważ. z niewiadomych powodów nie ufano mu, że weźmie udział w najważniejszym wyścigu tamtych czasów. Każdy inny by się poddał i przestał walczyć o swoje miejsce w świecie wyścigów, ale nie Ferrari. Udało mu się wrócić do zespołu Alfa Romeo i zostać głównym asystentem Rimini. Enzo przestał się ścigać, ale jego znaczenie w jednym z najniebezpieczniejszych sportów w jego biografii jest nie do przecenienia.

W 1927 roku Ferrari był już żonaty i posiadał agencję dystrybucji samochodów Alfa Romeo w Modenie. W 1929 założył własną firmę Scuderia Ferrari, która stała się filią Alfa Romeo. Jej sponsorami byli bracia Augusto i Alfredo Caniato, spadkobiercy fabryki włókienniczej. Alfa Romeo tymczasowo zawiesiła swój program wyścigowy, stąd głównym celem Scuderia było zapewnienie bogatym właścicielom samochodów wyścigowych Alfa Romeo wszelkiego rodzaju usług wsparcia motoryzacyjnego. Ferrari zaproponowało współpracę z tak dużymi firmami jak Bosch, Pirelli czy Shell. Następnie zaprosił do swojego zespołu pilota Giuseppe Campari, a następnie Tazio Nuvolari. Już w pierwszym roku istnienia Scuderia Ferrari zespół liczył 50 kierowców wyścigowych, co w tamtych czasach było absolutnie niesamowitym faktem. Drużyna wzięła udział w 22 konkursach, w 8 z nich wygrała, a w pozostałych zajęła miejsca w pierwszej dziesiątce. Scuderia Ferrari zrobiła furorę w świecie sportów motorowych. Ten przypadek był jedynym przypadkiem, kiedy tak dużą ekipę tworzyła tylko jedna osoba. Żaden z kolarzy zespołu nie otrzymał stałej pensji, pieniądze zostały wypłacone dzieląc fundusz nagród kolejnej wygranej. Każdy członek zespołu otrzymał bezpłatną pomoc techniczną i administracyjną, jakiej potrzebował.

Alfa Romeo w dalszym ciągu wspierałaby Scuderia jako fabryczny dział wyścigowy, ale firma wkrótce zdecydowała się wycofać z wyścigów z powodu trudności finansowych w 1933 roku. Na pierwszy rzut oka wydawało się to szansą dla Ferrari, ale okazało się, że ich własne źródło nowych samochodów wyścigowych wkrótce się wyczerpie. Na szczęście dla Scuderia, Pirelli przekonało Alfa Romeo do dostarczenia Ferrari sześciu modeli P3, a także usług inżyniera Luigiego Batzziego i kierowcy testowego Attilio Marinoniego. Od tego czasu Scuderia stała się własnością działu wyścigów Alfa Romeo.

W 1932 roku urodził się syn Enzo Alfredo, znany również jako Dino, a Ferrari skorzystało z okazji, aby wycofać się z wyścigów, wciąż z profesjonalnym zespołem kierowców pod jego kierownictwem. Fakt odmowy Ferrari udziału w wyścigu zdenerwował Alfredo Caniato, co doprowadziło do odsprzedaży firmy milionerowi hrabiemu Carlo Felice Trossi. Trossi zajęło się administracją zespołu i jednocześnie uczestniczyło w oficjalnych wyścigach samochodami Alfa Romeo. Wydaje się, że wszelkie okoliczności skłoniły Scuderia Ferrari do zdominowania świata wyścigów samochodowych, gdyby nie napływ niemieckiego Auto Union i Mercedesa. W 1935 roku Ferrari pozyskało francuskiego kierowcę René Dreyfusa, który wcześniej pracował dla Bugatti. Rene był zdumiony, gdy poczuł różnicę między swoim starym zespołem a Ferrari.

„Różnica między duchem zespołu Bugatti i Scuderia Ferrari jest tak duża, jak dzień i noc” – mówi Dreyfus. „Enzo Ferrari pokazał mi siłę biznesu wyścigowego i nie było wątpliwości, że nie ma tu sobie równych. Był przyjacielski i uprzejmy, ale też surowy. Enzo Ferrari kochał wyścigi, to nie wchodzi w rachubę. I ta miłość doprowadziła go do zbudowania nowego auto-imperium, nawet jeśli do tej pory pod fałszywym nazwiskiem (Alfa Romeo). Byłem pewien, że w końcu stanie się wpływową osobą i wszyscy będą znali jego imię”.

Przez kolejne lata Scuderia Ferrari zatrudniała tak renomowanych kierowców, jak Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi czy wielki Tazio Nuvolari. Zwycięstwa w głównych biegach nie zdarzały się często, z wyjątkiem Grand Prix Niemiec 1935, w którym Nuvolari zwyciężył przed Adolfem Hitlerem. Jego zespół stawił czoła zaciętej walce z potęgą Niemieckiego Związku Samochodowego i Mercedesa pod kontrolą najlepszych pilotów w Niemczech. Kiedyś Ferrari poprosiło Nuvolariego jako pasażera podczas treningu przed jednym z wyścigów. Należy zauważyć, że Nuvolari wcześniej nie znał tego utworu. „Na pierwszym zakręcie”, pisze Ferrari, „byłem pewien, że samochód wpadnie do rowu i przygotowałem się na najgorszy wynik. Ale zamiast tego wyszliśmy na otwartą prostą. Spojrzałem na Nuvolariego iw jego zwykłym surowym wyrazie twarzy nie było żadnych emocji, które wyrażały ulgę lub radość człowieka, który cudem uniknął śmierci. Podobna sytuacja powtórzyła się na kolejnych zakrętach. Na czwartym czy piątym zakręcie zacząłem rozumieć, jak on to robi. Zauważyłem, że podczas całego wyścigu Tazio nigdy nie zdejmował nogi z pedału gazu, wręcz przeciwnie, ciągle go wciskał. Nuvolari wjechał w róg, zanim mój instynkt jazdy zadziałał. Wchodząc w zakręt, jednym ruchem skierował przód samochodu w stronę wewnętrznej krawędzi i wprowadził samochód w poślizg z wszystkimi czterema kołami na właściwym biegu. Nuvolari utrzymywał samochód na drodze dzięki przyczepności kół napędowych. Podczas wykonywania skrętu przód samochodu był zawsze skierowany do wewnętrznej krawędzi, co umożliwiało wjazd na linię prostą już w prawidłowej pozycji bez konieczności korekty.” Ferrari przyznaje, że przejął ten manewr od Nuvolari, ponieważ. Nuvolari robił to niezliczoną ilość razy.

W 1937 roku Enzo Ferrari zaproponował Alfie Romeo zbudowanie 1,5-litrowego subkompaktowego samochodu osobowego (klasa Voiturette) i został zmuszony do udziału w pracach rozwojowych pod kierownictwem dyrektora technicznego Alfy Romeo, Wilfredo Ricarta. Wkrótce Enzo dowiedział się, że Alfa Romeo ma zamiar wchłonąć zespół Ferrari, po czym zdecydował się opuścić Alfa Romeo. W ramach umowy o wypowiedzeniu nie mógł konkurować z Alfą Romeo przez cztery lata. Ferrari otworzyło Auto-Avio Costruzioni S.p.A., firmę produkującą części samochodowe. Na Mille Miglia w 1940 roku Enzo przygotował dwa małe samochody wyścigowe prowadzone przez Alberto Ascariego i Lothario Rangoni. Zostały one oznaczone jako AAC 815, ale w rzeczywistości te samochody wyścigowe były pierwszymi przykładami Ferrari.

W dawnych czasach Enzo zawsze prowadził zespół we wszystkich zawodach, ale teraz nie brał udziału w żadnym wyścigu, a informacje otrzymywał telefonicznie i raporty od swoich podwładnych. Sukces dążył do Ferrari nawet po tym, jak przestał brać udział w sportowym życiu zespołu.

Po wojnie Ferrari postanowiło wyprodukować własny samochód Grand Prix, a już w 1947 roku do Grand Prix Monako zgłoszono 1,5-litrowy samochód. Samochód został zaprojektowany przez byłego kolegę Gioacchino Colombo. Pierwsze zwycięstwo Ferrari w Grand Prix Wielkiej Brytanii przyniósł argentyński Froilan Gonzalez w 1951 roku. Zespół miał okazję dostać się do Mistrzostw Świata, wygrywając Grand Prix Hiszpanii. Przed najważniejszym wyścigiem w historii młodego zespołu Ferrari postanowiło poeksperymentować z nowymi oponami Pirelli. Na wynik nie trzeba było długo czekać - Juan Fangio przyniósł drużynie zwycięstwo i zdobył swój pierwszy tytuł.

Produkcja samochodów sportowych była ważną działalnością Enzo Ferrari, ale w przeciwieństwie do innych producentów, wyścigi nie były wykorzystywane do zwiększania popytu na nie. Większość sprzedanych samochodów Ferrari pochodziła z zeszłorocznej gamy. Ferrari nie było osobą sentymentalną, a wszystkie niesprzedane samochody były złomowane lub rozbierane na części. Samochody Ferrari stały się stałymi elementami każdego ważnego wydarzenia sportów motorowych, w tym Le Mans, Targa Florio i Mille Miglia.

W 1948 Tazio Nuvolari zachorował, ale nadal musiał jeździć Cisitalią. Jednak samochód nie był gotowy na czas i Ferrari umieściło go za kierownicą samochodu przeznaczonego dla księcia Igora Nikołajewicza Trubetskoya, otwartego Ferrari 166S. Nuvolari ścigał się, jakby ścigał go sam diabeł. Podczas gdy główna grupa jeźdźców dotarła do Rawenny, Nuvolari był daleko przed nimi. Pomimo utraty skrzydła i kaptura nic nie mogło powstrzymać Latającego Mantuana. Po dotarciu do Florencji miał ponad godzinę przed rywalami. Nie mogąc wytrzymać stylu jazdy Tazio Nuvolariego, fotelik po prostu wyleciał z samochodu na jednym z zakrętów. Następnie zawodnik chwycił leżącą na poboczu worek pomarańczy i użył go jako siedzenia. W tłumie widzów, którzy przyglądali się całemu szaleństwu „wielkiego człowieka”, pojawiła się plotka, że ​​Tazio umrze za kierownicą. Enzo Ferrari, jadący jednym z ostatnich autostopów, zobaczył stan Nuvolariego i błagał go, aby przestał, ale z wyglądu jasno wynikało, że wyścig zakończy się zwycięsko. Nuvolari był jedynym kierowcą, który mógł komunikować się z Ferrari na równych zasadach. Pod koniec wyścigu, w Reggio Emilia, gdy żaden z uczestników nie miał okazji go dogonić, Nuvolari doznał kontuzji ze zerwaną sprężyną. Ranny i wyczerpany Tazio musiał zostać wyciągnięty z samochodu.

W latach 1952-1953 brakowało samochodów Formuły 1, dlatego zorganizowano Mistrzostwa Świata samochodów Formuły 2. Ferrari Tipo 500 staje się w tych latach liderem wyścigu. Dwukrotny mistrz świata Alberto Ascari przywiózł nagrody Ferrari 9. W 1954 Ascari opuścił Ferrari i dołączył do zespołu Lancia, gdzie zasiadł za kierownicą D50 zbudowanego przez Vittorio Jano. Nadzieje Lancii na zwycięstwo zostały rozwiane, gdy Ascari zginął podczas testowania nowego Ferrari 750S na torze Monza po tym, jak przyjął ofertę od swojego przyjaciela Eugenio Castelottiego, aby poprowadzić nowy samochód przez kilka okrążeń. Po incydencie Fiat przekazał Ferrari wszystkie samochody Lancii, a także projektanta Vittorio Jano. Po pewnym czasie Ferrari wraz z projektantką Battistą Fariną „Pinin” (Battista „Pinin” Farina) rozpoczęło produkcję słynnego samochodu Gran Turismo. Zwycięstwa w Le Mans i innych wyścigach długodystansowych rozsławiły Ferrari na całym świecie.

W 1969 Ferrari miał kłopoty finansowe. Jego samochody wciąż cieszyły się dużym zainteresowaniem, ale nie było możliwości wyprodukowania samochodów wspierających program wyścigowy. Na ratunek przybyli Fiat i rodzina Agnelli.

W 1975 roku Ferrari zaczęło się odradzać po podpisaniu kontraktu z Niki Lauda, ​​który w ciągu kolejnych trzech lat dwukrotnie zdobył dla Ferrari mistrzostwo świata i trzykrotnie zdobył mistrzostwo konstruktorów. Obecne lata to początek ery turbo, Enzo też był uczestnikiem tego szaleństwa. Jego silnik typu bokser wyczerpał już swoje zasoby, a wymiana na 1,5-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem stała się konieczną koniecznością. Silnik, jak poprzednio, pozostał najmocniejszą stroną Ferrari, podczas gdy podwozie, oparte na przestarzałej karkasie, pozostawiało wiele do życzenia. Młody kanadyjski kierowca wyścigowy Gilles Villeneuve przyniósł kilka zwycięstw w 1981 roku, ale było oczywiste, że bez ulepszeń podwozia nie byłoby poważnych i licznych zwycięstw. Harvey Postlewaite dołączył do zespołu w połowie sezonu, aby opracować ulepszone podwozie. Postlewaite postanowił zbudować kompozytowe podwozie z włókna węglowego, ale musiał zadowolić się monocoque z powłoką Nomex, ponieważ Ferrari nie miało wcześniejszego doświadczenia z nowymi materiałami. Jednak całkiem przyzwoite podwozie zwiastowało sukces zespołu w 1982 roku. Gilles Villeneuve zginął jednak w kwalifikacjach w Zolder, a następnie jego były partner Didier Pironi miał poważny wypadek w deszczu, który doprowadził do złamania obu nóg i odmowy dalszy udział w Formule 1 Wraz z przejściem na wcześniejszą emeryturę ostatniego mistrza świata Jody'ego Schecktera, Ferrari straciło wszystkich swoich najlepszych kierowców, a zespół potrzebował dwóch dekad, aby mieć nowych najlepszych kierowców.

Enzo Ferrari zmarł w 1988 roku w wieku 90 lat. Rozwój Ferrari był ledwo odczuwalny, pomimo wspaniałych zwycięstw Alaina Prosta i Nigela Mansella. W 1993 roku Gene Todt przejął dywizję Formuły 1 i uruchomił Ferrari. Pojawił się ekspert techniczny Niki Lauda wraz z dwukrotnym mistrzem świata Michaelem Schumacherem (w 1996 r.), Rossem Brawnem i Rory Byrne (w 1997 r.), którzy doprowadzili Ferrari do odrodzenia i serii wspaniałych zwycięstw.

Wykorzystaniu materiałów w zasobach internetowych musi towarzyszyć hiperłącze odsyłające do serwera witryny.

Założycielem firmy produkującej samochody sportowe jest Enzo Ferrari. Na cześć założyciela postanowiono wypuścić samochód sportowy Ferrari Enzo.

Samochód został wypuszczony w 2002 roku, jego prezentacja odbyła się na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód ten był produkowany przez ograniczony czas do 2004 roku i przez cały czas produkcji sprzedano 398 egzemplarzy.

Ponieważ nakład był ograniczony, modele te nie były sprzedawane wszystkim, wybór był okrutny, a on był nawet wśród prezydentów, którzy chcieli kupić ten samochód dla siebie. Perkusista Pink Floyd miał taki samochód i zapłacił za niego 500 000 funtów. Cena jest ogromna, ale producent uzasadnił ją ekskluzywnością.

Wygląd zewnętrzny

Producent stworzył wygląd samochodu w stylu bolidów wyścigowych F1 i rzeczywiście, jeśli spojrzy się na ten model i F1, widać podobieństwo w konstrukcji. Konstrukcja auta posiada dużo wlotów powietrza, dzięki którym silnik się nie przegrzewa, a wraz z konstrukcją zapewniają dobrą aerodynamikę.

Drzwi samochodu sportowego Ferrari Enzo wznoszą się pod kątem 45 stopni. Rodzaj tych drzwi nazywa się "skrzydłami motyla".

Wygląd modelu zadowoli wielu, jest to bardzo piękny samochód, którego pysk wygląda dobrze. Ma maskę z dużymi wybrzuszeniami, które sięgają aż do zderzaka i kontynuują w zderzaku, aby podkreślić wloty powietrza. Ten kaptur nie tylko poprawia aerodynamikę, ale również dobrze wygląda. Optyka ma nieco niestandardowy kształt, ale dobrze wygląda i świeci, reflektory mają też spryskiwacz, który jest pięknie schowany i widoczny dopiero z bliska.

Z boku auto wygląda jak auto hipersportowe, to uczucie pojawia się, gdy spojrzysz na kabinę kierowcy, wystarczy spojrzeć na zdjęcie i wszystko zrozumiesz. Okrągły korek wlewu paliwa, pomalowany na kolor nadwozia, znajduje się za drzwiami kierowcy. Lusterka wsteczne są zamontowane na nodze i znajdują się nieco dalej niż zwykle w wielu samochodach, na błotnikach.

Tył jest po prostu przepiękny, co pokazuje, że samochód ma duże wymiary pod względem szerokości geograficznej. Zasilacz znajduje się z tyłu, widać go przez pokrywę, która jest wyposażona w szkło. Na krawędzi pokrywy znajduje się mały spoiler zaprojektowany pod kątem aerodynamiki. Tylna optyka Ferrari Enzo jest wykonana w firmowym stylu Ferrari - okrągłe reflektory wyglądają tu po prostu cudownie. Ogromny, masywny zderzak wyposażony jest w czarny dyfuzor, z otworów w zderzaku wystają 4 rury wydechowe.

Wymiary supersamochodu:

• długość - 4702 mm;
• szerokość - 2035 mm;
• wysokość - 1147 mm;
• rozstaw osi - 2650 mm;
• prześwit - 100 mm.

Specyfikacje

Inżynierowie firmy zainstalowali w modelu silnik wolnossący o wysokich osiągach, specjalnie na tamte czasy jest to silnik w kształcie litery V z 12 cylindrami, czyli jest to silnik V12. Silnik ma pojemność 6,0 litrów, a ten silnik wytwarza 660 koni mechanicznych.

Na każdy cylinder ten silnik spalinowy ma 4 zawory, w wyniku czego silnik modelu ma 48 zaworów.

Silnik pozwala kierowcy rozpędzić auto do setek w 3,6 sekundy, a maksymalna prędkość z tym silnikiem wyniesie 350 km/h.

Dynamikę i stosunkowo niskie zużycie paliwa zapewnia 6-biegowa skrzynia biegów, jest to skrzynia sekwencyjna.

Jeśli chodzi o aerodynamikę, inżynierowie Ferrari Enzo osiągnęli współczynnik 0,36, co również dobrze sprawdziło się w jednostce napędowej chłodzonej powietrzem. Samochód jest niski, jego prześwit wynosi 9,9 centymetra, ale mimo to jest dość miękki w stosunku do aut sportowych. Coupe świetnie się prowadzi, w zakrętach wszystko jest sterowane elektronicznie, a model bardzo dobrze pokonuje zakręty. W zatrzymaniu pomoże ceramiczny układ hamulcowy, który po prostu doskonale spowalnia samochód, przy okazji ceramika praktycznie się nie zużywa. Oprócz tego hamowanie i przyspieszanie wspomagają opony, zainstalowano tutaj Potenza RE050 Scuderia, które z łatwością wytrzymują prędkość 350 km/h lub więcej.

Różne studia tuningowe nie mogły przegapić takiej szansy na wydanie czegoś nowego. Istnieje wiele modeli tuningowych, które powstały wyłącznie na indywidualne zamówienie. Niektóre różnią się mocą, inne konstrukcją, a inne mocą i wyglądem.

Wnętrze

Wnętrze tego samochodu, jak wszystkie samochody firmy, nie ma bardzo pięknego designu, ale pod względem funkcjonalności nie odbiega od konkurencji.

Trójramienna kierownica ma na sobie wiele przycisków, za pomocą których sterowane są prawie wszystkie systemy obecne we wnętrzu, na przykład kierunkowskazy czy multimedia.

Dla każdego nabywcy tego samochodu fotele zostały wykonane osobno, aby kupujący mógł sam wybrać materiał na swoje siedzenia.

Deska rozdzielcza Ferrari Enzo posiada prędkościomierz z oznaczeniami do 400 km/h, a obrotomierz posiada oznaczenia do 10 000 obr/min.

W celu uzyskania jak najlepszego przyspieszenia producent zainstalował na kierownicy czerwony wskaźnik, który zapala się w najbardziej dogodnym momencie do zmiany przełożeń. Już w tym czasie w salonie obecni byli:

• kontrola klimatu;
• dobrej jakości system audio;
• skórzane fotele, które zostały stworzone indywidualnie dla kupującego.

Ten sportowy samochód długo pozostanie w historii jako samochód nazwany imieniem założyciela firmy Ferrari, pomimo tego, że został już wydany odbiornik Enzo, który jest do niego bardzo podobny z wyglądu i nazwy.

Wideo