Historia Enzo Ferrari. Enzo Ferrari - założyciel imperium FERRARI

Słynny na całym świecie supersamochód z napędem na tylne koła, stworzony na cześć założyciela firmy samochodowej Ferrari - Enzo Anselmo we współpracy ze słynnym studiem Karozzeria Pininfarino „nawiasem mówiąc, współpraca między Ferrari i tym studiem rozpoczęła się w 1951 roku, a ich pierwsza debiutem był 212 Barchetta Inter ”.

W nowym samochodzie programiści starali się stworzyć zupełnie nowy, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modeli, styl, z jednym tylko warunkiem - przenieść wizualną lekkość i zwartość Formuły 1 do nowej koncepcji. Samochód ten został zaprezentowany w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Model był dostępny do sprzedaży i wydania przez dwa lata - od 2002 do 2004 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 399 egzemplarzy na wyłączność. Koszt koncepcji to około czterdziestu milionów rubli.

Generalnie Formuła 1 odcisnęła bardzo zauważalny ślad na stylu i konstrukcji tego samochodu - widać to wszędzie - nawet ostry przód Ferrari z podniesionym przodem, który ma dwa wloty powietrza, przypomina funkcjonalność wyżej wymieniony samochód. Maksymalna prędkość to około 350 km / h, rozpędza się do 100 km / hw 3,6 sekundy. Skrzynia biegów to sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z automatycznym systemem zmiany biegów. Rozważmy bardziej szczegółowo główne wskaźniki techniczne maszyny, punkt po punkcie i sekcja.

Klasyczny model wolnossącego dwunastocylindrowego silnika widlastego, wspólny dla wielu z rodziny Ferrari. Ma objętość około sześciu tysięcy centymetrów sześciennych, znajduje się na tylnej osi samochodu prostopadle do niego. Pochylenie wynosi sześćdziesiąt pięć stopni. Wszystkie cylindry mają cztery zawory. O układzie tłokowym warto wspomnieć, że średnica wynosi 9,2 cm, a skok tłoka 7,52 cm, a stopień sprężania wynosi jedenaście w stosunku do dwóch i do jednego. Silnik ma moc 660 koni mechanicznych, co odpowiada około 492 kilowatom przy 7800 obr / min. Przy pięciu i pół tysiąca obrotów na minutę maksymalny moment obrotowy wynosi 558 niutonów na metr.

Materiał do produkcji to włókno węglowe, włókno węglowe oraz aluminium w połączeniu z nowoczesnymi materiałami kompozytowymi. Sztywność i lekkość w połączeniu z bezpieczeństwem kabiny to cechy charakterystyczne Ferrari. Na przykład waga tego samochodu to prawie 1400 kg, a nadwozie to tylko 92 kg.

Konstrukcja nadwozia jest specyficzna - posiada wiele wlotów powietrza. I to nie tylko kaprys inżynierów - został zaprojektowany w celu zwiększenia docisku i przyspieszenia chłodzenia silnika. Drzwi otwierają się pod kątem czterdziestu pięciu stopni w górę. Kokpit ma wydłużony wygląd z wąską tylną szybą, która otwiera widok na układ silnika.

Wystrój samochodu prezentuje się elegancko i jednocześnie sportowo. Wykończenie wnętrza jest standardem dla Ferrari - ciemnoszary odcień, podczas gdy fotele kubełkowe i wiele drobnych detali obito zieloną skórą. Fotel jest wykonany specjalnie dla każdego kierowcy, postępując i dostosowując się do jego budowy ciała i składu ciała. Samochód wyposażony jest w system klimatyzacji, zestaw bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości sprzęt nagłaśniający. Główne elementy sterujące znajdują się na kierownicy, a biegi zmienia się za pomocą dźwigni umieszczonych pod kierownicą.

W latach następujących po wydaniu oryginalnego modelu pojawiło się kilka modyfikacji tego samochodu z różnymi odmianami głównych wskaźników i właściwości. Rozważ tuning na przykładzie jednej z takich modyfikacji Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Koncepcja ta została zaprezentowana w 2009 roku na Dubai Motor Show przez niemiecką firmę o tej samej nazwie.

Model jest wyposażony w nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia, przedni zderzak z diodami LED, spojler z tyłu samochodu, ulepszony układ wydechowy i wiele więcej. Zmiany aerodynamiczne w projekcie samochodu dodały łącznie 120 kilogramów docisku. Zaktualizowana elektroniczna jednostka sterująca zwiększyła moc silnika do siedmiuset koni mechanicznych. Dodano również ekskluzywną cechę prześwitu - specjalny klucz może być użyty do zwiększenia prześwitu o prawie pięć centymetrów. Ta funkcja jest bardzo przydatna w środowiskach miejskich. Zmiany dotknęły również kół - nowe mają o 16 kilogramów mniej niż poprzednie.

Elektroniczne wyposażenie kabiny otrzymało innowacje w postaci sterowania dotykowego, systemu nawigacji satelitarnej, kilku nowych złączy do podłączania urządzeń zewnętrznych i kilku drobniejszych szczegółów.

25 egzemplarzy zostało wyprodukowanych i sprzedanych, wykonanych według indywidualnych wymagań każdego klienta.

Założycielem firmy samochodów sportowych jest Enzo Ferrari. Na cześć założyciela zdecydowano się na wypuszczenie samochodu sportowego Ferrari Enzo.

Samochód został wydany w 2002 roku i został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód ten był produkowany w ograniczonych ilościach do 2004 roku, aw całym okresie produkcji sprzedano 398 sztuk.

Ponieważ nakład był ograniczony, modele te nie były sprzedawane każdemu, był okrutny wybór, a on nawet znalazł się wśród prezydentów, którzy chcieli kupić ten samochód dla siebie. Perkusista Pink Floyd miał taki samochód i zapłacił za niego 500 000 funtów szterlingów. Cena jest ogromna, ale producent uzasadnił to ekskluzywnością.

Wygląd

Producent stworzył wygląd samochodu w stylu samochodów wyścigowych F1 i rzeczywiście, jeśli spojrzeć na ten model i F1, widać podobieństwa w projektowaniu. W konstrukcji samochodu jest wiele wlotów powietrza, które pozwalają uniknąć przegrzania silnika, a więc razem z konstrukcją zapewniają dobrą aerodynamikę.

Drzwi sportowego samochodu Ferrari Enzo unoszą się pod kątem 45 stopni. Rodzaj tych drzwi nazywa się „skrzydłami motyla”.

Wygląd modelu zachwyci wielu, to bardzo piękny samochód, którego twarz wygląda dobrze. Ma maskę z dużymi wytłoczeniami, które sięgają aż do zderzaka, a te sięgają do zderzaka, aby podkreślić wloty powietrza. Ten kaptur nie tylko poprawia aerodynamikę, ale także pięknie wygląda. Optyka ma nieco niestandardowy kształt, ale dobrze wygląda i świeci, a reflektory mają też spryskiwacz, który jest pięknie schowany i widoczny tylko z bliska.

Z boku samochód wygląda jak hiper-sportowy samochód, takie uczucie pojawia się, gdy spojrzysz na kabinę kierowcy, wystarczy spojrzeć na zdjęcie i wszystko zrozumiesz. Za drzwiami kierowcy znajduje się okrągły korek wlewu paliwa, pomalowany na kolor nadwozia. Lusterka wsteczne są zamontowane na nodze i znajdują się nieco dalej niż zwykle w wielu samochodach, na błotnikach.

Tylna część jest po prostu wspaniała, pokazuje, że samochód ma spore gabaryty pod względem szerokości geograficznej. Zasilacz znajduje się z tyłu, jest widoczny przez pokrywę wyposażoną w szybę. Na krawędzi pokrywy znajduje się mały spojler zaprojektowany pod kątem aerodynamiki. Tylna optyka Ferrari Enzo jest wykonana w korporacyjnym stylu Ferrari - okrągłe reflektory wyglądają tutaj po prostu wspaniale. Ogromny, masywny zderzak wyposażony jest w czarny dyfuzor, z otworów w zderzaku wystają 4 rury wydechowe.

Wymiary supersamochodu:

• długość - 4702 mm;
• szerokość - 2035 mm;
• wysokość - 1147 mm;
• rozstaw osi - 2650 mm;
• prześwit - 100 mm.

Specyfikacje

Inżynierowie firmy zainstalowali w modelu silnik wolnossący o wysokich osiągach, szczególnie na tamte czasy jest to 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V, czyli silnik V12. Silnik ma pojemność 6,0 litrów, a ten silnik wytwarza 660 koni mechanicznych.

Na każdy cylinder tego ICE są 4 zawory, w wyniku czego model silnika ma 48 zaworów.

Silnik pozwala kierowcy rozpędzić samochód do stu w 3,6 sekundy, a maksymalna prędkość na tym silniku wyniesie 350 km / h.

Dynamikę i stosunkowo niskie zużycie paliwa zapewnia 6-biegowa skrzynia biegów, jest to skrzynia sekwencyjna.

W dziedzinie aerodynamiki inżynierowie Ferrari Enzo osiągnęli współczynnik 0,36, który również dobrze sprawdził się w chłodzonej powietrzem jednostce napędowej. Samochód jest niski, jego prześwit wynosi 9,9 centymetra, ale mimo to jest dość miękki w stosunku do samochodów sportowych. Coupe jest dobrze kontrolowane, w zakrętach wszystko jest sterowane elektronicznie, a model bardzo dobrze jeździ w zakrętach. W zatrzymaniu pomoże ceramiczny układ hamulcowy, który po prostu doskonale hamuje auto, swoją drogą ceramika praktycznie się nie zużywa. Ponadto opony pomagają w hamowaniu i przyspieszaniu, montowana jest tutaj Potenza RE050 Scuderia, która bez problemu wytrzymuje prędkość 350 km / h lub więcej.

Różne studia tuningowe nie mogły przegapić tej szansy na wydanie czegoś nowego. Istnieje spora liczba tuningowanych modeli, które powstały tylko na indywidualne zamówienie. Niektóre różnią się mocą, inne konstrukcją, a inne mocą i wyglądem.

Wnętrze

Wnętrze tego auta, jak wszystkie auta tej firmy, nie ma bardzo pięknego designu, ale pod względem funkcjonalności nie odbiega od konkurencji.

Kierownica jest trójramienna, jest na niej wiele przycisków, za pomocą których sterowane są prawie wszystkie systemy obecne we wnętrzu, na przykład kierunkowskazy lub multimedia.

Dla każdego kupującego tego samochodu siedzenia zostały wykonane osobno, aby kupujący sam mógł wybrać materiał na swoje siedzenia.

Deska rozdzielcza Ferrari Enzo ma prędkościomierz z oznaczeniami do 400 km / hi obrotomierz z oznaczeniami do 10000 obr / min.

W celu uzyskania lepszego przyspieszenia producent zamontował na kierownicy czerwony wskaźnik, który zapala się w najbardziej odpowiednim momencie do zmiany biegów. Już wtedy salon był obecny:

• kontrola klimatu;
• dobrej jakości system audio;
• skórzane fotele, które zostały stworzone indywidualnie dla klienta.

Ten sportowy samochód na długo pozostanie w historii jako samochód nazwany na cześć założyciela firmy Ferrari, pomimo tego, że został już wydany odbiornik Enzo, który jest bardzo podobny do niego wyglądem i swoim nazwiskiem.

Wideo

Ferrari Enzo zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu iw tym samym roku zostało wprowadzone do masowej produkcji. Jest to dwumiejscowy samochód sportowy marki Ferrari. Można powiedzieć, że w gruncie rzeczy Ferrari Enzo to pełnoprawny samochód wyścigowy Formuły 1, przeznaczony do warunków miejskich.

Podczas tworzenia karoserii EnzoFerrari głównym materiałem było włókno węglowe, dzięki czemu samochód okazał się nie tylko lekki, ale także wytrzymały. Już na pierwszy rzut oka można było zauważyć, że jest on przebity szerokimi gniazdami wlotów powietrza. A to nie była tylko koncepcja jego wyglądu.

Musisz także zwrócić uwagę na sposób otwierania drzwi. Nie przypominają zwykłych samochodów, ale otwierają się do góry pod kątem 45 stopni.

Nie można powiedzieć, że wnętrze tego samochodu jest luksusowe, ale sportowe i nie pozbawione komfortu. Oznacza to, że model podstawowy został dodatkowo wyposażony w akcesoria zasilające, klimatyzację i wysokiej jakości system audio.

Jednak nie każdy kierowca będzie mógł wygodnie usiąść na miejscu kierowcy w Ferrari Enzo. Faktem jest, że w zależności od budowy ciała klienta siedzenie kierowcy jest wykonywane osobno.

Mała kierownica ma płaski blat, na którym umieszczono diody LED, dzięki czemu można sterować pracą 6-biegowej sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów.

W 2005 roku samochód Ferrari Enzo został wycofany z produkcji seryjnej. Od 2002 do 2005 roku liczba wydanych egzemplarzy tego modelu wynosiła 400 sztuk.

Specyfikacje Ferrari Enzo

Enzo Anselmo Ferrari urodził się w dość tajemniczych okolicznościach, ponieważ nikt nie wie dokładnie, kiedy się urodził. Oficjalnie za datę urodzenia Enzo Ferrariego uważa się 20 lutego 1898 r., Chociaż według samego Enzo urodził się on w Modenie dwa dni wcześniej, czyli 18 dnia, przyczyną tej rozbieżności są rzekomo obfite opady śniegu, które nie pozwolił rodzicom przyjść do ratusza na czas, aby napisać noworodka.

Ojciec Ferrari w tym czasie posiadał warsztat naprawiający lokomotywy parowe, który, nawiasem mówiąc, służył również jako mieszkanie dla rodziny Ferrari, ponieważ Enzo z rodzicami i bratem Alfredino mieszkał tuż nad warsztatem naprawczym. W autobiograficznej książce, którą napisał Ferrari - „Moje straszne radości”, pisze, że cała jego młodość upłynęła pod dźwiękiem młotów, pod którymi on i jego rodzina obudzili się i zasnęli. To tam Enzo zapoznał się z metalem i nauczył się z nim pracować, ale mimo to młody Enzo nie marzył o zostaniu mistrzem lokomotywy. Chciał pięknego życia pełnego żywych kolorów, być może dlatego uważał się za tenora operowego lub popularnego dziennikarza sportowego. Jeśli chodzi o pierwszy sen, Ferrari musiało natychmiast się z nim pożegnać z powodu całkowitego braku słuchu i głosu: śpiew Enzo był głośny, ale bardzo fałszywy. Jeśli chodzi o drugie marzenie i samorealizację, młodzieniec miał tu więcej szczęścia, najwybitniejszym wydarzeniem w jego karierze dziennikarskiej jest publikacja relacji z jednego meczu piłkarskiego, która została opublikowana w głównej publikacji sportowej we Włoszech. Być może to wydarzenie popchnęło Enzo do powstania i realizacji jego trzeciego marzenia - zostania kierowcą wyścigowym.

Po raz pierwszy mały chłopiec Ferrari widział wyścigi w samochodach w wieku 10 lat w Bolonii, po czym miał po prostu obsesję na ich punkcie. Szybkie samochody i uznanie publiczności oraz ekscytujący zapach benzyny zmieszany ze smakiem zwycięstwa odurzył Enzo i zakochał się w motorsporcie, a jego idolami byli: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Jednak chłopcu z prostej włoskiej rodziny, nie wyróżniającej się bogactwem, bardzo trudno było zrealizować takie marzenie.

Zrozumiałeś poprawnie. Vincenzo Lancia był nie tylko kierowcą wyścigowym, ale także inżynierem i założycielem Lancii. Lancia Rally 037 była kiedyś ostatnim samochodem z napędem na tylne koła, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata. Kolejny rajd można zapamiętać Lancia Delta S4.

Ojciec Ferrari, choć podzielał hobby syna, wciąż chciał innego losu dla swojego dziecka, wierzył, że Enzo urodził się, aby zostać inżynierem. Enzo nie lubił się uczyć i dlaczego przyszły zawodnik miałby potrzebować akademickiego wykształcenia, nawiasem mówiąc, już wkrótce młody człowiek zostanie zwolniony z nudnej nauki w szkole z powodu śmierci jego ojca na zapalenie płuc i śmierci jego brata . W tamtych czasach pierwsza wojna światowa była już w pełnym rozkwicie, dlatego po osiągnięciu wieku poborowego Enzo Ferrari został wcielony do wojska, gdzie miał zostać strzelcem górskim, co w przyszłości było pierwszym krokiem w kierunku jego przyszłości chwała i wielka kariera. Marzenie żołnierza Ferrari zostało częściowo zrealizowane, ponieważ w wojsku polecono mu monitorować i dbać o transport: buty na muły i utrzymywanie wozów pułkowych w należytym stanie. Młody Ferrari już po demobilizacji wiedział już, co będzie robić w przyszłości i co najważniejsze w jego życiu samochodami.

Bez wykształcenia, z jednym tylko listem polecającym podpisanym przez dowódcę jednostki, zimą 1918 roku Enzo Ferrari pojechał do Turynu, aby podjąć pracę w fabryce Fiata. Jednak po przyjeździe marzenie młodego człowieka legło w gruzach po wizycie w biurze inżyniera Diego Sorii, który w tym czasie zajmował się kwestiami personalnymi. Odpowiedź była, choć grzeczna, ale bardzo obraźliwa dla Ferrari. Diego powiedział coś takiego: „Firma FIAT nie jest miejscem dla„ demobeli ”, nie możemy zatrudnić byle kogo…”

Jak porzucony pies, Enzo wyszedł na zewnątrz, gdzie była mroźna zima, i siedząc na ławce w Valentino Park czuł się samotny i bezużyteczny. Nie było nikogo na tym świecie, kto mógłby go wesprzeć i pomóc mu radą, brat i ojciec niestety opuścili ten świat. Młody były żołnierz miał jednak siłę, aby się zebrać i znaleźć coś do roboty, dostał pracę jako kierowca testowy w Turynie, po czym objął podobne stanowisko w Mediolanie, w nieznanej firmie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) . Enzo Ferrari pokazał się z pozytywnej strony, co pozwoliło mu pozbyć się przedrostka „test” w tytule swojego stanowiska, czyli zajął miejsce pełnoprawnego zawodnika, o którym tak bardzo marzył. Sportowy debiut Enzo Ferrari miał miejsce w 1919 roku na torze Parma-Berceto, po czym udało mu się zająć pierwsze, choć nie nagradzane, ale wciąż „zaszczytne” 9. miejsce na Targa Florio. Sam Ferrari wspomina to w ten sposób: „Kiedy mój samochód na ogonie z dwoma innymi zbliżał się do Campofelice, trzech karabinierów zablokowało drogę. Na pytanie, o co chodzi, odpowiedzieli, że musimy poczekać, aż Pan Prezydent skończy przemówienie. Za rogiem widać było już tłum ludzi, którzy słuchali przemówienia Vittorio Emanuela Orlanda, daremnie próbowaliśmy protestować, ale przemówienie się nie skończyło. Na koniec mimo wszystko otrzymaliśmy pozwolenie na kontynuację wyścigu i zajęliśmy miejsce w ogonie prezydenckiej koncertu samochodowego, ciągnąc za sobą kilka mil. Na mecie, ku naszemu zdziwieniu, nikt na nas nie czekał, wszyscy kibice i chronometrażyści wyjechali do Palermo ostatnim pociągiem. Uzbrojeni w budzik carabinieri zapisywali czas, zaokrąglając go do minut! ”

W 1920 roku Ferrari opuszcza CMN i dołącza do Alfa Romeo. Marzenie o zostaniu prawdziwym kierowcą się spełniło, ale zastąpił je inny, teraz Enzo marzył o swoim zespole, składającym się wyłącznie z włoskich zawodników. Jak wszystkie marzenia Enzo, również i to marzenie się spełniło i już w 1929 roku w Modenie pojawił się nowy zespół - „Scuderia Ferrari”, co po włosku oznacza „Ferrari Stable”. Stajnia jest hołdem dla „koni” armii, które kiedyś opiekowały się odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym Enzo Ferrari.

Nowy zespół jest nadal pod opieką Alfy Romeo, a sam założyciel przejmuje rolę „trenera gry”. Przyczyną zakończenia kariery wyścigowej Enzo Ferrariego są, jak sam powiedział, okoliczności rodzinne, kierowca ożenił się, a dwa lata później został ojcem syna Alfredo.

Ferrari rywalizowało do 1932 roku i startowało 47 razy, odnosząc 13 zwycięstw, w oparciu o statystyki, Enzo trudno nazwać legendarnym kierowcą z wybitnymi osiągnięciami. W zasadzie pasją kierowcy były nie tyle wyścigi, ile same samochody, o których zbudowaniu marzy Ferrari. Nie można było zostać projektantem z niepełnym średnim wykształceniem, ale brak wiedzy rekompensowało krasomówstwo i umiejętność skupienia wokół siebie wybitnych inżynierów. Jako pierwszy w szeregi Enzo Ferrari dołączył konstruktor Fiata Vittorio Jano, który stworzył światowej sławy model wyścigowy Alfa Romeo P2, wielokrotnie nagradzany na europejskich torach.

Historia powstania słynnego emblematu Ferrari nie jest w pełni znana, podobnie jak wiele z życia Enzo. Sam twórca Stajni powiedział na ten temat: „Pożyczyłem dumnego ogiera na emblemat Ferrari od Francesco Baracca (bohatersko zmarłego włoskiego pilota) na kadłubie myśliwca, na którym został przedstawiony. Po kilku latach istnienia "Scuderii" miałem okazję poznać ojca zmarłego pilota - Enrico Barakka. Po jakimś czasie spotkałem też matkę Francesco Baracca i rozmawiając z nią, zapytała mnie, czy mam samochód i dlaczego nie ma na nim żadnego pamiętnego znaku. Wtedy poproszono mnie, abym udekorował swój samochód emblematem z podskakującym ogierem. Przyniesie ci szczęście! - powiedziała - a ja się zgodziłem.

Francesco Baracca nazywany jest pilotem osła. Baracca stał się najbardziej utytułowanym włoskim pilotem podczas I wojny światowej.

Godło zostało nieznacznie zmodyfikowane: Enzo Ferrari umieścił skaczącego konia na trójkątnej złotej tarczy (kolor herbu Modeny), która miała u dołu litery SF, a na górze flaga Włoch. Pierwszy samochód z koniem pojawił się w 1932 roku, po wojnie stał się prostokątny, a pod nim znajdował się stylizowany napis - „Ferrari”. Przez wiele dziesięcioleci marka Ferrari stała się dobrze znana na całym świecie i na zewnątrz praktycznie się nie zmieniła.

W 1939 roku, po zakupie ziemi w pobliżu Maranello, Enzo rozpoczyna budowę własnej fabryki Auto-avia Construzione, która będzie specjalizować się nie tylko w produkcji samochodów, ale także silników lotniczych. W 1940 roku Ferrari zarejestrowało swoją firmę, ale w tym czasie trwała już wojna, a samochody sportowe były najmniej interesujące dla ludzkości. W 1944 roku doszło do wypadku, zakład został zbombardowany i prawie całkowicie zniszczony. Przywrócenie przedsiębiorstwa zajęło dwa lata, aw 1946 roku całkowicie przywrócono produkcję.

Jak wspomniano wcześniej, wielkim plusem i „atutem” Enzo było to, że potrafił zainteresować i przyciągnąć ciekawych ludzi. Pod koniec wojny do „składu” Ferrari dołączył Giokino Colombo z Alfa Romeo, który w tamtym czasie uchodził za jednego z najbardziej utalentowanych inżynierów.

Pierwszy samochód, który opuścił linię montażową, opuścił fabrykę w 1947 roku. Było to pierwsze Ferrari na świecie, a jego nazwa brzmiała Ferrari 125. W tym samym roku Enzo, pomimo braku testów i niedoskonałości swojego dzieła, zapowiedział dwa samochody na wyścig w Piacenzie. Nowe samochody miały być pilotowane przez zawodników: Farino i Franco Cortese, a ich kandydatury wybierał sam Ferrari. Jednak plan się nie spełnił i Farino miał wypadek podczas wyścigów testowych, a Franco nie odszedł daleko od startu, co nie mogło nie zawieść Enzo. Po niepowodzeniu szef decyduje się na zmianę kierowców i 16 maja 1948 r. Za kierownicą sportowego auta siada rosyjski emigrant Igor Trubetskoy, który także rozbija samochód na Grand Prix Monako, po czym opuszcza zespół.

Dyktator Benito Mussolini, którego wnuki do dziś mieszkają, jest pośrednio spokrewniony z pierwszym samochodem Ferrari. Tipo 125, wprowadzony na rynek w 1947 roku, został zmontowany w fabryce w Maranello, ufundowanej przez Mussoliniego w celu dalszej produkcji sprzętu wojskowego. Za szczególne zasługi Benito Mussolini przyznał nawet Ferrari order i tytułem Commendatore (naszym zdaniem dowódcy). Od tego czasu podwładni tak właśnie nazywają swojego szefa.

Ferrari był raczej okrutnym przywódcą, a pożegnaniu każdego z pilotów, którzy przynieśli mu sławę, towarzyszył głośny skandal. Niki Lauda, \u200b\u200bPhil Hill i Jody Schecter - wszyscy kiedyś pracowali dla Ferrari i pewnego dnia wyjechali z wielkimi walkami. To dlatego, że Enzo nie mógł wybaczać ludziom ich błędów i nie mógł znieść pojęcia „czynnika ludzkiego”, a także kochał swoje samochody jak własne dzieci. Powiedział: „Moi przyjaciele to samochody, tylko im mogę ufać”. Jackie X, słynny kierowca wyścigowy, który również musiał jeździć pod marką Ferrari, mówił o komendancie (tak wszyscy nazywali swojego szefa): „Najważniejsze dla Enzo jest zwycięstwo jednego z jego samochodów, ale kto jeździ i jak się czuje, praktycznie nie był zainteresowany. "

Głównym celem Ferrari nie było stworzenie najszybszego samochodu na świecie. Potwierdzeniem tego sloganu jest śmierć dwóch jeźdźców, w 1958 roku Musso zmarł w Reims, a po nim Collins zmarł na Nurburgring. Jednak Ferrari nawet nie pomyślało o zatrzymaniu się i było gotowe, aby przejść nad ich głowami.

Enzo Ferrari był nieugięty i uparty i zatrudniał ludzi takich jak on. Szukał ludzi, którzy byliby patriotami swojej firmy, a dziś w przedsiębiorstwie pracują całe dynastie, przekazując doświadczenie z pokolenia na pokolenie.

W 1956 roku włoski prezydent Giovanni Gronchi zapytał Enza: „Czy to prawda, że \u200b\u200bspędzasz dni i noce w swoich„ stajniach ”? na co Ferrari odpowiedział: „Kiedy pracujesz bez odpoczynku, nie myślisz o śmierci”.

Nie znaczyło to jednak wcale, że śmierć o tobie nie myśli, chciałbym odpowiedzieć, ale czasu nie można cofnąć i po chwili ukochany syn Alfredo odchodzi z życia, przyczyną było przewlekłe zapalenie nerek. Straciwszy syna Dino, Ferrari stał się nietowarzyski, rzadko pojawiał się na imprezach i oglądał wyścigi tylko w telewizji.

Ferrari 375 wygrało trzy Grand Prix Formuły 1 w 1951 r., A słynny 500. w 1952 i 1953 r. Wygrał wszystkie etapy mistrzostw, z wyjątkiem Indianapolis 500 i Grand Prix Włoch'53 i przyniósł Alberto Ascari dwa tytuły mistrzowskie z rzędu. Askari zginął dwa lata później w wypadku podczas jazdy Ferrari 750.

Alfredo Ferrari od urodzenia cierpiał na dystrofię mięśniową. Jadąc z ojcem do Maranello, chłopiec marzył o budowie silników, podziwiał jednostki i skrzynie, których nie rozumiał, ale nie mógł ruszyć spuścizny ojca. Dino zmarł w wieku 23 lat w 1956 roku. Następnego dnia Peter Collins z zespołem żałobnym wygrał Grand Prix Francji i zaprezentował ten zespół Enzo Ferrari - „ku pamięci Dino”. „Kommendatore” zachował to przez całe życie. Collins zmarł w 1958 roku w wypadku na Nurburgring.

Ferrari przyznał, że uważał Tazio Nuvolari za najlepszego kierowcę w historii, ale też nie ukrywał sympatii do Petera Collinsa i Gillesa Villeneuve - w przeciwieństwie do Nuvolari obaj zginęli podczas prowadzenia samochodów Enzo. Na padoku nazwali Lotus „czarnymi trumnami”, ale faktem jest, że za kierownicą Ferrari zginęło więcej kierowców niż w jakimkolwiek innym samochodzie Formuły 1.

„Nie pamiętam ani jednego przypadku, w którym ktoś zginął w kokpicie Ferrari z powodu awarii mechanicznej” - powiedział w tej sprawie Stirling Moss. Po poważnych wypadkach sam Enzo najpierw zapytał, co jest nie tak z samochodem - bał się, że coś jest nie tak z samochodem i kierowca został zabity przez samochód. Ale piloci rozbili się w wyniku zmagań - ci, którzy wyszli dalej, walcząc o Enzo Ferrari, próbowali pójść jeszcze dalej.

Pod koniec lat 80. samochody Ferrari wygrały wszystko, co tylko mogły. Przede wszystkim zwycięstwa w Grand Prix, przede wszystkim zwycięstwa w Le Mans, przede wszystkim zwycięstwa w Targa Florio. Ale w ciągu ostatnich pięciu lat życia Enzo Ferrari w Formule 1 zespół nie wygrał. Władza komandora zaczęła działać przeciwko niemu - pracownicy czasami bali się przekazać mu dokładne informacje, zniekształcali je i upiększali. Enzo po prostu nie mógł podjąć odpowiednich decyzji, ponieważ nie kontrolował sytuacji. Ale nadal pozostał na czele zespołu.

Kiedyś Ferruccio Lamborghini przyszedł do firmy Ferrari i chciał porozmawiać o wadach samochodów Enzo, ale sekretarz go nie wpuścił, mówiąc, że komendant nie ma czasu na rozmowę ze wszystkimi, których spotkał.

Ten sam Ferruccio Lamborghini, który stworzył firmę Lamborghini, samochody, które zna każdy z nas.

Następnie Lamborghini postanowił wytrzeć nos Ferrari i zaprojektować doskonalszy i szybszy supersamochód, ale podszedł do tego w stylu Enzo, zwabił najwybitniejszych wykwalifikowanych specjalistów z firmy Ferrari, ale nie udało mu się zwabić szczęścia.

Historia Ferrari jest pełna tajemnic i mitów, wzlotów i upadków, ale fakt, że nazwa tej firmy stała się symbolem Włoch, a przede wszystkim miasta Maranello, jest faktem niepodważalnym. Ferrari jest częścią wspaniałej historii Włoch, a także haute couture, spaghetti i karnawału.

Pomimo superszybkich samochodów, które zespół stworzył pod przewodnictwem Enzo Ferrariego, nie mógł uciec od śmierci, aw wieku 90 lat 14 sierpnia 1988 roku odebrała od ludzkości wielkiego komendanta - Enzo Ferrariego. W dniu śmierci Enza zakład nie zatrzymał się, ale kontynuował pracę - taka była wola Enza. Kilka tygodni po śmierci Ferrari - Gerhard Berger wygrał Grand Prix Włoch Monza w Ferrari.

Ku pamięci wielkiego twórcy firmy Ferrari, w 2002 roku jego fabryka wyprodukowała model o nazwie Ferrari Enzo.

Kilka faktów:

• Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego każda kultowa marka samochodów ma swój własny, charakterystyczny kolor? Chodzi o narodowość drużyn wyścigowych. Na początku XX wieku kolor zielony został przypisany Wielkiej Brytanii, niebieski Francji, srebrny Niemcom, a czerwony Włochom. Samochody wyścigowe Alfa Romeo, którymi później kierował zespół Ferrari, miały kolor czerwony. W ten sposób kolor został przywiązany.

• To firma Ferrari jest uważana za jednego z pierwszych producentów samochodów, który porzucił masową produkcję seryjną niektórych modeli swoich produktów. Ta prosta polityka marketingowa pozwala Ferrari utrzymać zainteresowanie, popyt i ceny na samochody najwyższej jakości.

• Enzo Ferrari służył w wojsku, ale poważnie zachorował i trafił do szpitala. Jego stan był tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygramolił się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.

• Przez całe życie miał tylko jedną żonę, którą bardzo chronił. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale nie przeszkodziło mu to mieć kochanki i dzieci na boku. O ich istnieniu nie wiedziała tylko żona Ferrari. Enzo był w stanie legitymizować dzieci urodzone poza związkiem małżeńskim dopiero po śmierci żony.

• Syn Pierre, urodzony poza związkiem małżeńskim, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą - jego zbyt cicha i niezdecydowana natura uniemożliwiła mu podejmowanie zdecydowanych decyzji. Piero Lardi Ferrari jest obecnie wiceprezesem firmy i ma majątek w wysokości 2,6 miliarda dolarów.

• Za swojego życia Enzo Ferrrari sprzedał 40 procent swojej firmy koncernowi FIAT, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50 procent po śmierci Enza. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari zostało pozostawione potomności. Należy do Piero Ferrari.

• Niemal zawsze, od kilkudziesięciu lat, Enzo nosił ciemne okulary. Siedział w nich nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie.

• Przez całe życie Ferrari pisał wyłącznie wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.

Jego słynne cytaty:

„Kiedy mężczyzna mówi kobiecie, że ją kocha, tak naprawdę po prostu jej pragnie. Jedyną prawdziwą miłością na tym świecie jest miłość ojca do syna ”.

„Ożeniłem się z 12 cylindrami i nigdy się z nimi nie rozstałem”.

„Klient nie zawsze ma rację”.

„Aerodynamika jest dla tych, którzy nie wiedzą, jak robić silniki”.

„Nie jestem projektantem. Inni to robią. I działam im na nerwy ”.

„Nie znam samochodu, który zostałby uszkodzony przez wyścigi samochodowe”.

„W moich oczach pojawiły się łzy radości, które jednak mieszały się z gorzkim poczuciem straty: czasami czułem się tak, jakbym zabił własną matkę”.

Jedna z najbardziej znanych marek samochodów, Ferrari zawdzięcza swój wygląd zawodnikowi Enzo Ferrari. Jego samochody słyną z piękna, wygody i szybkości jazdy. Enzo udało się połączyć luksus Rolls-Royce'a z prędkością Formuły 1 i pięknem klasycznego samochodu sportowego w swoich samochodach. W swojej świetności Ferrari do dziś pozostaje niepowtarzalne. I to zasługa trochę dziwnego Włocha, który całą swoją siłę i pieniądze poświęcił na wyścigi. Zaczął produkować samochody do powszechnej konsumpcji tylko po to, aby otrzymać jeszcze większe środki na rozwój stowarzyszenia sportowego „Scuderia Ferrari”, które zajmowało się organizacją wyścigów.

Bardzo jasny i kontrowersyjny mężczyzna o dźwięcznym nazwisku Ferrari prowadził równie jasne życie. Zmarł 14 sierpnia 1988 r., Sześć miesięcy po obchodzeniu 90. urodzin. Sugerujemy, abyś go lepiej poznał.

1. Enzo Ferrari służył w wojsku, ale poważnie zachorował i trafił do szpitala. Jego stan był tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygramolił się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.
2. Po raz pierwszy zadebiutował w wyścigach Enzo w 1919 roku. Jego pasja do sportów motorowych przerodziła się w prawdziwe uzależnienie i jedyny cel w życiu. Rok później był czołowym kierowcą zespołu Alfa-Romeo.
3. Ferrari zorganizował własny zespół wyścigowy w 1929 roku. Potem pojawiła się firma samochodowa.
4. Sam Enzo nigdy nie był projektantem inteligentnych samochodów i nie można powiedzieć, że sam modelował wszystkie samochody. Nie, był raczej genialnym menedżerem, który potrafił przyciągnąć do pracy najlepsze umysły naszych czasów.
5. Przez całe życie miał tylko jedną żonę, którą bardzo chronił. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale nie przeszkodziło mu to mieć kochanki i dzieci na boku. O ich istnieniu nie wiedziała tylko żona Ferrari. Enzo był w stanie legitymizować dzieci urodzone poza związkiem małżeńskim dopiero po śmierci żony.
6. Jego pierwszy prawowity syn urodził się z nieuleczalną diagnozą - dystrofią mięśniową Duchenne'a. Zmarł w wieku 24 lat.
7. Syn Pierre, urodzony poza związkiem małżeńskim, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą - jego zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwiał mu podejmowanie zdecydowanych decyzji.
8. Za życia Enzo Ferrrari sprzedał 40% swojej firmy koncernowi Fiata, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50% po śmierci Enza. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari zostało pozostawione potomności.
9. Marzenie całego jego życia - zorganizowanie zespołu wyścigowego, który będzie gloryfikował siebie i ojczyznę na całym świecie, Enzo z sukcesem zrealizował. Włoska marka stała się najlepszym ze wszystkich samochodów wyścigowych.
10. Prawie zawsze, przez ostatnie kilkadziesiąt lat, Enzo nosił ciemne okulary. Siedział w nich nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie.
11. Historia słynnego konia na emblemacie Ferrari jest bardzo prosta. Rodzice słynnego pilota Francesco Baracca, który miał taki wizerunek na myśliwcu, zaproponowali w 1923 roku Enzo portret konia w samochodzie wyścigowym. Myśleli, że taki symbol przyniesie szczęście. Rycerz był i zawsze pozostawał czarny. Ferrari dodał jedynie złote tło, które jest oficjalnym kolorem jego rodzinnego miasta Modeny.
12. Przez całe życie Ferrari pisał wyłącznie wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.