Światowej sławy supersamochód z napędem na tylne koła, stworzony na cześć założyciela firmy samochodowej Ferrari - Enzo Anselmo we współpracy ze słynnym studiem Karozzeria Pininfarino "nawiasem mówiąc, współpraca między Ferrari i tym studiem rozpoczęła się w 1951 roku, a ich pierwsza zadebiutował 212 Barchetta Inter”.
W nowym samochodzie programiści starali się stworzyć zupełnie nowy, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modeli, styl, pod jednym warunkiem - przenieść wizualną lekkość i zwartość Formuły 1 na nową koncepcję. Samochód ten został zaprezentowany w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Model był dostępny w sprzedaży i premierze przez dwa lata – od 2002 do 2004 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 399 egzemplarzy na wyłączność. Koszt koncepcji to około czterdziestu milionów rubli.
Ogólnie rzecz biorąc, Formuła 1 odcisnęła swój bardzo wyraźny ślad na stylu i konstrukcji tego samochodu – widać go wszędzie – nawet ostry nos Ferrari z wznoszącym się przodem, który ma dwa wloty powietrza, przypomina funkcjonalność wspomniany samochód. Prędkość maksymalna to około 350 km/h, przyspiesza do 100 km/hw 3,6 sekundy. Skrzynia biegów to sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z automatycznym systemem zmiany przełożeń. Rozważmy bardziej szczegółowo główne wskaźniki techniczne maszyny, punkt po punkcie i sekcję.
Klasyczny model wolnossącego dwunastocylindrowego silnika V, który jest powszechny w wielu modelach z rodziny Ferrari. Ma objętość około sześciu tysięcy centymetrów sześciennych, znajduje się na tylnej osi samochodu prostopadle do niej. Pochylenie to sześćdziesiąt pięć stopni. Wszystkie cylindry mają cztery zawory. O układzie tłokowym warto wspomnieć, że średnica wynosi 9,2 cm, a skok tłoka 7,52 cm, stopień sprężania to jedenaście w stosunku do dwóch i do jednego. Silnik ma moc 660 koni mechanicznych, co odpowiada w przybliżeniu 492 kilowatom przy 7800 obr./min. Przy pięciu i pół tysiąca obrotów na minutę maksymalny moment obrotowy wynosi 558 niutonów na metr.
Materiał produkcyjny - włókno węglowe, włókno węglowe i aluminium w połączeniu z nowoczesnymi materiałami kompozytowymi. Sztywność i lekkość w połączeniu z bezpieczeństwem kabiny to cechy charakterystyczne Ferrari. Na przykład waga tego samochodu to prawie 1400 kg, a karoseria tylko 92 kg.
Konstrukcja nadwozia jest specyficzna - posiada wiele wlotów powietrza. I to nie tylko kaprys inżynierów – został zaprojektowany, aby zwiększyć siłę docisku i przyspieszyć chłodzenie silnika. Drzwi otwierają się pod kątem czterdziestu pięciu stopni w górę. Kokpit ma wydłużony wygląd z wąską tylną szybą, która otwiera widok na układ silnika.
Wystrój wnętrza samochodu prezentuje się jednocześnie elegancko i sportowo. Wykończenie wnętrza jest standardem dla Ferrari - ciemnoszary odcień, a kubełkowe fotele i wiele drobnych detali obite jest zieloną skórą. Fotel jest wykonany specjalnie dla każdego kierowcy, dostosowując się do jego budowy i składu ciała. Samochód wyposażony jest w klimatyzację, zestaw bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości sprzęt nagłaśniający. Główne elementy sterujące znajdują się na kierownicy, a biegi zmienia się za pomocą dźwigni znajdujących się pod kierownicą.
W latach następujących po wydaniu oryginalnego modelu pojawiło się kilka modyfikacji tego samochodu z różnymi odmianami głównych wskaźników i właściwości. Rozważ tuning na przykładzie jednej z tych modyfikacji Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Koncepcja ta została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Dubaju w 2009 roku przez niemiecką firmę o tej samej nazwie.
Model jest wyposażony w nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia, przedni zderzak z diodami LED, tylny spoiler, ulepszony układ wydechowy i wiele więcej. Aerodynamiczne zmiany w konstrukcji samochodu dodały łącznie 120 kilogramów siły docisku. Zaktualizowana elektroniczna jednostka sterująca zwiększyła moc silnika do siedmiuset koni mechanicznych. Dodano również ekskluzywną funkcję prześwitu - dedykowany klucz może być użyty do zwiększenia prześwitu o prawie pięć centymetrów. Ta funkcja jest bardzo przydatna w środowiskach miejskich. Zmiany dotyczyły także kół – nowe ważą o 16 kilogramów mniej niż poprzednie.
Wyposażenie elektroniczne kabiny otrzymało innowacje w postaci dotykowych elementów sterujących, systemu nawigacji satelitarnej, kilku nowych złączy do podłączania urządzeń zewnętrznych i kilku drobnych szczegółów.
Wyprodukowano i sprzedano 25 egzemplarzy, wykonanych według indywidualnych wymagań każdego klienta.
Biografia Enzo Ferrari zaczyna się w chwili jego narodzin w Modenie w 1898 roku. Dzięki ojcu Alfredo Enzo, w wieku 10 lat, wraz ze starszym bratem, po raz pierwszy odwiedzili wyścig samochodów wyścigowych w Bolonii, gdzie Vincenzo Rywalizowały Lancia i Felice Nazzaro. Po wzięciu udziału w wielu innych wyścigach Enzo postanowił połączyć swoją przyszłość ze światem wyścigów.
W 1916 stracił naraz dwie bliskie osoby – ojca i brata. Podczas I wojny światowej prywatny Ferrari podkuwał muły, w tamtych latach dopadł go zapalenie opłucnej, na które prawie umarł. W 1918 Enzo dostał pracę w Fiacie, ale nic z tego nie wyszło. Ostatecznie Ferrari trafił do CMN, małego producenta samochodów zajmującego się recyklingiem nadwyżek materiałów wojennych, gdzie jego zadaniem było przeprowadzanie testów.
W tym samym czasie Enzo Ferrari zaczął ścigać się, w 1919 roku zajął dziewiąte miejsce w Targa Florio. Dzięki przyjacielowi Hugo Sivocchi dostał pracę w mało znanej wówczas firmie Alfa Romeo, która później, w 1920 roku, wprowadziła zmodyfikowane samochody na wyścigi Targa Florio. Ferrari zdołało zająć drugie miejsce za kierownicą jednego z tych samochodów. W zespole Alfa Romeo znalazł się pod patronatem Giorgio Rimini, asystenta Nicoli Romeo. W 1923 roku Enzo wystartował i wygrał wyścigi w okręgu Rawenna, gdzie spotkał słynnego arystokratę, ojca włoskiego legendarnego pilota I wojny światowej, Francesco Baracca. Baracca był zszokowany odwagą i odwagą młodego Ferrari, w związku z czym Enzo otrzymał odznakę eskadry z wizerunkiem konia hodowlanego. W 1924 roku Ferrari zwyciężyło w swojej najbardziej kultowej bitwie, Coppa Acerbo.
Po serii udanych wyścigów Enzo Ferrari rozpoczął karierę jako oficjalny kierowca Alfa Romeo. W dawnych czasach jego kariera wyścigowa opierała się wyłącznie na lokalnych wyścigach za kierownicą używanych samochodów, teraz jednak zadaniem było pokonanie prestiżowego wyścigu Grand Prix we Francji najnowszym autem. Ale to nie miało się wydarzyć, tk. z niewiadomych przyczyn nie powierzono mu udziału w najważniejszym wyścigu tamtych czasów. Każdy inny by się poddał i przestał walczyć o swoje miejsce w świecie wyścigów, ale nie Ferrari. Udało mu się wrócić do zespołu Alfa Romeo i zostać głównym asystentem Rimini. Wyścigi dla Enzo ustały, ale nie można nie doceniać znaczenia jednego z najniebezpieczniejszych sportów w jego biografii.
W 1927 Ferrari był już żonaty i posiadał dystrybutora samochodów Alfa Romeo w Modenie. W 1929 założył własną firmę Scuderia Ferrari, która stała się filią Alfa Romeo. Ufundowali ją bracia Augusto i Alfredo Caniato, spadkobiercy fabryki włókienniczej. Alfa Romeo tymczasowo zrezygnowała z programu wyścigowego, stąd głównym celem Scuderia było zapewnienie bogatym właścicielom samochodów wyścigowych Alfa Romeo wszelkiego rodzaju usług wsparcia samochodowego. Ferrari zaproponowało współpracę z tak dużymi firmami jak Bosch, Pirelli czy Shell. Następnie zaprosił do swojego zespołu pilota Giuseppe Campari, a następnie Tazio Nuvolari. Już w pierwszym roku istnienia Scuderia Ferrari zespół liczył 50 zawodników, co w tamtych czasach było absolutnie niesamowitym faktem. Drużyna wzięła udział w 22 konkursach, w 8 z nich wygrała, a w pozostałych zajęła miejsca w pierwszej dziesiątce. Scuderia Ferrari zrobiła furorę w świecie sportów motorowych. Był to jedyny przypadek, kiedy tak dużą ekipę zmontowała tylko jedna osoba. Żaden z zawodników zespołu nie otrzymał stałej pensji, pieniądze zostały wypłacone dzieląc pulę nagród na kolejne zwycięstwo. Każdy członek zespołu otrzymał bezpłatną pomoc techniczną i administracyjną, jakiej potrzebował.
Alfa Romeo nadal wspierałaby Scuderia jako dział wyścigowy zakładu, ale firma wkrótce zdecydowała się porzucić wyścigi z powodu trudności finansowych w 1933 roku. Na pierwszy rzut oka wydawało się to dobrą okazją do zysku dla Ferrari, ale okazało się że ich własne źródło nowych samochodów wyścigowych wkrótce wyschnie. Na szczęście dla Scuderia Pirelli przekonało Alfę Romeo do dostarczenia 6 modeli P3 dla Ferrari, a także usług inżyniera Luigiego Bazzi i kierowcy testowego Attilio Marinoniego. Od tego czasu Scuderia stała się własnością działu wyścigów Alfa Romeo.
W 1932 roku Enzo miał syna Alfredo, znanego również jako Dino, a Ferrari skorzystało z okazji, by przestać ścigać się, wciąż mając pod swoim kierownictwem profesjonalny zespół pilotów. Fakt, że Ferrari odmówiło udziału w wyścigu, zdenerwował Alfredo Caniato, co doprowadziło do odsprzedaży firmy milionerowi hrabiemu Carlo Felice Trossi. Trossi kierował administracją zespołu i jednocześnie brał udział w oficjalnych wyścigach samochodami Alfa Romeo. Wydawałoby się, że wszystkie okoliczności sprawiły, że Scuderia Ferrari zdominowała świat wyścigów samochodowych, gdyby nie napływ niemieckiego Auto Union i Mercedesa. W 1935 Ferrari podpisało kontrakt z francuskim kierowcą Rene Dreyfus, który wcześniej pracował dla Bugatti. Rene był zdumiony, gdy poczuł różnicę między swoim starym zespołem a Ferrari.
„Różnica między duchem zespołów Bugatti i Scuderia Ferrari jest oszałamiająca jak dzień i noc” – mówi Dreyfus. „Enzo Ferrari pokazał mi potęgę branży wyścigów samochodowych i nie było nawet wątpliwości, że tutaj nie ma sobie równych. Był przyjacielski i uprzejmy, ale jednocześnie surowy. Enzo Ferrari kochał wyścigi, to nie wchodzi w rachubę. I ta miłość doprowadziła go do zbudowania nowego imperium samochodowego, nawet jeśli do tej pory pod fałszywym nazwiskiem (Alfa Romeo). Byłem przekonany, że w końcu stanie się wpływową osobą i wszyscy będą znali jego imię”.
Przez kolejne lata Scuderia Ferrari zatrudnia tak znanych kierowców jak Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi czy największy Tazio Nuvolari. Większe zwycięstwa rasowe były rzadkie, z wyjątkiem Grand Prix Niemiec 1935, w którym Nuvolari zwyciężył przed Adolfem Hitlerem. Jego zespół stawił czoła potędze niemieckiego Auto Union i Mercedesa, prowadzonego przez najlepszych niemieckich pilotów, w zaciętej walce. Pewnego dnia Ferrari poprosiło Nuvolariego jako pasażera podczas sesji treningowej przed jednym z wyścigów. Należy zauważyć, że Nuvolari nie znał wcześniej tego utworu. „Na pierwszym zakręcie”, pisze Ferrari, „byłem pewien, że samochód wjedzie do rowu i przygotowałem się na najgorszy wynik. Ale zamiast tego wyszliśmy na otwartą przestrzeń. Spojrzałem na Nuvolariego i w jego zwykłym surowym wyrazie nie było emocji, które wyrażałyby ulgę lub radość osoby, która cudem uniknęła śmierci. Podobna sytuacja powtórzyła się na kolejnych zakrętach. W czwartej lub piątej turze zacząłem rozumieć, jak mu się to udaje. Zauważyłem, że przez cały wyścig Tazio nigdy nie zdejmował nogi z pedału gazu, wręcz przeciwnie, cały czas go wciskał, aż do awarii. Nuvolari wszedł w róg, zanim zadziałał mój instynkt jazdy. Wchodząc w zakręt, jednym ruchem skierował przód samochodu w stronę wewnętrznej krawędzi i wjechał w poślizg z wszystkimi czterema kołami na właściwym biegu. Nuvolari utrzymywał samochód na drodze, wykorzystując przyczepność kół napędowych. Podczas wykonywania skrętu nos samochodu był zawsze skierowany na wewnętrzną krawędź, co umożliwiało jazdę prosto we właściwej pozycji bez konieczności korekty.” Ferrari przyznaje, że pożyczyło ten manewr od Nuvolari, ponieważ pracował dla Nuvolari niezliczoną ilość razy.
W 1937 roku Enzo Ferrari poprosił Alfę Romeo o zaprojektowanie 1,5-litrowego samochodu osobowego (klasa voiturette) i został zmuszony do udziału w rozwoju pod kierownictwem dyrektora technicznego Alfy Romeo, Wilfredo Ricart. Enzo wkrótce dowiedział się, że Alfa Romeo ma zamiar wchłonąć zespół Ferrari, a następnie zdecydował się opuścić Alfa Romeo. Zgodnie z warunkami umowy o wypowiedzeniu nie wolno mu było konkurować z Alfą Romeo przez cztery lata. Ferrari otworzyło firmę Auto-Avio Costruzioni S.p.A., która produkowała części samochodowe. Na Mille Miglia w 1940 r. Enzo przygotował dwa małe samochody wyścigowe prowadzone przez Alberto Ascariego i Lotario Rangoni. Zostały oznaczone jako AAC 815, ale w rzeczywistości te samochody wyścigowe były pierwszymi przykładami Ferrari.
W dawnych czasach Enzo zawsze prowadził zespół we wszystkich zawodach, ale teraz nie był obecny na żadnym wyścigu i otrzymywał informacje poprzez telefony i raporty od swoich podwładnych. Sukces ścigał Ferrari nawet po tym, jak przestało brać udział w sportowym życiu zespołu.
Po wojnie Ferrari postanowiło zbudować własne Grand Prix, a już w 1947 1,5-litrowy samochód wziął udział w Grand Prix Monako. Samochód został opracowany przez byłego kolegę Gioacchino Colombo. Pierwsze zwycięstwo Ferrari w Grand Prix Wielkiej Brytanii wyszło od Argentyńczyka Froilana Gonzalesa w 1951 roku. Zespół miał okazję zakwalifikować się do Mistrzostw Świata, wygrywając Grand Prix Hiszpanii. Przed najważniejszym wyścigiem w historii młodego zespołu Ferrari postanowiło poeksperymentować z nowymi oponami Pirelli. Na wynik nie trzeba było długo czekać - Juan Fangio przyniósł drużynie zwycięstwo i zdobył swój pierwszy tytuł.
Produkcja samochodów sportowych była ważną działalnością dla Enzo Ferrari, ale w przeciwieństwie do innych producentów, wyścigi nie były wykorzystywane do zwiększania popytu na nie. Większość sprzedanych samochodów Ferrari pochodziła z zeszłorocznego składu. Ferrari nie było sentymentalną osobą, a wszystkie niesprzedane samochody były złomowane lub rozbierane na części. Samochody Ferrari stały się stałymi uczestnikami wszystkich głównych imprez sportów motorowych, w tym Le Mans, Targa Florio i Mille Miglia.
W 1948 Tazio Nuvolari zachorował, ale nadal musiał jeździć Cisitalią. Jednak samochód nie został przygotowany na czas i Ferrari umieściło go za kierownicą samochodu przeznaczonego dla księcia Igora Nikołajewicza Trubieckiego, otwartego przez Ferrari 166S. Nuvolari ścigał się, jakby ścigał go sam diabeł. Podczas gdy główna grupa jeźdźców dotarła do Rawenny, Nuvolari był daleko przed nami. Pomimo utraty skrzydła i kaptura nic nie mogło powstrzymać Latającego Mantuan. Po dotarciu do Florencji miał ponad godzinę przed konkurencją. Nie mogąc wytrzymać sposobu prowadzenia Tazio Nuvolariego, fotel po prostu wyleciał z auta na jednym z zakrętów. Następnie zawodnik chwycił leżącą na poboczu torbę pomarańczy i użył jej jako siedzenia. W tłumie widzów, obserwujących całe to szaleństwo „wielkiego człowieka”, pojawiła się plotka, że Tazio umrze za kierownicą. Enzo Ferrari, na jednym z ostatnich autostopowiczów, zobaczył stan Nuvolari i błagał go, by przestał, ale z jego spojrzenia jasno wynikało, że wyścig zakończy się zwycięsko. Nuvolari był jedynym kierowcą, który mógł komunikować się z Ferrari na równych zasadach. Pod koniec wyścigu w Reggio Emilia, gdy żaden z uczestników nie miał okazji go dogonić, Nuvolari został kontuzjowany przez pękniętą sprężynę. Rannego i wyczerpanego Tazio trzeba było wyciągnąć z samochodu.
W latach 1952-1953 brakowało samochodów Formuły 1, dlatego zorganizowano mistrzostwa świata dla samochodów Formuły 2. Ferrari Tipo 500 stało się w tych latach liderem wyścigów. Dwukrotny mistrz świata Alberto Ascari przyniósł nagrody Ferrari 9. W 1954 Ascari opuścił Ferrari i dołączył do zespołu Lancia, gdzie zasiadł za kierownicą D50 zbudowanego przez Vittorio Jano. Nadzieje Lancii na zwycięstwo zostały rozwiane, gdy Ascari zginął podczas testowania nowego Ferrari 750S na torze Monza po przyjęciu oferty od przyjaciela Eugenio Castelottiego, aby poprowadzić nowy samochód przez kilka okrążeń. Po incydencie Fiat przekazał wszystkie samochody Lancii, a także projektanta Vittorio Jano w ręce Ferrari. Z czasem Ferrari rozpoczęło produkcję słynnego Gran Turismo z projektantem Battistą „Pinin” Fariną. Zwycięstwa w Le Mans i innych wyścigach długodystansowych rozsławiły Ferrari na całym świecie.
W 1969 Ferrari popadło w kłopoty finansowe. Jego samochody wciąż cieszyły się dużym zainteresowaniem, ale nie było możliwości wyprodukowania samochodów wspierających program wyścigowy. Na ratunek przybyli Fiat i rodzina Agnelli.
W 1975 roku Ferrari zaczęło się odradzać po podpisaniu kontraktu z Niki Lauda, który w ciągu następnych trzech lat dwukrotnie zdobył mistrzostwo świata dla Ferrari i trzykrotnie zdobył Puchar Konstruktorów. Obecne lata to początek ery turbo, a Enzo również był częścią tego szaleństwa. Jego silnik typu bokser wyczerpał już swoje zasoby, a wymiana na 1,5-litrowy turbodoładowany V6 stała się koniecznością. Silnik, jak poprzednio, pozostał najmocniejszym punktem Ferrari, a podwozie oparte na przestarzałej ramie pozostawiało wiele do życzenia. Młody kanadyjski kierowca wyścigowy Gilles Villeneuve przyniósł kilka zwycięstw w 1981 roku, ale było oczywiste, że bez ulepszeń podwozia nie byłoby poważnych i licznych zwycięstw. Harvey Postlewaite dołączył do zespołu w połowie sezonu, aby opracować ulepszone podwozie. Postlewaite postanowił stworzyć kompozytowe podwozie z włókna węglowego, ale musiał zadowolić się monocoque z powłoką Nomex. Ferrari nie miało wcześniejszego doświadczenia z nowymi materiałami. Niemniej jednak przyzwoite podwozie zapowiadało sukces zespołu w 1982 roku. Jednak Gilles Villeneuve zginął w kwalifikacjach w Zolder, wtedy jego były partner Didier Pironi uległ poważnemu wypadkowi w deszczu, w wyniku którego doszło do złamania obu nóg i odmowy dalszego udział w Formule 1 Po wcześniejszej emeryturze ostatniego mistrza świata, Jody'ego Schecktera, Ferrari straciło wszystkich czołowych kierowców i minęły dwie dekady, zanim zespół miał najlepszych nowych kierowców.
Enzo Ferrari zmarł w 1988 roku, gdy miał już 90 lat. Rozwój Ferrari prawie nie był odczuwalny, pomimo genialnych zwycięstw Alaina Prosta i Nigela Mansella. W 1993 roku Gene Todt przejął dywizję Formuły 1 i uruchomił Ferrari. Pojawił się ekspert techniczny Niki Lauda, a także dwukrotny mistrz świata Michael Schumacher (w 1996), Ross Brown i Rory Byrne (w 1997), co doprowadziło Ferrari do odrodzenia i serii wspaniałych zwycięstw.
Wykorzystaniu materiałów w zasobach internetowych musi towarzyszyć hiperłącze do strony serwera.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 r. zaprezentowano Ferrari Enzo lub F60 Enzo, jak również nazywa się ten supersamochód. Ale ta nazwa jest raczej logiczna niż poprawna. Ponieważ do sześćdziesiątej rocznicy marki pozostało jeszcze siedem lat na przypisanie indeksu F60, a Ferrari postanowiło nazwać supersamochód nie na cześć kolejnej okrągłej daty, ale zadedykować ją założycielowi firmy: Enzo Ferrari.
A nakład Ferrari Enzo wydany w latach 2002-2005 był już nieco większy niż 399 egzemplarzy. Ale mimo wszystko supersamochód został sprzedany tylko nielicznym wybranym, a nawet wśród pretendentów VIP był trudny wybór.
Jednym ze szczęśliwych właścicieli Ferrari Enzo jest Nick Mason, perkusista Pink Floyd, który kupił go za pół miliona funtów brytyjskich. To bardzo wysoka cena nawet jak na Ferrari, ale nie bez powodu.
Ferrari Enzo to dwumiejscowy samochód sportowy, który łączy w sobie wszystkie dotychczasowe osiągnięcia firmy Ferrari, sukcesy w wyścigach F1 oraz innowacyjne rozwiązania we wszystkich dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego.
Nadwozie Ferrari Enzo, którego gabaryty, mm: długość - 4702, szerokość - 2035, wysokość - 1147, rozstaw osi - 2650, składa się z włókna węglowego i kevlaru, a cały supersamochód waży 1365 kg. Ale to jest w spokojnym stanie. Przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h. w 3,5 sek. jego waga może wzrosnąć do dwóch ton.
A kierowca Ferrari Enzo odczuwa po prostu kosmiczne przeciążenie. Maksymalna prędkość to 355 km/h. dostarczany przez jednostkę napędową V12 o mocy 660 KM. o maksymalnym momencie obrotowym 657 Nm przy 5500 obr./min.
Pomimo tego, że supersamochód jest przeszyty przez nadwozie wlotami powietrza w celu zwiększenia siły docisku i chłodzenia silnika, współczynnik aerodynamiczny został utrzymany na poziomie Cx 0,36.
Ferrari Enzo zostało stworzone z myślą o zwykłych drogach, jednak nie wiadomo o jakie drogi chodziło, bo prześwit (prześwit) supersamochodu wynosi tylko 3,9 cala.
W kabinie Ferrari Enzo, która jest już wyposażona w klimatyzację, znajduje się pakiet mocy, wysokiej jakości system audio, skórzane fotele kubełkowe, wykonywane indywidualnie dla każdego klienta. Wystarczy spojrzeć na kierownicę Formuły 1 i od razu widać, że supersamochód jest wyjątkowy.
Gdy nadejdzie czas zmiany biegu, zapalają się czerwone diody na kierownicy. Pociągnij za łopatki, a sprzęgło wybierze nowy bieg w oparciu o moment obrotowy silnika, a tylne zawieszenie zapobiega zatonięciu supersamochodu. A wszystko to w 15 milisekund.
W Ferrari Enzo każdy ruch jest kontrolowany elektronicznie, podczas pokonywania zakrętów możesz później hamować i skręcać szybciej dzięki skutecznym hamulcom ceramicznym Brembo, które są o 30% lżejsze od żeliwnych i prawie nigdy się nie zużywają.
Dla Ferrari Enzo opony Potenza RE050 Scuderia zostały specjalnie zaprojektowane, aby wytrzymać prędkości przekraczające 350 km/h, zapewnić niezawodną przyczepność i zagwarantować doskonałe prowadzenie.
Sześciobiegowa, elektrohydrauliczna automatyczna skrzynia biegów Magneti Marelli jest teraz dostępna w modelach Ferrari i Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), uznany światowy lider systemów i komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, opracował aluminiowe pedały gazu i hamulca, które można ustawić w szesnastu różnych pozycjach. Poprawiło to ergonomię i osiągi supersamochodu.
Ferrari Enzo ma modyfikacje ze studia tuningowego:,. Mają lepszą moc od oryginalnego supersamochodu i zostały zbudowane na zamówienie.
Po kryzysie gospodarczym w 2008 r. na rynek wystawiono wiele Ferrari Enzo o wartości prawie 1,6 miliona dolarów, a jedno z tych arcydzieł kupił Brytyjczyk mieszkający w Dubaju.
Grozi mu grzywna w wysokości 30 000 dolarów lub więzienie za wykroczenia drogowe i nie mógł znaleźć nic lepszego niż pozostawienie swojego Ferrari Enzo i ukrycie się. Supersamochód stał na parkingu pod gorącym słońcem przez 20 miesięcy, dopóki nie zdecydowano się sprzedać go na aukcji.
Może więc nie na próżno, że potencjalny właściciel marki Ferrari powinien być znany firmie przynajmniej 10 lat? Nie kupujący wybiera Ferrari Enzo, to supersamochody Ferrari wybierają swojego właściciela.
Enzo urodził się 18 lutego 1898 roku w Modenie we Włoszech. W biografii Enzo Ferrari samochody zawsze zajmowały honorowe miejsce. Od 1919 zaczął brać udział w wyścigach samochodowych (na początku Parma-Berceto). Następnie został kierowcą testowym Alfy Romeo. Po wielu latach owocnej pracy Enzo został dyrektorem pionu sportowego. Pozycja nie stała się jednak granicą dla aktywnego, spragnionego prędkości i zwycięstw Ferrari.
W 1929 roku w biografii Ferrari miało miejsce ważne wydarzenie - założył własne stowarzyszenie "Scuderia Ferrari". Jeszcze zanim Ferrari zaczął projektować samochody, marzył o wyścigowych osiągnięciach swojego zespołu. I nie czekali długo. Jednym z najlepszych był zawodnik Tazio Nuvolari. Po raz pierwszy w biografii Enzo Ferrari jego zespół wziął udział w Formule 1 w 1950 roku. W następnym roku drużyna wygrała zawody (zwycięstwo przyniósł Hoss Froilan Gonzales).
Porywany przez wyścigi, Ferrari opracowało tylko samochody do takich zawodów. Następnie, będąc już powszechnie znanym, zaczął produkować samochody na zwykłe potrzeby. Ale samochody Ferrari zawsze różniły się od reszty. Enzo wyposażył je w mocne silniki, dodatkowo opracowano sportowy design, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz kabiny.
Wynik biografii
Nowa cecha! Średnia ocena, jaką otrzymała ta biografia. Pokaż ocenę
Produkcja dwumiejscowego samochodu sportowego rozpoczęła się w 2002 roku. Nowy model został ochrzczony Ferrari enzo na cześć założyciela firmy. Owoc pracy inżynierów włoskiego koncernu i projektantów studia Pininfarina został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Produkcja modelu zakończyła się w 2005 roku. W ciągu trzech lat powstało około 400 egzemplarzy. Jednym z pierwszych, którzy odważyli się kupić nowy model, był perkusista Pink Floyd, Nick Mason. W tym czasie musiał zapłacić 500 tysięcy funtów brytyjskich, ale w samochodzie tej klasy każda śrubka jest warta swoich pieniędzy.
W rzeczywistości samochód to prawdziwy samochód wyścigowy, przerobiony na drogi publiczne. Nadwozie supersamochodu wykonane jest z włókna węglowego. Ten materiał znacznie ułatwia całą konstrukcję. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest obfitość kanałów powietrznych. To sprytny ruch, który zapewnia zwiększoną siłę docisku przy dużych prędkościach. Ponadto w tak wyrafinowany sposób zapewnione jest niezbędne chłodzenie.
Dzięki wyrafinowaniu inżynierskiemu udało się osiągnąć niesamowite efekty. Masa auta to 1365 kilogramów, natomiast podczas przeciążeń waga może sięgać dwóch ton.
Film z jazdy testowej Ferrari Enzo
To właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowano oryginalny mechanizm otwierania drzwi pod kątem czterdziestu pięciu stopni. Następnie taki projekt stał się powszechny, stając się koncepcją domową.
Wnętrze i dekoracja
Cena Ferrari Enzo mierzona jest w milionach dolarów. Jednocześnie salon urządzony jest w wykwintnym i szalonym stylu. Deska rozdzielcza i kierownica z włókna węglowego są stylizowane w prawdziwie sportowym stylu. Niewielka średnica kierownicy ułatwia manewrowanie. Rozmiar tarczy sterującej również odgrywa rolę w organizacji przestrzeni wewnętrznej kompaktowego, dwumiejscowego supersamochodu.
Siedzenie to osobny temat rozmowy. Konfiguracja siedzeń w każdym modelu została stworzona w oparciu o cechy anatomiczne klienta. Konfiguracja foteli kubełkowych była idealna dla każdego indywidualnego właściciela supersamochodu.
Żółty prędkościomierz jest oznaczony do 400 kilometrów na godzinę, na obrotomierzu tego samego koloru - skala do 10 000 obr./min. Głęboka zieleń tkaniny obiciowej podkreśla akcenty wystroju wnętrza. Jednak za tak bajeczne pieniądze możesz sam wybrać kolor wykończenia.
Charakterystyki techniczne pojazdu dorównują samochodom sportowym, a jednocześnie posiada doskonały system audio i pakiet elektroniczny, który zapewnia komfort kierowcy.
Układ napędowy, skrzynia biegów i koła
Biegi są sterowane przez sekwencyjną automatyczną skrzynię biegów. Czasy automatycznej zmiany biegów to tylko 15 milisekund. Podczas jazdy z prędkością 300 km/h krótsze czasy reakcji mogą być śmiertelne.
Za plecami kierowcy zainstalowano 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V, którego 60 zaworów pozwala uzyskać moc w niebotycznych 660 „konach”. Sześciolitrowy silnik stał się założycielem nowej serii jednostek napędowych włoskiego koncernu. Różne dostrojone wersje, takie jak zawody Edo, mają jeszcze potężniejsze jednostki. Tak więc we wspomnianej konfiguracji pojemność silnika wynosi 6,3 litra. Charakterystyczną cechą wszystkich elektrowni jest całkowity brak jakiegokolwiek turbodoładowania.
Ferrari Enzo ma 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami. Za hamowanie tak mocnego auta odpowiadają 15-calowe karbonowo-ceramiczne klocki hamulcowe.
Kontrola mocy, która pozwala na rozpędzanie się do 100 km/h w 3,3 sekundy, nie jest tak łatwa do przeprowadzenia. Hamulce produkowane przez Bridgestone odpowiadają za bezpieczeństwo kierowcy.
Dostrojone wersje
„Brutalna” moc Ferrari Enzo sprowokowała wiodące studia tuningowe do stworzenia własnych wersji układu. Szczególnie na tym polu wyróżniła się niemiecka firma Edo Competition. To ona posiada najsłynniejsze opcje autotuningu.
Edo konkurs enzo
Nowa modyfikacja została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Dubaju w 2008 roku. Rzemieślnicy ze studia tuningowego byli w stanie zwiększyć moc jednostki napędowej do 700 koni mechanicznych. Pozwoliło to zawodom Edo Enzo osiągnąć prędkość maksymalną 370 km/h. Przyspieszenie do setek zostało zmniejszone i wyniosło 2,7 sekundy.
Nowa wersja tuningu z niemieckiego studia została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Zmodyfikowany silnik o pojemności 6,3 litra, w przeciwieństwie do poprzedniej modyfikacji, zyskuje moc 840 (!) KM. Przy takich wskaźnikach maksymalna prędkość wynosi 390 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do setek następuje w 3,2 sekundy.
Zmiany wpłynęły również na wygląd. Nadwozie zostało wyposażone w chowane skrzydło. Dodatkowo tył ma światła LED i nowy „fartuch” z elementami aerodynamicznymi.
Biografia wybitnego samochodu sportowego zakończyła się w 2005 roku. W sumie wydano około czterystu egzemplarzy. Część z nich trafiła do studiów tuningowych, część została sprzedana na aukcjach, inne wciąż znajdują się w rękach właścicieli.
W każdym razie dziwne byłoby uwiecznienie nazwiska Enzo Ferrari w jakikolwiek inny sposób.
- Aktualności
- Warsztat
Co czwarty wypadek drogowy w Moskwie jest spowodowany złymi drogami
Mówił o tym zastępca szefa Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Głównego Zarządu MSW Rosji w Moskwie, podpułkownik policji Aleksiej Diokin, jak informuje agencja „Moskwa”. Diokin dodał również, że od początku 2016 r. policja drogowa wydała 6406 nakazów usunięcia niedociągnięć w stanie transportu i eksploatacji dróg oraz naruszeń wymagań dokumentów regulacyjnych. Ponadto 788 ...
Stary amerykański samochód zamieniony w kopię Bugatti Veyron
Film z udziałem niezwykłego samochodu został opublikowany na YouTube przez użytkownika Subaruwrfan, który sfilmował samochód podczas zlotu fanów niezwykłych samochodów Cars & Coffee. Jak widać na filmie, klon Bugatti Veyron okazał się bardzo podobny do oryginalnego supersamochodu. Na przykład autorom projektu udało się nie tylko zachować proporcje prawdziwego „Veyrona”, ...
Nagła awaria Łady Granta: sprzedaż spadła 2,4 razy
Najtańszy model Togliatti od dawna jest absolutnym liderem, ale wyniki sprzedaży w marcu 2016 roku wskazują, że najlepsze czasy już za nami. W ubiegłym miesiącu sprzedano tylko 5187 sztuk Łady Granta, czyli 2,4 razy mniej niż w marcu 2015 r. – informuje Vedomosti. Oznacza to, że „Grant”…
Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach
Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, jak podaje Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...
Ceny benzyny w Rosji zaktualizowały swoje historyczne maksimum
Tona benzyny AI-92 na giełdzie w Petersburgu 27 czerwca wzrosła do 42,3 tys. rubli, ustanawiając absolutny rekord w całej historii handlu. Jednocześnie ceny detaliczne paliw wzrosły o 12-20 kopiejek. na stacjach paliw największych producentów – informuje Kommersant. Generalnie w ciągu ostatniego tygodnia benzyna na giełdzie wzrosła o 2%. Wcześniej rekord cen był ...
Nowy Volkswagen Polo stał się łupem paparazzi (zdjęcia)
Pierwsze ujęcia nowego Volkswagena Polo, którego premiera zaplanowana jest na 2017 rok, trafiły do dyspozycji Auto Bild. Według niemieckich dziennikarzy, po zmianie pokoleniowej model powiększy się i będzie bardziej przypominał Golfa. Na przykład projekt Volkswagena Polo ulegnie znaczącym zmianom. Nowy ...
Pieniądze są: rząd znalazł 100 mld rubli na drogę na Krymie
O tym powiedział szef rosyjskiego rządu Dmitrij Miedwiediew na spotkaniu poświęconym rozwojowi sieci drogowej w regionie, informuje TASS. Jak powiedział Miedwiediew, budowa czteropasmowej autostrady jest jednym z ważnych projektów infrastrukturalnych na Krymie. Szef rządu podkreślił, że ta konstrukcja jest projektowana na okres do 2020 roku, a maksymalna cena drogi nie będzie podlegać ...
Volkswagen ukarał grzywną kolejne 5 milionów euro z powodu Dieselgate
Według włoskiego organu antymonopolowego największa sankcja prawna została nałożona w związku z „niedopuszczalnymi praktykami biznesowymi”, informuje Deutsche Welle. Władze włoskie oskarżyły producenta samochodów o sprzedaż samochodów z silnikiem Diesla w kraju od 2009 roku, na których zainstalowano oprogramowanie umożliwiające manipulowanie testami na zgodność silników z normami środowiskowymi, ...
OSAGO: zasady płatności mogą ulec zmianie dla 5 milionów właścicieli samochodów
Ministerstwo Rozwoju poparło propozycję wprowadzenia priorytetu napraw samochodów w formie płatności z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego dla osób fizycznych. Ministerstwo Gospodarki proponuje rozszerzenie tej samej procedury na samochody należące do osób prawnych – donosi Kommersant. Przypomnijmy, że jesienią w Dumie Państwowej rozpatrzone zostaną szeroko zakrojone zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. W szczególności proponuje się wprowadzenie zwiększonych współczynników dla osób naruszających ...
UAZ: pomimo kryzysu zaktualizowany Patriot zostanie wydany na czas
Jednocześnie markę UAZ można uznać za ostatnią, która została wyprzedzona przez kryzys. Przez cały miniony rok firma czuła się lepiej niż inni przedstawiciele rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, wykazując spadek sprzedaży tylko o 4,8% na koniec roku, przy ogólnym spadku popytu o 36%. Jednak w tym tygodniu okazało się, że firma świętuje duże ...
Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Miłośnik motoryzacji to osoba, która za kierownicą swojego samochodu spędza dużo czasu. Rzeczywiście, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo ruchu, trzeba dużo wysiłku podczas opieki nad samochodem. Jeśli chcesz zadowolić swojego przyjaciela ...
Jakie samochody są kradzione najczęściej
Niestety liczba skradzionych samochodów w Rosji nie maleje z czasem, zmieniają się tylko marki skradzionych samochodów. Trudno wskazać listę najczęściej kradzionych samochodów, ponieważ każda firma ubezpieczeniowa czy urząd statystyczny ma swoje informacje. Dokładne dane policji drogowej o tym, co ...
Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?
Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...
Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedan czy Solaris
W swoich mitach starożytni Grecy mówili o stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i węża zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera urodziła się jako małe stworzenie. Jednocześnie błyszczała urodą Argusa i przerażała Satyra brzydotą. To był potwór potworów ”. Słowo ...
Jaki jest najdroższy SUV na świecie?
Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...
Jaki SUV wybrać: Juke, C4 Aircross czy Mokka
Co jest na zewnątrz Wielkooki i ekstrawagancki „Nissan-Dzhuk” nawet nie próbuje wyglądać jak solidny pojazd terenowy, ponieważ ten samochód po prostu ciągnie z chłopięcym entuzjazmem. Ten samochód nie może pozostawić nikogo obojętnym. Lubi to albo nie. Według certyfikatu jest to osobowy kombi, jednak...
W szybkim tempie rosną wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w przedziale pasażerskim. Do tego stopnia, że kabina po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko magnetowidy i smaki powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...
Luksusowe samochody gwiazdLuksusowe samochody gwiazd
Samochody gwiazd muszą odpowiadać statusowi gwiazdy. Po prostu nie mogą wejść w coś skromnego i ogólnodostępnego. Ich pojazd musi odpowiadać ich popularności. Im bardziej popularna osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Popularne na całym świecie gwiazdy Zacznijmy tę recenzję od ...
JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.
Porada 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu kierowców jest przyjechać do salonu starym autem i wyjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera tempa. Ty nie...
- Dyskusja
- W kontakcie z