Enzo stało się prawdziwą legendą, najwyższym standardem dla maszyn specjalnych i wyjątkowych. A teraz te dzieła sztuki technologicznej nie straciły na atrakcyjności i aktualności.
Ferrari Enzo rozpoczęło produkcję zwykłych samochodów przeznaczonych na zwykłe drogi. Ale, jak później przyznał, ta produkcja pozwoliła mu zaoszczędzić pieniądze na realizację jego prawdziwego marzenia, pasji całego życia. Zawsze chciał tworzyć najszybsze samochody wyścigowe, wybrać zespół do zawodów i je wygrać.
Enzo Ferrari, którego biografia jest jedną z najbardziej uderzających historii sukcesu, urodził się w 1898 roku. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych ubiegłego wieku we Włoszech popularne były nieformalne wyścigi - rywalizacje przyjaciół, którzy jeździli samochodami po pustych drogach. Wtedy nie było ograniczeń prędkości, więc każdy z uczestników próbował wyprzedzić pozostałych. W tym celu zbudował swój geniusz. Jego szczególny talent i talent pozwoliły mu wyprzedzić duże koncerny samochodowe z nieograniczonymi możliwościami. W końcu w firmie Ferrari Enzo pracowało tylko sześć osób, które wiedziały, jak zrobić absolutnie wszystko.
Enzo nadał swojemu zespołowi niezwykłą nazwę - Scuderia Ferrari. Swój biznes porównywał do stajni, bo żeby koń wygrał, potrzebuje troskliwej opieki. A zwierzę musi też dobrze się odżywiać i być zdrowe, czuć miłość i opiekę właściciela. Wszystko to zapewnia cały zespół profesjonalistów – stajennych, jeźdźców, trenerów, którzy muszą harmonijnie pracować.
W momencie, na którym zdjęcie zostało przedstawione w tym artykule, samochody były montowane ręcznie. Dlatego pod wieloma względami sukces każdego przedsiębiorstwa zależał od doświadczenia jego pracowników. Twórca czerwonego samochodu z emblematem konia zgromadził wokół siebie najlepszych specjalistów, którzy ciężko pracowali dla wspólnej sprawy. Sam Enzo wyróżniał się nadaktywnością, niespożytą energią, niesamowitą ciężką pracą, wymaganiem. Zawsze stawiał pracę na pierwszym miejscu. To właśnie te zasady pozwoliły mu osiągnąć takie wyżyny.
Ferrari Enzo zawsze starannie dobierało pracowników, pielęgnowało ducha zespołu. Z całego serca wiwatowali dla wspólnej sprawy, nie tylko pracowali razem, ale także jedli i wypoczywali. Często spali w warsztacie. Więc kiedy samochody Scuderia Ferrari wygrały, każdy członek zespołu czuł się jak bohater. Ale też wspólnie przeżywali niepowodzenia, dzieląc się nimi ze wszystkimi, dyskutując o swoich błędach i środkach, które pozwoliłyby wyeliminować wszystkie problemy. A każda porażka tylko wzmacniała drużynę, przybliżała ją do prawdziwego triumfu.
Kiedy patrzysz na samochód Ferrari, widzisz ideał, wdzięk, marzenie. To taka doskonałość, którą można porównać tylko z koniem, który jest symbolem marki. Chciałabym zdjąć kapelusz z jego genialnego twórcy, który dał światu poczucie wolności, który wygrał ponad pięć tysięcy wyścigów na całym świecie. A świat jest mu wdzięczny za stworzenie wspaniałego dzieła, które kontynuowano po jego śmierci.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2002 r. zaprezentowano Ferrari Enzo lub F60 Enzo, jak również nazywa się ten supersamochód. Ale ta nazwa jest bardziej logiczna niż poprawna. Ponieważ do sześćdziesiątej rocznicy marki pozostało jeszcze siedem lat na przypisanie indeksu F60, a Ferrari postanowiło nazwać supersamochód nie na cześć kolejnej okrągłej daty, ale zadedykować ją założycielowi firmy: Enzo Ferrari.
A nakład Ferrari Enzo wydany w latach 2002-2005 był już nieco większy niż 399 egzemplarzy. Ale mimo wszystko supersamochód został sprzedany tylko nielicznym wybranym, a nawet wśród pretendentów VIP był trudny wybór.
Jednym ze szczęśliwych właścicieli Ferrari Enzo jest Nick Mason, perkusista Pink Floyd, który kupił je za pół miliona funtów brytyjskich. To bardzo wysoka cena nawet jak na Ferrari, ale nie bez powodu.
Ferrari Enzo to dwumiejscowy samochód sportowy, który łączy w sobie wszystkie dotychczasowe osiągnięcia Ferrari, sukcesy w wyścigach F1 oraz innowacyjne rozwiązania we wszystkich dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego.
Nadwozie Ferrari Enzo, którego wymiary całkowite, mm: długość - 4702, szerokość - 2035, wysokość - 1147, rozstaw osi - 2650, składa się z włókna węglowego i kevlaru, a cały supersamochód waży 1365 kg. Ale to jest w spokojnym stanie. Przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h. w 3,5 sek. jego waga może wzrosnąć do dwóch ton.
A kierowca Ferrari Enzo po prostu odczuwa przeciążenie przestrzeni. Maksymalna prędkość to 355 km/h. dostarczany przez jednostkę napędową V12 o mocy 660 KM. o maksymalnym momencie obrotowym 657 Nm przy 5500 obr./min.
Pomimo tego, że supersamochód jest przeszyty przez nadwozie wlotami powietrza w celu zwiększenia docisku i chłodzenia silnika, współczynnik aerodynamiczny został utrzymany na poziomie Cx 0,36.
Ferrari Enzo zostało stworzone z myślą o zwykłych drogach, jednak nie wiadomo o jakie drogi chodziło, bo prześwit supersamochodu (prześwit) wynosi tylko 3,9 cala.
W kabinie Ferrari Enzo, która jest już wyposażona w klimatyzację, znajduje się pakiet mocy, wysokiej jakości system audio, skórzane fotele kubełkowe, wykonywane indywidualnie dla każdego klienta. Wystarczy spojrzeć na kierownicę Formuły 1 i od razu widać, że supersamochód jest wyjątkowy.
Gdy nadejdzie czas zmiany biegu, zapalają się czerwone diody na kierownicy. Pociągnij za łopatki, a sprzęgło wybierze nowy bieg w oparciu o moment obrotowy silnika, a tylne zawieszenie zapobiega zatonięciu supersamochodu. A wszystko to w 15 milisekund.
W Ferrari Enzo każdy ruch jest kontrolowany elektronicznie, a podczas pokonywania zakrętów możesz później hamować i skręcać szybciej dzięki skutecznym hamulcom ceramicznym Brembo, które są o 30% lżejsze od żeliwnych i prawie nigdy się nie zużywają.
Dla Ferrari Enzo opony Potenza RE050 Scuderia zostały specjalnie zaprojektowane, aby wytrzymać prędkości przekraczające 350 km/h, zapewnić niezawodną przyczepność i zagwarantować doskonałe prowadzenie.
Sześciobiegowa, elektrohydrauliczna automatyczna skrzynia biegów Magneti Marelli jest teraz dostępna w modelach Ferrari i Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), uznany światowy lider systemów i komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, opracował aluminiowe pedały gazu i hamulca, które można ustawić w szesnastu różnych pozycjach. Poprawiło to ergonomię i osiągi supersamochodu.
Ferrari Enzo ma modyfikacje ze studia tuningowego:,. Są lepsze pod względem mocy wyjściowej od oryginalnego supersamochodu i zostały zbudowane na zamówienie.
Po kryzysie gospodarczym w 2008 roku na rynek wystawiono wiele Ferrari Enzo o wartości prawie 1,6 miliona dolarów, a jedno z tych arcydzieł kupił Brytyjczyk mieszkający w Dubaju.
Grozi mu grzywna w wysokości 30 000 dolarów lub więzienie za wykroczenia drogowe i nie mógł znaleźć nic lepszego niż pozostawienie swojego Ferrari Enzo i ukrycie się. Supersamochód stał na parkingu pod gorącym słońcem przez 20 miesięcy, dopóki nie zdecydowano się sprzedać go na aukcji.
Może więc nie na próżno, że potencjalny właściciel marki Ferrari powinien być znany firmie przynajmniej 10 lat? Kupujący nie wybiera Ferrari Enzo, to supersamochody Ferrari wybierają swojego właściciela.
Założycielem firmy produkującej samochody sportowe jest Enzo Ferrari. Na cześć założyciela postanowiono wypuścić samochód sportowy Ferrari Enzo.
Samochód został wypuszczony w 2002 roku i został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód ten był produkowany w ograniczonych ilościach do 2004 roku i przez cały okres produkcji sprzedano 398 egzemplarzy.
Ponieważ nakład był ograniczony, modele te nie były sprzedawane wszystkim, miała miejsce okrutna selekcja, a on był nawet wśród prezydentów, którzy chcieli kupić ten samochód dla siebie. Perkusista Pink Floyd miał taki samochód i zapłacił za niego 500 000 funtów. Cena jest ogromna, ale producent uzasadnił ją ekskluzywnością.
Wygląd zewnętrzny
Producent stworzył nadwozie samochodu w stylu samochodów wyścigowych F1 i rzeczywiście, jeśli spojrzysz na ten model i F1, widać podobieństwa w designie. W konstrukcji samochodu jest wiele wlotów powietrza, które zapobiegają przegrzewaniu się silnika, dzięki czemu wraz z konstrukcją zapewniają dobrą aerodynamikę.
Drzwi samochodu sportowego Ferrari Enzo wznoszą się pod kątem 45 stopni. Rodzaj tych drzwi nazywa się "skrzydłami motyla".
Wygląd modelu zachwyci wielu, jest to bardzo piękny samochód, którego twarz wygląda po prostu dobrze. Ma maskę z dużymi wytłoczeniami, które rozciągają się aż do zderzaka, a te rozciągają się na zderzak, podkreślając wloty powietrza. Ten kaptur nie tylko poprawia aerodynamikę, ale także pięknie wygląda. Optyka ma nieco nieregularny kształt, ale dobrze wygląda i świeci, a reflektory mają też spryskiwacz, który jest pięknie schowany i widoczny tylko z bliska.
Z boku auto wygląda jak auto hipersportowe, takie uczucie pojawia się gdy spojrzysz na kabinę kierowcy, wystarczy spojrzeć na zdjęcie i wszystko zrozumiesz. Okrągły korek wlewu paliwa, pomalowany na kolor nadwozia, znajduje się za drzwiami kierowcy. Lusterka wsteczne są zamontowane na nodze i znajdują się nieco dalej niż zwykle w wielu samochodach, na błotnikach.
Tył jest po prostu przepiękny, co pokazuje, że samochód ma duże wymiary pod względem szerokości geograficznej. Zasilacz znajduje się z tyłu, jest widoczny przez pokrywę, która jest wyposażona w szkło. Na krawędzi pokrywy znajduje się mały spoiler poprawiający aerodynamikę. Tylna optyka Ferrari Enzo jest wykonana w firmowym stylu Ferrari - okrągłe reflektory wyglądają tu po prostu wspaniale. Ogromny, masywny zderzak wyposażony jest w czarny dyfuzor, z otworów w zderzaku wystają 4 rury wydechowe.
Wymiary supersamochodu:
- długość - 4702 mm;
- szerokość - 2035 mm;
- wysokość - 1147 mm;
- rozstaw osi - 2650 mm;
- prześwit - 100 mm.
Specyfikacje
Inżynierowie firmy zainstalowali w modelu wolnossący silnik o wysokich osiągach, specjalnie na tamte czasy ma on kształt litery V z 12 cylindrami, czyli jest to silnik V12. Silnik ma pojemność 6,0 litrów, a ten silnik wytwarza 660 koni mechanicznych.
Na każdy cylinder tego ICE przypada 4 zawory, w wyniku czego model silnika ma 48 zaworów.
Silnik pozwala kierowcy rozpędzić auto do setki w 3,6 sekundy, a maksymalna prędkość z tym silnikiem wyniesie 350 km/h.
Dynamikę i stosunkowo niskie zużycie paliwa zapewnia 6-biegowa skrzynia biegów, jest to skrzynia sekwencyjna.
Jeśli chodzi o aerodynamikę, inżynierowie Ferrari Enzo osiągnęli współczynnik 0,36, co również dobrze sprawdziło się w jednostce napędowej chłodzonej powietrzem. Samochód jest niski, jego prześwit wynosi 9,9 centymetra, ale mimo to jest dość miękki w stosunku do aut sportowych. Coupe jest dobrze sterowane, w zakrętach wszystko jest sterowane elektronicznie, a model naprawdę dobrze pokonuje zakręty. Zatrzymaniu pomoże ceramiczny układ hamulcowy, który po prostu doskonale hamuje samochód, przy okazji ceramika praktycznie się nie zużywa. Co więcej, opony pomagają w hamowaniu i przyspieszaniu, zainstalowano tutaj Potenza RE050 Scuderia, które bez problemu wytrzymują prędkość 350 km / h lub więcej.
Różne studia tuningowe nie mogły przegapić tej szansy na wydanie czegoś nowego. Istnieje spora ilość tuningowanych modeli, które powstały wyłącznie na indywidualne zamówienia. Niektóre różnią się mocą, inne konstrukcją, a inne mocą i wyglądem.
Wnętrze
Wnętrze tego samochodu, jak wszystkie samochody firmy, nie ma bardzo pięknego designu, ale pod względem funkcjonalności nie odbiega od konkurencji.
Trójramienna kierownica ma na sobie wiele przycisków, za pomocą których sterowane są prawie wszystkie systemy obecne we wnętrzu, na przykład kierunkowskazy czy multimedia.
Dla każdego nabywcy tego samochodu siedzenia zostały wykonane osobno, tak aby kupujący mógł sam wybrać materiał na swoje siedzenia.
Deska rozdzielcza Ferrari Enzo posiada prędkościomierz z oznaczeniami do 400 km/h oraz obrotomierz z oznaczeniami do 10 000 obr/min.
W celu uzyskania lepszego przyspieszenia producent zainstalował na kierownicy czerwony wskaźnik, który zapala się w najbardziej odpowiednim momencie do zmiany biegów. Już wtedy w salonie obecny był:
- kontrola klimatu;
- dobrej jakości system audio;
- skórzane fotele, które zostały stworzone indywidualnie dla klienta.
Ten sportowy samochód długo pozostanie w historii jako samochód nazwany imieniem założyciela firmy Ferrari, pomimo tego, że został już wydany odbiornik Enzo, który jest bardzo do niego podobny wyglądem i nazwą.
Wideo
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) urodził się w dość tajemniczych okolicznościach, ponieważ nikt nie wie na pewno, kiedy się urodził. Oficjalnie za datę urodzenia Enzo Ferrari uważa się 20 lutego 1898 r., choć według samego Enzo urodził się on w Modenie dwa dni wcześniej, czyli 18, przyczyną tej rozbieżności są rzekomo obfite opady śniegu, które nie pozwolił rodzicom przybyć do urzędu burmistrza na czas, aby zarejestrować noworodka.
Ojciec Ferrariego posiadał wówczas warsztat zajmujący się naprawą parowozów, który notabene służył również jako mieszkanie dla rodziny Ferrari, gdyż Enzo wraz z rodzicami i bratem Alfredino mieszkali tuż nad warsztatem naprawczym. W autobiograficznej książce, którą napisał Ferrari - "Moje straszne radości", pisze, że cała jego młodość przeszła pod dźwiękiem młotów, pod którymi on i jego rodzina obudzili się i zasnęli. To tam Enzo poznał metal i nauczył się z nim pracować, ale mimo to młody Enzo nie marzył o zostaniu mistrzem lokomotyw. Chciał pięknego życia pełnego jaskrawych kolorów, być może dlatego uważał się za tenora operowego lub jakiegoś popularnego dziennikarza sportowego. Jeśli chodzi o pierwsze marzenie, Ferrari musiało się z nim natychmiast pożegnać z powodu całkowitego braku słuchu i głosu: śpiew Enzo był głośny, ale bardzo fałszywy. Jeśli chodzi o drugie marzenie i samorealizację, to młodzieniec miał tu więcej szczęścia, najwybitniejszym wydarzeniem w jego dziennikarskiej karierze jest publikacja reportażu z jednego meczu piłkarskiego, który został opublikowany w głównym dzienniku sportowym we Włoszech. Być może to wydarzenie popchnęło Enzo do powstania i realizacji jego trzeciego marzenia - zostania kierowcą wyścigowym.
Felice Nazaro
Po raz pierwszy mały chłopiec Ferrari widział wyścigi samochodowe w wieku 10 lat w Bolonii, po czym miał na ich punkcie po prostu obsesję. Szybkie samochody i uznanie publiczności oraz emocjonujący zapach benzyny zmieszany ze smakiem zwycięstwa upoił Enzo i naprawdę zakochał się w motorsporcie, a jego idolami byli: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Jednak chłopcu z prostej włoskiej rodziny, nie wyróżniającej się zamożnością, bardzo trudno było spełnić takie marzenie.
Ojciec Ferrari, choć dzielił hobby syna, wciąż pragnął innego losu swojego dziecka, wierzył, że Enzo urodził się, aby zostać inżynierem. Enzo nie lubił się uczyć, a nawiasem mówiąc, dlaczego przyszły zawodnik miałby potrzebować akademickiego wykształcenia, już niedługo młody człowiek zostanie zwolniony z nudnej nauki w szkole z powodu śmierci ojca na zapalenie płuc i śmierci brata . W tamtych czasach I wojna światowa trwała już pełną parą, dlatego po osiągnięciu wieku poborowego Enzo Ferrari został powołany do wojska, gdzie miał zostać strzelcem górskim, co w przyszłości było pierwszym krokiem w kierunku jego przyszłości chwała i wielka kariera. Marzenie żołnierza Ferrari częściowo się spełniło, gdyż w wojsku ma on obowiązek nadzorowania i dbania o transport: obuwia mułów i utrzymywania wozów pułkowych w należytym stanie. Po demobilizacji młody Ferrari już wyraźnie wiedział, co będzie robił w przyszłości i, co w jego życiu najważniejsze, samochody.
Bez żadnego wykształcenia, z tylko jednym listem polecającym podpisanym przez dowódcę jednostki, zimą 1918 roku Enzo Ferrari wyjechał do Turynu, aby znaleźć pracę w fabryce Fiata. Jednak po przybyciu na miejsce marzenie młodego człowieka legło w gruzach po wizycie w biurze inżyniera Diego Soria, który zajmował się wówczas sprawami kadrowymi. Odpowiedź była, choć uprzejma, ale bardzo obraźliwa dla Ferrari. Diego powiedział coś takiego: "FIAT to nie miejsce dla" demobelów ", nie możemy zatrudnić byle kogo..."
Niczym porzucony pies Enzo wyszedł na mroźną zimową ulicę i siedząc na ławce w parku Valentino czuł się samotny i bezużyteczny. Nie było nikogo na tym świecie, kto mógłby go wesprzeć i pomóc mu radą, brat i ojciec niestety opuścili ten świat. Jednak młody były żołnierz miał siłę, żeby się zebrać i znaleźć coś do roboty, dostał pracę jako kierowca testowy w Turynie, po czym już w Mediolanie objął podobne stanowisko, w nieznanej firmie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari pokazał się na pozytywną stronę, co pozwoliło mu pozbyć się przedrostka „test” w tytule swojej pozycji, czyli zajął miejsce pełnoprawnego zawodnika, o którym tak bardzo marzył. Sportowy debiut Enzo Ferrari miał miejsce w 1919 roku na torze Parma-Berceto, po czym udało mu się zająć swoje pierwsze, choć nie nagradzane, ale wciąż „zaszczytne” 9. miejsce na Targa Florio. Sam Ferrari wspomina to w ten sposób: "Po tym, jak mój samochód na ogonie z dwoma kolejnymi podjechał do Campofelice, trzech karabinierów zablokowało drogę. Zapytani, co się dzieje, odpowiedzieli, że musimy poczekać, aż Pan Prezydent zakończy swoje przemówienie. Mogliśmy Widzimy już wiele osób słuchających przemówienia Vittorio Emanuela Orlando, na próżno próbowaliśmy protestować, ale przemówienie nie zakończyło się w żaden sposób. Na koniec otrzymaliśmy jeszcze pozwolenie na kontynuowanie wyścigu i zajęliśmy miejsce w ogon konduktu prezydenckiego ciągnący się za nim kilka mil ku naszemu zdziwieniu nikt na nas nie czekał, wszyscy widzowie i sędziowie mierzący czas odjechali ostatnim pociągiem do Palermo. zaokrąglając do minut! :-)”.
Enzo w zespole Alfa Romeo
W 1920 roku Ferrari opuszcza CMN i przechodzi do Alfy Romeo. Spełniło się marzenie o zostaniu prawdziwym zawodnikiem, ale zastąpiło je kolejne, teraz Enzo marzył o swoim teamie, składającym się wyłącznie z włoskich zawodników. Jak wszystkie marzenia Enzo, i to marzenie się spełniło i już w 1929 roku w Modenie pojawił się nowy zespół - "Scuderia Ferrari", co po włosku oznacza "Stajnia Ferrari". Stajnia jest hołdem dla wojskowych „koni”, które niegdyś opiekowały się odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym Enzo Ferrari.
Nowy zespół jest nadal pod opieką Alfy Romeo, a sam założyciel przejmuje rolę „trenera gry”. Powodem zakończenia kariery wyścigowej Enzo Ferrariego jest, jak sam powiedział, sytuacja rodzinna, kierowca ożenił się, a dwa lata później został ojcem swojego syna Alfredo.
Ferrari rywalizowało do 1932 roku i startowało 47 razy, odnosząc 13 zwycięstw, na podstawie statystyk Enzo trudno nazwać legendarnym kierowcą z wybitnymi osiągnięciami. W zasadzie pasją zawodnika były nie tyle wyścigi, co same samochody, o których marzy Ferrari. Nie można było zostać projektantem z niepełnym wykształceniem średnim, ale brak wiedzy rekompensował oratorium i umiejętność skupienia wokół siebie wybitnych inżynierów. Jako pierwszy w szeregi Enzo Ferrari dołączył projektant FIAT Vittorio Yano, który stworzył słynny na całym świecie model wyścigowy Alfa Romeo P2, który wielokrotnie zdobywał nagrody na europejskich torach.
Historia powstania słynnego emblematu Ferrari nie jest do końca znana, podobnie jak wiele z życia Enzo. Sam twórca „Stajni” tak o tym mówił: „Pożyczyłem rozbrykanego ogiera do godła firmy Ferrari od Francesco Baracca (heroicznie zmarłego włoskiego pilota) na kadłubie myśliwca, który został przedstawiony. kilka lat istnienia "Scuderia" miałem okazję przedstawić ojca zmarłego pilota - Enrico Baracca Po pewnym czasie poznałem też matkę Francesco Baracca i raz z nią rozmawiając zapytała mnie czy mam samochód , a także dlaczego nie ma na nim niezapomnianego znaku. Następnie poproszono mnie o udekorowanie mojego samochodu emblematem z pyszałkowatym ogierem. Przyniesie ci szczęście! ", powiedziała, a ja się zgodziłem.
Ciąg dalszy nastąpi…
Na tle ludzi Enzo wyróżniał się nieludzką wytrwałością i chęcią zwycięstwa. Mówią, że nigdy się nie poddał. Ale w 1982 roku nadal uciekł: „ Pożegnalne Mistrzostwa Stało się to po tym, jak Didier Pironi omal nie popełnił samobójstwa w kwalifikacjach w Hockenheim, cztery miesiące po śmierci Gillesa Villeneuve.
Do tego czasu Ferrari nie było w stanie zdobyć mistrzostw przez trzy lata. Sam Enzo umrze za sześć lat – jego piloci Formuły 1 również nie będą w stanie wygrać przez te lata, choć w 1983 roku Rene Arnoux i Patrick Tambet przywieźli Puchar Scuderia Constructors. „Commendatore” publicznie przyznał równe uznanie kierowcy i samochodowi w każdym zwycięstwie, ale w głębi duszy wierzył, że najważniejszą rzeczą w sukcesie jest zawsze samochód.
Rozpoczął współpracę w sporcie motorowym z Alfą Romeo. Przez pewien czas był testerem, regularnie startował w wyścigach różnych kalibrów, ale szybko zauważył, że jako menedżer może przynieść zespołowi więcej korzyści. Ostatecznie został dyrektorem sportowym Alfa Romeo. W ramach swojej pracy dla Alfy Enzo założył stajnię Ferrari - Scuderia.
Pod jego kierownictwem Stajnię reprezentowali tak znani piloci jak Louis Chiron, Achille Varzi czy Tazio Nuvolari. To ten ostatni odniósł słynne zwycięstwo w Grand Prix Niemiec 1935, które odbyło się na starym torze Nürburgring przed Adolfem Hitlerem w walce z dziewięcioma niemieckimi kierowcami w nowym Mercedesie i Auto Union. W tej deszczowej bitwie, po 22 okrążeniach dystansu, Nuvolari był trzy minuty przed Rudolphem Caracciolą, który był uważany za mistrza akrobacji na mokrym torze.
Tazio Nuvolari zmarł w wieku 60 lat w sierpniu 1953 roku. Enzo budował wtedy własne samochody. Jego Ferrari 375 wygrało trzy Grand Prix Formuły 1 w 1951 roku, a słynne 500. miejsce w 1952 i 1953 wygrało wszystkie etapy mistrzostw, z wyjątkiem Indianapolis 500 i Grand Prix Włoch 53 i przyniosło Alberto Ascari dwa tytuły mistrzowskie z rzędu. Askari zginęła dwa lata później w wypadku podczas jazdy Ferrari 750.
Rok później Enzo stracił syna Dino. Alfredo cierpiał na dystrofię mięśniową od urodzenia. Przyjeżdżając z ojcem do Maranello, chłopiec marzył o budowaniu silników, podziwiał jednostki i skrzynie, których nie rozumiał, ale nie mógł dotknąć spuścizny ojca. Dino zmarł w wieku 23 lat w 1956 roku. Następnego dnia Peter Collins z zespołem żałobnym wygrał Grand Prix Francji i podarował ten zespół Enzo – „ku pamięci Dino”. "Kommendatore" trzymał go przez całe życie. Collins zginął w 1958 roku - w wypadku na torze Nurburgring.
Był wybredny w stosunku do swoich jeźdźców i pracowników - dla wszystkich bez wyjątku. Każdy musiał być absolutnie lojalny wobec szefa. Do końca. We wszystkim. Każdy, kto choć przyznał, że może nie zgodzić się z Enzo, zrezygnował. I to było w porządku rzeczy. Ferrari stopniowo stało się legendą, jednym z symboli Włoch. Przykład nieugiętego ducha.
Praca dla Enzo była uważana za przywilej samą w sobie. Enzo nie lubił być nazywany „Commendatore”, sam nalegał na „Inżyniera”, co jednak nie było mocno powiązane z faktem, że nie projektował samochodów. Co więcej, opinia czasami była sprzeczna ze zdrowym rozsądkiem. " Aerodynamikę wymyślili ci, którzy nie wiedzą, jak budować silniki"- powiedział. Kiedyś był również niezadowolony z przeniesienia silnika do środka, a potem - do tyłu podwozia." Koń powinien ciągnąć wóz, a nie go pchać.”, - uważał Enzo.
Ale był motorem Ferrari, jego sercem, którego słuchano czasem wbrew ogólnie przyjętemu punktowi widzenia. Jednocześnie Enzo był osobą apodyktyczną i podstępną. Nic go nie kosztowało, by wprowadzać ludzi w błąd, kłócić się ze sobą, doprowadzać do szału i spychać ich głowy do siebie. Uważał, że w tym trybie ludzie pracują lepiej. Pracownicy podkreślają, że nikt nawet nie spodziewał się pochwały czy nagrody. Ale energetyka Kommendatore i tak „rozproszyła” zespół.
"Wyścigi to pasja, której satysfakcja wymaga poświęcenia wszystkiego. Bez hipokryzji, bez wątpienia„- powiedział Enzo. Nie jeździł na wyścigi, wolał oglądać je w telewizji, a po mecie czekał na telefony swoich podwładnych. A na torach jego piloci robili rzeczy niemożliwe z samochodami. szczotką.
Przyznał, że uważał Tazio Nuvolariego za najlepszego pilota w historii, ale też nie krył sympatii do Petera Collinsa i Gillesa Villeneuve – w przeciwieństwie do Nuvolariego, obaj zginęli podczas prowadzenia samochodów Enzo. Na padoku nazwano Lotusa „czarnymi trumnami”, ale faktem jest, że za kierownicą Ferrari zginęło więcej kierowców niż w jakimkolwiek innym bolidzie Formuły 1.
"Nie pamiętam ani jednego przypadku, kiedy ktoś zginął w kokpicie Ferrari z powodu awarii mechanicznej."- powiedział o tym Stirling Moss. Po poważnych wypadkach sam Enzo najpierw zapytał, co jest nie tak z samochodem - bał się, że coś jest nie tak z samochodem i kierowca zabił samochód. Ale piloci rozbili się w wyniku walka – wyszli dalej, walcząc o Enzo Ferrari, starali się iść jeszcze dalej.
Każdy gość, który próbował spotkać się z Enzo Ferrari w jego biurze, musiał godzinami siedzieć w poczekalni: ” Jest zajęty, musisz poczekać Następnie, gdy gość mógł jeszcze wejść, znalazł się w ciemnym pokoju. Lampa w rogu oświetlała portret Dino, pośrodku stał duży stół, na który wciągnięto szklanego ogiera - prezent od Paula Newmana. Przy stole zwiedzający ujrzał Komendanta w ciągłych ciemnych okularach w masywnych oprawkach.
Pod koniec lat 80. samochody Ferrari wygrały wszystko, co mogły. Najwięcej zwycięstw w Grand Prix, najwięcej zwycięstw w Le Mans, najwięcej zwycięstw w Targa Florio. Ale w ostatnich pięciu latach życia Enzo Ferrari w Formule 1 zespół nie wygrał. Autorytet Kommendatore zaczął działać na jego niekorzyść – pracownicy czasem bali się przekazać mu dokładne informacje, zniekształcali je i upiększali. Enzo po prostu nie mógł podjąć odpowiednich decyzji, ponieważ nie kontrolował sytuacji. Ale nadal pozostawał na czele zespołu.
Ferrari zmarło 14 sierpnia 1988 - przez ostatnie dziewięć miesięcy jego życia Scuderia nie wygrała Grand Prix, to była era niepokonanego McLarena. Niecały miesiąc po śmierci Commendatore Gerhard Berger i Michele Alboreto zdobyli zwycięski dublet na torze Monza.