Przez ostatnie dwadzieścia lat Ferrari niestrudzenie powtarzało, że nie zobaczymy SUV-a pod słynną włoską marką. Mówią, że nie ma potrzeby osłabiać cennego wizerunku producenta drogich i luksusowych samochodów sportowych. Ale najwyraźniej opór wobec trendów rynkowych wkrótce spadnie. Według brytyjskiego wydania Car, powołując się na jego źródła, w Maranello rozpoczęły się prace nad projektem F16X, pierwszym crossoverem Ferrari.
Tak więc, według projektantów edycji Car, będzie wyglądał crossover Ferrari
Według wstępnych danych SUV zostanie znacząco zunifikowany z nowym dużym supersamochodem, który zastąpi obecny model i wejdzie na rynek w 2020 roku. Crossover spodziewany jest rok później i zapożycza platformę, podstawowe rozwiązania konstrukcyjne i prawie wszystkie jednostki z samochodu sportowego. Oczywiście będzie on zauważalnie wyższy od pasażerskich Ferrari, a także będzie miał nadwozie pięciodrzwiowe, a nawet z tylnymi drzwiami odchylanymi do tyłu.
Brytyjscy dziennikarze zapewniają, że SUV nie będzie miał silnika V12: miejsce pod maską zajmie turbodoładowany silnik V8, na którym teraz jest montowany. Oczekuje się również elektrowni hybrydowej: do tej pory jedynym modelem gazowo-elektrycznym Maranello był hipersamochód LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Napęd na wszystkie koła jest już w arsenale firmy: model GTC4Lusso jest wyposażony we własny system 4RM (Quattro Ruote Motrici), którego urządzenie znacznie różni się od wszystkich innych przekładni. Oddzielny dwustopniowy główny bieg dla przednich kół jest zamontowany z przodu silnika. Rolę dyferencjału pełnią dwa pakiety mokrych sprzęgieł, bawiąc się stopniem poślizgu, których można zmieniać ilość momentu obrotowego przenoszonego na przednie koła. Gdy maszyna porusza się na pierwszym lub drugim „głównym” biegu, pierwszy stopień włącza się w przekładnię 4RM, a drugi włącza się, gdy „robot” przechodzi na trzeci lub czwarty. Wraz z kolejnymi prędkościami sprzęgła otwierają się, a samochód pozostaje wyłącznie z napędem na tylne koła. Najprawdopodobniej ta sama transmisja trafi do crossovera. Oczywiste jest, że taki samochód będzie bezsilny w terenie, ale wizerunek w tym przypadku jest ważniejszy niż realne umiejętności.
Ferrari F16X będzie kosztować około 300 tys. euro i pozwoli firmie podwoić produkcję (w ubiegłym roku wyprodukowano 8 tys. samochodów). Ale crossover z Maranello nie będzie bynajmniej wyjątkową propozycją na rynku: seryjny SUV Lamborghini Urus powinien pojawić się w tym roku, a Aston Martin DBX pojawi się nieco później. Nawet Spyker ogłosił swój własny SUV, choć prawdopodobnie będzie konkurował z większą Bentaygą. Krótko mówiąc, w nadchodzących latach spodziewany jest prawdziwy boom na elitarnym rynku crossoverów.
Pod koniec XX wieku SUV-y śmiało wyruszyły na podbój segmentu premium, a walka z luksusowymi „samochodami” toczyła się na wszystkich frontach. Na polu samochodów sportowych wybuchła nagle poważna bitwa, w której SUV-y przejęły nie tylko nieprzyzwoitą moc, ale także swoje główne atuty - masywność i zwrotność. Na pierwszych skrzypcach grały jeepy ze Stanów. To im poświęcona jest nasza dzisiejsza recenzja.
1993 - GMC Tajfun
Z najbliższym krewnym tego SUV-a, pickupem Syclone, przyspiesza on do „setek” szybciej niż inne Ferrari i jest wyposażony w turbodoładowany V-sześć. Ale to jedno - dość lekki, dwumiejscowy pickup, a zupełnie co innego - kiedy ramowy SUV z tym samym silnikiem i napędem na wszystkie koła ma te same osiągi, których przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę nie przekracza pięć sekund!
Samochód zbudowany jest na bazie średniej wielkości SUV-a S-15 Jimny, ale raczej trudno je ze sobą pomylić - w końcu Typhoon różni się od swojego krewnego jednoczęściowym aerodynamicznym zestawem karoserii wykonanym z opracowanego zderzaki, boczne progi i przedłużone błotniki, które z trudem mieszczą 16-calowe felgi aluminiowe stworzone wyłącznie dla serii Typhoon-Syclone i obite oponami Firestone Firehawk 245 mm.
Wnętrze SUV-a również zostało przycięte, aby pasowało do stylistyki nadwozia. Wszystkie panele zostały ściągnięte czarną skórą, pojawiła się sportowa kierownica, a siedzenia zwykłych siedzeń zajęły anatomiczne kubełki Recaro. Jednocześnie Typhoon ma bogate wyposażenie standardowe - obejmuje radio z korektorem graficznym (przypominam, to 1993), odtwarzacz CD, alarm z centralnym zamkiem i immobilizerem, tempomat, a także tradycyjne powietrze klimatyzacja i napędy elektryczne szyb bocznych i lusterek...
Na zryw 1/4 mili
w 14 sekund, nieco mniej niż supersamochód Acura NSX
Pod maską super SUV, jak wspomnieliśmy nieco wcześniej, znajduje się 4,3-litrowy silnik V6 „pod ciśnieniem” za pomocą turbiny Mitsubishi TD04 do 280 KM. z. i 475 Nm. Moment obrotowy silnika przekazywany jest do wzmocnionej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów THM-400 i wiskotycznego centralnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 35/65 na korzyść tylnych kół. W efekcie dynamika SUV-a odpowiada charakterystyce samochodów sportowych, a nawet supersamochodów tamtych lat, bo nieco ponad pięć sekund do „setki” to tyle, co w Ferrari 348ts! I nie myślcie, że po 100 km/h dwutonowy jeep z ceglaną aerodynamiką jest „zdmuchnięty”. W testach magazynu Motor Trend w zrywu na 1/4 mili Typhoon przeleciał wzdłuż toru w 14 sekund, osiągając na końcu dystansu 153 km/h. A to tylko ułamek sekundy wolniejsze niż japoński supersamochód Acura NSX i szybsze niż wspomniane wcześniej Mustang i Ferrari!
 |
 |
Ze względów bezpieczeństwa maksymalna prędkość samochodu jest sztucznie ograniczona do 200 km/h. Ale prawdopodobnie nie chcesz jechać szybciej w SUV-ie z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Co więcej, wentylowane hamulce tarczowe z przodu i… „bębny” z tyłu mają za zadanie skutecznie zatrzymać jeepa. Jednak z pomocą ABS zatrzymują Typhoona z prędkości 110 km / h na zaledwie 56 metrach. Obsługa jest również najlepsza - napęd na wszystkie koła pozwala wkręcać się w zakręty z bocznym przeciążeniem 0,79 g (w tamtych latach liczba ta była bardziej znana supersamochodom niż masywnym SUV-om).
Rewers medalu to sportowe zawieszenie, które jest niższe niż w innych jeepach, co nie pozwala wyjechać na poważny teren – właściciel Typhoona może na nie patrzeć tylko z asfaltu. Jak prawdziwy crossover, Typhoon jeździ tylko po bezdrożach. Kolejnym nieprzyjemnym momentem dla prawdziwych Amerykanów była niezdolność jeepa GMC do przewożenia przyczepy. Trzeba jednak przyznać, że przy tak „złej” dynamice i prędkości przyczepiona z tyłu łódka czy kamper stanie się po prostu groźna dla reszty uczestników ruchu.
Tak naprawdę Typhoon stał się pierwszym sportowym crossoverem - mocnym i dynamicznym samochodem, który pewnie porusza się w trudnych warunkach drogowych, a także z łatwością pomieści pięciu kierowców i dużo bagażu w bagażniku, ale jednocześnie może rywalizować zarówno w dynamice i cenie z Corvette. W końcu Typhoon musiał zapłacić dealerom GMC 29 500 dolarów - prawie tyle samo, co za Vetta.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Kiedyś sam mistrz amerykańskiego przemysłu, Carroll Shelby, zdołał współpracować ze wszystkimi koncernami Stanów Zjednoczonych. Oczywiście wszyscy wiemy, że Shelby jest najbardziej kojarzony z Fordem, ale były chwile, kiedy był zapraszany jako doświadczony konsultant przy tworzeniu czegoś naładowanego. Jak w tym przypadku.
Naładowany SUV został opracowany przez Performance West Group, który zbudował koncepcję Durango Super Pursuit na pokaz SEMA w 1997 roku. Silnik Magnum o pojemności 5,9 litra został reaktywowany dzięki mechanicznej sprężarce Kenne Bell Blowzilla (Amerykanie uwielbiają imponujące nazwy!) 2200, czerpiąc moc ze standardowego 245 KM. z. od razu podskoczył do 360, a moment obrotowy dwutonowego SUV-a wyniósł imponujące 558 Nm. Firma nie ograniczyła się jednak do zainstalowania tylko jednej sprężarki: pojawił się nowy układ wydechowy spawany z 2,5-calowych rur ze stali nierdzewnej, dodano intercooler cieczy i przeflashowano sterownik silnika.
Wraz z silnikiem pracowała czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, rozdzielająca moment na przednie i tylne koła poprzez skrzynię rozdzielczą. W rezultacie znacznie poprawiły się właściwości dynamiczne samochodu: masywny SUV rozpędzał się od zera do 100 km/h w siedem sekund, a ograniczenie prędkości ograniczono do 230 km/h.
Pomysł został doceniony przez kierownictwo Dodge, a nawet otrzymał błogosławieństwo na wydanie ekskluzywnej partii. Performance West Group słusznie uznała, że popularna nazwa zwiększy zainteresowanie konsumentów, i zwróciła się do Carrolla Shelby, aby uzyskać pozwolenie na produkcję samochodów pod jego nazwiskiem. Mistrz amerykańskiego przemysłu samochodowego jeździł SUV-em i był zadowolony z tak niezwykłego projektu. Według niego, w takim aucie sam nie miałby nic przeciwko zabraniu rodziny na zakupy do supermarketu.
4 października 1998 r. SUV został wprowadzony do szerokiej publiczności pod nazwą Shelby Durango SP360 (ten ostatni indeks oznacza Super Pursuit, a liczba 360 oznacza moc silnika). „Naładowany” Durango różni się od swojego brata specjalnym malowidłem w bogatym niebieskim kolorze Viper Blue (jak się pewnie domyślacie, zapożyczonym z palety kolorów dla coupe Viper GTS), a dla kompletności obraz uzupełniają dwa białe paski , tradycyjny dla Carroll Shelby, oraz nowy aerodynamiczny zestaw karoserii z opracowanymi zderzakami i maską z fałszywymi wlotami powietrza, opracowany przez RaceTruck Trends. Dopełnieniem są charakterystyczne kute felgi aluminiowe Shelby Daytona z niskoprofilowymi oponami GoodYear Eagle o szerokości 285 mm.
Znacznie poprawiono również zawieszenie SUV-a. Standardowe amortyzatory zastąpiono sportowymi marki Edelbrock, prześwit zmniejszył się o 75 mm, a wentylowane tarcze hamulcowe Stillen z sześciotłokowymi zaciskami miały skutecznie zatrzymać dwutonowego jeepa. W rezultacie, na testach w magazynie Motor Trend, SP360 przyspieszył do paszportu „setki” w 6,7 sekundy, podczas gdy SUV przeleciał 1/4 mili w 15,2 sekundy. To oczywiście nie są wskaźniki wspomnianego Typhoona, ale wciąż imponujące - zwłaszcza w porównaniu ze zwykłym Durango (odpowiednio 16,6 w „ćwiartce”).
Przy okazji warto zauważyć, że kompresor był… opcją: w podstawowej konfiguracji SP360 zadowalał się jedynie zmodyfikowanym układem wydechowym i nie był nawet wyposażony w napęd na wszystkie koła! Ale koszt samochodu z „pełnym mięsem mielonym” był prawie dwa razy wyższy niż w przypadku seryjnego Durango (55 000 USD wobec 32 000 USD), a „zwykłą” Shelby można było kupić za 44 000 USD.
Zmieniło się również wnętrze SUV-a. Jeśli standardowe Durango miało osiem miejsc w trzech rzędach siedzeń, wersja Shelby straciła dwa miejsca i otrzymała oddzielne skórzane fotele Cerullo z indywidualnymi regulacjami elektrycznymi, masażerem i wentylacją. Konsola środkowa, wykończona włóknem węglowym, została przedłużona niemal do ostatniego rzędu siedzeń, a na desce rozdzielczej umieszczono tabliczkę z numerem seryjnym SUV-a. Oczywiście na wyposażeniu samochodu znalazły się wszystkie dobrodziejstwa cywilizacji – nie zabrakło też potężnego systemu audio hi-fi z 14 głośnikami i subwooferem, dwóch telewizorów, a nawet magnetowidu kasetowego i nawigacji satelitarnej GPS!
Artykuły / Historia
Z ładunkiem i na wietrze: amerykańskie pickupy, rumieniące się sportowe auta
Sportowe pickupy to rzecz sama w sobie, powie każdy fan ciężarówek. Boom na szybkie samochody „z nadwoziem” rozpoczął się w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 60-tych. Zbudowany na podwoziu samochodów Chevrolet El Camino i ...
32815 5 23 08.11.2015
Jednak wielu fanów całkiem słusznie uważa, że Durango SP360 nie jest prawdziwym samochodem Shelby. I będą mieli rację. Wszystkie części zamontowane w SUV-ie można było kupić w każdym sklepie tuningowym, a ekskluzywne części do Durango można policzyć na palcach jednej ręki - zaledwie kilka tabliczek i niepowtarzalna grafika winylowa odróżnia produkt Shelby od podróbek „w stylu”. SUV-y nie były nawet montowane w fabryce Shelby: partia z fabryki została wydestylowana do jednego z warsztatów tuningowych, z którym wcześniej zawarto umowę o współpracy - wyposażył auta w pakiet tuningowy. To prawda, że zamówienie SUV-a zostało zrealizowane tylko przez dealerów fabrycznych i dopiero w 1999 roku, a na wszystkie dodatkowe komponenty udzielono zastrzeżonej trzyletniej gwarancji.
Marketingowcy Dodge'a mieli nadzieję wyprodukować partię 3000 samochodów, ale ostatecznie wyprodukowali tylko 400 Shelby SP360, a większość z nich została sprzedana na Bliskim Wschodzie, gdzie od dawna kochane są szybkie i mocne SUV-y. W rezultacie program nigdy nie został zatwierdzony do 2000 roku, a SUV-y Shelby są obecnie bardzo rzadkie i pożądane przez kolekcjonerów. Star Coach, jeden z licencjonowanych monterów w 2000 roku, zaoferował w SEMA swój własny tuningowany Durango, złożony z tych samych komponentów i nazwany Super Pursuit II. Nigdy nie otrzymał poparcia od Shelby, więc nie jest uważany za prawdziwego SP360.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept
Ford próbował również zbudować własny naładowany SUV. Odniósł jednak jeszcze mniejszy sukces: ich dział SVT (Special Vehicle Technica) stworzył prototyp, który nigdy nie był w centrum uwagi salonów samochodowych. SUV został zbudowany wokół pełnowymiarowej Ekspedycji, która dzieliła platformę z pickupem Fordem F-150. Przez analogię do seryjnie produkowanego pickupa SVT o nazwie Lightning, SUV otrzymał nazwę Thunder. Pakiet ulepszeń jest prawie identyczny jak w pickupie: te same zestawy karoserii, sprężarka „ósemka” z tradycyjnej linii modułowej „Ford” o pojemności 5,4 litra, rozwijająca 360 litrów. z. i automatyczną skrzynią biegów.
Główną różnicą między skrzynią biegów było zastosowanie napędu na wszystkie koła, który jest natywny dla Expedition, z przednią osią połączoną sprzęgłem wiskotycznym.
SUV wyposażony jest w 18-calowe koła, obite oponami Goodyear Eagle o monstrualnej szerokości 295 mm, a żeby poprawić prowadzenie, zastosowano krótsze sprężyny i wstępnie napięte sprężyny, większe stabilizatory i jednorurowe amortyzatory gazowe Bilstein. Dynamika tej „walizki” jest na poziomie Porsche Boxster z centralnie umieszczonym silnikiem: przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę zajmuje 5,5 sekundy, a ćwierćmilowy SUV ważący ponad dwie tony przejeżdża w 14,1 sekundy. Ekspedycja nigdy nie została wyprodukowana masowo ze względu na wymagania marketerów, którzy zatwierdzili jedynie pickup Lightning.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Ale znacznie szybciej problem produkcji naładowanego SUV-a został rozwiązany w koncernie GM, który na Chicago Auto Show pokazał prototyp SUV-a z ramą Trailblazer z prefiksem SS w indeksie, który tradycyjnie charakteryzuje linię naładowanych samochodów Chevroleta. Pełnowymiarowy SUV był wyposażony w 6,0-litrowy silnik LS2 V-8 w kształcie dolnym V-8, który był współdzielony przez sportowy samochód Chevroleta Corvette. Wraz z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych działał czterobiegowy „automat” GM Turbo Hydra-Matic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Do wyboru kupujących od razu zaoferowano dwa rodzaje napędu: tylny lub pełny przez sprzęgło wiskotyczne. Ale nawet z tym ostatnim SUV prawie nigdy nie był przeznaczony do jazdy w terenie: miało to wpływ na sportowe zawieszenie z obniżonym prześwitem oraz niskoprofilowe 18-calowe opony.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dyski testowe / Pojedyncze
Doświadczenie posiadania Chevroleta Corvette C5 Z06: wygodnego wojownika
Spojrzenie z boku Corvette C5, podobnie jak innych jej krewnych, jest rzadkim gościem na rosyjskich drogach. A w naszych rękach perła wśród wersji piątej generacji - ziejący ogniem Z06. Ta wersja ma swoją nazwę ...
13001 4 3 22.08.2015
SUV z sercem Corvette przyspieszał od zera do 100 km/h w 5,9 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 229 km/h. A w osławionych testach magazynu Motor Trend SS pokonała wiarygodną ćwierć mili w 13,8 sekundy. Prowadzenie zostało udoskonalone na samej północnej pętli toru Nürburgring, która jest uważana za doskonały poligon treningowy do pokonywania zakrętów. Jeep trafił do sprzedaży rok po premierze, ale łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy okazała się niewielka – klient nie wypróbował nowego produktu przeznaczonego tylko na rynek północnoamerykański.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Projektanci Jeepa, przy wsparciu specjalistów z działu technologii ulicznej i wyścigowej „All-Kraisler”, nie odeszli od ogólnego trendu. Debiut pełnowymiarowego SUV-a Grand Cherokee z osprzętem SRT-8 miał miejsce na New York Auto Show.
Wygląd weterana błotnego lazera został uzupełniony 20-calowymi kutymi felgami aluminiowymi, innymi przednimi i tylnymi zderzakami, a także podwójnymi końcówkami układu wydechowego pośrodku. Miejsce standardowego G8 zajął zasilacz z linii HEMI. Wcześniej silniki z tej serii, wyposażone w półkuliste komory spalania, stały się sławne w wielu seriach wyścigowych. Teraz na nazwie pozostaje tylko marka, którą z dumą noszą współczesne silniki – w końcu duża objętość pozostała taka sama! To nie żart, całkowicie aluminiowy dolny wał „ósemka” ma pojemność roboczą 6,1 litra i wytwarza 426 litrów bez żadnych systemów ciśnieniowych. z. i 569 Nm momentu obrotowego.
Jest on połączony z pięciobiegową, wzmocnioną skrzynią biegów „Mercedes” 5G-Tronic, a napęd na wszystkie koła został maksymalnie uproszczony - nie było nawet redukcji biegu, a za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wiskotycznego w górę W razie potrzeby 50 procent momentu obrotowego było przenoszone na przednie koła. Tylko wał kardana zapożyczony z modyfikacji SUV-a z silnikiem Diesla mógł poradzić sobie z takim momentem. Podwozie zostało również zmodyfikowane pod kątem jednostki napędowej: zamontowano sztywniejsze sprężyny i sportowe amortyzatory Bilstein, a dla lepszej kontroli zamontowano jeszcze twardsze gumki silentbloków. W rezultacie SUV ważący ponad dwie tony „katapultował” z miejsca na „setkę” w zaledwie 5,5 sekundy i mógł wytrzymać boczne przeciążenia do 0,92 g.
Samochód zyskał uznanie na rynkach Stanów Zjednoczonych i Bliskiego Wschodu, a wiele egzemplarzy można znaleźć na naszych drogach. Produkcja naładowanego SUV-a zakończyła się w 2010 roku, kiedy z taśmy montażowej zjechało 14 921 pojazdów. Ale historia naładowanych Jeepów na tym się nie kończy. W 2012 roku firma zaprezentowała nową generację „Indian”, a wraz z nią „naładowany” SRT-8.
Rodzina Grand Cherokee nowej generacji otrzymała przednią optykę w stylu Chryslera 300C, tylne światła zostały uzupełnione paskami LED i pojawiły się nowe przednie i tylne zderzaki. Zmiany dotyczyły także wnętrza – na przedniej konsoli znalazł się 8,4-calowy ekran dotykowy, holograficzny panel instrumentów oraz wielofunkcyjna kierownica.
Podobnie jak poprzednik, samochód nowej generacji zbudowany jest na platformie Mercedesa klasy M, ale jego nadwozie zostało znacznie wzmocnione. Liczba zgrzewanych punktów podwoiła się (do 5400), spawanie łukowe wzrosło o 42%, a złączy klejowych o 38%. W rezultacie sztywność korpusu nowości wzrosła o przekonujące przedwyborcze 146%.
Projekt tuningu Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: czarny, ostry, turbo jeep
Agonia wyboru i kupowania Kiedyś przyjaciel zasugerował, by Andrey zwrócił uwagę na Jeepa Grand Cherokee SRT-8. Udali się do znajomych w serwisie tuningowym, gdzie w tym czasie serwisowano kilka Jeepów SRT w ...
30329 3 5 04.06.2015
Wprowadzono zmiany w zawieszeniu: dla lepszego prowadzenia Cherokee otrzymał elektronicznie sterowane amortyzatory i sztywniejsze sprężyny, a ostatnim akordem było ostrzejsze wspomaganie kierownicy.
Zaktualizowano również silnik, aby pasował do podwozia. Po raz pierwszy nowa jednostka HEMI 392 (liczba oznacza pojemność silnika w calach sześciennych - w przeliczeniu na jednostki metryczne to około 6,4 litra) pojawiła się w coupe Dodge Challenger, a nieco później jej modyfikacje zaczęły pojawiać się w innych samochodach troski. Dolny wałek, całkowicie aluminiowy w kształcie litery V, stał się lżejszy i otrzymał zoptymalizowany układ zmiennych faz rozrządu, kanał dolotowy o zmiennej geometrii oraz funkcję wyłączania półcylindra, co pozwoliło zaoszczędzić do 13 procent paliwa. W wersji dla Grand Cherokee silnik rozwija 470 KM. z. i moment obrotowy 640 Nm, który jest przenoszony przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF o momencie obrotowym do 1000 Nm. Ta sama skrzynia biegów jest używana w ich modelach Range Rover, BMW i Volkswagen, a pierwszym doświadczeniem we współpracy Chryslera i ZF był pickup Dodge Ram 1500. Dyferencjał.
W odpowiedzi na aktywny rozwój i produkcję ładowanych wersji Porsche Cayenne, Range Rover Sport i BMW X5, firma przygotowuje potwora jeszcze potężniejszego niż obecny Grand Cherokee SRT. Pogłoski o jego powstaniu podczas Detroit Auto Show 2016 potwierdził dyrektor marki Michael Manley, ale odmówił komentarza. Nieoficjalnie super SUV będzie częścią rodziny Hellcat ekstremalnie naładowanych pojazdów koncernu. Teraz obejmuje tylko sedan Dodge Charger SRT Hellcat i coupe Challenger SRT Hellcat, wyposażony w 6,2-litrową sprężarkę „ósemkę”. W samochodach Dodge produkuje 717 litrów. z. i 881 Nm. Pozostaje tylko zgadywać, jakie właściwości dynamiczne będzie miał nowy Jeep, jeśli otrzyma taki silnik.
Klasa naładowanych SUV-ów rozwija się obecnie w szybkim tempie - teraz szybkie luksusowe jeepy są już przygotowywane przez znane marki, w tym pierwsze w swojej historii SUV-y Maserati i Bentley, a w drodze jest nowy SUV Lamborghini. Biorąc pod uwagę to drugie, Amerykanom, którzy w zasadzie wskrzesili klasę SportSUV, będzie ciężko.
Niedawno liderzy włoskiej firmy Ferrari, produkującej samochody sportowe, emocjonalnie zaprzeczali nawet samej możliwości pojawienia się samochodu klasy SUV w linii modelowej producenta. W zeszłym roku Sergio Marchionne mówił nawet o tym, że zostanie postrzelony jako pierwszy, jeśli firma nagle zacznie produkować crossovery.
Jednak czas płynie, a raczej leci w zawrotnym tempie, technologie zmieniają strukturę rynku, co z kolei łatwo rekonfiguruje aspiracje właścicieli firm, bo to jest biznes, jeśli jesteś poza rynkiem, poza jego trendy, zarobisz niewiele. I tak, globalna sieć stopniowo zaczęła zapełniać się informacjami, że Ferrari niedługo rozpocznie prace nad własnym SUV-em.
Przód crossovera Ferrari F16X
Publikacja „Car” donosi, że w ciągu czterech lat „stajnia z Maranello” nabędzie dla firmy niezwykłego hybrydowego konia z napędem na cztery koła. Jednak sama firma woli nie nazywać przyszłego modelu crossoverem i twierdzi, że ten samochód należy raczej do klasy wysokiego pięciodrzwiowego coupe. Źródła zbliżone do działu rozwoju podały, że przyszły crossover Ferrari otrzymał roboczą nazwę F16X. Pierwszy SUV firmy oparty jest na aluminiowej platformie, która jest przygotowywana na 20 rok dla następcy samochodu sportowego GTC4 Lusso.
Ferrari F16X - widok z tyłu
Wiadomo też, że nowość zgubi środkowy słupek, a tylne drzwi otworzą się pod prąd auta. Jeśli chodzi o silnik, najprawdopodobniej w komorze silnika będzie odpowiedzialna potężna ośmiocylindrowa hybryda, ale najwyraźniej V12 nie dostanie „wysokiego coupe”. Pomimo szacowanego kosztu pierwszego crossovera na trzysta tysięcy euro, Ferrari spodziewa się podwoić sprzedaż. Firma sprzedaje obecnie około 8000 pojazdów rocznie.
„I niekwestionowany lider w dziedzinie urody, wersja oparta na doskonałym samochodzie sportowym, stworzona, aby poszerzać granice tego, co dozwolone…” Prawdopodobnie podobny slogan zostałby wymyślony dla hipotetycznie możliwego crossovera od producenta samochodów sportowych z siedzibą w Maranello.
Po pierwsze, musisz powiedzieć, że niestety obraz, który widzisz przed sobą na ekranie, jest tylko renderowaniem fotografii. Nie planuje w najbliższym czasie stworzyć własnego crossovera, a tym bardziej zmienić stylistykę Audi na model produkcyjny, jakim jest Ferrari FF.
A więc co mamy.
1. Wrażenie. Podobne odczucia miałem, gdy pierwszy raz zobaczyłem miejskiego SUV-a ze zwykłego kombi i, o agresywnym wyglądzie, szorstkim, ale jednocześnie atrakcyjnym „terenowym” body kit, który wprost mówił: „Wsiadaj koło, przetestuj mnie! Potrafię jeździć tak daleko w terenie, że trzeba długo jechać za ciągnikiem, żeby mnie wydostać.” Faktycznie oczywiście nie było potrzeby mówić o jakichkolwiek terenowych właściwościach auta, ale wyglądało to na bardzo złe i zaawansowane.
Z Ferrari wszystko było dokładnie takie samo, ale czy powinieneś ufać swoim oczom? Może spróbujmy logicznie rozumować?
2. Logika i doświadczenie sugerują, że nie da się ogarnąć ogromu i połączyć diametralnie przeciwstawne koncepcje w jednym aucie.
, rozwijał się w tym kierunku i nadal towarzyszy sportom motorowym. Ludzie mają już stereotyp, „Ferrari” jest synonimem słów „motorsport”, „zwycięstwo” i „prędkość”. Dlatego bardzo trudno będzie znaleźć nabywców, którzy byliby w stanie zaakceptować taki samochód i chcieliby go kupić.
W końcu to, czego chcą od Ferrari, będzie zupełnie nieobecne w tego typu modelu (nazwijmy to dla wygody X-FF).
Dynamika i prędkość dzięki dużemu prześwitowi i agresywnym oponom terenowym zostaną utracone na zawsze. Będą też zauważalne problemy z pokonywaniem zakrętów, przewymiarowane zawieszenie uniemożliwi im szybkie i wyraźne przechodzenie. Poczucie Ferrari zostanie wyraźnie utracone.
ten „pojazd terenowy” również może być kwestionowany, z oczywistych powodów.
Kolejny powód, dla którego nie mogą zrobić samochodu do jazdy po szutrowych drogach w stylu rajdowym, kryje się w złożonym, przemyślanym, a przez to bardzo wymagającym zawieszeniu na wysokiej jakości nawierzchni.
Więc dla kogo przeznaczony jest ten samochód? Raczej mogą być tylko dwa rodzaje kupujących. Najpierw- . Drugi to bardzo zamożny właściciel jachtów, prywatnych odrzutowców, rezydencji i ogromnego garażu z flotą egzotycznych samochodów wszelkiego rodzaju, który kupi "X-FF" jako kolejny fajny dodatek do swojej kolekcji. Trzecia opcja nie jest podana.
Jak myślisz, czy to dobry pomysł, aby stworzyć taki samochód? A czy kupiłbyś to?