Enzo Ferrari jest założycielem imperium FERRARI. Założyciel firmy samochodowej „Ferrari Transition to Alfa Romeo

W sierpniu 1988 roku zmarł słynny Enzo Ferrari: kierowca wyścigowy, przedsiębiorca, założyciel firmy Ferrari. Z „Komentatorem” wiąże się wiele legend i plotek, wiele osób wciąż wypowiada się o nim bardzo negatywnie, ale fakt, że Ferrari stworzył legendę, pozostaje niepodważalny.

„Ad maiora ultra vitam” – „Od ziemskiego do wielkiego” – to napis wyryty na białym marmurowym nagrobku Enzo Ferrariego w Modenie na cmentarzu San Cataldo. Enzo Ferrari to człowiek, który zrealizował swoje marzenie i nigdy nie męczył się jego ulepszaniem. Sportami motorowymi zainteresował się w wieku 10 lat, kiedy na wyścig zabrał go ojciec. Potem postanowił zostać kierowcą wyścigowym, a następnie zbudować własny samochód.

Kariera Enzo jako kierowcy samochodu wyścigowego nie wyszła, chociaż wykonał dobrą robotę dla Alfy Romeo. Może tak będzie najlepiej. Być może wtedy nie byłoby słynnych samochodów Ferrari – szybkich, mocnych, eleganckich i luksusowych – jak również legendarnego zespołu Formuły 1. Enzo zamiast zawodnika został asystentem szefa zespołu Alfa Romeo.

Pilot Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari już wtedy pokazał się jako utalentowany przedsiębiorca, jego biznes szybko szedł w górę. Wkrótce przejął regionalną agencję sprzedaży tych pojazdów. W wieku 31 lat założył własną firmę Scuderia Ferrari, która stała się filią Alfa Romeo. Następnie firma zaczęła istnieć jako dział sportowy, aby ostatecznie całkowicie wyjść ze skrzydła Alfa Romeo. Po pewnym czasie Ferrari przyćmi swojego byłego pracodawcę, a nowa nazwa będzie grzmiała na torach na całym świecie.

Mówią, że Ferrari był pracoholikiem, nie brał urlopów i weekendów, ale tego samego wymagał od swoich podwładnych. Oddanie i lojalność były dla niego najważniejsze. Nie był zawodowym inżynierem ani projektantem, ale talent do utalentowanych techników i kierowców wyścigowych został zastąpiony brakiem wykształcenia. Nazywano go „ojcem chrzestnym” wyścigów. Dostanie się do zespołu Ferrari było i jest pielęgnowanym marzeniem wielu pilotów. I to pomimo faktu, że w pewnym momencie zespół Ferrari zyskał dość wątpliwą sławę jako rekordzista pod względem liczby zgonów wśród kierowców. Zarówno media, jak i Kościół katolicki podjęły broń przeciwko Enzo Ferrariemu. Gazety nazwały go „Saturnem pożerającym swoje dzieci” i został pozwany za zabójstwo. Ale Ferrari udało się naprawić wszystkie problemy.

Ferrari i Alberto Askari. (pinterest.com)

Ludzie, którzy znali Commendatore twierdzą, że w swoim życiu kochał tylko dwóch jeźdźców. Pierwszym był Tazio Nuvolari, z którym kiedyś jeździło samochodem Ferrari i doceniał nie tylko talent pilota, ale także jego pewność siebie i odwagę – podczas wyścigu nie zdejmował nogi z pedału gazu. Drugim był Gilles Villeneuve. Chociaż dla Ferrari byli zawodnicy, którzy zdobyli tytuły mistrzowskie, ale to Villeneuve, ponieważ wielu było zakłopotanych, pozwolono rozbić samochody, a następnie nie zostać ciągniętym w bazie w Maranello. Ale najważniejszą rzeczą dla Enzo zawsze były samochody. Uważał, że większość sukcesu tkwi w samochodzie, a nie w tym, kto nim kieruje.

Ferrari bardzo się zmieniło od śmierci swojego pierwszego syna, Dino. Młody człowiek zmarł, gdy miał zaledwie 23 lata, z powodu różnych chorób, na które cierpiał od dzieciństwa. Dla Enzo był to prawdziwy cios. „Do ostatniej chwili byłem przekonany, że zdrowie mojego syna można jeszcze przywrócić – jak jakiś zepsuty silnik czy samochód” – pisał wiele lat później. „Ojcowie bywają oszukiwani”. Ten cytat jest cytowany w jego książce „Enzo Ferrari: The Conqueror of Speed” Richarda Williamsa.

Ferrari rzadko zdejmował czarne okulary. (pinterest.com)

Po tym Ferrari stał się wycofany i nietowarzyski. Słynny przypadek, gdy Komandor odmówił przyjęcia samego Papieża Jana Pawła II, powołując się na zły stan zdrowia. Enzo był często porywczy i głuchy na krytykę. Co zaskakujące, to dzięki paskudnemu charakterowi Ferrari narodził się legendarny Ford GT40, który przez kilka lat z rzędu był liderem Le Mans. W ten sposób Henry Ford II zemścił się na Włochach za zerwanie umowy kupna akcji koncernu Ferrari. Właśnie dlatego, że Ferrari nawet nie wysłuchało twierdzeń potentata ciągników Ferruccio Lamborghini dotyczących jakości wykonania niektórych Ferrari, ten ostatni postanowił zbudować własny samochód.

Istnieje wiele książek poświęconych Enzo Ferrari i jego firmie, w 2003 roku ukazał się film biograficzny. Słynny reżyser Michael Mann nie rezygnuje z prób nakręcenia epickiego filmu o Komandorze. Filmowanie miało się rozpocząć w tym roku.

FERRARI (Ferrari) Enzo urodził się 18 lutego 1898 roku, włoski przedsiębiorca, sportowiec (wyścigi samochodowe). Od 1919 brał udział jako zawodnik w wyścigach samochodowych.

W 1929 roku niezbyt bogaty i niezbyt szczęśliwy włoski kierowca wyścigowy Enzo Ferrari, którego szczytowym momentem w karierze było drugie miejsce w Targa Florio, założył własny zespół wyścigowy Scuderia Ferrari. Jeszcze przez kilka lat, przed narodzinami syna, Enzo kontynuował pogoń za sobą, a od 1932 r. koncentrował wszystkie swoje wysiłki na przywództwie. Jego marzeniem nie było tylko stworzenie zespołu, chciał zobaczyć swoją Scuderia jako drużynę narodową, w której najlepsi kolarze we Włoszech mogliby wygrywać w najlepszych włoskich samochodach - samochodach Ferrari. Ferrari poświęcił całe swoje życie na osiągnięcie tego celu.

Większość przedwojennych sukcesów Scuderia Ferrari związana jest z nazwiskiem wielkiego Tazio Nuvolariego – jedynego kierowcy, o którym surowy „komendator” zawsze wypowiadał się z podziwem. To prawda, że ​​Nuvolari nie wygrał wcale Ferrari, ale Alfą Romeo. Enzo nie zbudował jeszcze swoich samochodów. Do 1940 roku jego zespół był zasadniczo działem sportowym fabryki Alfa Romeo. Pierwszy potencjalny model Ferrari - 125. - pojawił się dopiero w 1947 roku.

Od pół wieku auta z ogierem wychowującym - emblematem zapożyczonym przez Enzo od włoskiego pilota I wojny światowej - Francesco Baracchi, odniosły wiele zwycięstw w różnych seriach wyścigowych. Ale to Formuła 1 przyniosła jego zespołowi światową sławę.

Suderia Ferrari zadebiutowała w Formule 1 21 maja 1950 roku podczas Grand Prix Monako, drugiego etapu nowo powstałych mistrzostw świata. W tym wyścigu ulicami Monte Carlo Alberto Ascari zdołał zająć drugie miejsce, a rok później na Silverstock argentyński Hoss Froilan Gonzales przyniósł Scuderia pierwsze zwycięstwo w Grand Prix.

Zespół szybko zasmakował zwycięstw i już na kolejnym etapie na niemieckim torze Nurburgring, cała piątka kierowców Ferrari znalazła się w pierwszej szóstce. Dopiero porażka w ostatnim Grand Prix sezonu w Hiszpanii uniemożliwiła liderowi zespołu - Askari - zdobycie tytułu.

W 1952 i 1953 roku. Mistrzostwa świata odbyły się tymczasowo dla samochodów Formuły 2, a słynne Ferrari 500 zaprojektowane przez Aurelio Lamprediego nie miało sobie równych. W 1952 Ascari wygrywa sześć wyścigów z siedmiu: w Szwajcarii Alberto nie startuje, a Grand Prix trafia do innego kierowcy Scuderia, Piero Taruffiego. Ten sezon był najlepszy w historii Ferrari, trzech kierowców zespołu – Askari, Farina i Taruffi – zajęło całe podium mistrzostw. W 1953 Askari po raz drugi próbuje zdobyć koronę mistrza. Scuderia wróciła na szczyt z siedmioma zwycięstwami w ośmiu wyścigach. Dopiero na ostatnim etapie mistrzostw na Monzy Grand Prix w ostatniej chwili wymknęło mi się z rąk.

W następnym roku triumfalny marsz Scuderia został nieco zawieszony. Nowe 2,5-litrowe Ferrari 625 nie miało już tej samej przewagi nad konkurentami, co jego 2-litrowy poprzednik. Przez dwa lata zawodnicy Enzo Ferrari wygrali tylko trzy wyścigi, ale pod koniec 1955 r. sprytny „dowódca” znajduje sposób na wyjście z kryzysu.

Najlepsze dnia

Enzo kupuje od Gianny Lanci swój zespół „wszelkimi podrobami”, a jednocześnie dostaje świetne samochody Lancia D50 i pierwszorzędnego projektanta – Vittorio Jano. W rezultacie już w 1965 roku słynny Juan Manuel Fangio za kierownicą Lancia-Ferrari D50 przyniósł Scuderia trzeci tytuł mistrzowski.

W 1958 roku Anglik Mike Hawthorne w Ferrari-Dino-246, stworzonym przez Vitorio Jano, odniósł swoje historyczne zwycięstwo w mistrzostwach świata - ostatnie dla samochodów z silnikiem z przodu, ostatnie dla Ferrari w latach 50-tych. Zespół Enzo staje się najbardziej utytułowany w Formule 1. W ciągu dziesięciu lat piloci Scuderia zdobyli cztery tytuły mistrzowskie świata i tyle samo razy zespół wyróżniał się w nieoficjalnej wówczas „klasyfikacji marek”.

Marzenie Enzo o stworzeniu reprezentacji narodowej staje się rzeczywistością. Ferrari przyniosło Włochom wiele radości, ale niestety czasami zwycięstwa były zbyt drogie.

Długa stagnacja ustąpiła miejsca zwycięskim rozpryskom w Ferrari. Ale od czasu do czasu kryzysy trwały coraz dłużej. W 1964 roku dzięki staraniom Johna Sertiza i Lorenzo Bandiniego włoska drużyna po raz drugi zdobyła Puchar Konstruktorów i tyle… Przez dziesięć długich lat zespół Enzo Ferrari był bez pracy w walce o tytuły. Mistrzostwa wygrały angielskie drużyny: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, francuska Matra. Włosi nie mieli już miejsca na wyścigowym Olympusie.

Scuderia nie wydawała się być tak daleko od konkurencji, ale nie wygrała. Dopiero w 1975 roku Ferrari wyszło z kryzysu. Włoski projektant Mauro Forghieri stworzył słynne Ferrari 312 T, aw ciągu następnych pięciu lat Scuderia zdobyła cztery Puchary Konstruktorów, a jej zawodnicy Niki Lauda i Jody Scheckter zdobyli trzy tytuły mistrza świata. Ale im wyżej wspinała się drużyna starego Enzo, tym szybciej spadała.

Po zwycięskim dublerze Schecktera i Villeneuve w sezonie 1979, w 1980 roku zespół spadł na 10. miejsce w Pucharze Konstruktorów. Jednak tym razem kryzys nie trwał długo. „Commendatore” podjął „radykalne środki”: wyrzucił Shecktera za drzwi, usunął Forghieriego z pracy iw 1982 r. Ferrari znów znalazło się na szczycie. Ale siódmy Puchar Projektantów przypadł Enzo równie drogo jak pierwszy: w maju jego faworyt Gilles Villeneuve zmarł w Zolder, a Didier Pironi doznał poważnej kontuzji pod koniec lata w Hockenheim. Co więcej, nieco wcześniej, podczas Grand Prix Kanady, Ferrari Pironi zatrzymane na starcie spowodowało wypadek, w którym zginął młody Włoch Ricardo Paletti.

W 1983 roku Ferrari wygrało swój ósmy Puchar Konstruktorów, a kolejny wygrał dopiero po... 16 latach.

14 sierpnia 1988 roku w Modenie zmarł „stary właściciel” Enzo Ferrari. To był straszny cios. Do ostatniego dnia na czele drużyny stał „dowódca”. Jego trudna postać od dawna jest tematem rozmów w mieście. Wcześniej czy później Enzo wyrzucił prawie wszystkich swoich mistrzów na ulicę, a procesowi temu towarzyszyły głośne skandale. „Commendatore” całkiem słusznie rozumował, że skoro daje kolarzom pracę w swoim zespole, to przynajmniej nie powinni rzucać błotem w ten zespół. Więc Phil Hill, Niki Lauda i Jody Scheckter opuścili Ferrari. Enzo był bardzo twardym człowiekiem, czasem nawet okrutnym. Często nie wybaczał ludziom błędów, ale był szaleńczo zakochany w swoich samochodach, byli dla niego jak dzieci, nosili jego imię, stare Ferrari wszystko im wybaczało.

Czterdzieści lat temu ówczesny prezydent Włoch Giovanni Gronchi przyjechał do jednej z fabryk Enzo Ferrariego. Po oględzinach obiektu powiedział właścicielowi: „Tutaj siedzisz do późna. Dlaczego?" Legendarny biznesmen odpowiedział: „Pracując bez odpoczynku, nie masz czasu myśleć o śmierci”. Ferrari nie było przebiegłe. Żył 90 lat i udało mu się zobaczyć, jak nazwana jego imieniem marka stała się kultową w świecie wyścigów samochodowych.

Pilot Alfa-Romeo

Po raz pierwszy Enzo Ferrari zetknął się ze światem samochodów w wieku dziesięciu lat, kiedy jego ojciec i starszy brat zabrali go na zawody wyścigowe. To było w 1908 roku. W wieku 13 lat za kierownicą samochodu ojca usiadł syn skromnego ślusarza z miasta Modena. Rozpoczęła się jednak I wojna światowa, a wyścigi samochodowe trafiły na margines życia publicznego. Prywatne Ferrari podkuwało muły i naprawiało wozy artyleryjskie. A po zakończeniu wojny długo nie mógł znaleźć pracy: w przedsiębiorstwach włoskich było znacznie mniej wakatów niż liczba żołnierzy powracających z frontu.

Intuicja podpowiedziała Ferrari: nie należy łapać żadnej oferty pracy, świat motoryzacji, o którym marzył, na pewno otworzy mu drzwi. I tak się stało. Po wojnie przemysł motoryzacyjny zaczął szybko się rozwijać, a Enzo stał się maszyną testową w CMN. Wydawałoby się, że młody kierowca wyciągnął szczęśliwy bilet. Ale w 1920 roku zrobił, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz, pochopny krok: przeniósł się do mało znanej wówczas firmy Alfa-Romeo.

Intuicja i tym razem nie zawiodła Ferrari. Alfa-Romeo w tym czasie opracowywała bardziej zaawansowane samochody niż CMN. Jej właściciele byli jednymi z pierwszych, którzy zrozumieli, że nic tak szybko nie rozkręca nowej marki samochodów, jak sukcesy w sportach motorowych i zorganizowali dobry zespół wyścigowy. Enzo poczuł: tutaj będzie mógł w pełni ujawnić swoje umiejętności. I tak się stało: Ferrari zostało oficjalnym kierowcą Alfa-Romeo.

Wyścigi samochodowe we Włoszech były dochodowym biznesem w latach dwudziestych. Rząd Mussoliniego zachęcał producentów samochodów do budowania szybkich i niezawodnych samochodów. A oni z kolei aktywnie zainwestowali kapitał w sporty motorowe. Sam FIAT, jeden z liderów w otrzymywaniu rządowych dotacji, zainwestował w sporty motorowe około 10 miliardów lirów (około 1 miliona dolarów według ówczesnego kursu). Oprócz wsparcia fabrycznego zespoły otrzymywały nagrody pieniężne za każdy wyścig. Ich wielkość była bardzo zróżnicowana w zależności od prestiżu konkursu, liczby uczestników, miejsca itp. W sumie w ciągu roku odbyło się około 50 konkursów z łączną pulą nagród w wysokości 2,5-3 mln lirów. Jednak w tym samym czasie w większości drużyn panowało wyrównanie: pensje pilotów, bez względu na to, jakie miejsce zajęli, niewiele się od siebie różniły.

Wybór symbolu

Sam Ferrari wygrywał rzadko. Z prestiżowych nagród na jego koncie tylko Puchar Acerbo, zdobyty w 1924 roku. Ale wiedział, jak z zyskiem zaprezentować swoje osiągnięcia opinii publicznej. W 1923 roku, po wygraniu wyścigu w Rawennie, młody zawodnik spotkał się z rodziną słynnego pilota Francesco Baracca, który przyjechał podziwiać rzadkie wówczas widowisko – wyścig na ringu. Imię Barakka było na ustach wszystkich. Walczył na włoskim niebie podczas I wojny światowej, zestrzelił kilkadziesiąt samolotów austriackich i bohatersko zginął w bitwie. Bojownik asa był ozdobiony czarnym ogierem stojącym dęba. Rodzina bohatera-pilota, pod wrażeniem mistrzowskiej jazdy Enzo, zaproponowała ozdobienie jego samochodu tym symbolem. I Ferrari chętnie to zrobiło. Zmienił tylko jeden szczegół: pyszałkowatego ogiera umieścił na jasnożółtym tle, które stanowiło podstawę herbu jego rodzinnej Modeny.

Symbol okazał się niezwykle udany i później stał się marką biznesu samochodowego Ferrari. Uosabiał wszystko, co było potrzebne, aby przyciągnąć sympatię widzów i nabywców samochodów: moc, dynamikę, jasność. Ogier hodowlany przetrwał do dziś. Co więcej, stał się symbolem fanklubu zespołu wyścigowego Ferrari, który dziś zrzesza miliony ludzi na całym świecie. Kilka razy w roku na ekranach pojawia się telewizyjny obraz ogromnego tłumu niosącego czerwono-czarno-żółty sztandar wielkości boiska piłkarskiego ozdobionego słynnym wizerunkiem ogiera. Dzieje się to w czasach zwycięstw Michaela Schumachera i zespołu Ferrari w wyścigach Formuły 1.

Narodziny legendy

Ale droga Enzo Ferrari do światowej sławy nie przypominała asfaltowej autostrady. W 1929 roku jego kariera sportowa była na skraju załamania. Światowy kryzys gospodarczy mocno uderzył we włoską branżę motoryzacyjną. Alfa-Romeo zaczęła myśleć o zakończeniu swojego programu wyścigowego. Enzo widział tylko jedno wyjście: kontynuować współpracę z tą firmą na podstawie umowy. I zarejestrował własną firmę, nazywając ją nieskomplikowaną - Scuderia Ferrari ("Team Ferrari"). Ponieważ własne pieniądze nie wystarczały, początkujący biznesmen pożyczył je od znajomych.

Scuderia stała się swego rodzaju filią Alfy. W warsztatach zespołu seryjne Alfa-Romeos zostały przekształcone w samochody sportowe. Zostały wyposażone w ulepszone silniki, wyjątkowo mocne aerodynamiczne nadwozia i specjalne opony wyścigowe. Dość szybko odkryto, że Enzo Ferrari dobrze radził sobie z surowymi zasadami branży wyścigów samochodowych. Co więcej, zaczął wypierać konkurentów.

Co pozwoliło początkującemu przedsiębiorcy szybko wspiąć się na wyścigowy Olimp? Ferrari miał fantastyczną zdolność do pracy: pracował 16 godzin dziennie! A jego decyzje zarządcze kierowały się tą samą wrodzoną intuicją. Już w swoim debiutanckim sezonie Scuderia Ferrari odniosła osiem zwycięstw w 22 wyścigach. Najdroższe asy Włoch zgodziły się przemawiać w jej imieniu. A wszystko dzięki temu, że właściciel zespołu zreformował system wynagradzania pilotów! Ferrari zniosło wyrównanie, zastępując stałą pensję procentem od nagrody pieniężnej. Ten system podobał się kolarzom znacznie bardziej niż stabilne, ale niskie zarobki, które wyrównywały mistrzów i bezbrodnych nowicjuszy. W 1931 roku Achille Varzi jadąc samochodem należącym do Ferrari ustanowił włoski rekord w wysokości nagrody pieniężnej – 247 tys. lirów za zwycięstwo. Sam właściciel Scuderia Ferrari ścigał się do 1932 roku, kiedy miał syna, Dino.

Kolejnym algorytmem sukcesu jest umiejętność budowania relacji z partnerami. Ferrari opanowało to w pełni. Był czas, kiedy z powodu zawirowań finansowych kierownictwo Alfa-Romeo zdecydowało się na wycofanie ze sportów motorowych. Scuderia Ferrari musiałaby polegać wyłącznie na własnych siłach. Ale Ferrari przekonało swojego drugiego partnera - słynną firmę oponiarską Pirelli - aby zmusić kierownictwo Alfa-Romeo do nierezygnowania z produkcji samochodów wyścigowych. Osiągnięto kompromis i wszystkie partie osiągnęły zysk.

W latach 30. ukształtował się charakterystyczny wizerunek Ferrari, który później stał się znany milionom fanów na całym świecie. To wtedy otrzymał szanowany przydomek Komendanta - Dyrektora wśród zawodników. Słynny pilot Rene Dreyfus wspominał: „Enzo Ferrari był bardzo miłym człowiekiem, przyjaznym, ale raczej surowym. Zajmował się swoim biznesem, nigdy nie mieszając go z rodziną. Był raczej powściągliwy, nigdy nie żartował. Zamierzał zbudować całe imperium i nie wątpiłem ani przez sekundę, że w końcu tak będzie ”.

W 1937 roku Ferrari zmontowało dla Alfa-Romeo pierwszy samochód wyścigowy własnej konstrukcji. Wywalczono na nim ostatnie przedwojenne mistrzostwa. Sukces popchnął Komendatore do kolejnego ważnego kroku w biznesie. W 1939 r. Ferrari stworzył swoją drugą firmę - Auto Avia Construzione Ferrari, która w przeciwieństwie do Scuderia miała zajmować się nie wyścigami, ale produkcją samochodów. Ale II wojna światowa uniemożliwiła rozwój produkcji. Nowy zakład okazał się celem lotnictwa anglo-amerykańskiego, w 1944 warsztaty zostały zniszczone.

Jednak gdy tylko nadszedł pokój, Ferrari zrobił to, o czym marzył przez całe życie. Pierwszym krokiem było anulowanie uciążliwej umowy z Alfa-Romeo. Teraz można było produkować własne samochody, aw 1947 roku pojawił się pierwszy samochód marki Ferrari. W ten sposób Enzo Ferrari zaczął rozwijać swój biznes jednocześnie w dwóch kierunkach i dość blisko. Prowadził zespół wyścigowy i produkował samochody specjalnej klasy. Jego typowym przedstawicielem był model „125” z mocnym 12-cylindrowym silnikiem. Na zewnątrz wyglądał jak zwykły samochód drogowy. Ale miał wszystkie właściwości wyścigowego. To techniczne know-how stworzyło sławę nowej firmy samochodowej. Ferrari nadal podążało własną ścieżką, produkując bardzo potężne samochody w niewielkich ilościach, wypchane najnowszym sprzętem i częściowo składane ręcznie. Oczywiście ich cena była i pozostaje bardzo wysoka. Teraz samochód ozdobiony czarnym ogierem kosztuje w granicach 150-250 tysięcy dolarów, a rocznie produkuje się nie więcej niż 4 tysiące tych samochodów.

Czas przejęć i strat

Podnoszący się z powojennych ruin Stary Świat zapragnął widowiska. I dostał je w postaci wyścigów najszybszych i najdoskonalszych samochodów. Enzo Ferrari skoncentrował swoje wysiłki przede wszystkim na produkcji samochodów dla rosnącej siły Formuły 1, a także na tak popularne wyścigi, jak 24-godzinny wyścig Le Mans czy Tysiąc mil. Kierowcy Scuderia Ferrari wygrywali kolejne zawody. Na początku lat 50. Maranello stało się nieoficjalną stolicą światowego motorsportu, a marka Ferrari jedną z najdroższych i najbardziej prestiżowych. Rzeczywiście, w świadomości ludzi zwycięstwa w wyścigach były bezpośrednio związane ze słynną marką.

Ale ujawniono niesamowity wzór: za swoje sukcesy Enzo Ferrari musiał zapłacić życiem swoich najbardziej ukochanych ludzi.

W 1952 i 1953 Alberto Ascari wygrał pierwszy tytuł Formuły 1 dla Scuderia. Po rocznej przerwie (w 1954 Askari grała dla Lancii) słynny pilot wrócił pod skrzydła Ferrari - by po raz trzeci zostać mistrzem. Tandem dwóch bystrych osobowości wydawał się niezniszczalny, ale podczas testów na Monzy samochód Ascariego przewrócił się i nie można było uratować życia pilota.

Jeszcze silniejszy cios zadał Enzo w 1956 roku. Jego ukochany syn i jedyny spadkobierca Alfredo (Dino) Ferrari, utalentowany młody inżynier i projektant, zmarł na przewlekłą chorobę nerek. Samochód wyścigowy, który Dino zaczął projektować, ale został ukończony przez zupełnie innych ludzi, Enzo nazwany na cześć swojego syna. W 1958 roku Michael Hawthorne został mistrzem świata w Ferrari 246 Dino. Ale to nie pocieszało ojca, który od tego czasu nie zdejmował publicznie swoich dużych ciemnych okularów, stał się nietowarzyski i całkowicie zabrał się do pracy.
Jednak te dramatyczne wydarzenia nie zmusiły Ferrari do zboczenia z obranej drogi. Scuderia mogła chwilowo stracić pozycję lidera, ale nieuchronnie przez ponad 50-letnią historię Formuły 1 była uważana za faworyta zawodów.

W ostatnich latach życia Enzo Ferrari przeżywał ciężkie chwile. Pod koniec lat 60. wydawało się, że dni jego władzy są policzone. Produkcję drogich samochodów sportowych opanowali Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Ale Enzo zadał nieoczekiwany cios swoim konkurentom. Pozostając właścicielem przedsiębiorstw w Maranello i marki Ferrari, przekazał swoją firmę narodowi włoskiemu, proponując uznanie jej za skarb narodowy. Linia „godnych przedstawicieli narodu włoskiego” niemal natychmiast ustawiła się przy wejściu do Maranello. A pierwszym był szef Fiata, Gianni Agnelli, który kupił 50% udziałów w przedsiębiorstwie produkującym prestiżowe samochody.

Konsorcjum Ferrari i FIAT przyniosło korzyści obu gigantom samochodowym. Za pieniądze zebrane z transakcji Enzo Ferrari zbudował nową fabrykę w Fiorano, wyposażoną w tunel aerodynamiczny. Tam na potrzeby Scuderia powstał własny tor. Do tej pory żaden zespół Formuły 1 nie może pochwalić się takim luksusem. Ferrari zatrudniło utalentowanego nowego projektanta, Mauro Forghieri, którego wysiłki, w połączeniu z wyścigowym geniuszem Austriaka Niki Laudy, pozwoliły Scuderia powrócić do sportowego Olimpu w połowie lat 70-tych. FIAT również skorzystał, z czarnym ogierem w reklamach samochodów, który zwiększył sprzedaż o prawie 25%. W tym okresie Ferrari i Agnelli zarabiały średnio około 1 miliarda dolarów rocznie ze sprzedaży samochodów sportowych.

Po śmierci Enzo Ferrari sukces jego firmy produkującej samochody zaczął spadać. Teraz jest prawie w całości własnością Fiata, który zbankrutował podczas kryzysu w europejskim przemyśle samochodowym. Ale czarny ogier wciąż pyszni się na żółtym polu: pozycja Ferrari w wyścigach na torze jest niezachwiana. Włosi są absolutnie pewni: uratują skarb narodowy.

Najbardziej ambitnym pomnikiem komendanta był autodrom we włoskim mieście Imola, nazwany imionami Enzo i Dino Ferrari. A na jednym z ostatnich światowych pokazów samochodowych zaprezentowano samochód koncepcyjny „Enzo Ferrari”, wyprodukowany w Maranello. Według informacji prasowych będzie to najmocniejszy samochód na świecie.

Prezydent FIAT Giovanni Agnelli powiedział: FERRARI jest symbolem Włoch.

Do słów szefa potężnego koncernu można dodać, że to także symbol sportów motorowych, symbol sukcesu i fanatycznej miłości setek tysięcy fanów. Co więcej, jak przystało na prawdziwą miłość, nie podlega ona finansowym czy sportowym porażkom idola.
Enzo Ferrari nie był projektantem. Złe języki mówiły, że Komandor z trudem ukończył nawet szkołę średnią. Być może tak było. Jedno jest pewne – całkowicie poświęcił się samochodom. Ferrari miało niezaprzeczalny talent do rekrutowania najlepszych, zarówno konstruktorów, jak i kierowców wyścigowych. To prawda, że ​​Komendant interesował się nimi tylko w związku z samochodami.

Trzy marzenia Enzo Ferrari:
zostać tenorem operowym;
zostać dziennikarzem sportowym;
zostań kierowcą wyścigowym.

Pierwsze marzenie okazało się nie do zrealizowania z powodu braku głosu, drugie zrealizował częściowo, publikując relację z meczu piłki nożnej w głównej gazecie sportowej kraju w wieku 16 lat, a trzecie w pełni zrealizował, został zawodnikiem zespołu Alfa Romeo i odniósł wiele zwycięstw w wyścigach w latach 20. na torach. Po zwycięstwie w Rawennie w 1921 roku został przedstawiony hrabiemu Barakce, ojcu lotnika asa, który zginął podczas I wojny światowej. Ferrari spotkało się również z Hrabiną, która poprosiła go o umieszczenie emblematu jej syna na pokładzie samochodu wyścigowego na szczęście. Tak narodził się znak znany wszystkim fanom sportów motorowych - wychowujący się czarny ogier.

Enzo Ferrari po raz pierwszy zetknął się z samochodami w 1908 roku, kiedy jego ojciec i starszy brat zabrali go na zawody wyścigowe. Miał wtedy 10 lat. Już w wieku 13 lat za kierownicą samochodu ojca zasiadł skromny właściciel ślusarza z Modeny. Ale zaczęła się I wojna światowa, która wpłynęła również na wyścigi samochodowe - poszli na margines życia publicznego. Prywatne Ferrari podkuwało muły i naprawiało wozy artyleryjskie. A po zakończeniu wojny długo nie mógł znaleźć pracy: w przedsiębiorstwach włoskich było znacznie mniej wakatów niż liczba żołnierzy powracających z frontu.

Intuicja podpowiadała, że ​​nie należy łapać się na żadną ofertę pracy, że świat motoryzacji, o którym marzył, na pewno otworzy mu drzwi. Jego instynkt go nie zmylił: po wojnie rozpoczął się szybki rozwój przemysłu motoryzacyjnego, a Enzo stał się maszyną testową w CMN. Wyglądało to na szczęście. Ale w 1920 roku bez wątpienia przeniósł się do mało znanej wówczas firmy Alfa-Romeo.

Intuicja i tym razem nie zawiodła Ferrari. Alfa-Romeo w tym czasie opracowywała bardziej zaawansowane samochody niż CMN. Właściciele Alfy-Romeo byli jednymi z pierwszych, którzy zdali sobie sprawę, że nic nie rozkręca nowej marki samochodów szybciej niż sukcesy w sportach motorowych i zorganizowali zespół wyścigowy. Enzo zdał sobie sprawę, że tutaj będzie mógł pełniej ujawnić swoje umiejętności. I tak się stało: Ferrari zostało oficjalnym kierowcą Alfa-Romeo. Wyścigi samochodowe we Włoszech w latach 20. były dochodowym biznesem.

Rząd Mussoliniego zachęcał producentów samochodów do budowania szybkich i niezawodnych samochodów. A oni z kolei aktywnie zainwestowali kapitał w sporty motorowe. Sam FIAT, jeden z liderów w otrzymywaniu rządowych dotacji, zainwestował w sporty motorowe około 10 miliardów lirów (około 1 miliona dolarów według ówczesnego kursu). Oprócz wsparcia fabrycznego zespoły otrzymywały nagrody pieniężne za każdy wyścig. Ich wielkość była bardzo zróżnicowana w zależności od prestiżu konkursu, liczby uczestników, miejsca itp. W sumie w ciągu roku odbyło się około 50 konkursów z łączną pulą nagród w wysokości 2,5-3 mln lirów. Jednak w tym samym czasie w większości drużyn panowało wyrównanie: pensje pilotów, bez względu na to, jakie miejsce zajęli, niewiele się od siebie różniły.

Ferrari wygrywało rzadko. Z prestiżowych nagród na jego koncie tylko Puchar Acerbo, zdobyty w 1924 roku. Ale wiedział, jak z zyskiem zaprezentować swoje osiągnięcia opinii publicznej. W 1923 roku, po wygraniu wyścigu w Rawennie, młody zawodnik spotkał się z rodziną słynnego pilota Francesco Baracca, który przyjechał podziwiać rzadkie wówczas widowisko – wyścig na ringu. Imię Barakka było na ustach wszystkich. W czasie I wojny światowej walczył na włoskim niebie, zestrzelił kilkadziesiąt samolotów austriackich i bohatersko zginął w walce. Bojownik asa był ozdobiony czarnym ogierem stojącym dęba. Rodzina bohatera-pilota, pod wrażeniem mistrzowskiej jazdy Enzo, zaproponowała ozdobienie jego samochodu tym symbolem. Ferrari z radością się zgodziło. Zmienił tylko jeden szczegół: pyszałkowatego ogiera umieścił na jasnożółtym tle, które stanowiło podstawę herbu jego rodzinnej Modeny.

Symbol przyniósł tyle szczęścia, że ​​później stał się marką firmy samochodowej Ferrari. Uosabiał wszystko, co było potrzebne, aby przyciągnąć sympatię widzów i nabywców samochodów: moc, dynamikę, jasność. Ogier hodowlany przetrwał do dziś. Co więcej, stał się symbolem fanklubu zespołu wyścigowego Ferrari, który dziś zrzesza miliony ludzi na całym świecie, w tym w Rosji. Obraz, na którym ogromny tłum niesie czerwono-czarno-żółty sztandar wielkości boiska piłkarskiego, ozdobiony słynnym wizerunkiem ogiera, pojawia się na ekranach telewizyjnych kilka razy w roku. Dzieje się to w czasach zwycięstw Michaela Schumachera i zespołu Ferrari w wyścigach Formuły 1.

W 1929 r. światowy kryzys gospodarczy mocno uderzył we włoską branżę motoryzacyjną, a sportowa kariera Ferrari była bliska końca, zwłaszcza odkąd Alfa-Romeo zaczęła myśleć o skróceniu swojego programu wyścigowego. Enzo widział tylko jedno wyjście: kontynuować współpracę z tą firmą na podstawie umowy. I zarejestrował własną firmę, nazywając ją jednoznacznie - Scuderia Ferrari („Team Ferrari”). Ponieważ własne pieniądze nie wystarczały, początkujący biznesmen pożyczył je od znajomych.

Scuderia stała się swego rodzaju filią Alfy. Produkcyjne podwozie Alfa-Romeo zostało przekształcone w samochody sportowe przez warsztaty zespołu. Zostały wyposażone w ulepszone silniki, wyjątkowo mocne aerodynamiczne nadwozia i specjalne opony wyścigowe. Dość szybko odkryto, że Enzo Ferrari dobrze radził sobie z surowymi zasadami branży wyścigów samochodowych. Co więcej, zaczął wypierać konkurentów!

Jednym z elementów sukcesu Ferrari była jego niesamowita wydajność: pracował 16 godzin dziennie. Plus ta sama wrodzona intuicja, która kierowała jego decyzjami zarządczymi. Już w swoim debiutanckim sezonie Scuderia Ferrari odniosła 8 zwycięstw w 22 wyścigach. Najdroższe asy Włoch zgodziły się przemawiać w jej imieniu.

A wszystko dzięki temu, że właściciel zespołu zreformował system wynagradzania pilota. Ferrari zniosło wyrównanie, zastępując stałą pensję procentem od nagrody pieniężnej. Ten system podobał się kolarzom znacznie bardziej niż stabilne, ale niskie zarobki, które wyrównywały doświadczonych mistrzów i przybywających nowicjuszy. W 1931 r. w samochodzie Ferrari Achilla Varzi ustanowił rekord we Włoszech w wysokości nagrody pieniężnej - 247 tys. lirów za zwycięstwo. Sam właściciel Scuderia Ferrari ścigał się do 1932 roku, kiedy miał syna, Dino.

Kolejnym prezentem od Ferrari, który przyniósł korzyści jego firmie, jest umiejętność budowania relacji z partnerami. Był czas, kiedy z powodu zawirowań finansowych kierownictwo Alfa-Romeo zdecydowało się na wycofanie ze sportów motorowych. Wtedy Scuderia Ferrari musiałaby polegać wyłącznie na własnych siłach. Ale Ferrari przekonało swojego drugiego partnera - słynną firmę oponiarską Pirelli - aby zmusić kierownictwo Alfa-Romeo do nierezygnowania z produkcji samochodów wyścigowych. Osiągnięto kompromis, wszystkie strony nie obrażały się, otrzymując zysk.

W latach 30. powstał rozpoznawalny wizerunek Ferrari, który później stał się znany milionom fanów na całym świecie. To właśnie wtedy Enzo otrzymał pełen szacunku przydomek Komendanta - Dyrektora wśród zawodników. Słynny pilot Rene Dreyfus wspominał: „Enzo Ferrari był bardzo miłym człowiekiem, przyjaznym, ale raczej surowym. Zajmował się swoim biznesem, nigdy nie mieszając go z rodziną. Był wystarczająco zarezerwowany, nigdy nie żartował. Zamierzał zbudować całe imperium i nie wątpiłem ani przez sekundę, że w końcu tak będzie ”.

W 1937 roku Ferrari zmontowało dla Alfa-Romeo pierwszy samochód wyścigowy własnej konstrukcji. Wywalczono na nim ostatnie przedwojenne mistrzostwa. Sukces popchnął Komendatore do kolejnego ważnego kroku w biznesie. W 1939 r. Ferrari stworzył swoją drugą firmę - Auto Avia Construzione Ferrari, która w przeciwieństwie do Scuderia miała zajmować się nie wyścigami, ale produkcją samochodów. Ale II wojna światowa przeszkodziła w rozwoju produkcji.

Jednak Ferrari nie pozostawało bezczynne. Otrzymał lukratywne zamówienie na dostawę obrabiarek i silników lotniczych i przeniósł produkcję z Modeny do satelickiego miasta Maranello. Wydanie produktów wojskowych zostało pomyślnie wdrożone w krótkim czasie. Ale nowy zakład był celem lotnictwa anglo-amerykańskiego, a w 1944 warsztaty zostały zniszczone.

Gdy tylko zapanował pokój, komendant zrobił to, o czym marzył przez całe życie. Pierwszym krokiem było unieważnienie niezbyt korzystnej umowy z Alfa-Romeo. Teraz można było produkować własne samochody, aw 1947 roku pojawił się pierwszy samochód marki Ferrari. W ten sposób Enzo zaczął rozwijać swój biznes jednocześnie w dwóch podobnych kierunkach. Kierował zespołem wyścigowym i produkował samochody specjalnej klasy, których typowym przedstawicielem był model „125” z mocnym 12-cylindrowym silnikiem, który zewnętrznie przypomina zwykły samochód drogowy. Ale miała wszystkie właściwości samochodu wyścigowego. To techniczne know-how stworzyło sławę nowej firmy samochodowej.

Ferrari nadal podążało własną ścieżką, produkując bardzo potężne samochody w niewielkich ilościach, wypchane najnowszym sprzętem i częściowo składane ręcznie. Oczywiście ich cena była i pozostaje bardzo wysoka. Teraz samochód ozdobiony czarnym ogierem kosztuje około 150-250 tysięcy dolarów, a rocznie produkuje się nie więcej niż 4 tysiące tych ekskluzywnych samochodów.

Stary Świat, znudzony spektaklami, opamiętał się po wojnie. Ferrari oferowało rozrywkę w postaci ścigania się najszybszymi i najdoskonalszymi samochodami. Komendatore skoncentrował swoje wysiłki przede wszystkim na produkcji samochodów dla rosnącej siły Formuły 1, a także dla tak popularnych wyścigów, jak 24-godzinny wyścig Le Mans i Tysiąc mil. Kierowcy Scuderia Ferrari wygrali rywalizację jeden po drugim. Na początku lat 50. Maranello stało się nieoficjalną stolicą światowego motorsportu, a marka Ferrari jedną z najdroższych i najbardziej prestiżowych. Rzeczywiście, w świadomości ludzi zwycięstwa w wyścigach były bezpośrednio związane ze słynną marką.

Nagle zaczęły się nieszczęścia, zamieniając się w straszliwy wzór, jakby Ferrari musiał zapłacić za swoje sukcesy życiem swoich ukochanych ludzi. W 1952 i 1953 Alberto Ascari wygrał pierwszy tytuł Formuły 1 dla Scuderia. Po rocznej przerwie (w 1954 Askari grała dla Lancii) słynny pilot wrócił do Ferrari - by po raz trzeci zostać mistrzem. Związek tych błyskotliwych osobowości wydawał się niezniszczalny, ale podczas testów na Monzy samochód Ascari przewrócił się i nie można było uratować życia pilota.

W 1956 roku nastąpił cios losu cięższy niż śmierć jego ukochanego pilota. Jego ukochany syn i jedyny spadkobierca Alfredo (Dino) Ferrari, utalentowany młody inżynier i projektant, zmarł na przewlekłą chorobę nerek. Samochód wyścigowy, który Dino zaczął projektować, ale został ukończony przez zupełnie innych ludzi, nazwał Komendatore imieniem jego syna. W 1958 roku Michael Hawthorne został mistrzem świata w Ferrari 246 Dino. Nie pocieszyło to jednak ojca, który od tego czasu stał się nietowarzyski, nie zdejmował publicznie wielkich ciemnych okularów i poszedł całkowicie do pracy. Samochód Ferrari-246-Dino spotkał kontrowersyjny los.

To był rewolucyjny rozwój, wyprzedzający swoje czasy. To nie przypadek, że pod koniec lat 50. Scuderia odzyskała utraconą dłoń w Formule 1. Ale koszt zwycięstw okazał się wysoki: to na Ferrari-246 dwóch z trzech pilotów zespołu, Luigi Musso i Phil Collins, rozbiło się na śmierć. Pod koniec lat 70. do Scuderia Ferrari przybył młody kanadyjski kierowca wyścigowy Gilles Villeneuve, przypominający komendanta Dino. Ferrari nie ukrywał, że marzy o tym, jak Villeneuve zostanie mistrzem świata. Ale w 1982 roku Gilles zginął tragicznie w wyścigu kwalifikacyjnym w Zolder w Belgii.

Pomimo wszystkich obaw Ferrari nie zboczył z obranej przez siebie ścieżki. Scuderia mogła chwilowo stracić pozycję lidera, ale nieuchronnie przez ponad 50-letnią historię Formuły 1 była uważana za faworyta zawodów.

Pod koniec lat 60. produkcję drogich samochodów sportowych opanowali Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Poczucie rywalizacji Ferrari nie było łatwe. Wydawało się, że dni jego mocy są policzone. Ale Enzo zadał nieoczekiwany cios swoim konkurentom. Pozostając właścicielem przedsiębiorstw w Maranello i marki Ferrari, przekazał swoją firmę narodowi włoskiemu, proponując uznanie jej za skarb narodowy. Linia „godnych przedstawicieli narodu włoskiego” niemal natychmiast ustawiła się przy wejściu do Maranello. A pierwszym był szef Fiata, Gianni Agnelli, który kupił 50% udziałów w przedsiębiorstwie produkującym prestiżowe samochody.

Tandem Ferrari i FIAT przyniósł korzyści obu gigantom samochodowym. Za pieniądze zebrane z transakcji Komendatore zbudowało nowy zakład w miejscowości Fiorano, wyposażony w tunel aerodynamiczny. Stworzyła też własny tor na potrzeby Scuderia. Do tej pory żaden zespół Formuły 1 nie może pochwalić się takim luksusem. Ferrari zatrudniło utalentowanego nowego projektanta, Mauro Forgieri, którego wysiłki, wraz z wyścigowym geniuszem Austriaka Niki Laudy, pozwoliły Scuderia powrócić do sportowego Olimpu w połowie lat 70-tych. FIAT również skorzystał, z czarnym ogierem w reklamach samochodów, który zwiększył sprzedaż o prawie 25%. Ferrari i Agnelli zarabiały w tym okresie średnio około 1 miliarda dolarów rocznie ze sprzedaży samochodów sportowych.

Po śmierci Enzo Ferrari sukces jego firmy produkującej samochody zaczął spadać. Obecnie jest prawie w całości własnością Fiata, który zbankrutował podczas kryzysu w europejskim przemyśle samochodowym. Ale czarny ogier wciąż pyszni się na żółtym polu – pozycja Ferrari w wyścigach na torze jest niewzruszona. Włosi są absolutnie pewni, że zachowają swoje narodowe dziedzictwo.

Najbardziej ambitnym pomnikiem komendanta był autodrom we włoskim mieście Imola, nazwany imionami Enzo i Dino Ferrari. A na jednym z ostatnich światowych pokazów samochodowych zaprezentowano samochód koncepcyjny „Enzo Ferrari”, wyprodukowany w Maranello. Według informacji prasowych będzie to najmocniejszy samochód na świecie.

Syn Komandora – Piero Lardi po śmierci ojca poddał się ludowi z Północy. Ferrari faktycznie stało się własnością FIATA. Jednak nawet taki gigant zachował dla firmy maksymalną niezależność. Maranello buduje obecnie około siedemnastu samochodów dziennie. Spadek produkcji został zatrzymany, a w Formule 1 wszystko idzie dobrze. Podobno Scuderia Ferrari i jej szef kuchni Luca di Montezemolo odziedziczyli postać Commendatore.
Niezwykła osobowość odcisnęła głęboki ślad w historii. Człowiek, któremu byliśmy rówieśnikami, wniósł w nasze czasy ducha innej epoki: można go porównać z E. Bugatti, L. Delage - wielkimi osobowościami motoryzacyjnego świata lat 20-30.

Zespół fabryczny bierze udział w różnych zawodach samochodowych, w których wyniki ich występów stały się już legendarne. Zespół odniósł największy sukces w wyścigach Formuły 1 – 9-krotnie kierowcy, którzy jeździli samochodami Ferrari, zostali mistrzami świata. Ponadto samochody zespołu wielokrotnie wygrywały 24-godzinny wyścig Le Mans.

Ferrari Enzo zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu iw tym samym roku zostaje wprowadzone do masowej produkcji. Jest to dwumiejscowy samochód sportowy firmy Ferrari. Można powiedzieć, że w swej istocie Ferrari Enzo to pełnoprawny samochód wyścigowy Formuły 1, zaprojektowany z myślą o warunkach miejskich.

Podczas tworzenia nadwozia EnzoFerrari głównym materiałem było włókno węglowe, dzięki czemu samochód okazał się nie tylko lekki, ale także wytrzymały. Już na pierwszy rzut oka można było zauważyć, że jest przeszyty szerokimi gniazdami wlotów powietrza. I to było dalekie od koncepcji jego wyglądu.

Musisz także zwrócić uwagę na to, jak otwierają się drzwi. Nie przypominają zwykłych samochodów, ale otwierają się do góry pod kątem 45 stopni.

O wnętrzu tego samochodu nie można powiedzieć, że jest luksusowe, ale jest sportowe i nie pozbawione komfortu. Oznacza to, że model podstawowy został dodatkowo wyposażony w akcesoria zasilające, klimatyzację i wysokiej jakości system audio.

Jednak nie każdy kierowca może wygodnie usiąść na miejscu kierowcy w Ferrari Enzo. Faktem jest, że w zależności od budowy ciała klienta siedzenie kierowcy jest wykonywane osobno.

Mała kierownica posiada płaską górę, z diodami LED, dzięki którym można sterować pracą 6-biegowej sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów.

W 2005 roku samochód Ferrari Enzo został wycofany z produkcji seryjnej. W latach 2002-2005 liczba wyprodukowanych egzemplarzy tego modelu wynosiła 400 sztuk.

Specyfikacje Ferrari Enzo