Parametry bolidów Formuły 1, ich gabaryty i masy są kontrolowane przez przepisy techniczne, celem artykułu jest opisanie różnych konstrukcji, technologii, cen i części stosowanych w bolidach Formuły 1.

Jak działa cudowny silnik Formuły 1

Postęp technologiczny w wyścigach całkowicie zniszczył romantyczne marzenia o zespołach „garażowych” i tworzeniu rewolucyjnych samochodów przez genialnych entuzjastów bez sterty tytułów mistrzowskich w ich CV. Teraz nawet biedne stajnie mają budżet 100 milionów dolarów i otwarte działy inżynieryjne na kilkadziesiąt osób.

Działy motoryzacyjne Ferrari, Renault i Mercedes stały się ogromnymi technologicznymi potworami. Niemieccy producenci już pchnęli przemysł do przodu, ogłaszając niedawno, że wkrótce będzie miał 1000 koni mechanicznych. i ustanowienie nowego rekordu sprawności cieplnej przekraczającej 50% (dla samochodów konwencjonalnych - 25-30%).

Obecna elektrownia składa się z kilku części składowych:

1. - silnik spalinowy;
2. - turbina (oczywiście ze sprężarką i doładowaniem);
3. - dwa układy odzysku energii MGU-K i MGU-H;
4. - blok elektroniki sterującej;
5. - akumulator.

Turbina - to nie przypadek, że powrócili do Formuły 1 po dwudziestoletnim zakazie: w 2014 roku, wraz z nowymi przepisami dla elektrowni, zaczął obowiązywać limit 100 kg paliwa na wyścig. Oznaczało to zmniejszenie ilości spalanego paliwa w cylindrze silnika, a tym samym spadek mocy i prędkości. Aby zapobiec spowolnieniu samochodów, zespołom ponownie pozwolono skompensować spadek zużycia paliwa, zwiększając gęstość mieszanki za pomocą turbodoładowania.

Jednostka MGU-K czy też w 2009 roku dopuszczono do użytku rekuperator energii kinetycznej (wówczas nazywano go KERS). Jest podłączony do układu hamulcowego samochodu, uruchamiany jest poprzez naciśnięcie odpowiedniego pedału i zamienia energię obrotu kół na elektryczną, ładując nią akumulatory. Następnie pilot wykorzystuje ładunek do przyspieszenia - tylko do 2014 roku technologia nie była szczególnie skuteczna. Rozporządzenie zostało właśnie zmienione do 2014 r. Specjalnie w celu zwiększenia roli systemów hybrydowych w elektrowniach.

Jednocześnie wprowadzono zastosowanie innej jednostki rekuperacyjnej - MGU-H... Nie działa już na energię kinetyczną, ale na strumień spalin, których ciepło zamieniane jest na energię elektryczną. System ten można nazwać kluczem do nowoczesnych samochodów, ponieważ silniki spalinowe osiągnęły prawie pułap rozwoju. Inteligentne wykorzystanie komponentu hybrydowego zapewnia dodatkowe 20-30 km / h na prostej i oszczędza paliwo podczas przyspieszania na niskich biegach.

Jednocześnie na rekuperator spada duże, stałe obciążenie - a sukces elektrowni zależy bezpośrednio od opracowania efektywnego chłodzenia. To właśnie ze złożonym projektem łączą się prawie wszystkie problemy opiekunów współczesnej Formuły 1. Początkowo Honda przez dwa sezony cierpiała z powodu przegrzania spowodowanego nieprawidłowym umiejscowieniem rekuperatora względem silnika spalinowego, a teraz nie może znaleźć optymalnego rozkładu energii otrzymanej w fazach przyspieszania na liniach prostych. Renault z kolei przesadził, próbując dogonić Mercedesa szybkością i zepsuło niezawodność bloku: w rezultacie w ostatnich trzech Grand Prix samochody z francuskim silnikiem spadły siedem razy.

Ogólna charakterystyka techniczna samochodu Formuły 1:
(dane do porównania, ponieważ są różne dla wszystkich samochodów i ciągle się zmieniają, choć nie znacząco).

Przyspieszenie od postoju do 100 km / h 1,7 sek.
Przyspieszenie od postoju do 200 km / h 3,8 sek.

Przyspieszenie od postoju do 300 km / h 8,6 sek.
Maksymalna prędkość około 340 km / h
Hamowanie od 100 km / h 1,4 s na dystansie 17 metrów.
Hamowanie od 200 km / h 2,9 si 55 metrów.
Hamowanie od 300 km / h 4 sek
Przeciążenie pilota podczas hamowania wynosi około 5G.
Siła docisku równa wadze samochodu jest osiągana przy prędkości około 180 km / h.
Maksymalna siła śledzenia (ustawienie maksymalne) przy 300+ km / h około 3000 kg.

Główną cechą samochodu Formuły 1 jest niewątpliwie olbrzymi docisk. To ona pozwala na skręcanie z prędkością nieosiągalną dla żadnego innego samochodu sportowego. Jest tu jeden interesujący punkt: piloci muszą po prostu pokonać wiele zakrętów z bardzo dużą prędkością, kiedy siła docisku pozwala utrzymać samochód na torze, ale jeśli zwolnisz, możesz odlecieć z toru, ponieważ siła docisku będzie niewystarczająca!

Docisk tworzony jest przez zestaw elementów aerodynamicznych takich jak: tylne skrzydło, przednie skrzydło, dyfuzor itp. Przednie skrzydło wykonane z włókna węglowego zapewnia do 25% docisku samochodu Formuły 1.

Tylne skrzydło o masie własnej około 7 kg generuje przy dużych prędkościach docisk do 1000 kg, co stanowi około 35% całkowitego docisku bolidu F1.

W różnych okresach w bolidach Formuły 1 stosowano różne pojemności skokowe silnika, nie było i nie było doładowania, ograniczeń prędkości i wielu innych ograniczeń, łączyło je tylko jedno, ogromna moc do 1500 l / s przy dużych prędkościach, do 22500 obr / min. W ostatnim czasie przepisy utrzymały, poprzez różne ograniczenia, maksymalną moc około 850 KM i prędkość około 19 500 obr / min.

Parametry jednego z silników Formuły 1:

Średnica cylindra 98 mm
Skok tłoka 39,77 mm
Pojemność 2400 cm3
Długość korby 102 mm
Diam. skok cylindra / tłoka
2.46
Moc litra 314,6 KM / l
Maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 17000 obr / min
Poślubić prędkość tłoka 22,5 m / s
Przyspieszenie tłoków około 9000G przy 19000 obr / min
Ciśnienie w dyszy ok. 100 bar
Maks. moc 755 KM 19250 obr / min

Masy niektórych części silnika i parametry

Tłok 220 g
... W zestawie pierścionki 9 g
... Zespół sworznia tłokowego 66 g
... Korbowód 285 g
... Sam silnik waży 95 kg

Poślubić efektywne ciśnienie w komorze spalania przy Max. moment obrotowy 15,18 bara
... Poślubić efektywne ciśnienie w komorze spalania przy Max. moc 14,63 bar

Maksymalne obciążenie sworznia tłokowego 3133 kg.
... Maksymalne obciążenie łoża wału korbowego wynosi 6045 kg.

System wydechowy


Każdy zespół formuły jeden potrzebuje pewnej ilości różnych kolektorów wydechowych, aby zmienić konfigurację silnika na różne trasy.

Dlaczego wszyscy są niezadowoleni z nowych technologii?

Co dziwne, nowoczesne silniki hybrydowe z pierwszego sezonu wpadły w tajfun krytyki. Wśród oburzonych byli kibice, zespoły, zawodnicy i producenci - każdy naciskał na coś innego.

Ale w rzeczywistości wszystkich denerwują nie tylko silniki, ale dominacja Mercedesa, opartego na przewadze w elektrowniach. Niemcy wyprodukowali najlepsze egzemplarze już w 2014 roku i zasłużenie wygrali cztery sezony z rzędu - ze względu na skomplikowaną konstrukcję silników (a także MGU-H), zawodnicy nie mogą zlikwidować opóźnienia w stosunku do lidera.

Przenoszenie

Automatyczne skrzynie biegów są zabronione w samochodach Formuły 1
Wykorzystuje półautomatyczne sekwencyjne skrzynie biegów
Dostępnych jest 7 biegów do przodu i 1 bieg wsteczny
Pilot zmienia bieg w 1/100 sekundy
Koszt jednej siedmiobiegowej półautomatycznej skrzyni biegów to ponad 130 000 USD. Zaprojektowany do przebiegu 6000 km. Na sezon wystarczy 10 pudełek łącznie z testami. Zestaw zawiera kilka kompletów kół zębatych.

Skrzynia biegów samochodu Formuły 1 jest bezpośrednio połączona ze sprzęgłem wykonanym z włókna węglowego. Sprzęgła produkowane są przez dwie firmy AP racing i Sachs, które projektują je w taki sposób, aby wytrzymywały temperatury bliskie 500 stopni. Sprzęgła są elementami elektrohydraulicznymi i ważą od 1,5 kg. Każda zmiana prędkości jest wykonywana w ciągu 20-40 milisekund i jest sterowana komputerowo. Piloci samochodów nie używają sprzęgła ręcznie, marnując tym samym czas i pozwalając silnikowi pracować na biegu jałowym (jak w konwencjonalnych samochodach bez automatycznej skrzyni biegów), ale po prostu wciskają dźwignię podczas jazdy, aby przejść do następnej prędkości, sam proces jest całkowicie na komputerze ... Skrzynie biegów
są tworzone tak, aby mechanicy mogli łatwo zmieniać ustawienia. Tak więc całkowita zmiana przełożeń skrzyni biegów zajmuje około 40 minut w skrzyniach.

Opony i koła

Tarcze ważą około 4 kilogramów i są wykonane ze stopu magnezu, każdy kosztuje około 10 000 dolarów
Rozmiar drogi przedniej opony: 245 / 55R13;
Średnica przednia: 655 mm;
Szerokość frontu: 325 mm;
Rozmiar opony tylnej: 325 / 45R13;
Średnica tylna: 655 mm;
Szerokość z tyłu: 375 mm;
Temperatura pracy około 130 stopni
Koszt jednej opony to około 800 USD
Potrzebujesz 720 sztuk na sezon.

Hamulce samochodowe Formuły 1


Tarcze hamulcowe są produkowane z włókna węglowego od wielu lat, a wyprodukowanie jednej tarczy może zająć nawet 5 miesięcy.
Zakres temperatur do 1000 s Celsjusza
Waga 1,4 kg.
Pomimo wszystkich zalet hamulców z włókna węglowego, ceramiczne tarcze hamulcowe są ostatnio coraz częściej stosowane, z lepszą skutecznością hamowania, stabilnością cieplną i trwałością. Nowoczesne ceramiczne tarcze hamulcowe zespołu Ferrari tracą 1 mm grubości podczas jednego wyścigu. Podczas gdy wcześniej, przy użyciu innych materiałów, zużycie wynosiło 4 mm lub więcej!

Wahacze przedniego zawieszenia:

Wykonane z tytanu i włókna węglowego.

Zbiornik paliwa:

Wykonane z gumowanej tkaniny wzmocnionej Kevlarem
Ma pojemność ponad 200 litrów
Zużycie paliwa - 75 l / 100 km

Monocoque

Monocoque jest kręgosłupem bolidu F1, do którego przymocowane są wszystkie jego części i detale. W przypadku wstrząsu mózgu, w razie wypadku, musi zapewniać pilotowi pełne bezpieczeństwo, ale jednocześnie ważyć około 35 kg. Podobnie jak większość części bolidu F1, skorupa wykonana jest z włókna węglowego i podobnie jak większość części kosztuje 115 000 USD.

Fotel pilota:

Wykonywany według indywidualnych pomiarów rowerzysty z włókna węglowego.

Kierownica

Kierownica samochodu Formuły 1 łączy w sobie deskę rozdzielczą (wyświetlacz pośrodku), sterowanie, a także pozwala na zmianę wielu ustawień samochodu bezpośrednio w kierunku jazdy. Wykonane z włókna węglowego, dla każdego pilota indywidualnie według budowy anatomicznej.

Historia zwycięstw w wyścigach Formuły 1

Sezon Formuły 1 2019: Nadchodzące wydarzenia

Zwycięzcy etapu Formuły 1 2019

Formuła 1 Grand Prix Australii 2019

2. Formuła 1 Grand Prix Bahrajnu 2019

3. Grand Prix Chin Formuły 1 2019

4. Grand Prix Azerbejdżanu Formuły 1 2019

Formuła 1 Grand Prix Hiszpanii 2019

6. Formuła 1 Grand Prix Monako 2019

7. Formuła 1 Grand Prix Kanady 2019

Mistrzostwa Świata Formuły 1 odbywają się co roku i składają się z oddzielnych etapów (posiadających status Grand Prix). Pod koniec roku ujawnia się zwycięzcę mistrzostw. W Formule 1 rywalizują zarówno indywidualni piloci, jak i zespoły. Piloci walczą o tytuł mistrza świata, a drużyny o Puchar Konstruktorów.

Formuła 1 ma swoje korzenie w wyścigowych mistrzostwach Europy Grand Prix, które odbywały się w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Organizacje biorące udział w Grand Prix sformułowały pierwsze przepisy dotyczące organizacji mistrzostw świata przed II wojną światową i planowały jego wdrożenie w 1941 r., Ale do 1946 r. Zasady te nie zostały ostatecznie sformalizowane. W 1946 roku nowo utworzona FIA wprowadziła zasady tzw. „Formuły 1”, które obowiązują od 1947 roku. Regulamin techniczny opierał się na kilku pomysłach: niemieccy kolarze zostali wykluczeni z wyścigów na 10 lat z powodu klęski Niemiec, ale nie dotyczyło to Włochów, ponieważ kapitulacja w 1943 roku i udział Włochów w walce z III Rzeszą usunęły z kraju wiele zarzutów. Przed wojną, chcąc jakoś zyskać przewagę w walce z niemieckimi samochodami, włoski auto-klub przeprowadził Grand Prix Trypolisu na zasadach „juniora” czyli voiturette, ograniczając pojemność silnika do 1,5 litra. I choć nie uchroniło to Włochów przed klęską, to po wojnie to właśnie te samochody zostały wzięte za wzór przy przygotowywaniu regulaminu Formuły 1. Ponadto dopuszczono stare samochody Grand Prix Francji z 4,5-litrowymi silnikami wolnossącymi, które nie były w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami niemieckimi. Jednocześnie w tym samym roku organizatorzy trzech Grand Prix rozegrano wyścigi na zasadach Formuły 1. W 1948 roku do Formuły 1 dodano klasę Formuły 2. Jeszcze bardziej młodzieżowa klasa „Formuła-3” została wprowadzona w 1950 roku. Zgodnie z pierwotnym schematem przyjęto, że klasa Formuła 1 przeznaczona była wyłącznie do mistrzostw świata, klasa Formuła 2 - do mistrzostw kontynentalnych, Formuła-3 - do mistrzostw kraju i tak dalej.

W 1950 roku FIA zdecydowała o wpisaniu wyników poszczególnych wyścigów w klasie Formuły 1 do ogólnego protokołu Mistrzostw Świata. Pierwsze takie Grand Prix odbyło się na angielskiej ziemi na torze Silverstone. Do 1958 roku mistrzostwa świata były wyłącznie osobiste, potem zaczęto przyznawać punkty konstruktorom samochodów (tzw. Puchar Konstruktorów).

Jednak nie należy całkowicie utożsamiać klasy Formuły 1 z Mistrzostwami Świata FIA. Często na świecie odbywały się o rząd wielkości więcej głównych wyścigów (w tym w najwyższej klasie wyścigowej) niż ujętych w mistrzostwach świata. Niewielu zawodników zdecydowało się uczestniczyć wyłącznie w etapach mistrzostw świata: brali udział w różnorodnych wyścigach, w tym niekoniecznie samochodami z otwartymi kołami. Samochody Formuły 1 występowały nie tylko w mistrzostwach świata, ale z reguły w innych, niezwykłych wyścigach, które miały niezależny status. Tak więc z 22 wyścigów rozegranych w 1950 roku z udziałem bolidów Formuły 1 tylko 5 trafiło na mistrzostwa świata. Oprócz Mistrzostw Świata samochody Formuły 1 były również używane w Mistrzostwach Republiki Południowej Afryki Formuły 1 (1960-1975) i Brytyjskich Mistrzostwach Formuły 1 (1977-1980, 1982).

Jednocześnie same mistrzostwa świata nie zawsze odbywały się według zasad Formuły 1. Tak więc amerykański wyścig Indy-500, który był częścią mistrzostw, odbył się według własnych zasad, na samochodach zwanych „Indeksami”. Kiedy w 1951 roku FISA ogłosiła nowe przepisy Formuły 1, które weszły w życie w 1954 roku, nikt nie chciał przygotowywać bolidu na sezon 1952-1953 według starych zasad, a ze względu na brak wystarczającej liczby uczestników Mistrzostwa Świata odbywały się według przepisów Formuły 2 ...

Sytuacja zmieniła się całkowicie na początku lat 80., kiedy po wojnie FISA-FOCA przyjęto Porozumienie Zgody. Od tego momentu wyścigi Formuły 1 odbywają się wyłącznie w ramach Mistrzostw Świata. W rzeczywistości sama koncepcja klasy Formuły 1 zniknęła i pojawiła się seria wyścigów Formuły 1, do których prawa handlowe są oddzielone od sportów podlegających jurysdykcji FIA.

Samochód wyścigowy to szybki i jeden z najnowocześniejszych samochodów na świecie. Samochody te są najczęściej używane w zawodach Formuły 1. Każdy nowoczesny samochód składa się z co najmniej 80 tysięcy różnych części. Aby wziąć udział w wyścigach, są one dostarczane w oddzielnych pudełkach, po czym składają je profesjonalni rzemieślnicy.

ogólny opis

Nadwozie samochodu to monocoque z włókna węglowego. Najważniejszą rolę odgrywają w niej elementy aerodynamiczne, których głównym zadaniem jest wytworzenie docisku porównywalnego z wagą samochodu. Auto to bardzo drogie auto, bo sam monocoque kosztuje około 115 tysięcy dolarów. I to wcale nie jest najdroższy szczegół. Duże znaczenie w takich samochodach mają stosowane opony, w których oprócz gumy znajduje się również nylon i poliester.

Specyfikacje

Maszyny mogą być wyposażone w różne silniki. Każdy silnik składa się z około pięciu tysięcy części. Ponadto jego zasoby są ograniczone do 3 tysięcy kilometrów. Samochody Formuły 1 zwykle korzystają z wolnossących jednostek napędowych o pojemności 2,4 litra, które osiągają 755 koni mechanicznych. Maksymalna to około 340 km / h. Jednak to nie jest limit. Faktem jest, że regulamin konkursu przewiduje użycie ograniczników. W przeciwnym razie zespoły z małymi budżetami nie będą w stanie konkurować z bardziej wybitnymi i zamożniejszymi rywalami na odpowiednim poziomie. Jeśli chodzi o przekładnię, zastosowano tutaj siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Kontrola

Samochód to samochód z kołami na zewnątrz nadwozia. Jednocześnie tylne mają większy promień i są napędzane. Autem steruje zawodowy pilot za pomocą nowoczesnej kierownicy, na której znajduje się wiele przycisków służących do różnych celów. Prędkość jazdy jest kontrolowana przez pedały gazu i hamulca. Pomimo obecnych ograniczeń, o których była mowa wcześniej, samochód ten nie ma sobie równych w wyścigach po obwodnicach. Osiąga się to dzięki idealnym parametrom aerodynamicznym i pierwszorzędnemu układowi hamulcowemu.

Elektronika

Samochód wyścigowy wyposażony jest w najbardziej zaawansowany i nowoczesny system elektroniczny. Zabrania się używania jakichkolwiek modułów, które w jakikolwiek sposób mogą pomóc jeźdźcowi kontrolować. Podczas zawodów do punktów śledzenia przesyłane są dane o stanie pojazdu. Jednocześnie surowo zabronione jest sprzężenie zwrotne, co zwiększa rolę pilota w wyścigu.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód jest samochodem szybkim, jednym z głównych zadań projektantów przy jego rozwoju jest zapewnienie bezpieczeństwa pilotowi. Żaden samochód nie może jeździć do czasu zaliczenia testów zderzeniowych. Po kilku tragicznych wypadkach na zawodach na najwyższym poziomie ustalono szereg wymogów bezpieczeństwa w przypadku zderzeń bocznych i wywrócenia. Samochód jest tak skonstruowany, aby w razie pożaru lub wypadku kierowca mógł go opuścić w ciągu pięciu sekund. Aby to zrobić, wystarczy odpiąć pasy i wyciągnąć kierownicę. Kierowcy startujący w Formule 1 są nawet regularnie testowani. Jeśli to się nie powiedzie, po prostu nie wolno im konkurować.

20 najlepszych samochodów w historii „Formuły 1”

Dwa tuziny samochodów wyścigowych, które pozostawiły zauważalny ślad w historii sportów motorowych - w rankingu serwisu.

Każdy kocha Formułę 1 za sensacyjne zwycięstwa pomysłowych kierowców jeżdżących słabymi samochodami, ale tylko podkreślają wyższość technologii. Dwa tuziny samochodów wyścigowych, które pozostawiły zauważalny ślad w historii wyścigów - od kultowego czerwonego Ferrari z lat 50. do niezapomnianego McLarena z późnych lat 80. - strona z doskonałymi archiwalnymi zdjęciami w rankingu.

McLaren M23 (1973-1978: 16 zwycięstw)

Zwykle podwozie Formuły 1 żyje 1-2 sezony, po czym jest zastępowane nowszą, szybszą technologią. Jednak los M23 jest naprawdę wyjątkowy - grał na nim od 1973 do 1978 roku, a najlepsze wyniki przyniosły sezony 1974 i 1976, kiedy to Emerson Fittipaldi i James Hunt wygrali mistrzostwa świata. Główną zaletą podwozia w kształcie klina była jego zmienność, możliwość zastosowania w różnych konfiguracjach. Ponadto samochód był bardzo wyważony i dobrze zestrojony, więc Hunt, który początkowo nazwał M23 niekontrolowanym, szybko zmienił zdanie. W sumie na M23 rywalizowało 16 zawodników - ostatnim prywatnym kierowcą, który prowadził samochód, był nieznany młody Brazylijczyk Nelson Piquet ...

„Lotus” 78 (1977–1978: 7 zwycięstw)

Tak jak Adrian Newey jest dziś uważany za najlepszego projektanta, tak w latach 60. i 70. ubiegłego wieku Colin Chapman był uznanym technicznym guru w Formule 1. W sezonie 1977 Chapman wraz z Jeffem Aldridge i Martinem Ogilvy stworzyli samochód, który na zawsze zmienił istotę wyścigów samochodowych. W „samochodzie-skrzydle” „Lotosie” 78 zastosowano tzw. „Efekt ziemi”, który dociskał samochód do jezdni i tym samym umożliwiał skręcanie z niespotykaną dotąd prędkością. Rewolucyjny model początkowo nie był zbyt niezawodny, ale po jego dopracowaniu, a także pojawieniu się ewolucyjnego Modelu 79, Mario Andretti bez problemu zdobył tytuł mistrzowski. Wynalazek zespołu Chapmana był tak ważny, że w 1979 roku bolid Formuły 1 bez efektu podłoża został już uznany za zły manier.

Lotus 72 (1970-1975: 20 zwycięstw)

Za wygląd nowoczesnych samochodów Formuły 1 możemy powiedzieć dzięki projektantom Lotus Colin Chapman i Maurice Philippe. To ich stworzenie z indeksem 72A (i jego odmianami 72B, 72C, 72D, 72E i 72F) wpłynęło na rozwój konstrukcji samochodów w wyścigach samochodowych. Podwozie Lotusa miało kształt klina, wlot powietrza zniknął z przodu (silnik chłodzony był przez wloty powietrza po bokach kokpitu), a to rozwiązanie poprawiło docisk i zmniejszyło opór aerodynamiczny samochodu. Pomimo tego, że samochód był bardzo szybki (o czym świadczą dwa tytuły mistrzowskie), jak każdy inny Lotus, nie zawsze był niezawodny. Podczas treningu przed Grand Prix Włoch Jochen Rindt, który został pośmiertnie pierwszym mistrzem świata, zmarł z powodu pęknięcia wałka hamulcowego.

„Lotus” 25 (1962–1967: 14 zwycięstw)

Na mistrzostwa w 1962 roku Colin Chapman zaprojektował rewolucyjne podwozie typu monocoque, które różniło się od swoich poprzedników tym, że było sztywniejsze, mocniejsze i bardziej kompaktowe (a zatem bezpieczniejsze i szybsze). Według popularnej legendy Colin podczas lunchu z projektantem zespołu Mike'em Costinem narysował szkic samochodu na serwetce. Fakt, że za kierownicą samochodu siedział Jim Clark, jeden z najlepszych zawodników wszechczasów, już wskazuje, że dzięki takiemu połączeniu „Lotus” odniósł wielki sukces. Rzeczywiście, Clark stracił tytuł na rzecz Grahama Hilla tylko dlatego, że w decydującym wyścigu w aucie odkręciła się śruba, co spowodowało wyciek oleju i zejście Szkota. Jednak w 1963 roku Jim odbił się w całości, wygrywając 7 z 10 etapów mistrzostw. Ale historia 25. nie zakończyła się na tym - samochód pokazywany był w wyścigach do 1965 roku, a łącznie wygrał 14 zwycięstw.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 zwycięstw)

W 1970 roku właściciel zespołu o tej samej nazwie, Ken Tyrrell, rozczarował się podwoziem, które kupował od marca, i dlatego zatrudnił projektanta Dereka Gardnera do stworzenia nowego samochodu. Pierwszy samochód angielskiego inżyniera okazał się bardzo szybki, ale ewolucja samochodu, który otrzymał indeks 003, odniosła jeszcze większy sukces. W procesie tworzenia tego doskonale wyważonego samochodu nie wykorzystano rewolucyjnych pomysłów, ale fakt ten nie przeszkodził Jackiemu Stewartowi w zdobyciu siedmiu zwycięstw w sezonie 1971 i wyprzedzeniu harmonogramu. mistrz świata. Warto zaznaczyć, że na warunkach umowy na wyłączność 003 mógł pilotować tylko mistrz Szkocji, podczas gdy jego partner François Sever używał innego podwozia.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 zwycięstw)

Super udany samochód zbudowany przez Aurelio Lamprediego na początku lat 50. Jej debiut miał miejsce na Grand Prix Szwajcarii w 1952 roku, a zwycięski marsz na torach trwał do końca 1953 roku (choć korsarze ścigali go nawet w 1957 roku!). Głównymi składnikami sukcesu był najlepszy silnik i… nieobecność konkurentów. Alfa Romeo odeszła, a najbliższymi rywalami byli Maserati i Gordini. Co więcej, aż 7-8 uczestników (prawie jedna trzecia peletonu) pojechało na start niektórych wyścigów na 500. - aby zrozumieć obraz tamtych lat, można sobie wyobrazić, że dziś cztery czołowe zespoły będą jeździć samochodem Adrian Newey RB7. Jednak w tamtych latach niezawodność była znacznie gorsza, przez co 9 zwycięstw z rzędu Alberto Askari - zresztą rekord, który do tej pory nie został pobity - budzi szacunek nie tylko dla kierowcy, ale także dla jego techniki.

McLaren MP4 / 13 (1998: 9 zwycięstw)

Samochód Adriana Neweya był tak dobry, że szokował rywali podczas przedsezonowych testów. FIA opamiętała się nieco później, podobnie jak rywale z Ferrari, którzy zaczęli ścigać Mikę Hakkinena, ale nikt nie zdołał powstrzymać Finna.

Williams FW11 / FW11B (1986-1987: 18 zwycięstw)

Wizualnie samochód ten nie wyróżniał się zbytnio w peletonie, ale jego główną bronią był japoński supermotor „Honda”, który był nie tylko mocny, ale i ekonomiczny. W 1986 roku, fatalny dla założyciela zespołu (przed rozpoczęciem sezonu Frank Williams uległ wypadkowi samochodowemu, w wyniku którego został na całe życie przykuty do wózka inwalidzkiego), Nigel Mansell i Nelson Piquet odnieśli 9 zwycięstw za dwa, a mimo to przegapili tytuł w ostatnim wyścigu. Jednak po otrzymaniu nieco zmodyfikowanej wersji FW11B w 1987 roku Anglik i Brazylijczyk ponownie wygrali 9 wyścigów i byli poza zasięgiem rywali, grając między sobą tytuł. Warto zauważyć, że model z 1987 roku po raz pierwszy był wyposażony w inteligentne urządzenie, które później nazwano „aktywnym zawieszeniem” i które po kilku latach doprowadziło zespół do nowych sukcesów.

Vanwall VW5 (1957-1958: 9 zwycięstw)

W latach 50-tych w wyścigach Grand Prix czołowe pozycje zajmowały głównie włoskie zespoły - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Niemiecki Mercedes pojawił się w połowie dekady, wygrał, a potem odszedł, ale angielskie marki nie mogły pochwalić się sukcesem. Przedsiębiorca Tony Vanderwell zobowiązał się naprawić sytuację, który najpierw podniósł umiejętności zespołu na zakupionych samochodach Ferrari, a następnie, z pomocą projektanta Franka Kostina, zaczął produkować własne samochody wyścigowe. Pierwszy sukces przyszedł do angielskiej stajni w 1957 roku - po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat zielony samochód zajął pierwsze miejsce w wyścigu Grand Prix, aw 1958 roku piloci Stirling Moss i Tony Brooks odnieśli sześć z dziewięciu możliwych zwycięstw. Jednak mistrzem świata był Mike Hawthorne z Ferrari, ale Vanwall wygrał pierwszy w historii Puchar konstruktorów w historii Formuły 1. Ten sukces był jednak ostatnim dla Vanderwella, który wkrótce opuścił wyścig z powodu pogarszającego się stanu zdrowia i zamknął zespół.

Williams FW14B (1992: 10 zwycięstw)

W 1992 roku Formuła 1 była świadkiem rozkwitu wyścigowej elektroniki, ale ABS, kontrola trakcji, aktywne zawieszenie i inne systemy działały najlepiej w Williams FW14B. Ponadto najlepszy aerodynamiczny samochód mistrzostw był napędzany 10-cylindrowym silnikiem Renault, który wyparł jednostkę Hondy z tronu silnika, dzięki czemu Nigel Mansell miał w rękach naprawdę niesamowitą technologię. Nic dziwnego, że Anglik, który czasami doprowadzał swoich przeciwników do kilku sekund w kwalifikacjach, bez problemu zdobył mistrzostwo.

Red Bull RB6 (2011: 9 zwycięstw) RB7 (2012: 12 zwycięstw), RB9 (2013: 13 zwycięstw)

Gdy w 2009 roku zmieniły się przepisy techniczne w Formule 1, niewielu mogło sobie wyobrazić, że skromna stajnia z Milton Keynes stanie się dominującą siłą w peletonie. Uruchomienie „czerwonych byków” zajęło sześć miesięcy, po czym maszyny, stworzone przez grupę inżynierów kierowanych przez Adriana Neweya, zaczęły miażdżyć rywali. Główną cechą aut z indeksem RB był wysoki docisk, który uzyskano dzięki starannie zaprojektowanej aerodynamice auta oraz niestandardowym rozwiązaniom, jak np. „Dmuchany dyfuzor”.

Efektem były cztery mistrzowskie tytuły Sebastiana Vettela, kilkadziesiąt pierwszych miejsc w Grand Prix, rekordowa passa w drugiej połowie sezonu 2013 i kolejna zmiana regulaminu w mistrzostwach świata.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 zwycięstw)

W 1952 roku Mercedes-Benz po długiej przerwie (spowodowanej wojną) ponownie zdecydował się wrócić do wyścigów Grand Prix. Niemcy chcieli jednak zostać nie tylko uczestnikiem mistrzostw, ale i zwycięzcą, a żeby ten cel osiągnąć, zarząd postawił konstruktorom ambitny cel - zbudować najlepszy samochód wyścigowy. Opisanie wyjątkowych zalet W196 zajmuje dużo czasu, więc zwróćmy uwagę na najważniejsze: podczas tworzenia samochodu inżynierowie zastosowali prawie wszystkie innowacje tamtych czasów. Desmodromiczny rozrząd zaworowy, bezpośredni wtrysk paliwa, silnik odchylony o 20 stopni (co pozwoliło na bardziej płaską karoserię), wydajna (i tajna) mieszanka paliwowa i opływowa konstrukcja podwozia sprawiły, że pakiet techniczny Mercedesa był najlepszy w wyścigach samochodowych. W rezultacie zespół wygrał 9 z 12 wyścigów w ciągu dwóch lat, a Juan Manuel Fangio zdobył dwa tytuły.

Mercedes F1 W05 (2014: 9. zwycięstwomi)

Kolejna zmiana przepisów i powrót silników turbo zaowocowały nową zmianą lidera - stanowisko najlepszego zespołu F1 w 2014 roku objął Mercedes. Przewaga Lewisa Hamiltona i Nico Rosberga nad rywalami okazała się na tyle imponująca, że \u200b\u200bpo pierwszych wyścigach mistrzostw mówiono o zwycięstwach stajni Brackley we wszystkich Grand Prix sezonu. Jednak po 12 etapach procent zwycięstw bolidu F1 W05 spadł do 75, a wynika to z faktu, że kierownictwo Mercedesa dopuściło walkę między swoimi pilotami. Potencjalnie Hamilton i Rosberg są w stanie wygrać wszystkie 7 pozostałych Grand Prix, ale czy jest to prawdopodobne, biorąc pod uwagę narastający konflikt między dwoma utalentowanymi sportowcami?

Williams FW18 (1996: 12 zwycięstw)

Podczas gdy Michael Schumacher próbował ożywić zespół Ferrari, a Benetton Flavio Briatore z drugiej strony zaczął schodzić z wyścigowego Olympus, Adrian Newey i Patrick Head kontynuowali rozwijanie pomysłów stojących za bardzo dobrym samochodem Williamsa z 1995 roku. W rezultacie narodził się FW18 - niezawodny jak czołg i szybki jak rakieta. Trudności przeciwników, a wręcz przeciwnie stabilność na Williamsie, doprowadziły do \u200b\u200btego, że spośród 16 wyścigów sezonu 1996 Damon Hill i Jacques Villeneuve wygrali 12.

McLaren MP4 / 2 (1984: 12 zwycięstw)

Pierwszy z mistrzowskich samochodów McLarena prowadzony przez Rona Dennisa. Wizualnie był podobny do swojego poprzednika - MP4 / 1, ale we wszystkim inny. Po pierwsze, MP4 / 2 był lżejszy, a także bardziej aerodynamiczny. Po drugie auto zostało wyposażone w 6-cylindrowy silnik TAG Porsche, który stał się jednym z najlepszych w mistrzostwach. Wreszcie John Barnard wprowadził do samochodu rewolucyjne hamulce węglowe, które pomogły skrócić drogę hamowania o 40 procent. MP4 / 2 był tak udanym samochodem, że był używany w różnych odmianach po sezonie mistrzostw 1984. W sumie MP4 / 2, MP4 / 2B i MP4 / 2C wygrały 22 wyścigi i trzy mistrzostwa świata.

Ferrari F2002 (2002: 15 zwycięstw), F2004 (2004: 15 zwycięstw)

Tak się złożyło, że w 2004 roku rywale Ferrari wycofali się. „Williams” dał się ponieść eksperymentom z aerodynamiką, tworząc samochód z „kłami morsa”, który był trudny do ustawienia i kontroli, a „McLaren” przedstawił model MP4-19, który był przestarzały jeszcze przed rozpoczęciem mistrzostw. Scuderia natomiast preferowała konserwatywną ścieżkę rozwoju znanego jej modelu, którego życie rozpoczęło się na początku XXI wieku. Dodatkowo Ferrari miało do dyspozycji opony Bridgestone „na zamówienie”, a także możliwość zwiększenia przebiegu na własnym torze testowym prawie przez cały rok. Od następnego roku wszystko się zmieniło, ale w 2004 roku Ferrari i Michael Schumacher byli poza zasięgiem rywali.

Co do F2002, z czysto statystycznego punktu widzenia, był gorszy od modelu z 2004 roku (ten samochód wygrał 14 wyścigów w 2002 roku i jeden w 2003 roku), ale nadal był niesamowicie szybki na torze.

McLaren MP4 / 4 (1988: 15 zwycięstw)

W 1988 McLaren miał w Formule 1 wszystko, co można sobie wyobrazić: najlepszy silnik turbo w mistrzostwach - Hondę, najlepszą parę kierowców - Alaina Prosta i Ayrtona Sennę oraz jednego z najlepszych konstruktorów - Gordona Murraya. MP4 / 4, zbudowany przez utalentowanego inżyniera, był samochodem szybkim, solidnym i niezawodnym, którego jedyną słabością była niedoskonała skrzynia biegów. Nie przeszkodziło to jednak dwóm pomysłowym pilotom wygrać 15 z 16 wyścigów sezonu.

Zdjęcie:Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Archive

Nie jest tajemnicą, że maksymalna prędkość jest wskaźnikiem, który nie ma szczególnego praktycznego znaczenia. Przepisy drogowe nie pozwalają na poruszanie się z prędkością powyżej 130 km / h, a jeśli ktoś naraża się na zaniedbanie zasad, to robi to przede wszystkim w celu autoafirmacji. Jeśli w teorii duża prędkość maksymalna może znacznie skrócić czas podróży na duże odległości, w praktyce większość zysku zostanie „zjedzona” przez sygnalizację świetlną, towarzyszy podróży i instynkt samozachowawczy.

W przypadku jeźdźców jest odwrotnie. Bardzo ważnym wskaźnikiem jest maksymalna prędkość, jaką rozwija dany samochód z określonym pilotem na pokładzie. Ale z tego powodu istotna jest nie teoretyczna prędkość maksymalna, ale ta konkretna, pokazana w określonym miejscu na torze wyścigowym - miejscu, w którym hamowanie zaczyna się na końcu najdłuższej prostej. Czyli dla pilota i jego inżyniera wyścigowego ważne jest, aby na ostatnim okrążeniu elektronika zanotowała 327 km / h i jest to o 7 km / h gorsze niż ten sam pilot na tym samym samochodzie w takich samych warunkach pogodowych i przy takich samych ustawieniach, jakie pokazywali na piątkowych treningach. ... Ale to, że dwa tygodnie wcześniej na innym torze maksymalna prędkość wynosiła 38 km / h, już nic nie znaczy: w końcu najdłuższe proste linie różnych autodromów mogą się od siebie poważnie różnić - zarówno wielkością, jak i stopniem ścieralności, który bezpośrednio wpływa na dynamikę przyspieszenia asfalt.

Nic nie stoi na przeszkodzie, aby zapisać dane dotyczące maksymalnej prędkości na różnych trasach w kolumnie i znaleźć największą z tych liczb. Chociaż tutaj wszystko nie jest takie proste. Na przykład w zeszłym sezonie maksymalna prędkość wynosiła 362,3 km / h, co pokazał Lewis Hamilton w Mercedesie podczas treningu na torze w Mexico City. Odegrała w tym rolę między innymi wysokość 2200 m n.p.m., na której znajduje się stolica Meksyku: mniej gęste powietrze niż na większości tras zmniejszyło opór aerodynamiczny (a niedobór tlenu w rozrzedzonym powietrzu został skompensowany zwiększonym ciśnieniem w układzie turbodoładowania). A jeśli chodzi o najwyższą prędkość w historii Formuły 1, zademonstrował to w 2005 roku we włoskiej Monza samochód wyścigowy McLaren-Mercedes prowadzony przez Juana Pablo Montoyę - 372,6 km / h.

Jeśli tylne skrzydło zostanie „amputowane”, samochód może jechać znacznie szybciej ...

Warto również przypomnieć sobie serię wyścigów, które rok później samochód zespołu fabryki Hondy odbył na jednym z legendarnych słonych jezior w stanie Utah. Celem było właśnie osiągnięcie maksymalnej prędkości, która pozwoliła inżynierom całkowicie pozbyć się tylnego skrzydła (co nawet w najbardziej kompaktowej wersji znacznie zwiększa opór aerodynamiczny). Oficjalny wynik zarejestrowany przez sędziów to 397,5 km / h, ale zgodnie z przepisami Międzynarodowej Federacji Samochodowej jest to średni wynik z dwóch wyścigów rozgrywanych w przeciwnych kierunkach z określonym interwałem czasowym itp. Na treningu, według plotek, van der Merve był w stanie przyspieszyć do 413 km / h.

Ta liczba nie wygląda tak imponująco - w końcu zaprezentowany niedawno Bugatti Chiron ma domyślną prędkość maksymalną 420 km / h, a dla rekordu wyciśnięto znacznie więcej z najnowszego supersamochodu. Nie możemy jednak zapominać, że samochody Formuły 1 mają zauważalnie mniej mocne silniki i lepszą dynamikę przyspieszenia, a żaden Chiron nie może się z nimi równać pod względem prędkości na zakrętach ...

P.S. AvtoVesti nie odpowiedziałeś jeszcze na proste pytanie, które Cię osobiście interesuje? Następnie zostaw to pytanie w komentarzach. Ale nie zapomnij, zanim to zrobisz, sprawdzić materiały w tej sekcji.

Królewskie wyścigi samochodowe, popularnie zwane Formułą 1, nie pozostawiają obojętnych milionów ludzi na całym świecie. Ktoś zostaje złapany bezpośrednio przez sam przebieg zawodów, a ktoś jest po prostu zachwycony uczestniczącymi samochodami, z których każdy nazywa się „bolidem Formuły 1”. W kilku słowach o tych samochodach, to w świecie sportów motorowych są najbardziej zaawansowane technologicznie, najszybsze, a przez to najdroższe. Nikt nie jest w stanie dorównać takim maszynom prędkości na okręgu, co w dużej mierze osiąga się dzięki największej sile docisku, jaką zapewnia aerodynamika samochodu.

Sam termin „bolid” wywodzi się z astronomii, w której oznacza jasny meteoryt lub ciało niebieskie. Teraz to słowo jest tak szeroko używane w świecie samochodów, że właśnie się do niego przyzwyczaiło i jest interpretowane jako samochód z otwartymi kołami, przydzielony do klasy, działający oddzielnie od innych samochodów Formuły 1, oficjalnie narodził się w 1950 roku, ale jego odpowiedniki wystąpiły na mistrzostwach Europy ” Grand Prix ”w 1920 roku.

Najstarszym ze wszystkich jest zespół Ferrari, którego samochody zmieniły się najbardziej. Samochody wyścigowe Formuły 1 aktywnie się rozwijają i bardzo często zmieniają. Jeśli weźmiesz i porównasz dwa samochody tego samego zespołu Ferrari z różnicą 10 lat, możesz wyraźnie zobaczyć, że są one zupełnie inne.

Teraz, podobnie jak ponad sześćdziesiąt lat temu, cechy konstrukcyjne i parametry techniczne, które musi spełniać samochód Formuły 1, są określane przez regulamin zawodów. To w niej wypisane są wszystkie, nawet najmniejsze, niuanse dotyczące konstrukcji samochodu, objętości jego jednostki napędowej, rozmiarów opon i tak dalej.

Należy zaznaczyć, że zmiany w przepisach dokonywane są corocznie. Uważa się, że najwięcej z nich wprowadzono w 2009 roku. Następnie inżynierowie wszystkich zespołów stanęli przed zadaniem zbudowania w rzeczywistości nowych samochodów. Efektem takich innowacji była radykalna zmiana w układzie sił rywalizacji, kiedy szybkie, odnoszące sukcesy zespoły przeniosły się do liczby outsiderów, a na ich miejsce weszli raczej powolni przedstawiciele wyścigów.

Kompletny zestaw auta zawiera około 80 tysięcy elementów. Podstawą jest tak zwany monocoque, do produkcji którego wykorzystuje się włókno węglowe lub węgiel. Zwróć uwagę, że każdy samochód Formuły 1 ma z reguły trzy oddzielne skorupiaki. Z przodu znajduje się fotel pilota, wykonany wyłącznie dla konkretnego kierowcy, az tyłu zamontowana jest skrzynia biegów, silnik, odkształcalny zbiornik paliwa i układ wydechowy.

Elementy aerodynamiczne zapewniające docisk odgrywają bardzo ważną rolę w każdym samochodzie. Należą do nich tylne i przednie błotniki wykonane z włókna węglowego. Oprócz tego samochód potrzebuje również elektroniki, lusterek, linek, wahaczy i tak dalej. Wszystko to razem kosztuje dużo pieniędzy.

Wiele osób interesuje pytanie, ile kosztuje samochód Formuły 1. Cena zależy w dużej mierze od tego, który zespół wykonał montaż. Jak pokazuje praktyka, dla małych zespołów samochód kosztuje kilkaset tysięcy dolarów, podczas gdy większe potrzebują na to kilka milionów. Bieżące utrzymanie samochodów jest również kosztowne, które sięga poziomu 20 mln dolarów w sezonie, podczas którego samochód pokonuje około ośmiu tysięcy kilometrów. Okazuje się więc, że dla niektórych drużyn kilometr kosztuje co najmniej 500 dolarów.