Syn Ferrariego. Enzo Ferrari - założyciel imperium FERRARI

Jedna z najbardziej znanych marek samochodów, Ferrari zawdzięcza swój wygląd kierowcy wyścigowemu Enzo Ferrari. Jego samochody słyną z piękna, wygody i szybkości jazdy. Enzo zdołał połączyć w swoich samochodach luksus Rolls-Royce'a z szybkością Formuły 1 i pięknem klasycznego samochodu sportowego. W swojej okazałości Ferrari do dziś pozostaje niepowtarzalne. I to zasługa trochę dziwnego Włocha, który całą swoją energię i pieniądze poświęcił na wyścigi. Zaczął produkować samochody do powszechnego użytku tylko po to, aby otrzymać jeszcze więcej środków na rozwój towarzystwa sportowego „Scuderia Ferrari”, które zajmowało się organizacją wyścigów.

Bardzo bystra i kontrowersyjna osoba o dźwięcznym nazwisku Ferrari wiodła równie jasne życie. Zmarł 14 sierpnia 1988 roku, sześć miesięcy po obchodach 90. urodzin. Zapraszamy do bliższego poznania go.

1. Enzo Ferrari służył w wojsku, ale ciężko zachorował i trafił do szpitala. Jego stan okazał się tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygrzebał się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.
2. Po raz pierwszy zadebiutował w wyścigach Enzo w 1919 roku. Jego pasja do motorsportu przerodziła się w prawdziwe uzależnienie i jedyny cel w życiu. Rok później był czołowym kierowcą zespołu Alfa-Romeo.
3. Ferrari zorganizował własny zespół wyścigowy w 1929 roku. Potem pojawiła się firma motoryzacyjna.
4. Sam Enzo nigdy nie był inteligentnym projektantem samochodów i nie można powiedzieć, że sam modelował wszystkie samochody. Nie, był raczej błyskotliwym menedżerem, zdolnym przyciągnąć do pracy najlepsze umysły naszych czasów.
5. Całe życie miał samotną żonę, którą bardzo chronił. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale to nie przeszkodziło mu mieć kochanki i dzieci na boku. Tylko żona Ferrari nie wiedziała o ich istnieniu. Enzo mógł legitymizować dzieci nieślubne dopiero po śmierci żony.
6. Jego pierwszy prawowity syn urodził się z nieuleczalną diagnozą - dystrofia mięśniowa Duchenne'a. Zmarł w wieku 24 lat.
7. Syn Pierre, nieślubny, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą – jego zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwiał mu podejmowanie decyzji opartych na silnej woli.
8. Za życia Enzo Ferrrari sprzedał 40 procent swojej firmy koncernowi Fiat, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50 procent po śmierci Enzo. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari pozostawiono potomnym.
9. Marzenie całego życia - zorganizowanie zespołu wyścigowego, który będzie sławił siebie i swój rodzinny kraj na całym świecie, Enzo z powodzeniem zrealizował. Włoska marka stała się najlepszym ze wszystkich samochodów wyścigowych.
10. Prawie zawsze, przez ostatnie kilkadziesiąt lat, Enzo nosił ciemne okulary. Nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie siedział w nich.
11. Historia słynnego konia na godle Ferrari jest bardzo prosta. Rodzice słynnego pilota Francesco Baracca, który miał taki wizerunek na myśliwcu, zaproponowali w 1923 roku przedstawienie konia w samochodzie wyścigowym Enzo. Taki symbol przyniesie szczęście, myśleli. Rycerz był i zawsze pozostawał czarny. Ferrari dodało jedynie złote tło, które jest oficjalnym kolorem jego rodzinnego miasta, Modeny.
12. Przez całe życie Ferrari pisał tylko wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.

Ferrari Enzo zostało po raz pierwszy zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 roku. W sumie wyprodukowano 400 samochodów.

Ciało

Ferrari Enzo jest zbudowany wokół samochodu wyścigowego, z wyraźnym dziobem i łopatą oraz takimi samymi bocznymi wlotami powietrza do chłodnic i hamulców, jak w samochodach wyścigowych. Korpus wykonany z włókna węglowego. Całe auto jest podziurawione gniazdami wlotu powietrza. Taka konstrukcja umożliwiła uzyskanie dystrybucji powietrza w celu zwiększenia siły docisku i wydajnego chłodzenia silnika bez znacznych strat aerodynamicznych.

Dzięki temu, że twórcy zmniejszyli masę tego sportowego coupe o 100 kg, auto może rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 390 km/h.

Gemballa

Łącznie wyprodukowano 25 samochodów, z których każdy zostanie pomalowany i wyposażony zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klientów.

Enzo Anselmo Ferrari urodził się w dość tajemniczych okolicznościach, ponieważ nikt nie wie dokładnie, kiedy się urodził. Oficjalnie za datę urodzenia Enzo Ferrari uważa się 20 lutego 1898 r., chociaż według samego Enzo urodził się on w Modenie dwa dni wcześniej, czyli 18, przyczyną tej rozbieżności są rzekomo obfite opady śniegu, które nie pozwolił rodzicom przybyć do urzędu burmistrza na czas, aby zarejestrować noworodka.

Ojciec Ferrariego posiadał wówczas warsztat zajmujący się naprawą parowozów, który notabene służył także jako mieszkanie dla rodziny Ferrari, gdyż Enzo wraz z rodzicami i bratem Alfredino mieszkali tuż nad warsztatem naprawczym. W autobiograficznej książce, którą napisał Ferrari - "Moje straszne radości", pisze, że cała jego młodość przeszła pod dźwiękiem młotów, pod którymi on i jego rodzina obudzili się i zasnęli. To tam Enzo poznał metal i nauczył się z nim pracować, ale mimo to młody Enzo nie marzył o zostaniu mistrzem lokomotyw. Chciał pięknego życia pełnego jaskrawych kolorów, być może dlatego uważał się za tenora operowego lub jakiegoś popularnego dziennikarza sportowego. Jeśli chodzi o pierwsze marzenie, Ferrari musiało się z nim natychmiast pożegnać z powodu całkowitego braku słuchu i głosu: śpiew Enzo był głośny, ale bardzo fałszywy. Jeśli chodzi o drugie marzenie i samorealizację, to młodzieniec miał tu więcej szczęścia, najwybitniejszym wydarzeniem w jego dziennikarskiej karierze jest publikacja reportażu z jednego meczu piłkarskiego, który został opublikowany w głównym dzienniku sportowym we Włoszech. Być może to wydarzenie popchnęło Enzo do powstania i realizacji jego trzeciego marzenia - zostania kierowcą wyścigowym.

Po raz pierwszy mały chłopiec Ferrari widział wyścigi samochodowe w wieku 10 lat w Bolonii, po czym miał na ich punkcie po prostu obsesję. Szybkie samochody i uznanie publiczności oraz emocjonujący zapach benzyny zmieszany ze smakiem zwycięstwa upoił Enzo i naprawdę zakochał się w motorsporcie, a jego idolami byli: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Jednak chłopcu z prostej włoskiej rodziny, nie wyróżniającej się zamożnością, bardzo trudno było spełnić takie marzenie.

Dobrze zrozumiałeś. Vincenzo Lancia był nie tylko kierowcą wyścigowym, ale także inżynierem i założycielem Lancii. Lancia Rally 037 był niegdyś ostatnim samochodem z napędem na tylne koła, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata. Również z rajdu pamiętasz Lancię Delta S4.

Ojciec Ferrari, choć dzielił hobby syna, wciąż pragnął innego losu swojego dziecka, wierzył, że Enzo urodził się, aby zostać inżynierem. Enzo nie lubił się uczyć, a nawiasem mówiąc, dlaczego przyszły zawodnik miałby potrzebować akademickiego wykształcenia, już niedługo młody człowiek zostanie zwolniony z nudnej nauki w szkole z powodu śmierci ojca na zapalenie płuc i śmierci brata . W tamtych czasach I wojna światowa trwała już pełną parą, dlatego po osiągnięciu wieku poborowego Enzo Ferrari został powołany do wojska, gdzie miał zostać strzelcem górskim, co w przyszłości było pierwszym krokiem w kierunku jego przyszłości chwała i wielka kariera. Marzenie żołnierza Ferrari częściowo się spełniło, gdyż w wojsku ma za zadanie nadzorować i pilnować transportu: podkuwać muły i utrzymywać pułkowe wozy w należytym stanie. Po demobilizacji młody Ferrari już wyraźnie wiedział, co będzie robił w przyszłości i, co w jego życiu najważniejsze, samochody.

Bez żadnego wykształcenia, z tylko jednym listem polecającym podpisanym przez dowódcę jednostki, zimą 1918 roku Enzo Ferrari wyjechał do Turynu, aby znaleźć pracę w fabryce Fiata. Jednak po przybyciu na miejsce marzenie młodego człowieka legło w gruzach po wizycie w biurze inżyniera Diego Soria, który zajmował się wówczas sprawami kadrowymi. Odpowiedź była, choć uprzejma, ale bardzo obraźliwa dla Ferrari. Diego powiedział coś takiego: "FIAT to nie miejsce dla" demobelów ", nie możemy zatrudnić byle kogo..."

Niczym porzucony pies Enzo wyszedł na mroźną zimową ulicę i siedząc na ławce w parku Valentino czuł się samotny i bezużyteczny. Nie było nikogo na tym świecie, kto mógłby go wesprzeć i pomóc mu radą, brat i ojciec niestety opuścili ten świat. Jednak młody były żołnierz miał siłę, żeby się zebrać i znaleźć coś do roboty, dostał pracę jako kierowca testowy w Turynie, po czym już w Mediolanie objął podobne stanowisko, w nieznanej firmie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari pokazał się na pozytywną stronę, co pozwoliło mu pozbyć się przedrostka „test” w tytule swojej pozycji, czyli zajął miejsce pełnoprawnego zawodnika, o którym tak bardzo marzył. Sportowy debiut Enzo Ferrari miał miejsce w 1919 roku na torze Parma-Berceto, po czym udało mu się zająć pierwsze, choć nie nagradzane, ale wciąż „zaszczytne” 9. miejsce na Targa Florio. Sam Ferrari tak to wspomina: „Po tym, jak mój samochód na ogonie z dwoma kolejnymi zbliżył się do Campofelice, drogę zablokowało trzech karabinierów. Zapytani, o co chodzi, odpowiedzieli, że trzeba poczekać, aż Pan Prezydent zakończy swoje przemówienie. Za rogiem widać było już tłum ludzi, którzy słuchali przemówienia Vittorio Emanuela Orlanda, na próżno próbowaliśmy protestować, ale przemówienie nadal się nie skończyło. Na koniec jednak otrzymaliśmy pozwolenie na kontynuowanie wyścigu i zajęliśmy miejsce w ogonie prezydenckiej kawalerki, ciągnąc za sobą kilka mil. Na mecie, ku naszemu zaskoczeniu, nikt na nas nie czekał, wszyscy widzowie i sędziowie mierzący czas wyjechali do Palermo ostatnim pociągiem. Karabinierzy, uzbrojony w budzik, zapisywali czas, zaokrąglając go do minut!”

W 1920 roku Ferrari opuszcza CMN i przechodzi do Alfy Romeo. Spełniło się marzenie o zostaniu prawdziwym zawodnikiem, ale zastąpiło je kolejne, teraz Enzo marzył o swoim teamie, składającym się wyłącznie z włoskich zawodników. Jak wszystkie marzenia Enzo, i to marzenie się spełniło i już w 1929 roku w Modenie pojawił się nowy zespół – „Scuderia Ferrari”, co po włosku oznacza „Stajnia Ferrari”. Stajnia jest hołdem dla wojskowych „koni”, które niegdyś opiekowały się odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym Enzo Ferrari.

Nowy zespół jest nadal pod opieką Alfy Romeo, a sam założyciel przejmuje rolę „trenera gry”. Powodem zakończenia kariery wyścigowej Enzo Ferrariego jest, jak sam powiedział, sytuacja rodzinna, kierowca ożenił się, a dwa lata później został ojcem swojego syna Alfredo.

Ferrari rywalizowało do 1932 roku i startowało 47 razy, odnosząc 13 zwycięstw, na podstawie statystyk Enzo trudno nazwać legendarnym kierowcą z wybitnymi osiągnięciami. W zasadzie pasją zawodnika były nie tyle wyścigi, co same samochody, o których marzy Ferrari. Nie można było zostać projektantem z niepełnym wykształceniem średnim, ale brak wiedzy rekompensował oratorium i umiejętność skupienia wokół siebie wybitnych inżynierów. Jako pierwszy w szeregi Enzo Ferrari dołączył projektant FIAT Vittorio Yano, który stworzył słynny na całym świecie model wyścigowy Alfa Romeo P2, który wielokrotnie zdobywał nagrody na europejskich torach.

Historia powstania słynnego emblematu Ferrari nie jest do końca znana, podobnie jak wiele z życia Enzo. Sam twórca „Stajni” tak o tym powiedział: „Pożyczyłem rozbrykanego ogiera do emblematu Ferrari od Francesco Baracca (heroicznie zmarłego włoskiego pilota) na kadłubie myśliwca, na którym był przedstawiony. Po kilku latach istnienia „Scuderii” miałem okazję poznać ojca zmarłego pilota – Enrico Barakka. Po pewnym czasie spotkałem też mamę Francesco Baracca i raz z nią rozmawiając, zapytała mnie, czy mam samochód, a także dlaczego nie ma na nim pamiętnego znaku. Wtedy poproszono mnie o ozdobienie mojego samochodu emblematem z pyszałkowatym ogierem. Przyniesie ci szczęście! - powiedziała - a ja się zgodziłem.

Francesco Baracca jest nazywany pilotem dupy. Baracca stał się najbardziej utytułowanym włoskim pilotem podczas I wojny światowej.

Emblemat został nieco zmodyfikowany: Enzo Ferrari umieścił biedaka na trójkątnej złotej tarczy (w kolorze herbu Modeny), na której u dołu znajdowały się litery SF, a u góry flaga Włoch. Pierwszy samochód z koniem pojawił się w 1932 roku, po wojnie stał się prostokątny, a pod nim stylizowany napis - „Ferrari”. Przez wiele dziesięcioleci marka Ferrari stała się dobrze znana na całym świecie i na zewnątrz praktycznie się nie zmieniła.

W 1939 roku, po zakupie gruntów w okolicach Maranello, Enzo rozpoczyna budowę własnej fabryki Auto-avia Construzione, która będzie specjalizowała się nie tylko w produkcji samochodów, ale także silników lotniczych. W 1940 roku Ferrari zarejestrowało swoją firmę, ale w tym czasie wojna już trwała i samochody sportowe były najmniej interesujące dla ludzkości. W 1944 roku doszło do katastrofy, zakład został zbombardowany i prawie doszczętnie zniszczony. Odbudowa przedsiębiorstwa trwała dwa lata, a już w 1946 roku produkcja została całkowicie przywrócona.

Jak wspomniano wcześniej, dużym plusem i „atutem” Enzo było to, że wiedział, jak zainteresować i przyciągnąć do siebie ciekawych ludzi. Pod koniec wojny do „drużyny” Ferrari dołączył Giokino Colombo z Alfa Romeo, który w tamtym czasie był uważany za jednego z najbardziej utalentowanych inżynierów.

Pierwszy samochód, który opuścił taśmę produkcyjną, opuścił fabrykę w 1947 roku. Było to pierwsze Ferrari na świecie, nazywało się Ferrari 125. W tym samym roku Enzo, mimo braku testów i niedoskonałości swojego dzieła, zapowiedział dwa samochody na wyścig w Piacenzie. Nowe samochody miały być pilotowane przez rajdowców: Farino i Franco Cortese, ich kandydatury wybierał sam Ferrari. Jednak plan się nie spełnił i Farino miał wypadek podczas wyścigów testowych, a Franco nie odszedł daleko od startu, co nie mogło nie pogrążyć Enzo we wściekłości. Po porażce szef postanawia zmienić kierowców i 16 maja 1948 r. za kierownicą sportowego auta zasiada rosyjski emigrant Igor Trubetskoy, który również rozbija samochód na Grand Prix Monako, po czym również opuszcza zespół.

Dyktator Benito Mussolini, którego wnuki żyją do dziś, jest pośrednio związany z pierwszym samochodem Ferrari. Tipo 125, wprowadzony w 1947 roku, został zmontowany w fabryce w Maranello, ufundowanej przez Mussoliniego w celu dalszej produkcji na nim sprzętu wojskowego. Za szczególne zasługi Benito Mussolini wręczył Ferrari nawet order i tytuł Commendatore (w naszej opinii dowódcy). Od tego czasu podwładni tak właśnie nazywają swojego szefa.

Ferrari był dość brutalnym liderem, a pożegnaniu każdego z pilotów, który przyniósł mu sławę, towarzyszył głośny skandal. Niki Lauda, ​​Phil Hill i Jody Schecter – wszyscy kiedyś pracowali dla Ferrari i pewnego dnia odeszli z wielkimi bójkami. Wszystko dlatego, że Enzo nie mógł wybaczyć ludziom ich błędów i nie mógł znieść koncepcji „czynnika ludzkiego”, a także kochał swoje samochody jak własne dzieci. Powiedział: „Moi przyjaciele to samochody, tylko im mogę zaufać”. Jackie X, słynny zawodnik, który również musiał jeździć pod marką Ferrari, powiedział o komendancie (tak wszyscy nazywali swojego szefa): „Najważniejsze dla Enzo jest zwycięstwo jednego z jego samochodów, ale kto jeździ i jak się czuje, praktycznie nie był zainteresowany.”

Głównym celem Ferrari nie było stworzenie najszybszego samochodu na świecie. To hasło potwierdza śmierć dwóch kolarzy, w 1958 Musso zmarł w Reims, a po nim Collins zginął na Nurburgringu. Jednak Ferrari nawet nie pomyślało, by przestać i było gotowe przejść przez głowy.

Enzo Ferrari był nieugięty, uparty i zatrudniał ludzi takich jak on sam. Szukał ludzi, którzy byliby patriotami swojej firmy, a dziś w przedsiębiorstwie pracują całe dynastie, przekazując doświadczenie z pokolenia na pokolenie.

W 1956 roku włoski prezydent Giovanni Gronchi zapytał Enzo: „Czy to prawda, że ​​spędzasz dnie i noce w swoich „stajniach”? na co Ferrari odpowiedziało: „Kiedy pracujesz bez odpoczynku, nie myślisz o śmierci”.

Nie znaczyło to jednak wcale, że śmierć nie myśli o tobie, chciałabym odpowiedzieć, ale czasu nie można cofnąć i po chwili ukochany syn Alfredo odchodzi z życia, przyczyną było przewlekłe zapalenie nerek. Po stracie syna Dino, Ferrari stał się nietowarzyski, rzadko pojawiał się na imprezach, a wyścigi oglądał tylko w telewizji.

Ferrari 375 wygrało trzy Grand Prix Formuły 1 w 1951 roku, a słynny 500. w 1952 i 1953 wygrał wszystkie etapy mistrzostw, z wyjątkiem Indianapolis 500 i Grand Prix Włoch 53 i przyniósł Alberto Ascari dwa tytuły mistrzowskie z rzędu. Askari zginęła dwa lata później w wypadku podczas jazdy Ferrari 750.

Alfredo Ferrari cierpiał na dystrofię mięśniową od urodzenia. Przyjeżdżając z ojcem do Maranello, chłopiec marzył o budowaniu silników, podziwiał jednostki i skrzynie, których nie rozumiał, ale nie mógł dotknąć spuścizny ojca. Dino zmarł w wieku 23 lat w 1956 roku. Następnego dnia Peter Collins z zespołem żałobnym wygrał Grand Prix Francji i zaprezentował ten zespół Enzo Ferrari – „ku pamięci Dino”. "Kommendatore" trzymał go przez całe życie. Collins zginął w 1958 roku - w wypadku na torze Nurburgring.

Ferrari przyznał, że uważał Tazio Nuvolariego za najlepszego kierowcę w historii, ale też nie krył sympatii do Petera Collinsa i Gillesa Villeneuve – w przeciwieństwie do Nuvolariego, obaj zginęli podczas prowadzenia samochodów Enzo. Na padoku nazwano Lotusa „czarnymi trumnami”, ale faktem jest, że za kierownicą Ferrari zginęło więcej kierowców niż w jakimkolwiek innym bolidzie Formuły 1.

„Nie pamiętam ani jednego przypadku, w którym ktoś zginął w kokpicie Ferrari z powodu awarii mechanicznej” – powiedział Stirling Moss. Po poważnych wypadkach sam Enzo najpierw zapytał, co jest nie tak z samochodem - bał się, że coś jest nie tak z samochodem i kierowca zginął przez samochód. Ale piloci rozbili się w wyniku zmagań – ci, którzy wyszli dalej, walcząc o Enzo Ferrari, próbowali iść jeszcze dalej.

Pod koniec lat 80. samochody Ferrari wygrały wszystko, co mogły. Najwięcej zwycięstw w Grand Prix, najwięcej zwycięstw w Le Mans, najwięcej zwycięstw w Targa Florio. Ale w ostatnich pięciu latach życia Enzo Ferrari w Formule 1 zespół nie wygrał. Autorytet Kommendatore zaczął działać na jego niekorzyść – pracownicy czasem bali się podać mu dokładne informacje, zniekształcali je i upiększali. Enzo po prostu nie mógł podjąć odpowiednich decyzji, ponieważ nie kontrolował sytuacji. Ale nadal pozostawał na czele zespołu.

Kiedyś Ferruccio Lamborghini przyszedł do firmy Ferrari i chciał porozmawiać o wadach samochodów Enzo, ale sekretarz nie wpuścił go, odpowiadając, że komendant nie ma czasu na rozmowę ze wszystkimi, których spotkał.

Ten sam Ferruccio Lamborghini, który stworzył firmę Lamborghini, samochody, które każdy z nas zna.

Potem Lamborghini postanowił wytrzeć Ferrari nos i zaprojektować doskonalszy i szybszy supersamochód, ale podszedł do tego w stylu Enzo, zwabił najwybitniejszych wykwalifikowanych specjalistów z firmy Ferrari, ale szczęścia nie udało mu się.

Historia Ferrari jest pełna tajemnic i mitów, wzlotów i upadków, ale fakt, że nazwa tej firmy stała się symbolem Włoch, a przede wszystkim miasta Maranello, jest faktem bezspornym. Ferrari jest częścią wielkiej historii Włoch, a także haute couture, spaghetti i karnawału.

Mimo superszybkich samochodów, które zespół stworzył pod przewodnictwem Enzo Ferrari, nie mógł uciec przed śmiercią i w wieku 90 lat, 14 sierpnia 1988 roku, odebrała ludzkości wielkiego komendanta - Enzo Ferrari. W dniu śmierci Enzo fabryka nie zatrzymała się, ale dalej działała – taka była wola Enzo. Kilka tygodni po śmierci Ferrari - Gerhard Berger wygrał w Ferrari Grand Prix Włoch Monza.

Ku pamięci wielkiego twórcy firmy Ferrari, w 2002 roku jego fabryka wyprodukowała model o nazwie Ferrari Enzo.

Kilka faktów:

• Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego każda kultowa marka samochodów ma swój własny, charakterystyczny kolor? Chodzi o narodowość zespołów wyścigowych. Na początku XX wieku kolor zielony przypisano Wielkiej Brytanii, niebieski Francji, srebrny Niemcom, a czerwony Włochom. Samochody wyścigowe Alfa Romeo, którymi później kierował zespół Ferrari, były czerwone. W ten sposób kolor przywarł.

• To właśnie firma Ferrari jest uważana za jednego z pierwszych producentów samochodów, którzy porzucili masową produkcję seryjną niektórych modeli swoich produktów. Ta prosta polityka marketingowa pozwala Ferrari utrzymać zainteresowanie, popyt i ceny na swoje samochody najwyższej jakości.

• Enzo Ferrari służył w wojsku, ale ciężko zachorował i trafił do szpitala. Jego stan okazał się tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygrzebał się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.

• Przez całe życie miał tylko jedną żonę, którą bardzo chronił. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale to nie przeszkodziło mu mieć kochanki i dzieci na boku. Tylko żona Ferrari nie wiedziała o ich istnieniu. Enzo mógł legitymizować dzieci nieślubne dopiero po śmierci żony.

• Syn Pierre, nieślubny, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą – jego zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwiał mu podejmowanie decyzji opartych na silnej woli. Piero Lardi Ferrari jest teraz wiceprezesem firmy i ma fortunę 2,6 miliarda dolarów.

• Za życia Enzo Ferrrari sprzedał 40% swojej firmy koncernowi FIAT, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50% po śmierci Enzo. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari pozostawiono potomnym. Właścicielem jest Piero Ferrari.

• Prawie zawsze, od kilkudziesięciu lat, Enzo nosi ciemne okulary. Nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie siedział w nich.

• Przez całe życie Ferrari pisał tylko wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.

Jego słynne cytaty:

„Kiedy mężczyzna mówi kobiecie, że ją kocha, tak naprawdę po prostu jej pragnie. Jedyną prawdziwą miłością na tym świecie jest miłość ojca do syna.”

„Poślubiłem 12 cylindrów i nigdy się z nimi nie rozstałem”.

„Klient nie zawsze ma rację”.

„Aerodynamika jest dla tych, którzy nie wiedzą, jak robić silniki”.

„Nie jestem projektantem. Inni to robią. I działam im na nerwy ”.

„Nie znam samochodu, który zostałby uszkodzony przez wyścigi samochodowe”.

„Miałam łzy radości w oczach, które łączyły się jednak z gorzkim poczuciem straty: chwilami czułam się, jakbym zabiła własną matkę”.

W sierpniu 1988 roku zmarł słynny Enzo Ferrari: kierowca wyścigowy, przedsiębiorca, założyciel firmy Ferrari. Z „Komentatorem” związanych jest wiele legend i plotek, wiele osób wciąż wypowiada się o nim bardzo negatywnie, ale fakt, że Ferrari stworzył legendę, pozostaje niepodważalny.

„Ad maiora ultra vitam” – „Od ziemskiego do wielkiego” – to napis wyryty na białym marmurowym nagrobku Enzo Ferrariego w Modenie na cmentarzu San Cataldo. Enzo Ferrari to człowiek, który zrealizował swoje marzenie i nigdy nie męczył się jego ulepszaniem. Sportami motorowymi zainteresował się w wieku 10 lat, kiedy na wyścig zabrał go ojciec. Potem postanowił zostać kierowcą wyścigowym, a następnie zbudować własny samochód.

Kariera Enzo jako kierowcy samochodu wyścigowego nie wyszła, chociaż wykonał dobrą robotę dla Alfy Romeo. Może tak będzie najlepiej. Być może wtedy nie byłoby słynnych samochodów Ferrari – szybkich, mocnych, eleganckich i luksusowych – jak również legendarnego zespołu Formuły 1. Enzo został asystentem lidera zespołu Alfa Romeo zamiast kierowcy.

Pilot Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari już wtedy pokazał się jako utalentowany przedsiębiorca, jego biznes szybko się rozwijał. Wkrótce przejął regionalną agencję sprzedaży tych pojazdów. Mając 31 lat założył własną firmę Scuderia Ferrari, która stała się filią Alfa Romeo. Następnie firma zaczęła istnieć jako dział sportowy, aby ostatecznie całkowicie wyjść ze skrzydła Alfa Romeo. Po pewnym czasie Ferrari przyćmi swojego byłego pracodawcę, a nowa nazwa będzie grzmiała na torach na całym świecie.

Mówią, że Ferrari był pracoholikiem, nie jeździł na wakacje i weekendy, ale tego samego wymagał od swoich podwładnych. Oddanie i lojalność były dla niego najważniejsze. Nie był zawodowym inżynierem ani projektantem, ale talent do utalentowanych techników i kierowców wyścigowych został zastąpiony brakiem wykształcenia. Nazywano go „ojcem chrzestnym” wyścigów. Dostanie się do zespołu Ferrari było i jest pielęgnowanym marzeniem wielu pilotów. I to pomimo faktu, że w pewnym momencie zespół Ferrari zyskał dość wątpliwą sławę jako rekordzista pod względem liczby zgonów wśród kierowców. Zarówno media, jak i Kościół katolicki podjęły broń przeciwko Enzo Ferrariemu. Gazety nazwały go „Saturnem pożerającym swoje dzieci” i został pozwany za zabójstwo. Ale Ferrari udało się naprawić wszystkie problemy.

Ferrari i Alberto Askari. (pinterest.com)

Ludzie, którzy znali Commendatore twierdzą, że w swoim życiu kochał tylko dwóch jeźdźców. Pierwszym był Tazio Nuvolari, z którym kiedyś jeździło Ferrari i doceniał nie tylko talent pilota, ale także jego pewność siebie i odwagę – podczas wyścigu nie zdejmował nogi z pedału gazu. Drugim był Gilles Villeneuve. Chociaż dla Ferrari byli zawodnicy, którzy zdobyli tytuły mistrzowskie, ale to Villeneuve, ponieważ wielu było zakłopotanych, pozwolono rozbić samochody, a następnie nie zostać ciągniętym w bazie w Maranello. Ale najważniejsze dla Enzo zawsze były samochody. Uważał, że większość sukcesu tkwi w samochodzie, a nie w tym, kto nim kieruje.

Ferrari bardzo się zmieniło od śmierci swojego pierwszego syna, Dino. Młody człowiek zmarł, gdy miał zaledwie 23 lata, z powodu różnych chorób, na które cierpiał w dzieciństwie. Dla Enzo był to prawdziwy cios. „Do ostatniej chwili byłem przekonany, że zdrowie mojego syna można jeszcze przywrócić – jak jakiś zepsuty silnik czy samochód” – pisał wiele lat później. „Ojcowie bywają oszukiwani”. Ten cytat jest cytowany w jego książce „Enzo Ferrari: Speed ​​​​Conqueror” Richarda Williamsa.

Ferrari rzadko zdejmował czarne okulary. (pinterest.com)

Po tym Ferrari stał się wycofany i nietowarzyski. Słynny przypadek, kiedy Komandor odmówił przyjęcia samego Papieża Jana Pawła II, powołując się na zły stan zdrowia. Enzo był często porywczy i głuchy na krytykę. Co zaskakujące, to dzięki paskudnej naturze Ferrari narodził się legendarny Ford GT40, który przez kilka lat z rzędu był liderem Le Mans. W ten sposób Henry Ford II zemścił się na Włochach za zerwanie umowy kupna akcji koncernu Ferrari. Właśnie dlatego, że Ferrari nawet nie wysłuchało twierdzeń potentata ciągników Ferruccio Lamborghini dotyczących jakości wykonania niektórych Ferrari, ten ostatni postanowił zbudować własny samochód.

Istnieje wiele książek poświęconych Enzo Ferrari i jego firmie, w 2003 roku ukazał się film biograficzny. Słynny reżyser Michael Mann nie rezygnuje z prób nakręcenia epickiego filmu o Komendatorze. Filmowanie miało się rozpocząć w tym roku.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, ur. 18 lutego 1898, Modena, Włochy - 14 sierpnia 1988, Maranello, Włochy) - nie ma osoby bardziej szanowanej i szanowanej w świecie motoryzacji. W końcu jego firma stała się uosobieniem szybkości i luksusu. Ale sam założyciel i szef firmy był osobą niezwykle ciekawą i paradoksalną. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do reszty twórców wielkich koncernów samochodowych, nie był projektantem. Ale jego umiejętność przyciągania najlepszych inżynierów i projektantów jest niesamowita.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Dzieciństwo i młodość

Enzo urodził się pod koniec zimy - 18 lutego 1898 roku. Jego ojciec był drobnym przedsiębiorcą i właścicielem małego warsztatu, który specjalizował się w naprawie lokomotyw parowych i znajdował się na obrzeżach Modeny. Sam warsztat znajdował się na pierwszym piętrze, a cała rodzina mieszkała na drugim.

Co ciekawe, jako dziecko Ferrari nigdy nie marzyło o samochodach – jego ukochanym pragnieniem było zostać sławnym piosenkarzem lub dziennikarzem. Ale wszystko zmieniło się z dnia na dzień: w wieku 10 lat, kiedy jego ojciec zabrał małego Enzo na wyścigi, które odbywały się w Bolonii. Od tego momentu zaczął zachwycać się samochodami. Jednak on sam zasiądzie za kierownicą samochodu wyścigowego i zacznie tworzyć własne dopiero po wielu latach - ale do tego czasu zarówno jego ojciec, jak i starszy brat będą już martwi.

Enzo również trafił do I wojny światowej, gdzie służył jako prosty strzelec. W wojsku zachorował tak poważnie, że personel medyczny uznał go za beznadziejnego. Jednak Enzo wyzdrowiał.

Po wojnie

W 1918 roku Ferrari zaczęło szukać pracy, przechodząc do firmy FIAT. Ale nie mając wykształcenia i specjalizacji, nie został przyjęty. Udało mu się znaleźć pracę dopiero w następnym roku, kiedy udało mu się znaleźć pracę jako kierowca w małej firmie turystycznej. Ale bardzo szybko miał szczęście – Ferrari został przyjęty jako pilot w firmie „Construction Mekanice Nationali”, w której brał udział w wyścigu samochodowym „Tarta Florio”.

Przejazd do Alfa Romeo

Stało się to w 1920 roku i stało się ogromnym sukcesem dla Enzo, ponieważ ta firma była znana na całym świecie, a jej piloci wygrywali prawie każdy wyścig. Tak rozpoczęła się kariera Ferrari w Alfa Romeo. Pilotował samochody firmy do 1932 roku, ukończył 47 wyścigów i wygrał 13 z nich. Już wtedy Enzo wykazywał chęć nie do jazdy autostradą, ale do budowy samochodów sportowych.

Podsumowując, Ferrari pracowało w Alfa Romeo przez 20 lat, przechodząc od prostego kierowcy testowego do szefa Alfa Racing, działu sportowego firmy.

Powstanie „Scuderii Ferrari”

Zespół ten powstał w 1929 roku. Mistrzowie Scuderia zmodernizowali samochody wyścigowe Alfa Romeo, aby rywalizować w wyścigach. Ale Enzo miał marzenie nie tylko o przerobieniu Alfy, ale także o zbudowaniu własnych modeli. Tutaj talent Ferrari objawił się w przyciąganiu wybitnych projektantów do swojego zespołu. Pierwszym z nich był Vitorio Yano, który przeniósł się z Fiata. Pod jego kierownictwem powstał model Alfa Romeo P2, który zasłynął na całym kontynencie.

Początek

Początkiem był model „815”, opracowany w 1940 roku. Nadwozie auta zostało opływowe w celu uzyskania lepszych osiągów aerodynamicznych, a pod maską zamontowano 8-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra. W 1940 roku Enzo oficjalnie zarejestrował swoją firmę, wybierając jako godło galopującego po żółtym polu ogiera, ale wybuch wojny zmusił go do przerwy.

Czas powojenny

Po zakończeniu działań wojennych Ferrari wznawia pełną działalność firmy. W tym celu przyciągają Giokino Colombo, który w tamtym czasie był uważany za jednego z najbardziej utalentowanych projektantów.

Produkcja powstała w Maranello, które znajdowało się na przedmieściach Modeny (15 kilometrów). Pierwszy model otrzymał indeks 125, ze względu na przemieszczenie każdego cylindra. Była to potężna, 1,5-litrowa, 12-cylindrowa jednostka rzędowa. Jego moc wynosiła 72 litry. z., a wraz z nim zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Warto zauważyć, że przy tworzeniu tak skomplikowanego i drogiego samochodu nikt nie uwzględniał stanu powojennej gospodarki.

W 1947 roku czekał go pierwszy triumf – jego samochód wygrał Grand Prix Turynu.

Następnie wypuszczono 166. model, który był produkowany od 1948 do 1950 roku. Nadwozia dla niej zostały zaprojektowane przez słynne pracownie Ghia, Scagliette i Vignale. Jednak nieco później Ferrari przeszło na współpracę ze studiem Pininfarina. Moc 2-litrowego silnika wahała się od 95 do 140 KM. z., ale to zależało od wykonania.

Formuła 1

Wszystko zaczęło się od wygrania prestiżowego 24-godzinnego wyścigu w Le Mans. Od niej rozpoczęła się seria zwycięstw w Formule 1. Na jego modelach jeździli najsłynniejsi piloci tamtych czasów - Jodi Schechter i inni.

50s

W 1951 miejsce Giokino Colombo przeszło w ręce Aurelio Lamprediego. Stworzył model Ferrari 625, nastawiony na osiągi Grand Prix. Moc silnika wynosiła 234 KM. sek., o pojemności roboczej 2,4 litra. Wyprodukowano bardzo niewiele takich maszyn, dlatego do każdej z nich podchodziliśmy możliwie ostrożnie i dokładnie. Od tego momentu styl produktów Ferrari już nabiera kształtów. Są to potężne, wyrafinowane i bardzo drogie samochody, jednak zawsze byli na nie nabywcy. Model 212 był produkowany od 1951 do 1953 roku. Z 2,5-litrowym, 12-cylindrowym silnikiem wytwarza moc w zakresie od 130 do 170 KM. Z.

Samochody Ferrari zaczynają być eksportowane do Ameryki, gdzie swoją szybkością i znakomitymi danymi technicznymi podbiły tamtejszych bogatych. Szczególnie podobały im się 2 wersje - America i Super America. Ich silniki V12, których pojemność wynosiła 4,1 i 4,9 litra, a moc wahała się od 200 do 400 KM. z., stały się oznaką luksusu, dzięki czemu modele te zostały umieszczone w swoich garażach przez wiele celebrytów i bogatych ludzi, w tym samego szacha Iranu. Kolejny model - Ferrari-250 - produkowany jest w zaledwie 39 egzemplarzach.

W tym czasie Ferrari zdołało całkowicie usunąć z wyścigów swojego rywala Alfę Romeo, a jego samochody otrzymały firmowy czerwony kolor.

60-70s

W tym czasie firma przeżywała ciężkie chwile, jednak taki los spotkał wszystkie małe firmy, które mocno inwestowały w sport. W latach 1966 i 1967 wyścig Le Mans wygrał koncern Ford z modelem GT40. Następnie Enzo musiał sprzedać połowę akcji Fiata, chociaż zachował przywilej kierowania w sektorze wyścigów.

W 1966 roku wypuszczono model 365, a po 2 latach wypuszczono jego zmodyfikowaną wersję 365 GTB/4, która otrzymała nowe nadwozie od Pininfariny. Za nim uplasował się Ferrari 375, wyposażony w 3,3-litrową jednostkę napędową o mocy od 260 do 300 KM. Z. a następnie Ferrari 312, wyposażone w 3-litrowy, 12-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 400 KM. Z.

70-80s

W 1975 i 1977 roku kierowca Lauda wygrał Ferrari 312 T-2 Formuła 1. Pod maską jego samochodu było 500 litrów. z., a stało się to po 15 latach niepowodzeń. Ale zwycięstwa, a nawet uwolnienie Ferrari-365ВВ, z powrotem 340-360 KM. Z. i średnio-silnikowy układ, nie mógł w pełni wyciągnąć firmy i kryzysu. A po 2 zwycięstwach znów zaczęła się seria porażek. Ponadto na arenę wkroczyli potężni konkurenci - Honda i Renault.

Lata 80. były okresem niezwykle trudnym – nie było wygranych wyścigów, a sprzedaż spadała. Nie przeszkodziło to jednak w wprowadzeniu nowych modeli z serii. Na przykład w 1981 roku miało miejsce wydanie Ferrari-BB512i, którego silnik rozwijał 220 KM. Z.

Krótko przed śmiercią, w 1987 roku, Ferrari zdołało przyciągnąć do zespołu genialnego projektanta Johna Barnarda, na którego liczył. W tym samym roku pod jego kierownictwem wypuszczono coupe F-40 o mocy 450 KM. Z.

Śmierć

Ferrari zmarł pod koniec lata - 14 sierpnia 1988, zaledwie kilka tygodni przed nowym triumfem jego firmy - zwycięstwem Gerharda Bergera w Grand Prix Włoch. Jednak przed śmiercią pragnął, aby praca w fabryce nie została przerwana z powodu jego pogrzebu. Ponadto sprzedał FIATowi 40% udziałów, a po jego śmierci zapisał kolejne 50%, pozostawiając swojego drugiego syna Pierrota i jego rodzinę 10%, aby nie potrzebowali tego. Powód – Enzo nie wierzył, że jego syn będzie w stanie prowadzić taką firmę.

Cechy charakteru

Enzo Ferrari wyróżniał się powściągliwym charakterem i był nietowarzyski. Cechy te uległy dalszemu zaostrzeniu po śmierci jego syna Dino, który cierpiał na dystrofię mięśniową Duchenne'a i zmarł w wieku 24 lat. Potem Enzo rzadko pojawiał się publicznie i zawsze nosił ciemne okulary.

Przestał też przychodzić na wyścigi, woląc oglądać je w telewizji. Współcześni wspominali, że Ferrari nie dbało o kierowcę, który prowadził jego samochód. Dla niego decydujące znaczenie miało zwycięstwo jego samochodu.