Projekty samochodów z najbardziej znanych atelier świata.
Jednocześnie w pierwszej dziesiątce rankingu najlepszych samochodów tuningowych znalazły się nie tylko samochody sportowe i wyścigowe, ale także SUV-y. Mimo numeracji oceny w rzeczywistości raczej trudno jest wybrać i umieścić je według niektórych parametrów. Wszystkie 10 samochodów ma jasne i niepowtarzalne cechy i wszystkie zasługują na tytuł najlepszego samochodu.
Pierwsze miejsce - Carlsson C25 Royale Super GT
W efekcie, dzięki ponad 70 zmianom w samochodzie, jego prędkość wzrosła do maksimum 354 km / h, a przyspieszenie od 0 do 100 to tylko 3,7 sekundy.
Drugie miejsce - Dacia Duster.
Drugi samochód, Dacia Duster, został zaprojektowany przez Tork Engineering. Ten projekt tuningowy ma 3,8-litrowy silnik o mocy 850 KM. z samochodu Nissan GT-R.
Taki samochód powstał z myślą o wyścigach Pikes Peak. Ten samochód ma szczególnie uderzające i unikalne cechy i zasługuje w opinii wielu na tytuł najlepszego samochodu roku 2011.
Trzecie miejsce - Aventador LP700-4
3-4 mrówka 002 Trzecie miejsce zajmuje Lamborghini Aventador LP700-4 ze studia Oakley Design. Dzięki modernizacji samochód osiągnął moc 71 KM.
Ponadto zastosowanie kilku nowych elementów nadwozia i silnika pozwoliło na zmniejszenie jego wagi.
Planowana jest produkcja pięciu samochodów tej wersji.
Czwarte miejsce - X6 M Typhoon S.
Czwarte miejsce w rankingu zajmuje model G-Power X6 M Typhoon S, który reprezentuje tuningową wersję BMW X6 M wyprodukowaną przez studio G-Power. Modernizacja silnika pozwoliła, po wymuszeniu, zwiększyć moc do 725 KM. z odpływem 555 KM
Czas przyspieszania do setek został teraz skrócony do 4,4 sekundy. Niezły wynik, biorąc pod uwagę wymiary i wagę samochodu takiego jak BMW X6 M.
Piąte miejsce - BMW serii 7
Zestaw tuningowy zawiera specjalnie zaprojektowaną kierownicę, tylny spojler oraz kilka drobnych modyfikacji i poprawek w silniku.
Szósta pozycja to projekt o nazwie Flash Evo M ze studia tuningowego Hamann Motorsport.
Ten projekt zapewnia kompletny pakiet zawierający: wszystko, czego potrzebujesz, aby udoskonalić całą gamę silników samochodowych; sprężyny zawieszenia z niedoszacowaniem równym 30 mm; nowe elementy układu hamulcowego; i agresywny zestaw do ciała.
Siódme miejsce - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Siódme miejsce zajął Chevrolet Camaro SS Black Cat. Dzięki staraniom specjalistów ze Speed \u200b\u200bBox, samochód otrzymał mechaniczną doładowanie, które zwiększyło moc auta do 625 KM.
Aby samochód był w stanie wytrzymać duże obciążenia, zawieszenie zostało zastąpione inną, sztywniejszą marką H&R. Wygląd karoserii niewiele się zmienił. Zmienił się tylko kolor nadwozia i felgi samochodu.
Ósme miejsce - Porsche Cayenne.
W naszej ocenie nie sposób nie wspomnieć o takim modelu jak Porsche Cayenne. Hamann Motorsport dostarczył mu nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia, nowy typ ECU z ulepszoną wydajnością oprogramowania, obniżonym zawieszeniem i nowymi kołami.
Dziewiąte miejsce - Mercedes-Benz klasy G.
Popularna klasa G Mercedes-Benz zajmuje dziewiąte miejsce. Po znalezieniu się w rękach mistrzów z Mansory jego charakterystyka stała się jeszcze doskonalsza.
Klasa G Mercedes-Benz otrzymała zauważalny wzrost mocy silnika V12. A teraz moc jego silnika osiąga zaporową granicę 825 KM. To w dużej mierze zasługa instalacji 4 turbin i nowego oprogramowania w ECU.
Zmodernizowano również układ wydechowy ze względu na zmienioną charakterystykę silnika. Taki zestaw tuningowy do samochodu można dziś zamówić na rynku krajowym.
Dziesiąte miejsce - Range Rover Sport Swiss Edition.
I wreszcie dziesiąta pozycja, ale nie ostatnia, ponieważ powiedzieliśmy powyżej, że wszystkie oceny samochodów zasługują na tytuł najlepszego samochodu tuningowego.
Dziesiąte miejsce zajmuje Range Rover Sport Swiss Edition, opracowany przez specjalistów z Project Kahn w Wielkiej Brytanii. Rezultatem jest SUV z silnikiem V8 i pojemnością 5 litrów.
Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium wyróżnia się niedawno otwarta włoska firma Ares Performance, pozycjonując się nie tylko jako studio tuningowe, ale również jako najlepsze studio tuningowe!
Inżynierowie i projektanci firmy zlokalizowanej w Modenie, w ojczyźnie Enzo Ferrari, porównują swoje podejście do biznesu do pracy krawca, który nie tylko z duszą podchodzi do kroju i taczki według indywidualnych wzorów, ale także starannie dobiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant Mihai Panaitescu zajmuje się również doborem materiałów do wykończenia wnętrza - różnorodnych skór, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu - oraz wyglądu zewnętrznego samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Mimo młodego wieku Mihai zdołał pracować w Toyocie i Lotusie, gdzie zdobył doświadczenie, ale nie stracił zapału twórczego prawdziwego artysty.
Za „farsz” produktów Ares Performance odpowiedzialny jest człowiek - legenda europejskiego przemysłu samochodowego Wolf Zimmermann, znany ze swojej pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Ares Performance ma już programy tuningowe dla Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, aw najbliższym czasie Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Ulepszanie” samochodów, które już są perełkami branży, to nie tylko wygląd i wnętrze, ale także wzrost mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S otrzymuje dodatkowe 50 KM pod maską. i może przyspieszyć do 320 km / h. Jak dotąd Ares Performance nie posiada stałego przedstawicielstwa w Rosji, ale na naszym rynku jest jednym z kluczowych. Więcej informacji na temat produktów i planów firmy można znaleźć na stronie www.ares-performance.com
Nasza referencja
Wolf Zimmermann, dyrektor techniczny Ares Performance Część techniczną projektów wykonuje Wolf Zimmermann, były główny inżynier Lotus i ogólnie legendarna osoba. Faktem jest, że wcześniej był członkiem zarządu MercedesBenz AMG i osobiście kierował rozwojem modelu Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studiu Pininfarina, a następnie pracował w Toyocie i Lotusie. Po raz pierwszy zaczęli mówić o Mihai Panaitescu w 2007 roku, kiedy to jako 20-letni student został zwycięzcą konkursu Peugeot Design Contest.
Zdjęcie ze strony racefriv.com
Porozmawiamy o bardzo popularnej stronie tuningu - modyfikacji części zewnętrznych.
Zacznijmy od małego przeglądu renomowanych na świecie studiów tuningowych, w których można zamówić dowolny zestaw body lub jego części, a także opracować ekskluzywny projekt (w tym przez Internet). Rezerwację zrobię od razu, ta przyjemność nie jest tania, to dla tych, którzy naprawdę są gotowi zainwestować w swój ulubiony samochód w całości.
Tuning jako koncepcja
Tuning samochodów zyskał ostatnio niesamowitą popularność na całym świecie, w tym tutaj. Zainteresowanie tym tematem w dużej mierze napędza szereg popularnych filmów fabularnych, takich jak „Szybcy i wściekli”, „Taxi”, „Przewoźnik”, a także cała galaktyka komputerowych symulatorów wyścigów, które potrafią urzekać nie tylko nastolatki, ale także szanowanych wujków.
Strojenie z języka angielskiego - regulacja, strojenie. W branży motoryzacyjnej tuning oznacza poprawę właściwości jezdnych samochodu: maksymalnej prędkości, aerodynamiki, skuteczności przyspieszenia i hamowania, zdolności terenowych (jeśli chodzi o SUV-y) itp.
W środowisku filistyńskim (czyli u nas - zwykłych kierowców) pojęcie „strojenia” jest znacznie szersze: obejmuje zmianę wyglądu i wnętrza, poprawę dźwięku, a nawet kolorystykę.
W Ameryce i Europie Zachodniej „samochód pompowany” to samochód stworzony dla konkretnego właściciela, w oparciu o jego preferencje i zainteresowania. A do tej pory tylko kilka osób w naszym kraju można nazwać koneserami prawdziwego tuningu samochodowego. A warsztaty, w których potrafią kompetentnie „pompować” samochód, dokonując znaczących zmian w konstrukcji silnika, zawieszenia i innych elementów auta, można policzyć na palcach jednej ręki.
Jednak wyrażenie „tuning samochodu” najczęściej oznacza jedynie wykończenie zewnętrzne, które generalnie nie jest złe samo w sobie, ponieważ wskazuje na chęć właściciela, aby jego samochód różnił się od tysięcy innych samochodów.
Tuning może zmienić wygląd auta nie do poznania / Zdjęcie z pcauto.com.cn
Niektórzy uważają, że dekoracja zewnętrzna to najprostsza rzecz. W końcu rozciąga się od zwykłych naklejek, listew i przyciemnień po plastikowe markizy i chromowanie. Jednocześnie rzadko ktokolwiek na tym poziomie zajmuje się obliczeniami i badaniami. Z reguły większość kierowców musi kierować się jedynie względami estetycznymi. I w zasadzie mają rację, ponieważ te dzwonki i gwizdki nie niosą żadnego praktycznego obciążenia na standardowym samochodzie. Najważniejsze, żeby nie zaszkodzić.
Ale dla tych, którzy głębiej udoskonalili część techniczną auta takie dodatki przydadzą się nawet, bo wszystkie te spojlery, błotniki, zestawy karoserii itd. Zwiększają ciśnienie na jezdnię, tworzą „prawidłowe” przepływy powietrza i obszary podciśnienia w odpowiednich miejscach, przyczyniają się do dodatkowego chłodzenia komora silnika i układ hamulcowy. Jednak osoby, które przygotowują samochód tak, aby „nie jechał szybko, ale leciał nisko” wiedzą, że tuning zewnętrzny może naprawdę wpłynąć na wzrost mocy i prędkości samochodu.
Jedną z opcji realizacji jest zamówienie dostawy „body kit” (body kit, komplet wyposażenia do tuningu zewnętrznego), czyli gotowe rozwiązanie pod konkretny samochód. Ponadto na świecie jest wielu producentów wysokiej jakości komponentów do finalizacji samochodów. Często ich produkty - aerodynamiczne zestawy karoserii - są częścią standardowego wyposażenia niektórych samochodów.
Jak wiecie, aerodynamiczny zestaw karoserii to różnorodne nakładki na karoserię, aby poprawić usprawnienie samochodu. Im niższy współczynnik oporu powietrza Cx, tym wyższa opływowość - od tego zależy nie tylko maksymalna prędkość i dynamika przyspieszenia, ale także zużycie paliwa.
Na przykład przy prędkości około 100 km / hw dość kanciastym samochodzie z końca lat osiemdziesiątych w obszarze słupków przedniej szyby pojawia się hałas, którego nie obserwuje się w samochodach osobowych z końca lat 90. właśnie ze względu na bardziej przemyślaną aerodynamikę. Aby zwiększyć maksymalną prędkość samochodów amerykańskiej serii wyścigowej Nascar o 8 km / h, zgodnie z obliczeniami inżynieryjnymi wymagane jest albo zwiększenie mocy silnika o 50 KM. sek. lub spadek Cx o 15%. To jest arytmetyka na korzyść aerodynamiki.
Jednak zaczynając poprawiać właściwości aerodynamiczne, należy pamiętać, że konieczne jest użycie wysokiej jakości komponentów, które są nie tylko przemyślane pod względem kształtu przez ekspertów, ale także wykonane z solidnych materiałów z gwarancją niezawodnego mocowania.
Firmy produkujące
Kto tworzy naprawdę wartościowe zestawy karoserii, które przechodzą wszelkiego rodzaju kontrole?
Rezerwację dokonam od razu, nie biorę pod uwagę „dworzan” producentów aut, jak np. Abarth Fiata czy Hamann z BMW. Mówimy stricte o „wolnych artystach”, zdolnych do tworzenia poza wszelkimi wyznaczonymi ramami i konwencjami marketingowymi.
Kerscher Tuning i Rieger Tuning są uważani za jednych z najbardziej znanych producentów zestawów karoserii i ich elementów dla europejskich marek samochodów.
Pierwsza z tych firm specjalizuje się nie tylko w produkcji elementów zewnętrznych, ale także w produkcji układów wydechowych, felg i dystansów do nich i nie tylko. Zestawy karoserii firmy Kerscher są dostępne dla właścicieli samochodów niemal wszystkich niemieckich marek różnych klas i lat produkcji (jedynym wyjątkiem jest Mercedes-Benz, który posiada własne „dworskie” studio tuningowe z wyłącznym prawem do wszelkich ulepszeń konstrukcyjnych). Specjaliści firmy pracują z tworzywem sztucznym, które w przeciwieństwie do włókna szklanego nie pęka przy uderzeniu, jest trwalsze, a także tańsze.
Zdjęcie ze strony jms-fahrzeugteile.de
Poza Niemcami, we własnej fabryce, produkty Kerscher nie są produkowane nigdzie indziej. Kupujący nie może więc spotkać się z kiepską jakością produktów i niemożliwością zainstalowania „pozornie odpowiednich” komponentów na produkowanych pojazdach. W zestawie znajdują się wszystkie niezbędne elementy mocujące.
Druga firma produkująca aerodynamiczne zestawy karoserii dla „Europy” - Rieger Tuning. Nie jest naostrzony, jak pierwszy, stricte dla niemieckiego przemysłu samochodowego, dlatego jego zestawy karoserii poprawiają również wygląd przedstawicieli wielu innych marek, takich jak Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot czy „europejski” Ford. Firma powstała w Niemczech w 1987 roku i poza produkcją zestawów karoserii zajmuje się sprzedażą technicznych elementów tuningowych od zewnętrznych producentów.
Tuning samochodów / Zdjęcie z fancytuning.com
O katalogu „Riger” można powiedzieć, że jest encyklopedią europejskiej stylistyki, ponieważ asortyment firmy pozwala zarówno na radykalne przeprojektowanie wyglądu zewnętrznego samochodu, jak i wprowadzenie niewielkich zmian. Rieger Tuning świadczy również usługi certyfikacyjne dla firm zajmujących się małymi partiami lub unikalnymi produktami.
Innym znanym producentem zestawów karoserii do SUV-ów, którego warsztaty i siedziba główna znajduje się w Niemczech (niedaleko starego miasta Bielefeld), jest Cobra Technologie & Lifestyle. Zasadniczo to atelier działa na SUV-ach. Ponadto, zestawy karoserii „jeep” firmy „Cobra” są produkowane dla wielu modeli japońskich i koreańskich (jednak globalizacja). Na przykład bardzo interesujące są zestawy do sfinalizowania wyglądu poprzedniej generacji Nissana Murano i Pathfindera.
Zwróć uwagę, że body kit do SUV-a różni się zupełnie od body kit do samochodu osobowego - różni się nie tylko wyglądem, ale także funkcjami: zamiast „gładkich” bocznych „fartuchów”, jeep powinien mieć chromowane łuki, które mogą chronić progi i spód, gdy jazda po polnej drodze.
VeilSide to jeden z najbardziej znanych i renomowanych japońskich producentów elementów zewnętrznych w kraju i za granicą. Wystarczy wspomnieć, że w 1991 roku na Tokyo Motor Show firma tuningowa otrzymała główną nagrodę w kategorii „Best Modified Car”. Ale wtedy firma nie skończyła jeszcze sześciu miesięcy. Od tego czasu zyskała światową sławę.
Zdjęcie ze strony dianliwenmi.com
Tworząc body kit i ich elementy, VeilSide nie waha się polegać na działaniach firm zewnętrznych: na przykład organizacji zajmujących się badaniem aerodynamiki i nowych materiałów. Ponadto kierownictwo firmy było w stanie certyfikować ich oryginalne części, w wyniku czego VeilSide jako pierwszy producent produktów tuningowych otrzymał certyfikat jakości.
Obecnie oprócz głównego japońskiego przedsiębiorstwa istnieje również oddział amerykański.
Na uwagę innych popularnych producentów zestawów aerodynamicznych i ich komponentów z Kraju Kwitnącej Wiśni należy wymienić Auto Couture, Impul i Varis.
Auto Couture produkuje, by tak rzec, elitarne produkty. Tutaj pracują nad wyglądem nie tylko samochodów produkowanych na rynek krajowy, ale także nad modelami czysto eksportowymi, takimi jak Lexus. A nawet właściciele niektórych europejskich samochodów mają możliwość zmodyfikowania zewnętrznej stylizacji swoich aut za pomocą japońskich elementów (skoro produkty Auto Couture są ekskluzywne, w ofercie firmy znajdują się tylko próbki do elitarnych modeli, na przykład Mercedes-Benz S600, BMW siódmej serii czy Maseratti Quattroporte ).
Zdjęcie ze strony autohome.com.cn
Jeśli chodzi o firmę Impul, jest ona dostosowana wyłącznie do Nissana. Ale robią takie body body, że wraz z nimi zmienia się wygląd nawet pozornie niestylizowanych „Japonek”. Tak więc standardowy Nissan March (z tyłu K11) dzięki wysiłkom Impula zmienia się z „kobiecego małego samochodu” w burzę wyścigów torowych: tylny spojler, masywne zderzaki z ogromnymi szczelinami i okładzinami, które optycznie poszerzają nadkola. Oprócz produkcji zestawów aerodynamicznych Impul zajmuje się również produkcją układów wydechowych, filtrów, przyrządów, części zawieszenia i wielu innych.
Ale firma Varis z Kanagawy pracuje nad wyglądem samochodów niemal wszystkich lokalnych producentów (z wyjątkiem małych zakładów produkcyjnych). Varis ma bogate doświadczenie z modnym obecnie włóknem węglowym i podobnym, ale znacznie trwalszym Kevlarem. Ale kompozyty są drogie dla osób z grubym portfelem lub bogatych klubów sportowych.
Dla zwykłego właściciela samochodu firma produkuje szeroką gamę plastikowych karoserii o bardzo ciekawych kształtach i wzorach. Co więcej, Varis nadal produkuje zestawy do niektórych maszyn, które od dawna zostały wycofane. Na przykład nawet dziś właściciele Skylines w 32. korpusie i Levina AE86 mogą znaleźć w swoim katalogu maskę lub pokrywę bagażnika.
Jeśli ponownie dotkniemy globalizacji, to na rynku europejskim można znaleźć wiele rozwiązań nadwoziowych z napisem „Made in Australia” w towarzyszących dokumentach. Można się oczywiście zdziwić, jak sprowadzono tu produkty z Zielonego Kontynentu, ale mimo to firma EGR z Brisbane, zatrudniająca ponad 800 specjalistów, tworzy aerodynamiczne zestawy karoserii do modeli, które dopiero co pojawiły się na rynku, czyli do tych najbardziej zaawansowanych. Dlatego firma ma zapewniony stały popyt na swoje produkty.
EGR / Zdjęcie z autoaccessoriesgarage.com
Chcąc być jeszcze bliżej klienta, w 1990 roku EGR otworzył brytyjski oddział firmy z własnym biurem projektowym.
Alternatywy
To daleko od wszystkich firm zajmujących się produkcją aerodynamicznych zestawów karoserii. Ale to, oprócz oryginalności rozwiązań, gwarantuje również 100% jakości. Dla jednych produkcja zewnętrznych elementów tuningowych to główne zajęcie, dla innych to tylko jedna z czynności. Ktoś pracuje z plastikiem, mniejsza część z włóknem szklanym, a niektórzy mogą oferować części z włókna węglowego. Ale bez względu na to, z jakiego materiału wykonane są produkty tych firm, nigdy nie wypadną z dużą prędkością z samochodu, do którego są przeznaczone, i nie spowodują wypadku w transporcie jadącym za Tobą.
Jeśli jednak czcigodnego zagranicznego studia tuningowego nie stać na opłacenie zamówienia (zgadzam się, pieniądze na pewno znajdą o wiele ważniejsze zastosowanie), to możesz skontaktować się z naszym rodzimym warsztatem w swoim (lub sąsiednim) mieście, które cieszy się pozytywną opinią (lub lepiej, jak na przykład) Udało mi się samemu sprawdzić jej strojenie iz różnych stron). Będzie taniej. Ale warunki projektu będą prawdopodobnie bardzo długie, ponieważ lokalny warsztat, przy wszystkich umiejętnościach personelu, nie jest fabryką wytwarzającą produkty metodą przemysłową.
Cóż, dla tych, których ręce są poprawnie naostrzone, a dodatkowo istnieje możliwość wyrzeźbienia wolnego czasu, tak zwany tuning garażowy może być całkiem odpowiedni. Dlaczego nie? Co jest tutaj najważniejsze? Obserwuj technologię. No i postępuj zgodnie z zasadą lekarza prowadzącego: „Nie szkodzić”. Ale oszczędności w środkach będą znaczne (ale nie w czasie - w tym przypadku raczej trudno jest ustalić ramy czasowe). A wynik może okazać się wręcz niczym - w zależności od posiadania „poczucia piękna” i niezbędnej staranności.
Brabus
Niemiecka firma Brabus w Bottrop od dawna jest „wpisana” do Księgi Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych samochodów świata na bazie Mercedes-Benz. Firma, która pojawiła się w 1977 roku, została nazwana na cześć jej założycieli Klausa Brackmana i Bodo Buschmanna. Teraz to największe na świecie studio tuningowe nadal produkuje szybsze i droższe samochody. Na przykład taki Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, który po interwencji rzemieślników z Bottrop przekształcił się w prawdziwego „zjadacza kosmosu”.
Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadster jest wyposażony w atmosferyczną „ósemkę” o pojemności 6,2 litra i mocy 571 koni mechanicznych, bez strojenia, co zapewnia imponujące właściwości dynamiczne. Przyspiesza więc do 100 km / hw 3,8 s, a jego maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 317 km / h. Kierowcy Brabusa uznali, że to nie wystarczy i wyposażyli silnik w nowy program sterowania, a jednocześnie zmienili standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Te zmiany wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że \u200b\u200bprzedstawiciele pracowni nic nie informowali o poprawie charakterystyk dynamicznych, bo auto po takiej interwencji wyraźnie stało się szybsze.
Specjaliści studia tuningowego pracowali również przy zawieszeniu, które otrzymało moduł sterujący Brabus Ride Control. Dzięki temu modułowi kierowca może zmniejszyć prześwit o 40 mm za naciśnięciem jednego przycisku. Aby pokonać przeszkodę, możesz podnieść przód samochodu o 50 mm. Ulepszone prowadzenie i nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali - z tyłu. Ulepszona technologia zawiera agresywny aerodynamiczny „zestaw karoserii”.
Oprócz produkcji „myśliwców drogowych” opartych na dużych i potężnych modelach Mercedes-Benz, Brabus produkuje również produkty „cywilne”. Firma czerpie kapitał trwały ze sprzedaży sterowników silnika, elementów aerodynamicznych „body kit” oraz felg w różnych wariantach konstrukcyjnych. Niemal taki zestaw został przygotowany dla nowej generacji Mercedesa Klasy B, który niedawno pojawił się na rynku. Prawie, bo programy zwiększające moc silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale i bez nich jest co zobaczyć.
Dla tych, którzy chcą dopracować wygląd zewnętrzny swojej klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Tak więc przedni zderzak może być wyposażony w „wargę”, która wizualnie dociska samochód do podłoża i zmniejsza siłę nośną przedniej osi. A tylny zderzak otrzymuje wykończenie dyfuzora i „czterolufowy” układ wydechowy z chromowanymi końcówkami rur wydechowych. Wydaje się, że przemian jest niewiele, ale dzięki nim design samochodu nabiera sportowego charakteru.
Aby zapewnić lepsze prowadzenie, Klasa B jest wyposażona w sprężyny sportowe, które zmniejszają wysokość jazdy o 30 mm. Te sprężyny są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Dostępne w rozmiarach 17, 18, a nawet 19 cali, każda średnica może być dostosowana do Twojego gustu. Największe felgi (19 cali) mają niskoprofilowe opony o wymiarach 225/35 na przedniej osi i 255/30 z tyłu. A jeśli klient chce odmienić wnętrze, zaoferuje aluminiowe nakładki na pedały, listwy progowe z napisem Brabus i wiele opcji wykończenia skóry.
Lorinser
Firma Lorinser z Waiblingen w Niemczech od dawna tuninguje Mercedesa. Pierwszy „tuningowany” samochód z trójramienną gwiazdą opuścił bramy firmy już w 1981 roku, a teraz ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest nowa generacja Mercedes-Benz klasy M, która została gruntownie przeprojektowana.
Samochody dopracowane w Waiblingen wyróżniają się na tle produktów innych firm tuningowych dość śmiałymi decyzjami projektowymi i specjalnym korporacyjnym stylem, dzięki czemu są jednoznacznie identyfikowane jako Lorinser. Kiedyś to właśnie w Lorinser odważyli się wziąć taki element stylistyczny jak „skrzela” w przednich błotnikach, co później stało się znakiem rozpoznawczym firmy. W nowej klasie M „skrzela” okazały się jednak ledwo zauważalne, ale przedłużenia nadkoli widać z daleka, poza tym wyglądają oryginalnie ze względu na niestandardowy kształt.
Przód crossovera przypomina nieco model AMG, ale dzięki dużym, fasetowanym wlotom powietrza wygląda znacznie bardziej agresywnie. Nowa, czarna, fałszywa osłona chłodnicy, z centralnej części której zniknęła trójramienna gwiazda, dodaje „pieprzu” na zewnątrz - projektanci atelier postanowili zastąpić ją własnym emblematem. „Pasza” okazała się raczej skromna. Niewielka listwa pod tylnym zderzakiem z trapezowymi końcówkami rur wydechowych wygląda dość zwyczajnie. Czego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które wypełniały nadkola bez szczelin ze względu na zmniejszony o 40 mm prześwit. Z silnikiem, jak zwykle z Lorinserem, nic nie zrobili. No dobrze, ale gwarancja producenta nie zostaje anulowana.
Kicherer
Atelier Kicherer, zlokalizowane w niemieckim mieście Stockach, rozpoczęło swoją działalność w 1976 roku od sprzedaży samochodów BMW Alpina. Z biegiem lat utracono kontakty z bawarską firmą, ale udało się nawiązać doskonałe relacje z jej konkurentami z „klanu” Mercedes-Benz. Niektórzy mówią, że Mercedes-Benz jest nawet nieoficjalnym właścicielem tego atelier. Czy to prawda, czy nie, nie wiemy tego na pewno, ale czasami w Stockkach powstają bardzo dopracowane produkty. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.
Standardowa fabryka C 63 ma unikalną jednostkę napędową pod maską - atmosferyczny 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Silnik ten został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym przeznaczonym na drogi publiczne. Dynamiczne dane standardowego sedana mówią same za siebie: przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,5 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km / h.
Po interwencji opiekunów Stockkach, którzy zmienili program sterowania silnikiem i zainstalowali wydajniejszy układ wydechowy, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety, przedstawiciele Kicherer nie uznali za konieczne raportowania, jak bardzo poprawiły się charakterystyki dynamiczne.
Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jednym słowem, odczuwa się pracę zawodową. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano przedstylizacyjną wersję modelu, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor na „rufie” z trapezoidalnymi rurami wydechowymi.
Senner Tuning
Firma Senner Tuning, zlokalizowana w niemieckim Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno - w 2002 roku. Specjaliści studia rozpoczęli swoją działalność od modyfikacji produktów Volkswagena i Audi, ale z czasem mieli ciekawe projekty dla innych marek. Obecnie samochody Nissan, BMW i Mercedes-Benz coraz częściej opuszczają warsztaty firmy. Tak więc niedawno mistrzowie z Ingelheim zaprezentowali supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał niewielki „zastrzyk dopingu”.
Mechanika studia tuningowego pracowała z silnikiem według klasycznego schematu, czyli przeprogramowania „mózgów”, zamontowania swobodniejszego filtra powietrza i zastąpienia standardowego układu wydechowego wydajniejszym ze stali nierdzewnej. Rezultatem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. i wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nic nie informuje o poprawie charakterystyk dynamicznych, jednak można założyć, że auto zaczęło przyspieszać do 100 km / h trochę szybciej niż paszport 3,8 s, a jego maksymalna prędkość przekroczyła fabryczne 317 km / h.
Senner próbował również poprawić obsługę supersamochodu. W tym celu standardowe sprężyny i amortyzatory zostały zastąpione produktami KW, co umożliwiło dostosowanie sztywności amortyzatorów. Lekkie 20-calowe koła zostały również wykonane na zamówienie i wyposażone w niskoprofilowe opony 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nie zrobili nic ze swoim wyglądem. Zdaniem właściciela atelier Benno Zenner, konstrukcja samochodu jest tak dobra, że \u200b\u200bkażda ingerencja może zaszkodzić, a nie przynieść korzyści. Cóż, wygląda na to, że ma rację.
Mansory
Atelier Mansory słynie z oszałamiających projektów tuningu ekskluzywnych brytyjskich samochodów, takich jak Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin. Jednak ta firma jest w całości w języku angielskim i niemieckim. Mieszka w bawarskim mieście Brand. Tylko właściciel atelier Kurosh Mansory jest pasjonatem brytyjskiego motoryzacyjnego luksusu. Czasami jednak kieruje wzrok na niemieckie samochody - na przykład Mercedes-Benz CLS nowej generacji. Oczywiście Mansory wybrał najpotężniejszy i najbardziej ekskluzywny model CLS 63 AMG.
Jak to często bywa w przypadku Mansory, wygląd samochodu jest pełen licznych ekscesów, które są postrzegane przez wielu, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Tym samym przód 4-drzwiowego coupe jest prawie w całości wykonany z włókna węglowego, którego połysk faktury jest widoczny z daleka. Oczywiście pojawia się nowy zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, wystającą „wargą” oraz maską z dużymi szczelinami wentylacyjnymi. Po bokach - nadkola poszerzone o 50 mm z przodu i 80 mm z tyłu, „skrzela” w przednich błotnikach i masywne progi. Na „rufie” spojler z włókna węglowego i efektowny dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Całość przemian zewnętrznych dopełniają oryginalne 20-calowe koła z ultra-niskoprofilowymi oponami o wymiarach 265/30 na przedniej osi i 305/25 na tylnej.
Początkowo niezbyt słaby silnik - 5,5-litrowy biturbo, który w fabrycznej wersji rozwijał 557 KM. i 800 Nm - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i swobodniejszy filtr powietrza. W rezultacie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy do 900 Nm. Jak bardzo poprawiła się dynamika, niestety nie jest zgłaszane.
Vaeth
Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jej właściciel, Wolfgang Feth, rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 r., Aw 1977 r. Rzucił pracę i otworzył własne studio tuningowe w Hesbach, w bawarskim regionie Dolnej Frankonii. Motto firmy, luźno przetłumaczone na język rosyjski, brzmi: „Daj swojemu samochodowi skrzydła!” Oczywiście samochód musi być Mercedes-Benz. Niedawno studio tuningowe „doczepiło skrzydła” do luksusowego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.
Przypominamy, że ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił 6,2-litrową jednostkę wolnossącą o mocy 525 KM. i 630 Nm. Nowy silnik jest znacznie mocniejszy dzięki podwójnemu turbodoładowaniu. Jego moc to 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2-tonowe) coupe przyspieszyło do 100 km / hw 4,5 sekundy i osiągnęło prędkość maksymalną 250 km / h, ograniczoną elektronicznie. Wydawałoby się, że jest to znacznie szybsze, ale niektórym osobom te liczby wydają się niewystarczające - na przykład opiekunowie z Vaeth. Ponadto moc silnika doładowanego, w przeciwieństwie do starego wolnossącego, bardzo łatwo można podnieść za pomocą zwykłego chiptuningu. Dokładnie to zrobili, a po drodze zastąpili układ wydechowy bardziej swobodną stalą nierdzewną.
W efekcie moc jednostki napędowej wzrosła do 630 KM, a moment obrotowy do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. Jednocześnie maksymalna prędkość osiągnęła 300 km / h, przy której działa również ogranicznik. Aby lepiej trzymać coupe przy tej prędkości, zainstalowali sportowe obniżone zawieszenie i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.
Kolejnym dziełem Vaetha jest zmodyfikowany sedan coupe CLS 63 AMG najnowszej generacji. Pracownie nie szukają łatwych sposobów, wolą wycisnąć dodatkową moc z początkowo „naładowanych” modeli ze skrótem AMG. Czyli fabryczna wersja ma już pod maską 525 KM. i 700 Nm, co pozwala mu przyspieszyć 100 km / hw 4,4 si rozwinąć 250 km / h. Prędkość maksymalna, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.
To ten sam silnik (5,5-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem) co opisany powyżej CL 63 AMG, tylko w nieco obniżonej wersji - hierarchia. Ale opiekunowie Vaetha nie przejmowali się hierarchią fabryczną, więc sprawili, że CLS był mocniejszy niż starszy model. Oprócz nowych mózgów i układu wydechowego ze stali nierdzewnej zainstalowano mocniejszy intercooler, który pozwolił osiągnąć 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przemianom czterodrzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setki” w supersamochodach 3,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 325 km / h.
Zwiększona moc i dynamiczne osiągi wymagały zainstalowania wydajniejszego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. Ale zmian zewnętrznych jest tak mało, że można ich nawet nie zauważyć. Niewielki spojler w przednim zderzaku i dyfuzor na rufie z nowymi okrągłymi rurami wydechowymi zamiast fabrycznych prostokątnych są całkowicie dyskretne. Uwagę zwracają jedynie przyciągające wzrok 20-calowe koła.
Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem napisać post o firmach tuningowych na całym świecie)
Studio tuningowe G-power
Założyciel: Johan Grommisch
Rok założenia firmy: 1983
Miasto: Frankfurt
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.g-power.de
Grommishi rozpoczęli współpracę z BMW w 1971 roku, ale udało im się założyć własną firmę, która przetrwała do dziś, dopiero w 1983 roku. Skromnie, ale ze smakiem nazwali swoje studio tuningowe: G-power. Mimo, że oficjalna historia firmy liczy zaledwie 26 lat, założyciele mają ponad 38-letnie doświadczenie w tej dziedzinie.
Z czego słynie to studio tuningowe? Tak, nawet fakt, że jego rozwój to nowy światowy rekord prędkości wśród seryjnie produkowanych sedanów. Dopiero po pracach pracowników G-power przy BMW M5 samochód osiągnął niespotykaną dotąd prędkość jak na auta tej klasy - ponad 367 km / h. Wynik jest imponujący.
Tuner słynie z takich sztuczek. Aby ulepszyć samochód BMW, ma absolutnie wszystko, co jest do tego potrzebne, a nawet trochę więcej. Czyli w samochodach produkcyjnych tylko jeśli klient sobie tego życzy, może zamontować dodatkowe wyposażenie, wymienić niektóre fabryczne części zarówno nadwozia, jak i wnętrza, po czym zobaczysz potwora w tej samej skorupie z ponad 700 „końmi” pod maską.
Pracownicy firmy podchodzą do każdego klienta indywidualnie, umożliwiając indywidualizację każdego auta. BMW to samochód doskonały w każdym znaczeniu tego słowa. Okazuje się, że tunery od G-power wycinają diamenty, ni mniej, ni więcej. Oprócz poprawienia parametrów technicznych warto zaznaczyć, że nad wnętrzami salonów ciężko pracują specjaliści studia. Projektanci urzeczywistniają każdą zachciankę klienta, używając wyłącznie wysokiej jakości, naturalnych materiałów.
Pomimo nacisku G-power na samochody sportowe, tuner dba również o ochronę środowiska. Dlatego firma opracowuje najnowsze urządzenia, które będą w stanie zmniejszyć szkodliwy wpływ procesów spalania na środowisko.
Studio tuningowe Gemballa
Założyciel: Uwe Gemballa
Rok założenia firmy: 1981
Miasto: Leonberg
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.gemballa.com
Typ tuningu: Tuning samochodów Porsche
Surowe i powściągliwe samochody łatwo zamieniają się w agresywne, szokujące potwory, które nietrudno opisać jednym słowem. Zawrotny kabriolet na pierwszy rzut oka? Zapraszamy. A może agresywny samochód sportowy do codziennego użytku, całkowicie spoza standardowej gamy Porsche? Bez problemów. Dowolny kształt, dowolny kolor - dowolna kaprys klienta. Jedynym warunkiem jest jakość, ale jakość jest na bardzo wysokim poziomie.
W trakcie swojej pracy studio tuningowe Gemballa stale ulepsza swoje produkty, przeprowadza niezbędne badania, oceny jakościowe i testy. Wszystko tłumaczy jedno proste pragnienie - osiągnąć doskonałość. Między innymi przyniosło to firmie międzynarodową sławę, a także pomogło jej stać się pierwszą firmą zajmującą się tuningiem silników Porsche. Firma twierdzi, że ulepszenie Porsche oznacza przekształcenie go w całkowicie unikalny element.
Avalanche, Mirage GT i GT Aero 3 to jedne z najbardziej znanych prac studia tuningowego, oparte na produkcyjnych modelach 911, Carrera GT i Cayenne. W każdym z nich szczególnie podkreślono sportowy styl. Tuner nie skupił się na jednej rzeczy, podjął kompleksowe podejście do rozwiązania problemu: podwozie, aerodynamika samochodu, silnik, układ wydechowy i hamulcowy - dotyczyło to wszystkich głównych mechanizmów.
Styl Gemballa polega na rozwijaniu i oferowaniu kilku opcji tuningu dla jednego modelu. Robi się to po to, aby klient mógł wybrać, jak poważnie chce zmodyfikować swój samochód: w 100%, nie do poznania lub po kilku akcentach, aby podkreślić swoją indywidualność. Pomimo znacznej liczby studiów tuningowych specjalizujących się w dopracowywaniu samochodów Porsche, Gemballa nie gubi się w tej obfitości, a wręcz przeciwnie, utrzymuje pozycję lidera, korzystnie na tle swoich kolegów.
Studio tuningowe Alpina
Założyciel: Burkard Bofenzipen
Rok założenia firmy: 1964
Miasto: Buchloe
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.alpina-automobile.de
Typ tuningu: tuning samochodów BMW
Historia firmy Alpina sięga lat 60-tych ubiegłego wieku. W tym czasie Burkard Bofenziepen przeprowadził swoje pierwsze eksperymenty z tuningiem silnika. Pierwszym sukcesem Burkarda Bofenziepen i jego przyszłej firmy była modernizacja silnika BMW 1500, którego moc zwiększono z 80 do 92 KM. Specjaliści BMW po dokładnym zbadaniu pracy Bofenzipena uznają ją za bardzo wysoką jakość i zachowują fabryczną gwarancję na samochód. W tym samym okresie powstała firma specjalizująca się w dopracowywaniu modeli BMW, która zatrudnia 8 osób.
Dziś Alpina jest już dużym przedsiębiorstwem, produkującym około 600 ekskluzywnych samochodów rocznie. Firma nadal współpracuje wyłącznie z samochodami BMW. Alpina dostaje tylko nadwozie i silnik samochodu w zdemontowanej formie. Każdy model jest składany ręcznie. W efekcie otrzymujemy wariant bardzo podobny do dawcy. Co więcej, każdy model jest koniecznie wyposażony w markowe koła z 20 szprychami, aplikacjami wzdłuż boku nadwozia, przednimi i tylnymi spojlerami.
Szczególną uwagę zwraca się na pracę z silnikiem, który jest montowany przez jedną osobę, której inicjały zdobią tabliczkę przymocowaną do silnika. Mistrz montujący zespół napędowy samodzielnie decyduje, co należy usunąć lub dodać, po czym silnik jest wysyłany do „zimnego docierania”. Kamienie milowe: modernizacja układu kierowniczego, zawieszenia i hamulcowego.
Studio tuningowe AMG
Założyciel: Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher
Rok założenia firmy: 1967
Miasto: Affalterbach
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.mercedes-amg.com
Historia firmy Mercedes-AMG GmbH sięga odległego 1967 roku. W tym czasie warsztat mieścił się w starym młynie, a jego założyciele - Erhard Melcher i Hans Werner Aufrecht nie mogli sobie nawet wyobrazić, że ich firma stanie się później jednym z najbardziej znanych tunerów na świecie. Nazwa firmy składała się z pierwszych liter nazwisk założycieli, a litera G to pierwsza litera w nazwie miasta Großaspach, w którym urodził się Aufrecht.
Przez pierwsze kilka lat AMG pozostawało firmą nieznaną. Zmieniło się to w 71 roku, kiedy Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG zajął drugie miejsce na belgijskim torze Spa. Następnie firma zaczęła się aktywnie rozwijać, a do 1978 roku biuro AMG przeniosło się do Affalterbach. Dziesięć lat później Mercedes-Benz zleca AMG przygotowanie własnych pojazdów do Mistrzostw Samochodów Turystycznych DTM. Od 1990 roku obie firmy rozpoczęły wspólne opracowywanie modeli TOP. W 1998 roku zostaje podpisana umowa sprzedaży biznesu, w wyniku której powstaje firma Mercedes-AMG GmbH.
Mercedes-AMG GmbH do tej pory wyprodukował szeroką gamę pojazdów. Niektórym może się wydawać, że tuner nie oferuje nic nowego, ograniczając zakres swojej pracy do tego samego typu dostrajania seryjnych samochodów Mercedesa. To nie jest prawda. AMG okresowo oferuje unikalne modele (na przykład E60).
Studio tuningowe Brabus
Założyciel: Bodo Buschmann
Rok założenia firmy: 1977
Miasto: Bottrop
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.brabus.com
Typ tuningu: Tuning samochodów Mercedes-Benz
Jeden z najsłynniejszych urządzeń do zamykania samochodów marki Mercedes-Benz, studio Brabus, wywodzi swoją historię z 1977 roku, kiedy Bodo Buschmann otworzył salon sprzedaży samochodów Mercedes-Benz. Wkrótce przedsiębiorczy Bodo zdał sobie sprawę, że oferując proste samochody nie może wyróżnić się na tle setek konkurentów. W efekcie podjęto przyjemną decyzję o zaoferowaniu klientom dodatkowych usług w zakresie indywidualizacji samochodów. Należy zaznaczyć, że pomysł odniósł skutek i wkrótce salon sprzedaży zamienił się w studio tuningowe.
Dziś specjaliści Brabus wykonują pełen zakres prac przy wykończeniu każdego samochodu. Wszystko zaczyna się od szkiców i szkiców, które mają na celu zmianę wyglądu modelu w celu nadania mu cech marki, a jeden z ostatnich etapów można uznać za wybór tuningu silnika. Firma oferuje zarówno najbardziej podstawowy montaż wałka rozrządu ze zmodyfikowanym profilem krzywki, jak i montaż zupełnie nowego zespołu napędowego.
Należy zauważyć, że Brabusowi udało się kilkakrotnie trafić na strony Księgi Rekordów Guinnessa. W 1996 roku firma stworzyła sedan Brabus E V12, oparty na modelu Mercedes-Benz W210. Samochód otrzymał 7,3-litrowy silnik o mocy 582 KM, co pozwoliło mu rozwinąć prędkość 330 km / h. Samochód stał się najszybszym seryjnym sedanem, a później został obalony przez inny pomysł Brabusa - Rocket. W tym samym okresie studio stworzyło najszybszy na świecie kombi Brabus T V12, wyposażony w ten sam układ napędowy (prędkość maksymalna 320 km / h).
Następnym „wyczynem”, za który tuner trafił na strony Księgi Rekordów Guinnessa, było stworzenie najszybszego SUV-a z napędem na wszystkie koła Brabus M V12, opartego na Mercedesie Klasy M. Samochód był wyposażony w 582-konny silnik o pojemności 7,3 litra i był w stanie rozpędzić się do 260 km / h.
Ale pierwszą pracą, w której tuner stał się rekordzistą, było stworzenie zestawu zawiasowych spojlerów w 1986 roku. Wyjątkowość tych spojlerów polega na tym, że są w stanie zmniejszyć współczynnik oporu powietrza sedana Mercedes-Benz W124 (Klasa E) do 0,26, co jest rekordem w naszych czasach.
Studio tuningowe AC Schnitzer
Założyciel: Bracia Josef i Herbert Schnitzer
Rok założenia firmy: 1987
Miasto: Aachen
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.ac-schnitzer.de
Typ strojenia: Złożone strojenie
W 1936 roku w Freilassing (Bawaria) Joseph Schnitzer zakłada warsztat samochodowy Opla. Datę tę można częściowo nazwać początkiem powstania firmy AC Schnitzer. Firma rozwija się i zaczyna również sprzedawać samochody marki Ford. Jednak w 1945 roku Joseph Schnitzer umiera.
Jego biznes kontynuują synowie, którzy oprócz sprzedaży samochodów, aktywnie interesują się sportami motorowymi. Joseph Schnitzer udoskonala samochody do wyścigów i wygrał wiele głośnych zwycięstw. Jednak później decyduje się pomóc swojemu bratu, a także skupia się na prowadzeniu firmy.
W 1967 roku bracia stworzyli oddział Team Schitzer, odpowiedzialny za dopracowanie samochodów sportowych i udział w zawodach. Potem następuje cała seria zwycięstw odniesionych na samochodach, zmodyfikowanych przez specjalistów Team Schitzer. W tym okresie Joseph Schnitzer udowodnił, że jest utalentowanym inżynierem, oferując szereg nowych rozwiązań w zakresie pompowania samochodów sportowych. Jednak w 1978 roku jego życie kończy się tragicznie wypadkiem samochodowym. Rozwój firmy spoczywa całkowicie na barkach Herberta Schnitzera.
Rok 1987 staje się rokiem znaczącym dla firmy, ponieważ łączy się z inną firmą - Kohl Automobile GmbH. Rezultatem jest AC Schnitzer automobile technik GmbH. Siedziba firmy znajduje się w Akwizgranie. Od tego momentu zespół Schnitzer wraz z AC Schnitzer koncentruje wszystkie swoje wysiłki na strojeniu, podczas gdy kwestie marketingowe i handlowe spadają na barki Kohla.
Rezultat jest „na twarzy”. Zespół ponownie odniósł wiele głośnych zwycięstw w wyścigach na różnych poziomach. Od lat 90-tych „Team Schnitzer” rozpoczął współpracę z bawarskim koncernem w sprawach udziału w różnych zawodach. Zespół odniósł wiele zwycięstw na całym świecie. Od tego czasu Schnitzer nadal ściśle współpracuje z BMW.
Dział tuningowy firmy staje się niekwestionowanym autorytetem w sprawach dopracowywania samochodów, dzięki licznym zwycięstwom w wyścigach na różnym poziomie. AC Schnitzer oferuje obecnie najbardziej wszechstronne pakiety tuningowe dla pojazdów BMW, Land Rover i MINI. Do zalet specjalistów firmy należy stworzenie najszybszego BMW na świecie (552-konny model M6). Jednak tuner znany jest nie tylko z żmudnej pracy nad silnikiem, ale także z doskonałego strojenia podwozia, co w niemałym stopniu wpływa na sportowy charakter aut AC Schnitzer.
Studio tuningowe Mugen
Założyciel: Hirotoshi Honda
Rok założenia firmy: 1973
Kraj: Japonia
Witryna internetowa: www.mugen-power.com
Typ tuningu: tuning samochodów Hondy
Firma Mugen Motorsports przeszła z garażu swojego ojca do najsłynniejszego na świecie studia tuningowego. Firma Mugen Motorsports istnieje na rynku od prawie czterdziestu lat. Pierwszym modelem, nad którym pracował sam szef firmy Hirotoshi Honda jeszcze jako student, była Honda Civic 1200 cm3. Od tego czasu firma nie zmieniła swoich tradycji, zajmuje się tuningiem samochodów Hondy, choć nie ma to nic wspólnego z samą Hondą.
Firma Mugen Motorsports jest aktywnie zaangażowana w rozwój samochodów na wyścigi takie jak Japan Le Mans Challenge, Formuła 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuu Overseas Race, Formula Nippon i Circuit Challenge. Firma jest znana ze swoich świetnych silników.
Wprowadzenie pakietu aerodynamicznego dla Hondy Ballade CR-X oraz pojawienie się prototypu Mugen NSX można uznać za początek świetności firmy. Jednak po długim postępowaniu sądowym dotyczącym uchylania się od płacenia podatków i wielkim skandalu w tym zakresie, w 2004 roku Mugen Motorsports musiało przejść radykalną reorganizację. Tak więc znak firmowy firmy przeszedł do nowego koncernu M-TEC Co. Sp. z o.o. Nie wpłynęło to jednak na jakość tuningu, który jest przeprowadzany w firmie. Nadal jest świetny. W końcu sprzęt i specjaliści nie opuścili pracy. Zmienił się tylko znak.
M-TEC Co. Ltd nie porzuciła tradycji Mugen i nadal pracuje nad samochodami wyścigowymi. Ostatnio jej uwagę przykuły samochody drogowe Hondy. M-TEC Co. Ltd produkuje dla nich mnóstwo elementów tuningowych.
Koronę twórczości mistrzów firmy można nazwać stworzonym przez nich silnikiem MF308, który jest wykorzystywany w leasingu w 14 zespołach wyścigowych serii F3000. Samochody z tym silnikiem prawie zawsze wygrywają konkurencję. Na międzynarodowe zawody F1 powstał 3,5-litrowy silnik V8 - MF350, rozwijający moc 480 „koni”. Później Mugen V10 został opracowany dla F1, który został przetestowany na różnych maszynach. Wszyscy z nich pokazali doskonałe wyniki na torze.
Studio tuningowe Lumma Design
Rok założenia firmy: 2004
Miasto: Winterlingen
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.lumma-design.com
Typ strojenia: zestawy aerodynamiczne
Wszystko zaczęło się w 1987 roku, kiedy w Niemczech powstała firma Lumma. Dziś produkuje zestawy aerodynamiczne od ponad 20 lat. Jednak rozkwit firmy nastąpił w tysiącleciu. To wtedy firma ugruntowała swoją pozycję na arenie międzynarodowej i została umieszczona w szeregu z wiodącymi światowymi agencjami tuningowymi. Przedstawiła swój punkt widzenia na temat samochodów takich jak Opel Astra F i G, Opel Tigra, Ford Puma i Focus, a także BMW E36.
Pomimo tego, że Lumma współpracuje z wieloma markami samochodów, nadal preferowane jest BMW. To właśnie do samochodów tej marki Lumma wprowadziła świeże spojrzenie na design. W 2004 roku został otwarty nowy kierunek w firmie Lumma - Lumma Design. Przez lata oddziałowi udało się zebrać kolekcję niesamowitych zestawów aerodynamicznych do wielu modeli BMW.
Zwykle projektanci firmy tworzą nie jedną, ale kilka opcji projektowych dla popularnych modeli BMW, dając klientowi możliwość wyboru między bardziej zwięzłą i powściągliwą opcją, a wręcz przeciwnie, bardziej chwytliwym i agresywnym projektem przedniego zderzaka. Ponadto klient zawsze ma możliwość wyboru akcesoriów, które mu się podobają: spojler na tylne drzwi, lekka maska \u200b\u200bz włókna węglowego, nowe obudowy lusterek zewnętrznych, listwy tylnych świateł i rury wydechowe układu wydechowego.
Lumma zazwyczaj nie waha się przed tworzeniem świeżych projektów. Ledwie nowe BMW opuściło linię montażową, a projektanci studia już niestrudzenie pracują nad jak najszybszym dostarczeniem autorskiej wersji samochodu.
Tak więc rok 2009, rok trudny ekonomicznie dla większości firm, które odmówiły udziału w dużych salonach samochodowych, studio tuningowe Lumma Design nie tylko wystąpiło na największym pokazie samochodowym tradycyjnie odbywającym się w Genewie, ale także zaprezentowało swój nowy produkt - niepowtarzalny karbonowy zestaw do BMW X6. ...
Studio tuningowe Loder1899
Założyciel: Josef Loder
Rok założenia firmy: 1899
Miasto: Unterbach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.loder1899.de
Typ tuningu: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Przezroczysta szklana osłona chłodnicy i reflektory podkreślają dynamikę samochodu, a zestawy karoserii Loder1899 (przednie i boczne spojlery) dopełniają samochód muskularnymi kształtami. To słowa ekspertów o jednej z najnowszych prac studia tuningowego. Ale kiedy wszystko zaczęło się od banału.
Joseph Loder Sr., pradziadek dzisiejszego dyrektora handlowego firmy Loder 1899, był kiedyś zaangażowany w naprawę i rozwój silników, traktorów i maszyn rolniczych. Jego hobby, którym było na początku, zamieniło się w zawód. W 1899 roku Loder założył firmę, nazywając ją swoim własnym imieniem. Przedsiębiorstwo znajdowało się w Niemczech, niedaleko Monachium.
Korzystając z faktu, że samochody stawały się nie tylko siłą roboczą, ale coraz częściej wykorzystywane w życiu codziennym, w 1927 roku firma Josefa Lodera otworzyła jedną z pierwszych stacji benzynowych w Bawarii. Istnieje do dziś. Nieznacznie zmodernizowana stacja benzynowa jest jedną z najstarszych w Niemczech.
W 1962 r. Syn Lodera dołączył do rodzinnej firmy, wykorzystując warsztat ojca do „zmiany stylizacji” samochodu marki Ford. Jedną z pierwszych prac na pełną skalę przeprowadzono w 1980 roku, kiedy firma Loder1899 wypuściła na rynek komponenty delta4x4.
W latach 2003-2007 firma rodzinna poszerzyła zakres i zakres usług. Obecnie firma świadczy usługi serwisowe dla Land Rovera, a także modernizuje pojazdy marki Ford. Od 2003 roku studio tuningowe oferuje, oprócz własnych programów tuningowych, własne rozwiązania i obecnie współpracuje z takimi luksusowymi markami jak Aston Martin, Jaguar, Ford i Range Rover.
Studio tuningowe Nismo
Założyciel grupy: Nissan
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Witryna internetowa: www.nismo.co.jp
Typ tuningu: tuning samochodowy Nissana
Nismo lub Nissan Motorsport International Limited jest spółką zależną znanego na całym świecie koncernu Nissan. Powstał na podstawie baz wyścigowych. Zakres firmy obejmuje produkcję jednostek i komponentów do tuningu, a także modernizację samochodów wyścigowych. Największy sukces firmy przyniósł rozwój tuningu Nissan Skyline coupe i Nissan Silvia.
Najnowszym uderzającym projektem Nismo jest naładowany Nissan Nismo 350Z, wykonany w duchu tradycji japońskiego Gran Tourismo. Samochód pędzi po torach jak czerwona linia. Spojlery na bagażniku, zderzaki, ciemne progi i dyfuzory tworzą bardzo piękny zestaw karoserii. Tylne koła mają 19 cali, a przednie 18 cali. Są ultralekkie i mają ciemny grafitowy kolor. Ponadto Nissan Nismo 350Z znacznie poprawił prowadzenie, niezależne zawieszenie wielowahaczowe oraz silnik V6 o mocy 306 KM.
Na rynek amerykański samochód będzie wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, kontrolę trakcji oraz elektryczne wspomaganie kierownicy. Podczas opracowywania tego samochodu wzięto pod uwagę wszystkie preferencje amerykańskich kierowców. Samochód posiada sportowe pedały sterujące, napędy elektryczne różnych podzespołów, tempomat. Zdaniem analityków Nissan Nismo 350Z to idealny pojazd dla większości miłośników sportowych samochodów drogowych.
Jednak Nismo rozszerza swoją gamę działających modeli. Dziś firma rozpoczyna prace nad dopracowaniem seryjnych pojazdów. Będą to sportowe coupe Nissan Skyline, Nissan Altima, supersamochód Nissan GT-R oraz niektóre rodzinne sedany i hatchback. Pierwszy krok został już zrobiony. Subkompakt Tiida otrzymał zupełnie nowy zestaw karoserii, ulepszony układ wydechowy i wiele ciekawych rozwiązań konstrukcyjnych w kabinie.
Nismo stworzyło pakiet podwozia, który jest unikalnym zestawem do personalizacji podwozia samochodu. Posiada amortyzatory Bilstein Damptronic, sztywniejsze sprężyny i 20-calowe kute koła Ray.
Studio tuningowe Ralliart
Założyciel: Masao Taguchi
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Witryna internetowa: www.ralliart.com
Typ tuningu: tuning samochodów Mitsubishi
Od ponad 20 lat Ralliart Inc. bierze udział w różnych zawodach motoryzacyjnych, w szczególności w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA, Rajdach Terenowych (lepiej znanych jako Rajd Dakar), Rajdowych Mistrzostwach Świata Samochodów Produkcyjnych, Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku oraz wielu innych mistrzostwach, które odbywały się w Japonii oraz jego granice. Dziś marka Ralliart stała się symbolem niemal każdej motoryzacyjnej konkurencji.
Początkowo firma Ralliart powstała, aby spróbować połączyć sporty motorowe ze sztuką. I firma to zrobiła. Na torach rywalizują ludzie i samochody, ale to zdrowy duch rywalizacji. Ralliart Inc. stara się, aby każdy samochód sportowy był „przyjazny” dla ludzi.
Oprócz samochodów na tor wyścigowy studio tuningowe zajmuje się udoskonalaniem samochodów cywilnych z linii Mitsubishi. Dziś ma programy tuningowe dla prawie każdego samochodu produkcyjnego. Jednocześnie tuning może wpłynąć na każdy aspekt: \u200b\u200bod zmiany nadwozia i instalacji zestawów nadwozia aerodynamicznego po tuning chipów silnika.
Do najnowszych prac firmy należy Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. To dość miejski samochód ze średniej półki cenowej, stworzony specjalnie do codziennego użytku na drogach. Podział strukturalny Mitsubishi przeszedł przez ten model dosłownie po kości, ujawniając jego mocne i słabe strony i dopiero po dokładnej analizie przedstawił jego wersję. W ten sposób zaktualizowany Galant - w Mitsubishi Galant Fortis Ralliart zdobił więcej niż stylowy wygląd i doskonałe właściwości jezdne.
Studio tuningowe Kleemann
Założyciel: warsztat prywatny
Rok założenia firmy: 1985
Miasto: Farum
Kraj: Dania
Witryna internetowa: www.kleemann.dk
Rodzaj tuningu: Poprawa parametrów technicznych, indywidualizacja samochodu
Hobby zamienia się w zawód, a potem w sztukę i biznes. Tak zaczęła się historia słynnego duńskiego studia tuningowego Kleemann. Najpierw dwoje młodych ludzi postanowiło wykorzystać swoje hobby - opracowywanie i wdrażanie nietuzinkowych rozwiązań konstrukcyjnych do samochodów Mercedes-Benz i stworzyło firmę, która później stała się sławna na całym świecie.
Pierwszy duży krok w kierunku globalnego uznania nastąpił pięć lat po założeniu firmy. W 1988 roku dla bardzo zamożnych klientów chłopaki stworzyli pierwszą sprężarkę, a następnie opracowali obiecującą technologię, która okazała się najskuteczniejszym sposobem na zwiększenie mocy silnika. Uruchomienie produkcji było możliwe dopiero w 1994 roku, kiedy pojawił się w firmie nowy, bardzo przedsiębiorczy współwłaściciel. W tym dzięki niemu Kleemann nazywany jest dziś nieoficjalnym królem sprężarek.
„Comfort Power” - hasło, które obrała sobie firma, zobowiązuje do zapewnienia niezawodności i wygody w codziennym użytkowaniu. Dotyczy to również rozwiązań zwiększających moc i innych charakterystyk dynamicznych. Skrzynie biegów i niezawodne silniki są w stanie wytrzymać obciążenia znacznie przekraczające obciążenia fabryczne. Studio udziela gwarancji na wszystkie swoje prace, a także daje możliwość odmowy strojenia w dowolnym momencie, wracając do parametrów fabrycznych.
Pracownicy Kleemann do każdego zlecenia podchodzą indywidualnie, a podczas pracy nad konkretnym pojazdem słuchają i uwzględniają życzenia klienta. Wynik tuningu nigdy nie zagrozi stylowi, bezpieczeństwu ani niezawodności entuzjastów samochodów. Połączenie mocy i komfortu w codziennej jeździe to główne cechy każdego pojazdu Kleemann.
Najlepszym potwierdzeniem naprawdę przyzwoitej pracy studia są dwa światowe rekordy prędkości. Obie są własnością duńskiego kierowcy wyścigowego Jasona Watta. Pierwszą zamontował na czterodrzwiowym sedanie, rozpędzając go do 338 km / h, a drugą na samochodzie klasy SUV, w którym facetowi udało się osiągnąć prędkość 282 km / h.
Studio tuningowe Kicherer
Założyciel: warsztat prywatny
Rok założenia firmy: 1976
Miasto: Stokach
Kraj: Niemcy
Stronie internetowej:
Typ tuningu: Personalizacja samochodu
Firma Kicherer powstała w 1976 roku i początkowo zajmowała się montażem, sprzedażą i modyfikacjami słynnych ekskluzywnych samochodów Alpina. Jednak prawdziwy sukces i sławę w dziedzinie tuningu firma odniosła w toku współpracy z Mercedes-Benz. Studio tuningowe przez długi czas tworzyło unikalne modyfikacje dla różnych linii Mercedesa. W 2003 roku studio zostało ostatecznie przejęte przez Mercedes-Benz, przyjmując pełną nazwę Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Dziś firma realizuje dla klientów wysokowartościowe zamówienia w oparciu o auta z najwyższej półki oraz współpracuje z ekskluzywnymi fabrykami w zakresie produkcji unikatowych komponentów do aut.
Praca projektantów studia tuningowego Kicherer sprowadza się do poprawy właściwości aerodynamicznych samochodów poprzez ulepszenie elementów zewnętrznych; tworzenie wnętrz klasy luksusowej (skórzana tapicerka, wymiana paneli i kierownicy na drogie materiały, wyposażenie w najlepszą elektronikę); głęboka modyfikacja techniczna (wymiana silników, wzmocnienie skrzyni biegów, montaż mocniejszych hamulców, wymiana układu wydechowego) - jednym słowem doprowadzenie do perfekcji zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych elementów samochodu.
Efektem pracy studia jest zawsze wyjątkowy projekt samochodu, który w jak największym stopniu spełnia wymagania właściciela, posiada nowoczesny kompleks bezpieczeństwa i posiada najwybitniejsze właściwości jezdne, a jednocześnie jest całkowicie zarządzalny przez właściciela.
Projektanci firmy opracowali proste, ale bardzo pomysłowe logo: trzy ukośne paski, każdy cieńszy od poprzedniego, umieszczone przed wyraźnym ukośnym krojem pisma: /// KIRCHERER. Logo sprawia wrażenie trójwymiarowych liter wyciętych ze szczotkowanej stali nierdzewnej. Solidne, proste i gustowne.
Siedziba firmy Kircherer znajduje się w Stockach w Niemczech. Firma posiada również biura w Norwegii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Austrii, Włoszech i USA.
Studio tuningowe Carlsson
Założyciel: Bracia Hartge
Rok założenia firmy: 1989
Miasto: Merzig
Kraj: Niemcy
Witryna internetowa: www.carlsson.de
Typ tuningu: Tuning samochodów Mercedes-Benz
Carlsson to jeden z najbardziej znanych na świecie samozamykaczy do drzwi samochodowych Mercedes-Benz. Paradoksalnie historia tunera zaczęła się od dopracowania samochodów BMW. W latach 70. ubiegłego wieku bracia Herbert i Rolf Hartge, będąc oficjalnym dealerem BMW, lubili wyścigi i dopracowywanie samochodów. Stopniowo tuning zaczął dominować w rodzinnym biznesie, w wyniku czego pojawiła się firma Herbert Hartge GmbH, specjalizująca się w „pompowaniu” różnych modeli BMW. Po premierze Mercedesa 190 (W201) bracia zdecydowali się zająć również samochodami marki Mercedes, ale praca w ramach już istniejącego studia była niemożliwa, ponieważ nazwa Herbert Hartge GmbH jest silnie związana z tuningiem BMW.
Tak narodziła się firma Carlsson Autotechnik GmbH w 1989 roku. Nawiasem mówiąc, nazwa jest zapożyczona od szwedzkiego kierowcy wyścigowego Ingmara Karlsona, który jest przyjacielem braci Hartge. W tej chwili Carlsson jest stosunkowo małą, ale bardzo renomowaną firmą. Specjaliści studia produkują około 120 samochodów rocznie, a średnio 5000 różnych samochodów wyposażonych jest w komponenty marki Carlsson. Tuner posiada dobrze rozwiniętą sieć dealerską (ponad 40 dealerów na całym świecie).
Jeśli chodzi o bezpośrednie pompowanie samochodów Mercedes-Benz, Carlsson współpracuje ze wszystkimi dostępnymi modelami: R-Class, C-Class, SL-Class i GL-Class oraz innymi. Projekty pracowni wyróżniają się oryginalnością i profesjonalizmem. Dowodem na to jest fakt, że na wystawie SEMA w 2006 roku coupe CL500, pompowane przez specjalistów Carlssona, zostało nazwane przez słynną edycję „Modified Luxury & Exotics” lepszym zakupem niż Bentley Continental.
Studio tuningowe M-Sys GmbH
Firma M-Sys GmbH została założona w 1998 roku przez Martina Blankla, inżyniera z zawodu (technika automatyzacji). Wdrażał innowacyjne programy do zarządzania procesami produkcyjnymi.
W 2000 roku firma dołączyła do następujących obszarów działalności: systemy Infotainment i multimedia w branży motoryzacyjnej. W 2006 roku do naszego portfolio dodano projektowanie i aplikacje internetowe.
Firma pracuje samodzielnie przy dużych projektach.
Jeśli nie jest to trudne, dodaj komentarze lub przynajmniej zdjęcia tego, co lubisz)
Dziękuję wszystkim za uwagę)