Buggy wojskowe świata. Pustynne buggy armii amerykańskiej

W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielkie zasługi oddano oddziałom Iwana-Willisa - tak nazywały się radzieckie pojazdy terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (alias Bobik) oraz Lend-Lease Amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła „Studebaker” US-6

Silnik mechaniczny pojawił się w wojsku dawno temu, a najstarszym zadaniem rozwiązanym za jego pomocą było zaopatrzenie wojsk. Ciągniki parowe dostarczają ładunki wojskom brytyjskim od czasów wojny krymskiej. Na początku XX wieku do wojska wszedł samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec tego stulecia rodzina zmilitaryzowanych „samochodów”, zewnętrznie niezbyt podobna do swoich cywilnych odpowiedników, znacznie się rozrosła.

W przededniu I wojny światowej wiele armii posiadało już jednostki samochodowe. Do tej pory chodziło głównie o motoryzację służb tylnych i dowództwa, choć już w planach było wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania broni, do ewakuacji rannych. Z początkiem wojny przerzucili wojska, odholowali działo i różne przyczepy oraz dostarczyli na miejsce sprzęt naprawczy. Oznacza to, że już wtedy określono zakres zadań rozwiązywanych przez samochody w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzania do wojsk pojazdów kołowych i gąsienicowych stała się jedną z głównych trosk wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od obranych koncepcji strategicznych. Operacji II wojny światowej nie można już sobie wyobrazić bez masowego użycia pojazdów wojskowych (BAT).

W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka pokoleń BAT, a liczba i ilość zadań, które rozwiązuje, rosły wraz z rozwojem środków i metod walki. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się najczęściej według typu na specjalne podwozia kołowe i ciągniki kołowe, wojskowe pojazdy gąsienicowe klasy transportowo-trakcyjnej, pojazdy wielozadaniowe, pojazdy mobilne wsparcia technicznego (pojazdy naprawcze i ewakuacyjne, pojazdy pomocy technicznej, warsztaty mobilne, serwis ekwipunek). Według typów - na kołowych i gąsienicowych. Cała ta różnorodność niezbędna dla wojsk kształtuje się we wszystkich krajach na różne sposoby. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdów wojskowych.

Jest rzeczą naturalną, że siły zbrojne krajów rozwiniętych są uzbrojone w sprzęt rodzimej produkcji lub przynajmniej w niezbędną sieć serwisową do obsługi sprzętu wojskowego produkcji zagranicznej. Parking armii rosyjskiej w 2005 roku oszacowano na około 460 tysięcy samochodów - produkcji sowieckiej i rosyjskiej. W wyniku rozpadu Związku Radzieckiego część producentów trafiła do „bliskiej zagranicy”, a eksploatacji i utrzymania tak rozbudowanej floty nie można uzależniać od warunków zewnętrznych. Na przykład musieli porzucić samochody ukraińskiej fabryki samochodów Krzemieńczug (KrAZ). Ale białoruskim przedsiębiorstwom – Mińskiej Fabryce Samochodów (MAZ) i Mińskiej Fabryce Ciągników Kołowych (MZKT) – udało się utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Od dawna wiadomo, że flota BAT wymaga jak największej unifikacji, aby nie komplikować procesów dostawy, szkolenia, zaopatrzenia, eksploatacji i naprawy. Tymczasem w pułku strzelców zmotoryzowanych nadal używa się 5-6 typów pojazdów różnych producentów o własnych właściwościach operacyjnych. Dlatego do samochodów o różnym przeznaczeniu (od małych do dużych) wybiera się kilka podstawowych podwozi.

Niezastąpione SUV-y

Znana fraza „wyrafinowany jeep” niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. Wszakże początkowo "jeepy" są po prostu obce wszelkim "dzwonkom i gwizdkom". Samochody z układem kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła dla wszystkich) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, zwiększonej zdolności przełajowej i wysokiej „wytrzymałości” rozpoczęły służbę w II wojnie światowej jako dowódca, rozpoznawczy, karetka pogotowia, pojazdy transportowe, komunikacja mobilna, ciągniki, narzędzia polowe i lekkie przyczepy. Pochodzenie słowa „jeep” było od dawna przedmiotem dyskusji. Według jednej z wersji słowo to pochodzi albo z angielskiego skrótu „GP” - GP („ogólny cel”), albo z oznaczenia modelu GPW „Ford” - analogu MV „Willis”.

Samochody, które pojawiły się wkrótce po II wojnie światowej były spadkobiercami pierwszych jeepów masowo produkowanych. Do dziś tacy weterani, stworzeni w latach 50. i 60. XX wieku, są szeroko wykorzystywani w swoich różnych modyfikacjach, takich jak np. amerykański M151 o ładowności do 554 kilogramów czy brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów), czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby plus 600 kilogramów ładunku). Ale sposoby prowadzenia wojny zmieniają się i potrzebne są nowe generacje samochodów.

Tak więc w USA po kampanii wietnamskiej postanowili porzucić potomków „starego Willisa” na rzecz całkowicie nowej maszyny. Rezultatem jest prawdopodobnie najbardziej nagłośniony wojskowy jeep ostatniego ćwierćwiecza, HMMWV (skrót od Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), zamówiony przez American Motors General w 1983 roku. Ten samochód jest również znany pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Młot” („młot”), chociaż „Hummers” są ogólnie nazywane komercyjnymi modyfikacjami. Wojskowy М998 HMMWV z powodzeniem połączył mocny silnik wysokoprężny, niezależne zawieszenie kół z szerokoprofilowymi niskociśnieniowymi oponami i wkładkami do jazdy na płaskich oponach, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia wysokiego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i niska wysokość samego korpusu wykonanego ze stopów aluminium. Jako zalety warto wspomnieć o minimalnych zwisach kadłuba z przodu i za kołami, czteromiejscowej kabinie i dość przestronnym przedziale ładunkowym. To prawda, że ​​niska sylwetka musiała zapłacić tunelem przekładni, który zajmował znaczną część kabiny. Typowym wymogiem stawianym samochodowi jest to, że kierowca może nim jeździć z urazem jednej ręki i jednej nogi. Ułatwia to automatyczna skrzynia biegów i zestaw elementów sterujących. Wlot powietrza z filtrem powietrza uniesionym nad maskę zwiększa głębokość brodu i usprawnia pracę w zapylonych warunkach (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV ma 15 podstawowych modyfikacji ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to wozy bojowe z bronią na pokładzie, reszta to karetki pogotowia, personel i tak dalej. W rodzinie zastosowano łącznie 44 wymienne moduły. Umożliwiło to zastąpienie nie tylko głównego poprzednika – masywnego jeepa M151, którego HMMWV prześcignął pod względem ładowności prawie trzykrotnie – ale także całej gamy pojazdów oraz znaczne ujednolicenie floty pojazdów. Różne modyfikacje „Humvees” służą w ponad 30 krajach, choć jest to chyba najdroższy wojskowy jeep na świecie.

Modyfikacje opancerzone tego samochodu zmieniły się w następujący sposób: początkowo był on przeznaczony do kuloodpornej rezerwacji wozów patrolowych za pomocą stalowych, kevlarowych i poliwęglanowych szkieł kuloodpornych. Jednak w latach 90. rozpoczęło się wzmacnianie rezerwacji – głównie w odpowiedzi na doświadczenia żołnierzy amerykańskich z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w danym kraju. Po wydarzeniach w Somalii pojawił się M1109 z pancerzem kuloodpornym i odłamkowo-odłamkowym. Następnie zbudowano M1114 na ciężkim podwoziu HMMWV M1113, w którym firmy O'Gara-Hess i Eisenhardt uzupełniły ochronę przeciwminową. Maszyny te były testowane w Bośni, a następnie M1116 z jeszcze lepszym pancerzem: wraz z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisała np. ilustracyjny przypadek, kiedy w Afganistanie oficer patrolowy M1114 wpadł na minę przeciwpancerną, zgubił koła, kadłub był pognieciony, ale żaden z czterech myśliwców w kokpicie nie został ranny – rezerwacja zadziałała pięć. Zapotrzebowanie na takie pojazdy gwałtownie wzrosło w latach 2004-2005, kiedy patrole okupacyjne w Iraku znalazły się pod ostrzałem tak często, że kierowcy kontraktowi rzekomo nawet odmówili podróży, a warsztaty wojskowe wzmocniły opancerzenie Humvee w sposób rzemieślniczy. W trosce o uczciwość należy zauważyć, że HMMWV powstał z oczekiwaniem nieco innych zadań. Zastrzeżenie, które może podnieść podwozie jeepa, zachowując mobilność i akceptowalną nośność, nadal nie uchroni przed skumulowanym granatem RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to wielu lekkich transporterów opancerzonych. Otóż ​​na ulicach miasta czy przedmieścia, na górskiej drodze każdy samochód bez osłony będzie zbyt wrażliwy – dlatego nie dziwi stosowanie innych metod ochrony. W „gorących punktach” można znaleźć np. jeepy z usuniętymi drzwiami – drzwi i tak nie ochronią przed granatem czy falą uderzeniową, a nawet mogą uderzyć pasażerów i samego kierowcę, a szans na to jest znacznie więcej. zostaw zaatakowany samochód bez drzwi.

Niemniej jednak rośnie zapotrzebowanie na rezerwacje wielozadaniowych pojazdów wojskowych, w tym jeepów. Oto kilka liczb: firma Armor Holding od 1993 roku do połowy 2006 roku „zawieszała” pancerze na około 17,5 tys. Humvees, z czego 14 tys. – po 2003 roku (głównie w modyfikacjach M1114 i M1116), a od stycznia 2004 do czerwca 2006 roku wyprodukowała więcej ponad 1800 wymiennych zestawów pancernych dla nich.

Podczas wojny w Iraku HMMWV oferowały własną opcję rezerwacji w Afryce Południowej, koncentrując się na ochronie przed minami odłamkowo-burzącymi. Co było logiczne - w RPA nabyto spore doświadczenie w ochronie przeciwminowej pojazdów kołowych, a dla HMMWV stało się to niemal głównym problemem.

Znak czasu - wielozadaniowy lekki pojazd LMV (ważący jednak 6,7 tony) włoskiej firmy Iveco ma już w podstawowej konfiguracji ochronę minową.

W USA część ciężarówek HMMWV i HEMTT LHS została niedawno zaplanowana do wymiany, a kilka firm rozpoczęło opracowywanie pojazdów w ramach dwóch powiązanych programów - FFTS UV do 2,5 tony i FFTS MSV do 11 ton. Oprócz większej ładowności nowy SUV został przedstawiony z wymaganiami wzmocnionego zawieszenia (aby można było utrzymać zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszego generatora elektrycznego do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i komunikacja są również częścią „obrony”. Wielkokalibrowe karabiny maszynowe i karabiny snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne ppk czasami zamieniają słabą widoczność, wysoką mobilność i nowoczesne urządzenia obserwacyjne w znacznie ważniejszy parametr lekkich pojazdów niż ich opancerzenie.

Jeepy to technika podwójnego zastosowania. Większość jeepów wojskowych posiada modyfikacje cywilne, często liczniejsze. Dowodem na to jest niemiecka rodzina Mercedesów klasy G i Hummerów oraz radziecki UAZ-469, który został pierwotnie opracowany w wersjach wojskowych i „narodowej gospodarki”.

„Tygrysy” i „Barca”

Pierwszy seryjny wojskowy pojazd terenowy 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Lend-Lease „Willis”, „Ford”, „Dodge trzy czwarte” w oddziałach okazał się znacznie większy. W 1953 roku rozpoczęła się produkcja GAZ-69. Zainteresowanie pojazdami terenowymi stale rosło - jeśli w 1956 roku w ZSRR wyprodukowano 5 różnych podstawowych modeli, to w 1970 już 11.

Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa - 2,47 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 81 KM. sek., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km

W 1972 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął produkcję UAZ-469, który do dziś jest godnym pracownikiem. Przebiegi testowe zdane przez UAZ-469 są bardzo orientacyjne - wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku, Sahary, pustyni Karakum, Syberii. Podczas wyścigu przez Kaukaz w 1974 r. UAZ wspinały się nawet (no, prawie) na Elbrus, pokonując 4000 metrów. Żartobliwy żart „czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobrych dróg” – to właśnie o nich. Ale wojsko nie będzie działać tylko na drogach. Wojskowa wersja UAZ-469 różni się od cywilnej dodatkowymi kołami zębatymi, co pozwoliło zwiększyć prześwit i zwiększyć zdolność przełajową, podgrzewacz, ekranowany sprzęt elektryczny. W różnych modyfikacjach UAZ został dostarczony do ponad 80 krajów świata. Zauważalnie ustępujący wielu zagranicznym SUV-om pod względem komfortu, bardzo trzęsący się w ruchu, miał najważniejszą cechę dla „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu.P. Na przykład Prishchepo przypomniał sobie, jak w Etiopii, pokonując „wadi” - koryto płytkiego strumyka z piaskiem i mułem - Land Rovery (bardzo dobre samochody) były mocno okopane, a UAZ, w poślizgu, mimo to mijał i pomagał Ziemi Łaziki z holownikiem.

Podczas produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 roku udało się zmodernizować UAZ-469 (modyfikacja UAZ-3151) poprzez zainstalowanie silnika o mocy 80 KM. z. (w stosunku do 75-77 w poprzednim UAZ-469) i wprowadzenie szeregu zmian w skrzyni biegów, podwoziu, sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które ogólnie poprawiły właściwości jezdne i operacyjne maszyny. Modyfikacje wojskowe tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowódczo-sztabowy, pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego i inne. Wśród specjalnego wyposażenia do niego można wymienić drogowy wykrywacz min indukcyjnych i zestaw kolejowych „przejść” do prowadzenia samochodu po torze kolejowym o szerokim torze krajowym 1520 lub „Stephensona” 1435 milimetrów.

W latach 90. podjęto szereg prób modernizacji starego "kozła" UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomnieli też o zadaniach wojskowych - konflikty, w których brała udział armia rosyjska, po prostu nie pozwoliły o nich zapomnieć.

Zakład Samochodowy w Uljanowsku zainstalował w samochodzie nowy silnik o mocy 137 koni mechanicznych z elektronicznym wtryskiem w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, osiami zębatymi, przednią sprężyną i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bary”. Korporacja "Zashchita" dostarczała "Bary", przeznaczone dla wojska i MSW, z ukrytą lub otwartą lokalną rezerwacją kokpitu.

Na podstawie „Brat” o zwiększonej szerokości toru powstał UAZ-2966, dostarczany wojskom od 2004 r., A także mający możliwość instalowania rezerwacji. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość wiąże się nie tylko ze stabilnością maszyny w ruchu, „wpasowaniem” się w tor czy rozmieszczeniem podzespołów i zespołów. Przyczynia się również do ochrony - podczas uderzenia w minę jest mniej prawdopodobne, że zerwane koło uderzy w kabinę, a sam wybuch następuje dalej od siedzeń załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska stanęła w obliczu tych samych problemów związanych z wojną minową i ostrzałem z granatników i granatników, co armia radziecka w Afganistanie. Ale lokalne rezerwacje się opłaciły. Przypomnij sobie sprawę opisaną w prasie. „Bary” Ufa OMON znalazły się pod ostrzałem bandytów w Czeczenii. Po bitwie samochód naliczył ponad półtora setki trafień. Ale wszyscy w kokpicie przeżyli.

Ciekawy rozwój Gorky Automobile Plant i jej spółki zależnej Industrial Computer Technologies cięższego SUV-a GAZ-2975 „Tiger” o nośności do 1,5 tony (w pobliżu „Humvee”) przy użyciu jednostek BTR-80, niezależny drążek skrętny zawieszenie kół. Oprócz większej niezawodności dało to samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie, co ułatwia bardzo solidny prześwit 400 milimetrów (dla armii UAZ-469 - 300) oraz system kontroli ciśnienia w oponach. To prawda, że ​​importowano koła i manualną skrzynię biegów. Wersja eksportowa Tygrysa otrzymała również amerykański turbodoładowany diesel Cummings, ale w celu dostarczenia do „rodzimych” sił zbrojnych można zainstalować silnik GAZ-562 (produkowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem, o mocy 197 koni mechanicznych. Tak wyposażane są "Tygrysy" dostarczane policji zamieszek Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Posiadają również pancerz chroniący przed pociskami automatycznymi pistoletu i małego kalibru. Przed nami skrzyżowanie jeepa z lekkim transporterem opancerzonym do operacji policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Z analogów można przytoczyć brytyjski pojazd pancerny Shorland na podwoziu Land Rover Defender.

Bojowe gnomy

Inne rodzaje wojsk wymagają bardzo mobilnych i niewielkich pojazdów, takich jak ciągniki i transportery. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych ta potrzeba była oczywista od momentu ich pojawienia się. Nic dziwnego, że stworzono dla nich jeepy, które można nazwać ultra-małe, ich główne zalety to możliwość przenoszenia przez dowolny wojskowy samolot transportowy i śmigłowiec transportowy, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych oraz niska widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych, francuski „Lor Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. Bardzo oryginalny austriacki „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych przeznaczony był do działań w górach. Pierwotnego ruchu dokonała Bundeswehra Republiki Federalnej Niemiec w latach 70., przyjmując samochód „Kraka” 640 firmy „Faun” z przeciwstawnym dwucylindrowym silnikiem i składaną ramą, który pierwotnie powstał jako .. , ciągnik rolniczy prowadzony. Niemniej jednak „Kraka” służyła zarówno jako transporter, jak i platforma do instalowania ciężkiej broni - działek bezodrzutowych, systemów rakiet przeciwpancernych (ATGM) „Tou” lub „Milan”, 20-mm armaty automatycznej Rh202. Ostatecznie jednak „Krak” musiał zostać zastąpiony przez cięższe pojazdy i małe samoloty opancerzone.

W ZSRR rozwój ultra-małego SUV-a rozpoczął się w latach 50. XX wieku z zadaniem stworzenia niepozornego „leading edge transporter” (TPK); jednak przewidziano dla niego także karierę rolniczą. W latach 60. w Armii Radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ-967 produkowany przez Łucką Fabrykę Samochodów z przysadzistym nadwoziem pontonowym i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, dostawy amunicji, sprzętu wojskowego, a także do instalacji niektórych rodzajów broni - ppk "Konkurs" lub "Metis", automatycznego granatnika AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód w pozycji leżącej. Niewielkie wymiary i waga w połączeniu z dobrą manewrowością i wypornością sprawiły, że TPK był wygodny do lądowania, wyciągarka i zdejmowane pomosty zwiększały zwrotność, wciągarka mogła wciągać ładunek i rannych do samochodu. A TPK nadal otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci niepływających pojazdów LuAZ-969 i ZAZ-969.

Wydawałoby się, że do tej pory małe jeepy zakończyły swoją wojskową karierę. Ostatnio jednak wycofał je Korpus Piechoty Morskiej USA. Przyjęty na jego uzbrojenie samolot pionowego startu i lądowania MV-22 z trudem może pomieścić jeepa HMMWV, co oznacza, że ​​desant pozostaje bez pojazdów i ciężkiego uzbrojenia. Opcjonalnie zaproponowano użycie lekkiego jeepa „Grauler”, stworzonego na podstawie agregatów starego jeepa M151 - ciekawy zwrot w karierze spadkobierców „Willisa”. Nazwa „Grauler” okazuje się tutaj całkiem odpowiednia, ponieważ nazywają ją „staromodną czterokołową kabiną”.

Wózek uderzeniowy

Samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub armaty automatyczne zostały zaprojektowane na początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch wojen światowych i wielu wojen lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej armie czerwona i amerykańska nie bez powodzenia używały Willys uzbrojonych w karabiny maszynowe w bitwie, brytyjscy komandosi z powodzeniem używali jeepów ciężko uzbrojonych w karabiny maszynowe w Afryce Północnej. Nie wspominając o licznych mocowaniach przeciwlotniczych karabinów maszynowych na podwoziu pojazdu.

Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Waga - 4,0 tony, pojemność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 litrów. sek., prędkość - do 120 km/h, zasięg - 800 km, minowa ochrona dna

Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnych uzbrojonych pojazdów terenowych nastąpił w latach 70. i 80. w związku z formowaniem formacji „lekkich” i sił szybkiego reagowania, rozszerzeniem użycia sił specjalnych i desantowych sił powietrznych. Pojazdom powierzono zadania rozpoznania i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, wyznaczania celów laserowych dla amunicji precyzyjnej, nalotów oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak opancerzenia miał rekompensować mobilność (ze względu na wysoką moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niskie ciśnienie właściwe) oraz słabą widoczność, którą zapewniała niska sylwetka i niski poziom hałasu. Średni śmigłowiec transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. Oczywiste jest, że tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z nieopancerzonymi. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji pojazdów uderzeniowych.

Buggy, lekki samochód sportowy, wyróżniający się bardzo małymi rozmiarami i masą, dużą prędkością, zdolnością terenową i stabilnością, wzbudził duże zainteresowanie jakością podwozia takiego auta. Przykładem są maszyny FAV, LSV i ALSV „Chinout”, które były konsekwentnie testowane przez Amerykanów. ALSV przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od zatrzymania do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund może przewozić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (М2НВ) i 7,62 mm (М240G), czyli broń porównywalną z Humvee . Jednocześnie ma komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, elektroniczny system sterowania, urządzenia komunikacyjne i nawigacyjne. Jordański pojazd uderzeniowy AB3 „Black Iris” różni się nie tylko układem kół 4x2 i przysadzistym nadwoziem, ale także ramą na rufie do transportu lekkiego motocykla.

Oryginalna maszyna uderzeniowa „Desert Raider” została zaprezentowana na przełomie XIX i XX wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód wygląda jak wydłużony buggy, ale z układem kół 6x6 - dwa przednie koła z niezależnym zawieszeniem i cztery tylne, zawieszone parami na wyważarkach. Załoga znajduje się w romb - kierowca wzdłuż osi samochodu, strzelcy maszynowi na tylnych bokach, na platformie za kierowcą może pomieścić 1-2 osoby z bronią lub przewożonym mieniem. Dziwne, ale układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy pojazd bojowy. Ważną cechą „Desert Raidera”, któremu udało się zdobyć wojskową nazwę „Tomer”, jest lokalizacja silnika i układu wydechowego, które zmniejszają sygnaturę termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe o milimetrach 5,56 („Negev”) lub 7,62 (MAG), a także jeden ppk.

Szybkość czy Pancerz?

Buggy i podwozie, takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami uderzeniowymi, są dobre do jazdy po piaszczystym terenie, a ich zdolność do transportu amunicji, paliwa, smarów i żywności jest ograniczona. Uderzające pojazdy klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) oparte na wojskowych jeepach, a nawet ciężarówki z napędem na cztery koła są znacznie bardziej wszechstronne i niezawodne.

Na przykład możemy odwołać pojazdy brytyjskich sił operacji specjalnych. Podczas wojny o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rover. Ale samolot C-130 mógł zabrać na pokład nie więcej niż dwie takie maszyny i potrzeba było do siedmiu samochodów z załogami. Dla 22. brytyjskiego pułku SAS wykonano lekkie LSV. Zostały zwodowane w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak nawet tam Brytyjczycy nadal woleli znacznie pojemniejszy stary jeep „Różowa Pantera” na podwoziu o długim rozstawie osi „Land Rover” - oprócz broni i kilku osób przewoził wyrzutnie granatów dymnych, puszki z paliwem i woda, sprzęt nawigacyjny i bagażniki zaburtowe na własność. Były używane w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami wsparcia na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Stare, dobre Land Rovery są używane przez brytyjskie patrole w Iraku.

W wersji "szok" oferowany był również amerykański HMMWV, na który włożyli różne wersje - zginaj palce - 40-mm granatnik automatyczny MK19, 7,62-mm karabin maszynowy M60, 12,7-mm M2HB, 12,7-mm multi -lufa GAU- 19/A, 30-mm ASP (R) -30 armata, Tou ATGM. Ale podstawowy HMMWV okazał się ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV/SOV dla sił operacji specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwartą górę, łuki bezpieczeństwa i instalacje do broni automatycznej. Dla Wielkiej Brytanii na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości opracowano samochód Shadow z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, bronią bezodrzutową lub systemami przeciwpancernymi. W tym samym czasie Korpus Piechoty Morskiej USA przyjął „szybki pojazd szturmowy” IFAT na podwoziu niemieckiego Mercedesa GDT 290, zdolny do przewożenia 6 w pełni wyposażonych żołnierzy, a także 12,7-mm karabin maszynowy M2NV i 7,62 -mm M240G lub 40-mm granatnik Mk19. A co najważniejsze, IFAT idealnie pasuje do średniego śmigłowca transportowego.

Na podwoziu G270 tej samej serii Mercedes G, w Niemczech zbudowano pojazdy uderzeniowe LIV i LIV (SO) o wadze 2,55-3,3 tony o konstrukcji modułowej. Cztery przenośne podnośniki podporowe pozwalają w terenie zaopatrzyć moduł bojowy w system rakietowy, zabezpieczony moduł do transportu żołnierzy, sprzęt rozpoznawczy, zbiornik na paliwa i smary, zestaw sprzętu naprawczego i ewakuacyjnego oraz prądnicę. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.

Oczywiście postanowili również wyposażyć pojazdy uderzeniowe w lekki pancerz. Przed tym samym ALSV można zamontować niemetalowe panele pancerne. Jeepy szturmowe mogą nosić opony odporne na walkę, zestaw przeciwminowy i zdejmowany pancerz kuloodporny. Oznacza to, że rozwój podwozia terenowego z jednej strony oraz środków ochrony i niszczenia pancerza z drugiej zbliżył średnie i ciężkie pojazdy szturmowe do lekkich pojazdów opancerzonych. Sprzyjało temu również zainteresowanie armatami automatycznymi kalibru 20-30 mm jako bronią grupową pododdziałów. Brytyjczycy np. na podwoziu Unimoga zainstalowali działo Vector GAI 20 mm, a podwozie Land Rover Defender 110 mogło być również wyposażone w platformę stabilizowaną WMIK z armatą 20 lub 30 mm lub podwójne karabiny maszynowe 12,7 i 7,62 mm. .

UAZ-469 z uzbrojeniem karabinowym był używany przez sowieckie siły specjalne w Afganistanie. Na bazie rosyjskiego UAZ-3159 z wydłużonym rozstawem, samochód Scorpion-2 z powiększonymi drzwiami (aby ułatwić wysiadanie), wieża do montażu karabinu maszynowego o kalibrze od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT) ) jest przestawiony.

Wreszcie trudno zliczyć liczbę improwizowanych „maszyn uderzeniowych” generowanych przez lokalne wojny. Na przykład afgańscy straszyści używali jeepów i pickupów Toyoty, Semur i Datsun z ciężkimi karabinami maszynowymi lub działami bezodrzutowymi do nalotów i jako nomadyczna broń ogniowa. Nie brakuje też ciekawostek, jak oferowane przez ukraińskich producentów MLRS na podwoziu starego LuAZika z… lotniczym blokiem pocisków niekierowanych.

klawisz kontrolny Wejść

Cętkowany Osz S bku Zaznacz tekst i naciśnij Ctrl + Enter

W fabryce Chechenavto w mieście Argun odbyła się dziś prezentacja wojskowego buggy Chaborz M-3. Jest to wspólny projekt firmy F-Motorsport z Fryazino pod Moskwą, która produkuje samochody terenowe, oraz Międzynarodowego Centrum Szkolenia Sił Specjalnych Gudermes. W tłumaczeniu z Czeczenii Chaborz oznacza „niedźwiedź i wilk”.

Chaborz powstał na podstawie modelu, w 2016 roku zainteresowali się nim przedstawiciele organów ścigania - w szczególności Daniił Martynow, zastępca szefa regionalnego oddziału Gwardii Rosyjskiej, który kieruje ośrodkiem szkoleniowym w Gudermes. Wojsko sformułowało swoje wymagania dotyczące taktycznego buggy i opracowało wszystko, co dotyczy broni. W militarnym przebraniu pojazd terenowy został po raz pierwszy pokazany na wystawie Interpolitex-2016 pod nazwą Alabai.

Z pomocą Ramzana Kadyrowa postanowiono produkować buggy w fabryce Czeczenawto, która od 2008 roku montuje samochody Łada (obecnie produkowane są tam Granty). Jeden egzemplarz, wykonany we Fryazino, został wysłany do Czeczenii we wrześniu 2016 roku, po czym rozpoczęły się przygotowania do SKD. Do tej pory zmontowano cztery pojazdy według schematu SKD. W przyszłości zakład przejdzie na montaż małoseryjny z niezależnym spawaniem ramy przestrzennej i produkcją niektórych elementów zawieszenia. Również w Argun zmienią się skrzynie biegów Granta - zmienią się biegi (są wykonane ze stali z wypełnieniem tytanowym) i zostanie zainstalowany samoblokujący dyferencjał tarczowy. Szacunkowa wielkość produkcji - 20 samochodów miesięcznie.

Kierownictwo Czeczenawta (od lewej do prawej): przedstawiciel zakładu w AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zastępca dyrektora Mukhadi Tovsultanov, dyrektor generalny Said-Chusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 jest zbudowany na jednostkach VAZ. Oprócz wspomnianej skrzyni biegów zastosowano 1,6-litrowy silnik VAZ (chociaż oryginalny projekt miał silnik 1,8), elektryczne wspomaganie kierownicy od Kaliny i wzmacniacz hamulca VAZ. Wahacze i amortyzatory są oryginalne.

Masa własna Chaborzy bez broni wynosi około 400 kg, a nośność 250 kg. Trzymiejscowy pojazd z napędem na tylne koła może przewozić karabin maszynowy PKM 7,62 z dużym zapasem amunicji, granatnik AGS30 i moduł zasłony dymnej BTC. Według dyrektora firmy F-Motorsport Eduarda Mymrina udało się osiągnąć taką płynność ruchu, przy której można prowadzić strzelanie celowane „w ruchu”. „Strzelec podczas strzelania nie naciskają kolby na ramię” – napisał Mymrin na jednym z forów internetowych. Maksymalna prędkość to 130 km/h.

Cena Chaborza wynosi 1,5 miliona rubli: to ona została dziś nazwana na prezentacji Ramzanem Kadyrowem. Ale wyprodukują również wersję cywilną - z jednolitym kolorem i bez uchwytów na broń. Za taki samochód poproszą o 1,1 miliona rubli. Dla porównania dawca FunCruiser Lite kosztuje 950 tysięcy rubli. Dalsze plany obejmują wprowadzenie na rynek sześciomiejscowego wojskowego buggy Chaborz M-6.

Głównym zadaniem stojącym przed maszynami w czasie wojny było: zaopatrzenie wojsk... Początkowo zajmowano się ciągniki parowe, dostarczając zaopatrzenie wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Już na początku XX wieku w wojsku pojawiły się samochody z silnikami benzynowymi, a pod koniec stulecia gama pojazdów wojskowych znacznie się poszerzyła.

Podczas I wojny światowej niektóre kraje miały już własne dywizje samochodowe. W tamtych czasach pojazdy bojowe lub pojazd wojskowy, jak nazywano je w Stanach Zjednoczonych, służyły głównie do motoryzacji dowództwa i zaopatrywania żołnierzy w żywność. Prawdę mówiąc, jakiego rodzaju buggy wojsko nie miało w historii, z wyjątkiem pojazdów elektrycznych. Również z ich pomocą można było szybko przerzucić wojska, odholować działa artyleryjskie i ewakuować rannych. Po I wojnie światowej rozpoczęła się szybka modernizacja sprzętu wojskowego. Wszystkie czołowe armie świata intensywnie wprowadzały pojazdy wojskowe (WAT) Dlatego operacje drugi świat wojny nie można już sobie wyobrazić bez użycia technologii wojskowej.

W ciągu ostatnich 60 lat zmieniło się kilka pokoleń wojskowej technologii motoryzacyjnej. Wraz z rozwojem techniki rosła liczba i jakość zadań rozwiązywanych przez sprzęt wojskowy. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się zwykle według następujących kryteriów użytkowania: ciągniki kołowe, pojazdy gąsienicowe, pojazdy wielozadaniowe, warsztaty mobilne, wozy pomocy technicznej i medycznej.

Istnieją również dwie dodatkowe klasyfikacje według typu: gąsienicowe i kołowe.

W każdym kraju rozwój BAT przebiegał na różne sposoby. Skupimy się na wiodących krajach i najciekawszych pojazdach wojskowych.

Dążenie sił zbrojnych czołowych mocarstw światowych do uzbrojenia w sprzęt własnej produkcji lub sieć do obsługi BAT zagranicznych producentów, w skrajnych przypadkach, jest całkiem zrozumiałe. Rosyjska flota pojazdów wojskowych w 2005 roku składała się z 480 tysięcy pojazdów produkcji rosyjskiej i radzieckiej.

Po zerwaniu związek Radziecki niektórzy z producentów okazali się być „za granicą”, a produkcja i serwis strategicznie ważnego sprzętu nie mogą być uzależnione od warunków „zewnętrznych”. Dlatego samochody ukraińskiej fabryki w Kremenczugu zostały wkrótce wycofane z eksploatacji w Rosji. Jeśli chodzi o białoruskie fabryki samochodów, to udało im się utrzymać oparte na zaufaniu relacje z rosyjskimi siłami zbrojnymi (Mińska Fabryka Samochodów, MAZ, Mińska Fabryka Ciągników Kołowych, MZKT).

Wojskowe pojazdy terenowe Samochody terenowe z układem kół 4x4 i maksymalnie uproszczoną konstrukcją były używane w II wojnie światowej jako karetki pogotowia, pojazdy dowodzenia i transportu. Później Amerykanie zaczęli produkować SUV-y z ramową konstrukcją nadwozia, bardziej dynamiczne i lekkie, nazywano je pojazd wojskowy.

Samochody opracowane pod koniec II wojny światowej były przodkami pierwszych jeepów. Do tej pory wiele jeepów bazuje na jeepach z lat 50-60, takich weteranów jak Amerykańska М151, brytyjski Land Rover lub sowiecki UAZ-53... Jednak sposób prowadzenia wojny zmienia się, a wraz z nimi zmieniają się generacje pojazdów bojowych.

Na przykład w Stanach Zjednoczonych po kampanii w Wietnamie całkowicie porzucili samochód. „Willis”, a zamiast tego zaczęli używać zupełnie innego samochodu, który najpierw został nazwanyHMMWV (skrót oznacza wielozadaniowy pojazd o dużej mobilności). Również ten samochód znany jest pod pseudonimem Hammer (młot). Jednak tylko komercyjne modyfikacje tego samochodu noszą nazwę Hummers, ale nie wojskowe. Ten samochód z powodzeniem łączył niezależne zawieszenie, szerokie opony o niskim ciśnieniu, szeroki rozstaw osi, imponujący prześwit i mocny silnik wysokoprężny. Orientacyjne wymagania dotyczące samochodu. Możliwość kontroli z kontuzją jednej ręki i jednej nogi za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Wlot powietrza z filtrem powietrza umieszczonym nad maską zwiększa głębokość brodu. LinijkaHMMWV zawiera 15 modyfikacji ze wspólnym podwoziem, skrzynią biegów i silnikiem. 8 z nich to wozy bojowe przewożące amunicję. Reszta to personel sanitarny lub personel. W sumie rodzina hummerów posiada 44 wymienne moduły.

Modyfikacje pancerne Hamera zostały zmienione w następującej kolejności: pancerz kuloodporny pojazdów z użyciem kevlarowych szkieł kuloodpornych ze stali i poliwęglanu.

W latach 90. rozpoczął się wzrost obecnego opancerzenia, najpierw dodano do pancerza kuloodpornego Kevlar, a następnie zmodernizowano podwozie i zainstalowano ochronę podwozia min. Po wojnie w Afganistanie, gdzie ochrona minowa uratowała więcej niż jedną załogę przed wybuchem miny, zapotrzebowanie na takie pojazdy dramatycznie wzrosło.

LuAZ — 967 М (4х4)

Zapotrzebowanie na instalację zbroi rośnie z roku na rok. Na przykład firma Armor Holding od 93 do 2006 roku wyposażyła 17,5 tys. Hamerów, z czego 14 po 2003 roku.

Podczas wojny w Iraku inżynierowie z RPA zaproponowali własną wersję rezerwacji Hamers, zwracając uwagę na ochronę przed minami odłamkowo-burzącymi, RPA miała wtedy solidne doświadczenie w zwalczaniu min lądowych, a Stanom Zjednoczonym po prostu brakowało wsparcia informacyjnego i doświadczenia w ten teren.

Włoski samochód pancerny IVECO

SUV-y mają dwojaki cel. Większość wojskowych pojazdów terenowych ma modyfikacje cywilne. Najsłynniejszy z nich Mercedes g -klasa, Hummery, Land Rovery oraz radzieckie UAZ, szeroko stosowane w gospodarstwach domowych. wymagania.

Samochód GAZ-64

Śnieżne Pantery i TygrysyPierwszy seryjny SUV 4x4 w ZSRR pojawił się w 1941 roku. Był to model GAZ-61, a następnie modele 64 do 67B. Mimo to w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nasze oddziały miały najwięcej modeli: „Willis”, „Dodge ¾”, „Ford”. W 53 roku rozpoczęła się seryjna produkcja GAZ-69. Coraz większą popularnością cieszyły się samochody terenowe.

Wózek bojowy Flyer R12 Wyprodukowane w Singapurze jest używane w USA.

Cechy: silnik wysokoprężny 81 KM, zasięg 500 km, max. prędkość 110 km/h, załoga 3 osobowa, waga 2,47 t

A od 1972 roku w Uljanowskich Zakładach Samochodowych rozpoczęto produkcję seryjną UAZ-469, godnie służąc w naszych czasach. Różne modyfikacje tego auta odwiedziły ponad 80 krajów na całym świecie. Ustępując zachodnim SUV-om pod względem komfortu, rosyjski UAZ wygrał w zakresie zdolności przełajowych, niezawodności i łatwości konserwacji. Przykładowy przypadek z Etiopii: przy pokonywaniu płytkiego strumyka z piaskiem i mułem, mocno się utknęli Land Rovery, a UAZ przez krótki czas wpadł w poślizg, przekroczył rzekę i wziął Land Rovery holowany na linie.

Kolejka UAZ z czasem unowocześniony. Na przykład w 1985 roku zainstalowano mocniejszy 80 KM. poprawiono silnik, skrzynię biegów, podwozie i sterowanie. Później wprowadzono szereg zmian, które znacznie poprawiły wydajność maszyny. W jednostkach wojskowych zastosowano następujące modyfikacje: wóz rozpoznania chemiczno-radiologicznego, wóz ogólnego przeznaczenia oraz wóz dowódczo-sztabowy. Ponadto UAZ przewidywał użycie dodatkowych. urządzenia specjalnego przeznaczenia: zespół torów kolejowych, do poruszania się po szynach, zarówno na rozstaw krajowy (1520mm), jak i na europejski (1435mm).

Nieco później, w latach 90., podjęto szereg prób modernizacji starego „kozła” UAZ-469, głównie do użytku komercyjnego. W wojnie czeczeńskiej pojazdy UAZ były również szeroko wykorzystywane w działaniach wojennych.

GAZ 29752 „TYGRYS” 4x4. Używany przez oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i oddziały prewencji. Masa 5 ton, ładowność 1,5 tony (do 10 osób), silnik wysokoprężny 205 KM, zasięg na paliwie 1000 km.

Później Uljanowsk Zakład Samochodowy dostarczył mocniejszy 137 KM. silnik z wtryskiem elektronicznym, w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, resorami piórowymi przednimi i tylnymi oraz mostami zębatymi.

„Bary” lub UAZ 3159 Później, w oparciu o Bary o zwiększonym rozstawie, stworzyli UAZ-2966, który jest dostarczany żołnierzom od 2004 roku. Rozstaw kół w szerokości wiązał się nie tylko ze zwiększoną stabilnością i zwrotnością podczas pokonywania zakrętów. Ta rozbudowa bazy nie tylko pozytywnie wpłynęła na układ wąwozów i jednostek, ale także umożliwiła zainstalowanie dodatkowych. ochrona przed min. W Dagestanie i Czeczenii armia rosyjska miała takie same problemy z minami jak armia radziecka w Afganistanie. Lokalne rezerwacje działały dobrze. Przykładowy przypadek z tamtych czasów:

„Bary”, które znalazły się pod ostrzałem czeczeńskich bandytów, wytrzymywały nie tylko setki trafień pocisków, ale także strzał z RPG. Cała załoga w BARS przeżyła.

Buggy bojowe

Inne rodzaje wojsk wymagały bardziej zwrotnych i lżejszych pojazdów. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych ta potrzeba była od początku oczywista. Jeepy stworzone dla nich można nazwać ultra-małymi i lekkimi. Ich główne zalety: słaba widoczność na ziemi, łatwość załadunku/rozładunku na samolot, śmigłowiec w celu operacyjnego przerzutu wojsk. Do pierwszego pojazd wojskowy odnosi się do amerykańskiego M274, zwanego „Mechanical Mule” (silnik 21 KM), bardzo nietypowego austriackiego buggy „Steyr-Pooh” 700 AR „Haflinger” o mocy 22 KM. silnik, przeznaczony do operacji wojskowych w górach.

Wyróżniony w Niemczech , po zaadoptowaniu w latach 70. samolotu Kraka 640 oddziałów powietrznodesantowych przez firmę Faun z przeciwstawnym dwucylindrowym silnikiem i składaną ramą. Pomimo lekkiego rozstawu osi Krak służył jako platforma do transportu ciężkiej broni, dział bezodrzutowych i systemów rakietowych.

Faun Krak 640 (4x4)

V ZSRR rozwój kompaktowego SUV-a rozpoczęto w 1950... Głównym celem było stworzenie niepozornego przenośnika krawędzi natarcia (TPK). Później, w latach 60., na uzbrojeniu armii radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ - 967, wyprodukowany w Łuckiej Fabryce Samochodów. Przysadzisty kadłub z pontonowym, 4-cylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem uczynił go wyjątkowym w swoim rodzaju. TPK służył do ewakuacji rannych, transportu prowiantu i amunicji, montażu niektórych rodzajów broni (karabiny maszynowe, granatniki). Pilot mógł sterować TPK w pozycji leżącej. A mały rozmiar i waga, w połączeniu z dobrą pływalnością i zwrotnością, sprawiły, że TPK był bardzo wygodny do przenoszenia wojsk, zdejmowane pomosty + wyciągarka znacznie zwiększała manewrowość, wyciągarka mogła wciągać rannych żołnierzy i ładunki do pojazdu.

Buggy szturmowe

Buggy wyposażone w armaty automatyczne lub karabiny maszynowe montowano na początku XX wieku. Buggy bojowe były używane w dwóch wojnach światowych i kilku wojnach lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej Armia Czerwona z powodzeniem używała uzbrojonych w karabiny maszynowe "Wilis"... A ulubioną bronią były na ogół mocowania przeciwlotnicze i karabinów maszynowych na podwoziach samochodów.

Francuski pojazd sił specjalnych, Panard SCV

Waga 4t; pojemność 6-8 osób; silnik wysokoprężny 210 KM, rezerwa mocy 800 km; prędkość do 120 km/h.

Później w latach 70-80 nastąpił kolejny wzrost zainteresowania lekkimi pojazdami bojowymi, pojazdami terenowymi. Tym razem w związku z rozwojem sił szybkiego reagowania i wojsk powietrznodesantowych.

Buggy był używany do patrolowania terytoriów, rozpoznania oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych.

Brak opancerzenia został zrekompensowany wyjątkową mobilnością osiągniętą przez potężne silniki w połączeniu z lekką konstrukcją ramy. Ponadto buggy miał słabą widoczność w porównaniu ze starszymi braćmi. Niskie ciało, niski poziom hałasu, ułatwiony niepozorny ruch powozik... Transport śmigłowiec mógł zabrać na pokład dwa samochody z załogami. Tutaj samochody pancerne nie mogły konkurować z lekkimi buggy.

Powozik- pojazd o lekkiej ramie, charakteryzujący się małymi wymiarami, dużą zdolnością do jazdy terenowej, szybkością i stabilnością na zakrętach. Weźmy jako przykład amerykańskie buggy bojowe: ALSV, FAV i LSV ... Te buggy rozwinęły max. prędkość 130 km/h, a 50 km/h osiągnięto już w 8. sekundzie ruszając z pełną załogą (4 osoby na pokładzie). Jednocześnie buggy korzysta z komercyjnej wersji silnika wysokoprężnego i skrzyni biegów.

izraelski samochód « Pustynia Bombowiec » 6x6, waga - 2,6 tony, silnik benzynowy 150 KM. Zasięg na paliwie wynosi 600 km, jadą 2 przednie koła. Samochód miał dobrą stabilność, wysoką podstawę i niewidoczny układ wydechowy. Służy do transportu żołnierzy, instalowania karabinów maszynowych i RPG.

Buggy wojskowe Amerykańskie Siły Powietrzne.ALSV ... Załoga - 3 osoby, silnik 140 KM. diesel. Waga 2, 35 ton.

Korzystanie z podwozia znanego Mercedesa g klasa później zbudowana Wózek szokowy LIV , o wadze 2,55 - 3,3 t. Cztery podnośniki na pokładzie pozwalają na rozmieszczenie w terenie modułu bojowego z systemem rakietowym, sprzętem rozpoznawczym lub zbiornikiem na paliwo i smary, nie mówiąc już o instalacji automatycznego granatnika lub karabin maszynowy.

Rozprzestrzenianie się lekkich pojazdów terenowych typu „buggy” wzbudziło w nich naturalne zainteresowanie wojska: małe, szybkobieżne pojazdy, charakteryzujące się dużą manewrowością, wydawały się idealnym pojazdem do operacji szturmowych. Pierwsze takie pojazdy, oznaczone skrótem FAV (Fast Assault Vehicle - „szybki pojazd szturmowy”), zostały nabyte przez amerykańskie siły specjalne. W ślad za nimi buggy został przyjęty przez wiele innych krajów.

W Ameryce Łacińskiej dużą popularność zyskały pojazdy bojowe typu „buggy”. Sprzyjały temu nie tylko ich walory taktyczne, ale także wyjątkowa prostota konstrukcji, która umożliwia montaż takich samochodów dosłownie w szopach, prezentując je jako produkt „krajowego przemysłu militarnego”. W rezultacie bojowe buggy własnej konstrukcji pojawiły się na uzbrojeniu nie tylko w stosunkowo rozwiniętym Peru i Urugwaju, ale także w znacznie mniej uprzemysłowionej Boliwii.

Amerykańskie pojazdy klasy FAV służyły jako prototyp dla bojowych buggy.
medium.com

Cechy wspólne wszystkich buggy bojowych: najlżejsza, ale jednocześnie wytrzymała karoseria, utworzona przez rurową kratownicę przestrzenną i praktycznie pozbawiona poszycia, a także wzmocnione zawieszenie i trzyosobowa załoga (kierowca i dowódca - z przodu) , strzelec - za i nad nimi). Pojazdy są wyposażone w różne wersje silników komercyjnych o pojemności roboczej 1,6-2,5 litra, co w połączeniu z niską masą zapewnia bojowemu buggy doskonałą dynamikę. Z reguły samochody te nie mają napędu na cztery koła - z wiodącą tylną osią.

"Kojak"

W pierwszej połowie lat 90. emerytowany pułkownik boliwijskiej armii nazwiskiem Cornejo postanowił zapewnić wojsku łatwy i tani środek transportu. Pierwsze prototypy boliwijskiego buggy były testowane w latach 1995-1997, ale finalizacja projektu zajęła prawie dziesięć lat. Dopiero w październiku 2005 roku samochód został oddany do użytku, wybierając dla niego imię głównego bohatera popularnego niegdyś serialu telewizyjnego – „Kojak”.

Nawet na tle swoich „kolegów z klasy” boliwijski „Kojak” wyróżnia się niezwykle wąskimi wymiarami. Z jednej strony znacznie ułatwia to kamuflaż, z drugiej zabrakło miejsca na bagażnik w aucie, a plecaki z rzeczami członków załogi zawieszono na zewnętrznej stronie ramy. Inną rzucającą się w oczy wadą jest podatność strzelca: w jego miejscu pracy nie ma łuków bezpieczeństwa. Gdy "Kojak" przewróci się, strzelec w najlepszym razie wyskoczy z poważnymi obrażeniami... Jedynym elementem wykonanym z blachy stalowej jest spód samochodu. Nie ma osłony na boki, nie ma nawet torfowisk. Maszyna może holować lekką przyczepę jednoosiową z dodatkowymi rezerwami, co jest całkiem odpowiednie w przypadku pracy w oderwaniu od głównych sił.

Tytuł1

Nagłówek2

Główne opcje uzbrojenia dla Kojaka to karabin maszynowy 7,62 mm (po prawej stronie samochodu) i karabin maszynowy 12,7 mm (po lewej).
razonyfuerza.mforos.com

Strzelca „Kojaka” nie chronią nawet najprostsze łuki bezpieczeństwa.
razonyfuerza.mforos.com

Uważa się, że armia boliwijska pozyskała około czterech tuzinów „Kojaków”. Standardowa opcja uzbrojenia jest uważana za karabin maszynowy: na górnym uchwycie u strzelca zamontowany jest karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm, dowódca ma tylko karabin automatyczny. Jednocześnie boliwijskie wojsko próbuje zebrać dosłownie wszystko, co jest pod ręką na Kojaku: granatniki RPG-7, chińskie systemy przeciwpancerne HJ-8A, chińskie MANPADS, a także stworzone 70-mm wyrzutnie pocisków niekierowanych w Boliwii.

Kojak, uzbrojony w niekierowaną wyrzutnię rakiet 70 mm, holuje przyczepę jednoosiową.
razonyfuerza.mforos.com

„Aperea”

Wojsko urugwajskie zajęło się stworzeniem własnego buggy około dekadę później niż ich boliwijscy odpowiednicy, a samochód okazał się bardziej przemyślany. Rama mocy wykonana z rur o średnicy 50 mm chroni nie tylko dowódcę i kierowcę, ale także strzelca. W przypadku tych ostatnich dodatkową ochronę przed przewróceniem zapewnia montowane od góry koło zapasowe. Załoga pokryta jest od zachlapań i brudu maską i małymi ścianami bocznymi, samochód wyposażony jest w bagna.

Urugwajski buggy nazywa się Aperea, co oznacza gryzonia, znanego również jako brazylijska świnka morska. Buggy jest w dużej mierze uzupełniony jednostkami sprowadzanymi z Brazylii, w szczególności są to silniki wysokoprężne „Volkswagen” o pojemności roboczej 1,6 lub 1,8 litra. Maksymalna prędkość z pierwszym z nich to 140 km/h, z drugim – 160 km/h. 60-litrowy zbiornik paliwa zapewnia 1,6-litrowemu samochodowi przyzwoity zasięg 700 km. Pusty samochód waży 630 kg, wyposażony (z załogą) - do 1100 kg.

Aperea uzbrojona w automatyczny granatnik 40 mm i karabin maszynowy 7,62 mm.
defensanacional.foroactivo.com

Podobnie jak w przypadku Kojaka, w wersji głównego uzbrojenia Aperei znajdują się dwa karabiny maszynowe: 12,7 mm М2НВ dla strzelca i 7,62 mm FN MAG dla dowódcy. Zamiast górnego karabinu maszynowego można zamontować automatyczny granatnik 40 mm - amerykański Mk 19 lub singapurski CIS 40. Najcięższym uzbrojeniem testowanym na Aperei jest amerykańskie automatyczne działo 30 mm M230.

Strzelec na Aperei jest chroniony masywną rurową ramą.
vasili.io.ua

„Lobo”

Peruwiański „Wilk” (tak tłumaczy się przydomek „Lobo”) sprawia wrażenie najbardziej przemyślanego projektu spośród wszystkich „rzemiosł” Ameryki Łacińskiej. Rozwój pojazdu pod oficjalnym oznaczeniem VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - „terenowy pojazd szturmowy”) jest prowadzony przez Kasanave SA od 2001 roku, a pierwsze seryjne modele weszły do ​​służby w 2005 roku.

"Lobo" z podstawowym uzbrojeniem - karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm.
discasanave.com

Podobnie jak „koledzy z klasy”, korpus „Lobo” jest wykonany ze stalowych rur, ale wyższej jakości - z tytanową powłoką antykorozyjną. Oprócz maski i niskich boków, niektóre pojazdy wyposażone są w zadaszenie nad miejscami pracy kierowcy i dowódcy. Samochód może być transportowany drogą lotniczą (m.in. na zewnętrznym zawiesiu śmigłowca) i jest przystosowany do lądowania na spadochronie cargo.

Długość VATT wynosi 4,5 m, szerokość - 2,2 m, wysokość - 2,6 m. W podręcznikach podaje się wagę 850 kg, ale najprawdopodobniej ta liczba nie obejmuje broni ("Lobo" może przenosić różne kombinacje) ... Oprócz zestawu karabinów maszynowych kal. 7,62 mm i 12,7 mm (odpowiednio 2500 i 500 pocisków), który jest niemal standardem dla buggy w Ameryce Łacińskiej, na peruwiańskim pojeździe przetestowano kilka systemów rakiet przeciwpancernych. Najpopularniejszym wariantem jest ppk 9K11 Malyutka (lub jego chiński klon HJ-73C). Dwie wyrzutnie ppk tego kompleksu są zamontowane po bokach górnej części pojazdu (pociski zapasowe, o ile można sądzić z dostępnych zdjęć, nie są dostarczane). Ponadto na Lobo przetestowano bardziej nowoczesne ppk: rosyjski 9K135 Kornet, izraelski Spike LR, ukraiński Skif (z ppk Barrier RK-2), a także opracowany przez siebie kompleks Rayo. Alternatywą dla PPK jest granatnik RPG-7V z ładunkiem przewoźnej amunicji wynoszącym sześć granatów.

„Lobo”, dodatkowo uzbrojony w ppk „Baby”.
discasanave.co

Istnieje kilka wariantów VATT w zależności od elektrowni. Dla wojskowych jednostek specjalnych wersja M-1A2 była dostarczana z czterocylindrowym benzynowym bokserem chłodzonym powietrzem Volkswagen Escarabajo o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów (cztery biegi do przodu, jeden do tyłu). Moc silnika to 120 KM. Od 0 do 70 km/h samochód przyspiesza w 6 sekund, maksymalna prędkość dochodzi do 120 km/h. Armia uznała, że ​​to wystarczy, ale marines nie wystarczyło: wariant M-2A1, dostarczony do Korpusu Piechoty Morskiej, jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik Volkswagena o mocy 140 KM. Modele eksportowe M-3E i M-4E są wyposażone w jeszcze mocniejsze silniki Subaru EJ-25 o pojemności roboczej 2,5 litra. Zasięg Lobo, w zależności od silnika, wynosi 380–450 km. Bez broni samochód kosztuje około 18 000 USD (prawdopodobnie z silnikiem Volkswagena), a z bronią i sprzętem komunikacyjnym cena Lobo sięga 45 000 USD.

VATT na ćwiczenia peruwiańskich sił lądowych.
discasanave.com

VATT okazał się jedynym latynoamerykańskim buggy bojowym, którego wielkość produkcji nie ograniczała się do kilkudziesięciu sztuk, a także jedynym, który został wyeksportowany. Wojsko peruwiańskie nabyło łącznie 210 Lobos. Największym zagranicznym nabywcą była Angola, która nabyła pięćdziesiąt VATT. Mniejsze przesyłki dotarły do ​​Nigru (15 pojazdów), Gwinei (12) i Hondurasu (12). Wreszcie są doniesienia o kilkunastu przesyłkach Lobo na Ukrainę, ale nie udało nam się znaleźć na to dowodów w postaci dokumentów.

Grupa rajdowa peruwiańskich sił specjalnych: na pierwszym planie - "Lobo", za nim - lekkie samochody "Puma".
discasanave.com

VELA i VLF

Argentyńczycy kiedyś opracowali także własne buggy bojowe. Potrzebowali pojazdu ważącego nie więcej niż 1000 kg, przystosowanego do transportu śmigłowcem UH-1H Iroquois (na zewnętrznym zawiesiu). Samochód VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lekki pojazd rozpoznawczy i szturmowy”) był wyposażony w 1,6-litrowy silnik Volkswagena i był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe (12,7 mm М2НВ i 7,62 mm М60). Ciekawym szczegółem argentyńskiego buggy było wyposażenie go w dwa granatniki do odpalania granatów dymnych.

Uzbrojenie VELA: karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm, wyrzutnie granatów dymnych (po bokach koła zapasowego), a także dwa jednorazowe RPG M72 ułożone na dachu.
taringa.net

Koncepcyjnie VELA był zbliżony do boliwijskiego „Kojaka”, pozbawiony jakichkolwiek paneli nadwozia, ale argentyńscy projektanci nadal litowali się nad strzelcem, chroniąc go łukiem bezpieczeństwa. Prototypy VELA były testowane w 601. Batalionie Powietrznodesantowym, ale pojazd nie został przyjęty: armia argentyńska wolała cięższy samochód Gaucho, przypominający mniejszy SUV HMMWV.

Argentyński samochód VELA.
vasili.io.ua

Utworzono buggy bojowe na „Wyspie Wolności”. Kubańskie przedsiębiorstwo państwowe Union de Industrias Militares (UIM) opracowało VLF (Vehiculo Liviano de Fiero – „lekki pojazd strażacki”). Informacje o niej ograniczają się do kilku zdjęć. VLF jest uzbrojony w karabin maszynowy PKM kal. 7,62 mm i automatyczny granatnik AGS-17 30 mm, który strzela podczas postoju. Parametry elektrowni samochodu nie są znane, ale ze zdjęć można przypuszczać, że VLF ma napęd na wszystkie koła. Liczba wyprodukowanych maszyn prawdopodobnie nie przekracza półtora tuzina, są one obsługiwane przez kubańskie siły specjalne „Avispas Negras” („Czarne osy”).

Pojazd wsparcia ogniowego VLF kubańskich sił specjalnych „Avispas Negras”.
Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, nr 5

Literatura:

1. Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, nr 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua