Gdzie produkowany jest mini. Historia marki Mini

MINI to marka specjalizująca się w produkcji legendarnego i najmniejszego samochodu osobowego, produkowanego od ponad 40 lat bez większych zmian. Dziś Mini i jego bardzo popularny Cooper są produkowane pod auspicjami BMW.

Historia firmy sięga końca lat 40-tych, kiedy to John Cooper zarejestrował Cooper Car Company, gdzie rozpoczął produkcję kompaktowych samochodów wyścigowych. Jeden z jego wynalazków – Cooper 500 – otworzył drogę wielu sportowcom do ścigania się. Jednym z jego pierwszych klientów był sam Sterling Moss. Pięciokrotny mistrz świata Juan Manuel Fangio zasiadł za kierownicą pierwszego samochodu Cooper Formuły 2, który miał wtedy silnik z przodu. Pod koniec lat 50., kiedy wśród zwycięzców zawodów wciąż można było znaleźć amatorów, pierwszy Cooper z tylnym silnikiem rywalizował z takimi gigantami jak Ferrari i Maserati, które w tamtym czasie opierały się na przednim silniku.

Mini został stworzony przez syna brytyjskiego wyścigowca Johna Coopera, Mike'a Coopera, a także właściciela studia tuningowego nazwanego imieniem jego ojca. Pojawienie się pierwszego modelu klasy Mini w 1959 roku wywołało niemal sensację. W tym czasie pojawienie się małego i ekonomicznego samochodu mogło zaspokoić ogromne wymagania konsumentów. Tak narodziła się legenda - modyfikacje Coopera i Coopera S.

Publiczność przyjęła to małe dziecko fajnie. A w 59. sytuacji nie uratował nawet fakt, że w standardowej konfiguracji samochód kosztował tylko 497 funtów, a w wersji De-luxe - 537. W pierwszym roku produkcji na całym świecie sprzedano zaledwie 20 tys. świat.

Rok później Europejczycy „przejrzeli” Mini (na wielu rynkach samochody były dostarczane pod nazwami Austin 850 i Morris 850). W 1960 r. wyprodukowano 100 tys. samochodów, a w 1962 r. wielkość produkcji osiągnęła 200 tys. samochodów rocznie i utrzymywała się na tym poziomie do 1977 r.

W latach 60. John Cooper odniósł liczne sukcesy rajdowe w ulepszonym Mini Cooperze. Jednak pomimo wielkich osiągnięć i popularności produkcja Mini Coopera w 1971 roku została przerwana przez marynarkę wojenną, która do tego czasu była już właścicielem produkcji przez długi czas. Ale Mini pozostał na linii montażowej.

Mini stał się kultowym pojazdem pozaklasowym. Samochodem nie zaniedbywali członkowie rodziny królewskiej, Beatlesi, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Mini jeździł Belmondo, trzy miał ich Enzo Ferrari... Lista celebrytów spośród właścicieli Mini zajmuje kilka stron wydrukować!

To samo dotyczy wszystkich rodzajów wersji Mini (są kombi, vany, kabriolety, nie mówiąc już o kilkudziesięciu rocznicowych seriach oznaczonych literami LE - Limited Edition). To samo miejsce zajmuje lista zwycięstw we wszelkiego rodzaju rajdach, w tym pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte Carlo...

Czas mijał, pojawiły się drogie i prestiżowe marki, ale te samochody nie straciły na popularności ze względu na wyjątkowo niski koszt. Wykorzystał to koncern Austin Rover i produkował samochody, choć nie w bardzo dużych, ale całkiem wystarczających ilościach. Zyski były jednak niewielkie.

Słynny zawodnik i jego syn Mike utrzymali jednak legendarne imię przy życiu. Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy Coopera, w latach 80. wyprodukowano zestawy tuningowe i akcesoria, które przekształciły seryjnego Mini w naładowanego Mini Coopera.

W 1990 roku Mini Cooper, który wówczas „mieszkał” pod dachem Rover Group, został ponownie przywrócony do życia. Popyt na zwinny mały samochód nie słabł, a John Cooper Works kontynuował produkcję zestawów tuningowych do silnika i podwozia tego ponadczasowego klasycznego samochodu aż do zakończenia produkcji. Te „wieloryby” zostały dostarczone miłośnikom Mini na całym świecie.

A ostatni „prawdziwy” Mini został wydany 4 października 2000 roku. W sumie wyprodukowano prawie pięć i pół miliona. Życie Mini zakończyło się w wieku 41 lat. I wszystko zaczęło się od nowa.

Zarówno same marki, pod którymi produkowane były samochody Mini, jak i fabryki do ich produkcji, niejednokrotnie przechodziły z rąk do rąk. W ostatnich latach Mini był własnością Grupy Rover. Potem grupa Rover znalazła się pod kontrolą BMW, potem została wyprzedana na części, a Niemcy oddali dział „pasażerski” Rovera za darmo. Ale zachowali markę New Mini. Potem, po cichu, jakoś zapomnieli o słowie Nowy… Menedżerowie BMW od dawna knuli plany rozpoczęcia produkcji małych, ale prestiżowych, „luksusowych” aut, w czym przydała się marka Mini.

Odrodzenie legendarnego modelu rozpoczęło się od szerokiej dyskusji w prasie brytyjskiej. Wzięli w nim udział żyjący jeszcze twórcy pierwszego Mini, w szczególności twórca oryginalnego zawieszenia Hydrolastic Alex Moulton oraz twórca naładowanego samochodu rajdowego John Cooper.

W maju 2001 roku pojawił się nowomodny samochód - NewMini. Nowoczesny remake legendarnego pomysłu Aleca Issigonisa. Jak każda rzecz, która przekroczyła użyteczność, NewMini nie jest tanią przyjemnością. Ceny dziecka zaczynają się od 10 000 funtów brytyjskich. W „naładowanej” wersji Mini Coopera, z mocniejszym silnikiem i sportowym charakterem, maszyna będzie kosztować jeszcze więcej. Dobry styl rzadko jest tani, a styl Mini nie budzi wątpliwości. Nowy Mini stał się nieporównywalnie wygodniejszy, szybszy, oszczędniejszy i zdolny do konkurowania z innymi autami „kolesia”, przede wszystkim z Volkswagenem NewBeetle.

W 2002 roku do modeli One i Cooper dołączyła sportowa modyfikacja Cooper S. Jeśli jedyny 1,6-litrowy silnik w Mini rozwija 90 KM. (na jednym) i 115 KM. (w Cooperze), a następnie w Cooperze S jego moc wzrosła do 163 KM. W rezultacie Cooper S stał się jednym z najmocniejszych samochodów tej klasy na świecie.

MINI Cooper, 2018

Kupiłem MINI latem 2018 roku, wcześniej jeździłem Nissanem Micra 1.4 automat. Od 2018 roku w MINI, zrobotyzowanym pudełku, co było dla mnie nieoczekiwaną nowością. Menedżerowie w salonie samochodowym starali się o tym nie mówić: „robot to ta sama maszyna, co za różnica”. Nie było o tym wzmianki nawet na oficjalnej stronie internetowej. A więc robot 7-biegowy Getrag z dwoma mokrymi sprzęgłami. Cóż, dzięki za nie DSG. W praktyce zmiany biegów są dość płynne, przy prędkościach nie są zauważalne, poza szarpnięciami na pierwszych biegach. Ale może być tak, że to tylko mój problem. Mimo wszystko wolałbym sprawdzoną 8-biegową automatyczną skrzynię BMW, działa płynniej. O ile wiem, ten sam robot jest w BMW M3. Przy prędkości 110 km/h poniżej dwóch tysięcy obrotów auto w ogóle się nie męczy. Silnik i turbina ładnie szumią. Po „Mikrze” dziwi mnie, że jedziesz 130 i nadal możesz wcisnąć gaz i szybko się oderwać. I niekoniecznie na podłogę. Mój sprzęt jest prawie minimalny, ale z optyką LED i tylnymi światłami w postaci brytyjskiej flagi - warto. Mowa oczywiście o reflektorach – w nocy jest tak jasno jak w dzień. Bardzo wygodne dopasowanie (mam 155 cm wzrostu i nie czuję się w nim jakoś powściągliwy), kierownica jest regulowana na wysokość i zasięg, prędkościomierz porusza się wraz z kierownicą, wygodnie siedzieć, widoczność jest dobra.

Osobiście nie podobało mi się małe lusterko wsteczne, które powiększa tak, że twarz kierowcy w aucie jest widoczna od tyłu, zawiesiłem panoramiczne. Wszystko w środku jest bardzo piękne, wyświetlacz jest już w minimalnej konfiguracji, wokół niego jest okrągły pasek postępu. Pasek postępu w samochodzie. Ponownie pasek postępu. Gdy podgłośnisz muzykę, wypełnia się kolorem pomarańczowym, a po ustawieniu temperatury mieni się od niebieskiego do czerwonego. Domyślny kolor można dostosować. Oczywiście dodałem różowy. Boska. O tak, klimatyzator. MINI Cooper jest warte ponad milion i ma prosty klimatyzator. Dopłata za klimat 100 tysięcy rubli jest nieludzka. Założone opony są wąskie i na marnych felgach. Na mokrej drodze zajęło mi to kilka razy. Jest też niespodzianka. Wychodzę z domu rano, na zewnątrz minus 3. Na szybie utworzyła się niewielka warstwa lodu. Drzwi się otworzyły, ale już się nie zamknęły — szkło nie opadło, dopóki wszystko się nie rozmroziło. Co jeszcze. Bagażnik jest mały, ale go nie potrzebuję. Zużycie 7-7,5 litra. Brak izolacji akustycznej. W duecie z kolcami jest to samolot. Zawieszenie jako zawieszenie.

Godność : zarządzanie. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Lądowanie.

niedogodności : klimatyzacja. Sprawdzone opony i koła. Izolacja akustyczna.

Tatiana, Niżny Nowogród

MINI Cooper, 2017

Co nam się podobało. Kołowanie. W związku z tym nie ma żadnych skarg, wszystko jest bardzo pouczające i jasne. Kierownica MINI Cooper jest przyjemnie ciężka. Przypomina nieco gokart, tylko ze wzmacniaczem. Myślę, że zrobiono to w jakimś celu. Lubię to. Osobiście nie lubię zbyt watowanych kierownic. Przełączniki na konsoli środkowej: zapłon, dezaktywacja systemu stabilizacji, start-stop i coś jeszcze, ale nie wiem co, bo sprzęt jest prosty. Naprawdę mi się podobało. Nawiązanie do kokpitu jednopłatowca. Jedno z najwygodniejszych lądowań w mojej pamięci. Siedzisz tak, jakbyś był za sterami samolotu. Nadaje się, jak sądzę, dla kierowców powyżej przeciętnego wzrostu (moja ma tylko 175). Motocyklowe wskaźniki analogowe, które dostosowują się w połączeniu z zasięgiem i nachyleniem kierownicy. Fajny design radia, klamki. Osłona kierownicy i sama kierownica. Bardzo przyjemna w dotyku i wygodna w trzymaniu. Wygodne i przyjemne lusterka boczne. Podoba mi się owalny kształt.

Kontrowersyjny. Pedał gazu nie jest zawieszony, ale podłogowy. Wydłużona torpeda i maska wystarczająco długa jak na taki samochód początkowo nie pozwalały nam dokładnie określić ich wymiarów z przodu. Wnętrze nie pasuje do wyglądu zewnętrznego. W środku wszystko wygląda fajnie, ale tanio. Z zewnątrz wszystko wygląda fajnie i drogo.

Nie polubiłem. Trochę śmieszny pień. Elektryczny skuter za pierwszym razem nie zmieścił się tam. Musiałem wymyślić. To było dla mnie prawdziwe odkrycie. Skuter trafił do Smarta, ale nie pasował do MINI Coopera. Bardzo dziwny. Ergonomia. Mocny hamulec ręczny po prostu blokuje całą przestrzeń tunelu środkowego aż do gałki zmiany biegów. Gałka zmiany biegów jest też dość duża i niezbyt zgrabna. Telefon nie działał poprawnie. Taki wąski podłokietnik. Byłbym zdziwiony, gdyby można było w nim włożyć coś innego niż rachunki za benzynę i drobne. Uchwyty na napoje znajdują się przed gałką zmiany biegów, co również jest bardzo wygodne pod względem wygody. Myślę, że inżynierowie mogliby jakoś uczynić to wygodniejszym czy coś takiego. Rozumiem, że miejsca jest za mało, ale chciałbym widzieć przynajmniej próby w tym kierunku. Izolacja akustyczna i jej brak. Dla niektórych to minus, dla niektórych plus. Dla mnie raczej minus. Auto ma dość sztywne zawieszenie, tak powinno być, ale w połączeniu z brakiem hałasu, a także z rykiem małego, ale bardzo kręcącego się silnika, jest męczące.

Godność : wygląd zewnętrzny. Sterowalność. Dynamika. Komfort.

niedogodności : koszt usługi. Izolacja akustyczna. Niezawodność. Projekt salonu.

Konstantin, Moskwa

MINI Cooper, 2016

Przesiadłem się na MINI Cooper ze świeżego X5, różnica na pewno jest poważna - auto dużo głośniejsze i nie wszystko jest tak dobre jeśli chodzi o przestronność, nie da się przejechać 1000 km bez przerwy, ale głupotą byłoby oczekiwać czegoś innego . Ale to, co nie ma znaczenia (prawie) to poczucie jakości - zarówno tam, jak i jest doskonała niemiecka jakość, poczucie, że trzymasz wysokiej jakości kosztowną rzecz, a nie grzechotkę. Materiały są prawie takie same jak w moim poprzednim SUV-ie, te same opcje, mniej skóry. Ergonomia wykonania - wszystko jest bardzo wygodne i pięknie wykonane. Przez Przestronność - poszło nas czterech: 2 godziny są dobre, potem plecy nie są zbyt dobre. Z przodu jest dużo miejsca, dwumetrowi znajomi bez problemu zmieszczą się. Dzięki „pudełkowatej” sylwetce - w ramionach jest wystarczająco dużo miejsca, nawet jest poczucie przestronności. Przednie fotele twarde z oparciem, półka pod kolanami znakomita, można jeździć ok. 5 h. 4 osoby dorosłe, jeden nastolatek, jeździły po mieście - normalnie. Dostęp do tyłu jest niewygodny (dla 3 drzwi). Pełny wózek z Auchan wchodzi do bagażnika bez rozkładania sofy. Jeśli sofa jest rozłożona, aby zmieścić rower dla dorosłych (z usuniętymi kołami), budzi to szacunek. Noszono na raz 2 grube materace 90 do 200. Bagażnik jest zamknięty. W porządku. Zużycie 7,2 - dużo w porównaniu do diesla X5, ale "tankuję". Zwykły przegląd techniczny wyszedł mi w 11 tys. wraz z materiałami eksploatacyjnymi. Olej należy wymieniać co 7-8 tys.. Rodzaj sportu. Pamiętajcie, że winyle będą bardzo drogie. Nie ma sensu zabierać krewnych - jest drogi i nadal będzie latać. Komfort. Nie ma hałasu, zawieszenie jest sztywne, ale nie takie proste, ale bez awarii. Jeśli drogi są złe, zdecydowanie nie radzę, jeśli Moskwa i tak dla dwojga młodych ludzi to po prostu doskonała opcja. Przed torami tramwajowymi nie trzeba zmniejszać prędkości do zera. Chętnie jeździmy do daczy z żoną, codziennie jeździ 150 MINI Cooper. Leżaki przewracają się, nie przywierają. Wjeżdża na krawężnik na podwórku. Nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to nie jest dobra wiadomość.

Godność : zarządzanie. Dynamika. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Jakość wykonania. Przenoszenie. Przestronność kabiny. Multimedia. Wymiary.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie. Komfort. Cena. Pień.

Denis, Petersburg

MINI Cooper, 2017

Całkiem ciekawe auto, pod wieloma względami odmienne od popularnych Solarisów, Rio, X-Ray, Kaptur i innych. Maszyna wykonuje swoją pracę. Kolejną rzeczą jest to, czego oczekujesz od tego rodzaju samochodu. Jedno jest jednak pewne – MINI Cooper znajdzie swoich fanów, zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet (co więcej, w proporcji 50-50%). Przez cały okres użytkowania nie było większych lub przynajmniej kilka znaczących awarii. Obsługa urzędników oczywiście gryzie, ale właśnie dlatego jest Niemcem. Bardzo bystry facet. Mimo to ocena S daje o sobie znać. To prawda, że wpłynęło to również na dość sztywne zawieszenie. Co mogę powiedzieć. Samochód sportowy w miejskim stylu. Prawie BMW.

Godność : dynamika. Niezawodność. Wymiary. Projekt salonu. Multimedia.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie.

Dmitrij, Moskwa

MINI Cooper, 2018

Więc wszystko jest w porządku. MINI Cooper, nadwozie F56, 136 KM, automatyczna skrzynia biegów, benzyna, czarny, koncern BMW, montaż Wielka Brytania. Operacja w mieście, w regionie moskiewskim. Został zakupiony w celu zastąpienia Peugeota 308 jesienią 2018 roku. Dzieci dorosły, a dla mnie i mojej żony powinien być idealny samochód. Przekupił mnie także zgromadzenie poza Rosją. Wybraliśmy niedrogi samochód o minimalnym zużyciu paliwa i niewielkich gabarytach dla wygodnego parkowania. Zewnętrzny. Tutaj nie ma pytań. Z przodu kółka w postaci diod LED do jazdy dziennej. Tylne światła flagi brytyjskiej. Optyka głowicy LED. Ciekawy wygląd. Wszystko to zwraca uwagę na samochód na ulicy i sprawia, że zawracasz. Nawiasem mówiąc, nawet podczas zmiany pasa, brutalne jeepy omijają samochód. Bardzo często kierowcy wyprzedzających samochodów próbują zajrzeć do salonu. Wnętrze. Ładnie wyglądający i w dotyku plastik na desce rozdzielczej i trochę gorzej na drzwiach i na bocznych ścianach tylnych pasażerów. Oryginalne przyrządy, zarówno nad kierownicą, jak iw centralnej części torpedy. Podświetlenie, zmieniające się kolory. Wygodny uchwyt do joysticka sterowania automatyczną skrzynią biegów. Sterowalność. Dostaliśmy mały rozbrykany samochód, który również dobrze trzyma się drogi. Rezerwa mocy MINI Cooper wystarcza do szybkich zmian pasów ruchu w ruchu. Na suchej drodze zdarzają się czasem poślizgi podczas ruszania. Dlatego uważaj na pedał gazu. Dobra widoczność z fotela kierowcy.

Myślę, że wiele osób jest zainteresowanych niedociągnięciami, które ujawniłem podczas półrocznej operacji. Zajmę się nimi bardziej szczegółowo. Może spodziewałem się czegoś niezwykłego po aucie za 1,6 miliona iz takim rodowodem? Chociaż chciałem tylko polubić Peugeota 308 - przez pierwsze 3-4 lata tankuj tylko benzynę i wymieniaj olej. Ale nie przeznaczenie. Mówiąc o ciele, po kilku praniach zauważyłem koncentryczne kręgi na całym ciele. Koła od wycierania szmatką. Umyłam się w jednym miejscu, poszłam przeklinać. Oglądałem szmaty, inne samochody na tej myjni. Nigdzie czegoś takiego nie było. Tylko ja. Wypolerowałem ciało. Idę tam, ale proszę nie wycierać auta. Potem sam to wymazuję. Specjalna tkanina. Nie ma jeszcze zadrapań. Skłonny jestem sądzić, że lakier jest kiepski. Bo nawet pod klamką otwierania drzwi pasażera były rysy od paznokci żony. Ozdobne wykończenia wokół reflektorów i tylnych świateł są utrzymywane na miejscu za pomocą zatrzasków, które nie zabezpieczają ich mocno. Jeśli lekko dotkniesz je palcem, usłyszysz zauważalne odbicie. Prześwit auta jest za mały i nie na nasze zimy.

Godność : projekt. Wnętrze. Rezerwa mocy.

niedogodności : LCP. Izolacja akustyczna.

Aleksander, Moskwa

Jaki jest pierwszy samochód, który przychodzi na myśl, gdy mówimy o szybkiej, modnej, kompaktowej maszynie do pisania? Większość osób nie zawaha się odpowiedzieć, że to MINI Cooper, kolejne 10 proc. odpowie, że to „Smart”. Ale trudno szybko zadzwonić do Smarta, jeśli to nie Brabus. Dlatego też, jak tylko przypomnimy sobie „Coopera”, respondenci natychmiast zmienią odpowiedź.

W końcu to „Mini” przyciąga wszystkich swoim uroczym wyglądem. Ma doskonałe prowadzenie, nieustannie nakłaniając kierowcę do naciskania na gaz, w końcu „Mini” to „BMW”. Każdy „Cooper” zadowoli dziewczyny nie tylko swoim wyglądem, ale także wnętrzem. Salonu nawet starego egzemplarza nie można nazwać nudnym. Na spotkaniach właścicieli „Mini” zawsze można zobaczyć zupełnie innych ludzi z zupełnie innymi samochodami.

Co więcej, wielu właścicieli należy do klubów dedykowanych tej marce. Często witają się na drodze, mrugają światłami, gestami powitania, nawet jeśli się nie znają. A każdy kraj na świecie ma własną armię fanów Mini. Nawet dziadkowie uwielbiają „Mini”! Ale czy wszystko jest tak dobre z niezawodnością tego zwinnego „Mini Coopera”? Opinie właścicieli są bardzo zróżnicowane. Ale teraz zastanówmy się!

Cechy „Mini Coopera” i opinie właścicieli

Należy od razu zauważyć, że wszystkie „Mini” są bardzo podobne pod względem technicznym. Dotyczy to wszystkich samochodów wyprodukowanych od 2001 roku. Na przykład MINI Cooper różni się od MINI ONE tylko doładowaniem silnika. Inne modele różnią się liczbą drzwi, rozmiarem, wnętrzem, silnikiem oraz obecnością lub brakiem napędu na wszystkie koła. Nawet różne generacje tego samego modelu rzadko mają duże różnice techniczne.

Zdecydowanie musisz wiedzieć: silnik o pojemności 1,4 litra należy natychmiast wykluczyć z wyszukiwania. Ma wszystkie problemy starszych silników, a ponadto ma swoje wady osobiste, ale jednocześnie nie daje absolutnie żadnej dynamiki! Nie będziesz też w stanie zaoszczędzić na zużyciu paliwa. A jeśli samochód jest również wyposażony w karabin maszynowy, to podczas przyspieszania można pomylić wskazówkę obrotomierza ze wskazówką minutową zegara, a wskazówkę prędkościomierza ze wskazówką godzinową. Na szczęście takich maszyn na naszym rynku jest niewiele. W ostatnich pokoleniach ten silnik jest ogólnie nieobecny. Prawdopodobnie producent postanowił trochę zlitować się nad swoimi klientami. Poniżej przyjrzymy się charakterystyce „Mini Coopera” i opiniom właścicieli.

„Mini Cooper”

Kiedy czytasz opinie właścicieli na temat „Mini Coopera”, pojawia się jedno pytanie. Który? Dlaczego opinie właścicieli Mini Cooper S tak bardzo różnią się od zwykłych Cooperów czy ONE? Chodzi o moc silnika. Często „S” zabierają faceci, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo konserwować samochód, a chcą tylko jeździć. A ponieważ przy większym obciążeniu samochodu wymagana jest większa ostrożność, której nie ma, pojawiają się problemy. Dlatego szukając modelu „S” zwróć uwagę na właściciela. Jeśli wie wszystko o swoim samochodzie, przez 10 minut opowiada o jakiejkolwiek rutynowej pracy, to jest to dokładnie ten wentylator, który prawidłowo obsłużył samochód.

Silniki i skrzynie biegów

Z problemów silników benzynowych 1.6, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem, można zauważyć pompę (czasami ulega awarii nawet po 50 tysiącach kilometrów), zużycie oleju, które występuje z powodu niewłaściwej konserwacji. Olej należy wymieniać co 7500 kilometrów, maksymalnie co 10 tysięcy w silnikach atmosferycznych. Co 5-7,5 tys. w wersjach turbo. Nie wyłączaj silnika natychmiast po aktywnej jeździe silnikiem z turbiną. Niech olej lekko ostygnie. Wydłuży to żywotność turbiny i silnika jako całości.

W żadnym wypadku nie wierz w bajki, że zużycie oleju na poziomie 1 litra na tysiąc kilometrów jest normą. Nawet przy agresywnej jeździe dzieje się tak tylko przy martwych silnikach. Silnik nie jest najbardziej niezawodny, zasób to około 200-300 tysięcy kilometrów. Nie ma też najbardziej niezawodnego napędu łańcucha rozrządu. Warto monitorować poziom oleju, aby łańcuch nie stukał wcześniej, niż jest to przewidziane przepisami. Czasami z powodu nieszczelnej uszczelki olej zaczyna się palić na rozgrzanym silniku. Wtedy zapach spalenizny będzie wyczuwalny w kabinie. Jest to jednak jedna z cech charakterystycznych starych „Mini” i „BMW”.

Zwróć uwagę na temperaturę silnika, przegrzanie skończy się fatalnymi konsekwencjami. W celach profilaktycznych termostat można wymieniać co 1,5-2 lata. W ostatnich generacjach przyjrzyj się bliżej 1,5-litrowemu silnikowi. Inżynierowie uratowali go przed problemem rozciągania łańcucha, a moc jest nawet wyższa niż 1,6. Silniki Diesla są nieco bardziej niezawodne niż silniki benzynowe, ale jest ich niewiele na naszym rynku. Większość ze skręconymi biegami iw bardzo smutnym stanie. Pudełka są automatyczne i mechaniczne.

Według właścicieli „Mini Coopera” pięciobiegowa mechanika nie powoduje żadnych skarg, z wyjątkiem zużycia synchronizatorów. Dzieje się tak zwykle z powodu agresywnej jazdy i braku doświadczenia właścicieli. CVT jest bardzo odradzane na forach, nie jest przeznaczone do odważnej jazdy. Klasyczna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest instalowana od 2005 roku. Jest naprawdę niezawodny, bez problemu pokonuje 200 i więcej tysięcy kilometrów. Jednym z problemów maszyny jest słabe chłodzenie. W czasie upałów i aktywnego stylu jazdy maszyna może się po prostu przegrzać. Problem można rozwiązać instalując i/lub czujnik temperatury oleju w skrzyni. Olej w skrzyni wymaga wymiany co 60-80 tys. Nie ufaj dealerowi i producentowi, którzy twierdzą, że automatyczne skrzynie biegów są bezobsługowe.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie jest typu MacPherson, tylne zawieszenie jest niezależne, raczej sztywne, co zapewnia notoryczną obsługę kartingową. Częsta wymiana na naszych drogach wymaga rozpórek i tulei stabilizatora (20-30 tys. przebiegu), łożysk kulkowych (ok. 60 tys. przebiegu). Amortyzatory kosztują 100 tys., czasem więcej. We wszystkich generacjach, z wyjątkiem ostatniego, można zauważyć niewystarczającą izolację akustyczną. W efekcie otrzymujemy stosunkowo niezawodny samochód, co potwierdzają opinie właścicieli „Mini Coopera” po 60 000 km. Najważniejsza jest właściwa obsługa!

Wersja płatna

Apogeum mocy i napędu stanowi zmodyfikowany przez brytyjski warsztat „Mini Cooper JCW”. Ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, ale o fantastycznej mocy 211 koni mechanicznych. Zainstalowany tylko z sześciobiegową instrukcją. Ten Cooper był produkowany od 2010 do 2014 roku. Pierwszą setkę wymienił w 6,5 sekundy. Produkowany wyłącznie z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka. Tylko moc w tym przypadku jest wprost proporcjonalna do liczby problemów. Absolutnie te same problemy, co w przypadku innych silników 1.6, tyle że występują 2 razy częściej.

Bardziej korzystnie na tle tego samochodu wygląda "Mini Cooper JCW", produkowany od 2004 do 2006 roku. Przodek miał tylko 1 KM mniej, co prawie nie miało wpływu na przyspieszenie. Ten staruszek poleci z prędkością 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 6,6 sekundy! Ma też sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a masa własna w nowym i starym nadwoziu jest taka sama: 1140 kilogramów.

To prawda, że nowy „JCW” jest o dziewięć centymetrów dłuższy od swojego poprzednika. Ale stary człowiek jest znacznie bardziej niezawodny. Aby zwiększyć moc, na silniku zamontowano sprężarkę doładowującą, co daje równą, pewną trakcję od samego dołu, w przeciwieństwie do turbodoładowania. Ponadto model starszej generacji ma rozproszony wtrysk paliwa. Prostsza konstrukcja oznacza mniej problemów! Wystarczy wziąć pod uwagę opinie właścicieli „Mini Coopera”. Na utrzymanie takich maszyn przeznacza się więcej pieniędzy, o około 20 proc. Te 20 procent wynika z dobrego apetytu samochodu. W mieście można spokojnie liczyć na 15 litrów przy mniej agresywnej jeździe. Nowa generacja JCW może również wymagać kosztownych napraw silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Niewątpliwą zaletą tych modyfikacji jest dynamika i wygląd. Szerokie progi, zderzaki i błotniki czynią z auta prawdziwego buldoga. Nie zapominaj, że zwykły „Cooper” to naprawdę ciężki samochód, więc prawie „wściekły” „Cooper from John” nie jest odpowiedni dla wszystkich.

Charakterystyka „Mini Coopera”

Wszystkie „Mini Coopery” z silnikiem 1.6 mają dobrą dynamikę. Pięciodrzwiowy hatchback z lat 2001-2004, z manualną skrzynią biegów i mocą 115 koni mechanicznych, przyspiesza do setki w 9,2 sekundy, urządzenie pochodzi z 2014 roku, już z sześciobiegową manualną - 8,2 sekundy. Te same samochody, tylko z indeksem „S” przy sile 163 i 192, przyspieszą odpowiednio w 7,4 i 6,9 sekundy. W zależności od stylu jazdy „Mini” z silnikiem 1,6 będzie spalać 7,5 litra paliwa na sto kilometrów w mieście, do 5 litrów na autostradzie, przy prędkości 90-100 km/h. „Mini Cooper” z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra rozwija 136 koni mechanicznych. Chociaż jest turbodoładowany, jest naprawdę niezawodny. Przyspieszy również Twojego pięciodrzwiowego „Mini Coopera” do stu metrów w 8,2 sekundy! Apetyt ma znacznie skromniejszy niż silnik 1.6, w mieście około 8 litrów.

Jeśli chcesz szybszego Mini z mniejszym zużyciem paliwa, sprawdź trzydrzwiowe hatchbacki. Wszyscy są o sekundę szybsi niż ich pięciodrzwiowi bracia. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Coopera” z tyłu hatchbacka można znaleźć w Internecie. Niektóre z nich wymieniono poniżej.

„Mini Cooper Rodak”

Wśród nabywców i fanów „Mini” są osoby, które często jeżdżą poza miastem, dużo podróżują, lubią siedzieć nad strumieniem lub po prostu mają dość sztywnego zawieszenia auta. Recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” również się różnią. Niektórzy właściciele chcą jeszcze bardziej miękkiego zawieszenia. Narzekają tylko na ONE, z silnikiem 1.6 o mocy 90 lub 98 koni mechanicznych, to po prostu za mało dla samochodu o masie brutto 1735 kilogramów. Świadczy o tym przyspieszenie odpowiednio do stu - 12 i 13 sekund. Crossover jest wyposażony w silniki benzynowe od 1,6 do 122 sił i 184 siły. Silniki Diesla 1,6 litra (112 KM) i 2 litry (143 KM).

Wszystkie wersje wysokoprężne i benzynowe mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, dla 184 sił. Co więcej, napęd na cztery koła nie wpływa na przyspieszenie na gorsze, jak ma to miejsce w przypadku innych crossoverów. Przednia oś jest wiodąca, tylna jest połączona dwutarczowym sprzęgłem elektromagnetycznym, co nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Wersja benzynowa będzie miała zużycie od 11 litrów na sto kilometrów. Diesel pomoże rozwiązać ten problem, zmniejszając go do 7-8 litrów w mieście. Lepiej wybrać silniki Diesla. Mniejszy przepływ i brak problemów z łańcuchem i zaworem.

Przy niewłaściwej konserwacji silnika benzynowego (niedostateczny poziom oleju) mogą być wymagane drogie naprawy już po 100 tysiącach kilometrów. Cały problem tkwi w braku czujnika poziomu oleju, który można zamontować dodatkowo. Często właściciele wersji benzynowych narzekają na miganie kontrolki ciśnienia oleju podczas przyspieszania lub hamowania, co oznacza, że w silniku pozostały nie więcej niż trzy litry oleju. I to przy wymaganej objętości 4,3 litra.

Uważamy, że nie warto mówić, czym jest najeżona. Kolejnym problemem jest brak oleju w silniku przy niskich obrotach. Ten problem jest szczególnie istotny w przypadku silnika turbo, gdy kierowca naciska pedał gazu do podłogi, zanim turbina zacznie działać. Później ten problem wydawał się być rozwiązany poprzez wymianę pompy oleju. Czytając opinie właścicieli Mini Coopera o modelu z silnikiem benzynowym 1,6 można natknąć się na inny problem: łańcuch stuka podczas zimnego startu. Chodzi o jego napinacz. Jest hydrauliczny, to znaczy ciągnie łańcuch za pomocą ciśnienia oleju. Z tego powodu, na przykład podczas mrozu, olej nie ma czasu na wytworzenie wymaganego ciśnienia. W rezultacie gwiazdy się zużywają. Zwiększa się prawdopodobieństwo poślizgu łańcucha i prawie zawsze jest to kosztowna naprawa.

Olej należy bezbłędnie wymieniać co 7500 kilometrów! Łożyska piasty zawodzą po około 60 tys. przebiegu. Reszta zawieszenia jest stosunkowo niezawodna. Prawie wszystkie pierwsze egzemplarze „Countryman” miały wymieniany termostat w ramach gwarancji, później problem został naprawiony. Wiele osób zauważa złe lusterka, których rozmiar nie jest wystarczający dla danego auta. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca, ale ta przestrzeń zniknęła z bagażnika, do którego zmieści się kilka mniejszych toreb. Niektórzy właściciele mieli problemy z tapicerką swoich siedzeń, a ich dealerzy usunęli ją w ramach gwarancji. Te krzesła nie są jeszcze najwygodniejsze, zbyt miękkie, ale mają dobre podparcie boczne. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” można znaleźć w Internecie. Dokładniej na specjalistycznych forach.

„Mini Cooper Clubman”: recenzje i charakterystyka właścicieli

Zupełnie niezrozumiałe jest, czym kierował się dział marketingu „Mini”, wymyślając nazwę tego modelu. Jeśli spojrzymy na opis techniczny tego auta, to widzimy słowo „kombi”. Ale to jest dalekie od klasycznego wagonu, który od razu przychodzi na myśl. Mini stworzył rzekomo praktyczną wersję zwykłego Coopera, która stała się o 8 centymetrów dłuższa. Tylko z drzwiami wszystko jest zupełnie niezwykłe. Kombi ma ich pięć: dwoje drzwi bagażnika, dwoje drzwi przednich i jedne tylne drzwi na zawiasach. Znajduje się po prawej stronie i otwiera się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Zupełnie jak Rolls-Royce! Praktyczność takiego rozwiązania budzi wątpliwości. Bagażnika nie da się otworzyć, jeśli za tylnym zderzakiem stoi inny samochód lub jeśli podjedziesz zbyt blisko ściany. Pasażer lewy w tylnym rzędzie będzie mógł wysiąść z auta dopiero za prawym i środkowym. Czy to taka wyjątkowa brytyjska praktyczność? Tutaj można znaleźć tylko jeden plus: dzieci nie wybiegną same z Mini na drogę, jeśli zapomni się zamknąć drzwi. To prawda, że właściciele „Mini Coopera” nie o tym piszą w swoich recenzjach. Zdjęcie tego samochodu można zobaczyć w naszym artykule.

W 2015 roku twórcy pokazali kolejną generację „Mini Clubman”, która jest bardziej praktyczna. Ma już co najmniej dwie konwencjonalne tylne drzwi.

Czytając recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman”, widzisz już znane problemy z silnikami benzynowymi. Wszystkie te same łańcuchy, zawory, zużycie oleju. Zauważono słabe łożyska kulkowe.

Klubowicz JCW

Była też naprawdę naładowana wersja z silnikiem 1,6 litra i mocą 211 koni mechanicznych. To wersja z brytyjskiego studia John Cooper Works. Ona, podobnie jak „Cooper JCW” jest jeszcze sztywniejsza, ma agresywny design, szerokie progi i błotniki. Ale najważniejsze jest mocny silnik. Z nim zapewnione jest od 6,8 sekundy do stu.

Charakterystykę i recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman” można znaleźć w Internecie.

Wyjście

Ogólne wady w recenzjach właścicieli „Mini Coopera”:

problemy z silnikami benzynowymi opracowanymi przez BMW we współpracy z Peugeot-Citroen o pojemności 1,6 litra;
słabe łożyska kół;
sztywne zawieszenie;
niewystarczająca izolacja akustyczna.

Ogólne zalety i recenzje właścicieli "Mini Cooper":

doskonałe prowadzenie, przyjemność z jazdy, doskonała lub akceptowalna dynamika przyspieszenia, doskonała stabilność pojazdu na torze;
niezawodność elektroniki, osprzętu silnika, sprzęgieł (w obecności napędu na wszystkie koła) i skrzyń biegów;
wygląd zewnętrzny;
dobra odporność karoserii na korozję;
zwartość, wygoda w mieście.

„Mini” to przede wszystkim zabawka, ulubiona zabawka. Nie zadziała na tym, wymieniając tylko oleje i filtry. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że auta brytyjskiej marki nie pozostawią nikogo obojętnym! Charakterystyki „Mini Coopera” i recenzje właścicieli doskonale to pokazują. Każdy będzie mógł znaleźć model, który przypadnie mu do gustu. Chcesz szybki, zwinny samochód? Dostępny jest trzydrzwiowy hatchback „S”. Niewystarczająco? Zdobądź JCW. Lubisz kabriolety? Zawsze możesz znaleźć „Mini Cooper Cabrio”. Potrzebujesz niskiego zużycia paliwa i po prostu pięknego samochodu? Jest 1,5-litrowy silnik i doskonałe silniki wysokoprężne. A może potrzebujesz samochodu dla egoisty? "Mini Cooper Coupe" do usług! Czy twoja rodzina wymaga, abyś nie był samolubny? Zawsze jest „Clubman” i „Countryman”!

Każde „Mini” zawsze przyciąga uwagę na ulicy, ale nie zapomina o swoim właścicielu. Daje mu najbardziej pozytywne emocje z ruchu zarówno na drogach publicznych, jak i na zamkniętych wielokątach czy autostradach! To jest dokładnie ten samochód, którym raz przejedziesz się, nigdy nie zapomnisz emocji związanych z jazdą! Wystarczy być przygotowanym na wydanie do 150 tysięcy rubli rocznie na konserwację. Jednak po odebraniu naprawdę dobrego egzemplarza lub zakupie nowego samochodu w salonie możesz śmiało liczyć na 15 tysięcy rubli rocznie.

Historia dziecka Mini zaczęła się w latach 50-tych. I jak to często bywa - nie z kaprysu producenta, ale z pilnej potrzeby. Powodem był zbieg okoliczności, a mianowicie kryzys sueski, który miał miejsce w latach 1956-1957 i pociągał za sobą kryzys paliwowy.

tekst: Iwan Sokołow / 23.09.2013

Wielka Brytania, a właściwie cała Europa, pilnie potrzebowały oszczędnych samochodów. Zaczęło się od Aleca Issigonisa, który naszkicował szkic na zwykłej serwetce restauracyjnej. Jest mało prawdopodobne, aby grecko-brytyjski projektant w tym momencie zakładał, że narysował przyszłą legendę motoryzacji.

Austin Mini Prototype (ADO15) '1958

W 1956 r. ten utalentowany inżynier został przydzielony do kierowania 8-osobową grupą roboczą (2 projektantów, 2 studentów inżynierii i 4 kreślarzy), którą stworzył szef korporacji Leonard Lord. A zadanie nie należało do najłatwiejszych: samochód o wymiarach 3×1,2×1,2 m musiał zmieścić 4 osoby dorosłe, minimalny bagaż, a także silnik ze skrzynią biegów. A ponieważ pod maską było bardzo mało miejsca, Alec Issigonis rozwiązał ten problem w bardzo oryginalny jak na tamte czasy sposób: silnik był ustawiony poprzecznie, napęd na przednie koła, a kompaktowe zawieszenie było całkowicie niezależne na stożkowej gumie tuleje, opracowane przez inżyniera Alexa Moultona (przód i tył zawieszki były ze sobą połączone).

Architektura wnętrz Morris Mini-Minor

Jako silnik wybrano jednostkę o pojemności 848 cm3, która przyspieszała Mini do 116 km/h, chociaż pierwotnie miała dostarczać 4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 950 cm3. Ale uznano go za zbyt potężny, ponieważ jednocześnie maksymalna prędkość osiągnęłaby 140 km / h, co uznano za niebezpieczne.

Morris Mini-Minor (ADO15) '1959-1969

Morris Mini Van (ADO15) '1960-1969

Nowy prototyp crossovera - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960-1969

Te obawy były, delikatnie mówiąc, daremne. Oprócz doskonałej oszczędności paliwa i uroczego, zabawkowego wyglądu, Mini jest zaskakująco szybki i zwinny. I, jak się później okazało, był bardzo wytrzymały i niezawodny. To przyniosło mu dobrą sławę. W 1961 roku John Cooper, projektant zespołu Formuły 1, podziwiając niezawodność i prowadzenie tego małego samochodu, postanowił zrobić z niego, jak to się teraz nazywa, „hot hatchback”. Dał Mini mocniejszy silnik, hamulce tarczowe i charakterystyczny dwukolorowy lakier. Chociaż Alec Issigonis początkowo odmówił Cooperowi propozycji stworzenia osobnego modelu, to jednak zaczął z nim współpracować – i podjął właściwą decyzję.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) '1964-1968

Model ten był szczególnie popularny dla marki, gdy w 1964 Mini Cooper S, prowadzony przez Paddy'ego Hopkirka i Henry'ego Liddona, wygrał jeden z najtrudniejszych torów w Monte Carlo. Od tego czasu samochód, konkurując na równych warunkach z większymi konkurentami, na zawsze wszedł do historii wyścigów samochodowych i wielokrotnie zdobywał nagrody.

W 1964 Mini otrzymało ulepszone zawieszenie hydrolastic, które zapewniało większy komfort jazdy. Wkrótce inne marki samochodów zaczęły instalować podobne systemy.

Austin Mini E (ADO20) '1982-1988

W 1967 roku wypuszczono drugą generację Mini - Mark II, w której główną zmianą był mocniejszy silnik 998 cm3 i drobne zmiany konstrukcyjne. W tym samym roku w Wielkiej Brytanii sprzedano maksymalną liczbę Mini - 134 346 sztuk, a w 1965 wyprodukowano milionowe Mini. Ogólna koncepcja nie uległa zmianie w trzeciej generacji brytyjskiego subkompaktu. Mark III, wydany w 1969 roku, również nie przeszedł poważnej modernizacji i do 2000 roku działał na przenośnikach w różnych krajach. Najbardziej oczywistymi zmianami były inne drzwi z ukrytymi zawiasami, opuszczanymi szybami bocznymi, a w celu zastąpienia wygodnego Hydrolastic, w trosce o oszczędność, ponownie wrócili do tańszego gumowego zawieszenia.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) '2000

W trakcie swojego istnienia marka Mini wielokrotnie zmieniała właścicieli, a jednocześnie - jej nazwa: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Dziś marka jest własnością firmy BMW, którawprowadził budżetowe Mini do segmentu premium. Ponadto oferta została znacznie poszerzona: teraz oferta Mini obejmuje 45 modeli, w tym roadstery, kabriolety, kombi i crossovery.