Debiut nowego Volkswagena T6 miał miejsce w połowie kwietnia 2015 roku w Amsterdamie (Holandia). Nowa wersja popularnego samochodu znanego niemieckiego producenta planowana jest w trzech wersjach:
- Volkswagen Transporter T6;
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Caravelle T6.
Cena modelu Volkswagen Transporter T6 2015 na rynku niemieckim wynosi od 23 035 euro. Za pasażera T6 Multivan trzeba będzie zapłacić co najmniej 29 952 euro. Rozpoczęcie sprzedaży nowego Volkswagena T6 2015-2016 w Rosji nastąpi jesienią tego roku, wciąż nie ma informacji, jakie konfiguracje i ceny będą oferowane w Rosji.
Historia
Volkswagen Transporter to słynny pojazd, który od początku swojego istnienia na rynku cieszy się ogromną popularnością. Samochód ten śmiało można porównać z takimi legendami jak Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle czy Porsche 911.
Pierwsza generacja tego modelu (Volkswagen T1) pojawiła się w 1950 roku. W ciągu ostatnich dziesięcioleci firmie udało się sprzedać ponad 20 milionów egzemplarzy tego samochodu w różnych wersjach. Druga generacja (Volkswagen Type 2) została wprowadzona w 1967 roku. Już w 1979 roku zaprezentowano Volkswagena T3, który sprzedawany był pod nazwami Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus i T25. Zauważ, że pierwsze trzy generacje samochodu różniły się napędem na tylną oś. Ich silnik został również zainstalowany z tyłu samochodu.
W 1990 roku w obliczu Volkswagena Transportera T4 pojawił się rewolucyjny model. W tym samochodzie silnik znajdował się z przodu, a T4 był już oferowany z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Produkcja seryjna Volkswagena T5 rozpoczęła się w 2003 roku. W ciągu ostatnich 12 lat Niemcy zmontowali około 2 mln tych maszyn.
Projekt Volkswagena T6
Podobny los czeka zapewne nowy Volkswagen T6 2015-2016. Ponieważ popularność modelu zależy od tego, czy twórcy potrafią zachować tradycje swoich poprzedników, nowość nie przeszła większych zmian w wyglądzie zewnętrznym. Wygląd Volkswagena T6 jest bardzo podobny do konstrukcji modelu poprzedniej generacji. To prawda, że projektanci dokonali kilku aktualizacji, dzięki czemu samochód wygląda całkiem atrakcyjnie.
Oczywiście nowy T6 wygląda bardziej stylowo, ale jednocześnie jego kontury są bardzo podobne do kształtów Volkswagena T4 i Volkswagena T5. Projektanci z Niemiec ponownie demonstrują niezmienność poglądów, więc nikomu nie śpieszy się radykalna zmiana wyglądu samochodów. Właściwie wszystkie samochody niemieckiej marki wraz ze zmianą pokoleń tylko nieznacznie ewoluują, co zapewnia doskonałą rozpoznawalność pojazdów Volkswagen AG.
Wnętrze
Salon Volkswagen T6 wykonany jest w obecnej identyfikacji wizualnej niemieckiego producenta. Kierowca i pasażerowie pokochają solidne materiały, staranne dopasowanie i doskonałą ergonomię. Zwracamy uwagę na instalację wielofunkcyjnej kierownicy, nowoczesnej tablicy przyrządów z kolorowym wyświetlaczem, stylowego panelu przedniego z dużą liczbą wnęk na drobiazgi.
Już w bazie auto otrzymało system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala (Bluetooth, slot na karty SD, audio, system nawigacji), a także drzwi bagażnika z samozamykaczem (napęd elektryczny jest opcjonalnie dostępne).
Specyfikacje
Potencjalnemu nabywcy może się wydawać, że w rzeczywistości nowy Volkswagen T6 wcale nie jest taki nowy. Ale nie oceniaj tylko po wyglądzie. Charakterystyki techniczne Volkswagena T6 2015-2016 zmieniły się dość poważnie. Na uwagę zasługują najnowsze technologie bezpieczeństwa i wszelkiego rodzaju asystenci elektroniczni.
Volkswagen Transporter T6 jest zbudowany na nieco zaktualizowanej platformie swojego poprzednika. Nowość posiada adaptacyjne podwozie z różnymi trybami pracy, adaptacyjny tempomat, technologię automatycznej redukcji prędkości, technologię „inteligentnego” oświetlenia, asystenta podczas zjazdu ze wzniesienia (dostępny opcjonalnie dla modyfikacji samochodów z napędem na wszystkie koła), technologię kontroli poziomu zmęczenie kierowcy i wzmocnienie jego głosu w celu łatwej komunikacji z pasażerami.
W komorze silnika Volkswagena T6 można zainstalować dwulitrowy silnik wysokoprężny lub jednostkę benzynową o tej samej objętości. Silniki te są dostępne w różnych mocach znamionowych.
Diesel Volkswagen T6:
- 84 KM;
- 102 KM;
- 150 KM;
- 204 KM
Benzyna Volkswagen T6:
- 150 KM;
- 204 KM
Wszystkie silniki w bazie danych otrzymały technologię Start/Stop. Zużycie paliwa przez Volkswagena T 6 spadło średnio o 15% w porównaniu z podobnymi modyfikacjami Volkswagena T5. Silniki Volkswagena T6 pracują w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką” i 7-pasmową zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG.
Pasażerski Volkswagen Transporter T6 szóstej generacji został zaprezentowany w Amsterdamie w połowie kwietnia 2015 roku. Nowy Volkswagen T6 został zaprezentowany publiczności z kosmetycznymi zmianami w wyglądzie, całkowicie przeprojektowanym pasem przednim i nową paletą układów napędowych. Tak więc w rzeczywistości szósta generacja Volkswagena Transportera T6 można nazwać po prostu głęboko zmodernizowanym modelem. Przyjmowanie wniosków w salonach na zaktualizowanego VW T6 rozpoczęło się wiosną, ale sprzedaż pasażerskiego minibusa rozpoczęła się dopiero w sierpniu 2015 roku.
Zewnętrznie samochód zachował rozpoznawalne cechy, co widać na zdjęciach zamieszczonych w recenzji. Volkswagen Transporter T6 Combi / Dock z przeszklonym, całkowicie metalowym vanem ma trzy wysokości dachu i dwa rozstawy osi.
wymiary Volkswagen Transporter T6 Kombi / Doka rok modelowy 2015-2016 długość od 490,4 cm do 530,4 cm, wysokość od 199 cm do 247,7 cm, szerokość 190,4 cm i 229,7 cm łącznie z lusterkami wstecznymi, rozstaw osi dla wersji standardowej wynosi 300 cm, a dla wersji rozszerzonej wynosi 340 cm.
Wnętrze auta utrzymane jest w rodzinnym stylu z sprawdzoną w najmniejszym detalu ergonomią i wysoką funkcjonalnością. W obecności trójramiennej kierownicy, deski rozdzielczej z dwoma dużymi promieniami obrotomierza i prędkościomierza oraz wyświetlacza komputera pokładowego pośrodku i konsoli środkowej ze wszystkimi niezbędnymi elementami sterującymi.
Maksymalnie zapakowana wersja minibusa będzie mogła pochwalić się kompleksem multimedialnym z 6,3-calowym ekranem, wielofunkcyjną kierownicą, klimatyzacją oraz wygodnymi fotelami z szerokim zakresem regulacji.
Standardowa wersja pasażerskiego Volkswagena Transportera Kombi szóstej generacji przeznaczona jest dla 9 osób, a wersja rozszerzona dla 11 osób.
Niemiecki minibus ma wiele możliwości przekształcenia, do przewozu towarów wielkogabarytowych można zdemontować siedzenia, dzięki czemu pojemność furgonetki może osiągnąć nawet 9,3 metra sześciennego, a długość przestrzeni ładunkowej to 297,5 cm.
Transporter T6 Doka w wersji ładunkowo-pasażerskiej ma 6 miejsc siedzących i bagażnik o pojemności od 3,5 do 4,4 metra sześciennego. Ponadto T6 Transporter cargo-pasażerski ma do wyboru dwa rodzaje drzwi bagażowych z podnoszoną pokrywą lub z dwojgiem drzwi otwieranych pod kątem 280 stopni. Po lewej stronie zamontowane są drzwi przesuwne, które ułatwiają wsiadanie/wysiadanie pasażerów.
Specyfikacje VW Transporter T6 rok modelowy 2015-2016. W Rosji minibusa można kupić zarówno z silnikiem diesla, jak i benzyną
Silniki Diesla:
Czterocylindrowy 2.0-litrowy TDI z turbodoładowaniem i różną mocą (102 KM 250 Nm) i (140 KM 340 Nm), w topowych wersjach dostępny jest mocniejszy silnik z dwoma turbosprężarkami (180 KM 400 Nm).
Silniki benzynowe:
Benzynowe czterocylindrowe 2,0-litrowe silniki TSI są wyposażone w dwa (150 KM 280 Nm) i (204 KM 350 Nm).
Dostępne są cztery skrzynie biegów 5MKPP, 6MKPP, 7-biegowy robot DSG z 2 sprzęgłami i napędem na przednie koła lub autorska skrzynia biegów 4MOTION ze sprzęgłem Haldex. Konstrukcja zawieszenia VW Transporter T6 szóstej generacji jest całkowicie niezależna - przed kolumną MacPhersona, a z tyłu jest schemat wielowahaczowy.
Opcjonalnie T6 jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, adaptacyjne podwozie DCC z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami z 3 trybami pracy oraz hamulce tarczowe (wentylowane z przodu) z EBD, ABS i innymi elektronicznymi asystentami.
Cena i konfiguracja. Wersję ładunkowo-pasażerską Volkswagena Transportera T6 2015-2016 na rynku rosyjskim szacuje się na minimum 1 milion 820 tysięcy rubli. Standardowe wyposażenie obejmuje tłoczone koła R16, podwójne przednie poduszki powietrzne, technologię automatycznego hamowania po zderzeniu, podwójne szyby elektryczne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ESP, EBD, ABS, klimatyzację i wiele innych.
Opcjonalnie dostępne: optyka głowicy LED, zaawansowane multimedia, adaptacyjne zawieszenie, aluminiowe felgi R16 i nie tylko.
Dziś na drogach pojawił się kolejny van, który jest uosobieniem doskonałej jakości wykonania, dobrej obsługi, niskich kosztów eksploatacji i akceptowalnych kosztów. Wszystko to łączy się w zaktualizowanym niemieckim - T6 Transporter.
Ten kultowy van pochodzi z lat 50., w tym samym roku, w którym wyjechał na drogi Europy z zamontowanym z tyłu silnikiem chłodzonym powietrzem i dzieloną przednią szybą. Transporter T6 zapewnił sobie miejsce w historii Hollywood dzięki epizodowi w przebojowym filmie Powrót do przyszłości z 1985 roku. To jego legendarny status.
Od tamtego czasu oczywiście wiele się zmieniło, a teraz przygotowujemy się do wydania nowej generacji Transportera z ulepszoną technologią, co było trudne do wyobrażenia rok temu.
Nowy VW T6 Transporter ma przeprojektowany przód, aby pokazać, że różni się od poprzedniego modelu T5. Jednak nadal kupujących bardziej interesują koszty operacyjne, niezawodność i łatwość zarządzania niż dane zewnętrzne.
Niektórym może się wydawać, że T6 nie różni się zbytnio wyglądem od T5, jednak posiada szereg ulepszeń, z wyjątkiem powierzchni ładunkowej, która pozostała niezmieniona. Jego cena waha się od 17 746 GBP (1 750 000 rubli) do 31 275 GBP (3 miliony rubli).
Specyfikacje
Od teraz wszystkie nowe samochody będą musiały spełniać normę emisji spalin Euro 6, dlatego różni producenci zaczęli już wprowadzać do swoich pojazdów silniki przyjazne dla środowiska. Zaktualizowany T6 Transporter nie jest wyjątkiem, którego twórcy oferują pojedynczy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 84, 102, 150 i 204 KM, spełniający normy Euro 6. Dzięki temu silnikowi użytkownicy będą mieli możliwość oszczędzania paliwa. Oprócz silnika wysokoprężnego twórcy zaoferują również 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 i 240 KM. Ponadto wszystkie silniki otrzymają technologię Stop/Start.
Obszar ładowania
Wewnętrznie tył furgonetki trochę się nie zmienił i jest ku temu dobry powód. Wiele osób z różnych firm wykonuje niestandardowe wyposażenie, takie jak wieszaki i tym podobne, a każda niewielka zmiana rozmiaru oznacza, że będą musieli zdobyć swoje rysunki i ponownie wymyślić całość.
Twórcy oferują dużą liczbę modeli do wyboru, w tym auta z adaptacyjnym podwoziem o różnych trybach pracy, z niskim, średnim i wysokim dachem. Objętość kabiny wynosi od 5,8m³ do 9,3m³ przy ładowności do 1.331 kg.
Wnętrze
Tutaj mamy coś zupełnie innego niż to, co było wcześniej. Zaktualizowano wnętrze, deskę rozdzielczą i siedzenia. „Torpedo” ma przyjemny wygląd i jednocześnie zachowuje swoją funkcjonalność. Na górze znajduje się dodatkowe gniazdko 12 V, co oznacza, że kierowcy mogą w wygodnych fotelach podłączać różne gadżety.
W górnej części deski rozdzielczej pojawiły się dwa uchwyty na kubki, a także dodatkowe otwory na różne drobiazgi. Tymczasem plastik, z którego jest wykonany, jest dość wytrzymały i trwały oraz gotowy na wszystkie trudy życia biznesowego.
Siedzenia stają się bardziej miękkie, ale jednocześnie mogą uchronić Cię przed bólem pleców po długiej jeździe.
Samochód występuje w trzech opcjach konfiguracji – Startline, Trendline i Highline. Wszystkie wyposażone są w system multimedialny - Bluetooth, 5-calowy ekran dotykowy, odtwarzacz CD oraz port USB.
Bezpieczeństwo
Kierowcom oferowane są różne rodzaje bezpieczeństwa. Niektóre z nich są zawarte w podstawowej konfiguracji tego samochodu, a niektóre będą dostępne za opłatą. Wszystkie T6 są wyposażone w automatyczny system hamowania po kolizji, system, który automatycznie uruchamia hamulce w celu złagodzenia lub zapobieżenia kolejnym kolizjom; Driver Alert System - system, który daje sygnał wizualny i dźwiękowy, jeśli kierowca czuje się zmęczony i wykazuje oznaki osłabienia uwagi; Brake Assist - w razie potrzeby zapewnia dodatkowe ciśnienie w układzie hamulcowym; Hill-Hold Assist, który będzie Twoim pomocnikiem podczas schodzenia z góry.
Dodatkowe płatne udogodnienia obejmują adaptacyjny tempomat, który automatycznie dostosowuje prędkość pojazdu w sytuacjach awaryjnych, Side Assist, który może chronić przed kolizją boczną oraz inteligentną technologię oświetlenia.
Niestety dla nowego T6 nie będzie dostępnego automatycznego systemu parkowania, co jest dużym niedopatrzeniem ze strony producentów. Najprawdopodobniej przyczyną jest giętka tuba z przewodów, na którą twórcy nie znaleźli miejsca w tak pozornie dużym samochodzie.
Za kierownicą
Jazda tym samochodem najprawdopodobniej dostarczy Ci niewątpliwej przyjemności. Wszystko to dzięki płynnej zmianie biegów i dobrze wyważonemu sterowaniu. Jedyną wadą jest tutaj słaba izolacja akustyczna, która oczywiście wymaga poprawy.
Werdykt
Jak widać z powyższego, nowy T6 Transporter robi całkiem niezłe wrażenie i świetnie sprawdza się jako pojazd użytkowy.
Transporter to prawdopodobnie najsłynniejszy minivan wyprodukowany w Niemczech. Model produkowany jest seryjnie od 1950 roku. W tej chwili producent produkuje szóstą generację Volkswagena T6. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie w 2015 roku.
Projekt
Wygląd zewnętrzny samochodu pozostał rozpoznawalny, jednak przeszedł dramatyczne zmiany. W ten sposób Niemcy zastosowali nową kryształową optykę, wytłoczone zderzaki i szeroką osłonę chłodnicy z logo marki Volkswagen. „Transporter T6” ma podobny kształt do czwartej generacji, szczególnie w profilu. Jednak dzięki wyrazistej optyce głowicy i sprawdzonym proporcjom nadwozia, auto prezentuje się bardzo efektownie i nowocześnie. Światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka. Również z przodu znajdują się otwory na czujniki do czujników parkowania. Jednak ten system nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia.
Jeśli chodzi o nadwozia, nowy Volkswagen T6 dostępny jest w kilku wersjach:
- Minivan pasażerski z przeszkleniem („Multiven”).
Zewnętrznie te dwa modele są identyczne. Volkswagen-Multiven T6 różni się jedynie wykonaniem przedziału ładunkowego. Tutaj zamiast płaskiej podłogi znajdują się wygodne fotele. Ale przegląd wnętrza przyjdzie później. Na razie porozmawiajmy o wymiarach. Długość pojazdu może się różnić. Tak więc dla „krótkiego” jest to 4,9 metra. Wydłużony Volkswagen T6, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, ma nadwozie o długości 5,3 metra. Szerokość pojazdu - 1,9 metra bez lusterek. Wysokość w zależności od modyfikacji waha się od 1,99 do 2,47 metra. Mimo dużych gabarytów auto nie sprawia problemów w dużym mieście. Opinie właścicieli mówią, że samochód można zaparkować w dowolnym dostępnym miejscu, takim jak samochód osobowy.
Salon
Nowy „Volkswagen-Multiven T6” otrzymał stylowy wygląd przedniego panelu. Teraz stał się lżejszy. W wersjach pasażerskich jest nawet salonowe lusterko wsteczne. Podobnie jak w „Vito”, dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w podłodze, ale przy konsoli środkowej.
Kierownica jest trójramienna, z przyciskami na pilocie. A jeśli wcześniej „Transporter” był uważany za prostego konia pociągowego, teraz jest czymś więcej niż minibusem. Właściciele pozytywnie wypowiadają się o kolorystyce wnętrza. Została tu bardzo dobrze wybrana. Jednak są też wady. Na przykład plastikowe grzechotki na wybojach. Jest dość cienki, dlatego emituje wibracje. Niemcy trochę na tym zaoszczędzili. Reszta wnętrza jest bardzo wygodna i ergonomiczna. Przód może pomieścić dwóch pasażerów i kierowcę. Istnieje szeroki zakres regulacji. W kabinie wszędzie znajdują się małe kieszenie, schowki na rękawiczki i wnęki na drobiazgi. Volkswagen T6 to samochód praktyczny, jak mówią właściciele. Nawet w wersji pasażerskiej z łatwością zamienia się w vana.
Fotele są na płozach szybkiego zwalniania. Za kilka minut otrzymamy płaską podłogę. Wersja z krótkim rozstawem osi może pomieścić 9 osób, w tym kierowcę. W przypadku samochodów dostawczych kubatura powierzchni użytkowej może wynosić nawet 9,3 metra sześciennego. Volkswagen T6 jest wyposażony w drzwi na zawiasach, które otwierają się do góry o 90 stopni. Właściciele zwracają uwagę na wygodne dopasowanie. Pasażerowie z tyłu mają osobne drzwi, które otwierają się na płozie.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim dostępnych będzie kilka opcji silnikowych. Wśród nich są zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. Przyjrzyjmy się najpierw linijce na paliwo stałe. Tak więc podstawą szóstego „Transportera” jest dwulitrowy silnik TDI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego maksymalna moc to 102 konie mechaniczne. Kierowcy twierdzą, że to bardzo mało. Warto jednak pamiętać o podstawowym silniku T4, który ledwo produkował 60 koni mechanicznych. Ale nawet przy tej objętości 102-konny TDI ma dobry moment obrotowy. Przy 2 tysiącach obrotów wynosi 250 Nm.
W średnich wersjach wyposażenia Volkswagen T6 jest wyposażony w 2-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Na rynku europejskim dostępny jest również silnik o mocy 180 koni mechanicznych. Co ciekawe, objętość silnika pozostaje taka sama - 2 litry. To najmocniejsza jednostka w gamie silników wysokoprężnych o niesamowitym momencie obrotowym (400 Nm). Co więcej, pełna moc realizowana jest praktycznie z „bezczynnych”.
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, są dwa. Pierwszy rozwija moc 150 koni mechanicznych, drugi – już 204. Moment obrotowy elektrowni wynosi 280 i 350 Nm. Natomiast jest dostępny z 3,5 tys. obrotów.
Punkt kontrolny
Powyższe jednostki mogą być wyposażone w trzy rodzaje skrzyń biegów. Pomiędzy nimi:
- Mechanika pięciu prędkości.
- Sześciobiegowa mechanika.
- Siedmiopasmowy „robot”.
Ten ostatni to znany Volkswagen, który od kilkunastu lat ćwiczy na swoich samochodach. Początkowo transmisja ta charakteryzowała się niską niezawodnością i niską łatwości konserwacji, co doprowadziło do wycofania kampanii. Ale od 2010 roku sytuacja się zmieniła. DSG został przeprojektowany. Według producentów jest tak samo niezawodny jak mechanika. Jak to prawda, czas pokaże. Zauważymy tylko, że zrobotyzowany DSG wyróżnia się obecnością dwóch sprzęgieł typu suchego.
Podwozie
Niezależnie od modyfikacji (czy to furgonetka dostawcza, czy osobowy multivan) samochód jest wyposażony w niezależne przednie i tylne zawieszenie. Opcjonalnie producent oferuje montaż adaptacyjnego podwozia DCC z możliwością regulacji sztywności amortyzatorów w trzech trybach. Układ kierowniczy oparty na mechanizmie zębatkowym.
W podstawowej konfiguracji jest już wspomaganie kierownicy. Hamulce to hamulce tarczowe na obu osiach. Z przodu są wentylowane. Samochód posiada wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa – ABS, ESP, EBD i inne.
Opcje i ceny
Początkowy koszt pasażera „Transporter” wynosi 1 milion 820 tysięcy rubli. Furgonetka oferowana jest w cenie 1 miliona 375 tysięcy rubli. Podstawowe wyposażenie obejmuje 16-calowe 2 przednie poduszki powietrzne, elektroniczne asystenty (stabilizacja kursu wymiany i ABS) oraz dwie elektrycznie sterowane szyby.
Wersja „multiwalentna” kosztuje od 2 milionów 365 tysięcy rubli. Wyposażony w system audio, klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjne zawieszenie i wiele innych opcji.
Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę.
Dzięki wyrafinowanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu.
Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Całość.
Historia samochodu
Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 r. zauważył platformę samochodową w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu, zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.
Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był nim heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Do 12 listopada 1949 Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach eksploatacji przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano korpus nośny, którego podporą była rama wielowahaczowa.
Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus przekazał również czterocylindrowe jednostki napędowe Transporter z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.
Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Pierwotnie za skrzynię odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 auto wyposażone jest w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.
Wygląd zewnętrzny można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W dniu 8 marca 1956 r. rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowym przedsiębiorstwie Volkswagen w Hanowerze, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło kontemplować następcę modelu - T2. Okazało się to zaskakująco udane.
W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśliśmy ładowność, wykonaliśmy specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyliśmy go w sprzęt biwakowy. Na platformie pierwszej generacji VW powstały karetki pogotowia, policja i inne.
Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować wzrok własnej kadry inżynierskiej na projektowaniu drugiego samochodu z linii. Tak więc świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę o nazwie Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem układ napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajomą karoserię.
Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Pone, który dosłownie wpadł na pomysł wypuszczenia małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer, w dosłownym tego słowa znaczeniu, całe życie poświęcił minivanom.
Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Nie minęło dużo czasu, zanim został głównym projektantem działu cargo VW.
Od tego czasu wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera przeszły przez to. Własnymi rękami starannie zbudował dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.
W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przestrzeń ładunkową o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.
W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylna i przednia). zostały załadowane w stosunku 1:1).
Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, gdyż nie pozwalała na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.
Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość utrudnień - nie zamarzał, nie przegrzewał się.
Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.
Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.
Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich położenie.
W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu dachowi z plandeki, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich montowanych na dachu) i dużo chromu w elementach auta. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone wnęki na instalację sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).
W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę pojazdu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część na ładunki wielkogabarytowe. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.
Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i łączonych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.
Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie przez Westfalię „domu na kółkach”. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.
Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. W skład wyposażenia nowego „domu” wchodził jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Po złożeniu wszystkie elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, co zapewniło ich transport bez niebezpieczeństw i problemów.
Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, za pomocą którego można było stworzyć własną prywatną werandę.
W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co wyraźnie nie wystarczało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 54. linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój stutysięczny samochód.
Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.
Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce - model często przypisywany jest pokoleniu hippisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie zakłady VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.
T2 urósł, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest, aby właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, były w stanie deptać po charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki właściwemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.
Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Z tyłu auta pozostawiono zespół napędowy oraz napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie oraz dwuobwodowy układ hamulcowy.
Minivan nowej generacji mógł przyspieszać do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Wzrosła liczba jego modyfikacji. W latach 70. nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej w krajach europejskich, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przekształcać w domy mobilne. Od 1978 roku produkowana jest pierwsza modyfikacja Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.
Debiutanckim autem stał się Volkswagen Transporter 2, który posiadał przesuwane drzwi na bok – element, bez którego dziś po prostu nie sposób wyobrazić sobie żadnego pojazdu klasy minivan.
Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co pozwoliło zwiększyć liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa przypadła na jubileuszowe dwu- i trzymilionowe auta.
To wymownie świadczy o tym, że Transporter osiągnął apogeum swojej aktualności i popularności właśnie w okresie uwolnienia drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.
Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.
Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów karoserii nazwa została zmieniona na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną edycję, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowano rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.
Zmusiło to do zmiany stereotypowego przodu minivana i zainstalowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowym minibusie i furgonetce.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Kolejna, trzecia generacja została zaprezentowana w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej pojemne i mniej zaokrąglone nadwozie.
Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (pod koniec lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.
To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość części karoserii została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw farby osiągnęła sześć.
Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ element techniczny nie spełniał ich oczekiwań. Oczywiście układ napędowy chłodzony powietrzem był zbyt prosty. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby ożywić prawie półtoratonowy samochód.
Dopiero po kilku latach trzecia generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym w historii Transportera silnikiem masowym napędzanym olejem napędowym.
Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon zyskał dziewięcioosobowy układ, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.
Model wyróżniały prostokątne przednie reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe wykończenia nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „pomysły” w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę na Saharze. Ta opcja może być doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na cztery koła.
T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki wysokoprężne 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).
Gdy Volkswagen Transporter 3 został wycofany z produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny „Garbus” został zastąpiony radykalnie innym projektem „Golf”, tak T3 ustąpił miejsca jego następcy.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
W sierpniu 1990 roku zaprezentowano zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowym produkcie.
Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że życie Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4 kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.
Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transportera oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.
Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.
Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 1996 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie we wszystkim podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusową i wygodną dekorację wnętrza.
Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra, które wytwarzały 204 konie mechaniczne. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.
Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.
Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele można złożyć w dosłownie 10 minut, a potem samochód zamienia się w cargo.
Wersje pasażerskie miały 2 grzejniki. Wnętrze wyposażone było w fotele zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Układ kabiny przewiduje obecność uchwytów na kubki i kieszeni do przechowywania różnych przedmiotów.
Na środkowy rząd siedzeń znajduje się zjeżdżalnia. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.
Mówiąc o wyposażeniu technicznym, należy powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.
Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał system bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.
Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym została zastąpiona przez 5. rodzinę. Przez cały okres produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, pasażerskim – Caravelle, turystycznym – Multivan oraz pośrednim towarowym i pasażerskim – Shuttle.
Ostatni wariant był mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mógł pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.
Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.
Modele piątej generacji mają 2 rozstawy osi, 3 wysokości nadwozia i 5 rozmiarów przedziału ładunkowego. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.
Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego rodzaju modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.
Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.
Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.
Na platformie piątej generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szyby kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.
Jako osobna opcja zamontowana jest osłona antyodpryskowa dna, wspornik na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Taka maszyna ma udźwig 3000 kilogramów.
Wyposażenie lawety przewiduje obecność schodzącego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Maszyna ta otrzymała nośność do 2300 kilogramów.
Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy zwrócił odpowiednią uwagę na to kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają tylko system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.
Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję pod nazwą Multivan. Oferta silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.
Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły również wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.
Wygląd VW T6
Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to różni się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się obniżona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także pokrywa bagażnika , który ma mały spoiler.
Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz na to z innej perspektywy, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie podchodzi do zmian konstrukcyjnych.
Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują już znajome piękno. Po stronie pasażera z przodu przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zamontować opcjonalnie.
T6 bazuje w całości na modelu T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego systemu hamowania po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.
Ponadto istnieje asystent podczas schodzenia z góry (opcja), usługa, która analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.
Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.
Salon VW T6
To bardzo przyjemne, że salon VI generacji jest przestronny, wygodny i przytulny. Budzi tylko pozytywne emocje dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.
Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza do drzwi bagażnika.
Wnętrze ma dwukolorowe wnętrze z kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z lamówkami. Wszystko to bardzo cieszy oko. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane fotele oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.
Wyświetlacz zainstalowany na konsoli środkowej został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i pozwalają wykonywać określone operacje w systemie informacyjno-rozrywkowym, np. przełączanie utworów muzycznych.
Fotele są lepsze i są teraz regulowane w 12 kierunkach. Jedynie słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak rywale VW nie radzą sobie lepiej) i skrzypienie plastikowych elementów podczas pokonywania wybojów.
Specyfikacje VW T6
Jednostka mocy
Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie zewnętrznym. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.
Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.
Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa spadło średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.
Przenoszenie
Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-zakresową automatyczną skrzynią biegów DSG.
Zawieszenie
Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.
Układ hamulcowy
Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce potrafiły mile zaskoczyć. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.
Cena i konfiguracja
Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech komercyjna odmiana szacowana jest na około 30 000 euro, a pasażer Multven na około 29 900 euro.
W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, system klimatyzacji, przygotowanie dźwięku i nie tylko.
Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) dostępna jest pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.