W 1933 roku w firmie powstał oddział samochodowy, na czele którego stanął syn właściciela „gospodarstwa” – Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Krótko przed tym, w 1929 roku, Kiichiro Toyoda podróżował do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny. A w 1930 roku zaczął opracowywać samochody z silnikiem benzynowym. Rząd japoński gorąco zachęcał do takiej inicjatywy obiecującej firmy. W 1936 roku pojawiła się pierworodna Toyota - ciężarówka G1, a nieco później sedan AA i faeton AB. Nic dziwnego, że pierwsze samochody Toyoty przypominały zagraniczne marki, takie jak Dodge i Chevrolet. W 1937 roku dział motoryzacyjny został przekształcony w samodzielną strukturę - Toyota Motor Spółka. W 1938 roku wypuszczono samochód Toyota AE. W czasie II wojny światowej firma produkowała ciężarówki dla armii japońskiej. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach. W 1943 roku kierownik wizytujący Taichi Ono wprowadził system optymalizacji procesu produkcyjnego pod hasłem „Just in Time”. W 1947 roku rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych Toyota BM i Toyota SB, a także samochodów osobowych Toyota SA, nazywanych „Toyopet” ze względu na ich kompaktowość.

1957 Korona Toyopet

W 1949 japońska firma próbuje swoich sił w produkcji autobusów. Wtedy na rynek wchodzi Toyota SD. W 1950 roku powstała niezależna firma handlowa Toyota Motor Sales, która rok później rozpoczyna sprzedaż nowych produktów: Samochód osobowy Toyota SF, Toyota BX i pierwszy w historii Jeep Toyota BJ. W 1952 roku umiera założyciel firmy Kiichiro Toyoda. A w historii Toyoty zaczyna się okres prosperity. Wizerunek firmy i ogólnie japońskich samochodów znacznie wzrósł w 1955 roku, kiedy jeep BJ stał się bardziej eufonicznym Land Cruiserem i pojawiła się całkowicie szanowana Toyota Crown - pierwszy przedstawiciel kraju wschodzącego słońca w Ameryce. Co więcej, eksport, który rozpoczął się w 1957 roku, nie ograniczał się do Stanów Zjednoczonych, dotknął również Brazylię. To prawda, że ​​pierwsza próba eksportu samochodów Toyoty na rynek amerykański nie zakończyła się pomyślnie. Ale wkrótce, po dostosowaniu strategii wdrożenia, Toyota poprawiła to i otworzyła oficjalne przedstawicielstwo w Stanach Zjednoczonych. Nawiasem mówiąc, nie była to pierwsza zagraniczna placówka Toyoty. Wszystko zaczęło się od otwarcia przedstawicielstwa w Tajlandii w tym samym 1957 roku. Dwa lata później w Brazylii zorganizowano produkcję SUV-ów Toyoty Land Cruiser, a w Australii otwarto kolejny salon Toyoty. W 1960 roku Toyota Motor Co. rozpoczyna zmasowany atak na Rynki europejskie... W 1961 roku wypuszczono Toyotę Publica, mały ekonomiczny samochód, który szybko stał się popularny.

1973 Toyota Publica Starlet

W 1962 roku Toyota świętowała wypuszczenie na rynek swojego milionowego skumulowanego samochodu. Lata sześćdziesiąte przyniosły poprawę koniunktury w Japonii, a co za tym idzie szybki wzrost sprzedaży samochodów. Sieć aktywnie się rozwija Dealerzy Toyoty za granicą - w RPA, Europie i Azji. Toyota odniosła sukces na rynku amerykańskim - model Corona stał się powszechny i ​​stał się najpopularniejszym japońskim samochodem na rynku zagranicznym. W następnym, 1966 roku, Toyota wypuściła swój hit - Toyotę Corollę i ambitne sportowe coupe Toyota 2000GT. Jednocześnie firma zawiera umowę biznesową z renomowanym japońskim producentem samochodów Hino. Rok później Toyota łączy się z Daihatsu. Efektem wspólnych działań jest reklama Toyota Hiace... Rok później pojawia się pickup Toyota Hilux. Lata 70. charakteryzowały się szybkim wzrostem mocy produkcyjnych, które do 1972 r. pozwalają osiągnąć 10 mln. samochody produkowane od początku istnienia firmy.

Aby spopularyzować markę Toyota, w 1975 roku powstał zespół Toyota Europe. W 1978 roku rozpoczęto produkcję tak znanych modeli jak Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Warto zauważyć, że Tercel stał się pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. Pokonując kryzys energetyczny i związane z nim trudności finansowe, Toyota wkroczyła w następną dekadę. W 1982 r. Toyota Motor i Toyota Motor Sales łączą się, tworząc Toyota Motor Corporation. Rozpoczyna się uwalnianie legendarna Toyota Camry. W tym czasie Toyota w końcu stała się największą firmą producent samochodów Japonia zajmuje trzecie miejsce na świecie pod względem produkcji. W 1983 roku Toyota podpisała wieloletnią umowę o współpracy z General Motors, a rok później rozpoczęła produkcję samochodów w ich joint venture w Stanach Zjednoczonych. W 1986 roku postawiono 50-milionowy kamień milowy w całkowitej produkcji samochodów Marki Toyoty... Pojawienie się marki Lexus, oddziału Toyoty stworzonego w celu wejścia na rynek samochodów premium, można uznać za uderzające wydarzenie w latach 80. XX wieku. A w 1987 roku Toyota Motor Corporation rozpoczęła współpracę z Volkswagenem przy produkcji pickupów w Niemczech. W 1990 roku otwarto własne centrum projektowe w Tokio. W 1994 roku Toyota Motor Corporation przedstawia światu swój crossover pierwszej generacji RAV4.

1994 Toyota RAV4

Ponadto Toyota kontynuuje swoją globalną ekspansję. A w nowych rozwiązaniach przywiązuje dużą wagę do ekologii. Dlatego w 1997 roku na taśmociąg weszła pierwsza na świecie seryjna hybrydowa Toyota Prius. Rok wcześniej, w 1996 roku, Toyota wyprodukowała swój 90-milionowy samochód, a trzy lata później - już 100-milionowy samochód. W 2000 roku sprzedaż modelu Prius osiągnęła 50 tysięcy na całym świecie, a na rynek wprowadzono nową generację RAV4. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie otwarto europejskie centrum projektowe firmy. Rok 2002 można wyróżnić dzięki współpracy Toyota Motor Corporation z PSA przy stworzeniu trójcy minisamochodów: Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot107, otwarciu Toyota Motor LLC w Rosji (marketing i sprzedaż) i oczywiście w związek z pojawieniem się zespołu Toyoty w wyścigowej Formule 1, która trwała siedem lat. W 2007 roku w budowie Fabryka Toyoty niedaleko Sankt Petersburga, gdzie od 2011 roku produkowana jest siódma generacja Toyoty Camry. W tym samym 2007 roku Toyota Motor Corporation po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej samochodów niż General Motors. Nawiasem mówiąc, GM utrzymywał mistrzostwo świata przez 76 lat. Dziś Toyota Motor Corporation jest jednym z największych na świecie producentów samochodów, produkującym około jednego samochodu na pięć sekund. W 2012 roku Toyota świętowała 75-lecie istnienia, wypuszczając na rynek swój 200-milionowy samochód.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sport 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - pojawienie się dywizja sportowa Toyota Motorsport GmbH

1982 Pierwsza generacja Toyoty Camry

1984 Toyota MR2

1988 - otwarcie Toyota Design Center w Europie

1997 Toyota Prius pierwszy pokolenia

1999 Toyota Yaris

2002 - udział Toyoty w wyścigach Formuły 1

2009 Toyota Prius trzeci pokolenia

2011 Toyota Camry siódma generacja

Jak w przypadku wielu innych firmy samochodowe Kronika Toyoty nie rozpoczęła się wraz z wypuszczeniem pojazdów. Historia marki sięga końca XIX wieku, kiedy inżynier, wynalazca i biznesmen Sakichi Toyoda założył Toyoda Enterprise. Być może jednak, że „tylko inżynier” i „tylko wynalazca” jest zbyt skromny dla osoby, którą współcześni nazywali „japońskim Thomasem Edisonem” i „królem japońskich wynalazców”.

Sakichi urodził się 14 lutego 1867 roku w ubogiej rodzinie stolarza. W tym czasie Japonia przechodziła bolesny okres modernizacji, a Sakichi, który dorastał w małej biednej wiosce w prefekturze Shizuoka, wiedział nie słowami, ale czynami, w jakich trudnych warunkach muszą żyć wieśniacy. Właściwie to ciężkie rzemiosło jego matki, która zajmowała się tkactwem, skłoniło młodego człowieka do dokonania, a dokładniej do wynalezienia krosna o bardzo oryginalnym projekcie. Nawiasem mówiąc, to urządzenie stało się później podstawą finansowego dobrobytu rodziny Toyoda.

Sakichi stale ulepszał konstrukcję swoich krosien i innych pomocniczych mechanizmów tkackich, a ostatecznie rozwojem „Japońskiego Edisona” zainteresowała się największa w tym czasie manufaktura tekstylna na świecie - Platt Brother & Co. z Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy zgodzili się na zakup praw patentowych do maszyny, a syn Sakichiego Toyody, Kiichiro, pojechał tranzytem przez Stany Zjednoczone do Anglii, aby podpisać odpowiednią umowę i załatwić wszystkie formalności.

Przedwojenne lata 30. XX wieku były na podwórku, a Japonia nadal była bardziej znana jako potęga rolnicza niż przemysłowa. Ale aktywny i ambitny Kiichiro postanowił zmienić stan rzeczy. Jak wielu młodych ludzi pierwszej połowy XX wieku dosłownie zachwycał się samochodami, a Toyoda Jr. zamierzał wykorzystać szansę na własne oczy, aby w pełni zobaczyć motoryzację w wysoko rozwiniętych krajach. Wracając z "obcego kraju" Kiichiro całkowicie zapomniał o krosnach, które tworzyły fortunę jego rodziny - odtąd i na zawsze jego jedyną miłością był samochód.

Pierwsze kroki

Na początek jednak trzeba było przekonać ojca o celowości nowego przedsięwzięcia. Na szczęście Sakichi Toyoda zaakceptował decyzję syna, by spróbować swoich sił w całkiem nowym biznesie dla Japonii. Tak więc, przy wsparciu troski ojca, Kiichiro entuzjastycznie podjął się nowego zadania.

Prototyp pierwszej Toyoty – czterodrzwiowy sedan z indeksem A1 – zaczął powstawać w 1936 roku, a już sześć miesięcy później samochód był gotowy. Zgadzam się, bardzo krótki czas dla firmy, która nigdy wcześniej nie zajmowała się samochodami. Jednak taką szybkostrzelność można wytłumaczyć faktem, że A1 był zestawem standardowych rozwiązań, podglądanych w większości od amerykańskich marek.

Na przykład podstawowa konstrukcja podwozia, a także skrzynia biegów i sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,4 litra zostały zlizane z Chevroleta, podczas gdy nadwozie z kolei wydawało się nieco mniejszą kopią Chryslera Airflow.

Nic dziwnego. W końcu był to bardzo postępowy jak na standardy aerodynamiczny sedan Kiichiro z lat 30., specjalnie zamówiony w Stanach, aby pilni japońscy inżynierowie mogli rozebrać go na śrubę i zrozumieć, jak wszystko działa. Dodatkowo wygląd Airflow okazał się na tyle istotny, że Japończycy postanowili nie szukać dobrego. W rzeczywistości jedyną różnicą, z wyjątkiem oczywiście zmniejszonej skali, były reflektory - w amerykańskim samochodzie były one zintegrowane z przednimi błotnikami, w japońskiej kopii optyka została zamocowana na błotnikach w staromodny sposób sposób.

W sumie zmontowano trzy prototypy A1, z których jeden został nawet pobłogosławiony zgodnie z buddyjskimi rytuałami. To symboliczne, że Kiichiro odbył swoją pierwszą podróż nowym samochodem do grobu swojego ojca, który zmarł niedługo wcześniej. Cóż, rok później do produkcji wszedł niemal identyczny model AA.

Produkcja została uruchomiona w zupełnie nowym, przebudowanym zakładzie w miejscowości Koromo (obecnie nawiasem mówiąc, osada, w której znajdowała się pierwsza fabryka „Toyota”, a jej okolice żałośnie nazywane są miastem Toyoty). Początkowo samochody były sprzedawane pod nazwą Toyoda, ale Kiichiro, co dziwne, nie był z tego zbyt zadowolony. Nie żeby się wstydził swojego imienia – oczywiście, że nie! Ale faktem jest, że w dosłownym tłumaczeniu z japońskiego Toyoda oznacza „żyzne pole ryżowe”. Nazwa agrarna nie pasowała do nowych produktów marki, a Kiichiro ogłosił konkurs na nową nazwę. Po rozpatrzeniu ponad 20 tysięcy wniosków rodzina wybrała znajomy Wariant Toyoty- ciągłość rodziny jest w niej dość oczywista, nie ma skojarzeń z "urodzajnymi polami", wreszcie samo słowo jest łatwe do zapamiętania i dobrze brzmi w różnych językach świata.

Toyota Motor Corporation została oficjalnie zarejestrowana 28 sierpnia 1937 r. – podczas gdy pomocniczy w strukturze Toyoda Enterprise. Otóż ​​produkcja w pierwszym zakładzie firmy rozpoczęła się w listopadzie tego samego roku i właśnie ten uroczysty moment można uznać za urodziny japońskiej marki.

Fałszywy początek i nowy początek

To prawda, przed II wojną światową Toyota nie zdążyła się zawrócić. W sumie do 1943 roku firma wyprodukowała na jego podstawie 1 404 sedanów AA i 353 kabrioletów AB. Nawet jeśli dodać do tego 115 sedanów Toyoty AC, które w zasadzie były lekko zmodyfikowanym AA z mocniejszym silnikiem, to skala produkcji nie jest imponująca.

Nie zapominajmy jednak, że w latach krwawego światowego konfliktu zakłady fabryczne Toyoty pracowały głównie na potrzeby wojskowe – w zakładzie Koromo produkowano wojskowe ciężarówki i płazy, lekkie terenowe pojazdy rozpoznawcze, komponenty do samolotów bojowych.

Jednocześnie Toyota Motor Corporation miała duże szczęście, że zakład praktycznie nie został uszkodzony w wyniku działań wojennych, jednak jesienią 1945 r. pozycja firmy nie mogła być zbyt godna pozazdroszczenia. Jednak przyzwyczajeni do trudów Japończycy nawet nie myśleli o szemraniu. Pracownicy zakładu nauczyli się uprawiać zboża bezpośrednio na okolicznych terenach, a produkty wojskowe szybko przeprofilowano na potrzeby pokoju. Kiedyś w warsztatach Toyota Motor Corporation garnki i narzędzia były składane z półfabrykatów do samolotów - taka jest konwersja w języku japońskim.

Jednocześnie Kiichiro Toyoda nawet nie myślał o porzuceniu głównego kierunku biznesowego, czyli faktycznego rozwoju i produkcji samochodów. Co więcej, już w październiku 1945 roku, czyli zaledwie miesiąc po kapitulacji Japonii, inżynierowie Toyoty zabrali się do projektowania nowego modelu.

Logiczne jest, że biorąc pod uwagę powojenne zniszczenia i biedę, był to niezwykle bezpretensjonalny, prosty i niedrogi samochód kompaktowy. Ciekawe, że na zewnątrz pierwsza powojenna Toyota – dwudrzwiowy sedan SA z 4-cylindrowym, 1-litrowym silnikiem – wyglądał jak Volkswagen Type 1, lepiej znany jako Garbus. I nie tylko zewnętrznie – więzi rodzinne były również widoczne w ramie szkieletowej, która po raz pierwszy została zastosowana w japońskim samochodzie. A jednak Toyota SA, która otrzymała również zdrobniały przydomek Toyopet, czyli „Toyota baby”, należy uznać za niezależny rozwój Japończyków. Świadczy o tym przynajmniej klasyczny, a nie tylny układ modelu. Produkcja SA na małą skalę rozpoczęła się w październiku 1947 roku, a sam Toyopet nie tylko służył jako podstawa dla kilku modeli produkcyjnych firmy jednocześnie, ale także stał się dla Japończyków przepustką do najwyższego świata motoryzacyjnego.

Do tej pory Toyota, podobnie jak inni lokalni producenci samochodów, musiała polegać jedynie na dość ograniczonym i bardzo ubogim lokalnym rynku. Po prostu nie było innych opcji – poza Krajem Kwitnącej Wiśni na przełomie lat 50. ubiegłego wieku zdanie „japoński samochód” brzmiało mniej więcej tak zabawnie, jak „brazylijska drużyna hokejowa”. Jednak zmiany na lepsze – znacznie lepsze – były tuż za rogiem.

Ponad wszystko

Dziś japoński samochód jest uważany za synonim koncepcji „produktu wysokiej jakości”, ale nie zawsze tak było. I to właśnie Toyota kiedyś rozpoczęła krucjatę o całkowity wzrost jakości i wydajności produkcji.
W rzeczywistości nawet podczas budowy zakładu w Koromo Kiichiro Toyoda planował zastosowanie metody Just-in-Time, w której części samochodowe potrzebne do montażu były dostarczane bezpośrednio na przenośnik, z pominięciem składowania w magazynie. Ale potem, w latach 30., zmiany te nie były przydatne - stosunkowo skromne wielkości produkcji nie wymagały specjalnych innowacji. Ale po wojnie, kiedy produkcja samochodów zaczęła nabierać rozpędu, technika Just-in-Time została ponownie zapamiętana.

Oczywiście Toyoda nie wymyśliła niczego zasadniczo nowego - dostawa komponentów na miejsce montażu była praktykowana w fabrykach Forda w latach 10-20 ubiegłego wieku. Ale Japończycy ostatecznie doprowadzili ten prosty proces do absolutnej perfekcji. Był to dopiero pierwszy krok w polityce obniżania kosztów i zwiększania wydajności produkcji. Następna była prosta, ale niezwykle skuteczna technika, zaglądająca w tekstylną przeszłość marki.

Na początku lat pięćdziesiątych Taichi Ono, kierownik końcowego montażu samochodów w zakładzie Koromo, przypomniał sobie jedną cechę przędzarek tej firmy – jeśli nić przypadkowo zostanie zerwana, same się wyłączą. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie liczby wadliwych tkanin. Oczywiście przenośnik samochodowy nie jest krosnem - w tamtych czasach był tylko częściowo zautomatyzowany, a praca ręczna była dość szeroko stosowana. Ale Taichi znalazł sposób na zastosowanie „sztuczki tekstylnej” w przemyśle motoryzacyjnym. Zaproponowana przez niego zasada jidoka, która w tłumaczeniu z japońskiego oznacza coś w rodzaju „automatyzacji z ludzką twarzą”, zakładała zwiększoną odpowiedzialność każdego pracownika zakładu. Jeśli pracownik zauważył wadliwą część lub nieprawidłowo zainstalowany element, mógł, a raczej musiał pociągnąć za specjalną linkę, tzw. „andon” i zatrzymać taśmociąg. W ten sposób wady zostały wykryte na wczesnym etapie produkcji i wyeliminowane przy minimalnych stratach czasu i pieniędzy.

Weź zasady Just-in-time, wymieszaj je z Jidoką i dodaj do tego ciągłe wdrażanie usprawnień i racjonalizacji od pracowników firmy, która stała się wizytówka Toyota, a zrozumiesz, dlaczego w niewiarygodnie krótkim czasie jakość samochodów marki wzrosła wykładniczo, a wyrażenie „ Japońska jakość„Stało się powszechnie znane.

Atak na wszystkich frontach

Ale nawet w tamtych czasach, kiedy słynna jakość „Toyota” była w trakcie tworzenia, Japończycy zdali sobie sprawę, że aby dogonić i, jeśli to możliwe, wyprzedzić liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego, konieczne jest opanowanie rynków obce kraje. Mówiąc obrazowo, Japończycy uznali, że trzeba nauczyć się pływać nie w brodziku dla dzieci, ale na otwartym morzu. Odważnie? Tak. Niebezpieczny? Nie bez tego. Ale wynik, jeśli się powiedzie, może stać się czarujący ...

Już w 1957 roku Toyota jako pierwsza wśród japońskich firm motoryzacyjnych zdecydowała się na założenie filii w Stanach Zjednoczonych. We wrześniu pluton rozpoznawczy złożony z trzech menedżerów wylądował w Los Angeles, aby rozpocząć badanie lokalnego rynku. Zaledwie dwa miesiące później, 31 października została założona Toyota Motor Sales. Pierwszymi modelami Toyoty oferowanymi na eksport były sedan Crown i SUV Land Cruiser BJ.

Nie oznacza to, że Amerykanie przyjęli japońskie nowości z przytupem. Wręcz przeciwnie. Według wyników pierwszego pełnego roku sprzedaży sprzedano tylko 288 pojazdów. Samochody z Japonii nie zachwycały ani designem, dynamiką, ani prestiżem. Nie mówiąc już o tym, że w świadomości większości Amerykanów Kraj Kwitnącej Wiśni nadal był agresorem, jednym z inicjatorów II wojny światowej. Najciekawsze jest to, że Toyota nawet nie próbowała gonić za trendami rynkowymi końca lat 50., a wręcz przeciwnie, niczym doświadczony myśliwy czaił się w zasadzce i zaczął czekać na skrzydłach.

A ona czekała ...

Początkowo epoka Detroit Baroque, w której na rynku królowały niezmiernie wielkie i żarłoczne mastodonty, niespodziewanie szybko zakończyła się w Stanach. Tak niezawodna i bezpretensjonalna Toyota dostała swoją pierwszą szansę. Ale prawdziwy przełom nastąpił w latach 70., kiedy kryzys paliwowy drastycznie zmieniła skalę walorów motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Wydajność, niezawodność i niski koszt wyszły na pierwszy plan i chociaż Detroit niezdarnie zareagowało na nowy trend, kupujący byli zaskoczeni zrozumieniem, że Toyota, jak się okazuje, od dawna oferuje niedrogie, ekonomiczne i, co najważniejsze, bardzo niezawodne modele .

W 1966 r. nowy sedan Corona stała się pierwszym modelem Toyoty na rynku amerykańskim z nakładem ponad 10 tysięcy samochodów rocznie, do 1972 roku łączna sprzedaż marki w Stanach Zjednoczonych sięgnęła miliona, a trzy lata później Toyota usunęła Volkswagena z piedestału amerykańskich najpopularniejsza marka importowa.

Japończycy byli nie do powstrzymania. Dalsza ekspansja do Europy, Ameryki Południowej, Australii, a później do Rosji, nowe zakłady montażowe rozsiane po całym świecie, pojawienie się zupełnie nowego luksusu Marka Lexus a w efekcie – tytuł największego producenta samochodów na świecie, który Toyota otrzymała w 2010 roku – wszystko to już wydarzyło się w naszej pamięci.

Wyobraź sobie, co Toyota może osiągnąć jutro i pojutrze?

Top 10 najlepszych samochodów Toyoty według Auto Mail.Ru

1. Land Cruiser BJ20 (1955)

Trudno sobie wyobrazić, że protoplastą znanego „Land Cruisera” jest… pierwszy z rodziny „jeepów” – Wyllis MB, a dokładniej jego przedprodukcyjny prototyp Bantam BT-40. W 1941 roku japońskie jednostki znalazły ten terenowy pojazd rozpoznawczy wśród amerykańskich trofeów zdobytych na Filipinach. Samochód został od razu przekazany inżynierom Toyoty: do kompleksowego opracowania i… skopiowania. Tak pojawiła się Toyota AK-10 - japońska wersja frontowego Wyllisa MB.

Znacznie później, po zakończeniu II wojny światowej, Amerykanie zamówili dla Toyoty partię licencjonowanych BJ-ów Wyllis, które później nazwali „Land Cruiser”.

Ale jeśli pierwsza wersja okazała się w rzeczywistości kopią Amerykanina z japońskim silnikiem i komponentami, to następny pojazd terenowy - Land Cruiser BJ20 - otrzymał przynajmniej oryginalne nadwozie cywilne. Być może od „dwudziestki” powinno się odliczać Współczesna historia"Auto terenowe".

2. Korona (T30, 1964)

W tym skromnie wyglądającym i wykończonym samochodziku trudno podejrzewać ważnego ptaka. Oczywiście Corona można nazwać typową kompaktowy sedan połowa lat 60. Auto wielkości klasycznego „Zhiguli” nie miało oszałamiającej dynamiki (rozpędzało się do setki w 15 sekund), a jego wygląd, mimo konsultacji z włoskim projektantem Batistą Fariną, w najlepszym razie wydawał się zwyczajny, ale wręcz mdły. Jakie zatem znaczenie ma Corona w historii japońskiej marki? To właśnie od tego modelu rozpoczęła się prawdziwa historia sukcesu marki w USA. Niezawodne, bezpretensjonalne, tanie, ale jednocześnie doskonale wyposażone – Corona jako jedna z pierwszych w klasie kompaktowej oferowała „automatykę” i klimatyzację – od razu wzbudziła zainteresowanie konsumentów. W pierwszym roku Amerykanie kupili ponad 20 tys. tych sedanów. W sumie na całym świecie sprzedano 11 generacji modelu w nakładzie około 27 milionów sztuk.

3.2000 GT (1967)

Może to zabrzmieć zbyt pretensjonalnie, ale to bardzo atrakcyjne coupe można nazwać jednym z głównych samochodów nie tylko dla Toyoty, ale do wszystkiego. Japoński przemysł samochodowy ogólnie. Faktem jest, że to 2000 GT, opracowany wspólnie z inżynierami Yamahy, pokazał światu, że Japończycy są w stanie produkować nie tylko tanie i niezawodne samochody kompaktowe, ale także status. modele sportowe... Jednak, jak to często bywa, za życia 2000 GT nie cieszył się dużą popularnością, a cała chwała przyszła mu później – po zakończeniu produkcji seryjnej. Wynika to częściowo z bardzo wysokiej ceny. Jednak za duże pieniądze kupujący otrzymali spektakularny samochód sportowy z napędem na tylne koła z 2-litrową rzędową „szóstką” o mocy 150 KM. Niewiele dzisiaj, ale dość na późne lata 60-te. Pod względem dynamiki auto nie ustępowało Porsche 911 - prędkość maksymalna 220 km/h, przyspieszenie do setki w 8,4 sekundy. W sumie wyprodukowano 337 sportowych coupe, z których każde jest teraz na wagę złota. Za dobrą kopię możesz dostać 350-400 tysięcy dolarów.

4. Corolla (E80, 1983)

Czy przebojowa parada najlepszych modeli Toyoty może obejść się bez Corolli najbardziej popularnej? model samochodu w historii? W tym roku łączna liczba wydanych Corolli wszystkich pokoleń przekroczyła 40 milionów! A swoją niesłychaną popularność, bez wyjątku, wszystkie generacje Corolli zawdzięczają trzem wielorybom: niezawodności, bezpretensjonalności i rozsądnej cenie. Wybór jednego z dziesięciu pokoleń jest trudnym zadaniem tylko na pierwszy rzut oka. Wydaje nam się, że za najlepsze należy uznać nadwozie E80, które zadebiutowało w 1983 roku. Po pierwsze wśród swoich produktów „osiemdziesiątka” jest najbardziej popularna pod względem całkowitej liczby sprzedaży, ponadto to od tego modelu rozpoczęła się przemiana modele kompaktowe Napęd na przednie koła Toyoty.

5. HiLux (N40, 1983)

Jeśli gdzieś w obcym kraju spotkałeś pickupa, to bardzo prawdopodobne, że przed Tobą jest Toyota HiLux... W swojej prawie półwiecznej historii Toyota powielała ogromną liczbę tych lekkich ciężarówek na całym świecie. A począwszy od pierwszej generacji modelu, która zadebiutowała w 1968 roku, „Hilax” wyróżniał się fenomenalną wytrzymałością i wydajnością. Nic dziwnego, że te pickupy są kochane przez wszystkich, od kanadyjskich rolników i australijskich studentów po wojskowych i bojowników talibów. Jedynym krajem na świecie, w którym HiLux nie zasłużył jeszcze na legendarną porcję sławy, jest Rosja, gdzie niezrozumiałym kaprysem Japończyków ten pickup długi czas nie był oficjalnie w sprzedaży.

6.MR2 (W10, 1984)

Dziś, gdy Mazda MX-5 jest zdecydowanie uważana za króla niedrogich, ale bezkompromisowych samochodów sportowych, trudno sobie wyobrazić, jaką furorę niemal trzydzieści lat temu wywołała Toyota MR2 – kompaktowa, niedroga, a co najważniejsze mid -coupe z silnikiem - spowodowane! Takiego auta od Toyoty nikt nie spodziewał się, a tym bardziej nikt nie spodziewał się, że „um-erka” otrzyma tak wybitne właściwości jezdne. Oczywiście pod względem dynamiki nie był to supersamochód – najmocniejsza 130-konna wersja MR2 rozpędzała się do setki w 8,5 sekundy, czyli żwawo, ale nie więcej. Ale obsługa zachwyciła zarówno dziennikarzy, jak i kupujących. Inżynierowie angielskiego Lotusa wyczarowali również ustawienia podwozia razem z Toyotą! Nic dziwnego, że cudowne zwyczaje drogowe mini-Ferrari z Japonii wciąż są legendarne.

7. Celica (T180, 1989)

Kolejna długa wątroba w rodzinie Toyoty nie jest już z nami. Sportowa Celica, będąca synonimem niedrogiego i stylowego sportowego coupe, została wycofana z produkcji, ale tysiące fanów na całym świecie wierzy, że Japończycy opamiętają się i ożywią słynną markę. I właśnie tutaj niezwykle trudno jest wybrać samą, większość z siedmiu generacji modeli. Wszystkie są dobre, a to wcale nie jest pochlebstwo. Jak można nie lubić modelu pierwszej generacji - zgrabnego liftbacka z apetyczną krzywizną tylnych błotników? A co jest gorszego niż najnowsza Celica z napędem na tylne koła (3. generacja, nadwozie A60), która stała się podstawą pierwszej w historii Toyoty rajdowej grupy potworów „B”? Ostatnia siódma Celica (T230) jest również dobra ze względu na swoją wyjątkowość i odmienność od konkurencji. Mimo to zdecydowaliśmy się na T180 - z ukrytymi reflektorami i seksownymi konturami, tak modnymi na przełomie lat 90-tych. nadwozie dwudrzwiowe;... Nawiasem mówiąc, to właśnie w tym samochodzie Carlos Sainz został dwukrotnym rajdowym mistrzem świata!

8. Supra (Mk IV, 1992)

Ideologiczny następca legendarnego coupe 2000GT, Supra jest najdroższym i najbardziej luksusowym samochodem sportowym Toyoty. Co więcej, oczywisty związek z „dwutysięczną” został prześledzony nie tylko w konstrukcji nadwozia, ale także w jednostce napędowej. Ulepszone wersje tego samego 2-litrowego „sześciu” rzędowego silnika były aktywnie wykorzystywane w pierwszych trzech generacjach modelu. Co więcej, im dalej, tym bardziej Supra dryfowała ze stosunkowo niedrogiego sportowego coupe w stronę prestiżowego 2-drzwiowego „Grand Turismo” – auta mniej sprawnego w ostre zakręty jak luksusowy i idealnie nadaje się do podróż na duże odległości... Z tego powodu największe wrażenie robi na nas Supra Mk IV – piękna, mocna i wygodna.

9.RAV4 (XA10, 1994)

Jak można zapomnieć o głównym popularyzatorze segmentu kompaktowych SUV-ów?! Nazywając RAV4 (nawiasem mówiąc, z angielskiego skrót Rekreacyjny pojazd aktywności 4 w języku rosyjskim tłumaczy się z grubsza jako „Samochód do zajęć na świeżym powietrzu z napędem na cztery koła”) pierwszy SUV na świecie nie zadziała: będą inni kandydaci do tej roli , zaczynając od amerykańskiego Jeepstera, a kończąc na francuskim Matra Simca Rancho. Ale dopiero „Rafik”, zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku, wywołał reakcję łańcuchową ogólnego zakochania się w nedojeepach. Mały śliczny pojazd terenowy zbudowany na podwoziu samochodu osobowego Corolli nie miał (i nadal nie posiada) żadnych fenomenalnych walorów konsumenckich, ale pokazał, jak ważne jest czasem być w Odpowiedni czas we właściwym miejscu.

10. Prius (XW10, 1997)

Projekt, który rozpoczął się pod głośnym szyldem „Samochód XXI wieku”, co dziwne, okazał się takim. Priusowi udało się więcej niż odzyskać ogromne pieniądze zainwestowane w jego rozwój. W końcu to dzięki temu benzynowo-elektrycznemu cudowi Toyota stała się światowym liderem w produkcji hybryd. Co więcej, po Priusie, wszystkie największe światowe koncerny samochodowe przyłączyły się do ekologicznego wyścigu zbrojeń z różnym entuzjazmem. Więc nawet jeśli potraktować same hybrydy z pewnym sceptycyzmem, nie sposób nie docenić wpływu tego modelu na rozwój motoryzacji jako całości.

Danila Michajłow

, ,

Za początek historii motoryzacji uważa się rok 1933, kiedy w firmie otwarto dział motoryzacyjny. Roboty automatyczne krosna Toyoda, specjalizujący się w produkcji tekstyliów i nie zajmujący się wcześniej samochodami. Kierownikiem działu jest najstarszy syn właściciela firmy Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda... Pod jego kierownictwem stała się znana na całym świecie. Dzięki sprzedaży patentu na przędzarki angielskiej firmy Bracia Platt Toyota miała imponujący kapitał początkowy.

Pierwszy samochód osobowy Toyoty został wyprodukowany w 1935 roku, nosił nazwę Model A1.(później przemianowany na Model AA). Następnie wyprodukowano pierwszą ciężarówkę, Model G1. Od 1936 roku samochody Model AA są produkowane masowo. W tym samym czasie rozpoczął się eksport - pierwsza partia ciężarówek Model G1 (już cztery sztuki) została dostarczona do Chin. Już w 1937 roku dział motoryzacyjny stał się odrębną firmą o nazwie Toyota Motor Co., Ltd.

Rozwój firmy kontynuowany był po II wojnie światowej. W 1947 roku zaczęto produkować kolejny model - Toyota Model SA... W 1950 r. po raz pierwszy i ostatni zaznaczył się strajk robotniczy, spowodowany głęboką Kryzys ekonomiczny... Zarząd firmy uciekł się do poważnej reorganizacji - pojawiła się osobna firma Toyota Motor Sales Co., Ltd zajmujący się sprzedażą produktów. Reformy przyniosły rezultaty i Toyota zdołała przetrwać kryzys przy minimalnych stratach.

W latach 50. Japoński inżynier Taiichi Ohno opracował koncepcję Lean Manufacturing, która stała się podstawą system produkcji Toyota. Nowy system („kamban”) wyeliminował prawie całą marnotrawstwo materiałów, wysiłku i czasu. Od 1962 roku system jest szeroko stosowany i przyczynił się do szybkiego rozwoju firmy.

W 1952 roku zmarł Kiichiro Toyoda, założyciel firmy. W latach pięćdziesiątych Toyota zaczęła się rozwijać, własnymi siłami opracowywano innowacyjne technologie i prowadzono badania na dużą skalę. W asortymencie pojawił się również SUV - Auto terenowe i modelka Korona... Toyota rozszerzyła swoje wpływy w Stanach Zjednoczonych, gdzie się pojawiła Sprzedaż Toyota Motor, USA Początkowo ekspansja japońskich samochodów na rynek amerykański była nieudana, ale z czasem Toyota zdobyła znaczący udział w rynku amerykańskim.

W 1961 r. kompaktowa i ekonomiczny samochód Toyota Publica, nowy model szybko zyskał popularność. W 1962 roku wypuszczono milionowy egzemplarz Toyoty! W latach sześćdziesiątych sytuacja gospodarcza w Japonii ustabilizowała się i zaczęła szybko się rozwijać. stała się silną postacią na rynkach wszystkich kontynentów. W Stanach Zjednoczonych model był bardzo popularny Toyota korona, którego eksport rozpoczął się w 1965 roku. Model ten stał się ogólnie najpopularniejszym na rynku zagranicznym. Wypiła jeszcze większą popularność następny model- wydany w 1966 roku, Toyota Corolla... Ten model jest nadal w produkcji. W tym samym roku Toyota kupiła innego japońskiego producenta samochodów - Hino... Został również zakupiony w 1967 roku.

W latach 70. kontynuowano rozwój Toyoty, budowano nowe fabryki, stale przeprowadzano ponowne wyposażenie techniczne. Modele ekonomiczne samochody zaczęto budować prawie jak drogie modele. Produkcja rozpoczęła się w 1970 Toyota Celica, a w 1978 - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel był pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła... W 1972 r. liczba samochodów wyprodukowanych przez Toyotę przekroczyła dziesięć milionów. W tamtej dekadzie z powodzeniem pokonywała też trudności - finansowe, energetyczne, środowiskowe (rząd zmusił firmę do recyklingu układu wydechowego samochodów w celu zmniejszenia zanieczyszczenia atmosfery).

W 1982 roku Toyota Motor Sales Co., Ltd połączyła się z Toyota Motor Co., Ltd., tworząc Toyota Motor Corporation... Następnie rozpoczęła się produkcja Toyota Camry(przez ponad 2 dekady w Stanach Zjednoczonych sprzedano ich ponad pięć milionów!). Toyota stała się największy producent samochody w Japonii i trzecie na świecie! W 1983 roku General Motors podpisał długoterminową umowę, która zaowocowała wspólnym przedsięwzięciem w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku zakończono pierwszy etap budowy toru testowego Toyota-Shibetsu, całkowicie wybudowanego w 1988 roku. W 1986 roku Toyota wypuściła 50-milionowy egzemplarz! Są też nowe modele - Corsa, Corolla II i 4Runner.

Ważnym wydarzeniem było pojawienie się elitarnego modelu - Lexus... To był pierwszy luksusowy japoński samochód, wszystko poprzednie modele były kompaktowe, ekonomiczne w eksploatacji i bardzo tanie. W 1989 roku pojawiły się nowe modele Lexusa - LS400 i ES250.

1990 otwarto centrum projektowe Tokijskie Centrum Projektowe, a także pierwsza autoryzowana stacja serwisowa w Związku Radzieckim. Dziś w Rosji nie można już policzyć liczby dealerów... Sprzedaż samochodów jest poszukiwana, podobnie jak sprzedaż opon i felg w Moskwie. Toyota aktywnie wchodzi na rynki wielu krajów na całym świecie... Toyota nie skąpiła środków na badania - powstały Toyota System Research Inc... (joint venture z Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (z IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991). W 1992 roku Toyota wydała Zasady przewodnie Toyoty- praca, w której opisano zasady pracy korporacji, wyrażono filozofię korporacji. Karta Ziemi została również wydana w odpowiedzi na coraz większą uwagę społeczeństwa na kwestie ochrony środowiska. Ogólnie rzecz biorąc, Toyota była bardzo zaangażowana w programy środowiskowe, w wyniku czego w 1997 roku została wyprodukowana pierwszy model z silnik hybrydowy(System hybrydowy Toyota) - Prius, którego sprzedaż w ciągu 4 lat wyniosła 80 000 egzemplarzy na całym świecie. Silniki hybrydowe wkrótce pojawiły się w modelach Coaster i RAV4.

Liczba samochodów produkowanych przez Toyotę sukcesywnie rosła - w 1991 roku było ich już 70 000 000, w 1996 - 90 000 000. W 1993 roku podpisano umowy dealerskie z Volkswagenem i Audi. W 1995 roku przyjęto nowy globalny biznesplan i rozpoczęto produkcję silnika ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). W 1996 roku wyprodukowano czterosuwowy Silnik gazowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4). W 1997 roku pojawił się nowy model hybrydowy - Raum, w 1998 - Avensis i nowa generacja Land Cruisera 100 SUV. W 1999 roku wyprodukowano 100-milionowy samochód Toyoty.

Teraz Toyota pewnie zajmuje pozycję w pierwszej trójce światowych gigantów motoryzacyjnych i największej w Japonii, której zdolność produkcyjna przekracza 5 000 000 samochodów rocznie (1 samochód co 5 sekund)! zrzesza wiele różnych firm, zarówno związanych z branżą motoryzacyjną, jak i tych zatrudnionych w innych dziedzinach. Od 2002 roku bierze udział w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych - Formule 1.

Początek lat 30. ubiegłego wieku to prawdziwy boom w produkcji samochodów w Japonii. Tak więc w 1930 Daihatsu rozpoczęło produkcję pojazdów, a w 1933 powstała Jidosha-Seido Ltd. - przyszły Nissan. W tym samym roku Toyoda Automatic Loom Works, zajmująca się tworzeniem maszyn tekstylnych (na licencji austriackiego producenta Platt Brothers), a obecnie znana na całym świecie po prostu jako Toyota, postanawia spróbować swoich sił w produkcji samochodów .

Teraz trudno powiedzieć, co skłoniło założyciela firmy Sakichi Toyoda do tak nieoczekiwanego kroku. Podobno wtedy w Krainie Wschodzącego Słońca był taki, samochodowy. Istotną rolę odegrało również wsparcie rządu dla takich przedsięwzięć. Na czele nowego oddziału stoi syn założyciela, Kiichiro Toyoda.

Do 1935 roku opracowano pierwszy model samochodu osobowego, który otrzymał nieskomplikowaną nazwę Model A1. W 1936 roku weszła do masowej produkcji pod nazwą Model AA. Równolegle z nim wyprodukowano pierwszy model ciężarówki, zwany Modelem G1. Dział samochodowy firmy, który odniósł sukces, w 1937 roku stał się znany jako Toyota Motor Co., Ltd. i została wydzielona w osobną firmę. Zwróć uwagę, nie „Toyoda”, ale „Toyota” - estetyczny Japończyk wolał nieco zmienić nazwę, czyniąc ją bardziej eufoniczną (dla japońskiego ucha).

Drugi Wojna światowa przywiozła ze sobą rozkazy wojskowe - ciężarówki dla armii cesarskiej. Montowano je w warunkach najtrudniejszej ekonomii (na przykład zainstalowano na nich tylko jeden reflektor), dopóki amerykański samolot nie zbombardował całkowicie fabryk firmy.

Koniec wojny przyniósł ze sobą poważny kryzys. Jednak Toyota Motor wprowadziła na rynek mały samochód Model SA. Przez jakiś czas firma była na skraju przetrwania, ledwo wiążąc koniec z końcem. Wojna pomogła przetrwać – tym razem koreańska. W 1950 roku powstał oddział Toyota Motor Sales Co., który zajmował się sprzedażą (będzie istniał do 1982 roku).

Szczególnym kamieniem milowym w historii firmy był rok 1956, kiedy w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się sprzedaż samochodów marki Toyota – były to modele Crown i Land Cruiser. Rynek amerykański został sprzedany przez Toyota Motor Sales, USA. Pomimo kilku błędów, Toyocie udało się nie tylko zdobyć przyczółek na rynku amerykańskim, ale także dobrze się tam zasymilować. Powoli rozpoczynają się eksperymenty (udane) z innymi rynkami zagranicznymi. Tak więc na początku lat sześćdziesiątych Toyota przyjeżdża do Europy i Australii. W tym samym czasie pojawił się pierwszy zagraniczny zakład firmy.

W 1962 roku z taśmy produkcyjnej zjechał milionowy samochód. Rok 1966 wyróżnia się pojawieniem się Corolli, która miała stać się jednym z najpopularniejszych modeli firmy - produkowana jest do dziś. W 1967 Daihatsu Motor dołącza do Toyoty.

W 1972 roku nowa rocznica - dziesięciomilionowy samochód. A kryzys naftowy, który wybuchł rok później, dodał popularność małej i ekonomicznej Toyocie. Zwłaszcza w USA. Samochody Amerykańscy producenci nie miał tak skromnych apetytów i tak wysokiej jakości.

W 1982 roku połączono Toyota Motor Co., Ltd. oraz Toyota Motor Sales Co., Ltd. w jedną Toyota Motor Corporation. Kolejnym ważnym wydarzeniem tamtych lat były narodziny marki Lexus.

Niezwykłe były również lata dziewięćdziesiąte: w 1992 roku otwarto Tokyo Design Center; pomocnicze firmy badawcze, takie jak Toyota System Research Inc. oraz Toyota System International Inc.; rodzi się seria Prius, która ma stać się najpopularniejszymi samochodami hybrydowymi na świecie; otwierają się pierwsze SC na terenie ZSRR; Toyota przejmuje pozostałe udziały i staje się ostatecznym właścicielem Daihatsu Motor ...

Dzisiaj Toyota Motor Corporation jest jednym z największych producentów samochodów w świecie, w którym każdego roku miliony samochodów zjeżdżają z linii montażowych. Oprócz głównego kierunku firma zajmuje się również świadczeniem usług finansowych. Toyota zatrudnia setki tysięcy ludzi na całym świecie. Produkowane są tak popularne i znane marki jak Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado i inne. Firma jest bardzo aktywna w różnych dyscyplinach sportowych, czy to wyścigi rajdowe, czy Formuła 1.

Ostatnie lata pierwszej dekady XXI wieku okazały się dla Toyoty nieudane. Po raz pierwszy od 1950 roku firma odnotowała straty. Poza tym kilka skandali związanych z niezawodnością jej aut ogarnęło świat – również po raz pierwszy od kiedy nikt nie wie od jakich lat.

Nie wiesz, gdzie kupić wysokiej jakości części Lexusa? Ta strona zawiera szeroką gamę części zamiennych, w tym

Historia Toyoty

Sakichi Toyoda urodził się 14 lutego 1867 roku w prefekturze Shizuoka. Ponieważ był pierwszym dzieckiem swoich rodziców, automatycznie stał się kacho, głową domu w swojej rodzinie i odziedziczył obowiązki ojca i jego zawód jako stolarz. Sakishi nie wykazywał jednak żadnego zainteresowania rzemiosłem stolarskim iw 1885 roku postanowił zostać wynalazcą. Od tego momentu przez następne trzydzieści pięć lat zajmował się ulepszaniem krosien.

W 1890 Sakishi Toyoda opracowuje pierwszy projekt własnego ręcznego krosna drewnianego. Nie mając formalnego wykształcenia, Sakishi Toyoda uczył się metodą prób i błędów – wierzył w możliwość zdobycia całej potrzebnej mu wiedzy, pracując bezpośrednio z urządzeniami przemysłowymi. Sakishi rozumiał, że japoński przemysł musi iść do przodu małymi krokami i zająć nisze rynkowe, które zachodnie firmy ignorowały. Zdawał sobie sprawę ze znaczenia ciągłego doskonalenia sprzętu bez względu na stan konkurencji.

Sakishi Toyoda wierzył, że żaden proces technologiczny nie osiągnął jeszcze takiego punktu rozwoju, w którym niemożliwe byłoby jego dalsze ulepszanie. Ta polityka kaizen (ciągłego doskonalenia) stała się jednym z fundamentów jego filozofii przemysłowej.

W 1894 roku Sakishi urodziła syna, Kiichiro Toyodę, który później został założycielem Toyota Motor Corporation.

W 1924 roku Sakishi Toyoda z pomocą swojego syna Kiishiro tworzy w pełni zautomatyzowane krosno, a w 1926 zakłada Nowa firma Działa automatyczna krosna Toyoda. Później Sakishi Toyoda sprzeda prawa patentowe na swoją automatyczną maszynę angielskiej firmie Platt Brothers & Co. Ltd za 100 000 funtów. Sakishi przekaże te pieniądze swojemu synowi Kiishiro, z poleceniem wydania ich na założenie produkcji samochodów w jego rodzinnym mieście.

Sakishi Toyoda zmarł 30 października 1930 r. W pamięci Japończyków Sakishi pozostał człowiekiem, który spełnił swoje marzenia, któremu udało się przezwyciężyć trudności i wykorzystać sprzyjające możliwości epoki Meiji. Pomimo powszechnego sprzeciwu wobec jego poglądów, Sakishi aż do śmierci był przekonany, że samochody staną się obiecującym towarem w przyszłości.

W 1930 roku, zgodnie z pośmiertną wolą Sakishiego, jego syn Kiishiro Toyoda zaczął studiować produkcję samochodów. Jako kompetentny inżynier, Kiishiro rozumie, że jedynym właściwym sposobem na rozpoczęcie postępu jest skorzystanie z już udanych osiągnięć. W 1930 roku Kiishiro Toyoda poprosił zarząd Toyoda Automatic Loom Works o miejsce na założenie laboratorium badań motoryzacyjnych. W 1931 roku laboratorium rozpoczyna prace nad przygotowaniem amerykańskich silników wewnętrzne spalanie- wszystko poukładane "na śrubkę", przestudiowane, zepsute. Toyoda stara się wybrać prototyp silnika do własnej produkcji. Ta praca trwa od kilku lat. Kiishiro dąży do opracowania unikalnego japońskiego systemu produkcji, który uwzględnia nieodłączną ograniczoną przestrzeń i zasoby kraju, a także zdolność adaptacji i wszechstronność umiejętności jego mieszkańców.

W 1933 r. Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. powstaje dział motoryzacyjny, kierowany przez Kiishiro Toyodę.

Do tego czasu został już wybrany silnik podstawowy do kopiowania - rzędowy sześciocylindrowy Chevrolet. W 1934 roku, po rocznych zmaganiach z zawodnością podzespołów, na bazie silnika „Chevrolet” przygotowano do produkcji silnik „własny Toyoda”, nazwany TYP A. Gdy tylko silnik był gotowy, rozpoczęto prace natychmiast po przygotowaniu samochodu, a jednocześnie w dwóch kierunkach - osobowym i towarowym.

W 1935 roku zakończono prace nad prototypem i prototypem samochodu osobowego A1 samochód ciężarowy G1.

W 1936 roku logo Toyoty zostało zatwierdzone, a sedan AA, phaeton AB i ciężarówka AG zostały wprowadzone na rynek. Ponadto w 1936 roku ma miejsce pierwsza eksportowa dostawa ciężarówki G1 – 4 pojazdy trafiają do północnych Chin.

Przed poważnym zaangażowaniem Kiishiro Toyody w przemysł motoryzacyjny, proces budowy samochodu historycznie polegał na „szkoleniu w miejscu pracy”. Takie podejście prowadzi do zwiększone zużycie zasoby, na które Japończyków nie stać. Kiishiro marzy o systemie, w którym żaden element nie jest tworzony, zanim jest potrzebny, dzięki czemu unika się przechowywania części, a tym samym marnowania pieniędzy. Dlatego w zakładzie jego firmy słowa „Dokładnie na czas” stają się głównym hasłem. Techniki kaizen i Just In Time stają się ważnymi elementami filozofii produkcji rodziny Toyoda.

W 1937 roku dział motoryzacyjny Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. wydzielona w niezależną firmę - Motor Company, Ltd (TMC). W tym czasie Toyoda otrzymała „zamówienie rządowe” na 3000 ciężarówek dla armii japońskiej.

Zamówienie na ciężarówki wojskowe było na tyle opłacalne, że rok później - w 1938 roku - pozwoliło braciom Toyoda wybudować nową, prawdziwą fabrykę Honsha w miejscowości Koromo. Do dziś miejsce to jest centrum imperium Toyoty - wiele lat później miasto zostało nawet przemianowane na Toyotę na usługi korporacji dla ojczyzny.

W 1940 roku Kiishira Toyoda otwiera Instytut Badań Fizyczno-Chemicznych. Wychodząc naprzeciw zapotrzebowaniu firmy na metal, w tym samym roku utworzono Toyoda Seiko, Ltd. - największy do tej pory Japoński producent pręty i stal kalibrowana Aichi Steel Works.

W 1941 roku uruchomiono zakład produkcji obrabiarek i urządzeń - Toyota Machine Works Co., Ltd. W tym samym 1941 r. Rozpoczęto produkcję samochodu osobowego AE, w 1942 r. Uruchomiono ciężarówkę KB, aw 1947 r. - lekka ciężarówka Subkompaktowy samochód osobowy SB i SA. Przełomowym dla firmy staje się rok 1947 – z linii montażowej zjeżdża samochód o numerze seryjnym 100 000.

Nowy system produkcyjny opracowany przez Kiishiro Toyodę poprawia wydajność firmy i umożliwia dostarczanie pojazdów na rynek po konkurencyjnych cenach. Jednak jakość samochodów wciąż nie jest wystarczająco wysoka, a kierownictwo firmy nie przestaje pracować nad rozwiązaniem tego problemu.

W 1950 roku dział sprzedaży został wydzielony w odrębną spółkę, tworząc Toyota Motor Sales Co., Ltd. W tym samym roku Toyota i Ford rozpoczęły negocjacje w sprawie utworzenia spółki joint venture, której projekt m.in. prowadziła szkolenia dla japońskich specjalistów w amerykańskich fabrykach.

W styczniu 1951 roku Eiji Toyoda opracował pięcioletni plan modernizacji firmy. Obejmuje modernizację sprzętu i poprawę metod produkcji.

Podobnie jak jego poprzednicy, Agee rozumie, że Toyota musi działać inaczej niż firmy zachodnie. Agee staje przed zadaniem unowocześnienia produkcji i minimalizacji kosztów zasobów. Jest przekonany, że rozwój firmy zależy bardziej od tego, jak dobrze zmontowane są jej samochody, niż od tego, jak dobrze są zaprojektowane. Dlatego Agee wysuwa hasło, że produkcja jest najważniejszym elementem działalności TMC. Wyzwaniem dla projektantów i inżynierów jest umożliwienie personelowi produkcyjnemu jak najlepszego wykonywania swoich obowiązków. Jednocześnie w firmie zauważalnie wzrasta status pracowników linii montażowych.

W tym samym 1951 roku firma uruchomiła system motywacyjny dla pracowników „Zaproponuj” nowy pomysł„Linie montażowe rozpoczynają produkcję BJ Toyota Jeep, dziadka dzisiejszego Land Cruisera;

W 1957 roku Toyota Motor Sales USA, amerykańskie przedstawicielstwo Toyoty, rozpoczęło działalność w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku Toyota Crown, która została wprowadzona na japoński rynek krajowy w 1955 roku, po raz pierwszy zaczęła być dostarczana na rynek amerykański.

W 1958 roku Toyota otwiera przedstawicielstwo w Brazylii, a już w 1962 roku z linii montażowej zjechał milionowy samochód na rynek krajowy.

Na początku lat pięćdziesiątych szef planowania korporacji, Shoichiro Toyoda, doszedł do wniosku, że TMC używa kaizen zbyt późno. Praktyka usuwania usterek w samochodach po ich pojawieniu się na rynku podważa reputację Toyoty.

W poszukiwaniu sposobów na poprawę jakości produktów Soichiro dokładnie bada pracę E. Deminga. W rezultacie Toyota przyjęła pewne elementy podejścia amerykańskiego guru jakości na początku lat pięćdziesiątych. Soichiro rozumie, że w celu usprawnienia pracy TMC należy zmienić dwa aspekty procesu zarządzania jakością: po pierwsze, należy go usystematyzować, a po drugie wdrożyć go w każdym dziale. Soichiro udaje się wdrożyć program jakości na wszystkich poziomach firmy, a w 1965 roku TMC otrzymało Nagrodę E. Deminga.

W 1966 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Toyota Corolla - jeden z przyszłych bestsellerów firmy. Rok później Eiji Toyoda zostaje prezesem Toyoty, w tym samym czasie zostaje podpisana umowa bilateralna z Daihatsu.

1969 Toyota eksportuje swój milionowy pojazd. W tym samym 1969 roku roczna wielkość sprzedaży marki na rynku krajowym sięga 1 miliona samochodów.

W 1970 r. rozpoczyna się premiera legendarny model Toyota Celica.

Po „kryzysie naftowym” w 1974 r. międzynarodowy przemysł motoryzacyjny znalazł się w poważnych tarapatach. Jednak Toyota jest jednym z niewielu producentów samochodów, który nadal generuje wysokie zyski. Wielu konkurentów chce dowiedzieć się, w jaki sposób firma może pracować z zyskiem na wrogim rynku. Rzeczywiście, w tym okresie Toyota udaje się osiągnąć wysokie poziomy jakość (niewielka liczba wad) i wydajność pracy (pod koniec lat 80. liczba samochodów wyprodukowanych na jednego pracownika firmy jest dwa do trzech razy wyższa niż wskaźniki w przedsiębiorstwach w USA i krajach europejskich). Toyota wykazuje również ogromną elastyczność, produkując stosunkowo małe partie. różne modele praktycznie bez spadku wskaźników jakości i wydajności pracy. W 1978 roku rozpoczęto produkcję Toyoty Celica XX, dziś znanej jako Toyota Supra, aw 1980 roku Celica Camry, znana nam obecnie jako Toyota Camry.

W 1979 roku całkowity eksport marki sięga 10 milionów pojazdów.

W 1982 roku Eiji Toyoda został przewodniczącym rady dyrektorów firmy. W tym samym roku rozpoczyna negocjacje z General Motors (GM) w sprawie wielkiego joint venture – stworzenia firma Nowość United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), która będzie musiała produkować samochody w oparciu o Japoński model Corolla w niedawno zamkniętym zakładzie GM we Fremont w Kalifornii. Projekt został pomyślnie wdrożony w 1984 roku, co świadczy o możliwości wykorzystania systemu produkcyjnego Toyoty w krajach zachodnich.

Również w 1982 roku Toyota Motor Co., Ltd. oraz Toyota Motor Sales Co., Ltd. połączyć się z Toyota Motor Corporation. Tempo produkcji i sprzedaży stale rośnie. W 1985 roku całkowity eksport sięga 20 milionów pojazdów, w 1986 roku na rynek krajowy zostaje wyprodukowany 50-milionowy pojazd. Rok 1986 to wzrost wolumenu sprzedaży na rynku krajowym do dwóch milionów samochodów rocznie.

Wraz z publikacją „Maszyny, która zmieniła świat” (Womack i in., 1990), system produkcyjny Toyoty jest określany jako „odchudzone” wytwarzanie. Produkcja „szczupła” (bez fanaberii) często przedstawiana jest jako modelowa” najlepsza metoda”, który z powodzeniem można zastosować nawet w innych krajach, nie tylko w branży motoryzacyjnej.

System produkcyjny Toyoty opiera się na następujących zasadach:

• produkcja just-in-time;
• minimalne zapasy i efektywne wykorzystanie zasobów;
• geograficzna koncentracja linii montażowych i produkcji komponentów;
• tworzenie dobrych okazji do komunikacji, eliminowanie strat;
• sygnalizowanie potrzeby podania szczegółów za pomocą kart kanban;
• wyrównanie wydajności pracy: szybka regulacja sprzętu;
• racjonalizacja procesów produkcyjnych i produktów, standaryzacja pracy;
• stosowanie środki automatyczne ochrona przed nieudolnym użyciem sprzętu;
• szkolenie pracowników do wykonywania różnych operacji;
• powszechne wprowadzanie relacji podwykonawczych;
• selektywne korzystanie z maszyn;
• proces ciągłego doskonalenia (kaizeri);
• organizacja pracy grupowej.

Sukces systemu produkcyjnego Toyoty sprawia, że ​​Japonia jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów i przyczynia się do wzrostu produktywności i wydajności w krajach zachodnich. Na przykład, w wyniku przejścia na odchudzoną produkcję w joint venture GM i Toyoty (NUMMI), jej wyniki pod względem jakości, wydajności i innych wskaźników szybko rosną do jednego z najwyższych poziomów w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Produkcja „Lean” znacząco różni się od fordystycznych i neofordowskich metod masowej produkcji fabrycznej i ma nad nimi szereg przewag, a także może znacząco zwiększyć konkurencyjność produktów.

W 1989 roku w USA pojawił się nowy znak towarowy Toyota Corporation - Lexus, stworzony specjalnie na rynek amerykański. A już w 1990 roku zaczął działać europejski oddział Toyoty - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

W latach 90. Toyota przyciągnęła poważne inwestycje, aby zwiększyć swój udział w rynkach USA, Europy, Indii i Azji, jednocześnie rozwijając się kolejka... Firma korzysta z najnowszych rozwiązania techniczne i rozwój. Dwa lata później - w 1992 roku - otwarto pierwszy w Europie zakład koncernu - Toyota Motor Manufacturing (UK), Ltd. (TMUK Sp. z oo).

W 1994 roku firma rozpoczyna produkcję kolejnego samochodu, który ma stać się bestsellerem na świecie, Toyoty Rav4. A po 3 latach z taśmy zjechał samochód z silnikiem hybrydowym - Toyota Prius.

Sieć dealerów Toyota Auto została przemianowana na Netz Toyota w 1998 roku. W tym samym roku rozpoczynają działalność fabryki Toyoty w Indianie i Zachodniej Wirginii, a rok później fabryka Toyota Kirloskar Motor w Indiach.

W 1999 roku Toyota weszła na giełdy w Londynie i Nowym Jorku, a na rodzimym rynku Japonii produkowany jest 100-milionowy samochód.

Rok później powstała Toyota Financial Services Corporation w celu śledzenia kondycji finansowej rozbudowanej korporacji, a już w 2001 roku we Francji rozpoczęto produkcję Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

W 2002 roku Toyota po raz pierwszy startuje w zespołach Formuły 1. W Chinach rozpoczyna działalność kolejna fabryka Toyoty, w USA produkowany jest samochód o numerze seryjnym 10 000 000. W tym samym roku zostaje sprzedana 100-tysięczna Toyota Prius.

Do 2005 roku globalna sprzedaż Toyoty Camry osiągnęła 10 milionów pojazdów. W tym samym czasie w Europie rozpoczęła się produkcja minisamochodu Toyota Aygo, a samochody Lexus zaczęły być sprzedawane na rynku japońskim.

W tym samym 2005 roku miało miejsce ważne wydarzenie dla Rosji - Toyota Corporation rozpoczęła budowę zakładu pod Petersburgiem.

Zjechał pierwszy samochód - Toyota Camry.