Musisz kupić model silnika spalinowego;? Duży wybór niedrogich silników jest prezentowany na stronie internetowej Vremya Mashin. Gwarantowana wysoka jakość, dostawa, wiele metod płatności, w tym zamawianie na kredyt - nasze warunki będą odpowiadać każdemu kupującemu!
Właściciele samochodów sterowanych radiowo lub samolotów z silnikiem prędzej czy później stają przed problemem zakupu części zamiennych. Tak poważna technika wymaga terminowej konserwacji. Zdarza się, że konieczna jest wymiana silnika lub osobnej części do niego. Ale znalezienie go nie zawsze jest łatwe, a cena często „gryzie”. Pomożemy w rozwiązaniu tego problemu. Nasi eksperci są gotowi nie tylko znaleźć odpowiedni produkt, ale także przeprowadzić naprawy.
Katalog zawiera silniki i części zamienne do nich. Tutaj znajdziesz model 3D silnika spalinowego:
- na samochód,
- śmigłowiec,
- samolot.
Aby wyszukiwanie zajęło mniej czasu, skorzystaj z systemu selekcji produktów za pomocą filtrów i sortowania. Możesz też po prostu zadzwonić lub napisać do konsultantów i wyrazić swoje życzenia.
Osiem powodów, aby zamówić u nas silnik spalinowy
- Atrakcyjny koszt.
- Duży asortyment: silniki do różnych modeli, dzwonki sprzęgła, korbowody i wiele więcej.
- Darmowe usługi kurierskie przy zamówieniu od 7000 rubli.
- Wysyłanie towarów do Twojego miasta lub odbioru.
- Korzystne warunki dla odbiorców hurtowych.
- Zapewnienie jakości dla markowych silników.
- Pomoc specjalistów i wygodne samodzielne wyszukiwanie w ilustrowanym katalogu.
- Szybka obsługa na wszystkich etapach.
Jeśli chcesz kupić model silnika spalinowego, zapoznaj się z asortymentem katalogu Vremya Mashin. Strona na pewno znajdzie to, czego szukasz! Wybierz odpowiedni produkt i dokonaj zakupu online.
Parametry baterii do elektroniki użytkowej stale się poprawiają, ale to nie wystarcza konsumentom. Daj spokój, mówią, rewolucja, chcemy pracować na naszych laptopach przez cały dzień bez ładowania. Naukowcy dają oryginalną odpowiedź na te wymagania - tworzą silnik spalinowy dla komputera.
Przemysłowa i uniwersytecka organizacja badawcza Berkeley Sensor & Actuator Center, University of California w Berkeley, agencja badawcza Pentagon DARPA oraz szereg amerykańskich firm pracują nad ciekawym projektem – kilkumilimetrowymi silnikami Wankla.
Program MEMS Rotary Engine Power System jest prowadzony przez profesora Alberta P. Pisano z Uniwersytetu Kalifornijskiego.
Zbudowano już wiele silników spalinowych z tłokiem obrotowym o średnicy wirnika zaledwie kilkunastu lub dwóch milimetrów, a nawet od jednego do trzech milimetrów o mocy wyjściowej odpowiednio 4-100 watów i 0,026-0,03 wata.
Jakie „małe samochody” naukowcy zamierzają wprawić w ruch z tymi mikrosilnikami spalinowymi? Czas wyjaśnić, że MEMS w nazwie programu oznacza „systemy mikroelektromechaniczne”.
Te niezwykłe Wankle są przeznaczone do włączania generatorów i dostarczania prądu do urządzeń elektronicznych, różnych czujników (w tym pracujących „w terenie” z wojskiem, powiedzmy, celów), laptopów, telefonów komórkowych, mikrorobotów i podobnych urządzeń elektronicznych.
A ten wirnik ma średnicę 3 milimetry (zdjęcie z me.berkeley.edu).
Wydawałoby się, po co ogrodzić ogród warzywny silnikiem spalinowym z ruchomymi częściami?
Istnieją również doskonałe akumulatory litowo-jonowe, których ulepszanie, jak zauważamy, wciąż trwa.
Według profesora Pisano jest powód. Mikroskopijne Wankle mają gęstość energii około 2300 watogodzin na kilogram (w przypadku stosowania ciekłego wodoru jako paliwa i biorąc pod uwagę sprawność silnika na poziomie 20%), czyli 7 razy więcej niż baterie litowe i 14 razy więcej niż baterie alkaliczne ...
Ostatecznym celem jest stworzenie miniaturowych urządzeń o wymiarach i konstrukcji typowych baterii (na przykład do telefonów komórkowych), w tym zasilania paliwem, silnika spalinowego i generatora.
Rozważane są modele dla różnych rodzajów paliwa (wodór, węglowodory, alkohole).
Eksperymentatorzy „drukują” rozrzut 1-mm wirników i osłonek dla nich jak ciastka – z jednego wykroju (zdjęcie z me.berkeley.edu).
Co ciekawe, w przypadku swoich najmniejszych silników naukowcy opracowali oryginalny sposób masowej produkcji wirników i obudów z krzemu, metodę nieco podobną do produkcji mikroukładów.
Badania rozpoczęte kilka lat temu zaowocowały wieloma podprojektami.
Szereg organizacji zajmuje się tworzeniem najlepszych technologii, materiałów i urządzeń do formowania mieszanki paliwowej, zapalaniem jej w tak miniaturowym silniku spalinowym, integracją generatora bezpośrednio z wirnikiem i innymi podobnymi zadaniami.
Wytrwałości badaczy można pozazdrościć. Zwolennikom idei mikroskopijnych silników spalinowych przeciwstawia się jednak inny silny obóz – twórcy ogniw paliwowych.
Schemat baterii „rotacyjnej” (ilustracja ze strony darpa.mil).
Miniaturyzacja i poprawa parametrów technicznych tych ostatnich idą pełną parą. Oferowane są obie opcje dla wodoru i instalacji, które zawierają reformer zamieniający paliwo wyjściowe w wodór - najczęściej alkohol.
Na przykład japońska firma Casio w 2002 roku stworzyła ultraminiaturowe ogniwa paliwowe do laptopów i aparatów pod względem wymiarów i elementów łączących, które dokładnie pasują do standardowych baterii.
Elementy uzupełniają ultraminiaturowe reformery, które generują wodór z metanolu.
Według firmy ogniwa te są lżejsze od swoich odpowiedników pod względem wielkości akumulatorów litowo-jonowych o znacznie większej pojemności: typowy laptop będzie działał na nich 16-20 godzin.
Casio zamierzało wprowadzić swoje ogniwa paliwowe na rynek w 2004 roku. Na razie jest cicho.
Ogniwa paliwowe firmy Casio, wykonane w formie baterii do laptopów i aparatów fotograficznych (zdjęcie z world.casio.com).
Było jeszcze kilka podobnych projektów innych firm (określono też termin rozpoczęcia sprzedaży - gdzieś w 2004 r.), ale o ich masowej dystrybucji też nie słyszano. A o miniaturowych Wanklach niestety nie ma świeżych i zachęcających (pod względem realizacji) wiadomości.
Modelarze nie zwrócili jeszcze uwagi na bardzo obiecujący silnik zasilany skroplonym gazem CO2. Ale prostota produkcji i obsługi sprawia, że jest on znacznie tańszy niż silniki sprężarkowe i świecące w ciemności. Ponadto nie zanieczyszcza powietrza i jest cichy w działaniu. Z tym silnikiem mogą współpracować różne modele samolotów o masie do 100 g. (Rys. 1) Zbiornik (Rys. 2) można napełnić dwukrotnie z jednego syfonu.
Pojemność silnika 0,27 cm 3. Ze śmigłem Ø 180 mm rozwija 1900-2100 obr./min. Czas lotu to 45-50 s.
Przyjrzyjmy się szczegółowo technologii produkcji najbardziej złożonych i krytycznych części silnika.
Wykręć skrzynię korbową z duraluminium D16T na tokarce, a następnie zmontuj zewnętrzne powierzchnie. Wytnij nić M9X0.8 na maszynie. Wywiercić otwór na wałek i obrobić go rozwiertakiem Ø 4 mm.
Łatwiej jest wykonać cylinder z okrągłego pręta ze stali nierdzewnej Ø 15 mm na tokarce. Wytnij gwinty na tokarce do śrub z jednej instalacji.
Doprowadzić wewnętrzną średnicę cylindra po wywierceniu za pomocą docierania żeliwa do rozmiaru wskazanego na rysunku.
Wykonaj wał korbowy na tokarce do śrub ze stali 45. Z jednej instalacji wywierć otwór na gwint nr 2,5 i wytnij go. Doprowadzić czopy wału do Ø 4 mm papierem ściernym nr 00, a następnie docierać pastą GOI w skrzyni korbowej.
Ryż. 1. Silnik CO2:
1- rura, 2 - obudowa sprężyny, 3 - sprężyna, 4 - kulka Ø 4, 5 - uszczelka, 6 - nakrętka mocująca, 7 - sworzeń tłokowy, 8 - korbowód, 9 - podkładka oporowa, 10 - stożek, 11- pokrętło -śruba, 12 - wał korbowy, 13 - czop korbowy, 14 - skrzynia korbowa, 15 - tłok, 16 - drążek, 17 - cylinder, 18 - pokrywa cylindra, 19 - głowica cylindra.
Następnie zaznacz, wywierć na wiertarce i nagwintować M2 otwór pod trzpień korby. Wyrzeźbić sam palec ze stali 45 lub srebra. Zeszlifuj jego powierzchnię papierem ściernym, a następnie przetnij nić M2.
Zrób głowice cylindrów z duraluminium D16T. Wytnij gwint wewnętrzny na tokarce.
Obróć korbowód na tokarce z duraluminium D16T. Najpierw ułóż kuliste głowice korbowodów, a następnie zeszlifuj część kuli za pomocą pilnika. Umieść środki sworznia tłokowego i otworów korby i wywierć je na wiertarce.
Sprężyna zastosowana w głowicy silnika pochodzi z małej puszki aerozolu. Dla tych, którzy nie mogą tego dostać, poinformujemy o parametrach: drut Ø 0,8 mm, średnica sprężyny 4 mm, długość 7-8 mm.
Sprężyna zaworu napełniającego (rys. 3) wykonana jest z drutu OBC 0,4 mm. Ma średnicę zewnętrzną 4 mm i długość 10 mm.
W urządzeniu napełniającym sprężyna jest taka sama jak w cylindrze silnika. W przypadku przewodów gazowych wymagana jest rura ze stali nierdzewnej Ø 1,5-2 mm.
Kolejność montażu. Lekkim uderzeniem młotka wcisnąć pręt w otwór denka tłoka. Włóż sworzeń tłokowy i korbowód. Wykonaj nacięcia po bokach otworu, aby zapobiec wysuwaniu się palca. Następnie lekko smarując czop wału, włóż go do skrzyni korbowej. Wał powinien się swobodnie obracać. Opuść korbowód przez górne gardło skrzyni korbowej. Wyrównaj otwór w głowicy z otworem w wale, włóż trzpień korby i wkręć go, aż się zatrzyma. Upewnij się, że korbowód ma swobodę ruchu 0,4 mm nad palcem.
Następnie przylutuj przewód gazowy do obudowy sprężyny i zmontuj zespół zaworu zgodnie z rysunkiem montażowym. Zbierz również pozostałe węzły. Zagnij przewód gazowy w formie spirali Ø 25 mm nad głowicą silnika. Jest to konieczne do całkowitego odparowania gazu płynnego w gazociągu. Opuszczając i podnosząc cylinder, osiągamy pożądaną fazę wlotu gazu w przestrzeń nadtłokową, od tego zależy dokładność pracy silnika.
Puszka jest wkładana do urządzenia napełniającego (rys. 4) za pomocą tulei zaciskowej z syfonu.
Śmigło (rys. 5) wykonane jest z lipy.
V. LOKTIONOV, kierownik laboratorium projektowania lotniczego KraiSYUT, Barnauł
Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.