Toyota Prius - wady i zalety, recenzje właścicieli. Toyota Prius trzeciej generacji Główne wskaźniki techniczne hybrydowej Toyoty Prius II

Nowa Toyota Prius po raz kolejny wyznaczyła wysokie standardy w segmencie pojazdów hybrydowych. Innowacyjne technologie, poziom komfortu, a nawet design prawdziwej hybrydy – teraz jest wzorzec, po który inni producenci mogą sięgnąć tylko.

Marka Prius weszła na rynek 12 lat temu. W 1997 roku z linii montażowej Toyoty zjechała pierwsza na świecie masowo produkowana hybryda.

Nazwa „Prius” to po łacinie „idź wcześniej”. Stał się symbolem samochodu, który został wypuszczony jeszcze zanim pojawiła się ludzka świadomość potrzeby ochrony środowiska.

W 2003 roku rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji Toyoty Prius. Te samochody są nadal w produkcji i cieszą się dużą popularnością.

Projektując nową trzecią generację Priusa, inżynierowie Toyoty połączyli sprawdzoną w czasie istniejącą technologię hybrydową z innowacyjnymi rozwiązaniami z ostatnich lat. Podczas opracowywania Priusa na całym świecie zarejestrowano ponad 1000 patentów.

Debiut produkcyjnej Toyoty Prius z roku modelowego 2010 miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2009 roku.

Nowa hybryda jest budowana przy użyciu technologii, które zmniejszają zanieczyszczenie na każdym etapie życia samochodu, od produkcji, eksploatacji i utylizacji samochodu.

Trzecia generacja Priusa pobiła swój rekord pod względem zużycia paliwa. Pod maską Priusa znajduje się nowa czwórka benzynowa z silnikiem Atkinsona o pojemności 1,8 litra, która wytwarza 98 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 5200 obr./min (wcześniej Prius był wyposażony w 1,5-litrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych). Czas rozpędzania nowego Priusa do „setek” w porównaniu z poprzednim modelem został skrócony prawie o sekundę – do 9,8 s, a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym spadło o 0,4 litra – do 4,7 litra na sto kilometrów. Znaczącą rolę w zmniejszeniu zużycia paliwa odegrała zmniejszona waga hybrydy, dzięki zastosowaniu ultrawytrzymałych stopów aluminium.

Wbrew powszechnemu przekonaniu mocniejszy silnik benzynowy jest używany w układzie hybrydowym podczas jazdy po autostradzie, a nie podczas przyspieszania. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu przy niskich obrotach silnik spalinowy może zużywać mniej paliwa, jednocześnie skutecznie utrzymując stałą wysoką prędkość.

Zastosowanie elektrycznej pompy płynu chłodzącego i nowego układu recyrkulacji spalin (EGR) również przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika. 1,8-litrowy silnik Priusa jest pierwszym układem napędowym Toyoty, w którym nie ma żadnych pasów pod maską.

W przeciwieństwie do większości istniejących pojazdów hybrydowych, Prius jest bezkompromisową „pełną” hybrydą. Oznacza to, że może napędzać tylko jeden silnik, tylko akumulator lub kombinację obu.

Nowo opracowany elektronicznie sterowany układ hamowania z odzyskiem energii został zoptymalizowany pod kątem zwiększenia ilości energii generowanej podczas hamowania.

Prius trzeciej generacji oferuje właścicielowi trzy alternatywne środki transportu. Metoda EV pozwala na jazdę tylko na akumulatorze przy niskich prędkościach na dystansie około 1,5 km, jeśli pozwalają na to warunki. Dostępny jest również tryb Power, który zwiększa czułość pedału przyspieszenia, zapewniając bardziej sportową jazdę, oraz tryb Eco, który pomaga kierowcy jeździć z możliwie najniższym zużyciem paliwa.

Inżynierom Toyoty udało się zmniejszyć masę zespołu napędowego i skrzyni biegów, a także zmniejszyć straty w przenoszeniu momentu obrotowego o 20%.

Podczas projektowania nowego Priusa na pierwszym miejscu stawiano osiągi aerodynamiczne. Projektanci mieli trudne zadanie – opracować spektakularny wygląd zewnętrzny i jednocześnie poprawić szereg ważnych wskaźników: objętość przestrzeni wewnętrznej i współczynnik oporu aerodynamicznego.

Samochód spędził ogromną ilość czasu w tunelu aerodynamicznym, w wyniku czego nowy Prius uzyskał najlepszy współczynnik oporu wśród swoich najbliższych konkurentów - 0,25.

Inżynierowie Toyoty rozważają hybrydowy dachowy panel słoneczny, który zasila nowy system klimatyzacji. System zapobiega wzrostowi temperatury w przedziale pasażerskim, gdy samochód jest zaparkowany i odpowiednio skraca czas chłodzenia, gdy kierowca wraca do samochodu.

Nowy Prius oferuje również zdalny system klimatyzacji. Jest to pierwszy na świecie system zasilany wyłącznie baterią, który umożliwia zdalne wykonanie tej operacji, dzięki czemu kierowca może dostosować temperaturę we wnętrzu pojazdu przed wejściem do pojazdu.

Ponadto najnowocześniejszy system recyrkulacji spalin pozwala na stosowanie wysokiej temperatury spalin, a tym samym zmniejsza koszty energii potrzebnej do rozgrzania silnika i pracy nagrzewnicy wewnętrznej.

Toyota Prius trzeciej generacji jest zbudowana na zupełnie nowej platformie. Inżynierowie Toyoty przeprowadzili osobną pracę, aby poprawić obsługę i komfort w stosunku do poprzedniej generacji. Zastosowanie nowych materiałów wygłuszających znacznie ograniczyło hałas drogowy.

Podczas opracowywania platformy Prius szczególną uwagę zwrócono na poprawę bezpieczeństwa pojazdu. Początkowo określono bardziej rygorystyczne kryteria skuteczności systemów bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Już w podstawowej konfiguracji znajduje się siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa, a aktywne zagłówki znacznie zmniejszą ryzyko obrażeń w zderzeniu tylnym.

Prius jest wyposażony w najnowsze aktywne systemy bezpieczeństwa: system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), rozkład siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania awaryjnego (BA), kontrolę trakcji (TRAC) i dynamiczną kontrolę stabilności pojazdu (VSC).

Toyota wykorzystała swoje najnowsze osiągnięcia w produkcyjnej wersji hybrydy, w szczególności system kontroli odległości, który wykorzystuje radar fal milimetrowych, aby uniknąć kolizji zarówno z poruszającymi się, jak i nieruchomymi obiektami. Ten sam system może w sytuacji awaryjnej, w ułamku sekundy, przygotować cały sprzęt odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów w samochodzie na ewentualną kolizję: dokręcić pasy bezpieczeństwa, doprowadzić siedzenia do optymalnego stanu, zwiększyć czułość hamulca pedał i powiadom kierowcę sygnałem dźwiękowym.

Parkowanie Priusa jest znacznie łatwiejsze dzięki inteligentnemu asystentowi parkowania. Wielofunkcyjny monitor, który zapewnia transmisję obrazu z kamery cofania podczas korzystania z cofania, wskaże optymalną trajektorię ruchu podczas parkowania.

Rozstaw osi trzeciej generacji Toyoty Prius pozostaje taki sam, ale dzięki ulepszonemu układowi przednich siedzeń pasażera udało się zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Hybryda trochę urosła: 15 mm długości i 25 mm szerokości. Dodało to również przestronności kabinie.

Wszystkie materiały wykończeniowe nowego Priusa są wykonane z nowego, neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla tworzywa sztucznego. Podczas pracy nie wydziela szkodliwych substancji.

Deska rozdzielcza może powielać informacje z wyświetlacza wielofunkcyjnego. Gdy tylko kierowca dotknie przycisków sterowania dźwiękiem, na desce rozdzielczej pojawią się informacje o wykonanej akcji. Deska rozdzielcza o takich możliwościach nie była wcześniej montowana w pojazdach produkcyjnych.

Niewątpliwie nowa Toyota Prius po raz kolejny wyznaczyła trendy w dziedzinie inżynierii hybrydowej. Ale producent samochodów numer jeden na świecie nie musi jeszcze odpoczywać, konkurenci oddychają na karku. Tańsza hybrydowa Honda Insight poważnie podekscytowała rynek japoński.

Toyota planuje zaradzić tej sytuacji poprzez rozszerzenie oferty pojazdów hybrydowych. Nowość będzie oparta na kompaktowym hatchbacku Toyota Yaris. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy zmodyfikowaną elektrownię Prius na nowej platformie. Kompaktowa hybryda powinna, zgodnie z koncepcją marketerów Toyoty, poważnie konkurować z przeciwnikami.

Hybrydowy model Toyota Prius kolejnego, trzeciego w kolejności, wcielenia z fabrycznym oznaczeniem „XW30” po raz pierwszy oficjalnie pojawił się przed szeroką publicznością na początku 2009 roku na wybiegach międzynarodowego salonu samochodowego w Detroit, a w maju trafił do sprzedaży.

Samochód zachował „wózek” swojego poprzednika, ale w innych parametrach znacznie się zmienił. Jesienią tego samego roku zadebiutował koncept Prius Plug-In, ładujący się z gniazdka, ale do serii trafił dopiero w 2011 roku. „Cykl życia” pięciodrzwiowego samochodu trwał do 2015 roku, kiedy został zastąpiony przez cesjonariusza.

Wygląd „trzeciej” Toyoty Prius jest nowoczesny, rozpoznawalny i oryginalny – projektantom „Toyoty” udało się stworzyć samochód, który natychmiast wyróżnił się na tle „kolegów z klasy” (a wersja „Plug-in Hybrid” różni się od „zwykła hybryda” – duża liczba „pełnych wdzięku linii” w przedniej części nadwozia). Oczywiście trudno nazwać „Japończyka” pisanym przystojnym mężczyzną, jednak w jego wyglądzie zewnętrznym jest pewna nieuchwytna atrakcyjność i równowaga, której nie można znaleźć w każdym samochodzie.

W samej firmie „trzeci Prius” jest pozycjonowany jako przedstawiciel klasy średniej, ale formalnie jest to model „z pogranicza” między klasą „golf” a „średnią”: ma długość 4480 mm , 1745 mm szerokości i 1490 mm wysokości. Hybryda ma rozstaw osi 2700 mm i prześwit 140 mm.

Wnętrze Toyoty Prius wygląda dość zwyczajnie, a jedynie dwuwarstwowy wyświetlacz, widoczny z „jaskini” na samej górze deski rozdzielczej i zastępujący zwykłe przyrządy, oraz czteroramienna kierownica wielofunkcyjna ze spłaszczoną obręczą na dole dodaj jej oryginalności. Na konsoli środkowej z kolei „spłaszczono” 7-calowy monitor dotykowy systemu multimedialnego, jednostkę „mikroklimatu” z monochromatycznym „paskiem” i joystickiem skrzyni biegów. We wnętrzu pięciodrzwiowego zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe, a montaż stoi na doskonałym poziomie.

W przedniej części wystroju Priusa znajdują się wygodne fotele z nieinwazyjnym podparciem bocznym, dużymi interwałami regulacji i ogrzewaniem. Tylna kanapa jest „przyjazna” nawet dla trzech jeźdźców, zarówno pod względem układu, jak i ilości wolnego miejsca.

Bagażnik trzeciej generacji Toyoty Prius jest bardzo przestronny jak na standardy tej klasy - 445 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń jego objętość wzrasta do 1120 litrów, a nawet uzyskuje się absolutnie płaską „rookery”. Pod ziemią umieszczono pełnowymiarowe koło zapasowe, organizer na narzędzia i akumulator trakcyjny.

Specyfikacje. Hatchback jest napędzany przez hybrydową elektrownię, której „połączony” odrzut wynosi 136 „ogierów”. Jego „sercem” jest 1,8-litrowa benzynowa „czwórka”, działająca zgodnie z cyklem Atkinsona, z rozproszonym wtryskiem, systemem recyrkulacji spalin, 16-zaworowym rozrządem i zmiennym rozrządem, rozwijająca 99 „koni” przy 5200 obr./min i Szczytowy moment 142 Nm przy 4000 obr./min. Silnik spalinowy jest wspomagany przez synchroniczny silnik elektryczny-generator wyposażony w 82 klacze i moment obrotowy 207 Nm, trakcyjny 200-woltowy akumulator niklowo-wodorkowy chłodzony powietrzem oraz przekładnię planetarną, która łączy silniki z przednimi kołami.

Od zera do 100 km/h „Prius” jest w stanie rozpędzić się już po 10,4 s i kontynuuje przyspieszanie aż do osiągnięcia 180 km/h. W trybie jazdy mieszanej samochód „zjada” nie więcej niż 3,9 litra paliwa na każdą „setkę”.

Jak już wspomniano, oprócz wersji standardowej hybryda dostępna jest również w wersji „plug-in” o nazwie „Plug-in Hybrid”, wyposażonej w akumulatory o pojemności 4,4 kWh (z możliwością ładowania ich z zwykłe gniazdko domowe w 1,5 godziny), czyli czysta energia elektryczna może przejechać nawet 23 km toru.

Trzecie „uwolnienie” Toyota Prius jest zbudowane na platformie z napędem na przednie koła „New MC” z niezależnym „walkerem” typu McPherson z przodu i pół-niezależną architekturą z poprzeczką w kształcie litery H z tyłu (stabilizatory są stosowane na obu osiach). W nadwoziu samochodu szeroko stosowane są gatunki stali o wysokiej wytrzymałości, a niektóre jego elementy są wykonane z zastrzeżonego przez Toyotę polimeru TSOP pochodzenia roślinnego.
Japońska hybryda w „stanie” jest wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy wyposażony w adaptacyjny wzmacniacz elektryczny. Hamulce pięciodrzwiowego to hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ale z wentylacją z przodu, uzupełnione o ABS, EBD i inne elektroniczne "gadżety".

Opcje i ceny. Na początku 2017 roku na rynku wtórnym w Rosji „Prius” trzeciej generacji można kupić w cenie 400 tysięcy rubli, a koszt najbardziej „świeżych” kopii przekracza 1,3 miliona rubli.
We wszystkich wersjach wyposażenia hatchback posiada: siedem poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, ESP, ABS, EBD, rozruch silnika przyciskiem, dwustrefowy „klimat”, system audio z sześcioma kolumnami, skórzane wnętrze, pełną optykę LED, cztery elektryczne szyby, 15-calowe koła, czujniki parkowania (tylne), światła i deszczu oraz inne wyposażenie.

Pomimo tego, że to nie pierwszy rok, w którym pojazdy elektryczne zajmują najlepsze miejsca na wybiegach międzynarodowych salonów samochodowych, wciąż daleko im do podboju rynków. Do niedawna sprzyjał temu gwałtowny wzrost cen ropy, ale dziś sytuacja się zmieniła i bez presji legislacyjnej „zielonych” ICE przez długi czas pozostałyby jedynym „sercem” samochodu.

Według niedawnego sondażu na portalu, samochody hybrydowe są najbardziej obiecujące w najbliższej przyszłości - tak uważa 41% głosujących. Drugie miejsce zajmują tradycyjne silniki spalinowe zasilane benzyną i olejem napędowym (po 17% głosów), a trzecie pojazdy elektryczne (12%). Nasi czytelnicy nie uważają innych paliw do silników spalinowych za obiecujące: gazy skroplone i naturalne oraz etanol i jego mieszanki zdobyły tylko 3-5% głosów.

Dziś pojazdy hybrydowe można spotkać w wielu krajach na całym świecie – od Europy po Nowy Świat i Azję. Najpopularniejszym modelem jest Toyota Prius, w 2005 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu, Amerykanie kupowali go w tempie jednego samochodu na godzinę, a dziś na świecie jest ponad 1,7 miliona właścicieli Priusa. Do 2010 roku Toyota, pionier tego kierunku, planuje wprowadzić na rynek europejski 10 nowych samochodów hybrydowych, a do 2020 roku każdy model Toyoty będzie wyposażony w napęd hybrydowy.

Jednak hybrydowa przyszłość już zawitała do Rosji. W 1997 roku na rynku Kraju Kwitnącej Wiśni pojawił się pierwszy benzynowo-elektryczny Prius (nazwa jest tłumaczona jako „dalej”). Wkrótce te samochody, wraz z innymi używanymi japońskimi samochodami, wyciekły na Daleki Wschód, gdzie zaczęto je opanowywać metodą „naukowego poke and spojrzenie”, złamano wiele egzemplarzy (czytaj – baterie, sterowniki i silniki elektryczne) , ale oswoił ten sam dziwaczny samochód do naszego klimatu i naszych dróg. Później na rynek oficjalnie wszedł hybrydowy Lexus, ale w zupełnie innym statusie – droga i prestiżowa zabawka.

A teraz – premiera trzeciej generacji Priusa na Salonie Samochodowym w Genewie, pokolenia, które w tym roku oficjalnie po raz pierwszy przyjedzie do Rosji. Ekonomiczny samochód hybrydowy nie jest dziś tani, więc raczej nie należy się spodziewać przypływu popytu, ale na pewno jest zainteresowanie – zarówno jako nowinka techniczna, jak i jako produkt: jak długo będzie trwał, ile będzie kosztował, czy będzie być płynnym na rynku. Przegląd ten skupi się zarówno na nowym Priusie, jak i ogólnie na programie hybrydowym firmy.

Główną zasadą nowego Priusa jest optymalna równowaga między komfortem, przyjemnością z jazdy i kosztami eksploatacji. To w trosce o dobrą dynamikę Japończycy nie zaoszczędzili na litrze silnika spalinowego, zwiększając go z 1,6 litra (w poprzednim modelu) do 1,8 litra. Całkowita moc elektrowni hybrydowej wzrosła do 134 KM. (o 22%), wzrósł również moment obrotowy. Jednocześnie spadło również zużycie paliwa silnika spalinowego dzięki optymalizacji ustawień i redystrybucji głównych trybów do zakresu niższych obrotów. A średnie zużycie paliwa wyniosło 3,9 l/100 km, co odpowiada rekordowo niskiej emisji jak na samochód klasy D – tylko 89 g CO2 na kilometr.

Prius może być napędzany oddzielnie silnikami elektrycznymi lub spalinowymi lub za pomocą obu urządzeń napędowych. Na postojach silnik spalinowy jest automatycznie wyłączany (system Start & Stop). Pomimo zasadniczego podobieństwa obu generacji, 90% części instalacji hybrydowej zostało przeprojektowanych. Jest to bardziej kompaktowy silnik elektryczny o większej wydajności (dzięki zwiększonym obrotom) oraz nowe osprzęt, który nie wymaga paska napędowego: wszystkie jednostki są napędzane silnikami elektrycznymi. Dodajmy do tego bardziej zaawansowane elektroniczne napełnianie jednostki sterującej elektrownią: jej wydajność wzrosła, a chłodzenie elementów jest wydajniejsze, dzięki bezpośredniemu myciu ich płynem niezamarzającym. Istniał również system ogrzewania silnika ze względu na ciepło spalin.

Nowe kontury nadwozia nie tylko nadają modelowi nowoczesny wygląd, ale także działają na rzecz poprawy aerodynamiki: Cx zmniejszyło się o 0,01 i osiągnęło 0,25, a hałas również się zmniejszył. Zwróć uwagę, że przy niskich prędkościach, gdy silnik spalinowy nie pracuje, samochód jest praktycznie bezgłośny, co zresztą jest potencjalnie niebezpieczne dla pieszych, którzy są przyzwyczajeni do kierowania się hałasem silnika.

Ciekawą opcją jest panel słoneczny w dachu. Kierowcy zazwyczaj latem starają się zostawić samochód w cieniu, aby promienie słoneczne nie nagrzewały wnętrza. Na Bliskim Wschodzie kierowcy limuzyn często w ogóle nie wyłączają silnika, dzięki czemu w kabinie jest zawsze przyjemnie chłodno. Wnętrze Priusa jest chłodzone nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Elementy wbudowane w dach zasilają system klimatyzacji, który utrzymuje chłód w kabinie nawet w palącym słońcu, a im więcej słońca pada na dach, tym więcej darmowej energii generuje.

Światowa sprzedaż Priusa rozpocznie się w lipcu, w Rosji samochód pojawi się jesienią (patrz niżej). Do 2010 roku Toyota spodziewa się sprzedać 60 000 Priusów w Europie i 400 000 na całym świecie. Plany sprzedaży w Rosji, podobnie jak ceny, nie zostały jeszcze ogłoszone.

Ekskluzywny wywiad z Thierry Dombreval, wiceprezesem wykonawczym Toyota Motor Europe:

Załóżmy, że stajesz przed zadaniem wybrania słowa kluczowego, aby uruchomić kampanię reklamową Toyoty. Którą z trzech wybraliby Państwo, aby wskazać główną zaletę marki – niezawodność, przystępność cenową czy możliwości produkcyjne?

Chyba żaden z trzech...

Wtedy twoja opcja ...

Lub najprawdopodobniej trochę. Niezawodność jest jednym z głównych elementów wizerunku marki Toyota. Nowe technologie to także podstawa naszego rozwoju, to jest kierunek hybryd, bezpieczeństwa i redukcji emisji dwutlenku węgla, co widzimy na przykładzie IQ… Tutaj nasza pozycja jest bardzo mocna. Ale dzisiaj konsument myśli. I podkreśliłbym zaufanie do marki jako kluczowy punkt dla konsumenta w dzisiejszej sytuacji. A Toyota jest bardzo dobrze pozycjonowana na rynku, zakup takiego auta to dobra inwestycja. Dlatego właśnie jako podstawę naszego sukcesu chciałbym wskazać na zaufanie do niezawodności i technologii Toyoty.

Dzisiaj Toyota, podobnie jak wielu innych producentów samochodów, przywiązuje dużą wagę do technologii hybrydowej. Byłeś pierwszym, który uruchomił tę technologię. Istnieje jednak opinia podzielana przez projektantów samochodów, że hybrydy to tylko chwilowy kompromis, etap na drodze do pojazdów elektrycznych. Mimo wszystkich swoich zalet mają wiele wad. Jaka jest Pana prognoza, być może kryzys odstraszy znaczną część konsumentów od tych drogich i skomplikowanych aut, a za chwilę od razu wkroczymy w erę elektryczności?

Nie, nie wierzę, że dziś samochód elektryczny może konkurować z hybrydowym. Jego autonomia jest ograniczona do 100–120 km, czyli na krótkie wycieczki, głównie po mieście, podczas gdy przebieg samochodu hybrydowego zależy tylko od pojemności jego baku, a benzyna jest wszędzie. Obecnie pracujemy nad koncepcją elektrycznego FTEV opartego na Toyocie IQ, ale będzie to samochód czysto miejski, a nie konkurent dla hybryd. Myślę, że oba podejścia będą współistnieć przez długi czas; hybrydy staną się głównym produktem, a miejskie pojazdy elektryczne uzupełnią gamę.

Ale dziś są takie auta jak Tesla, których autonomia sięga 300 km, są też „elektryczne stacje paliw”, które potrafią naładować akumulator w godzinę lub dwie, więc być może to tylko kwestia zorganizowania sieci stacji ładowania i ta sama technologia. Być może za dwa, trzy lata okaże się, że wystarczająco pojemna bateria pokona trzysta kilometrów na jednym ładowaniu. A może nadal uważasz, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat nie stanie się to rzeczywistością?

Wszystkich tych zmian nie można jeszcze nazwać zakrojonymi na szeroką skalę. A nawet z bateriami z telefonów komórkowych... Jak długo będą działać? Trzy lata, nie więcej.

Twórcy zapowiedzieli siedem.

Cóż, to tylko słowa. A koszt wymiany wiesz...

Tak, to przerażające!

Dziś mamy akumulatory litowo-jonowe, pojemniejsze i lżejsze, posiadamy zaawansowane technologie, wyobrażamy sobie sposoby ich rozwoju i wierzcie mi, wiele lat minie zanim samochód elektryczny przejedzie 300 km.

Prototyp Toyota Prius z hybrydowym układem napędowym Toyota Plug-in HV łączącym 1,5-litrowy silnik spalinowy i silnik elektryczny. Samochód otrzymał homologację typu pojazdu od japońskiego Ministerstwa Transportu, zanim został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a po testach na drogach USA (Kalifornia) i Japonii prawdopodobnie trafi do sprzedaży. Główne cechy: wymiary (DxSxW) - 4445x1725x1490 mm, siedzenia - 5, ICE - 110 Nm przy 4000 obr./min, 56 kW / 76 KM. przy 5000 obr/min silnik elektryczny - 400 Nm przy 0-1200 obr/min, 50 kW / 68 KM przy 1200-1540 obr/min autonomia na trakcji elektrycznej - 10 km, max. prędkość elektryczna - 100 km/h, akumulator - niklowo-wodorkowy, 13 Ah.

Rok temu, gdy ceny ropy rosły, można było zakładać, że sprzedaż samochodów oszczędnych będzie rosła w równym tempie. Teraz ceny ropy spadły, podobnie jak dochody ludności. Może rynek przeorientowuje się na samochody prostsze, bardziej przystępne cenowo, a warto by pomyśleć o nowych technologiach, aby stworzyć właśnie takie auta?

Dziś europejski rynek samochodowy spadł o 30%, ale zauważamy, że preferencje klientów zasadniczo się nie zmieniły. Nie mówią „kupiłbym prostszy samochód”, ale nadal chcą niezawodnego, wygodnego i ekonomicznego samochodu. Takie jest podejście większości klientów. Oczywiście są tacy, którzy stawiają na dostępność, ale z reguły są albo bezrobotni, albo boją się utraty pracy, albo borykają się z problemami kredytowymi. Ale znowu są mniejszością. Ponadto ustawodawstwo wielu krajów europejskich, w szczególności podatki, naciska na wybór bardziej ekonomicznego pojazdu. Kolejnym trendem jest downsizing, czyli zmniejszanie rozmiaru auta. Wiele osób zdaje sobie sprawę, że nie potrzebują dużego samochodu. Ale nie widzę tu jeszcze radykalnych zmian.

Jak myślisz, jak dużą część rynku mogą zajmować samochody hybrydowe, w szczególności z gamy Toyoty, w nadchodzących latach?

W ciągu najbliższych trzech lat, według naszych wyliczeń, udział hybryd w asortymencie Toyoty może osiągnąć 10%.

Lexus ma dziś ten wskaźnik na poziomie 70%.

Jak oceniasz rynek europejski jako całość?

Spójrz, w rzeczywistości praktycznie nie ma innych hybryd, tylko Honda Insight. Słyszymy tyle reklamacji, ale spróbuj kupić prawdziwy samochód! Moja prognoza to maksymalnie 2-3% mieszańców.

Jakie są prognozy dla Rosji? Hybrydowe Lexusy są już tutaj dobrze znane, ale powiedziałbym, że kupuje się je nie tyle przez wzgląd na technologię, co na wizerunek. Jaki produkt stanie się znakiem rozpoznawczym hybryd Toyoty? Nowy Prius?

Tak, to będzie Prius. W tym roku będziemy stopniowo wprowadzać go na rynek rosyjski, w ograniczonych ilościach, ponieważ warunki rynkowe są niestabilne (szczegóły w wywiadzie z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem ds. rozwoju gamy modeli w Toyota Motor LLC. Uwaga wyd.). Stanie się łącznikiem między naszym zaawansowanym technologicznie produktem a konsumentami, których przyciągają nowe rozwiązania, którzy cenią technologię i dbają o środowisko bardziej niż inni. W Rosji takie podejście nie jest jeszcze bardzo rozpowszechnione. Ale myślę, że nowy Prius bardzo się zmieni. W Rosji są ludzie otwarci na innowacje.

Planujesz specjalne programy, rabaty dla klientów korporacyjnych? Na przykład w Hiszpanii Prius pracuje w taksówce ...

Nie, jeszcze nie omawialiśmy tych kwestii. Ważne jest, abyśmy najpierw zrozumieli, jak zareaguje rynek, nawet nie tyle pod względem poziomu sprzedaży, co zainteresowania modelem. To jest pierwsza faza. Nie będziemy forsować tego modelu za wszelką cenę, naszym zadaniem jest nawiązanie interakcji.

Na naszej stronie przeprowadziliśmy ankietę dotyczącą głównych wad pojazdów elektrycznych. 7% zauważyło długie ładowanie, 21% - ograniczony przebieg, 30% - wysoką cenę, a większość - 39% - obawia się zawodności sprzętu w naszych warunkach. Co możesz powiedzieć o niezawodności nowego Priusa? Słyszałem, że te samochody były już testowane w Rosji. Czy musiałeś coś zmienić w projekcie na podstawie wyników testów?

Najważniejsze, co należało zrobić, to włączenie podgrzewanych siedzeń w standardowym wyposażeniu. W Europie Zachodniej nie ma takiej potrzeby. Musiałem też dostosować zawieszenie, bo rosyjskie drogi różnią się od europejskich. Co do reszty, ustaliliśmy tylko normalne działanie wszystkich systemów, w tym elektrycznych i elektronicznych. Również w chłodne dni. Ponadto na przykład na północy Japonii czy w Kanadzie, gdzie testowano samochody, jest też bardzo zimno.

Ale na drogach nie ma tak dużo soli.

Sól, chemikalia to nie problem. Cała elektryka jest dobrze zabezpieczona. Sprzedaliśmy Priusa w Kanadzie i Finlandii, gdzie drogi są również naprawiane odczynnikami i nie mieliśmy żadnych problemów.

A co z obsługą? Czy jesteś gotowy do serwisowania i naprawy Priusa w Rosji?

Kiedy wprowadzaliśmy Priusa w Europie, wybraliśmy grupę dealerów, przeszkoliliśmy specjalistów i powierzyliśmy im pracę z tym autem. Stopniowo poszerzaliśmy ten krąg i dziś wszyscy europejscy dealerzy pracują z tymi maszynami. Planujemy ten sam projekt w Rosji.

Czy masz już cel sprzedaży Priusa w Rosji na ten rok? Dziesięć, sto, tysiąc?

Tak, jest plan, ale nie chciałbym głosić liczb, ponieważ rynek jest bardzo niestabilny, a prognozowanie w takich warunkach jest szczególnie niewdzięcznym zadaniem. To tak, jakby przewidzieć, jaki będzie kurs dolara do rubla za trzy miesiące. Jestem prawie pewien, że się mylę.

Gotowy do przewidzenia w zamian za Twoją ocenę!

- (Śmieje się) Jeszcze nie warto, poczekamy.

Ekskluzywny wywiad z Akihiko Otsuką, głównym inżynierem w dziale samochodów osobowych, który opracował Priusa trzeciej generacji:

Prius trzeciej generacji to ewolucja czy rewolucja? A jeśli rewolucja, to co?

Och, to trudne pytanie! Generalnie kierujemy się tą samą koncepcją. Z jednej strony Prius ma już ugruntowaną pozycję na rynku. Z drugiej strony jest to produkt wizerunkowy Toyoty. Dlatego nie chcemy zmieniać koncepcji zachowując wizerunek. Jednocześnie stanęliśmy przed zadaniem znacznej poprawy szeregu parametrów, takich jak prowadzenie, komfort i funkcjonalność auta.

Z drugiej strony są też rewolucyjne zmiany. Przeprojektowaliśmy hybrydowy układ napędowy w 90% przy użyciu nowych technologii. Najpierw ulepszyliśmy silnik spalinowy – najważniejszą część elektrowni hybrydowej (ponieważ cała energia do napędzania auta pochodzi z tego paliwożernego silnika). Dziś silnik 1,6 litra został zastąpiony silnikiem 1,8 litra pracującym w cyklu Atkinsona. Dlaczego potrzebujesz silnika o większej pojemności, możesz zapytać? Faktem jest, że jest bardziej ekonomiczny w trybie cichej jazdy na autostradzie ze względu na niższą prędkość wału korbowego. Silnik jest również wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR) i napędzaną elektrycznie pompę płynu chłodzącego (w ogóle nie ma paska napędowego akcesoriów). Ponadto silnik trakcyjny i generator stały się bardziej kompaktowe i lżejsze (o około 20%).

Jednym z głównych wyzwań dla nowego Priusa jest zmniejszenie zużycia paliwa. Jaki wkład w swoje rozwiązanie wnosi silnik, a jakie inne elementy – karoseria, skrzynia biegów, nowe opony itp.?

Prius trzeciej generacji emituje 89 g/km CO2, w porównaniu ze 104 g/km w poprzednim modelu. Redukcja emisji (i zużycia paliwa) - 14%. Połowę osiągnięto poprzez udoskonalenie silnika, drugą połowę przez inne zmiany: aerodynamikę, opony o obniżonych oporach toczenia itp.

Jeśli chodzi o aerodynamikę, twierdzisz, że znacznie poprawiłeś współczynnik oporu powietrza (Cx). Jednak zmniejszył się tylko o jedną setną: 0,25 w porównaniu z 0,26 dla poprzedniej generacji. A jak zmienił się śródokręt (sekcja środkowa)? W końcu dzisiejsze samochody są coraz wyższe (ze względu na większą pojemność) i szersze (ze względu na większe bezpieczeństwo)…

Tak masz rację. Przekrój nowego Priusa jest nieco większy. Mimo to aerodynamika jest ogólnie lepsza, chociaż jest naprawdę niewielka.

Jaka jest wydajność paliwowa nowego Priusa?

Och, kolejne trudne pytanie. Nie mogę podać dokładnej liczby, około 45% biorąc pod uwagę straty w transmisji.

To bardzo dobry wskaźnik! Jeśli się nie mylę, skrzynia biegów nowego Priusa jest zbudowana według tego samego schematu, w którym jako sprzęgło zastosowano silnik elektryczny. Co się zmieniło?

Tak, masz rację, podstawowa zasada pozostała taka sama. Ale na przykład maksymalna prędkość silnika elektrycznego podwoiła się, z 6400 obr./min do 13400. Jest to cena, jaką trzeba zapłacić za jego kompaktowość i zwiększoną moc. Dlatego musieliśmy wprowadzić do schematu przekładnię planetarną.

Ile energii można odzyskać podczas hamowania?

70 do 90% mocy silnika elektrycznego.

W komunikacie prasowym podano, że wyłączniki zasilania falownika i inne elementy elektroniczne modułu sterującego elektrowni hybrydowej otrzymały bezpośrednie chłodzenie cieczą. Jaki rodzaj płynu jest używany?

To jest płyn chłodzący silnik.

Na serio? Czy płyn niezamarzający bezpośrednio myje mikroukłady? Czy nie doprowadzi to do odrzucenia?

Nie, wszystko jest wystarczająco niezawodne. Sprawdziliśmy!

Jak działa system odzysku ciepła ze spalin? Po co to jest?

Zimą rozgrzanie silnika do temperatury roboczej trwa znacznie dłużej. Aby szybciej przejść do optymalnego trybu, w układzie wydechowym zainstalowaliśmy wymiennik ciepła, który przekazuje ciepło spalin na płyn niezamarzający.

Jeśli dobrze rozumiem, czy ten system działa tylko w chłodne dni?

Całkiem dobrze.

A jak będą działać inne systemy w warunkach rosyjskiej zimy? Czy przeprowadziłeś zimne testy? Jeśli tak, to w jakiej temperaturze?

Minus 40 stopni Celsjusza.

Mamy zarówno minus 50, jak i minus 60! A ile baterii będzie żyło w rosyjskich warunkach?

Tak samo jak samochód.

A dokładniej? Rok, dwa, pięć?

Dziesięć. To całkiem realne. Konsument nie musi się tym martwić.

Byłem zaskoczony, że wszystkie Priusy na wystawie samochodowej nosiły inne opony. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ale opony są ważnym czynnikiem wpływającym na oszczędność paliwa. Jakie modele opon będą faktycznie używane na oryginalnym wyposażeniu?

Tak, bardzo ważne jest dla nas stosowanie opon o niskich oporach toczenia. Na rynek europejski dostępne są następujące konfiguracje: do felg 17-calowych - Bridgestone, Toyo i Michelin, do felg 15-calowych - wyłącznie Bridgestone. (Rosja planuje dostarczać Priusa tylko z 15-calowymi felgami, ale według najnowszych danych oprócz Bridgestone będą one prawdopodobnie wyposażone w opony innych producentów. Wyd.)

Wywiad z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem ds. rozwoju Toyoty Motor Model Range w Rosji:

Kiedy nowy Prius pojawi się w Rosji?

Planujemy na początku września.

W jaki sposób modele hybrydowe Toyoty są przystosowane do naszego środowiska? Czy takie prace zostały wykonane? Czym różnią się od europejskich?

Zatrzymam się na Priusie, pod tym względem jest bardziej interesujący. Wokół niego toczyły się wielkie bitwy, w wyniku których w Rosji prezentujemy Priusa w maksymalnej konfiguracji. Jego klienci kierują się wysokimi technologiami, dlatego w bazie znajdują się już reflektory LED, aktywny system wspomagania parkowania oraz system nawigacji. Niestety nie udało nam się uzyskać dachu słonecznego, ponieważ ta opcja osłabia sztywność nadwozia, co ma krytyczne znaczenie na naszych drogach. Ze względu na tę samą specyfikę samochód jest wyposażony tylko w 15-calowe koła (17-calowe nie będą dostępne).

Czy testowałeś nowego Priusa w Rosji?

Przyjechała grupa inżynierów i przywiozła Priusa, który jest dziś w sprzedaży. Dużo nim jeździliśmy i na podstawie wyników zdecydowaliśmy, że może być sprzedawany w Rosji.

Ale ekonomicznie nie jest to najbardziej opłacalny model na naszym rynku. Co skłoniło tę decyzję?

Tak, wielkość sprzedaży będzie niewielka, ale to nie jest najważniejsze. Prius jest produktem bardzo atrakcyjnym pod względem wizerunkowym. Stoi za tym nasza najnowocześniejsza technologia. Może być drogi, ale za te pieniądze będzie miał opcje, które nie są dostępne w LS600.

Na przykład?

Na przykład aktywny asystent parkowania. W Europie ma go LS600, w Rosji jeszcze go nie ma. Nawiasem mówiąc, reflektory LED są nadal dostępne tylko w modelach LS600 i Prius.

Kto kupi nowego Priusa?

Są to oczywiście ludzie postępowi, dość zamożni, ale najważniejsze są ci, którzy starają się spróbować czegoś nowego i modnego. Pokazaliśmy już auto potencjalnym nabywcom, przeprowadziliśmy prace przygotowawcze.

Czy głównymi klientami są osoby prywatne?

Tak, najpierw chcemy wprowadzić na rynek kosztowną wersję dla prywatnego nabywcy. Następnie prawdopodobnie będziemy sprzedawać bardziej budżetowy model klientom korporacyjnym i agencjom rządowym.

A co z usługą, czy odbyłeś już szkolenie w Rosji?

Ten proces już trwa.

Ile Prius będzie sprzedawany w Rosji?

Będzie to zależało od ceny. Ale na razie mówimy o setkach sztuk.

Czy przyjmujesz już zamówienia na Priusa?

Zaczną się około sierpnia tego roku.

Co możesz powiedzieć o konkurentach (Honda Insight), gdzie widzisz swoją przewagę?

Honda jest bardziej przyjazna dla środowiska. Prius jest nieco inny. Silnik tutaj jest dość mocny, łączna moc obu silników to 136 KM, dzięki czemu auto jeździ bardzo dobrze. Mamy dobrą równowagę między wydajnością a oszczędnością.

A jak płacony jest podatek transportowy od tych samochodów, czy są jakieś korzyści?

Dobre pytanie. PTS samochodów hybrydowych wskazuje moc tylko silnika benzynowego i jest to logiczne, ponieważ jest to jedyne źródło energii, akumulatory ładowane są energią ze spalania benzyny. Ale nasze zwyczaje już zaczynają zadawać pytania. Chociaż nasze samochody są zgodne z normą Euro 5, w krajach europejskich istnieją dla nich pewne preferencje.

Jaka jest żywotność baterii w Priusie?

Producent udziela na nie pięcioletniej gwarancji.

A co z samym samochodem?

Trzy lata.

Czy zmieni się przebieg serwisowy i koszt serwisu?

Nie, przebieg pozostaje taki sam (10 000 km), objętość serwisu nie powinna się zmieniać, wypełnienie hybrydowe nie wymaga specjalnej pielęgnacji.

Czy są jakieś problemy z dostawą części zamiennych?

Nie, w zasadzie nie ma tu nic nowego.

Samochody Prius poprzednich generacji są dobrze znane poza Uralem (przywieziono je do nas z Japonii). Rzemieślnicy przez długi czas studiowali projekt, a nawet nauczyli się przywracać wiele węzłów wypełnienia hybrydowego. W jakich regionach będzie sprzedawany nowy Prius?

Planujemy sprzedawać Priusa, podobnie jak inne modele Toyoty, w całej Rosji. Na podstawie warunków drogowych, początkowo w większych miastach.

Toyota Verso zapewnia najlepszą oszczędność paliwa w swoim segmencie w zakresie mocy 110-140 KM. Ten kompaktowy minivan z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym D-4D emituje 140 g/km CO2.

Czy możesz ogłosić harmonogram wprowadzenia nowych modeli na rynek rosyjski?

Na początku kwietnia pojawi się Avensis i benzynowy RX, bliżej połowy roku - zaktualizowany RAV-4, w drugiej połowie roku - Verso. Ten ostatni będzie wyposażony w skrzynię biegów CVT; pudełko MMT, które nie spodobało się klientom, nie będzie już dostępne. Ponadto oprócz silnika 1,8 litra pojawi się 1,6 litra, co pod względem mocy jest prawie równe 1,8.

Czy w Rosji będzie dostępna opcja pięcio- czy siedmioosobowa?

Obydwa. Nasi klienci nie zdają sobie jeszcze sprawy z wszystkich zalet tego typu sylwetki i kierują się głównie ceną. Chociaż istnieją opcje, takie jak na przykład dach panoramiczny.

Miejska kompaktowa Toyota IQ została już wprowadzona do serii, ale wciąż zbiera wiele ciekawych spojrzeń. Jednak główne zalety kryją się w szczegółach. Że jest tylko jeden układ: asymetrycznie rozmieszczone siedzenia, nowy kształt oparć, nietypowo umiejscowiony zbiornik paliwa. Dzięki temu maleńki samochód jest stosunkowo wygodny dla trzech osób dorosłych i jednego dziecka. A jeśli chodzi o test zderzeniowy z 5 gwiazdkami według EuroNCAP, gwiazdki są w sam raz dla projektantów. Linia subkompaktowych układów napędowych jest reprezentowana przez dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

A Lexus 450h?

W połowie roku lub trochę wcześniej.

A co z UrbanCruiserem?

Jak dotąd sytuacja jest niejasna. Konfiguracje europejskie nie są dla nas zbyt odpowiednie. Z naszego punktu widzenia auto nastawione jest na kobiety, dlatego powinno mieć automatyczną skrzynię biegów. Ponadto rosyjski nabywca oczekuje tutaj napędu na wszystkie koła. Nie ma też takiej wersji z silnikiem benzynowym.

Dlaczego to się stało? Czy początkowo liczyłeś na rynek rosyjski?

Nie, nie zrobiliśmy tego.

Czy pojawi się tutaj IQ?

Z nim sytuacja jest inna. Przede wszystkim jest to kwestia ceny. Jeśli rynek nie załamał się jesienią, IQ zostało już sprzedane w Rosji. Teraz, jeśli tak się stanie, będzie to bardzo drogie.

Ze skórzanym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi?

Na pewno. Nie może być innego! Ogólnie auto bardzo ciekawe, zupełnie inne doznania: bardzo ostre sterowanie, dobra dynamika...

A nawet rozbił się na pięć gwiazdek.

Tak, chociaż wydaje się to niemożliwe!

Toyota Prius to samochód popularnej na świecie marki, charakteryzujący się silnikiem hybrydowym, niezawodnością i podwyższonym poziomem komfortu. Transport jest montowany w największych fabrykach w Chinach i Japonii.

Prius jest ekonomiczny, prawie nie zanieczyszcza atmosfery (spełnia klasę Euro-5), niezawodny i wygodny. Ponadto nie ma biegu jałowego, co wyróżnia model na tle konkurencji.

Modele Toyoty Prius

Produkcja Toyoty Prius rozpoczęła się w 1997 roku. Główne modele to:

1. NHW10 to pierwsza generacja (Prius-1). Model ten był sprzedawany tylko na japońskim rynku samochodowym. Rok wydania (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding pierwszej generacji (Prius-1.1). Sprzedaż rozpoczęła się w 2000 roku i trwała przez kolejne trzy lata.
3. NHW20 - druga generacja (Prius-2). W 2003 roku na rynku pojawiła się nowa wersja Toyoty Prius, która utrzymywała się na linii montażowej do 2011 roku.
4. ZVW30 to trzecia generacja (Prius-3). Wydanie zostało wydane w 2009 roku.
5. ZVW35 - trzecia generacja (Prius-3 PHV) Model wszedł na linię montażową w 2012 roku i jest produkowany do dziś.
6. ZVW40 i ZVW41 - trzecia generacja (zmiana stylizacji). Rozpoczęcie produkcji - 2011. Różnica między tymi dwiema opcjami polega na liczbie miejsc. W pierwszym przypadku jest to 7-osobowy, a w drugim 5-osobowy kombi.
7. Toyota Prius 4. generacji - zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Niewiele jest jeszcze pełnych informacji na temat tego samochodu, więc opowiemy o tym nieco później.

Funkcje i właściwości

Toyota Prius jest popularną „hybrydą” w szerokich kręgach. Jak wspomniano powyżej, samochód został wprowadzony na rynek w 1997 roku.

1. Pierwsze modele NHW10/11.

Posiadała silnik elektryczny o mocy 30 kW oraz akumulator o pojemności 6 A*h. Silnik benzynowy miał pojemność półtora litra i moc 58 KM. Samochód przyspieszył do „setki” w 15,5 sekundy.

Zasada działania hybrydy jest następująca:

1. Silnik benzynowy działa tylko w celu naładowania akumulatora, a silnik elektryczny odpowiada za ruch pojazdu (sekwencyjny tryb pracy);
2. Każdy z silników (benzynowy lub elektryczny) odpowiada za ruch samochodu. Ten rodzaj kontroli jest uważany za optymalny.

2. Drugi model NHW20.

Należą do drugiego pokolenia. Działa na podobnej zasadzie. Jednostka napędowa samochodu nosi nazwę Toyota Hybrid Synergy Drive. Składa się z 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 76 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM.

Całkowita pojemność to 116 „koni”.

Głównym osiągnięciem nowego modelu jest minimalna szkodliwość. Łączna emisja CO2 wyniosła tylko 104 g/km.

Na szczególną uwagę zasługuje ekonomia samochodu. Średnie spalanie w mieście wynosi 8 litrów, a podczas jazdy autostradą 5,5 litra.

Nowy Hybrid Sinergy Drive posiada następujące tryby pracy:

• Rozpoczęcie ruchu zapewnia silnik elektryczny zasilany baterią. Po zwiększeniu prędkości silnik benzynowy zostaje włączony do pracy, a silnik elektryczny przechodzi w tryb czuwania;
• W przypadku aktywnego przyspieszania oba typy silników współpracują ze sobą, aby osiągnąć maksymalną moc;
• Ruch równomierny charakteryzuje się aktywną pracą silnika elektrycznego. W takim przypadku silnik benzynowy jest wyłączony. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, komputer uruchomi silnik, aby uzupełnić utraconą pojemność.

Prius II cechuje bogactwo elektroniki, takiej jak ABS, VSC i EBD, a także oszczędny napęd elektryczny, który zasila klimatyzację samochodu.

Zmianie uległo również nadwozie auta, które z klasycznego sedana przekształciło się w hatchbacka.

Pomimo zmian zewnętrznych transport nie zachwycił kupujących. Producent, tworząc drugą wersję, nie gonił już za pięknem.

Celem było, aby podróż była jak najbardziej komfortowa dla kierowcy i pasażera.

Wnętrze jest przestronne i niepowtarzalnie stylizowane. Deska rozdzielcza jest doskonale przemyślana. W centralnej części znajduje się monitor LCD komputera pokładowego.

Przekątna 14,5 centymetra wystarczy, aby zobaczyć informacje na ekranie nawet przy słabym wzroku.

Główne informacje przekazywane przez komputer pokładowy to zużycie paliwa, rozdział mocy między akumulator, koła i silnik, pozostała ilość paliwa i inne. Informacje są aktualizowane co pięć minut.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Pojawił się w 2009 roku. To właśnie ta generacja samochodu zapewniła modelowi światowe uznanie.

Nowy samochód stał się dłuższy i szerszy (odpowiednio o 1,5 i 2,0 centymetry). Jeśli chodzi o długość rozstawu osi i wysokość części nadwozia, pozostały one bez zmian.

Zmienił się również wygląd auta. Teraz tylne i przednie reflektory wydają się być ze sobą połączone dzięki paskom po bokach nadwozia, które na pierwszy rzut oka są nieistotne, ale harmonijnie wyglądają.

Ważną cechą dla pasażerów było przesunięcie najwyższego punktu nadwozia do centralnej części kabiny. Teraz, nawet przy wzroście o 1,7 metra i więcej, możesz czuć się komfortowo i nie bać się uderzenia w głowę. Fotele pasażera i kierowcy stały się cieńsze o trzy centymetry, jest też miejsce na kolana.

Zmieniłem pozycję i gałkę zmiany biegów. Z deski rozdzielczej, gdzie znajdował się poprzednio, przeniesiono klamkę na elewację konsoli środkowej.

Klienci mają teraz możliwość wyboru średnicy koła od 15 do 17 cali.

W trzeciej wersji Toyoty Prius pojawiły się małe wypustki, zapewniające lepszą kontrolę nad przepływem powietrza w pojeździe. W porównaniu z drugą wersją współczynnik oporu powietrza spadł o 0,01 (z 0,25 do 0,24).

Jednostka napędowa samochodu również przeszła duże zmiany. Zamiast 1,5-litrowego silnika benzynowego, stery przejął 1,8-litrowy silnik o mocy 99 koni mechanicznych.

Decyzja o zwiększeniu objętości silnika była spowodowana chęcią projektantów zmniejszenia zużycia paliwa, gdy samochód porusza się z dużą prędkością.

Łączna moc podczas pracy silnika elektrycznego i benzynowego wynosi 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy.

W silniku elektrycznym pojawiła się przekładnia planetarna, uzupełniona systemem odzysku ciepła, a także pompą olejową.

Dodano dodatkowe tryby działania. Tak więc zamiast jednego „Trybu EV”, gdy samochód był napędzany wyłącznie trakcją elektryczną, pojawiły się jeszcze dwie opcje:

• „Tryb zasilania” - tryb przeznaczony do podróżowania z dużymi prędkościami;
• „Tryb ECO” to ekonomiczna opcja zaprojektowana w celu zmniejszenia zużycia mieszanki paliwowej.

W trybie normalnym zużycie paliwa wynosi średnio 4 litry na sto. Po przejściu na wersję eko spada do 1,75 litra.

4. Zmiana stylizacji Priusa-3 (ZVW40 i ZVW41).

W 2011 roku świat zobaczył nową, odświeżoną wersję ukochanego już trzeciego Priusa.

Projektanci nie dokonali żadnych zmian w jednostce napędowej, skupiając się na wyglądzie i wnętrzu auta.

Tak więc w optyce głowicy pojawiły się sekcje LED, powiększono otwór wlotu powietrza, zmieniono wykończenie wnętrza (poprawiona jakość użytego materiału).

Wiele urządzeń zmieniło swoją lokalizację na desce rozdzielczej. Japończycy zwrócili większą uwagę na wygłuszenie.

Zawieszenie, które stało się sztywniejsze, również uległo zmianom konstrukcyjnym.

Sekcja mocy pozostała niezmieniona - ten sam 1,8-litrowy silnik benzynowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym na 82 „kony”.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 3,9 litra na „setkę”. Ponadto nowy model „nauczył się” jeździć wyłącznie na trakcji elektrycznej.

Opinie właścicieli Toyoty Prius

Najlepszym wyznacznikiem jakości, niezawodności i uznania auta są opinie prawdziwych właścicieli. Aby zachować uczciwość, poniżej znajdują się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje.

Pozytywne recenzje.

1. Wiktor Semenow, 46 lat. Toyota Prius, 1,5 L, automatyczna skrzynia biegów, 2008, przebieg - 110 tys. Km.

„Od ośmiu lat jestem dumnym posiadaczem Toyoty Prius. Podczas operacji nie naprawiłem poważnie auta.

Główną pracą była wymiana oleju i elementów filtrujących. Rok wcześniej kupili Toyotę Prius i jego syna, dzięki czemu przez cały czas przejechał ponad 200 tysięcy kilometrów.

Wszystko, co zostało zrobione w samochodzie, to wymiana oleju, świec i filtrów. Nie ma żadnych skarg na żaden z dwóch samochodów.

Po kilku kilometrach za kierownicą samochodu nie chcę nawet rozważać innych opcji.

Maszyna jest ekonomiczna, dobrze ciągnie przy każdej prędkości i jest niezawodna w eksploatacji.

Z dodatkowych opcji warto zwrócić uwagę na kamerę cofania, która już nie raz uratowała Was przed kolizjami.”

2. Jurij Skorikow, 47 lat. Toyota Prius, 1,5 L, automatyczna skrzynia biegów, 2009, przebieg - 115 tys. Km.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. W czasie, gdy miałem samochód, udało mi się przebiec ponad 60 tysięcy kilometrów. Brak reklamacji na transport.

Podczas operacji musiałem dokonać diagnozy podwozia i wymienić olej. Jeśli były jakieś problemy, to były eliminowane osobiście.

Pewnego dnia falownik prawie się wypalił. Podczas wymiany baterii synowi udało się pomylić polaryzację, po czym na desce rozdzielczej wyskoczył błąd.

W serwisie powiedzieli, że auto zasługuje na szacunek, bo przetwornica przeżyła i się nie przepaliła.

Uważam, że głównymi zaletami auta są niezawodność, wysoka jakość silnika i podwozia oraz wydajność.”

3. Jewgienij Petrenko, 49 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2010 r., przebieg 90 tysięcy kilometrów.

„Doświadczenie posiadania różnych samochodów jest minimalne. Przed Toyotą Prius istniały tylko dwa samochody - modele Hondy z 2004 i 2006 roku.

Wybierając samochód, zwróciłem uwagę na następujące kryteria - wydajność, niezawodność i koszt utrzymania.

Znajomi radzili mi kupić Toyotę Prius i jak się okazało, nie poszło to na marne. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, ekonomiczny i stabilny na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje projekt, który nie wzbudził m.in. fałszywej zazdrości.

Auto już kupiłem z rąk, więc wiele przeróbek zostało już wykonanych.

Tak więc prześwit został podniesiony do 20 cm, zainstalowano doskonałą akustykę z dziesięcioma głośnikami, a drzwi wykonano w wysokiej jakości. Generalnie nie samochód, ale centrum muzyczne na kołach.

Podczas operacji nie ma żadnych skarg. Samochód jest ekonomiczny, bezpretensjonalny w eksploatacji, ma pojemny bagażnik.”

4. Giennadij Rastorguev, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 L, automatyczna skrzynia biegów, 2007, przebieg - 160 tys. Km.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. Rok wydania zakupionej Toyoty Prius to 2007 rok. Samochód wyprodukowany jest w USA, co dodaje jedynie „wista”.

Podczas operacji musiałem wymienić oleje, płyny robocze i wykonać diagnostykę głównych układów (więcej dla samozadowolenia).

Cały czas przejechałem 95 tysięcy kilometrów. Auto pokazało się z jak najlepszej strony, było bezpretensjonalne i nie zepsuło się na drodze. Wynika to przede wszystkim z terminowej wymiany płynów technicznych, czego również Państwu życzę. Nie zapomnij o filtrach (je również trzeba na czas wymieniać).

Po 30 tysiącach kilometrów trzeba było wymienić świece (silnik uruchomił się).

Realne zużycie paliwa uderzyło do szpiku kości. Przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód pokazywał wynik 2,8 litra na „setkę”. Rozruch silnika w chłodne dni nie sprawia problemów.

Główne zalety to niezawodność, wygoda, pewność siebie na drodze oraz łatwość konserwacji.

Jeśli zrozumiesz mechanikę i części elektryczne, nie będzie żadnych problemów z samochodem ”.

Negatywne recenzje.

1. Giennadij Iwanow, 35 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 2010, przebieg - 130 tysięcy kilometrów.

„Wcześniej wolałem tylko samochody zagraniczne, ale chciałem zmienić samochód na jakąś„ hybrydę ”, aby zaoszczędzić na paliwie. Zakup Toyoty Prius w 2010 roku.

Początkowo nie było żadnych skarg na samochód, a po każdym przeglądzie technicznym zaczął się zapalać błąd silnika. Brygadziści na stacji wyjaśniali, że powodem było tankowanie kiepskiej jakości paliwa, chociaż próbowali wlewać tylko drogie paliwo.

Po roku eksploatacji zużycie paliwa podskoczyło - z 5,0 do 6,0 litrów na „setkę”. Rok później samochód zaczął „zjadać” nawet 7,5-8,0 litrów.

Ostatnio uszkodził się akumulator, a na desce rozdzielczej pojawił się napis z nakazem sprawdzenia układu hybrydowego.

Kupując zapewniali, że źródło zasilania jest wieczne, ale w praktyce wszystko okazało się nie tak różowe. Sama usługa jest obrzydliwa – naprawa zajmuje dużo czasu, na części czeka się miesiącami, a jakość pozostawia wiele do życzenia.”

2. Rodin Osadchiy, 33 lata. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, rok produkcji 1998, przebieg 330 tys.

„Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny przez pierwsze trzy lata eksploatacji, ale po wymianie akumulatora zaczęły się ciągłe problemy.

Najpierw elementy źródła zasilania wylatywały jeden po drugim, potem były problemy z falownikiem, potem z instalacją hybrydową. W końcu musiałem wszystko rozebrać i sprzedać na części zamienne.”

3. Diana Ivanova, 26 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2008 r., przebieg 60 tys. kilometrów.

„Kupując samochód myślałem, że dostanę wysokiej jakości transport, który zapewni komfortowe ciepło zimą. Okazało się, że w Zhiguli jest cieplej niż w Toyocie.

Prowadzenie samochodu również jest zadowalające. Na złej drodze samochód po prostu stara się zjechać na pobocze. Musiałem sprzedać auto po 2 latach eksploatacji.”

4. Nikolay Lunev, 36 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2011 r., przebieg 40 tys. kilometrów.

„W zasadzie samochód nie jest zły, ale zdenerwował go niski prześwit. Podróżując do daczy, ciągle uderzam w dno, nawet gdy koło wchodzi w stosunkowo małe dziury.”

5. Stanislav Gaidashenko, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2009 r., przebieg 40 tys. kilometrów.

„Główną wadą była dla mnie cena. Chciałem kupić hybrydę, więc musiałem się poważnie zadłużyć. Okazało się, że auto nie jest aż tak dobre.

Izolacja akustyczna nie wystarcza, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, nie ma mocowania dźwigni.

Jeśli przypadkowo trafisz, możesz włączyć neutralny bieg. Salon wykonany jest z taniego plastiku, który zaczął skrzypieć niemal natychmiast po rozpoczęciu eksploatacji.

Przy normalnej prędkości (ponad „sto”) zużycie paliwa nie jest tak małe - prawie 7 litrów na sto kilometrów.

Akumulator szybko się rozładowuje. Aby normalnie oszczędzać gaz, należy trzymać się prędkości 70 km/h.”

Wyniki

Toyota Prius to pojazd niezawodny, wygodny i ekonomiczny. Najważniejszą rzeczą podczas pracy jest terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych, monitorowanie stanu akumulatora i okresowe diagnozowanie w celu rozwiązania problemów na wczesnym etapie.

Jeśli nie zaczniesz działać nieprawidłowo, nie będzie poważnych problemów w działaniu. Ważnym punktem jest jakość paliwa.

Toyota Prius jest kapryśna w tankowaniu, dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Czy samochód, którego długość jest prawie? Zużycie 4,5 metra na 100 km w cyklu miejskim 2,82 litra benzyny? Okazuje się, że istnieje taka „kopia” – to Hybrydowa Toyota Prius II. Hybrydowa tayota drugiej generacji, która właśnie się pojawiła, zdobyła jednocześnie cztery prestiżowe nagrody.

Wydajność oferowana przez Hybrid Synergy Drive, o nazwie Hybrid Squared, jest niesamowita.

Główne wskaźniki techniczne hybrydowej Toyoty Prius II

Wymiary auta to 4450 mmx1725 mmx1490 mm, co odpowiada długości, szerokości i wysokości. Rozmiar rozstawu osi i gąsienic przednich/tylnych to 2700 mm i 1505/1480 mm. Minimalna objętość bagażnika w hybrydowej Toyocie wynosi 408 litrów, a prześwit wynosi 145 mm. Prędkość maksymalna - 179 km/h, przyspieszenie do "stu części" - 10,9 s. Zużycie paliwa w mieście i na autostradzie (na 100 km) to 5 i 4,2 litra. Pojemność zbiornika gazu to 45 litrów, rozmiar opon to 185/65 / R15.

Typy napędów hybrydowych

Mówiąc o hybrydach, które notabene również produkuje Honda, a rozwijają je dziesiątki przedsiębiorstw, warto pamiętać o dwóch rodzajach napędu hybrydowego – równoległe i szeregowe.

W przypadku pierwszego, za pomocą skrzyni biegów, silnik spalinowy jest połączony z kołami, do których podłączony jest również silnik elektryczny (nieważne jak DSV czy inne), napędzany przez bateria.

W tym ostatnim przypadku silnik spalinowy nie jest połączony z kołami. Działa na generatorze ładującym akumulatory. Prąd do trakcyjnych silników elektrycznych jest dostarczany albo bezpośrednio z prądnicy oraz dodatkowo z akumulatorów, albo z akumulatorów (w zależności od trybu jazdy).

Wirujące strumienie śledzone na wyświetlaczu centralnym Toyota Hybrid

W obu przypadkach silniki elektryczne mogą pracować jako generatory podczas hamowania, dzięki czemu istnieje możliwość odzyskania energii i korzyści ekonomiczne.

W tej samej hybrydowej Toyocie zastosowano obie kombinacje, pozwalające zarówno na osiągnięcie wydajności, jak i wysokiej dynamiki przyspieszenia, co daje prawo nazywać ją hybrydą hybryd.

Objętość czterocylindrowego silnika benzynowego wynosi 1,5 litra, a moc 75 KM. Moc hybrydowej Toyoty trudno nazwać rekordem dla takiej objętości, a nawet kompresji (13:1). Ale sam silnik (bez silnika elektrycznego) sam w sobie jest ekonomiczny. A co najważniejsze, spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące toksyczności, które nie zostały jeszcze wprowadzone w Ameryce, tj. Emisja Toyoty Hybrid jest „bardzo niska” i standardowo „częściowo zerowa”.

Teraz o silniku elektrycznym z magnesami trwałymi: jego moc 67 KM, synchroniczny.

Hybrydowy schemat napełniania Toyoty

Akumulatory hybrydowe Toyoty są instalowane niklowo-metalowo-wodorkowe o niezwykłej charakterystyce - moc szczytowa wynosi 28 „koni” (w porównaniu ze zwykłymi 1-2 KM). Oczywiście we wszystkich trybach ruchu działa system redystrybucji między tymi elementami obciążenia. Podróż hybrydową Toyotą jest możliwa tylko na silniku spalinowym, tylko na silniku elektrycznym lub przy ich jednoczesnym użytkowaniu. Jednocześnie część mocy silnika benzynowego o równomiernym ruchu nadal trafia do generatora, układu sterowania, a następnie do elektrycznego silnika trakcyjnego. Na pierwszy rzut oka te przekształcenia pociągają za sobą dodatkowe straty, w rzeczywistości inżynierowie osiągają w ten sposób optymalny tryb (obr/min / obciążenie) dla DSV, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

System „hybrydowo-hybrydowy”: schemat połączeń

Przy okazji: ogromny moment obrotowy hybrydowej Toyoty, który silnik elektryczny jest w stanie dostarczyć przy dowolnej prędkości, jest kluczem do elastycznego i wygodnego sterowania ogromną przyczepnością na przednich kołach. Akumulator jest ładowany jednocześnie z kół (podczas hamowania) i silnika benzynowego (napięcie w tej „inteligentnej” sieci elektrycznej trakcyjnej osiąga wartość 500 V). Przy tak dużych mocach zakłada stosunkowo niskie prądy, a więc niskie straty wynikające z nagrzewania omowego przewodów w porównaniu z wcześniej stosowanymi układami (dla tego samego Priusa I to tylko 274 V).

Rozdzielacz mocy to kolejna zaleta hybrydowej Toyoty: przekładnia jest planetarna, koło centralne lub słoneczne połączone z generatorem, planetarne z DSV oraz pierścień zewnętrzny z kołami i silnikiem elektrycznym. W wielu kierunkach system hybrydowy Toyoty bardzo płynnie rozdziela przepływy mocy.

Siłowniki hybrydowe: hybrydowe szeregowe i równoległe

Elektronika

W tym aucie jest dużo elektroniki: napęd elektryczny klimatyzatora, który pozwala na zmniejszenie zużycia energii, która jest oszczędzana w tym aucie; VSC drugiej generacji, który steruje elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a także EBD ABS itp. Dojrzała Toyota Prius II, która przeszła do segmentu D, jest dość obszerna - to praktycznie hatchback z cechami minivana.

Wnętrze

Zewnętrznie Toyota Hybrid nie robi większego wrażenia, ponieważ jest przeznaczona dla nich. Kto ceni przede wszystkim wygodę.

A kabina jest naprawdę wygodna: bardzo wygodne fotele spełniające wysokie wymagania ergonomiczne. Samo wnętrze jest bardzo jasne, przestronne, z ładną deską rozdzielczą z monitorem LCD komputera pokładowego. Przekątna ekranu to 14,5 cm, zawiera informacje o nawierzchni drogi i stanie samochodu, rozkładzie przepływów mocy („Energia”), pozostałym paliwie oraz ilości kilometrów, które można na nim przejechać („ Zużycie”), przebyty przebieg. Służy również jako mapa systemu nawigacyjnego. Dzięki drugiej generacji Priusa samochód zyskał światową sławę.

Ale nawet tak wysoka ocena nie powstrzymała specjalistów firmy. Prawie dwanaście lat po debiucie niesamowitego samochodu zaprezentowali Toyotę Prius Hybrid trzeciej generacji, w której starali się maksymalnie zachować tożsamość wizerunku poprzednika, dodając do niego nowe funkcje.

Prius trzeciej generacji: różnice w stosunku do Toyoty Prius II

Nowy samochód wydłużył się o 15 mm, a szerszy o 20 mm. Wymiary rozstawu osi i wysokość auta nie uległy zmianie. Postanowiono nie odbiegać daleko od „trójkątnej” sylwetki eko auta. Jakby lekki dotyk połączył przednie reflektory z tylnymi, dodając konturom pikanterii. W przeciwieństwie do poprzedniej hybrydowej Toyoty, teraz najwyższy punkt dachu, wcześniej znajdujący się nad głowami przedniego pasażera i kierowcy, został przesunięty na środek kabiny. Przełożyło się to na dodatkowy komfort dla pasażerów drugiego rzędu. Teraz wysocy pasażerowie nie muszą się martwić o uderzenie w głowę. Jest też więcej miejsca na nogi dzięki temu, że grubość oparć przednich foteli została zmniejszona o 30 mm.

Są też innowacje dla kierowcy: na konsoli uniesionej nad podłogę przesunięto gałkę zmiany biegów, która wcześniej znajdowała się na desce rozdzielczej. Koła hybrydowej Toyoty, w zależności od konfiguracji, mogą mieć 17 lub piętnaście cali.

W zmodernizowanym aucie trzeciej generacji, aby nieco odświeżyć wygląd zewnętrzny auta, konstruktorzy zmienili optykę głowicy, zaktualizowali materiały wykończenia wnętrza, zmienili położenie poszczególnych elementów, pracowali nad izolacją akustyczną, zmodernizowali podwozie, dzięki czemu sztywniejsze zawieszenie i zwiększona pojemność silnika (do 1,8 litra), którego moc to 99 KM, a silnik elektryczny - 82. Przy jeździe na trakcji elektrycznej z prędkością 50 km/h rezerwa mocy wynosi do te kilometry.

W przednim zderzaku hybrydowej Toyoty pojawiły się niewielkie wypustki, które są nie tyle elementem konstrukcyjnym, co funkcjonalnym niuansem poprawiającym kontrolę przepływu powietrza. Nowy model ma mniejszy o 0,01 współczynnik oporu powietrza (Cx = 0,25).

Zmiana nazwy hybrydowej marki nadwozia Toyoty na ZVW30 z NHW20 odzwierciedla fakt, że stary silnik został zastąpiony nowym – 1,8 litra serii N, dzięki czemu można zmniejszyć zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Silnik elektryczny został wyposażony w przekładnię planetarną. Uzupełnieniem systemu jest elektroniczna pompa olejowa, innowacyjny system odzysku ciepła ze spalin.

Oprócz elektrycznego trybu jazdy „EV Mode” dostępne są teraz jeszcze dwa – ekonomiczny („ECO Mode”) oraz do dynamicznej jazdy – „Power Mode”.

Jeśli podczas jazdy w zwykłym stylu hybrydową Toyotą z wzlotami i upadkami na 100 km zużywa się 4 litry paliwa, to w trybie „eko” liczbę tę można zmniejszyć do 1,75 litra.