Takie podchwytliwe i trudne do wymówienia słowo dla prostego Rosjanina, jak sekwencja, wywodzi się z angielskiego ciągu, który w tłumaczeniu oznacza: ciąg. A angielska nazwa sekwencyjna manualna skrzynia biegów w języku rosyjskim brzmi jak sekwencyjna skrzynia biegów. Jest to urządzenie w samochodach określonej klasy, które umożliwia jedynie sekwencyjną zmianę biegów z pierwszego na wyższy i odwrotnie, bez skoków.
Przekładnia jest odmianą przekładni planetarnej. Mają dodatkową zaletę polegającą na tym, że nie używają zębów kół zębatych do napędzania wałów; zamiast tego używają wewnętrznego urządzenia odchylania krzywki do napędzania rolek, które obracają cykloidalne koło wewnątrz skrzyni biegów. Rolki są w stanie wytrzymać 500% przeciążenia bez uszkodzenia skrzyni biegów. Kolejną korzyścią dla użytkownika cyklo-napędu jest to, że wiele modeli jest smarowanych olejem i nie używa oleju.
Tradycyjne pudełko
W tradycyjnych skrzyniach biegów montowanych w większości samochodów krajowych neutralne położenie dźwigni zmiany biegów jest ustawione pośrodku. Aby ruszyć wciskamy sprzęgło i włączamy pierwszy bieg. W przyszłości, wraz ze wzrostem prędkości, zaleca się ich sekwencyjne przełączanie.
Te skrzynie biegów są znacznie mniej podatne na awarie w nieoczekiwanych sytuacjach przeciążenia. Używając smaru do smarowania zamiast smarowania olejem, zmniejsza się prawdopodobieństwo utraty smaru przez uszczelnienia wału. Zmniejszone prawdopodobieństwo utraty smarowania jest szczególnie ważne w przypadku skrzyń biegów montowanych pionowo oraz mieszadeł.
Na powyższym rysunku środkowy wałek w kolorze szarym jest wałem wejściowym. Ten sam wał pokazano na poniższym rysunku. Jest zaprojektowany z mimośrodową krzywką na końcu wału. Krzywka znajduje się w środku tarczy cykloidalnej. Podczas obracania krzywka porusza cykloidalną tarczę po orbicie kołowej. Zewnętrzne stałe kołki i rolki utrzymują dysk i powodują jego obracanie się wewnątrz pierścienia stałych kołków. Gdy rolki dysku poruszają, wewnętrzny zestaw kołków i rolek przymocowanych do wału wyjściowego.
Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby od razu ruszyć na drugą prędkość, jeśli stan drogi jest normalny, a silnik jest do tego przystosowany. Próbując odpalić silnik przy rozładowanym akumulatorze, podczas pchania auta możemy od razu włączyć trzeci, a nawet czwarty dla ulgi. Nic temu nie stoi na przeszkodzie. Zmniejszając prędkość do wykonania manewru zwalniamy, z czwartego biegu wjeżdżamy bezpośrednio na drugi lub na pierwszy. Zdezorientowany, możesz włączyć niewłaściwą prędkość w ruchu, co nie jest nieszkodliwe dla samochodu.
Jeden obrót krzywki przesuwa tarczę cykloidalną nad jednym kołkiem zewnętrznym. Gdy tarcza się obraca, wewnętrzne kołki są dociskane wraz z prędkością tarczy. Oznacza to, że następuje redukcja przełożenia, a wyjście obraca się z mniejszą prędkością obrotową niż wał wejściowy.
Charakter konstrukcji sprawia, że są one znacznie mniejsze niż konwencjonalne reduktory biegów przy tym samym przełożeniu. Oznacza to, że do ich montażu potrzebujesz mniej miejsca. Ważą mniej i są lżejsze pod względem personelu instalacyjnego i naprawczego. Mniejsze elementy wewnętrzne i ślizgowe działanie elementów obrotowych sprawiają, że skrzynia biegów jest cichsza niż konwencjonalne skrzynie biegów.
Automatyczna skrzynia
Aby uprościć jazdę, wynaleziono automatyczną skrzynię biegów, która uwolniła kierowcę od konieczności wyboru trybu jazdy na określonym odcinku drogi. Maszyna przełącza się sama, a kierowca jedną nogą albo dodaje prędkości, albo zwalnia. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wymaga mniejszych kwalifikacji i nie bez powodu zezwolenie na eksploatację takiego pojazdu zostało wyodrębnione w osobnej kategorii.
Są idealne tam, gdzie spodziewane są obciążenia udarowe, ponieważ wszystkie części są ściskane, a nie rozciągane, jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych zębów przekładni. Ich niezawodność i trwałość są wyjątkowe! Zastrzeżenie: Ponieważ autorzy, wydawcy i sprzedawcy nie są świadomi kontekstu, w jakim należy wykorzystać informacje zawarte w tym artykule, nie ponoszą odpowiedzialności za konsekwencje wykorzystania informacji zawartych lub dorozumianych w jakichkolwiek artykułach.
Jeśli masz jakieś zalecenia dotyczące konserwacji sprzętu, w szczególności jak naprawiać usterki i zapobiegać awariom sprzętu i sprzętu, lub jeśli dokonano pomyślnych ulepszeń w zakresie niezawodności sprzętu, nie wahaj się przesłać mi swoich artykułów do publikacji na tej stronie.
Ale prace nad ulepszeniem mechanicznej skrzyni biegów nie ustały. W rezultacie pojawiła się sekwencyjna skrzynia biegów, która również nie zapewnia obecności pedału sprzęgła, ale działa na innych zasadach. A jego główną cechą jest stricte sekwencyjna zmiana biegów.
Uzyskaj najwyższą ogólnoświatową niezawodność dla swojej firmy
Możesz skontaktować się ze mną mailowo. Teraz daj swojej firmie niezawodny system zapewniający niezawodność światowej klasy aktywów operacyjnych, minimalne koszty konserwacji i maksymalny zysk operacyjny. Większość z tych bloków można łatwo zastąpić odpowiednimi elementami interfejsu. Główne warianty tylnej obudowy, tylnego sprzęgła i trzeciego drążka sterowego są ze sobą spójne, podobnie jak pewne zmiany w zewnętrznej konfiguracji dzwonka.
Zasada sekwencjonowania
Sekwencyjne zmiany biegów można zauważyć na przykład w motocyklach, w których są one sprzężone ze stopą. Pozycja neutralna występuje najczęściej między pierwszym a drugim biegiem. Ta sama mechanika dotyczy ciągników i dużych ciężarówek. Przełączanie sekwencyjne jest najbardziej rozpowszechnione w boksach samochodów sportowych, gdzie każda milisekunda jest ważna, a redukcja prędkości podczas przełączania jest niedopuszczalna. Zastosowanie hydrauliki pozwala na dalsze przyspieszenie tego procesu i zredukowanie go do minimum.
Niska pozycja startowa, wał wejściowy 1 "10 wypustów, wał wyjściowy 1" 10 wypustów, zewnętrzna uszczelka tylna. Z prawej strony korpusu, od spodu znajdują się dwa gwintowane otwory, które zamykane są gwintowanymi zaślepkami. W innych zastosowaniach te otwory mogą pomieścić tłuste nasadki, które przenoszą boczne wałki bocznego mechanizmu przewijania.
Zwróć także uwagę na małe żebro wzmacniające dodane na spodzie tylnej obudowy w tylnym punkcie mocowania. Wewnętrznie wał główny jest nieco większy za korpusem głównym dzięki innym „przekładkom”, napędowi prędkościomierza i przeciwnakrętce. Ta drobna zmiana nie jest często odzwierciedlana w aktualnych katalogach części. W celu wymienności tylną obudowę można wymienić tylko poprzez odpowiednią zmianę wału głównego.
Mechanizm sekwencyjny oparty jest na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, nieco skomplikowanej w procesie modernizacji. Główną cechą jest to, że za jego pomocą można przełączać z niskiego na wysoki bieg bez zmniejszania prędkości pojazdu, co niezmiennie występuje podczas pracy tradycyjnej skrzyni biegów.
Aby użyć starszej pozycji startowej we wcześniejszych pojazdach, musisz zainstalować późniejszą część przedniego tunelu i panel grodzi ramy. Na zewnątrz dzwonu znajdują się dodatkowe żebra wzmacniające, które redukują wibracje i hałas, a także grubszy przedni kołnierz na górze do mocowania śrub. Na pokrywie obudowy skrzyni biegów znajduje się również gumowa uszczelka wału, która jest wymienna i często montowana w starszych jednostkach.
W przeciwieństwie do kół zębatych śrubowych w tradycyjnej skrzyni biegów samochodu, koła zębate krzywkowe są długie i ostrogi. To przypomina transmisję skrzynki sekwencyjnej. I to właśnie ta funkcja umożliwia przełączanie obu systemów bez zmniejszania prędkości. Jednocześnie samo urządzenie pudełka jest prostsze - nie ma synchronizatorów, a zamiast wielu małych zębów na kole zębatym i sprzęgle są występy końcowe. Są to te same krzywki, które bezpośrednio wchodzą w szczelinę.
Istnieją również przesłanki wskazujące na to, że przednia osłona uszczelki mogła zostać wyprodukowana wcześniej. Niska pozycja umieszcza rozrusznik bardzo blisko dolnego kołnierza na bloku silnika. Wysokie położenie umieszcza rozrusznik bardzo blisko obudowy rozdzielacza.
Proszę zapoznać się z wyposażeniem technicznym wału napędowego w celu uzyskania informacji o odmianach trzech różnych wałów napędowych używanych do montażu tych różnych skrzyń biegów. Łącząc sposób poruszania się między wygodniejszym systemem ręcznym a bardziej kontrolowanym automatycznym, po prostu podnoszenie lub opuszczanie dźwigni lub, w bardziej nowoczesnych modelach, wciskanie krzywek.
Osobliwości
W pojazdach z sekwencyjną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy. Alternatywnie przyciski można zainstalować na kierownicy. Wymagany przycisk jest oznaczony literą „S”. Zapewnione jest przełączanie automatyczne i ręczne. W takim przypadku skrzynka może pracować w trzech trybach:
Popularne jest również określanie ich jako półautomatyczne skrzynie biegów. Jest to ręczna skrzynia biegów z hydraulicznym sterowaniem robotem, która ma dźwignie lub dźwignie, które działają w przeciwfazie: prawo do wznoszenia, lewo do zmniejszania i sprzęgło na żądanie, dzięki czemu zmiany są możliwe w 0 "1 sekundy.
Pocieszenie cywilnego zawodnika
Sekwencyjna manualna skrzynia biegów odnosi się również do motocykli, w których zmiana jest dokonywana za pomocą krzywek, a sprzęgło zwykle znajduje się na lewym drążku. W samochodach zwykle znajdujemy je na kierownicy, gdy są elektrohydrauliczne, chociaż w niektórych przypadkach możemy je znaleźć bez ceregieli czysto manualnych lub hydraulicznych.
- Standardowy mechaniczny.
- Sporty mechaniczne.
- Bez udziału kierowcy.
Zaletami tego samochodu przyszłości są następujące punkty:
- Samochód z sekwencyjną skrzynią biegów, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, nie ma pedału sprzęgła - jest to dobre dla początkujących kierowców.
- To pudełko umożliwia wybór między automatyczną i ręczną zmianą przełożeń.
- Wysoka prędkość zmiany biegów, co przekłada się na ekonomię silnika.
Dotychczasową wadą jest niska odporność na zużycie mechanizmu skrzyni biegów.
Tego typu skrzynia biegów nie jest zresztą zaprojektowana do oszczędzania paliwa w żadnym z jej wariantów, ponieważ najważniejsze jest szybkie uzyskanie wymaganej mocy w każdym momencie. Hiszpania nie jest krajem z tradycją automatycznych zmian, jaka ma miejsce w Stanach Zjednoczonych, gdzie większość pojazdów wyposażona jest w tego typu skrzynię biegów. Chociaż w innych krajach europejskich nie ma entuzjazmu, Hiszpania utrzymuje popyt na tego typu przekładnie.
Konstrukcja przekładni krzywkowej
Wyższa cena niż ten sam samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów, droższe awarie i wyższe zużycie paliwa stały się najważniejszymi hamulcami powodzenia automatycznych przesiadek w Hiszpanii i Europie, zwłaszcza wśród najbardziej fanatycznych kierowców. Ale trend się zmienia i stopniowo ten rodzaj transmisji zaczyna zdobywać zwolenników. Powodem jest ewolucja automatycznych zmian, które nawet przekraczają ręczną prędkość i zużycie. Ponadto mogą oferować sportowe wrażenia z jazdy podobne do manualnej skrzyni biegów, gdy zawierają opcję sekwencyjnej zmiany biegów z łopatkami przy kierownicy.
Przekładnie, które są używane w rajdzie podzieliłbym na kilka typów.
1. Pełny zapas.
Fabrycznie zsynchronizowana manualna skrzynia biegów. Żadnych zmian. W sportach motorowych i rajdach prawie nigdy nie jest używany, ponieważ standardowa skrzynia biegów jest przeznaczona do jazdy na torze miejskim, a do rajdów jest za długa, a samochód z nią jest wolniejszy niż mógłby być.
Elektronika samochodowa ustąpiła teraz miejsca nowej generacji automatycznych zmian, które są płynniejsze, szybsze, bardziej wydajne pod względem zużycia i oferowane jako opcja nawet w konwencjonalnych średnich i małych pojazdach. Ponadto wiele modeli „premium” jest sprzedawanych tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Automatyczne zmiany przekładni hydrokinetycznej to te, które zdominowały rynek w ostatniej dekadzie i są nadal wspierane przez jego prostą konstrukcję i opór. Jest to wprawdzie manualna skrzynia biegów, ale z wewnętrznym systemem sprzęgła, który uniemożliwia kierowcy nadepnięcie na nią. Generalnie zachowuje się bardzo podobnie do manualnej, ale z nieco wolniejszymi i mniej dokładnymi zmianami.
2. Kolba tuningowa.
jak działa synchronizator
Przy zmianie głównej pary i przełożeń skrzyni biegów najczęściej montowany jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (ślimak lub tarcza), co znacznie poprawia możliwości dynamiczne auta na śliskich nawierzchniach.
Jego zalety to łatwość obsługi, oszczędność w zużyciu paliwa oraz efektywne wykorzystanie hamulca silnikowego. Pomaga to utrzymać maksymalną moc silnika, zapewniając maksymalne przyspieszenie i stałe zużycie. Wobec ceny tego typu zmiany i wyższych kosztów naprawy niż zarządzanie w przypadku awarii.
Zmiany w dziesiątych częściach sekundy oraz przyspieszenie i zużycie paliwa lepsze niż ich manualny odpowiednik to klucze, które przyciągają wielu kierowców. Jego płynne działanie korzysta również z niższych kosztów konserwacji. Wręcz przeciwnie, okazało się, że jego cena jest zawsze droższa niż samochód z manualną skrzynią biegów.
ślimakowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Tarcza różnicowa o ograniczonym poślizgu
Skrzynia biegów nadal oparta jest na synchronizatorach i śrubie. Jest często używany do tuningu samochodów miejskich. T.K. W porównaniu z spływem znacznie poprawia dynamikę pojazdu. Wygląda na rajdową jazdę jak skrzynia biegów. To jest mój statek z Rajdowego Pucharu Rosji - Rajd Złote Kopuły 2013
Przyczyny zakupu lub braku pojazdu z automatyczną skrzynią biegów
Podsumowując największe zalety automatu w porównaniu z manualem, znajdujemy go w oferowanym komforcie, najbezpieczniejszej i najbardziej uważnej jeździe w ruchu ulicznym, bez konieczności znajomości pedału i dźwigni oraz mechanicznego bezpieczeństwa, jakie zapewnia płynność pracy silnika na przełożeniach. ... Rezultatem jest bardziej dynamiczna i sportowa jazda, doceniana przez kierowców bardziej zgodnych z tradycyjnymi zmianami.
3. Przekładnia krzywkowa.
Jej nazwa pochodzi od sprzęgieł krzywkowych, które zastępują synchronizatory i umożliwiają szybkie załączanie i bez ściskania sprzęgła w celu wywołania wstrząsów, zarówno w górę, jak i w dół, przekładnia niezawodnie się włączy.
Koła zębate w tej skrzyni biegów są proste. Jest używany w połączeniu z mechanizmem różnicowym tarcz o zwiększonym tarciu. Ta skrzynia biegów nie jest już używana do tuningu miejskiego. ma zmniejszony zasób i wysoki koszt. Tak to wygląda jazda z krzywkową skrzynią biegów, zmiana biegów szybko i bez sprzęgła.
4. Sekwencyjny punkt kontrolny.
Różnica w stosunku do prostej skrzyni biegów krzywkowej polega na tym, że zamiast zwykłego schematu przełączania, ta skrzynia biegów ma skok dźwigni tylko do przodu (przekładnia w dół) i do tyłu (przekładnia w górę). W rzeczywistości różnica polega na mechanizmie i zasadzie zmiany biegów, a sprzęgła i koła zębate czołowe są takie same jak w konwencjonalnej przekładni krzywkowej. W tej chwili w rajdzie ten szczyt jest zabroniony. Takie skrzynie biegów są stosowane we wszystkich nowoczesnych i szybkich samochodach rajdowych, w tym w samochodach Rajdowych Mistrzostw Świata WRC. Na przykład jak wygląda jazda z sekwencyjną skrzynią biegów
Ale wróć do mojego samochodu.
Kiedy kupiłem Logana, w jego pudełku było pudełko JH3, była to symbioza skróconej pary głównej i krótkiego rzędu. Dzięki temu maszyna ze słabym silnikiem była znacznie szybsza niż standardowy Logan. Po zakończeniu jazdy w mono pucharze Renault, gdzie zmiany w skrzyni biegów były zakazane przez wymagania techniczne, postanowiłem jeszcze bardziej poprawić dynamikę auta poprzez zamontowanie krótkiej zwolnicy.
Skrzynia biegów 4.9 (mój ex 4.5, fabryka 4.3) została znaleziona w Europie,
tabela pokazuje jak zmienia się prędkość na biegach, ale niestety dość trudno jest pokazać jak poprawia się dynamika auta
niestety okazało się to nie tanie, równolegle wzmocniono obudowę skrzyni biegów, aby można było przenieść zwiększony moment obrotowy z silnika spalinowego.
To ostatecznie odegrało okrutny żart. Z powodu źle wykonanej pracy zewnętrznych specjalistów, punkt kontrolny zepsuł się 2 razy, a następnie całkowicie się zawalił.
Powodem była płyta wzmacniająca, która została zaprojektowana, aby zapobiec przesuwaniu się gniazd wału. Potem zdecydowałem się przejść na wyższy poziom. Nowa skrzynia biegów została zakupiona w bałtyckiej firmie samsonas.
Dzięki temu przejściu jednocześnie poprawiłem dynamikę samochodu, zwiększyłem niezawodność i poprawiłem prowadzenie. Faktem jest, że w mojej poprzedniej skrzyni nie było mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu tzw. „blokowania”. A w tym gearboxie jest on na dysku, co pozwala nie zgubić się podczas przyspieszania i usprawnia zjazdy z zakrętów.
Przekładnie, które są używane w rajdzie podzieliłbym na kilka typów.
1. Pełny zapas.
Fabrycznie zsynchronizowana manualna skrzynia biegów. Żadnych zmian. W sportach motorowych i rajdach prawie nigdy nie jest używany, ponieważ standardowa skrzynia biegów jest przeznaczona do jazdy na torze miejskim, a do rajdów jest za długa, a samochód z nią jest wolniejszy niż mógłby być.
2. Kolba tuningowa.
jak działa synchronizator
Przy zmianie głównej pary i przełożeń skrzyni biegów najczęściej montowany jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (ślimak lub tarcza), co znacznie poprawia możliwości dynamiczne auta na śliskich nawierzchniach.
ślimakowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Tarcza różnicowa o ograniczonym poślizgu
Skrzynia biegów nadal oparta jest na synchronizatorach i śrubie. Jest często używany do tuningu samochodów miejskich. T.K. W porównaniu z spływem znacznie poprawia dynamikę pojazdu. Wygląda na rajdową jazdę jak skrzynia biegów. To jest mój statek z Rajdowego Pucharu Rosji - Rajd Złote Kopuły 2013
3. Przekładnia krzywkowa.
Jej nazwa pochodzi od sprzęgieł krzywkowych, które zastępują synchronizatory i umożliwiają szybkie załączanie i bez ściskania sprzęgła w celu wywołania wstrząsów, zarówno w górę, jak i w dół, przekładnia niezawodnie się włączy.
Koła zębate w tej skrzyni biegów są proste. Jest używany w połączeniu z mechanizmem różnicowym tarcz o zwiększonym tarciu. Ta skrzynia biegów nie jest już używana do tuningu miejskiego. ma zmniejszony zasób i wysoki koszt. Tak to wygląda jazda z krzywkową skrzynią biegów, zmiana biegów szybko i bez sprzęgła.
4. Sekwencyjny punkt kontrolny.
Różnica w stosunku do prostej skrzyni biegów krzywkowej polega na tym, że zamiast zwykłego schematu przełączania, ta skrzynia biegów ma skok dźwigni tylko do przodu (przekładnia w dół) i do tyłu (przekładnia w górę). W rzeczywistości różnica polega na mechanizmie i zasadzie zmiany biegów, a sprzęgła i koła zębate czołowe są takie same jak w konwencjonalnej przekładni krzywkowej. W tej chwili w rajdzie ten szczyt jest zabroniony. Takie skrzynie biegów są stosowane we wszystkich nowoczesnych i szybkich samochodach rajdowych, w tym w samochodach Rajdowych Mistrzostw Świata WRC. Na przykład jak wygląda jazda z sekwencyjną skrzynią biegów
Ale wróć do mojego samochodu.
Kiedy kupiłem Logana, w jego pudełku było pudełko JH3, była to symbioza skróconej pary głównej i krótkiego rzędu. Dzięki temu maszyna ze słabym silnikiem była znacznie szybsza niż standardowy Logan. Po zakończeniu jazdy w mono pucharze Renault, gdzie zmiany w skrzyni biegów były zakazane przez wymagania techniczne, postanowiłem jeszcze bardziej poprawić dynamikę auta poprzez zamontowanie krótkiej zwolnicy.
Skrzynia biegów 4.9 (mój ex 4.5, fabryka 4.3) została znaleziona w Europie,
tabela pokazuje jak zmienia się prędkość na biegach, ale niestety dość trudno jest pokazać jak poprawia się dynamika auta
niestety okazało się to nie tanie, równolegle wzmocniono obudowę skrzyni biegów, aby można było przenieść zwiększony moment obrotowy z silnika spalinowego.
To ostatecznie odegrało okrutny żart. Z powodu źle wykonanej pracy zewnętrznych specjalistów, punkt kontrolny zepsuł się 2 razy, a następnie całkowicie się zawalił.
Powodem była płyta wzmacniająca, która została zaprojektowana, aby zapobiec przesuwaniu się gniazd wału. Potem zdecydowałem się przejść na wyższy poziom. Nowa skrzynia biegów została zakupiona w bałtyckiej firmie samsonas.
Dzięki temu przejściu jednocześnie poprawiłem dynamikę samochodu, zwiększyłem niezawodność i poprawiłem prowadzenie. Faktem jest, że w mojej poprzedniej skrzyni nie było mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu tzw. „blokowania”. A w tym gearboxie jest on na dysku, co pozwala nie zgubić się podczas przyspieszania i usprawnia zjazdy z zakrętów.
W standardowych samochodach używana jest zsynchronizowana skrzynia biegów typu wyszukiwania. Wybór zmiany biegów odbywa się w kształcie litery H ze zwolnieniem sprzęgła. Synchronizatory to małe pierścienie zębate, które przenoszą całe obciążenie z silnika i przenoszą je na koła.
Podczas korzystania z silnika o dużej mocy standardowe synchronizatory nie wytrzymują zwiększonej mocy i biegi zaczynają „wylatywać” lub po prostu przestają się załączać. W sportach motorowych koła zębate krzywkowe zastępują zsynchronizowane skrzynie biegów.
Skrzynia biegów krzywki.
Różnica między skrzyniami krzywkowymi a konwencjonalnymi skrzyniami biegów polega przede wszystkim na niewielkiej ilości dużych zębów (5-7) sprzęgła zębatego i kół zębatych, zamiast małych zębów w zsynchronizowanych skrzyniach biegów. Zęby są proste, a nie śrubowe, aby zniwelować ruch osiowy wałów. Płynna i bezbłędna zmiana biegów, co jest bardzo ważne w wyścigach samochodowych, zwłaszcza w wyścigach drag. Mechanizm zmiany biegów jest wyszukiwanie i sekwencyjne.
Szukaj działa jak standardowa skrzynia tylko wyraźniej, bez ściskania sprzęgła, wystarczy poluzować pedał gazu i można zmienić bieg. Sprzęgło jest potrzebne tylko przy ruszaniu na pierwszym biegu.
Mechanizm sekwencyjny(na zdjęciu) pozwala na zmianę biegów o jeden stopień w górę lub w dół, tak jak w motocyklu. Dźwignia zmiany biegów porusza się tylko do przodu i do tyłu, wyświetlacz pokazuje numer włączonego biegu.
Widełki zmiany biegów są napędzane specjalnym wałem, który ma rowki w kształcie fali. Z każdym naciśnięciem dźwigni obraca się ona o pewien stopień, a kształt rowków pomaga ustawić widły w pozycji neutralnej lub włączyć bieg.
Do zmiany biegów w sekwencyjnych skrzyniach biegów można wykorzystać pneumatyczny lub elektryczny napęd dźwigni, umieszczając dla wygody przycisk jazdy - na kierownicy, lub skorzystać z przełącznika kolumny kierownicy.
Dlaczego te skrzynie biegów nie są używane w konwencjonalnych samochodach?
Ostrość zmiany biegów oszczędza czas, ale powoduje duże obciążenia udarowe na kołach skrzyni biegów, co prowadzi do przedwczesnego zużycia. Na przykład zmiana biegu w konwencjonalnym samochodzie zajmuje 0,6 sekundy. podczas gdy w skrzynkach krzywkowych przełączenie trwa 0,2 s. Przy zmianie 5 biegów zysk wynosi 2 s. a nawet więcej, ponieważ prędkość obrotowa silnika nie ma czasu na spadek i znajduje się w strefie maksymalnej mocy. Dwie sekundy to bardzo duże zwycięstwo w wyścigach drag, gdy o wyniku decydują setne sekundy.
Przełożenia w punkcie kontrolnym.
W tuningowanych samochodach stosowane są różne przełożenia (rzędy) skrzyni biegów. Główną wadą standardowej skrzyni biegów jest to, że pierwszy bieg jest za krótki. Przeznaczony jest do super wolnej jazdy w korkach, ślizgania się w błocie, ale nie do dynamicznego przyspieszania samochodu na torze wyścigowym.
Jeśli spróbujesz szybko rozpędzić się na pierwszym biegu do maksymalnych obrotów w standardowym aucie, prędkość ledwie przekroczy 40 km/h, a potem z chrupiącą zmianą na długi drugi bieg, na którym przyspieszenie jest prawie podwojone.
Dla bardziej efektywnego przyspieszania zastosowano bliższe przełożenia skrzyni biegów oraz dłuższy pierwszy bieg, na którym prędkość uzyskuje się niewiele mniej niż na drugim.
Jeśli potrzebujesz samochodu, który szybko przyspieszy do 100 km/h, będzie miał dużą dynamikę i osiągi przy dużych prędkościach, powinieneś zwrócić uwagę na transport, w którym zostanie zainstalowany sekwencyjny punkt kontrolny.
Widok rozstrzelony sekwencyjnej skrzyni biegów
Sekwencyjna skrzynia biegów zapewnia dynamiczną jazdę, a także łatwość sterowania maszyną. Prędkości są przełączane w ścisłej kolejności. Ten rodzaj punktu kontrolnego stał się powszechny w połowie lat 90. XX wieku.
Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów. Za pomocą selektora zmieniane są tryby prędkości. Skrzynia jest godnym konkurentem znanych typów gearboxów. Pomimo tego, że jest sprzęgło, jest ono sterowane przez jednostkę elektroniczną.
Schematyczne przedstawienie punktu kontrolnego
Należy zauważyć, że waga sekwencyjnej skrzyni biegów jest niewielka. Mimo to generowany jest duży moment obrotowy. Opiera się na kołach zębatych z prostymi zębami, serwonapędzie opartym na podstawie hydraulicznej. To jest powód, dla którego zmiany biegów są szybkie. Dostępne sprzęgła aktywacyjne to seria krzywek. Sekwencyjna skrzynia biegów nie pozwala kierowcy na swobodny wybór biegów, tj. przeskoczyć kilka na raz.
Tym samym maszyny, w których zainstalowano tego typu skrzynki, wyróżniają się dużą szybkością przełączania prędkości. Ponieważ przekładnia oparta jest na układzie hydraulicznym, odnotowuje się szybkość reakcji transportu.
Sekwencyjne maszyny skrzynkowe
BMW M3 z sekwencyjną skrzynią biegów
To pudełko można znaleźć w samochodach BMW, w których znajdują się indywidualne drążki napędowe umożliwiające zmianę biegów. W szczególności w zagranicznym samochodzie BMW M5 E60 ta jednostka przyczynia się do wzrostu dynamiki jazdy. Maszyna wyposażona jest w wentylowane hamulce tarczowe na dwóch osiach, kontrolę stabilności kierunkowej. Należy zauważyć obecność sprzęgła dwutarczowego, dwóch tarcz napędzanych i napędzanych, tarczy pośredniej. Oprócz tej wersji samochodu, określony typ skrzyni można znaleźć w BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Wymienione samochody należą do kategorii sportowych.
Wśród samochodów krajowych to pudełko znajduje się w VAZ-2108. Jednostka jest uproszczoną wersją standardowej mechaniki. Działanie tego urządzenia pozwala skutecznie manewrować, szybko przełączać się z jednego biegu na drugi.
Mocne i słabe strony przekładni krzywkowych
Wiele szybkich samochodów ma skrzynię biegów z krzywką. Zaletą tego typu pudła jest to, że pozwala maszynie osiągnąć wysoką wydajność. Komponenty tej skrzyni biegów pozwalają wytrzymać duże obciążenia. Ze względu na obecność kół walcowych obserwuje się zwiększoną sprawność, w mniejszym stopniu na wałach przekładni krzywkowej powstają obciążenia osiowe. Mechanizm zmiany biegów w tej skrzyni biegów jest sekwencyjny (sekwencyjny). Zmiana prędkości następuje w wyniku wykonania przesunięcia dźwigni do przodu lub do tyłu. Z reguły skrzynie krzywkowe nie mają synchronizatorów, które zwiększały prędkość skrzyni biegów.
Podczas ruchu zmiana biegów odbywa się bez ściskania sprzęgła, wystarczy lekko zwolnić pedał przyspieszenia. Podczas zmiany biegów prędkość elektrowni nie spada, w wyniku czego przyspieszenie następuje szybciej.
Jednak skrzynka krzywkowa ma kilka wad:
- stosunkowo mały zasób pracy;
- wysoka cena;
- z ekonomicznego punktu widzenia bezpośredni montaż skrzyni na aucie w miejsce dotychczasowej (automatycznej lub manualnej skrzyni biegów) nie jest opłacalnym rozwiązaniem.
Aby przedłużyć zasoby tej skrzyni biegów, należy ją okresowo diagnozować wraz z całym układem samochodowym. Oprócz tego wymień olej. W przeciwnym razie podczas długotrwałej pracy w paliwie pojawi się duża ilość cząstek metalu. Pomaga to zmniejszyć zasoby punktu kontrolnego.
Tak więc sekwencyjne automatyczne skrzynie biegów można znaleźć w samochodach wyścigowych, motocyklach. Ten punkt kontrolny jest typowy nie tylko dla samochodów, ale także dla pojazdów ciężkich. Biegi można zmieniać za pomocą łopatek zmiany biegów, co jest zaletą skrzyni biegów. Łatwość obsługi to dodatkowy aspekt, dla którego możesz zdecydować się na samochód z tą skrzynią biegów.
Różnorodność skrzyń biegów montowanych w nowoczesnych samochodach dezorientuje niektórych kierowców, zwłaszcza gdy muszą wybrać ten lub inny rodzaj skrzyni biegów. Dlatego w tym artykule odpowiemy na pytanie: „Czym jest sekwencyjna skrzynia biegów, zasada działania i jej główne różnice?”
Konstruktywne wykonanie
Konstrukcja takiej skrzyni biegów opiera się na mechanizmie sekwencyjnym (patrz zdjęcie 1), który umożliwia zmianę biegów wyłącznie w kolejności rosnącej (malejącej).
Dźwignia sekwencyjnej zmiany biegów może poruszać się tylko do przodu lub do tyłu, a na wyświetlaczu widoczny jest numer włączonego biegu. Specjalny wałek z falistymi rowkami steruje widełkami zmiany biegów, a dzieje się to w następujący sposób. Podczas pchania dźwignia wałek obraca się o pewien stopień i wprawia w ruch widełki zmiany biegów, a ich położenie, a tym samym włączenie konkretnego koła zębatego, jest określone przez wyrzeźbiony kształt rowków.
Z reguły mechanizmy pneumatyczne lub elektryczne służą jako napęd sekwencyjnej skrzyni biegów, a elementy sterujące (przyciski, przełączniki) znajdują się na kierownicy lub pod nią.
Zbadaliśmy więc konstrukcję tej skrzyni biegów, a dokładniej jej główny element - mechanizm sekwencyjny. Dalej - zasada działania.
Zasada działania tego typu punktu kontrolnego jest praktycznie podobna do zasady działania przekładni mechanicznej znanej większości kierowców. Istnieją jednak różnice i przyjrzymy się im:
Zastosowanie kół zębatych walcowych w konstrukcji skrzyni (zamiast kół zębatych śrubowych w mechanice).
Obecność elektronicznej jednostki sterującej, która pełni funkcje brakującego pedału sprzęgła.
Zastosowanie mechanizmu zmiany biegów typu hydraulicznego do zmiany biegów, co znacznie skraca czas tej operacji (do 150 milisekund).
Jest to ostatnia cecha sekwencyjnych skrzyń biegów, która z góry wyznaczyła zakres zastosowania tych mechanizmów. Służą do wyposażenia samochodów wyścigowych – uczestników zawodów Formuły 1 i tym podobnych. Głównym powodem, który zadecydował o tym obszarze zastosowania sekwencyjnych skrzyń biegów, była ich zdolność do minimalizacji czasu potrzebnego do włączenia pożądanego biegu w trybie silnych wibracji związanych z dużymi prędkościami. Jednak niektórzy producenci samochodów z powodzeniem zastosowali podobne mechanizmy do wyposażenia konwencjonalnych pojazdów.
Oczywiście sekwencyjne skrzynie biegów, których zasadę działania omówiliśmy powyżej, mają nie tylko pewne zalety, ale także pewne wady.
Plusy i minusy sekwencyjnych skrzyń biegów
Funkcjonowanie dowolnego mechanizmu pod obciążeniem determinuje obecność w nim pewnych (i nie tylko pozytywnych) cech operacyjnych. Do niewątpliwych zalet skrzynek sekwencyjnych należą:
Ekonomiczny z minimalnymi czasami przełączania.
Łatwość prowadzenia (szczególnie dla początkujących) ze względu na brak pedału sprzęgła.
Tryb zmiany biegów do wyboru: automatyczny lub mechaniczny.
Obecność „łopatkowych manetek”, które umożliwiają przełączanie bez odrywania wzroku od pojazdu (pozostawiając ręce na kierownicy).
Eksperci rozważają wady tego typu punktu kontrolnego, ze względu na cechy konstrukcyjne:
Niski stopień niezawodności działania mechanizmu hydraulicznego, spowodowany niestabilnością zużycia zespołu.
Wysoki koszt prac naprawczych i konserwatorskich.