Toyota. Jakość jest ponad wszystko lub Czym jest Andon i Jidoka

W montowni samochodów Toyoty młody pracownik przy taśmociągu niespodziewanie szarpie za specjalną linkę obok siebie. Rozbrzmiewa melodia i cały przenośnik zatrzymuje się. Reszta monterów w łańcuchu jest spokojna, nie ma paniki, wszyscy wiedzą – tak w praktyce działa jedna z podstawowych zasad systemu zarządzania produkcją (TPS), opracowana przez firmę. Młody pracownik po prostu nie miał czasu na dokręcenie nakrętki lub założenie podkładki. I ma pełne prawo pociągnąć za andon (specjalny sznur) i zatrzymać cały przenośnik, aby wykonać swoją pracę. I spraw, by był wydajny. Nigdy nie dostanie za to cenzury ani kary, wręcz przeciwnie – przyczyna zostanie dokładnie przeanalizowana, ingerencja zostanie wyeliminowana, a ewentualne jego sugestie dotyczące usprawnienia pracy w tym miejscu przenośnika zostaną wysłuchane. W końcu ostatecznym celem jest najwyższy poziom jakości montażu samochodów Toyoty.

Krosno z 1901 roku zaprojektowane przez Sakichi Toyodę zostało również wyposażone w automatyczne zatrzymanie w przypadku zerwania nici. I choć w nowoczesnym systemie montażu człowiek zatrzymuje przenośnik, to wątek – jako prototyp nieprzerwanego cyklu produkcyjnego, przerywanego tylko w przypadku „przerwy” w łańcuchu, posłużył jako pomysł na wdrożenie jednego z zasady samego systemu TPS, zwanego „jidoka”. Jeśli spróbujesz dosłownie przetłumaczyć hieroglify tego słowa, stanie się jasne, że składa się ono z dwóch słów - „człowiek” i „automatyzacja”. Andong i Jidoka są częścią tajemnicy jakości Toyoty. O pozostałych zasadach porozmawiamy poniżej, ale na razie wróćmy do krosien Toyody.

Sakichi Toyoda zaczął projektować swoje pierwsze krosna w wieku 20 lat, w 1887 roku. Następnie będzie miał nieudane doświadczenie w tworzeniu pierwszej własnej produkcji produkcyjnej i maszyn o różnych konstrukcjach, w tym automatycznych, a wreszcie sukces w 1920 roku - druga duża przędzalnia, w której 60 000 kołowrotków i 400 krosien należało do Sakichi Toyody. Muzeum Przemysłu i Technologii Toyoty, w którym mieściła się przędzalnia Toyoda, a później Toyota Motor Corporation, teraz wyświetla niektóre z tych krosien.

Chociaż Sakichi Toyoda nie widział za życia samochodów nazwanych jego nazwiskiem, położył podwaliny pod przyszłego największego producenta samochodów na świecie. Sakichi z powodzeniem sprzeda brytyjskiej firmie Platt Brothers patent na produkcję automatycznych krosien, opracowany wraz z synem Kiichiro. Fundusze te staną się kapitałem początkowym, gdy po śmierci Sakichi Toyody w 1930 roku Kiichiro zajmie się produkcją samochodów.

Od lat 20. japoński rynek samochodowy zdominowany jest przez firmy amerykańskie. Datsun miał niewielki udział w rynku. Oczywiście, skupiając się na konsumencie przyzwyczajonym do amerykańskich samochodów, Kiichiro postanawia wziąć amerykańskie próbki jako podstawę do wydania pierwszego modelu. Od kilku lat projektanci, na polecenie Kiichiro, badają samochody Chevroleta, rozkładając je na trybik. Następnie odbyły się podróże służbowe japońskich inżynierów do Stanów Zjednoczonych, gdzie badali zawiłości produkcji. I wreszcie w 1935 roku zmontowano prototypy dwóch modeli - samochodu osobowego i ciężarówki. Zostały nazwane odpowiednio A1 (AA) i G1. W następnym roku weszli do serii.

Rozpoczęła się sprzedaż. A w 1937 roku Kiichiro przekształca dział produkcji samochodów w oddzielny koncern Toyota Motor Co., Ltd. To prawda, że ​​pierwszy samochód osobowy Toyota AA nie był bardzo poszukiwany. Ciężarówka natomiast sprzedawała się z większym powodzeniem, ponieważ można było zorganizować jej dostawy dla wojska.

Podczas II wojny światowej Toyota dostarczała japońskim siłom zbrojnym uproszczone wersje kilku marek ciężarówek. Fabryki firmy zostały poważnie zniszczone przez amerykańskie naloty, ale to nie powstrzymało Toyoty w 1947 roku od rozpoczęcia produkcji powojennych modeli w ocalałych fabrykach, takich jak pickup Toyota SB i samochód osobowy Toyota SA. W tym samym roku z linii montażowych zjedzie 100-tysięczny samochód firmy.

1950 był trudnym rokiem dla Toyoty. Powojenny kryzys w Japonii wywołał groźbę zwolnienia pracowników firmy. Fala wewnętrznych protestów, popartych przez Kiichiro, zmusiła go do rezygnacji, okazując solidarność z pracownikami. Jego miejsce jako dyrektora zarządzającego zajmuje kuzyn Eiji Toyody.

W 1951 roku pojawił się założyciel linii jeepów Toyota Land Cruiser - wojskowy SUV Toyota BJ, stworzony z myślą o amerykańskim Willis MB. Pod maską japoński jeep ukrył 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,4 l, w przeciwieństwie do 4-cylindrowego silnika 2,2 l Willis MB. Kolejne ewolucje linii, trwające do dziś, zaowocowały drogim luksusowym SUV-em – Land Cruiserem 200, który w niczym nie przypomina swojego odległego przodka.

Tymczasem w firmie szykuje się poważna zmiana, ponieważ stawką jest jej przetrwanie. Eiji Toyoda zabiera się do pracy z zakasanymi rękawami. Na pierwszym miejscu pod względem ważności zajmuje jakość wykonania samochodów. Jego zdaniem nawet sam projekt nie odgrywa tak ważnej roli. Wprowadza zasadę „kaizen”, co oznacza kontrolę jakości na każdym etapie montażu, a nie tylko na końcu procesu. Ponadto każdy pracownik, nawet zwykły pracownik, mógł zaangażować się w optymalizację procesu budowania. Jeśli jego pomysł został zrealizowany, otrzymywał solidną nagrodę. Opracowywany jest również pięcioletni plan modernizacji sprzętu.

W 1957 roku dla Toyoty otwierają się bramy amerykańskiego rynku. Toyota Crown rozpoczyna wysyłkę w USA, ale nie otrzymuje odpowiedzi od kupujących z USA. Ale tak stosunkowo niewielkie niepowodzenia, na tle gwałtownej wewnętrznej ewolucji firmy, spowodowały jedynie wzrost dalszego rozwoju. Filozofia Toyoty wciąż ewoluowała. Zasada „kanban”, kiedy komponenty są dostarczane bezpośrednio na miejsce montażu w miarę potrzeb „dokładnie i na czas”, pozwoliła pozbyć się magazynów pośrednich, związanych z nimi strat materiałowych i niepotrzebnego marnowania czasu pracy. Osoby zbierające zamawiają to, czego potrzebują, korzystając z systemu kart i otrzymują je na czas. W tym samym czasie pojawił się opisany powyżej system andon i jidoka.

W 1963 roku rozpoczęto produkcję wózków widłowych Toyoty, które są również eksportowane. Kolejna ekspansja na rynek amerykański w 1968 roku z Toyotą Corollą była bardziej udana. Być może pewną rolę odegrało dokładne trafienie w wymagania konsumentów. Segment kompaktowych, tanich i praktycznych samochodów nie został jeszcze w pełni wypełniony przez Volkswagena Garbusa, który z powodzeniem sprzedawał się w USA. W krótkim czasie Corolla osiągnęła swoją popularność i poziom sprzedaży. W 1965 roku firma otrzymała nagrodę Deminga, japońską nagrodę za jakość, co słusznie nastąpiło w wyniku kompetentnej i mądrej wewnętrznej polityki organizacji produkcji. 2000GT, pierwotnie zaprojektowany na tory wyścigowe, zadebiutował w 1967 roku, ustanawiając 16 rekordów prędkości. Dziś 2000GT to ekskluzywny kolekcjonerski samochód sportowy, którego cena waha się od 100-150 tysięcy dolarów. Eksport sięga miliona w 1969 roku. Nie tylko samochody osobowe, ale także małe ciężarówki i pickupy, takie jak Land Cruiser, Stout, Hi-Lux, są eksportowane za granicę. W tym samym roku firma rozszerzyła swoją ekspansję na Europę otwierając Central European Dealer Office w Brukseli.

W 1970 roku pojawia się sportowa Toyota Celica, która również będzie używana w rajdach i będzie przechodzić wiele zmian technicznych do 2007 roku (roku wypuszczenia linii). Będzie produkowanych 7 generacji z różnymi silnikami, ze wszystkimi rodzajami napędów, z czterema rodzajami nadwozi. Również w latach 70-tych produkowano takie modele jak Carina (sportowy sedan, produkowany do 2001 roku), Tercel (kompaktowy samochód ekonomiczny z napędem na przednie koła), Corona Mark II (oferowany jako 4-drzwiowy sedan, kombi i 2-drzwiowe coupe). W 1972 r. łączna wielkość produkcji we wszystkich latach wyniosła 10 mln sztuk.

W 1980 roku roczna produkcja Toyoty to 3 miliony samochodów rocznie, a na początku roku zmontowano 30-milionowy samochód. W 1982 roku Toyota i General Motors tworzą wspólną firmę o nazwie New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, wprowadzona w 1983 roku, stała się ulubionym rodzinnym sedanem w Stanach Zjednoczonych i najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju w latach 1997-2005. Camry jest obecnie sprzedawany w 27 krajach i produkowany w 10. W 1989 roku Toyota stworzyła luksusową markę Lexus specjalnie na rynek amerykański, otwierając segment samochodów premium. Pierwsze modele Lexusa LS 400 i ES 250 trafiły do ​​sprzedaży 1 września 1989 roku.

W 1994 roku, łącząc w jednym modelu jakość SUV-a, kompaktowego kombi i ekonomicznego, firma produkuje. Uważany początkowo za samochód do aktywności na świeżym powietrzu dla młodych ludzi, RAV4 z każdym pokoleniem zmierza ku samochodom premium. Od 2010 roku produkowana jest w trzeciej generacji. W 1997 roku Toyota zaskakuje świat swoim zaangażowaniem w ochronę środowiska, wprowadzając model produkcji hybrydowej. Toyota Prius, która wciąż jest produkowana, może działać zarówno na silniku benzynowym, jak i elektrycznym, podczas gdy akumulator jest ładowany z generatora lub podczas procesu hamowania. Sam silnik benzynowy też jest nietypowy. Jest to pięciosuwowy silnik tzw. systemu Atkinsona. Wyróżnia się wysoką wydajnością i dobrymi parametrami środowiskowymi, ale jednocześnie - niską mocą, którą kompensują silniki elektryczne. W 1998 roku pojawia się kolejny model, który stał się popularny - Avensis. Obecnie produkowana jest trzecia generacja z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub z automatycznym wariatorem skrzyni biegów.

W 2002 roku Toyota i sojusz PSA Peugeot Citroen rozpoczynają współpracę i otwierają produkcję samochodów w Czechach, pojawia się także Toyota Scion - pierwszy samochód koncepcyjny wprowadzony do masowej produkcji. W 2009 roku światowy kryzys gospodarczy dotknął również Toyotę, która po raz pierwszy od 59 lat zakończyła rok z ujemnym saldem. Jednak już w 2012 roku Toyota ponownie wyszła na prowadzenie.

Obecnie firma oferuje 6 modeli pasażerskich, takich jak - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modele SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i Highlander, pickup Hilux, minivan Alphard i minibus Hiace. ...

Irina Krokhmal - Kierownik Działu Rozwoju Systemów Produkcyjnych KAMAZ-Metalurgia OAO

Podstawowe zasady T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Połączone procesy, jakość (wcześniej używano definicji „autonomizacja”)
. JIT (W samą porę) - Dokładnie na czas
. Obniżenie ceny- Redukcja kosztów
... Motywacja
. KAIZEN- Ciągłe ulepszenia

T - TPS jest ważną częścią zintegrowanego TMS, która obejmuje również sprzedaż i serwis Toyoty.
TMS - System Zarządzania Toyoty
T-TPS-całkowity system produkcyjny Toyoty
TDS — system rozwoju Toyoty
TSS - Toyota Sales System
TPS - System Produkcyjny Toyoty

Całkowity efekt systemu produkcyjnego Toyoty

Do 1980 r. Toyota była zarządzana na zasadzie odgórnego lub odgórnego zarządzania. Kierownik najwyższego szczebla przyszedł na miejsce produkcji i zalecił usunięcie niedociągnięć, podwładnym wydano instrukcje, co dokładnie mają robić, a nieprzestrzeganie wiązało się z karą. Takie podejście prowadziło do pracy w godzinach nadliczbowych, wyczerpujących eliminowanie komentarzy. Wszyscy pracowali przed oczekiwaniem następnego sprawdzenia góry. Robotnicy stworzyli nawet niewypowiedziany system ostrzegania i tam, gdzie miał nadejść czek, robotnicy uciekli. Musiałem pomyśleć i zmienić podejście do zarządzania produkcją.

Od 1980 roku do zarządzania produkcją zaproponowano metodę Jichuken. Stanowiło to rdzeń systemu produkcyjnego Toyoty:

• Samoanaliza i ranking problemów;
• Dogłębne badanie przyczyn problemów;
• Samodzielny rozwój działalności;
• Ulepszenie zakładu produkcyjnego;
• Wysoki poziom motywacji.

Takie podejście wymagało najważniejszej rzeczy - aktywizacji personelu firmy. W miarę poszerzania się zakresu personelu produkcyjnego Toyota przywiązuje dużą wagę do edukacji i szkolenia pracowników. Pracownikom przypisuje się również funkcje, które są bardzo ważne dla wbudowanego procesu jakości i procesu ciągłego doskonalenia. Dlatego szkolenie i rozwój pracowników jest ważnym warunkiem wstępnym w budowaniu zarządzania Jichuken.

Przy tworzeniu T - TPS i zarządzaniu metodą Jichuken działy logistyki i jakości zostały podporządkowane produkcji, a pracownicy są szkoleni i pełnią funkcje inspektorów i spedytorów: kompetentnie pracują z parametrami odpowiednich produktów i zarządzają kartami kanban. Obecnie Toyota nie ma stanowisk OTK, kontrola nie jest w ogóle potrzebna przy operacjach wykończeniowych, ponieważ wbudowana jakość jest tworzona w produkcji, wykonywana i gwarantowana przez produkcję. A dział jakości pełni funkcje stałego monitorowania parametrów do oceny operacji, opracowuje, wdraża i monitoruje środki mające na celu poprawę jakości produktu. Wszystkie te zmiany umożliwiły uzyskanie 5-6 odrzutów z łącznej liczby sztuk na 1 000 000 sztuk. Pod dotychczasowym kierownictwem na 1000 sztuk przypadały 3-4 odrzuty. Celem Toyoty jest 0 odrzutów i cały czas nad tym pracujemy. Pracownicy produkcyjni w Toyocie są najsilniejszym ogniwem.

Różnice między starym systemem TPS (Stary TPS) a T - TPS

Moc Towarzyszy

Eksperci Toyoty oceniają siłę firmy na podstawie siły personelu firmy. Aby to zrobić, użyj formuły

n
Sukces firmy = ( P osobowość) * ( A zdolność) * ( m)
ja = 1 ja ja ja

n = zakłady + personel
gdzie
. P- cechy osobiste pracownika firmy (charakter)
. A- umiejętności, profesjonalizm pracownika
. m- poziom motywacji pracowników
To decyduje o sukcesie Toyoty pod względem zysku i jakości.

Rolą lidera, menedżera każdego szczebla firmy, jest ciągła praca nad podnoszeniem poziomu umiejętności i motywacji personelu, czyli aktywizacja pracowników działów, działów i pracowników biurowych. Kierownictwo Toyoty nie uważa się za wybitne, ale ta zasada, którą firma realizuje, daje rezultaty i wyróżnia ją główną siłą, Toyota ma bardzo zręcznych i wysoce zmotywowanych ludzi.

Toyota nieustannie ocenia się przez Global Benchmarking Management (GBM), z naciskiem na T-TPS w pięciostopniowej skali. Pomaga to zdefiniować miejsce firmy na poziomie globalnym. Specjaliści Toyoty zostali zaproszeni do oceny innych firm na świecie stosujących ten system w USA, Korei, Chinach i Japonii. Jeśli wynik osiągnie 3 punkty, firma jest uważana za konkurencyjną na świecie. Obecnie tylko Toyota ma wynik 5 punktów. Większość firm w USA i Korei ma 2-3 punkty i nie ma ocen 4-5, w Chinach na razie tylko 1-2 punkty.

Punktacja jest zbudowana na diagramie sześciokątnym, każdy z rogów oznacza parametr punktacji, a poziom od środka oznacza punktację (od jednego do pięciu).

Zakłady produkcyjne i personel
... normalizacja
... szkolenie personelu
... poziom logistyki
... ekwipunek
... jakość (ile gwarantuje jakość)

Jak już wspomniano, Toyotę wyróżniają spośród innych firm osoby o wielofunkcyjności. Jest to ważna zaleta i jest w pełni wspierana i wspierana. Niezbędne jest, aby w każdym miejscu produkcji znajdowała się macierz z listą zadań (operacji) i listą pracowników w tym obszarze, w której główne wskaźniki pracownika (umiejętności) są odzwierciedlone przez wypełnione sektory kół.
1 - ukończone szkolenie
2 - wiesz, jak wykonać operację
3 - umiem to zrobić dobrze
4 - Mogę uczyć innego

Ten sposób oceny pracy i wizualizacji umiejętności jest ważny. Jeśli potrzebujesz zwiększyć czas taktu, ilość pracy, a personel nie jest zbyt dobrze przygotowany, jest mało prawdopodobne, że praca przyspieszy i zadanie zostanie wykonane. Im bardziej rozwinięta jest wielofunkcyjność, tym łatwiej jest zmienić czas taktu i wielkość produkcji. Toyota zmienia czas taktu raz w miesiącu. Jeśli kwalifikacje na to pozwalają, warto również rotować pracowników.

Szkolenie w Toyocie jest usystematyzowane. Ludzie uczą się od momentu rejestracji. Pracownicy otrzymują rangi umiejętności, gdy się uczą. Najwyższa ranga to S, bardzo niewielu ją ma. Główne stopnie A, B, C…. Szeregi pracowników są również wizualizowane, umieszczane w warsztacie na budowach. Szkolenie przeprowadzane jest jednorazowo, teoria jest czytana i można przystąpić do jej wdrażania. Podczas szkolenia pracownicy muszą opanować wszystko w locie. teorii uczy się tylko raz. Ale w trakcie budowania T - TPS ta wiedza musi być zastosowana w praktyce, dlatego są szkolenia, są one przeprowadzane kilkakrotnie. W trakcie szkoleń nabywane są umiejętności prawidłowego wykonywania tego w praktyce. Po jednokrotnym wysłuchaniu informacji nie wszystko da się zapamiętać. Dlatego ważny jest krok treningowy: zapamiętywanie ruchów ciałem podczas określonej operacji roboczej bez błędów. Nie trać czasu na powtarzanie informacji - to wizualizacja. Ta metoda pomaga zarówno pracownikowi, jak i menedżerowi. Ważne: przekaż informacje i skonsoliduj je.

Głównym narzędziem aktywizacji pracujących obszarów produkcyjnych są „Kręgi Jakości”. Forma ta istnieje na bieżąco, jej uczestnikami są członkowie brygady serwisu. Głównym celem „koła jakości” jest niezależna analiza zidentyfikowanych problemów operacji produkcyjnych zakładu, poprawa poziomu jakości produktu i znalezienie obniżenia kosztów produkcji.

Pomiędzy sekcjami przedsiębiorstwa („koła jakości”) trwa rywalizacja o jakość pracy i rozwiązywanie problemów produkcyjnych. Wyniki są podsumowywane raz w miesiącu na walnym zgromadzeniu „kół jakości”. Najlepsze prace są nagradzane. To jest ważne. Na stanowiskach wzrasta poziom umiejętności, wzrasta poziom wiedzy i motywacji.

Oprócz podstawowych wymagań technologicznych dotyczących wykonywania operacji roboczych, głównym wymaganiem Toyoty jest: wymóg nie zawierania małżeństwa, nieprzenoszenia małżeństwa... W tym kierunku Toyota wykorzystuje w procesie produkcyjnym narzędzie ANDON. Każdy pracownik otrzymuje prawo do zatrzymania linii produkcyjnej jeśli 60 sekund po wykryciu odchylenia w wykonaniu, problemy nadal nie zostaną rozwiązane. Z reguły przystanek jest niezwykle rzadki.

Andong - system powiadomień

Toyota nigdy nie jest karana za przyjęte małżeństwo. Wręcz przeciwnie, jeśli z jakiegoś powodu zdarzy się, że małżeństwo zostanie zawarte, odkryte i przedstawione – zachęcamy do tego. Każdy pracownik zakładu pełni rolę kontrolera jakości. Jeśli pracownik wykryje odchylenie w procesie produkcyjnym i może to doprowadzić do małżeństwa, natychmiast działa: daje sygnał za pomocą przycisku lub sznurka, po czym zapala się lampka ostrzegawcza dla kierownika. Tablica wyników Andona ma każdą witrynę. Jest to tablica elektroniczna, która odzwierciedla wszystkie operacje robocze witryny. Jednocześnie jest to system ostrzegania dla wszystkich pracowników w okolicy. Kierownik serwisu natychmiast zbliża się do obszaru problemowego na sygnał żółtej lampy. Ma 60 sekund na rozwiązanie i zwykle w 60 sekund problem jest rozwiązany. Jeśli nie zdecydują, to po 60 sekundach zapali się czerwona lampka - jest to sygnał dla wszystkich, aby zatrzymać linię. To jest ważne.

W Toyocie wizualizacja jest bardzo ważna. Wizualizacja to sposób na zapobieganie i kontrolowanie nienormalnej sytuacji. Wizualizacja jest przypomnieniem ważnych informacji, jest formą utrwalenia wiedzy zdobytej dla konkretnej operacji.

JIDOUKA (Jidoka) - Połączone procesy, jakość (wcześniej używano definicji „autonomizacji”)
Wbudowana jakość. Zasada: tylko produkcja dopasowania. Nie twórz małżeństwa, nie pozwalaj na pojawienie się małżeństwa, nie przenoś małżeństwa.

Zarządzanie jakością produktu to system zatrzymywania i ostrzegania w przypadku wystąpienia wady. Proces kontroli jakości wspierany jest przez niedrogie przyrządy i tanie metody kontroli. Kontrolerzy procesów to pracownicy produkcyjni, którzy wykonują operacje robocze. Za jakość odpowiada w pełni dział produkcji. W każdym miejscu wytwarzany jest odpowiedni produkt i tylko odpowiedni produkt jest przenoszony z miejsca na miejsce. Dlatego zwyczajowo mówi się o procesach łączonych lub łączeniu procesów, a nie o autonomizacji, jak wcześniej akceptowano.

Do dokładnej oceny kontroli służy macierz kontroli. W tradycyjnych schematach kontroli trudno jest ocenić, gdzie występuje defekt, traci się dużo czasu, w efekcie powstają zapasy defektów! W większości przedsiębiorstw dane dotyczące małżeństwa są pobierane z komputera osobistego i zbytnio polegają na niedokładnych informacjach. Komputer PC wyświetla tylko niewielką część rzeczywistości, więc w Toyocie zwyczajowo identyfikuje się defekty przy każdej redystrybucji. Jeśli zostanie znaleziona przyczyna małżeństwa, natychmiast wprowadzane są środki (kaizen). Pierwszym krokiem jest wykonanie analizy problemu na miejscu. Albo, jak mówią w Toyocie: przestępstwo jest badane na miejscu przestępstwa, broń, za pomocą której przestępstwo zostało popełnione.

Wszystkie przydatne informacje na temat małżeństwa znajdują się w „Kąciku jakości” na każdej stronie. Wymagana jest próbka małżeństwa i dokumenty do tego małżeństwa. Jest to wspierane przez dział produkcji, a nie dział kontroli jakości. Wbudowaną jakość tworzą ci, którzy produkują, gwarantują i zapewniają jakość. Działowi kontroli jakości została przydzielona funkcja wsparcia dla działu produkcji. OTK wykonuje różne pomiary czasu i czasu.

Istnieją narzędzia do identyfikacji małżeństwa:
... W przypadku małżeństwa STOP!
... Nie akceptuj ani nie przenoś małżeństwa!
... Karta kontroli jakości z pięciostopniowymi oznaczeniami: słaba jakość (BRAK), nieco lepsza, znośna, dobra, bardzo dobra.

Poziom wad produktu jest rejestrowany przez matrycę. Ta macierz jest wypełniona dla każdej witryny. Na stronie trwają operacje. Wszystkie są zapisane w macierzy. Operacje oceniane są w 5-stopniowej skali.

Tabela dla przybliżonego przykładu

(a) - ocena, czy szczegóły pożądanych parametrów i łatwość wykonania
(b) - ocena w celu sprawdzenia warunków technicznych eksploatacji

Parametry i cechy wymaganej jakości są określone w opracowanej matrycy w odniesieniu do konkretnego miejsca. W przypadku wszystkich niskich wyników macierzy przeprowadzane są pilne środki (kaizen). To ulepszenie umożliwiło znaczne podniesienie poziomu jakości.

Teraz Toyota korzysta z tego raportu jakości w branżach pomocniczych, aby usprawnić procesy w każdym miejscu pracy. W uznaniu ujawnionego małżeństwa ludzie są zachęcani, problem jest pilnie rozwiązywany, a przyczyny eliminowane.

Zmniejszenie kosztów - redukcja kosztów

W Toyocie każdy dzień myśli o obniżeniu kosztów produktu. Ważne jest, aby nie robić niczego zbędnego! Nie twórz nadmiaru zapasów, nie wykonuj prac, których nikt nie zamówił. Zajmują się redukcją kosztów przy zaangażowaniu całego personelu, począwszy od projektowania nowych produktów. Redukcja kosztów jest aktywnie zaangażowana w produkcję. Kontrola kosztów prowadzona jest przez dedykowanego lidera zespołu. Kontroluje koszty surowców i materiałów, koszty energii, koszty pracy.

Wcześniej informacje o kosztach własnych w Toyocie były zamknięte, ale dziś informacja o kosztach własnych jest przekazywana do działów produkcyjnych w celu jej obniżenia. Każdy specjalista w dziale produkcji powinien zastanowić się nad kosztem własnym i poszukać sposobów jego obniżenia. Przy poprzednim podejściu kierownictwo to: kierownicy działów i warsztatów kontrolowali procesy pracy i wydawali polecenia. Teraz plusem stał się wymóg redukcji kosztów, kontaktu z pracownikami, aktywizacji pracowników, wpajania umiejętności wdrażania ulepszeń, szkolenia personelu, zwiększania produktywności i jakości.

Udoskonalenia (kaizen) są ważnym narzędziem w osiąganiu oszczędności kosztów.
... 5 S = 4 S +1 S (poprawa)
... Wyobrażanie sobie
... Wykonywanie operacji STANDARD
Efektem jest aktywizacja pracowników i wysoki poziom motywacji.

Wynik 5 S: świadomość i podświadomość

Toyota wierzy, że oceny powinny być wystawiane w każdym miejscu pracy. Konieczna jest jednoznaczna ocena efektu 5 S – jest to aktywizacja pracowników i sekcji. Stopnie zwiększają poziom umiejętności i motywację. Toita nieustannie pracuje nad poprawą umiejętności i motywacji pracowników. Z reguły w każdym miejscu pracuje grupa osób. Cele, jakie stawia sobie grupa, są osiągalne. Jeśli grupa osiągnie swój cel, uczestnicy są szczęśliwi. Ważne jest, aby zachować atmosferę radości. Naukowcy doszli do wniosku, że mózg postrzega radość jako uzależnienie i stara się ją powtórzyć. Toyota buduje na tych zależnościach koncepcję ocen 5S. Ważne jest, aby stale wpływać na grupę witryny i kierować grupę do rzeczywistego celu. Nie ma potrzeby stabilizowania klas 2 i 3. Prowadzi to do spadku wyniku, obniża się poziom motywacji. Każda ocena może być dobra, ale może też się poprawić. Lider powinien być świadomy specyfiki pracy z grupą i chwalić pracowników za nawet drobne usprawnienia. Promocja ulepszeń jest szczególnie potrzebna i ważna.

Myślenie współpracuje z teorią, ważne jest zbudowanie przejścia od planowania do działania. Z jakiego powodu nie podejmujemy działań, jeśli wszystko dobrze wiemy? Wymaga oddziaływania na świadomość i podświadomość, a w szczególności podniesienia motywacji. Często podświadomość nie jest gotowa, nawet jeśli świadomość determinuje potrzebę działania. Aby przenieść informacje ze świadomości do podświadomości, konieczne jest podniesienie motywacji. Część mózgu odpowiada za motywację. Menedżerowie muszą rozumieć, jak wpływać na stan duchowy osoby i być w stanie podnieść motywację.

Wszystkie działania dawnego systemu produkcyjnego Toyoty miały na celu zmniejszenie zapasów, redukcję kosztów, poprawę jakości, czyli kierownictwo nie myślało o szczęściu pracowników i firmy. Razem - TPS stawia sobie za cel: osiągnięcie poziomu szczęścia każdego pracownika i tym samym zwiększenie jego poziomu poprzez 5 S, "kręgi jakości", TPM i inne narzędzia.

Jeśli celem TPS było wycinanie pracowników, to dzisiaj w T - TPS nie ma to znaczenia. Niezbędne jest rozpoczęcie budowania systemu produkcyjnego poprzez aktywizację personelu i zwiększenie motywacji.

Statystyki pokazują również, że w trakcie swojej codziennej pracy pracownicy lepiej znają i rozumieją przyczyny awarii sprzętu. Sami pracownicy zgłaszają propozycje poprawy konserwacji sprzętu i usprawnienia procesu przy użyciu sprzętu. Kluczowi pracownicy wykonują pomocnicze prace konserwacyjne na pracującym sprzęcie: wiedzą, jak przeprowadzać konserwację i przeprowadzać inspekcje, czyszczenie, drobne naprawy. Jest to wszechobecne w Toyocie, dlatego praktyka ta nosi nazwę TPM Total Equipment Maintenance. Ale główne naprawy i konserwacja planowa są wykonywane przez działy serwisowe.

Zespoły budowlane regularnie uczestniczą w spotkaniach oceniających wydajność TPM. Takie spotkania nazywają się Bu-ai. Boo-ai są oceniane przez wszystkie brygady (np. w 2 fabrykach 100 brygad po 7 osób w brygadzie). Podczas oceny sporządzana jest lista 200 zespołów (od najlepszych do najmniej dobrych). Na spotkaniach Bu-ai ujawnia się, które brygady są bardziej aktywne, a które mniej. W spotkaniach biorą udział pracownicy i kierownictwo zakładu. Ocena wpływa na pensje zespołów począwszy od następnego miesiąca. Oznacza to, że może się zmieniać co miesiąc w zależności od oceny Bu-ai. Taki system tworzy zdrową konkurencję i ciągłą chęć pracy nad udoskonalaniem procesu. Spotkania są bardzo potrzebne i są pozytywnym narzędziem dla Toyoty.

JIT (Just in time) - na czas

Ważnym elementem systemu produkcyjnego Toyoty jest zorganizowana logistyka wewnętrzna i zewnętrzna.

W budynkach produkcyjnych Toyoty ruch wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym jest zabroniony. Dozwolony jest tylko ruch samochodu elektrycznego z ciągniętymi wózkami. Dla ruchu pojazdów elektrycznych i ludzi wyznaczono ścieżki: na czerwono dla samochodów i wózków elektrycznych, na zielono dla pracowników. W trakcie ruchu szlaku zaopatrzenia taśma jest przyklejana z oznaczeniami jako wskazówkami. Działa system „ageivi” (wózki i konstrukcje ruchome, takie konstrukcje są opracowywane przez samych pracowników). Wszyscy pracownicy Toyoty myślą o obniżeniu kosztów i bezbłędnie wykonują standardowe prace i środki mające na celu redukcję kosztów, w tym w logistyce. Pracownicy nie wykonują niepotrzebnych ruchów i nie wykonują pracy, która nie wnosi wartości. Regały dla Toyoty o wysokości nie większej niż 1,5 metra, poziom regałów przechyla się, pozwala wizualnie zobaczyć produkty, przepływy, ruch i nie blokuje kontaktu z menedżerami.

Ważnym postępem w Toyocie jest eliminacja zapasów międzyoperacyjnych. Aby nie tworzyć zapasów produkcji w toku, dużą wagę przywiązuje się do logistyki i narzędzia KANBAN z kartami kanban (informacja o ilości do dostarczenia komponentów do operacji). Rozmieszczeniem sprzętu zajmują się pracownicy produkcyjni. Optymalnie rozmieszczają stanowiska pracy i wyznaczają trasy dostaw komponentów. Dział logistyki jest również częścią produkcji. Pozwala to na optymalizację schematów logistycznych.

Cały proces produkcyjny wizualizowany jest za pomocą elektronicznej tablicy. Musi pokazywać sekcje i procesy, czas taktu, plan, fakt, odchylenie, % wykorzystania sprzętu.

Wzdłuż ruchu przenośnika znajdują się oznaczenia, które pozwalają ocenić wykonane czynności w ciągu 12 sekund. W operacjach przygotowawczych stosuje się zestaw modyfikacji głównego procesu, przestrzegając niezbędnej kolejności. Stosowane są schematy kompletacji części. Wcześniej zmontowane komponenty leżały na półkach obok stanowisk pracy, teraz są stale dostarczane. Zapasy z kół są tylko wielokrotnością czasu cyklu pracy. W rzeczywistości nie ma rezerw. System ciągnięcia działa. Aby zorganizować pracę w ten sposób, konieczna jest ciągła praca z planem i wprowadzanie na czas poprawek. Jeśli zakłady produkcyjne nie podążają za rytmem planu, pojawiają się problemy, powstaje zamieszanie w księgowości przy redystrybucji. System KANBAN działa od ostatniej sekcji i nie tworzy rezerw, ponieważ poprzednia sekcja nie robi tego, co nie jest wymagane dla następnej.

KANBAN to także przepływ informacji. Karta kanban to rekord. Toyota nic nie robi, jeśli nie ma potwierdzonych informacji. Plan musi być zarządzany. Wizualne karty kanban służą jako narzędzie na granicy paczek. W produkcji Toyoty 90% operacji jest organizowanych za pomocą kart kanban, a karta kanban jest uważana za najbardziej skuteczne narzędzie do dostosowywania planowania produkcji. Każda poprzednia sekcja obsługuje następną. Kontener posiada wiele miejsc pakowania na wymaganą ilość zamówienia. Karta otrzymana wraz z pojemnikiem jest przenoszona do pudełka i wysyłana z informacją o poprzedniej operacji: czas dostawy, ilość (min, max), w razie potrzeby inne wyjaśnienia. Używane są czerwone i zielone karty. Czerwony dla transportu, zielony dla zlecenia produkcyjnego (produkcja). Jeżeli wyprodukowane części czekają na dostawę, posiadają zieloną kartę, a przed wysyłką zielona karta jest zastępowana czerwoną. Są

Kanban, służy do zarządzania partiami. Jeśli dostawca znajduje się na odludziu, to stosuje się elektroniczny kanban, dostawca drukuje go, wykonuje i wkleja do kontenera z dostawą zamówionego ładunku.

Wprowadzenie pracy z kartami kanban wymaga poważnego przeszkolenia zarówno ze strony pracowników, jak i menedżerów. Jeśli zostanie to przeoczone, kanban nie działa.

W 2007 roku Toyota zarobiła 20 miliardów dolarów

W 2008 roku Toyota straciła 5 miliardów dolarów

Toyota stwierdziła, że ​​przyczyną nie był kryzys finansowy, a firma przestała zwracać szczególną uwagę na kontrolę zapasów. Każda firma na bieżąco jest zobowiązana do pracy z czynnościami zarządzania zapasami.

Aby zmniejszyć zapasy, Toyota korzysta z wielu wysyłek: im więcej dostarczamy, tym lepiej. Transport dostarczający towary powinien być realizowany z uwzględnieniem czasu cyklu produkcyjnego, różnych niezbędnych pozycji magazynowych od różnych dostawców. Ważne jest, aby zapasy nie tworzyły zbędnych magazynów i magazynów pośrednich. Jeśli porównamy koszty transportu i operacji magazynowych oraz nadwyżki zapasów, to bardziej opłaca się przewozić częściej. W przypadku zamówienia u dostawcy zamówienie jest dostarczane w kolejności, w jakiej jest wymagane do produkcji.

Jeżeli poziom zapasów komponentów i materiałów w produkcji spadnie do minimum, to system działa analogicznie do ANDON, uruchamia się po automatycznym wysłaniu sygnału do serwisu zaopatrzenia. Tak działa system ciągnięcia. Jeśli chodzi o drobne części, to jest na nie miejsce obok operacji (regał magazynowy z okuciami, podkładki, nity, korki...).

W efekcie podczas pracy z materiałami eksploatacyjnymi tworzona jest również matryca dostaw komponentów, surowców i materiałów.

Poziom logistyki w Toyocie jest najwyższy na świecie. I ten poziom zapewniają ludzie z Toyoty. System JIT(Just in time) „Just in time” działa dzięki wysokiemu poziomowi motywacji, umiejętnemu zarządzaniu planami i dobrze wyszkolonej kadrze.

KAIZEN- Ciągłe doskonalenie

Kaizen w Toyocie jest wynikiem wszelkich analiz i badań przyczyn problemów. Najważniejsza jest aktywacja personelu. Dużo uwagi poświęca się procesom produkcyjnym, doskonalenie to niekończący się proces. Zasady T-TPS wprowadzają Toyotę w fazę rozwoju z naciskiem na udoskonalanie (kaizen) w projektowaniu nowych linii przed produkcją. Nowe podejście Toyoty do jazdy to kaizen. Wcześniej Toyota oceniała zarówno składanie, jak i wdrażanie propozycji. Teraz płatne jest tylko wdrożenie.

Wiele znanych firm specjalizujących się dziś w produkcji samochodów wcale nie zaczynało od nich, ale od zupełnie innych produktów. Wśród nich jest największa firma motoryzacyjna Toyota.

Historia marki sięga prawie półtora wieku temu, kiedy to biznesmen, a zarazem wynalazca i inżynier Sakichi Toyoda stworzył firmę nazwaną swoim imieniem - Toyoda Enterprise. To prawda, że ​​błędem byłoby zakładać, że był zwykłym wynalazcą, których jest wielu w każdym kraju. Współcześni nazywali Sakichiego Japończyka Thomasa Edisona, a nawet „króla japońskich wynalazców”.

Przyszły wynalazca urodził się w rodzinie biednego stolarza 14 lutego 1867 roku. Był to okres, w którym Japonia przechodziła bardzo trudny okres modernizacji, kiedy musiała boleśnie przejść od średniowiecznego feudalizmu do świata sztywnego europejskiego kapitalizmu ze wszystkimi jego specyfikami.

W rezultacie Sakichi Toyoda, który dorastał w biednej i małej wiosce położonej w prefekturze Shizuoka, z własnego doświadczenia nauczył się, jak ciężkie było życie japońskiego chłopa tamtego okresu. Jego matka zajmowała się tkactwem i widząc wystarczająco dużo jej ciężkiej pracy, młody człowiek postanowił wymyślić krosno, które miało dość nietypowy projekt. Muszę powiedzieć, że to właśnie ten wynalazek stał się podstawą dobrobytu rodziny Toyoda.

Sakichi nie był zadowolony z tego, co osiągnął, stale ulepszając konstrukcję swoich krosien, a także inne mechanizmy tkackie. W rezultacie jego rozwojem zainteresowała się brytyjska firma Platt Brother & Co., będąca wówczas największą manufakturą tekstylną na świecie. Brytyjczycy namówili Sakichiego, by sprzedał im prawa patentowe do maszyny, a do podpisania kontraktu i załatwienia innych formalności, syn Sakichiego, Kiichiro, podróżował przez Stany Zjednoczone do Wielkiej Brytanii.

Kiichiro oczywiście udał się do swojego ojca i zdał sobie sprawę, że pomimo tego, że industrializacja rządziła piłką w najbardziej rozwiniętej części świata (a były to lata 30. XX wieku), Japonia nadal była krajem głównie rolniczym. Ambitny i aktywny Kiichiro Toyoda postanowił zmienić tak nie do pozazdroszczenia pozycję w kraju. Podobnie jak wielu innych młodych ludzi tamtej epoki, podziwiał samochody i w pełni wykorzystał okazję do zapoznania się z branżą motoryzacyjną krajów rozwiniętych, które odwiedził podczas swojej „podróży służbowej”.

W rezultacie, po powrocie do ojczyzny, Kiichiro postanowił pożegnać się z krosnami, które zapewniały jego ojcu nazwisko rodowe i dobrobyt finansowy, i wiązać swoją przyszłość wyłącznie z samochodami.

Od maszyny do pojazdu

Kiichiro zrozumiał, że jedna decyzja o podjęciu motoryzacji nie wystarczy: najpierw musisz przekonać do tego swojego ojca. Nie spotkał się jednak z żadnym sprzeciwem z jego strony. Co więcej, ojciec wspierał syna w jego decyzji o spróbowaniu siebie w tym niezwykłym biznesie dla Japonii i zapewniał mu wsparcie.

Kiichiro z entuzjazmem podjął się nowego zadania i zaczął opracowywać swój pierwszy samochód, a raczej prototyp przyszłego czterodrzwiowego sedana A1. Zaczęło się w 1936 roku, a samochód był gotowy w zaledwie sześć miesięcy.

Biorąc pod uwagę, że Kiichiro nigdy wcześniej nie zajmował się samochodami, takie tempo pracy można nazwać ponaddźwiękowym. To prawda, że ​​szybkość tę można również wytłumaczyć faktem, że A1 składał się z zestawu standardowych rozwiązań, które wścibski Kiichiro szpiegował od europejskich, a przede wszystkim amerykańskich marek.

Na przykład konstrukcja podwozia, a także sześciocylindrowy silnik i skrzynia biegów o pojemności 3,4 litra zostały w zasadzie „zapożyczone” od Chevroleta, a nadwozie jego pierwszego samochodu okazało się kopią Chrysler Airflow, który był nieco zmniejszony rozmiar. Było to zrozumiałe, ponieważ oprócz tego, że Kiichiro nie miał odpowiedniego doświadczenia w tej dziedzinie, ten aerodynamiczny sedan był dość postępowy jak na standardy lat 30-tych. Aby móc dokładnie zrozumieć jego strukturę, Kiichiro specjalnie zamówił jeden egzemplarz ze Stanów Zjednoczonych, dając go swoim dociekliwym inżynierom „do rozerwania”. Ponadto projekt Chrysler Airflow był tak istotny, że rozważny Japończyk postanowił nie ryzykować i pozostawić wszystko tak, jak jest. Chociaż dokonano pewnych zmian. Oprócz tego, że skala została nieco zmniejszona, zmieniły się również reflektory: w Chryslerze Airflow zostały one zintegrowane z przednimi błotnikami, podczas gdy w „japońskim” umieszczono je w starym stylu – nad błotnikami.

Liczba prototypów A1 wynosiła trzy, a jeden z nich został nawet poświęcony zgodnie ze wszystkimi tradycjami buddyjskimi. Co ciekawe, pierwszą podróż tym samochodem odbył Kiichiro do grobu swego ojca, który zmarł niedługo wcześniej. Tak powstał prototyp, a rok później do produkcji wszedł model AA, prawie nie do odróżnienia od A1.

Produkcja powstała w miejscowości Koromo, gdzie zbudowano zupełnie nowy zakład. Warto powiedzieć, że dziś ta osada, podobnie jak jej okolice, nosi wielką nazwę Toyota City. Początkowo maszyny były sprzedawane pod tą samą nazwą, pod którą produkowano krosna – Toyoda. Jednak ambitnemu Kiichiro nie spodobała się ta opcja, ponieważ po japońsku „toyoda” to „żyzne pole ryżowe”. Ta rolnicza nazwa nie była zbyt odpowiednia dla samochodów, a Kiichiro postanowił znaleźć nową nazwę dla swojej marki, na którą ogłoszono konkurs. W sumie złożono ponad 20 tysięcy różnych wniosków, wśród których rodzina wybrała opcję znaną dziś prawie wszystkim - „Toyota”. Nazwa ta nie nosiła już śladów działalności rolniczej, brzmiała dobrze w każdym języku, była łatwa do zapamiętania i, co bardzo ważne, wskazywała na ciągłość rodziny.

Toyota Motor Corporation została oficjalnie zarejestrowana jako spółka zależna Toyota Enterprise. Stało się to 28 sierpnia 1937 r. - na krótko przed wybuchem II wojny światowej.

Już w listopadzie rozpoczęto produkcję we wspomnianym zakładzie i wtedy narodziła się marka, która stała się jednym z najbardziej znanych samochodów na świecie.

Nieterminowy start i druga próba

Chociaż start pierwszej japońskiej marki samochodowej był udany, nie był to termin na czas. Rozpoczęła się II wojna światowa, która nie wyszła właściwie. Do 1943 roku firma była w stanie wyprodukować tylko 1404 sedany AA. Oprócz nich sprzedano 353 kabriolety, stworzone na bazie kabrioletu AB i 115 sedanów AC, które prawie nie różniły się od AA, z wyjątkiem mocniejszego silnika. Krótko mówiąc, nie było dużego postępu.

Ale jednocześnie warto wziąć pod uwagę fakt, że w czasie wojny firma pracowała głównie dla wojska, produkując nie tylko wojskowe ciężarówki, ale także lekkie zwiadowcze pojazdy terenowe, płazy, a nawet poszczególne komponenty na potrzeby lotnictwa wojskowego . Ogólnie rzecz biorąc, pomimo słabego postępu w produkcji samochodów dla ludności, przedsiębiorstwo pracowało i pracowało bardzo intensywnie, zdobywając nowe doświadczenia. Ponadto w czasie wojny, pomimo regularnych nalotów, zakład firmy nie poniósł prawie żadnych strat. A jednak do jesieni 1945 r. wśród członków firmy nie było szczególnych powodów do radości. Ale Japończycy wychowani w duchu buddyzmu zen patrzą na deprywację z nieco innej perspektywy, więc zamiast narzekać na życie, pracownicy podjęli się odbudowania swojej władzy na nowo. Produkty wojskowe szybko przeprojektowano na potrzeby pokojowe, a na okolicznych terenach zaczęto uprawiać zboża. Przez pewien czas warsztaty firmy montowały nawet różne narzędzia i patelnie z komponentów lotniczych.

Konwersja była całkiem udana, ale Kiichiro nie zapomniał o swoim głównym celu - produkcji samochodów i rozwoju nowych modeli. A już w październiku 1945 roku, kiedy Japonia poddała się na miesiąc, inżynierowie firmy zaczęli opracowywać nowy model. To całkiem naturalne, że w obliczu trudnej sytuacji gospodarczej w kraju konieczne było stworzenie możliwie taniego i bezpretensjonalnego samochodu. I wkrótce powstał prototyp pierwszej powojennej Toyoty - dwudrzwiowego sedana SA wyposażonego w 1-litrowy czterocylindrowy silnik. Zewnętrznie samochód ten był bardzo podobny do znanego „Garbusa” Volkswagena Typu I. I tylko różnice zewnętrzne nie ograniczały się do - podobieństwo było widoczne w ramie szkieletowej, która została zastosowana w japońskiej produkcji po raz pierwszy.

Jednak pomimo wszystkich podobieństw, Toyota SA (otrzymała czuły przydomek "toyota baby" - Toyopet) była niezależnym rozwojem inżynierów firmy. Wskazuje na to chociażby fakt, że zamiast tylnego silnika zastosowano klasyczny układ modelu.

W październiku 1947 roku rozpoczęła się produkcja Toyoty SA na małą skalę i można powiedzieć, że początek był udany: na bazie SA wyprodukowano kilka seryjnych modeli Toyoty, a samo „dziecko” stało się swego rodzaju przepustką dla firmy do elity motoryzacyjnego świata. O ile dotychczas Toyota, podobnie jak inni japońscy producenci samochodów, opierała się na niezbyt bogatym i rozległym rynku japońskim, to teraz następuje zwrot ku lepszej przyszłości. Wtedy niewielu mogło w to uwierzyć, ponieważ poza Japonią pojęcie „japońskiego samochodu” było postrzegane mniej więcej tak samo jak „etiopskiego łyżwiarza”, ale Kiichiro wierzył w sukces swojego biznesu, nie patrząc wstecz na stereotypy.

Czas sukcesu

Obecnie słowo „japoński” to niebieskie słowo oznaczające „jakość” i dotyczy to również samochodów. A stało się to możliwe w dużej mierze dzięki Toyocie. W końcu to właśnie ta firma rozpoczęła kiedyś prawdziwą wojnę o poprawę wydajności produkcji i jakości produktów. Co prawda metoda Just-in-Time, zgodnie z którą komponenty do montażu nie były składowane w magazynie, lecz bezpośrednio na przenośnik, zaplanował Kiichiro Toyoda na początkowym etapie, gdy fabryka w Koromo dopiero powstawała .

Ponieważ w latach trzydziestych wielkość produkcji była nadal bardzo skromna, nie było potrzeby wprowadzania takich innowacji. A w okresie powojennym, kiedy produkcja zaczęła nabierać rozpędu, ponownie przypomniano o przyspieszonych metodach produkcji.

Oczywiście w tych wydarzeniach nie było nic rewolucyjnego, ponieważ „ojciec samochodu” Henry Ford zaczął dostarczać komponenty bezpośrednio na miejsce montażu, robiąc to prawie pół wieku wcześniej niż Kiichiro Toyoda - w latach 10-20. XX wiek. Ale to, z czego Japończycy słynęli, to umiejętność doprowadzenia wszystkiego do perfekcji, co udało się osiągnąć w fabrykach Toyoty. Firma nie poprzestała jednak na tym sposobie zwiększania wydajności produkcji i obniżania kosztów. Następnym krokiem była prosta, ale bardzo skuteczna metoda wywodząca się z tekstylnej przeszłości Kiichiro i jego ojca. To doświadczenie zasługuje na specjalną wzmiankę.

Taichi Ono, który na początku lat 50. był kierownikiem końcowego montażu maszyn w tym pierwszym zakładzie, przypomniał sobie kiedyś taką cechę przędzarek, jak samodzielne wyłączenie w przypadku przypadkowego zerwania nici. Ta zdolność umożliwiła znaczne zmniejszenie ilości wadliwej tkanki. To prawda, że ​​przenośnik samochodowy z tamtych lat nie przypominał krosna i był tylko częściowo zautomatyzowany: większość pracy musiała być wykonywana ręcznie.

Jednak Taichi Ono tego nie powstrzymał i udało mu się zaadaptować ten „pomysł z tekstylnej przeszłości” do przemysłu motoryzacyjnego. Nowa zasada została nazwana „Jidoka”, co w tłumaczeniu z japońskiego na rosyjski można przetłumaczyć jako „automatyzacja z ludzką postacią”. Istotą „jidoki” była zwiększona odpowiedzialność każdego pracownika zakładu. Jeśli pracownik zauważył wadliwą część lub nieprawidłowo zainstalowany element, jego obowiązkiem było pociągnięcie „andon” (jak nazywano specjalny sznur) i tym samym zatrzymanie przenośnika. Dzięki temu wadliwe części można było zidentyfikować i wyeliminować na wczesnym etapie produkcji, poświęcając minimum czasu i pieniędzy.

Połączenie wymyślonej „jidoki” Taichi Ono, dostarczania komponentów przez Forda bezpośrednio do przenośnika i stałego wdrażania propozycji racjonalizacyjnych od pracowników firmy, co stało się niemal znakiem rozpoznawczym firmy, wyjaśnia, dlaczego jakość produktów niesamowicie wzrosła w bardzo krótki czas, stając się wzorem jakości wyrobów japońskich.

Ekspansja

Wejście firmy na szczyty trudno nazwać schodkowym. Z reguły wejście na kolejny stopień planowano nawet wtedy, gdy poprzedni nie został zdobyty. Stało się tak w przypadku rozbudowy firmy, której potrzebę realizowano nawet wtedy, gdy jakość Toyoty była jeszcze w powijakach. Wtedy stało się jasne, że aby dorównać liderom światowego przemysłu motoryzacyjnego, jedna jakość nie wystarczy - trzeba też opanować rynki innych krajów. Był to dość ryzykowny krok, ale jeśli się powiedzie, wynik może być przytłaczający.

W rezultacie w 1957 roku Toyota stała się pierwszą japońską firmą, która podjęła taką przygodę, jak otwarcie filii w Ameryce. Postanowili jednak nie jechać od razu, dlatego początkowo do Los Angeles wysłano trzech „zwiadowców”, których zadaniem było zbadanie lokalnego rynku samochodowego. Podobno "lądowanie" zakończyło się sukcesem i zaledwie kilka miesięcy później - 31 października 1957 roku - powstała Toyota Motor Sales.

Pierwszymi modelami eksportowymi Toyoty były Land Cruiser BJ SUV i Crown sedan.

Jednak od czasu przetaktowania nie udało się osiągnąć dużego sukcesu na rynku amerykańskim. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy sprzedaży produktów sprzedano tylko 288 pojazdów. Produkt „Toyota” nie mógł zaimponować Amerykanom ani prestiżem (który jeszcze nie został wywalczony), ani dynamiką, ani designem. Nie wolno nam zapominać o wieloletniej niechęci Amerykanów do Japończyków, która niejasno przypominała te „ciepłe” uczucia, jakie narody ZSRR żywiły do ​​Niemców. Toyota nie próbowała jednak przebijać się czołem przez ścianę, starając się nadążyć za trendami końca lat pięćdziesiątych. Zamiast tego zarząd firmy postanowił poczekać na skrzydłach i ta decyzja nie była błędna.

W tym czasie na amerykańskim rynku samochodowym piłką rządziły ogromne samochody, które ktoś słusznie nazwał auto-naprawcami. Jednak moda na takie potwory w stylu Detroit nagle się skończyła, a wtedy bezpretensjonalna i niezawodna Toyota dostała szansę na przebicie się na szczyt. Ale sama moda nie wystarczyła i dopiero kryzys paliwowy końca lat 70. doprowadził do prawdziwego przełomu, który radykalnie zmienił preferencje amerykańskich samochodów. Wtedy głównymi wymaganiami dla mieszkańców USA były dostępność, niezawodność i oszczędność.

Amerykanie nie czekali, aż Detroit będzie w stanie odpowiedzieć na nowe trendy, ale niespodziewanie odkryli, że Toyota od dawna produkuje ekonomiczne, niedrogie i niezwykle wysokiej jakości produkty. Na przykład można przytoczyć następujące wskaźniki: w 66 roku sedan Corona stał się pierwszym modelem marki na rynku amerykańskim, którego nakład przekroczył 10 000 egzemplarzy rocznie. Do 1972 roku całkowita sprzedaż Toyoty w Ameryce sięgnęła miliona samochodów, a trzy lata później firmie udało się stać najpopularniejszą marką w Stanach Zjednoczonych, wypierając z tego miejsca Volkswagena.

Po podboju Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się ekspansja do Ameryki Południowej, Europy, Australii, a następnie do Rosji. Otwarte zostały nowe zakłady montażowe na całym świecie, narodziła się zupełnie nowa luksusowa marka Lexus, a pod koniec 2010 roku Toyota stała się największym producentem samochodów na świecie.

Dziesięć najlepszych pojazdów Toyoty w historii firmy

Land Cruiser BJ20 (1955)

Protoplastą tego samochodu był przedprodukcyjny prototyp Wyllis MB - Bantam BT-40. Nie ma w tym jednak nic dziwnego, ponieważ „Willis” był generalnie pierwszym jeepem w historii. Na samym początku II wojny światowej japońskie wojska, które zdobyły amerykańskie trofea na Filipinach, znalazły wśród nich ten pojazd terenowy przeznaczony do zwiadu. Samochód został natychmiast przekazany inżynierom Toyoty do dokładnego zbadania i późniejszego skopiowania. W rezultacie pojawił się samochód Toyota AK-10, który w rzeczywistości był „japońskim Jeepem”.

A po zakończeniu II wojny światowej Amerykanie zamówili u japońskiej firmy partię licencjonowanego BJ „Willis”. To Amerykanie nazwali później wynik tego zamówienia „lądowym krążownikiem”. Jeśli jednak początkowo była to kopia amerykańskiego jeepa z japońskimi podzespołami i silnikiem, to jego kolejna wersja, nazwana Land Cruiser BJ20, miała już własną cywilną karoserię. I prawdopodobnie to z nim rozpoczęła się historia Land Cruiserów „Toyota”.

Korona T30 (1964)

Zewnętrznie (i w kabinie też) nie ma nic specjalnego w tym małym samochodzie. W rzeczywistości jest to zwykły kompaktowy sedan, którego w połowie lat 60. było sporo. Pod względem gabarytów auto niewiele różniło się od rodzimego Zhiguli, a dynamika też nie była imponująca (przyspieszyła 100 km/h w 15 sekund). Projekt, mimo że w jego opracowaniu uczestniczył słynny włoski projektant Batista Farina, był bardzo nijaki. Ale to właśnie ten samochód zapoczątkował sukces Toyoty w Ameryce.

Samochód był tani, bezpretensjonalny, niezawodny, a przy tym bardzo dobrze wyposażony. Fakt, że Corona stała się jednym z pierwszych „kompaktów”, w których pojawił się klimatyzator i automatyczna skrzynia biegów, nie mógł nie zainteresować kupujących.

W pierwszym roku mieszkańcy USA kupili ponad 20 000 egzemplarzy tych maszyn. A wszystkie jedenaście generacji „Koron” sprzedały się na całym świecie w ilości około 27 milionów egzemplarzy.

2000 GT (1967)

Można powiedzieć, że ten dość nietypowy samochód stał się punktem orientacyjnym zarówno dla Toyoty, jak i dla całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wynika to z faktu, że to właśnie ten sportowy model o wysokim statusie przełamał swego rodzaju stereotyp, zgodnie z którym Japończycy mogą produkować tylko wysokiej jakości i tanie małe samochody. Chociaż warto zauważyć, że w okresie produkcji seryjnej „dwutysięczna” nie zyskała dużej sławy, zdobywając ją po zakończeniu premiery modelu. Jednym z powodów była dość wysoka cena samochodu. To prawda, za co trzeba było zapłacić: spektakularny design tego sportowego samochodu z napędem na tylne koła został wprawiony w ruch przez dwulitrową rzędową szóstkę, która rozwija moc 150 „koni”.

Może nie jest to teraz imponujące, ale pod koniec lat 60. było całkiem solidne. Pod względem dynamiki model dorównywał 911 „Porsche” i miał prędkość maksymalną 220 km/h, z czego pierwsza setka zyskała w 8,4 sekundy. W sumie wyprodukowano tylko 337 egzemplarzy, za każdą z nich trzeba będzie teraz zapłacić kolosalną kwotę (350-400 tysięcy dolarów).

Corolla E80 (1983)

Ten model stał się najpopularniejszym samochodem w historii i po prostu nie sposób o nim nie wspomnieć. W sumie wyprodukowano i sprzedano ponad 40 milionów egzemplarzy tych maszyn!

Powodem tej nadprzyrodzonej popularności jest przystępna cena pomnożona przez prostotę i niezawodność. Za najlepszą z dziesięciu generacji modelu można uznać, zdaniem wielu, E80, który zadebiutował w 1983 roku. Muszę powiedzieć, że ta konkretna wersja cieszy się największą popularnością wśród innych Corolli i to właśnie ta wersja wyznaczyła przejście kompaktowych modeli Toyoty na napęd na przednie koła.

HiLux N40 (1983)

Poza Rosją jest to jeden z najpopularniejszych pickupów. Nie jest to zaskakujące, skoro w ciągu pół wieku wyprodukowano kolosalną liczbę tych mini-ciężarówek. Już pierwszy model Toyota HiLux, który zadebiutował w 1968 roku, wyróżniał się niesamowitymi osiągami i wytrzymałością.

Przy takich danych jest całkiem naturalne, że przedstawiciele najróżniejszych warstw społeczeństwa i zawodów lubią ten model. I prawie jedynym krajem, w którym HiLux N40 pozostał mało znany, jest Rosja, gdzie Japończycy z jakiegoś powodu długo nie chcieli oficjalnie sprzedawać tego samochodu. Może bali się naszych dróg?

MR2 W10 (1984)

Obecnie Mazda MX-5 jest uważana za szczyt niedrogich, ale „zarozumiałych” samochodów sportowych. Jednak trzy dekady temu wszystko było nieco inne: wtedy pojawiła się Toyota MR2 - coupe z centralnym silnikiem o kompaktowych wymiarach i niskich kosztach. Wtedy ten samochód zrobił prawdziwą sensację. Podobnego samochodu oczekiwano od nikogo, ale nie od Toyoty. I nikt w ogóle nie liczył na tak niesamowite cechy.

Pod względem dynamiki nie ma sensu porównywać tego modelu z supersamochodami: najmocniejsza wersja „em-eroka” miała pod maską 130 „koni” i mogła rozpędzić się do 100 km/hw 8,5 sekundy.

Innymi słowy, samochód był dość zabawny, ale też nie był rekordzistą. Ale jeśli chodzi o obsługę, tutaj zdobył tylko entuzjastyczne recenzje zarówno od właścicieli, jak i ekspertów. Muszę powiedzieć, że jednym z powodów tak cudownego prowadzenia było tuningowanie podwozia, nad którym pracowali nie tylko inżynierowie Toyoty, ale także zaproszeni specjaliści z brytyjskiego Lotusa. Oczywiście prowadzenie tego japońskiego modelu jest do dziś legendarne.

Celica T180 (1989)

Ten model można przypisać liczbie długich wątków "Toyota", ale niestety dzisiaj samochód został wycofany z produkcji. Ten sportowy samochód stał się ucieleśnieniem stylowego i niedrogiego sportowego coupe i podbił serca tysięcy fanów na całym świecie, którzy szczerze wierzą, że kierownictwo firmy zmieni zdanie i wznowi wypuszczanie legendy. W sumie powstało siedem generacji modelu i raczej trudno wybrać najlepszą z nich, ponieważ każda jest dobra. Pierwszy model urzeka wdziękiem i wspaniałą krzywizną tylnych błotników.

Najnowsza Celica trzeciej generacji z napędem na tylne koła z nadwoziem A60 w niczym jej nie ustępuje. Nawiasem mówiąc, to ona była podstawą pierwszego rajdowego sukcesu grupy B. Model siódmej generacji (T230) przyciąga swoją odmiennością od samochodów konkurencyjnych. Ale chyba najbardziej znaczący jest T180 z ukrytymi reflektorami i pięknymi liniami nadwozia. Warto dodać, że to właśnie na Celice T180 Carlos Sainz dwukrotnie zdobył tytuł rajdowego mistrza świata.

Supra Mk IV (1992)

Supra stała się najbardziej luksusowym i najdroższym samochodem sportowym Toyoty, dziedzicząc model 2000 GT. Ta ciągłość jest widoczna zarówno w wyglądzie, jak iw składniku wytrzymałościowym. Ulepszone wersje 2,0-litrowego silnika rzędowego szóstego były używane przez pierwsze trzy generacje modelu.

Jednak jednocześnie Supra coraz bardziej odchodziła od stosunkowo niedrogiego sportowego coupe w kierunku prestiżowego dwudrzwiowego Grand Turismo, które być może nie było tak zwinne na zakrętach, ale wyróżniało się luksusem i znakomicie nadaje się na długie podróże. Efektem tego „driftu” była Supra Mk IV, która wyróżnia się wygodą, mocą i pięknem.

RAV4 XA10 (1994)

Ten samochód stał się warunkowo pierwszym „SUV” na świecie. Skrót RAV można przetłumaczyć na język rosyjski z pewnym naciągiem jako „pojazd z napędem na cztery koła do zajęć na świeżym powietrzu”. Prawda, szczerze mówiąc, nie będzie można nazwać tego modelu pierwszym „SUV” na świecie: są inni pretendenci do tego honorowego tytułu.

To RAV, który po raz pierwszy został wprowadzony w 94. roku ubiegłego wieku, stał się impulsem, który spowodował prawdziwe szaleństwo SUV-ów.

Chociaż ten uroczy mały „pojazd terenowy” RAV4 wcześniej i teraz nie ma żadnych fantastycznych cech, to właśnie on zdołał zademonstrować, jak ważna jest tak ważna cecha, jak terminowość.

Prius XW10 (1997)

W rozwój Priusa zainwestowano dużo pieniędzy. Jest to całkiem naturalne, biorąc pod uwagę, że był rozwijany jako samochód nowego stulecia. Mimo całego patosu samochód okazał się taki, który z nawiązką zwrócił się z inwestycją. To właśnie dzięki temu benzynowo-elektrycznemu modelowi japońska firma stała się liderem światowego przemysłu motoryzacyjnego w produkcji hybryd. Sukces okazał się zaraźliwy i wszyscy najwięksi producenci samochodów byli w takim czy innym stopniu zaangażowani w wyścig hybrydowy.

Tło

Firma rozpoczęła swój rozwój w 1933 roku. Pierwotnie był to tylko dział samochodowy w Toyoda Automatic Loom Works, który zajmował się wyłącznie produkcją automatycznych krosien. Założycielem nowego działu był najstarszy syn Sakichi Toyoda, właściciela firmy Toyoda Automatic Loom Works.

Po pewnym czasie to Kiichiro sprawił, że marka Toyota stała się rozpoznawalna na całym świecie. Początkową inwestycją niezbędną do rozwoju nowej branży były wpływy ze sprzedaży praw do użytkowania maszyn przędzalniczych firmy Platt Brothers.

Epickie etapy

Lata 30. XX wieku

Rok 1935 upłynął pod znakiem powstania pierwszego samochodu osobowego Toyoty, który został nazwany Modelem A1, a później przemianowany na AA.

Powstała również pierwsza ciężarówka G1.

W 1936 roku rozpoczęła się pełna produkcja modelu AA, w tym samym czasie zorganizowano pierwszy eksport samochodów.

1940

W czasie II wojny światowej firma produkowała tylko ciężarówki dla armii japońskiej. Po wojnie, a konkretnie w 1947 roku rozpoczęto produkcję samochodów osobowych użytkowych modelu SA.

1950

Kraj jest dotknięty poważnym kryzysem finansowym, a firmę nęka pierwszy i ostatni strajk pracowników. Po niej w 1950 r. z dawnego działu sprzedaży wydzielono odrębną organizację Toyota Motor Sales Co. Biorąc pod uwagę, że w tym czasie w kraju panowała trudna sytuacja powojenna, firma była w stanie dość skutecznie wytrzymać i nie poniosła największych strat finansowych.

Rozpoczął się intensywny rozwój własnych technologii i rozpoczęły się badania na dużą skalę. Firma rozszerzyła swoją ofertę wraz z wprowadzeniem na rynek Land Cruisera

a także założył firmę Toyota Motor Sales w Stanach Zjednoczonych, eksportując produkty Toyoty do Stanów Zjednoczonych. Początkowo rynek amerykański odrzucił nową markę samochodów, ale firma szybko przeanalizowała obecną sytuację i naprawiła sytuację, podbijając dla siebie nowy rynek.

1960

W 1962 roku Toyota świętowała wypuszczenie swojego milionowego samochodu. W ciągu tej dekady otoczenie gospodarcze w Japonii uległo znacznej poprawie, co pozytywnie wpłynęło na sprzedaż firmy. W tym samym czasie rozpoczął się aktywny rozwój sieci dealerskiej w innych krajach świata.

W 1965 roku Toyota stała się najpopularniejszą japońską marką samochodową reprezentowaną za granicą.

W 1966 roku firma opracowała i wprowadziła na rynek swój najpopularniejszy samochód, Corollę.

W tych latach firma zawarła dwa ważne kontrakty na dalszy rozwój - z firmami Hino (1966) i Daihatsu (1967).

lata 70.

W latach 70-tych Toyota rozpoczęła aktywną budowę nowych fabryk i stale ulepszała swoje wyposażenie techniczne, a także zaczęła wprowadzać innowacje od drogich modeli po tańsze marki Toyoty.

Celica została wydana w 1970 roku.

W 1978 roku zaczęła być produkowana Toyota Celica XX, teraz nosi nazwę Toyota Supra, miała też nazwę Toyuta Celica Supra.

Sprinter również rozpoczął produkcję

oraz Tercel Mark II, pierwszy pojazd Toyoty z napędem na przednie koła.

W tym okresie firma wprowadziła na rynek pierwszą generację modelu Supra, opartą na Toyocie Celica. Nazywało się Selica-Supra.

W kolejnych latach zostały rozdzielone.

Firma wkracza w nową dekadę wraz z przezwyciężeniem kryzysu gospodarczego i wypuszczeniem nowego układu wydechowego, który spełnia ówczesne normy środowiskowe.

lata 80.

W 1982 roku Toyota Motor połączyła się z Toyota Motor Sales, tworząc wraz z Camry dużą Toyota Motor Corporation.

Toyota zdobywa wiodącą pozycję wśród japońskich producentów samochodów i zajmuje trzecie miejsce pod względem produkcji wśród innych krajów.

W 1983 roku firma zawiera wieloletni kontrakt z General Motors, a rok później rozpoczyna produkcję samochodów we wspólnym zakładzie w Stanach Zjednoczonych. W tym czasie rozpoczyna się budowa poligonu testowego, która trwa do 1988 roku. 1986 Toyota wprowadza na rynek Corollę II, a następnie Corsę

i wreszcie 4Runner.

Toyota otwiera nowy oddział Lexusa skierowany na rynek samochodów luksusowych. Wcześniej Japonia była dostawcą ekonomicznych i niedrogich samochodów, wraz z pojawieniem się Lexusa pozycja firmy uległa zmianie.

1990

W 1990 roku firma otwiera własne Tokyo Design Center. W tym samym roku otwarto pierwszą stację paliw w Związku Radzieckim, a filie firmy nadal otwierały się i rozwijały na całym świecie.

Supra staje się seryjnym modelem sportowym firmy. Dzięki napędowi na tylne koła, mocnemu silnikowi z turbodoładowaniem i futurystycznemu designowi, przez długi czas stał się kultowym samochodem dla kierowców wyścigowych i tunerów ze wszystkich krajów.

Z drugiej strony Celica stała się autem z napędem na przednie koła i uosabiała bardziej „cywilne”, pseudosportowe cechy. Stała się bardziej popularna niż Supra ze względu na swój segment cenowy.

Podążając za postępem naukowym i technologicznym, Toyota otwiera własne firmy badawcze. Polityka firmy aktywnie walczy o ekologię środowiska, opracowywane są plany jego ochrony, publikowane są książki tematyczne. W 1997 roku opracowano nowy model Prius z silnikiem hybrydowym. Po nowym modelu w RAV4 . pojawiają się silniki hybrydowe

i podstawka

W latach 90. Toyota otwiera Centra Szkoleniowe w Moskwie i Władywostoku, produkuje swój 100-milionowy samochód, zawiera umowy dealerskie z takimi światowymi producentami jak Audi i Volkswagen, staje się właścicielem większości udziałów Daihatsu oraz podpisuje umowę udziałową z Hino i Daihatsu rozpoczyna produkcję nowych silników VVT-i i wprowadza nowy globalny biznesplan. W 1997 roku rozpoczęto produkcję modelu Raum

a w następnym roku pojawił się Avensis

i Land Cruiser 100

2000s

W 2000 roku rozpoczęła się produkcja nowego RAV4.

Przez cały ten czas odnotowano silny wzrost sprzedaży Priusa i Camry.

W 2000 roku po raz pierwszy zastosowano silnik VVTL w Toyocie Celica, ulepszona wersja VVT-i ma zmienny rozrząd i skok zaworów.
W 2002 roku Toyota otworzyła przed sobą nowe horyzonty, biorąc udział w zawodach Formuły 1.

Po tym, jak General Motors ogłosił zamiar opracowania samochodu elektrycznego o nazwie Chevrolet Volt, Toyota wydała odpowiedź, aby stworzyć odpowiednik i rozpoczęła testy Toyoty Plug-in HV w kilku największych krajach świata. Toyota stoi na stanowisku, że pojazdy elektryczne nie są tak szkodliwe dla środowiska jak samochód hybrydowy (Toyota Prius).

Logo firmy zostało oficjalnie wprowadzone w 1989 roku. Składa się z trzech owali: dwa prostopadłe do siebie, znajdujące się w centrum emblematu, symbolizują silną więź między klientem a firmą. Te owale reprezentują literę „T”, dużą literę nazwy marki Toyota. Trzeci owal, który służy jako tło, niesie ideę niewyczerpanego potencjału firmy.

W 2004 roku znak został ulepszony i uzyskał trójwymiarowy kontur. Zmiany te zostały wprowadzone w celu wyrażenia głównej obietnicy firmy - doskonałej jakości. Nazwa marki jest zaznaczona na czerwono, co wskazuje na jej przynależność do marki.

Spółka

Siedziba firmy znajduje się w Toyocie.

Fabryka Samochodów Toyota to skarb narodowy Japonii. Koncern firmy, oprócz warsztatu produkcyjnego, wyposażony jest w halę wystawienniczą oraz muzeum historii słynnej marki. Toyota otwiera fabryki na całym świecie: w Czechach, Wielkiej Brytanii, Rosji, Chinach i innych krajach.

Zakład w Sankt Petersburgu działa w Rosji od 2002 roku.

Toyota to właściwie ogromna firma. W 1957 r. mała wioska Koromo, w której mieścił się pierwszy zakład firmy, urosła do rozmiarów prawdziwego miasta, a rok później przemianowano ją na Toyota City. Populacja miasta wynosi 400 tysięcy osób, mieści się w nim siedziba koncernu samochodowego, 7 fabryk Toyoty oraz główny ośrodek techniczny firmy.

Firma produkuje również ciężarówki i autobusy pod markami Toyota i Lexus, a także Hino, Scion i Daihatsu.

Aktualna pozycja na globalnym rynku

Dziś Toyota jest jednym z największych producentów samochodów na świecie i największym krajowym producentem samochodów. Średnia prędkość produkcji to jedna maszyna na sześć sekund. Toyota to połączenie wielu firm z różnych branż.

Toyota sprzedała około 9,7 miliona pojazdów na całym świecie w 2012 roku, przewyższając sprzedaż w 2011 roku o 22%, która spadła z powodu klęski żywiołowej, która nawiedziła Japonię. W nowym roku firma planuje zwiększyć sprzedaż do 9,9 miliona samochodów poprzez wprowadzenie na rynek modeli po zmianie stylizacji.

Oprócz branży motoryzacyjnej głównym osiągnięciem pod auspicjami marki Toyota jest osiągnięcie w robotyce: partner robota. Jego powstanie było wynikiem ścisłej współpracy firmy z Politechniką Tokijską. Ten projekt zaprezentował już publicznie 10 swoich robotów i nie zamierza na tym poprzestać.

Osiągnięcia sportowe

Od 2002 roku zespół Toyoty bierze czynny udział w zawodach Formuły 1. Zespół wyścigowy Toyota Team Europe mieścił się w niemieckiej Kolonii. Firma zainwestowała duże sumy w swój nowy projekt, ale wyniki nigdy nie spełniły oczekiwań.

2009 był ostatnim sezonem dla kierowców Toyoty. 4 listopada firma ogłosiła zakończenie udziału w Formule 1.

Samochód rajdowy Toyota Celica ST165 przyniósł firmie pierwsze zwycięstwo w fińskim wyścigu Formuły 1 prowadzonym przez Juhę Kankkunena. Stała się samochodem, który przyniósł Carlosowi Sainzowi zwycięstwo w Mistrzostwach Świata w 1990 roku.

Toyota Celica ST185 przyniosła pięć zwycięstw w 1992 roku, sukcesy w 1993 i 1994 roku. Na rajdzie była autem numer jeden.

Toyota Celica ST205 z 1994 roku miała zbyt wiele wad, aby powtórzyć sukces swoich poprzedników.

Toyota Celica ST165

Drużyna sportowa

Toyota Racing to zespół wyścigowy firmy w Formule 1. Wśród kierowców zespołu w 2007 roku byli Ralf Schumacher i Jarno Trulli, w 2008 roku pojawił się Timo Glock, zastępując Schumachera.

W 2005 roku Jarno Trulli zajął drugie miejsce, a Schumacher przyniósł zespołowi dwa trzecie miejsca. Oprócz Formuły 1 Toyota bierze udział w wyścigach takich jak NASCAR, Super GT, Formula Nippon.

Artykuł o samochodach Toyoty - jak wypada korzystnie na tle innych marek. Cechy samochodów japońskiej marki. Na koniec artykułu - ciekawy film o samochodach Toyoty.

1. Konserwatyzm

• silnik staje się lżejszy o 30 kg;
• w zasadzie aluminiowy blok nie zmniejsza całkowitej masy samochodu;
• pojawiają się pewne niuanse operacyjne, takie jak silniejsze przegrzewanie się bloku w porównaniu do żeliwa.

2. Dostawcy

Dzięki najcieńszemu na świecie 0,4-milimetrowemu elektronowi irydowemu, innowacyjne samochodowe świece zapłonowe Nippon Denso zapewniają rezerwę mocy, która gwarantuje stabilny zapłon w najbardziej ekstremalnych warunkach. A rowek w kształcie litery U opracowany przez Nippon Denso gwarantuje lepszy zapłon i absolutne spalanie paliwa, znacznie zwiększając wydajność samochodu.

Tylko rezystory znajdujące się w świecach Nippon Denso nie tylko zmniejszają zakłócenia radia samochodowego, ale także zapobiegają ich wpływowi na nawigację, systemy kontroli paliwa i ABS.

Wszystko to razem zwiększa ogólną niezawodność pojazdów Toyoty, zwłaszcza w porównaniu z Nissanem, Mazdą, Mitsubishi, które wykorzystują części zamienne tego samego Mitsubishi i Hitachi.

Oczywiście nic nie jest wieczne, ale w tym przypadku mówimy o wielkości naprawy. W kontekście automatycznych skrzyń biegów w samochodach Toyoty, które są proste, mocne i trwałe, skala prac naprawczych nie jest porównywalna z zniechęcającą wymianą elementów elektronicznych innych marek na bardziej „wymyślne” pudełka. Powód tego jest prosty – w prostej konstrukcji przekładni Aisin nie ma co się łamać. A te nieistotne problemy, które czasami się pojawiają, są w większości związane z niewłaściwą obsługą przez samego kierowcę.

3. Montaż

Tak więc w produkcji Toyoty taka sytuacja nie może mieć miejsca, aby niewłaściwa część trafiła do następnej sekcji, a następnie zostałaby sfinalizowana. Pracownicy natychmiast zgłaszają kierownictwu każde odstępstwo od normy, nawet jeśli jest to drobiazg w postaci niedokręconej śruby. Brygadzista próbuje rozwiązać problem bez spowalniania przenośnika, ale jeśli to się nie powiedzie, praca zatrzymuje się, aby przeanalizować problem i rozwiązać go kompetentnie.

4. Kontrola jakości

Również na koniec dnia roboczego każdy warsztat poddawany jest kontroli zewnętrznej, która sprawdza wszystkie zmiany, a zwłaszcza odchylenia, które wystąpiły podczas procesu produkcyjnego.

5. Innowacje

Wśród najnowszych innowacji na uwagę zasługują:

• adaptacyjny system oświetlenia, który kieruje wiązkę światła w zależności od kierownicy;
• wbudowany jonizator powietrza;
• System Safety Sense, w skład którego wchodzi pakiet elementów zabezpieczających przed zderzeniem, ostrzeganie o naruszeniu oznaczeń drogowych, automatyczne światła drogowe zapewniające optymalną widoczność w nocy i wyłączone, gdy na horyzoncie pojawi się inny pojazd, radar do wykrywania niebezpiecznie bliskich obiektów zagrożonych kolizją ;
• Kontrola stabilności IDDS została uzupełniona o nowe funkcje, takie jak zmniejszenie prędkości obrotowej silnika w przypadku odchylenia, zmniejszenie mocy wzmacniacza kierownicy, selektywne hamowanie kół, redystrybucja momentu obrotowego;
• ciągłe doskonalenie systemu kontroli klimatu;
• wymiana całej optyki na LED;
• wprowadzenie „inteligentnych” kamer panoramicznych, które zbierają dane i przekazują je na centralny wyświetlacz, dzięki czemu kierowca może lepiej orientować się w sytuacji na drodze i z wyprzedzeniem przewidzieć przejazd trudnych odcinków trasy;
• ulepszony tempomat, który utrzymuje nie tylko ustawioną prędkość, ale także dopuszczalną odległość od poprzedzającego pojazdu.

6. Silniki

1. We wszystkich samochodach komora silnika jest bardzo racjonalnie zaaranżowana. Dzięki temu nawet w przypadku konieczności naprawy nie ma konieczności demontażu wielu części i zespołów w celu przeprowadzenia diagnostyki czy drobnych napraw. Wszystko to znacznie obniża koszty przeglądów i napraw pojazdów Toyoty.
2. Firma nie szczędzi środków na rozwój swoich silników, od których różnią się naprawdę doskonałymi właściwościami.
3. Każdy szczegół, każda część silnika jest tak starannie dobierana, aby zapewnić jak najwolniejsze zużycie, bezawaryjną pracę i dobrą konserwację.

7. Operacja

8. Skup się na przyszłości

I nawet samochody hybrydowe japońskiego producenta różnią się od podobnych modeli. Akumulatory, również od Toyoty, mają niesamowitą żywotność baterii, porównywalną z żywotnością samego samochodu. Inżynierowie zapewniają, że bateria będzie musiała być wymieniana częściej w zwykłym samochodzie niż w hybrydzie, która ma specjalny akumulator litowo-jonowy.

9. Koszt

10. Adaptacja

Film o samochodach Toyoty: