Trzecia generacja Toyoty RAV4 to pożegnalne słowo dealera. Jak kupić trzecią generację lat modelowych Toyoty RAV4 Rav 4 3 generacji?

Jednak nawet po tym, jak Rafik zmierzył się z rywalami, Japończycy nie poddali się ich atakowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie wyważonemu zestawowi cech. W szczególności samochody pierwszych dwóch generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się na liście zalet auta trzeciej generacji? Czas się przekonać.

W ciągu prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani trochę: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w kryzysowych latach samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre zdolności terenowe oraz rozsądna cena.

„Rafik” trzeciej generacji – indeks fabryczny XA30 – trafił do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy odświeżyli „Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive” i jednocześnie uzupełnili asortyment o wersję rozszerzoną. Krótszą wersję można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie w mechaniczną skrzynię biegów, a wersja 4x4 mogła być „ręczna” lub „automatyczna” - wariator działał jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja ze zwiększonym rozstawem osi (LWB) zyskała mocniejszy silnik 2,4 litra i pełnoprawny „automat” z przemiennikiem momentu obrotowego.

Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż hojne: w wersji podstawowej jest pełen zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja, „muzyka” itd., a topowy „Prestige” " sportowa skóra, nawigacja i ksenon.

Trzyletni „Rafik” kosztuje teraz od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy dealerzy proszą o samochód obecnej, czwartej generacji od miliona rubli i więcej. Dlatego rabat w wysokości 250 000-400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. A jednak przyjrzyjmy się szczegółowo możliwym kosztom utrzymania tego Japończyka.

Karoseria i wyposażenie elektryczne

Chrząszcze szkodniki

W związku z tym nie ma żadnych skarg na RAV4, ponieważ w trzyletnich samochodach nie ma rdzy - farba doskonale jest odporna na agresywne środowisko. Niemniej jednak dokładnie zbadaj maskę: na niektórych próbkach w pobliżu kratki chłodnicy mogą znajdować się ogniska korozji - tak zwane „błędy”. Dealerzy Toyoty eliminowali tę dolegliwość z reguły na gwarancji; a jeśli rozpoczniesz leczenie na własny koszt, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.

Mechanicy nie mają żadnych uwag do elektryka: po prostu nie ma co włamywać w aucie - jednogłośnie mówią serwisanci. Toyota naprawdę brakuje skomplikowanych podzespołów, które mogą być kłopotliwe - stąd bezproblemowe. Wszystkie dolegliwości z dzieciństwa zostały wyleczone do 2008 roku, więc trzyletnie auta nie będą stanowić problemu dla nowego właściciela.

Transmisja

Nie zapomnij o profilaktyce

Żołnierze nie skarżyli się na żadną z jednostek, czy to „mechanik”, „automat” czy wariator. Sprzęgło w modyfikacjach z manualną skrzynią biegów służy do co najmniej 100 000 km i jest tradycyjnie wymieniane jako zestaw - tarcza plus kosz. Jednak wersje mechaniczne nie cieszyły się u nas dużą popularnością, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych reklamacji. Zarówno wariator, jak i „automat” są niezwykle niezawodne, a dealerzy nie będą pamiętać, że kiedykolwiek je zmieniali.

Nie ma problemów z jednostką przekazującą moment obrotowy na tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, to nie Haldeks z elektronicznym sterowaniem stał się ostatnio bardzo popularny, ale prostsze sprzęgło wiskotyczne, które tutaj działa. Jeśli pójdziesz za nią, wymieniając olej co 40 000 km zgodnie z przepisami, a jednocześnie nie gwałcąc auta ekstremalną jazdą w terenie, to wytrzyma długo. Ale jeśli zaniedbasz planowaną profilaktykę, mogą pojawić się problemy i to kosztowne. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na zdrowie charakterystycznym buczeniem spod dna.

Jeśli zignorujesz problem, skończysz z samochodem z napędem na dwa koła, a całe sprzęgło będzie musiało zostać wymienione, co jest dość kosztowne.

Silnik

Problemy z wyciekiem

Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Oba silniki wolnossące bez problemu trawią nasze paliwo, nawet nie najwyższej jakości. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem rozrządu, który obsługuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas na wymianę z powodu rozciągania, ogłosi to irytującym brzdąkaniem. Pasy mocujące zwykle pokonują 60 000 do 70 000 km.

Drobne rzeczy to pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna przeciekać. Proste uszczelnienie nie wystarczy: pompa będzie musiała zostać całkowicie wymieniona. Chłodnica również może przeciekać, ale nie stanie się to, dopóki licznik kilometrów nie odliczy 150 000 km.

Na rynku wtórnym można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrową benzyną V6, a także wersje z silnikiem Diesla - te samochody trafiły do ​​Rosji okrężną drogą, omijając oficjalnych dealerów. Rzemieślnicy krajowi nie posiadają żadnych reprezentatywnych statystyk dotyczących tych jednostek.

Podwozie i układ kierowniczy

Żadnego bohaterstwa!

Podwozie Rafika według standardów nowoczesnych crossoverów ma standardową konstrukcję: przednie koła są podniesione na kolumnach McPhersona, a tylne zawieszenie wielowahaczowe. Przednie dolne wahacze wytrzymują co najmniej 150 000 km, podczas gdy tylne wahacze zwykle wytrzymują 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przebiec 80 000-100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie spowodują kłopotów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywnie służby drogowe nawożą ulice odczynnikami w zimie.

Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się przeżywalnością: w niektórych przypadkach spada do przebiegu 70 tysięcy km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w drobne nieprawidłowości. Rzemieślnicy próbują go naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność reiki o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Rozsądniej jest natychmiast zmienić część na nową. Tak, jest drogi - ale bezpieczny i niezawodny.

Klocki hamulcowe przednie i tylne wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze pracują dwa razy dłużej.

Kupujemy?

RAV4 trzeciej generacji z godnością wytrzymuje cios rosyjskiej rzeczywistości. Trzyletnie auta nie mają żadnych przewlekłych dolegliwości i przez długi czas potrafią zadowolić drugiego właściciela dobrym zdrowiem. Ale przed zakupem zwróć szczególną uwagę na diagnozę, a zwłaszcza stan drążka kierowniczego i sprzęgła napędu na wszystkie koła. I pamiętaj, że oryginalne części zamienne Toyoty wcale nie są tanie, a odstępy między przeglądami są krótkie - raz na 10 000 km. Małym pocieszeniem jest fakt, że dealerzy tradycyjnie oferują rabaty na naprawy samochodów starszych niż trzy lata: mogą sięgać 40% na pracę i 20% na części zamienne.

Dziękujemy dealerowi „Toyota Center Nevsky” za pomoc w przygotowaniu materiału

Japońska firma Toyota zajmuje dziś pierwsze miejsce na świecie w produkcji i sprzedaży samochodów, a jej RAV4 okazał się pierwszym na świecie crossoverem (Crossover Utility Vehicle, w skrócie CUV), choć coraz częściej określa się go mianem pojazdu terenowego (SUV). Na dzień dzisiejszy powstała czwarta generacja „rawczików”, prezentowana w różnych konfiguracjach. Jaki jest światowy pionier w klasie CUV, któremu poświęcona jest nasza recenzja Toyoty RAV4?

Toyota jest największym producentem samochodów

Toyota Motor Corporation została założona w 1937 roku przez rodzinę Toyoda japońskich przedsiębiorców i przemysłowców, którzy rozpoczęli swoją działalność trzynaście lat wcześniej od produkcji automatycznych krosien tkackich. Były to dochody ze sprzedaży patentu na krosno Toyoda brytyjskiej firmie, która posłużyła jako kapitał początkowy, pozwalający na opracowanie i wprowadzenie na rynek własnego modelu samochodu. Druga litera „d” od końca (Toyoda) została zmieniona na „t” (Toyota) - i nowa marka gotowa!

W 2007 roku Toyota po raz pierwszy ominęła amerykański General Motors pod względem liczby wyprodukowanych i sprzedanych samochodów, a od 2012 roku niezmiennie utrzymuje status największego producenta samochodów na świecie. Firma jest również największą spółką giełdową w Japonii.

Na terytorium Rosji w 1998 roku otwarto przedstawicielstwo Toyoty, a od 2002 roku działa spółka zależna Toyota Motor LLC. W 2007 roku uruchomiono rosyjską fabrykę firmy, która znajduje się w Petersburgu i (według oficjalnej strony internetowej toyota.ru) zajmuje się produkcją pełnego cyklu modeli Camry i RAV4.

Historia kompaktowego crossovera Toyoty - modele RAV4

Pierwszy RAV4 narodził się w 1994 roku jako mini crossover. Został pomyślany jako samochód dla młodych ludzi, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Stąd litery w nazwie: wzięli Recreation Active Vehicle – dostali skrót RAV. Liczba „4” oznacza napęd na cztery koła. Ta generacja została już oficjalnie sprzedana na rosyjskim rynku samochodowym.

Najnowsza Toyota Rav 4 na dziś - IV generacja - została zaprezentowana w listopadzie 2012 roku w Los Angeles.

Pierwsze „ravchiki” (SXA10) były produkowane w latach 1994-2000 w fabryce Toyoty w Japonii. Na początku produkowano je z nadwoziami trzydrzwiowymi, ale już w 1995 roku zakład uruchomił również produkcję nadwozi pięciodrzwiowych. Silniki były używane tylko na benzynę, o mocy 135 i 178 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra.

Długość/szerokość/wysokość auta – 3730/1695/1655 (dalej – milimetry), prześwit – od 195 do 205, rozstaw osi – 2200.

Pomimo czwórki w nazwie, samochody posiadały napęd zarówno na pełne, jak i na przednie koła. Wyposażenie w skrzynię biegów wykonano również w 2 wersjach:

• 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• mechaniczna 5-biegowa.

Modyfikacja z 1998 roku przeszła drobną zmianę stylizacji (optyka, zderzaki, osłona chłodnicy) i miała wersję nadwozia z dachem z tkaniny.

Premiera drugiej generacji minicrossoverów Toyoty (CA20W) datuje się na lata 2000-2005, były one również montowane tylko w Japonii, z nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym, napędem na wszystkie koła i na przednie koła.

Główne zmiany w porównaniu z pierwszym „rawczikiem”:

• silniki benzynowe - 1,8 l / 123 KM, 2,0 l / 150 KM, 2,4 l / 161 KM;
• po raz pierwszy zastosowano również silnik wysokoprężny 2,0 l / 116 KM;
• wzrost ciała - długość / szerokość / wysokość jednej modyfikacji 3820/1735/1665, kolejna 4155/1735/1690;
• wzrost rozstawu osi - 2280 w jednej modyfikacji, 2490 w innej.

Druga generacja również przeszła zmianę stylizacji ze zmianą kształtu optyki i osłony chłodnicy - w 2004 roku.

III generacja „rawczyków” - 2005-2013 - odnosi się nie do mini, ale do kompaktowych zwrotnic. Długość/szerokość/wysokość osiągnęła 4395/1815/1685, rozstaw osi – 2560. Ale prześwit zmniejszył się do 180-190.

Uwaga: to właśnie do tego pokolenia wydłużony crossover, zwany Toyota Vanguard, jest oficjalnie sprzedawany tylko na japońskim rynku samochodowym. Ponadto dla Stanów Zjednoczonych wyprodukowano modyfikację z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 litra, a także wydłużonym nadwoziem.

W tym okresie producent zrezygnował z silnika o pojemności 1,8 litra, stałego napędu na wszystkie koła na rzecz przedniego z tylną wtyczką, a co najważniejsze - trzydrzwiowego nadwozia. Wnętrze kabiny zostało całkowicie przeprojektowane.

W 2010 roku zaktualizowano pierwszy w historii crossover - charakterystyka Toyoty Rav 4 przeszła 4 dramatyczne zmiany:

• pojawienie się wersji III LWB o długości pojazdu 4625 mm, rozstawie osi 2660, zwiększonej pojemności bagażnika i bardziej przestronnym wnętrzu;
• wzrost mocy 2,0-litrowego silnika do 158 KM, 2,4 litra - do 184 KM;
• pojawienie się na niektórych poziomach wyposażenia bezstopniowej skrzyni biegów (wariator, CVT) zamiast automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów;
• wprowadzenie 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów i manualnych skrzyń biegów.

Zmienił się również design, najbardziej radykalną innowacją jest zintegrowanie osłony chłodnicy z przednim zderzakiem.

Zmodyfikowany „Ravchik” pojawił się natychmiast na rynku rosyjskim – sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca 2010 roku. A w październiku 2011 roku firma zmniejszyła moc silnika 3ZR-FAE do 148 „koni” w samochodach produkowanych na rynek rosyjski na zamówienie zapewnić kupującym oszczędności na podatku transportowym.

IV generacja Rav 4 jest produkowana od 2013 roku, poza Japonią, w fabrykach w chińskim mieście Changchun oraz w rosyjskim Sankt Petersburgu.

Crossover znów znacznie się rozrósł (poza wzrostem) - 4570/1845/1670, zmieniła się konstrukcja przedniego zderzaka, co teraz budzi skojarzenia z ugryzieniem buldoga, ale co najważniejsze, z tylnych drzwi zniknęło koło zapasowe , poruszając się pod podłogą bagażnika, a same drzwi zaczęły się otwierać, przestając się rozluźniać.

Nakreśliliśmy krótką historię – przejdźmy do opisu Toyoty RAV4.

Dane techniczne Toyota Rav 4

Silnik

Gama silników montowanych w trzeciej (XA30) i czwartej (XA40) generacji Toyoty Rav 4 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, wystarczająco wysokim momentem obrotowym i niezawodnością.

W tabeli przedstawiono główne parametry silników, w które producent wyposaża rosyjskich „rawczików” od 2005 roku.

Podwozie, układ jezdny

Trzecia generacja RAV4 ma tylko napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem wyposażenia Standard, które jest dostępne w wersji AWD lub FWD.

Typ napędu w wersjach wyposażenia IV generacji:

• Klasyczny - przód;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - przód lub pełny;
• reszta jest pełna.

Prześwit Toyoty Rav 4 2013-2019 w niektórych modyfikacjach wynosi 197 mm, w innych - tylko 165.

W przypadku parkowania w pobliżu krawężników i jazdy po problematycznych rosyjskich drogach, wysoki prześwit ma niezaprzeczalną zaletę.

Istnieją 3 rodzaje transmisji, w które wyposażony jest RAV4:

1. manualna skrzynia biegów;
2. Automatyczna skrzynia;
3. Zmienna prędkość jazdy.

Korpus, wymiary

Wymiary Rav 4 czwartej generacji - długość / szerokość / wysokość, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 inne konfiguracje - 4570/1845/1715;
• Zmiana stylizacji RAV4 2015 - długość zwiększona do 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) są dostępne w dwóch wersjach, wysokość 1670 lub 1715, pozostałe wymiary nie uległy zmianie.

Liczba miejsc dla pasażerów, niezależnie od konfiguracji, wynosi 5.

Objętość bagażnika po zmianie stylizacji w 2015 roku wynosi 577 litrów we wszystkich wersjach wyposażenia, wcześniej - tylko w Prestige Plus, w pozostałych 506 litrach.

Piękno wnętrza Toyoty RAV4 nie jest inne. Wyróżnia go jednak wygodna regulacja oparć foteli, które można dowolnie odchylać, a nawet składać na podłodze, zamieniając kabinę w prawdziwą sypialnię.

3 konfiguracje z tapicerką siedzeń i deską rozdzielczą ze skóry:

1. Prestiż;
2. Ekskluzywny;
3. Prestiż bezpieczeństwa.

Tapicerka skórzana to połączenie skóry naturalnej i syntetycznej.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 2009 i nowsze zapewniają:

• system kontroli trakcji;
• system kontroli stabilności;
• hamulce tarczowe z ABS;
• boczne poduszki powietrzne na przednie siedzenia;
• aktywne zagłówki do tych siedzeń;
• pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe.

Kompletny zestaw Toyota RAV4

8 rzeczywistych kompletnych zestawów „Ravchik” prezentowanych na toyota.ru:

• Standard;
• Standardowy Plus;
• Komfort Plus;
• Styl;
• Przygoda;
• Prestiż;
• Ekskluzywny;
• Prestiż bezpieczeństwa.

Dostępne również na rynku wtórnym:

• Klasyczny;
• Komfort;
• Eleganki;
• Prestiż Plus;
• Prestiżowa czerń.

Konfiguracje RAV4 różnią się między sobą oponami i kołami, poziomem bezpieczeństwa i komfortu, designem, systemami multimedialnymi, dodatkowymi opcjami przechowywania i transportu.

Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim

Model Rav 4, który jest produkowany i sprzedawany w Rosji, różni się od crossoverów Toyoty dla Japonii, USA i / lub Europy:

• charakterystyka silnika;
• wymiary nadwozia i wymiary zestawu kołowego;
• przystosowanie do surowych rosyjskich zim.

Jednocześnie, przy dostosowaniu do krajowych warunków drogowych, jak pokazuje jazda próbna Toyoty Rav 4, sprawy nie układają się dobrze. Na wybojach i wybojach samochód za bardzo się trzęsie i rzuca, co nie jest typowe dla SUV-a. Stąd wynika, że ​​„rawczik” bardziej trafnie odnosi się do aut miejskich (crossoverów), a do jazdy terenowej warto poszukać innego pojazdu.

Ceny samochodów nowych i używanych

Ceny crossoverów 2017 2018 rok modelowy nowe pozycje wymienione na toyota.ru - od 1 miliona 450 tysięcy rubli za Standard Plus i Standard do 2,058 miliona rubli. dla Prestiżowego Bezpieczeństwa.

Ceny „Ravchiki” pierwszej generacji do tej pory spadły do ​​400 tys., 350 tys., a nawet 250 tys. rubli.

Używane samochody 2010 - 2014 koszt od 900 tysięcy do 1,4 miliona rubli. w zależności od konfiguracji i stanu technicznego.

Porównanie Toyoty RAV4 z konkurencją

4 bezpośrednich konkurentów Toyoty RAV4 z silnikiem 2,5 litra (alfabetycznie):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (czytaj więcej o);
• Subaru Forester (czytaj więcej o);
• Suzuki Grand Vitara.

Wszystkie, z wyjątkiem być może Subaru, przewyższają Rav 4 niższymi cenami. Ale zaleta crossovera Toyoty jest dostępna z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, podczas gdy konkurenci tylko z wariatorem. Może pochwalić się również przestronnym wnętrzem, dobrym przyspieszeniem i osławionym silnikiem Toyoty.

Typowe problemy podczas obsługi Toyoty RAV4

Znaną wadą "Ravchika" wszystkich lat jest zbyt sztywne zawieszenie generacji III i IV - słabe, ale nieprzyjemne wstrząsy podczas zmiany biegów na automatyczną skrzynię biegów.

Trzecia generacja została „zauważona” przez częste awarie przekładni kierowniczej i krótki okres trwałości (60-70 tys. Km) napędu łańcuchowego.

Najnowsza generacja charakteryzuje się:

• szybkie zużycie przekładni bezstopniowej i tego samego drążka kierowniczego;
• niska żywotność zawieszenia i układu hamulcowego, które należy wymienić po tych samych 60-70 tys. Km;
• niskiej jakości plastik do wykończenia zewnętrznego, powodujący stukanie wewnątrz kabiny;
• niewystarczająca jakość farby, dzięki której szybko pojawiają się wióry;
• słaba izolacja hałasu i wibracji.

RAV4 wymaga również częstego i regularnego czyszczenia chłodnicy układu chłodzenia, w przeciwnym razie po 90 tysiącach kilometrów zaczyna się złomować.

Wizerunek kobiecego samochodu i konieczność wykonywania przeglądów co 10 000 km. Nie jesteśmy pewni, czy wady RAV4 3. generacji ograniczają się do tego.

W ciągu dwudziestu kilku lat historii modelu miłość kupujących do RAV4 tylko się zintensyfikowała. Każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Toyota RAV4 to pełnoprawna głowa klasy crossoverów zbudowana na lekkiej podstawie z solidnym nadwoziem, ale jednocześnie z napędem na cztery koła i dużym prześwitem. Dziś RAV4 czwartej generacji jest w sprzedaży i nadal pozytywnie dystansuje się od konkurencji dzięki swoim tradycyjnym cechom i zaletom.

Pomimo tego, że trzecia generacja crossovera nie czuła się na rynku tak swobodnie, jak dwie pierwsze, RAV4 z łatwością wykorzystał jej zalety. Udane połączenie cech konsumenckich sprawiło, że jest to jedna z najbardziej atrakcyjnych ofert na rynku, nawet pomimo imponujących kosztów i konkurencji. A wizerunek damskiego samochodu raczej przyczynił się nawet do wzrostu sprzedaży.

Nasz trzeci rekreacyjny pojazd aktywny pojawił się w 2006 roku. Dynamiczny, dobrze kontrolowany, komfortowy samochód z solidnym zawieszeniem i pewnym potencjałem terenowym. Na początku 2009 roku, wraz z lekką zmianą stylizacji, zadebiutowała 7-miejscowa wersja Long, która jednak nie cieszyła się dużym zainteresowaniem. Otóż ​​RAV4 przeszedł poważną modernizację w 2010 roku, kiedy wraz ze zmienionym wyglądem pojawił się nowy, 2,0-litrowy silnik firmy Avensis z progresywnym systemem Valvematic i bezstopniowym wariatorem zamiast przestarzałej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Jednak rozszerzona wersja Long, przed zmianą generacji w 2013 roku, sprzedawana była ze starym wnętrzem, silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów.

Drążek kierowniczy

■ Naprawdę słaby punkt. Czasami zaczyna stukać w nieprawidłowości już po przejechaniu 60 000 km. Do naprawy są w sprzedaży zestawy prętów, ale nie przedłużą one jej życia przez długi czas. Maksymalnie na 10 000-20 000 km. Lepiej ze względów bezpieczeństwa natychmiast wymienić całą szynę (20 000 rubli) Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy.

Transmisja

■ Automat i wariator nie lubią terenowych przygód z poślizgiem. Lub ciągnąć ciężkie przyczepy. Niektórzy właściciele zauważyli lekkie wstrząsy podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Ale ten problem jest rzadki i niezbyt denerwujący. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km. Nawiasem mówiąc, na manualnej skrzyni biegów czasami dźwignia gryzie na pierwszym biegu.

Silnik

■ Wszystkie silniki benzynowe są uważane za bezproblemowe i łatwo trawią paliwo domowe. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem, a długość łańcucha wynosi około 200 000 km. Informuje o chwili zastąpienia nieprzyjemnym irytującym brzdąkaniem. Silniki 2.0 można tankować za pomocą AI-92 i AI-95. Natomiast silnik 2AZ-FE o pojemności 2,4 litra jest przeznaczony wyłącznie dla 92-go. Pasy mocujące zwykle podróżują do 60 000-70 000 km.

Bierzemy dowolny silnik

Były więc tylko trzy silniki. Początkowo dwie atmosferyczne jednostki benzynowe: 148 KM. (2,0 l) i 170 KM. (2,4 l), a po zmianie stylizacji w 2010 roku miejsce o mocy 148 koni mechanicznych zajął 2,0-litrowy silnik o mocy 158 koni mechanicznych. 2,2-litrowy silnik wysokoprężny lub 3,5-litrowy silnik benzynowy z rynków zagranicznych nie jest brany pod uwagę. Wszystkie trzy silniki wyróżniają się wysokim bezawaryjnym zasobem około 300 000 km. Co więcej, nawet przy regularnej, raz na 10 000 km wymianie oleju, wyczerpanie cylindrów nie pozwala już na ich naprawę. A „maslozhor”, który może pojawić się do 150 000 km, eliminuje się poprzez wymianę pierścieni tłokowych.

Nie sposób nie wspomnieć o RAV4 z pierwszych lat produkcji, który miał wadę konstrukcyjną - nieszczelność pompy układu chłodzenia. Ale prawie wszystkie samochody były wtedy naprawiane w ramach gwarancji. I chyba jedynym niuansem, który niepokoił właścicieli na zakręcie 150 000 km, była chłodnica. Ze względu na utratę szczelności należało go wymienić.

Przekładnie RAV4, podobnie jak silniki, nie stwarzają szczególnych problemów. Kluczem do ich zdrowia jest znowu regularna wymiana oleju. Nawet wariator może pochwalić się niezawodnością. Gdy tylko szukasz pojazdu z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem w tylnym mechanizmie różnicowym, zalecamy zajrzenie do swojej książki serwisowej, aby sprawdzić zapisy wymiany oleju w wyżej wymienionym zespole. Interwał nie powinien przekraczać 40 000 km. „Pracujący” mechanizm różnicowy zabrzęczy, a następnie całkowicie odmówi pracy, zamieniając samochód w samochód z napędem na przednie koła.

Korpus RAV4 można uznać za przykład odporności na korozję, chociaż nie należy go nadużywać, ponieważ farba jest wyłącznie na bazie wody. Najpierw zaczyna „kwitnąć” przednia krawędź maski, były nawet naprawiane w ramach gwarancji. Piąte drzwi są zasłużenie uważane za słaby punkt. Jeśli wisi na nim koło zapasowe, jest to gwarancją, że zawiasy drzwi (5000 rubli za komplet) opadły i wymagają wymiany. Istnieją jednak wersje bez koła zapasowego. Są pozbawieni takich problemów. Właściciele RAV4 mają ciepłe relacje ze sprzętem elektrycznym. W rzeczywistości typowa usterka to jedna - przepalony włącznik tylnego światła hamowania pod pedałem hamulca. Plastik wewnętrzny jest dość twardy, dlatego zdarza się, że grzeszy obcymi dźwiękami, które uzupełniają bardzo zauważalne wady izolacji akustycznej. Zwrotnica dosłownie przekazuje do salonu wesołą „piosenkę” piasku pukającego o wewnętrzne powierzchnie skrzydeł.

Crossovery zostały wynalezione przez marketerów, którzy oferowali kupującym warunkowy zestaw właściwości terenowych za wysoką cenę. Dodaj do tego wizerunek marki, a otrzymasz odpowiedź na pytanie, dlaczego RAV4 tak powoli traci na wartości na rynku wtórnym. Trzecia generacja straciła poprzednią główną cechę - stały napęd na wszystkie koła. Niestety, wersja trzydrzwiowa zniknęła.

Podwozie jest solidne. Jedyny zarzut to sztywne zawieszenie, szczególnie z tyłu, ale niezawodność jest wysoka. Przednie dolne wahacze wytrzymują do 150 000 km, podczas gdy tylne wahacze wytrzymują zwykle 100 000 km. Amortyzatory przednie są gotowe do przejechania nawet 100 000 km, a amortyzatory tylne są o 50 000 dłuższe. Ciche bloki i pylniki mają ten sam zasób, ale wcześniej mogą cierpieć z powodu miejskich odczynników. Klocki hamulcowe z przodu (5200 rubli) i tylne (4200 rubli) wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze działają dwa razy dłużej.

Jednym słowem nie znaleźliśmy żadnych przeciwwskazań do zakupu używanej Toyoty RAV4 trzeciej generacji. Ze względu na całkowitą lojalność wobec 92. benzyny preferowany jest zamerykanizowany silnik o pojemności 2,4 litra. Chociaż jednostki o pojemności 2,0 litra nie są pominięte. Nie boimy się wariatora, wszystkie "dziecięce" owrzodzenia z reguły eliminowane są w ramach gwarancji lub przez poprzednich właścicieli. Tak więc po sprawdzeniu stanu drążka kierowniczego i regularności serwisowania tylnego mechanizmu różnicowego można go bezpiecznie zabrać. Jeśli oczywiście jest wystarczająco dużo pieniędzy ...

Tekst: Ilya Fisher, Zdjęcie: Toyota

Ten samochód można słusznie uznać za wyznaczającego trendy w segmencie kompaktowych crossoverów. Pamiętam, kiedy po raz pierwszy pojawiła się Toyota RAV4 trzeciej generacji, wszyscy bez wyjątku na nią patrzyli. A dziś jest to prawdopodobnie najpopularniejszy model miejskiego crossovera na rynku rosyjskim. Z jakimi problemami mogą się zmierzyć przyszli właściciele używanej Toyoty RAV4 omówimy teraz na przykładzie modelu z 2007 roku.

Silnik samochodu ma 2,4 litra i moc 170 koni mechanicznych. Pudełko jest czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Według „toyotovodova” maszyna jest dość niezawodna. Średnio za taki samochód na rynku wtórnym prosi się 700-750 tysięcy rubli.

Ogólne wrażenia

Mimo sporego wieku Toyota RAV4 trzeciej generacji prezentuje się całkiem przyzwoicie. Należy zauważyć, że samochód jest bardziej stylowy niż agresywny. Zapewne dlatego w Rosji uważa się go raczej za samochód kobiecy niż męski, choć Europa i Stany Zjednoczone nie zgadzają się z tą opinią.

Relingi dachowe, duże progi, markowe koło zapasowe na bagażniku, które notabene często jest kradzione, wcale nie starzeje samochodu, przynajmniej zewnętrznie, samochód wygląda stylowo. A wnętrze można nazwać oryginalnym, odróżnia Toyotę RAV4 od konkurencji. Ale jakość nie jest lepsza ani gorsza od innych: monochromatyczny wyświetlacz, wszędzie twardy plastik, brak zaawansowanych technologicznie opcji itp. itp. Fotel kierowcy jest jednak równie wygodny jak luksusowy sedan. Na przykład Outlander też nie ma tego uczucia.

Silnik o pojemności 2,4 litra zapewnia crossoverowi przyzwoitą dynamikę, a zużycie paliwa jest stosunkowo niskie - w mieście około 13 litrów na 100 kilometrów - nie małe, ale znośne. Sterowalność jest zaskakująca. Wśród kolegów z klasy RAV4 jest prawie najlepszy pod tym kryterium. Jednak w przeciwieństwie do prowadzenia, zawsze występuje nadmierna sztywność zawieszenia.

W tylnym rzędzie nie ma wystarczająco dużo miejsca, dotyczy to również objętości bagażnika. Miłośnicy wędkarstwa i outdooru będą zawiedzeni. Jest to jednak rozsądna cena za doskonałe prowadzenie i dynamikę auta. Być może jedyną irytującą rzeczą za kierownicą Toyoty RAV4 trzeciej generacji jest słaba izolacja akustyczna. Można odnieść wrażenie, że projektując samochód, po prostu o nim zapomnieli. Ale jeśli naprawdę spierasz się, położenie niektórych przycisków również powoduje niechęć. Chociaż to kwestia przyzwyczajenia.

Silnik

Ale samochód ma naprawdę słabe punkty. Najpierw silnik. Według wykwalifikowanego mechanika samochodowego silnik 2.7 ma, choć niewielką, ale często spotykaną wadę - z czasem pompa zaczyna przeciekać. Nawet w celach profilaktycznych eksperci zalecają czyszczenie chłodnicy raz w roku, co pozytywnie wpłynie na żywotność sprężarki klimatyzacji i całego układu chłodzenia.

Podwozie samolotu

Teraz podwozie. Jak wspomniano powyżej, Toyota RAV4 trzeciej generacji ma bardzo sztywne zawieszenie, zwłaszcza tylne, przez co samochód podskakuje na progach zwalniających. Kolejny słaby punkt w RAV4 można nazwać drążkiem kierowniczym, który o 60 tysięcy (czasem nawet wcześniej) zaczyna wykazywać oznaki awarii.

Warto też wspomnieć o słabych tylnych amortyzatorach stabilizatora, które notabene wymagają wymiany dużo wcześniej niż te przednie. Jeśli mówimy o tym, to RAV4 ma niezawodne sprzęgło tarczowe i jeśli wymienisz olej na czas i nie będziesz zmuszać samochodu do jazdy w terenie, wytrzyma długo.

Elektryk

Ogólnie rzecz biorąc, naprawa Toyoty trzeciej generacji nie jest tania, może z wyjątkiem elektryka. Czasem zawodzi sonda lambda układu wydechowego, czasem czujnik włączania/wyłączania świateł hamowania. Ponadto korozja powoduje nieprawidłowe działanie złącza elektrooporowego, zamieniając crossover w napęd na przednie koła. Cieszę się, że te problemy zdarzają się rzadko.

Kupowanie nowego samochodu

Dziś w Toyota Center sprzedają nową - 4. generację Toyoty RAV4, częściowo kontrowersyjną w designie, ale jeszcze bardziej brutalną. Cena wywoławcza samochodu to 1 174 000 rubli. Z nieco mniejszym silnikiem i w podobnej konfiguracji RAV4 kosztuje ponad 1500 tysięcy rubli. Jednak dzięki 2,5-litrowemu silnikowi jest mocniejszy i szybszy niż jego poprzednik, a wewnątrz dodano nowe opcje.

Według statystyk ponad połowa właścicieli Toyoty RAV4 trzeciej generacji pozytywnie wypowiada się o swoim zakupie. Chwalą niezawodność, dynamikę, prowadzenie i oczywiście design. Cóż, narzekają na słabą izolację akustyczną i sztywne zawieszenie. Na rynku wtórnym nie będzie trudno znaleźć świeże auto, nawet jeśli jego przebieg znacznie przekracza 100 tysięcy kilometrów.

17.11.2016

Jest jednym z najpopularniejszych crossoverów od wielu lat, łączy w sobie wygodę, praktyczność i styl użytkowy. Ten japoński samochód wyznacza trendy w swoim segmencie, a jego trzecia generacja nie pozostawiła obojętnym nawet najbardziej sceptycznych entuzjastów motoryzacji. Poprzednie dwie generacje Toyoty Rav 4 zdobyły reputację niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów, ale teraz postaramy się dowiedzieć, jaka jest niezawodność trzeciej generacji i na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu powyżej 5 lat.

Trochę historii:

Trzecia generacja Toyota Rav 4 produkowana jest od 2006 roku, samochód jest prezentowany w dwóch modyfikacjach, wersja z krótkim rozstawem osi produkowana była na Europę i Azję, z rozszerzonym na Amerykę Północną. Trzecia generacja crossovera stała się nieco większa od swojego poprzednika, pojawiła się nowa skrzynia biegów ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie na tylne koła. Ponadto, począwszy od trzeciej generacji, wycofano trzydrzwiową wersję Rav 4. Na niektórych rynkach dostępna była również modyfikacja siedmiomiejscowa, która była sprzedawana w Japonii jako osobny model ” Toyota Awangarda».

W 2008 roku przeprowadzono pierwszą zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał nieco zmieniony wygląd, a na rynku amerykańskim zamiast silnika 2,4 zaczęto oferować silnik 2,5 (180 KM). W tym samym roku zmodernizowano również jednostkę dwulitrową, posiadała system zmiany rozrządu, a moc wzrosła do 158 KM. Po zmianie stylizacji w większości krajów WNP ustanowiono oficjalne dostawy Rav 4 z wydłużonym rozstawem osi. Zmiana stylizacji 2010 była bardziej skoncentrowana na zmianie wyglądu zewnętrznego samochodu, poprawie funkcjonalności i bezpieczeństwa. Zamiast czterobiegowego automatu zaczęli instalować wariator, a pięciobiegową mechanikę zastąpiono nowocześniejszą sześciobiegową skrzynią biegów. W tym samym roku rozpoczęły się oficjalne dostawy samochodów ze zmodernizowanym silnikiem 2.0 (158 KM). Premiera na Los Angeles Motor Show pod koniec listopada 2012 r.

Zalety i wady trzeciej generacji Toyoty Rav 4 z przebiegiem.

Toyota Rav 4 była wyposażona w następujące jednostki napędowe - benzyna 2,0 (152, 158 KM), 2,4 (170 KM) 3,5 (269 KM); diesel 2.2 (136, 150 i 177 KM). Na rynku wtórnym najbardziej rozpowszechnione są dwa silniki benzynowe, są to 2,0 i 2,4 litra, samochody z silnikiem diesla są bardzo rzadko spotykane na naszym rynku. Silnik 2.4 jest bardziej skoncentrowany na rynku amerykańskim i nie toleruje wysokooktanowego paliwa, dlatego wielu mechaników zaleca napełnianie go tylko 92-oktanową benzyną. Napęd rozrządu dla obu maszyn to łańcuch, zasób łańcucha i napinacza to około 200 000 km. Pasek napędowy przystawki należy wymieniać co 100 000 km. Po 150 000 km przebiegu silniki benzynowe zaczynają pochłaniać olej, problem ten rozwiązuje się tylko poprzez wymianę pierścieni tłokowych. Jeśli silnik zaczyna tracić moc lub pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, spróbuj wyczyścić wtryskiwacze paliwa, najprawdopodobniej rozwiąże to problem. Po przejechaniu 150 000 km pompa zaczyna przeciekać, a jeśli tego nie śledzisz, prawdopodobieństwo przegrzania silnika jest wysokie. Ponadto, aby nie przegrzać silnika, chłodnicę należy przepłukiwać przynajmniej raz w roku. W przeciwnym razie silniki są dość niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji bez problemów wytrzymają 300-350 tys. Km.

Transmisja

Do 2010 roku Toyota Rav 4 była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Później producent zastąpił automatyczną skrzynię biegów wariatorem, a zamiast pięciobiegowej mechaniki zaczęli instalować nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Wielu fanów Rav 4 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów było bardzo rozczarowanych taką wymianą, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie sprawiała właścicielom żadnych problemów podczas przejechania 300 000 km. Wariatora nie można nazwać niewiarygodnym, ale mimo to nie jest tak długowieczny jak automatyczna skrzynia biegów, zasób wariatora nie przekracza 200 000 km. Aby przedłużyć linie serwisowe automatycznej skrzyni biegów, wielu właścicieli zaleca wymianę oleju co najmniej raz na 60 000 km, a przedwczesna wymiana oleju znacznie zmniejsza zasoby skrzyni. Dlatego przed zakupem używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że były właściciel wymienił olej na czas, w przeciwnym razie w przyszłości możesz napotkać poważne problemy. Przede wszystkim przy przejściu z pierwszego na drugi pojawiają się wstrząsy, wtedy trzeba będzie wymienić podnośniki hydrauliczne.

Mechanika też jest dość niezawodna, ale czasami przy przebiegu powyżej 150 000 km pierwszy i drugi bieg mogą zacząć się zacinać (wymaga wymiany synchronizatorów). Jeśli chodzi o sprzęgło, przy starannej obsłudze wytrzyma 100-120 tys. Km. Częstym problemem, zarówno w przypadku automatu, jak i manualnej skrzyni biegów, jest nieszczelność uszczelek półosi. Napęd na wszystkie koła we wszystkich Toyotach Rav 4, podobnie jak w większości SUV-ów, jest połączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Na twardych nawierzchniach zaangażowany jest tylko napęd na przednie koła samochodu, ale przy najmniejszym poślizgu system automatycznie włącza napęd na tylne koła. W pojazdach z napędem na wszystkie koła wymagana jest wymiana oleju w tylnym mechanizmie różnicowym (przynajmniej raz na 40 000 km, zaniedbanie tych wymagań prowadzi do awarii tylnej osi, wymiana sprzęgła kosztuje 2000 USD). Jeśli poprzedni właściciel rzadko wymieniał olej, to po podłączeniu napędu na tylne koła mechanizm różnicowy będzie brzęczał.

Salon

Pomimo swojego wieku wnętrze Toyoty Rav 4 trzeciej generacji wizualnie wygląda dobrze i wypada korzystnie na tle konkurencji, ale jakość materiałów nie jest lepsza od innych, a w niektórych miejscach nawet gorsza. Również izolacja akustyczna nie podoba się właścicielom samochodu. Sprzęt elektryczny, w który wyposażony jest Rav 4 jest bardzo niezawodny, jedyną rzeczą, która powoduje krytykę, jest włącznik tylnego światła hamowania, który znajduje się pod pedałem hamulca, dość często się wypala.

Osiągi jezdne trzeciej generacji Toyoty Rav 4 z przebiegiem.

Tayota Rav 4 ma najlepsze prowadzenie wśród konkurentów i trzeba za to zapłacić komfortem, zawieszenie jest wystarczająco sztywne, przez co w aucie wyczuwalne są nawet drobne połączenia i doły. Osobom, które lubią komfortową jazdę, może się to nie podobać. Jeśli chodzi o niezawodność, zawieszenie Rav 4 jest dość wytrzymałe, ale naprawa nie jest tania. Kupując używany samochód, aby nie inwestować dużo w naprawy, zwróć szczególną uwagę na diagnostykę podwozia. Z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Przy każdej konserwacji wymagane jest smarowanie zacisków, jeśli nie zostanie to zrobione, zaczną się kwaśnieć i zaklinować.

Jak w większości nowoczesnych samochodów, najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30-50 tys. km. Łożyska piasty i kulkowe żyją średnio 70-90 tys. km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche bloki zajmują 90-120 tys. km. Tylne wahacze mają żywotność rzędu 150 000 km. Najbardziej kłopotliwy jest drążek kierowniczy, a właściwie jego tuleje, w rzadkich przypadkach pokonują one ponad 60 000 km. Na szczęście to urządzenie można naprawić, producent wie o tym problemie i dlatego wypuścił specjalny zestaw naprawczy (naprawy wystarczą na 15-20 tys. Km). Ale drążki kierownicze i końcówki są dość wytrzymałe i mogą wytrzymać ponad 100 000 km.

Wynik:

Toyota Rav 4 trzeciej generacji nie ma żadnych wybitnych cech, ale pod względem niezawodności jest bardzo udanym samochodem. Jeśli jesteś spokojnym kierowcą i potrzebujesz samochodu do codziennych dojazdów do pracy, daczy, wędkowania czy pikniku, to Rav 4 będzie właściwym wyborem. Ale jeśli oczekujesz od auta emocji i jazdy, to ten samochód bardzo Cię rozczaruje.

Zalety:

• Niezawodność.
• Ładny design.
• Dobra obsługa.
• Duży prześwit.
• Napęd na cztery koła.

Wady:

• Słaba jakość materiałów wykończeniowych.
• Brak izolacji akustycznej
• Wysoki koszt części zamiennych.
• Sztywne zawieszenie.