W 1918 r. rząd japoński uchwalił prawo, zgodnie z którym firmy produkujące pojazdy podwójnego zastosowania – cywilne i wojskowe – kwalifikowały się do dotacji. Mitsubishi zareagowało jako pierwsze, a następnie Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, które wypuściło Wolseley A9 w 1922 roku, a Wolseley CP dwa lata później. W 1929 roku do sprzedaży trafiła ciężarówka Sumida, założyciela marki Isuzu.
Pierwszym japońskim samochodem retro montowanym na linii montażowej był model Mitsubishi A z 1917 roku. Za podstawę przyjęto Fiat Tipo 3, ale koszt samochodu okazał się zbyt wysoki nawet dla wysokich rangą urzędników, produkty były gorszy od odpowiedników europejskich i amerykańskich, więc Mitsubishi w 1921 r. przestawił się również na produkcję samochodów ciężarowych.
Po trzęsieniu ziemi w 1929 roku zatrzymał się transport w Tokio. Na bazie Forda T lokalni rzemieślnicy stworzyli 800 autobusów, a Amerykanie, widząc perspektywy na nowy rynek, zaczęli otwierać w kraju zakłady montażowe w 1925 roku. Czysto japońskie samochody retro z tamtego okresu są rzadkością.
Wydawałoby się, że Ford, GM i Chrysler sprzedają swoje produkty i zaleją kraj tanim transportem. Tak nie było! W kraju wybuchła wojna – w 1931 roku Japończycy zajęli Mandżurię, w 1937 zajęli wschodnią część Chin. Kraj potrzebował potężnego sprzętu produkowanego lokalnie. I dobrze, że tego potrzebowała, ale nie dla Wielkiej Trójki - dziś sprzedaż samochodów retro z Japonii w Rosji idzie pełną parą.
W 1937 r. ustawa o dotacjach została zastąpiona ustawą o przemyśle motoryzacyjnym. Rząd potrzebował ciągłych dostaw pojazdów dla wojska. Kurs jena został sztucznie załamany i Ford, GM, Chrysler opuścił Japonię.
„Zielone światło” otrzymało produkcję autobusów i ciężarówek do transportu siły roboczej. Silnik wysokoprężny stworzony przez Mitsubishi w 1931 roku trafia do autobusu B46, po chwili pojawia się ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym. Zaledwie rok wcześniej Kiichiro Toyoda wyjechał do Ameryki, aby zbadać branżę motoryzacyjną i zabrał się do opracowania samochodu napędzanego benzyną. Życie zrobi kropkę nad Yo, wybuchnie kryzys benzynowy, do rówieśników dotrą japońskie auta retro, głównie z silnikami wysokoprężnymi. Ale to później, a teraz rząd zachęca do inicjatywy Toyoda Automatic Loom Works.
Japońskie samochody retro po prawie dotacyjnym
Pierwszy prototyp samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła, PX33, został zbudowany przez Mitsubishi w 1933 roku dla dowództwa wojskowego. Przetrwał do dziś, firma wykorzystuje go do promocji. Toyota skorzystała z zamówienia rządu i jako pierwsza opanowała masową produkcję samochodów.
Założyciel firmy o tej samej nazwie, Soichiro Honda, w 1937 roku stworzył urządzenia do zautomatyzowanej produkcji pierścieni tłokowych i uruchomił ich masową produkcję. Gazety nazywały go „bohaterem przemysłowym”, a wyżsi urzędnicy wojskowi przesyłali listy z podziękowaniami. Japońskie samochody retro z lat 1937-1941 są dość powszechne - w tych latach wzrost produkcji wyniósł 270%.
Po klęsce w II wojnie światowej kraj potrzebował transportu drogowego, aby odbudować swoją gospodarkę. Ale nie było nikogo, kto mógłby zrobić japońskie samochody retro: brak materiałów, przerwy w dostawie prądu ... Firmy motoryzacyjne opanowały produkcję przyborów kuchennych i sprzętu rolniczego. Amerykanie byli gotowi dołożyć wszelkich starań, aby spowolnić rozwój japońskiego przemysłu. Na przykład dostarczaj własne uszkodzone samochody, aby tworzyć dodatkowe miejsca pracy. W kraju rosła liczba niezadowolonych osób, rozwinął się poważny kryzys, któremu towarzyszyły masowe strajki. W rezultacie zniesiono ograniczenia produkcji, przedsiębiorstwa otrzymywały niskooprocentowane świadczenia i pożyczki, a także powstały pierwsze stowarzyszenia motoryzacyjne.
Japońskie samochody z początkiem wyścigu zbrojeń
W 1950 roku rozpoczęła się wojna koreańska i wyścig zbrojeń. Stany Zjednoczone postrzegały Japonię jako sojusznika w wojnie ze Związkiem Radzieckim, dlatego starając się uspokoić rząd, odebrały Japonii status okupacyjny i zainwestowały ogromne sumy pieniędzy w gospodarkę. W 1954 r. kraj otworzył swój pierwszy salon samochodowy, który przyciągnął 550 000 widzów. Dziś mniej ludzi przyjeżdża oglądać zabytkowe samochody w Moskwie!
W 1955 roku ogłoszono program „Samochód Ludowy”. Firmy zintensyfikowały produkcję. Dzika konkurencja dała kolekcjonerom takie japońskie samochody retro jak Suzulite od Suzuki, Subaru 360 od Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 od Mitsubishi. Pięć lat później Toyo Kogyo tworzy coupe Mazdę R360, a rok później Toyota Publica podbija serca kierowców (oficjalnie japoński samochód retro Toyota Publica zaczął być produkowany w 1961 roku)
Część firm wybrała ścieżkę współpracy z partnerami zagranicznymi. Nissan zmontował Austina A40 w 1953 roku, Isuzu produkował Hillmana do 1957 roku, Mitsubishi wypuściło jeepa w 1956 roku, wykorzystując pomysły amerykańskiego Willysa.
Jednak Toyota i Nissan w dłuższej perspektywie skoncentrowały się na produkcji własnych samochodów. W Japonii nie można znaleźć niemieckich samochodów retro wyprodukowanych w latach 55-58, ale wystarczą Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline i Datsun Bluebird.
W 1962 r. Japonia zajęła 6 miejsce na świecie pod względem produkcji samochodów, a w 1980 r. wyszła na prowadzenie. Obecnie Toyota stanowi 35% wszystkich samochodów osobowych w Japonii, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Samochody retro to nie tylko rarytasy aukcyjne i parady vintage. Miłośnicy klasyków samochodowych nie muszą wydawać milionów dolarów, aby kupić De Dion-Bouton z 1908 roku: dla zamożnego klienta kopia takiego samochodu zostanie wykonana na zamówienie. strona zgromadziła 5 firm, które nadal produkują samochody w stylu retro.
Morgan, Wielka Brytania
Głównymi fanami pół-antycznych samochodów są oczywiście Brytyjczycy. I to nie tylko zamiłowanie do tradycji: brytyjska szkoła inżynierska od wielu dziesięcioleci wyznacza modę na samochody, dlatego wizerunek klasycznego samochodu kojarzy się przede wszystkim z Wielką Brytanią. Do niedawna działało tu studio samochodowe Bristol Cars, a legendarny Lotus 7 pod marką Caterham nadal powstaje tutaj.
Na tle firm rozsianych po całej Anglii, ręcznie montujących samochody na każdy gust, wyróżnia się Morgan Motor Company – stosunkowo duża brytyjska marka, której udało się zachować niezależność w dobie globalizacji. Na oficjalnej stronie firma nazywa się „ostatnim prywatnym producentem samochodów” w kraju. Wszystkie samochody są tu składane ręcznie, roczny nakład nie przekracza tysiąca egzemplarzy.
W nowoczesnym składzie Morgan jest osiem modeli, a każdy wygląda jak kosmita z lat 30. ubiegłego wieku. Okrętem flagowym marki jest Morgan 4/4, roadster, którego wygląd nie zmienił się od 1936 roku. 78 lat temu roadster stał się pierwszym czterokołowym pojazdem opanowanym przez firmę. W nazwie pojawiły się więc czwórki: pierwsza oznacza liczbę kół, druga – liczbę cylindrów w silniku. Ta czwórka nie ma nic wspólnego z siedzeniami: w samochodzie zmieszczą się tylko dwie osoby.
Dla tych, którzy chcą jeździć na czwórkach, Morgan ma model Roadster 3.7 Four Seater - przetłumaczony z angielskiego "Czteromiejscowy roadster". 3,7-litrowy samochód ma składany dach, sześciocylindrowy silnik Ford Cyclone i stosunek mocy do masy 300 KM. z. za tonę. Wskaźnik ten został osiągnięty dzięki zastosowaniu na dużą skalę aluminium, co zmniejszyło wagę samochodu do 950 kilogramów.
Dla entuzjastów sportu Morgan ma prawdziwe supersamochody w duchu Jamesa Bonda - oczywiście jest to wyłącznie Bond w wykonaniu Seana Connery'ego. Targa Aero Supersport i Aero Coupe są napędzane 4,8-litrowym silnikiem V8 firmy BMW i są w stanie przyspieszyć do 270 kilometrów na godzinę. Konstrukcja linii Aero, do której ostatnio dodano nawet samochód elektryczny, nie zmieniła się od 1948 roku.
Legendarny trójkołowiec trójkołowy jest ukoronowaniem tej różnorodności: jego konstrukcja naśladuje kształty trójkołowca o tej samej nazwie, który Morgan produkował do 1952 roku. Pierwszy trójkołowiec Morgan trafił na angielskie drogi w 1910 roku.
Mitsuoka, Japonia
Tylko Japończycy potrafią kochać angielskie samochody bardziej niż Brytyjczycy, inaczej marka Mitsuoka nie pojawiłaby się w krainie ceremonii rybnych i herbacianych. Założona w 1968 roku firma Mitsuoka Motors zamienia zwykłe samochody Nissana i Toyoty w dzieła sztuki przypominające klasycznego Jaguara, Bentleya i Rolls-Royce'a z lat 50. XX wieku. Nie zawsze jest możliwe odtworzenie starych kształtów nadwozia w 100 procentach: surowe normy bezpieczeństwa, które przestrzega Mitsuoka, nie są gorsze niż Honda i Toyota.Nowoczesne limuzyny firmy Mitsuoka wyposażone są w poduszki powietrzne i są projektowane z uwzględnieniem wymagań testów zderzeniowych. Dla racjonalnego fana angielskich aut z Japonii wydaje się to idealnym rozwiązaniem: możesz poczuć się jak brytyjski dżentelmen z połowy wieku, nie opuszczając Nagoi. Kupujący mogą wybierać spośród tradycyjnego sedana, targi, a nawet kabrioletu: model Himiko przywodzi na myśl 50-letniego Astona Martina. Oczywiście wszystkie samochody są składane ręcznie. Model, który Ci się podoba, można zamówić z silnikiem hybrydowym.
PGO, Francja
PGO przenosi właściciela samochodu w świat klasycznych francuskich komedii i zadowolonych mieszczan z NRD. Cevennes Roadster i Hemera Coupé są napędzane 181-konnym silnikiem BMW z poprzedniej generacji MINI Cooper S. Zewnętrznie samochody PGO przypominają misterną hybrydę Porsche i Trabanta - prawdziwe znalezisko dla fanów europejskich samochodów z połowy wieku.W 2014 roku PGO pojawiło się nawet na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym. Wszystkie modele, jakie marka kiedykolwiek wyprodukowała, zostały sprowadzone do Rosji - do Cevennes i Hemery dodano Speedstera II targa. Zarząd firmy miał nadzieję znaleźć dealera w Moskwie, ale najwyraźniej się nie udało: planowano sprzedać PGO w Rosji za 60 tysięcy euro (4 miliony rubli). W tej chwili firma istnieje kosztem chińskich inwestycji: nowi właściciele liczą na rozpoczęcie sprzedaży klasycznych roadsterów w krajach wschodnich.
Zimmer, USA
Twórcy limuzyn Zimmer inspirowali się samochodami Great Gatsby, jazzem i Duesenberg – o czym uczciwie informuje na oficjalnej stronie. Firma z siedzibą w Syracuse w stanie Nowy Jork powstała w 1978 roku: od tego czasu oferta Zimmer jest parafrazowana wyłącznie z klasycznych samochodów.Okrętem flagowym nowoczesnych Zimmer Motor Cars jest limuzyna Golden Spirit, zbudowana na podwoziu Lincoln Town Car. Czterodrzwiowy kabriolet zaczyna się od 175 000 USD (9,8 mln rubli) za sztukę, dwudrzwiowe coupe oparte na Fordzie Mustangu będzie kosztować 218 000 USD (12,2 mln rubli). Budowa takiego auta zajmie 6 miesięcy - auto będzie składane ręcznie i tylko na zamówienie.
Poza Stanami Zjednoczonymi Zimmer jest szczególnie popularny w Jordanii i Arabii Saudyjskiej. Najbardziej znanym klientem nowojorskiej firmy jest legendarny koszykarz Shaquille O'Neal - kilka lat temu sportowiec zamówił czerwonego Złotego Ducha.
Menara, Maroko
Prawdopodobnie najbardziej skrupulatny producent samochodów zabytkowych na świecie znajduje się w Afryce. Menara nie musi martwić się o certyfikaty środowiskowe czy rygorystyczne normy bezpieczeństwa – król Maroka jest głównym klientem firmy. Specjalnie dla monarchy producent z Casablanki wykonał kopie Peugeota i De Dion-Boutona, wyprodukowanych przed I wojną światową.Gdy nadarzy się okazja, robotnicy nie montują nowych, lecz w imieniu króla odnawiają stare samochody: prawie każdy samochód kupiony przez władcę na aukcji przechodzi przez specjalistów z Menary i dopiero wtedy trafia do królewskiego garażu. Firma ma również nowych klientów na polecenie monarchy: kilka lat temu Menara zaczęła sprzedawać swoje samochody na Bliskim Wschodzie.
Wraz z replikami klasycznych roadsterów i landauseów, Menara kolekcjonuje nowoczesne samochody sportowe. Ale eksperymenty takie jak Zagora sugerują, że Marokańczycy nie powinni wychodzić ze swojej historycznej roli.
Anton Pogorelski
Przez całą epokę przemysłu samochodowego samochody powoli i pewnie stawały się coraz lepsze. Miniony XX wiek był nie tylko naznaczony pojawieniem się przemysłu motoryzacyjnego, ale także stał się złotym wiekiem motoryzacji. Ubiegły wiek nam to dał. Wiele z nich stało się złotymi klasykami dzięki modnym klasycznym wzorom. To właśnie ten projekt od dawna prześladuje wielu projektantów, inżynierów, projektantów i właścicieli firm motoryzacyjnych. To z powodu ich pragnienia starego stylu samochodowego nie raz widzieliśmy, jak na rynek wprowadzono nowoczesne samochody w stylu retro. A jaki jest wynik końcowy? Niestety istnieje wiele takich pojazdów, które mogłyby powstać w przemyśle samochodowym.
Oto dziesięć najgorszych samochodów retro, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na rynku motoryzacyjnym.
10) Złoty Duch Zimmera
Naszą ocenę zaczynamy od, bo to ona jako pierwsza na rynku samochodowym postanowiła „wyszydzić” klasyczne legendarne auta, zaczynając produkować pojazdy, które swoim stylem przypominają samochody z początków motoryzacji.
Najbardziej niezwykłym modelem jest Golden Spirit, wydany na przełomie lat 70. i 80., który zaskoczył wielu ekspertów ówczesnego rynku motoryzacyjnego.
Niestety, popularne na początku XX wieku, nie pozwoliły samochodowi odnieść sukcesu u publiczności. Może producent liczył na to, że klasyczny wygląd zostanie optymalnie połączony z kremowym nadwoziem auta?
Ponadto firma nie wymyśliła niczego własnego, a inżynierowie postanowili wykorzystać bazę Mercury Cougar jako podwozie samochodu.
9) Plymouth Prowler
Silnik Plymouth Prowler został połączony z wczesną wersją automatycznej skrzyni biegów Chryslera „Auto-Stick”, która nie była trwała i marnowała wystarczająco dużo mocy dla tego rodzaju samochodu.
Tak więc tworząc atrakcyjny wygląd nowoczesnego samochodu o klasycznym designie, w praktyce nie oznacza to, że stworzyłeś dobry samochód. Oprócz wyglądu zewnętrznego istnieje wiele innych elementów, które powinny znaleźć się w wysokiej jakości i niezawodnym samochodzie.
8) Mitsuoka Himiko
Jest to japoński samochód sportowy, który został stworzony przez firmę. Maszyna oparta na podstawie. Ale projektanci powiększyli rozstaw osi, zmienili panele nadwozia w nadziei na stworzenie samochodu w stylu aguara XK120.
Ale ostatecznie projekt samochodu okazał się zbyt nieoczekiwany i był wielokrotnie nazywany najbardziej niefortunnym projektem w branży motoryzacyjnej. To typowy przykład tego, jak czasami na rynku samochodowym można posunąć się za daleko.
7) Mitsuoka Viewt
Kolejne „arcydzieło” od. Prawdopodobnie inżynierowie trochę się zastanowili, kiedy wyśmiewali legendarną Mazdę Miata.
W tym celu postanowili stworzyć kolejny samochód o klasycznym wyglądzie. Za podstawę przyjęto podwozie modeli takich jak Nissan March/Micra. Po drobnych przeróbkach bazy powstał samochód w stylu retro z przeszłości.
Warto zauważyć, że niezgrabny samochód powstał na bazie auta kompaktowego w proporcjach zbliżonych do Jaguara Mark II. Zastanawiam się, co palili projektanci, którzy stworzyli Mitsuoka Viewt?
6) Ekskalibur
Niezależnie od tego, czy jest oparty na Cadillac XLR Excalibur, czy Silvia Excalibur, oba samochody zapewniają niezapomniane emocje za kierownicą. Na przykład oryginalny Excalibur ma 350 koni mechanicznych. Późniejsze egzemplarze były już wyposażone w silniki z Chevroleta Corvette o mocy 425 KM. Biorąc pod uwagę lekkie podwozie i brak wspomagania, ta maszyna jest bardzo niebezpieczna nawet dla profesjonalisty.
5) Subaru Impreza Casa Blanca
Styl Subaru Casa Blanca jest zarówno okropny, jak i niesamowity. Najprawdopodobniej taki projekt powstał z nadzieją na stworzenie przez japońską firmę Impreza kombi. Niestety inżynierom nie udało się stworzyć pięknego samochodu.
Jest też całkiem możliwe, że przy takim projekcie projektanci próbowali na początku lat 90. przypomnieć zapomniany styl retro starych samochodów.
4) Cumberford Martynika
Możesz sobie wyobrazić, że dokładnie ten samochód, który widzisz na zdjęciu, jest obecnie wystawiony na sprzedaż na Hemmings World Auction za 2 900 000 USD. Wcześniej, kiedy samochód był po raz pierwszy wystawiany na sprzedaż, jego cena wynosiła 3 900 000 USD. Najwyraźniej sprzedawca zdał sobie sprawę, że posunął się za daleko z ceną i obniżył cenę.
Ogłoszenie ujawnia, że Cumberford Martynika jest pojazdem rzadkim i ma wielką wartość dla kolekcjonerów pojazdów. Ten samochód jest napędzany silnikiem BMW stosowanym w serii 7 oraz hydropneumatycznym zawieszeniem Citroena.
Tak, całkiem możliwe, że ten samochód jest jedynym na świecie. Ale to nie znaczy, że ten samochód, oprócz kolekcjonowania, ma jakąś inną wartość.
3) Chrysler PT Cruiser
Ten samochód doskonale udowodnił, że jeśli nisza samochodowa na rynku samochodowym nie jest zapełniona, to jest to obowiązkowe, prędzej czy później trzeba ją uzupełnić.
Jak myślisz, do jakiej klasy pojazdów należy? Czy to hatchback, kompaktowy van, pickup, kombi czy crossover?
Uważamy, że nie ma znaczenia, do jakiego segmentu należy ten samochód. Czy wiesz, co zabrał ten niezbyt piękny samochód w stylu retro? Oczywiście niski koszt. Również wnętrze, które jest zasadniczo przeciwieństwem zewnętrza, również odgrywało ważną rolę.
To właśnie umożliwiło sprzedaż 1,3 mln samochodów obcych w ciągu 9 lat.
2) Stutz Bearcat II
Druga generacja Stutz Bearcat została oparta na zmodyfikowanej przez firmę platformie F, która została stworzona dla Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II został wyposażony w panele z tworzywa sztucznego i włókna węglowego oraz 5,7-litrowy silnik Corvette o pojemności 5,7 litra.
Ale pomimo niezwykłego i retro stylu samochód nigdy nie stał się popularny. Dlatego powstało łącznie 13 kopii. Dwa z nich kupił sułtan Brunei. Ten fakt sugeruje również, dla jakich ludzi powstał ten samochód.
1) Mohs Ostentatienne Opera
Tak się dzieje, gdy inżynierowie są proszeni o tworzenie. W rezultacie projektanci opracowali samochód niepodobny do żadnego innego na świecie. Zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa.
Aby zwiększyć sztywność nadwozia, inżynierowie postanowili zrezygnować z bocznych drzwi. Dlatego aby dostać się do auta trzeba było skorzystać z tylnych drzwi.
Ale to nie wszystko, co to arcydzieło sztuki samochodowej było gotowe zaskoczyć. Na przykład, gdy wejdziesz do samochodu, od razu zauważysz lodówkę, wykończenia z 24-karatowego złota, panele z drewna orzechowego i drogie ręcznie robione dywany.
Ale mimo wyjątkowości i ekskluzywności projektu nie oznaczało to, że w tamtym czasie interesowało ich coś zupełnie innego.
Trójkołowiec jeździ z motocyklowym dwulitrowym silnikiem V, który spektakularnie wystaje z „pyska”. Ta jednostka ma 83 siły i 140 Nm i jest połączona z pięciobiegową skrzynią biegów Mazdy. Pamiętasz ile waży trójkołowiec? W takim razie nie powinieneś się dziwić, że niepozorny silnik rozpędza Morgana do 100 w zaledwie sześć sekund.
Na szczęście nie trzeba wydawać fortuny na zakup wyjątkowego 3-kołowca: standardowy samochód kosztuje około 26 tysięcy funtów szterlingów, czyli około dwóch milionów rubli. W Wielkiej Brytanii za tę samą kwotę można kupić Kia Sorento, aw Rosji Kia Mohave, ale żadna z nich nie wygląda nawet w połowie tak fajnie jak Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Wiesmann ma teraz bardzo trudne sprawy. Albo ogłasza upadłość, albo szuka nowych inwestorów i wznawia produkcję świetnych samochodów sportowych. A ponieważ najnowsze wieści o Wiesmannie dają nadzieję na przetrwanie firmy, na naszej liście umieściliśmy gąsienicowe coupe GT MF4-CS.