Nowe Porsche Panamera Sport Turismo to kombi Porsche Panamera. Nowe Porsche Panamera ucieleśnia ideę „Grand Tourism of the Year panamera sport turismo”, a teraz

Do tej pory najmocniejsza Panamera oferowana była tylko z nadwoziem typu liftback, ale teraz jest również dostępna na zamówienie. Nowa modyfikacja ma złożoną i długą nazwę: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Samo auto nie obfituje jednak w niespodzianki i jest po prostu połączeniem znanej już karoserii ładunkowo-pasażerskiej i hybrydowej jednostki napędowej.

Liftback Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Silnik benzynowy biturbo V8 4.0 (550 KM) współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM, ośmiobiegowym „robotem” PDK i przekładnią z napędem na wszystkie koła. Moc szczytowa instalacji to 680 KM. i 850 Nm. Pod podłogą bagażnika znajduje się litowo-jonowa bateria trakcyjna z chłodzeniem cieczą o pojemności 14,1 kW ∙ h, która powinna wystarczyć na 49 km przebiegu na napędzie elektrycznym w porównaniu do 50 km na liftback, ale prędkość nie może przekroczyć 140 km / h. Biturbo-ósemka jest połączona płynnie za pomocą sprzęgła elektromechanicznego, chociaż w trybach jazdy Sport i Sport + silnik benzynowy i silnik elektryczny zawsze współpracują ze sobą, uzupełniając się nawzajem.

Charakterystyki dynamiczne kombi są takie same jak w przypadku liftbacka: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,4 s, do 200 km/h – 8,5 s, a prędkość maksymalna to 310 km/h. Ale można je osiągnąć tylko przy w pełni naładowanej baterii. Paszportowe zużycie paliwa nieznacznie wzrosło: 3,0 l / 100 km według cyklu NEDC dla hybrydowych akumulatorów zamiast 2,9 litra w przypadku liftbacka, chociaż oba te wskaźniki mają niewiele wspólnego z rzeczywistością.

Ze względu na obecność akumulatora trakcyjnego pojemność bagażnika hybrydowego kombi jest mniejsza niż w przypadku konwencjonalnego: 425-1295 zamiast 520-1390 litrów. Najmocniejsza Panamera jest już standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, aktywne stabilizatory przeciwprzechyłowe i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy. Cena w Niemczech to prawie 189 tys. euro, podczas gdy podobny liftback kosztuje 186 tys., a Panamera Executive z długim rozstawem osi – 199 tys.

ZAKTUALIZOWANO: Cena została ogłoszona w Rosji: co najmniej 12 mln 244 tys. rubli, 135 tys. drożej niż podobny liftback.

Kombi zyskały w Rosji przydomek „szopa”. Sama ta definicja, z lekką pobłażliwością, wskazuje na niezwykle użytkowe przeznaczenie takich pojazdów: jej głównym zadaniem jest zapewnienie zwiększonych możliwości transportu bagażu. Oznacza to, że można tam włożyć zdjęcie, kosz, karton, dość dużego psa, telewizor, lodówkę lub, powiedzmy, kilka pudełek sadzonek ogrodowych ... Nie tak z Panamera Sport Turismo. Można się spodziewać, że rozpędza się w 3,8 sekundy do setki, jak na Porsche. Ale żeby bagażnik w kombi miał 520 litrów… tylko Włosi ze swoimi kombi kiedyś pozwalali sobie na taką niepraktyczność. W takim razie po co w ogóle kombi Porsche?

Kto tego potrzebuje?

Aby zrozumieć, jak narodził się pomysł zbudowania Porsche Panamera z nietypową karoserią, warto przybliżyć historię samochodów Gran Turismo. Sama nazwa początkowo odnosiła się do lekkich i szybkich powozów konnych, którymi młodzi europejscy arystokraci jeździli na „grand tours”, czyli „wielkie podróże”, aby odpocząć od ciężkich i żmudnych oficjalnych przyjęć w stolicach na nieformalnych i łatwych przyjęciach, gdzie - powiedzmy, na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Cóż, kiedy, że tak powiem, „żelazny koń zastąpił szlachetnego konia”, nazwa przeszła na odpowiednie samochody: szybkie, mocne i… bardzo drogie.

Ich rozkwit przypada na lata przedwojenne, wtedy najważniejsza była współpraca pomiędzy warsztatami blacharskimi, takimi jak Figoni et Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout oraz firmami produkującymi podwozia z silnikami wielolitrowymi. Potem nastąpiła recesja, która nastąpiła w czasie II wojny światowej i powojenne zniszczenia, a wreszcie druga fala pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy Europa, która przytyła, wpadła z całą pasją do kałuży Dolce Vita, czyli „słodkie życie”. Coupé i kabriolety Gran Turismo dały młodym playboyom możliwość spędzenia jednego weekendu w nadmorskich lub alpejskich kurortach, a jako bonus wzięcia udziału w amatorskich wyścigach, jeśli tylko zechcą.

Komora na cztery

Stopniowo wykształcił się charakterystyczny wygląd tych aut marzeń: mocny silnik, sportowe zawieszenie, perfekcyjne prowadzenie, elegancki, szybki wygląd i… bardzo ciasne wnętrze, w najlepszym razie z formułą lądowania 2+2 (co więcej, zamieszkiwanie tylnej kanapy z reguły można nazwać bardzo warunkowym ) i maleńkim bagażniku. A jeśli Twoja towarzyszka nie wyobraża sobie nawet jednodniowej wycieczki bez wielkiej walizki pełnej ciuchów i innych damskich rzeczy, a nie wypada Ci wyruszać w drogę bez smokingu i pary biznesowego garnituru od najlepszego projektanta? A jeśli liczba satelitów jest nieco większa niż jeden? Odpowiedzią na te pytania było pojawienie się czterodrzwiowych coupe w pierwszej dekadzie tego stulecia.

Pierwszą jaskółką był Mercedes CLS z 2004 roku, a potem auta z tym typem nadwozia dosłownie spadały jak owoce z branży i to nie tylko przedstawiciele segmentu „premium” i stosunkowo masowe marki, ale także producenci elity motoryzacyjnego świata, podjął je. Tak więc w 2006 roku brytyjska marka Aston Martin zaprezentowała w Detroit koncepcję swojego czterodrzwiowego coupe Rapide. Ale w naszym niesprawiedliwym świecie pierwszy strzał nie zawsze oznacza trafienie do pierwszej dziesiątki. Brytyjczycy byli zajęci umieszczeniem go na linii montażowej przez trzy lata, a kiedy w 2009 roku samochody dostawcze w końcu pojawiły się na rynku, Porsche miało już gotową odpowiedź. Projekt Porsche 989 czekał na zielone światło w magazynach biur projektowych marki od końca lat 80. Jego rozwinięciem był model Panamera, zaprezentowany światu w Szanghaju w kwietniu 2009 roku.

Mercedes-Benz CLS „2004–2010”	Aston Martin Rapide '2010-13

Koncepcja Porsche 989 '1988

Panamera to bomba, łącząca praktyczność i komfort sedana premium z tradycyjną dynamiką i prowadzeniem samochodu sportowego marki. Fastback idealnie pasuje do oferty, zajmując miejsce pomiędzy kompaktowymi modelami sportowymi (Cayman, Boxter i 911) a SUV-em Cayenne. To prawda, że ​​nie wszystkim podobał się projekt. Szczególnie ostro skrytykowano gładko zaokrąglone kontury tyłu auta, które niezbyt dobrze współgrały z energetycznymi formami przodu, wykonanymi w stylu nieśmiertelnej rodziny 911.

Porsche Panamera (970) '2009-13

Narodziło się kombi!

Wada ta została skorygowana w czerwcu 2016 roku, kiedy na specjalnym pokazie w Berlinie zaprezentowano światu drugą generację Panamery o fabrycznym kodzie 971. Druga Panamera nieznacznie urosła (35 mm długości, 5 mm wysokości i 5 mm długości). szerokość), a rozstaw osi zwiększył się o 30 mm. Pojemność bagażnika wzrosła z 440 do 495 litrów, a tył samochodu również otrzymał design w stylu modelu 911. Ale zawsze są ludzie, którzy są gotowi powiedzieć „nie wystarczy” – tacy, którzy lubią podróżować w dużej firmie iz dużymi walizkami. Aby zadowolić ich niespokojne dusze, firma podjęła dość logiczny krok: zbudowała Panamerę z nadwoziem kombi. Trzeba powiedzieć, że nie była to pierwsza próba zrobienia „szopy” z tego rodzaju samochodów.

Porsche Panamera (971) ‘2016 – obecnie

W 1967 roku Aston Martin wypuścił kombi DB6 Vantage Shooting Brake. W 2010 roku pojawiły się kombi Maserati Quattroporte Bellagio i Bentley Continental Flying Star Shooting Brake, w 2011 roku pojawił się pierwszy kombi marki Ferrari, model FF, a w 2013 roku, na krótko przed wycofaniem Astona Martina Rapide, Maestro Bertone zaprezentował zbudowany na jego podstawie Aston Martin Rapide Shooting Brake Bertone Jet 2+2, który został nazwany „najpiękniejszym kombi na świecie”. Ale wszystkie z nich najprawdopodobniej pozostaną w statusie motoryzacyjnej egzotyki, ale Panamera Sport Turismo, wierzę, będzie sprzedawana na całym świecie w całkiem przyzwoitym nakładzie. Miałem to uczucie nawet wtedy, gdy dopiero zapoznałem się z pierwszymi doniesieniami prasowymi na temat nowego produktu, ale po spotkaniu z samochodem w starym rosyjskim mieście Ples, położonym na granicy regionów Iwanowo i Kostroma, nabrało to zaufania.

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake autorstwa Harolda Radforda „1965

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star „2010 – obecnie.

4 / 5

Ferrari FF „2011–16

5 / 5

Aston Martin Jet 2 + 2 "2013

Porsche w skrócie

Mówią, że pierwsze wrażenie ze spotkania jest jak najbardziej poprawne… A potem od razu czujesz, że przed tobą jest Porsche. Świadczą o tym markowe kontury przodu: długa, lekko „garbata” maska ​​z agresywnymi podłużnymi żebrami, charakterystyczne przezroczyste osłony reflektorów z wystającymi spod nich światłami pozycyjnymi LED oraz wloty powietrza układów chłodzenia silnika i hamulców obniżona poniżej linii pasa.

Cały wygląd auta to żywe ucieleśnienie sportowego ducha i żywiołowości. To uczucie podkreśla długa, lekko opadająca linia dachu (którą jeszcze bardziej wydłuża się aerodynamicznie aktywny daszek nad tylną szybą) oraz „osłona skrzelowa” do odprowadzania powietrza z hamulców, która zamienia się w dwie ostre, lekko pochylone do przodu i do dołu nakładki , rozciągający się wzdłuż całego boku. Dorzuć ostre, półokrągłe wycięcia w nadkolach, które otaczają niskoprofilowe opony na 20-calowych felgach, aby uzyskać szybki, zajmujący przestrzeń wygląd. Ale wrażenie, że widzisz przed sobą „kombi” jest całkowicie nieobecne: boczne szyby wydają się całkowicie zunifikowane, ponieważ tylko przednie i masywne tylne słupki pozostały w zasięgu wzroku. Słupki B i C są wyczernione i schowane za przyciemnianym szkłem, dzięki czemu nadwozie odbierane jest jako rodzaj wydłużonego sportowego coupe.

Fakt, że projektanci Porsche nie na próżno angażowali się w zwiększanie głośności z tyłu samochodu, rozumiesz, kiedy wydajesz polecenie, a serwomotor podnosi piąte drzwi. Dostępne za nim 520 litrów nie jest zbyt duże, ale nie za mało, więc teraz pojemność wewnętrzna wystarcza na bagaż czterech osób (jeśli każdy z podróżnych zabierze ze sobą walizkę lub torbę o stosunkowo skromnych rozmiarach). Ano po to, żeby towarzyszka właścicielki nie ograniczała swoich pragnień i łapała kilka zmian strojów na co dzień. A jeśli „upuścisz” oparcia tylnych siedzeń, zmieści się cała szafa.

Ogólnie... Panamera Sport Turismo nie nazwałabym przykładem wdzięku i elegancji. W tej kwestii Aston Martin Rapide Shooting Brake, który nigdy nie wszedł na linię montażową, wyraźnie wygrywa z niemieckim sportowym kombi. Ale…

Jest taka bestia - gepard. Kiedy się nie spieszy, może wydawać się nieco niezręczny: głowa jest nieproporcjonalnie mała, łapy długie, a on sam nieco zgarbiony. Całe piękno i elegancja tego przedstawiciela dużych kotów objawia się, gdy gepard dosłownie rozpościera się po ziemi w szybkim pędzie na zdobycz. Wygląd Panamery Sport Turismo jest w pełni widoczny na torze, a także jego bojowy charakter.

Przecież najsłabszy z silników, w jaki wyposażony jest model, 330-konny V6, pozwala mu rozpędzić się do setki w zaledwie 5,3 sekundy. Ale do testu dostałem najmocniejszą wersję: osiem cylindrów, turbodoładowanie, 550 koni mechanicznych, 770 Nm i 3,8 - 3,6 sekundy do stu. A takie są parametry prawdziwego samochodu sportowego! Czy można się dziwić, że wyposażenie wewnętrzne samochodu jest dość zgodne z jego istotą.

Porozmawiajmy o podejściach

Jeśli przyjrzeć się podejściom, jakie współcześni projektanci wdrażają w organizowaniu miejsca pracy kierowcy (a tym samym na styku kierowcy z samym samochodem), łatwo zauważyć, że pojawiły się tu dwa wykluczające się trendy.

Pierwszy (warunkowo nazwałbym go „elektronicznym”) wprost wynika z tego, że na naszych oczach rośnie nasycenie samochodu różnymi systemami cyfrowymi, zamieniając go w „gadżet na kołach”. A gadżetem najwygodniej sterować za pomocą rozwijanych wielopoziomowych menu ekranowych. Ostatecznym wyrazem tego podejścia jest na przykład Tesla Model 3. Nie ma w nim nic poza dwoma pedałami, jednym ogromnym tabletem na przednim panelu i parą joysticków na szprychach kierownicy. Cóż, prawdopodobnie dla samochodu zaprojektowanego do wygodnego przemieszczania śmiertelnego ciała właściciela z punktu A do punktu B, a nawet mając na uwadze możliwość jazdy na autopilocie, takie podejście jest całkiem uzasadnione. Jeśli jednak samochód ma nie tylko przewozić, ale także spełniać sportowe ambicje jego właściciela, wymagane jest coś zupełnie innego.

Bardziej odpowiednie jest tutaj podejście, które warunkowo nazwałbym „lotnictwem”. W końcu lotnicy, nawet gdy rozproszone tarcze na desce rozdzielczej zostały zastąpione kilkoma wielofunkcyjnymi wyświetlaczami, pozostawili dość liczne klawisze i przełączniki, które pozwalają jednym kliknięciem dzwonić na ekranie lub włączać żądany tryb. Pod tym względem samochód sportowy jest znacznie bliżej samolotu niż windy pasażerskiej (co, nawiasem mówiąc, odnosi się również do pojazdów).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cóż, kto by pomyślał o ustawieniu czegoś w windzie! Ale w nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie samochodzie sportowym można dostosować dosłownie wszystko: tryb pracy skrzyni biegów, sztywność zawieszenia .... Podczas wyścigów na torze zajmuje się to głównie cały zespół mechaników i inżynierów, ale w codziennej pracy powinieneś być w stanie zrobić to sam i dosłownie natychmiast. Tak zorganizowana jest kontrola nowej Panamery.

Jeśli porównamy wnętrze z Panamerą pierwszej generacji, to absolutnie nie nastąpiły żadne zasadnicze zmiany. Jest więcej czarnego lakieru, przyciski są czułe na dotyk – to chyba wszystko. Marka Porsche słynie z lojalności wobec tradycji, więc zachował się słynny zegarek mechaniczny, który wieńczy konsolę środkową oraz duży analogowy obrotomierz umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Ale era cyfrowa zbiera swoje żniwo, więc właściciel ma duży 12-calowy ekran dotykowy na konsoli i dwa kolejne wielofunkcyjne 7-calowe wyświetlacze na desce rozdzielczej, po prawej i lewej stronie obrotomierza. Mogą wyświetlać różne informacje z mapy nawigacyjnej i „narysowanego” prędkościomierza, aby zwiększyć ciśnienie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zapach Porsche

Gdy otworzysz drzwi i usiądziesz na miejscu kierowcy, od razu poczujesz „zapach Porsche”, zapach mieszanki luksusu i adrenaliny. Kokpit kierowcy dosłownie cię przytula, przytula jak kombinezon narciarski. Krzesła tapicerowane z delikatnej skóry oferują pełen zakres regulacji, w tym pozycję i stopień podparcia lędźwiowego oraz siłę podparcia bocznego. Dłonie spoczywają na pulchnej, chwytliwej, antypoślizgowej kierownicy i wydaje Ci się, że jesteś gotów trzymać się jej przez całe życie.

1 / 2

2 / 2

Średnie zużycie paliwa na 100 km

A jak bardzo pochylone koła radełkowane, za pomocą których kontrolujesz głośność systemu audio i szereg innych parametrów, są wygodniejsze niż zwykłe „bujaczki”! Generalnie auto nadal stoi, a silnik nie pracuje, a Ty już jesteś pełen oczekiwania... Chcesz gwałtownie atakować zakręty i całym sobą pochłaniać prędkość. A jeśli tak - czas jechać! Niestety, bardzo krótko. Panamera Turbo Sport Turismo musiałem jechać nie dłużej niż godzinę.

Lewitan i kosmici

Jak powiedziałem, ta znajomość miała miejsce podczas podróży samochodem po starym rosyjskim mieście Plyos. Nazwa mówi sama za siebie: miasto rozciąga się na wysokim prawym brzegu Wołgi, między Kostromą a Kineshmą. Miasto jest bardzo stare, w annałach z 1410 roku jest napisane: „Tego lata wielki książę Wasilij nakazał wyciąć miasto Pleso”. Nie był to jednak początek nowej budowy - w XIII wieku miasto już istniało, a zimą 1237-38 zostało spalone podczas najazdu Hordy na Rosję. Rozkwit Plyos nastąpił jednak pod koniec XVIII wieku i w pierwszej połowie XIX wieku, kiedy w mieście kolejno pojawiały się manufaktury lnu, a miejscy kupcy ożywili handel tkaninami bawełnianymi w przemyśle Iwanowo-Wozniesieńskim i Szuskim. regiony.

105 - 138 mm

Malownicze otoczenie sprawiło, że Plyos stało się miejscem letniej rekreacji daczy dla osób o średnich dochodach, a wśród letnich mieszkańców był zarówno artysta Lewitan, który pisał tu swoje najlepsze płótna, jak i piosenkarz Chaliapin. Po rewolucji Plyos pogrążył się w melasie ponadczasowości. Gdzieś w pobliżu rosły budynki „szokujących pięcioletnich projektów budowlanych”, a w Plyos wszystko pozostało takie samo, jak w czasach, gdy kupcy pierwszej gildii rządzili piłką, a letni mieszkańcy spacerowali alejkami na brzegach Wołgi , elegancko zasłaniając się przed słońcem koronkowymi parasolami, czapki z welonami. Ta ponadczasowość stała się nieszczęściem małego patriarchalnego miasta, ale posłużyła także jako podstawa jego obecnego odrodzenia jako centrum turystycznego, będącego częścią „Złotego Pierścienia Rosji”. Wszystko tutaj oddycha patriarchalnym spokojem kupieckiej Rosji, a Panamera Turbo Sport Turismo wyglądała jak obcy latający spodek na wąskich uliczkach Plyos.

Dla twojego spokoju

Jeszcze zanim zająłem miejsce kierowcy i wyjechałem z bram ośrodka Villa Plyos, sceptycznie spojrzałem na prześwit i pomyślałem, że mogą być problemy. W końcu stan dróg w rosyjskich prowincjach jest daleki od ideału, ale tutaj jest samochód sportowy o mocy 550 koni mechanicznych ... Na szczęście zawieszenie Panamera Turbo Sport Turismo jest regulowane, a prześwit można zmienić z 105 do 138 mm (w najniższym punkcie). Nie największy zasięg, a nawet z nadwoziem podniesionym do skrajnie górnej pozycji, Panamera, pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nie staje się crossoverem. Ale nadal jest jakoś spokojniej ...

W końcu wypróbowałem wszystkie możliwe tryby skrzyni biegów Normal, Sport i Sport+ oraz wszystkie opcje sztywności amortyzatorów, z tym że ESP się nie wyłączał i nie próbował dryfować. Zgadzam się, robienie tego na lokalnych drogach publicznych byłoby nieco dziwne….

Możesz dosłownie przełączać się między trybami jazdy „w locie”. Możesz wywołać odpowiednie menu na dużym ekranie lub użyć specjalnego kontrolera wirnika znajdującego się na kierownicy.

Organiczny w dowolnym trybie

Ale to, co zrobiło na mnie największe wrażenie, to fakt, że Panamera była całkowicie organiczna w każdej konfiguracji. Wiesz, zdarza się, że próbujesz trybu sportowego - i zdajesz sobie sprawę, że ten model tak naprawdę tego nie potrzebuje, ponieważ jego główną istotą jest komfort. Lub odwrotnie, samochód normalnie jeździ tylko w trybie sportowym, ale normalnie robi się leniwy i bezwładny… Ale to wszystko nie dotyczy Panamera Turbo Sport Turismo.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Jego charakter zmienia się nieco podczas przełączania trybów, ale esencja pozostaje niezmieniona. Jednocześnie, na przykład, nawet w „najtrudniejszym” trybie pracy amortyzatorów zawieszenie wyraźnie zbiera „drobiazgi”, ale ogólnie samochód pozostaje dość wygodny, a jednocześnie nawet w „najbardziej miękkim” , obsługa nie powoduje żadnych reklamacji, a doznaje się uczucia zlania się z autem. Ośmiobiegowy „robot” bezbłędnie dokładnie zmienia biegi, nie powodując chęci przełączenia na ręczną zmianę biegów i „podkręcenia ciepła” nawet przy bardzo forsownym wyprzedzaniu.

Nowe Porsche Panamera GTS zostało oficjalnie zaprezentowane i wkrótce pojawi się w Rosji, i to w dwóch wersjach jednocześnie – pięciodrzwiowego hatchbacka Panamera GTS i bardziej praktycznej opcji – pięciodrzwiowego kombi Panamera GTS Sport Turismo. W naszym przeglądzie nowości niemieckiej firmy Porsche - Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - zdjęcia i filmy, cena i specyfikacje, parametry techniczne nowych wersji Porsche Panamera z przystawką GTS i 460 -konna 4,0 litra turbodoładowana V8...

W Rosji ceny Porsche Panamera GTS zaczynają się od 9,279 mln rubli, a Porsche Panamera GTS Sport Turismo od 9,45 mln rubli. W Niemczech, gdzie znajduje się Porsche AG, cena Porsche Panamera GTS wynosi od 138 493 euro, a za Porsche Panamera GTS Sport Turismo trzeba będzie zapłacić co najmniej 141 349 euro.

Należy od razu zauważyć, że wersje Panamery GTS pod względem mocy silnika i maksymalnego momentu obrotowego, a także kosztów, idealnie pasują do siebie. Jednocześnie modyfikacje GTS i Turbo kryją pod maską identyczny silnik - 4.0 biturbo V8. Ale niemieccy inżynierowie poważnie obniżyli silnik benzynowy turbo do modyfikacji GTS, a jeśli silnik Panamera Turbo wytwarza 550 KM i 770 Nm, to silnik Panamera GTS ma tylko 460 KM i 620 Nm. Co, wierzcie mi, jest aż nadto, zwłaszcza biorąc pod uwagę standardową obecność 8-biegowego „robota PDK”, napęd na wszystkie koła PTM, pakiet Sport Chrono i sportowy układ wydechowy.

Dynamiczna i szybka charakterystyka hatchbacka Porsche Panamera GTS: przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 4,1 sekundy, prędkość maksymalna 292 km/h. Kombi Porsche Panamera GTS Sport Turismo również pierwsze 100 km/h zyskuje w 4,1 sekundy, ale prędkość maksymalna jest nieco niższa, bo 289 km/h.

Nasi czytelnicy mogą od razu mieć pytanie, po co przepłacać ponad 1,5 miliona rubli przy zakupie Porsche Panamera GTS, jeśli można wziąć 440-konny Porsche Panamera 4S, którego charakterystyka dynamiki i prędkości jest prawie identyczna (przyspieszenie do 100 km / hw 4 , 4 s, z pakietem Sport Chrono 4,2 s i maksymalną prędkością 289 km/h)?

W rzeczywistości kupowanie droższej Panamery GTS może nie mieć sensu, ale dla zwykłych entuzjastów samochodów. Ale fani Porsche od razu zauważą, że wersje GTS są znacznie przyjemniejsze i bardziej lekkomyślne w prowadzeniu. W obecności oryginalnych ustawień adaptacyjnych amortyzatorów PASM, zawieszenie pneumatyczne z 10 mm niższym prześwitem w standardowym położeniu, bardziej wytrwałe i wydajne hamulce z tarczami 390 mm z przodu i 365 mm z tyłu.

Panamera GTS i Panamera GTS Sport Turismo nie tylko jeżdżą lepiej niż Panamera 4S, ale także wyglądają bardziej stylowo zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nadwozia Porsche Panamera w wersji GTS kierowcy są standardowo wyposażone w pakiet SportDesign, który obejmuje indywidualne zderzaki z ciemnymi wstawkami, czarne obramowanie szyb bocznych, przyciemniony napis Porsche i Panamera GTS z tyłu nadwozia, duży czarny Litery GTS na przednich drzwiach, 20-calowe kute felgi Panamera Design.

Wewnątrz Porsche Panamera GTS to prawdziwe królestwo czarnej Alcantary - kierownica, pierwszy rząd i tylne siedzenia, podłokietniki na drzwiach i między przednimi siedzeniami, słupki i podsufitka z przyjemnym w dotyku wykończeniem. Istnieją również ozdobne inkrustacje z anodowanego aluminium i węgla. Za dodatkową opłatą dostępne są przeszycia na siedzeniach, kartach drzwi, desce rozdzielczej i konsoli środkowej, obrotomierz i napis GTS w kolorach Carmine Red lub Crayon.

Wnętrze nowych wersji Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo jest naprawdę luksusowe. Jako miły bonus, standardowy moduł komunikacyjny Connect Plus oraz możliwość zamówienia nawet pełnokolorowego wyświetlacza head-up, który notabene będzie również dostępny dla innych wersji Porsche Panamera.

Test wideo Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020

W recenzji kombi Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019 - pierwsze wiadomości, zdjęcia i filmy, cena i specyfikacje, parametry techniczne pierworodnego Porsche ze stylowym nadwoziem Shooting Brake - kombi. Oficjalna prezentacja nowego Porsche Panamera Sport Turismo zaplanowana jest na wiosnę przyszłego roku 2017 w ramach 87. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie.

Nowość z nadwoziem w wersji kombi (przerwa na strzelanie), nietypowa dla niemieckiego producenta samochodów sportowych premium, jest bratem pięciodrzwiowego ze wszystkimi, jak to się nazywa, następującymi podzespołami (platforma, silniki, skrzynia biegów, wnętrze i ekwipunek). Ale wersja kombi Porsche Panamera ma bardziej przyjazny drugi rząd i imponujący bagażnik. Według wstępnych informacji Cena £ Nowe Porsche Panamera Sport Turismo rozpocznie się od 119 tys. euro, sprzedaż kombi Porsche Panamera rozpocznie się latem 2017 roku.

Kierownictwo Porsche AG myślało o stworzeniu kombi opartego na pięciodrzwiowym hatchbacku samochodu sportowego Porsche Panamera jeszcze przed jego pojawieniem się w 2012 roku. Żywym tego potwierdzeniem był koncept Porsche Sport Turismo (oferujemy film przedstawiający koncepcję), zaprezentowany również podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku. Ale Mercedes kombi zadebiutował jako wersja produkcyjna, a Porsche Shooting Break pozostało konceptem. Cztery lata później Porsche ogłosiło gotowość nowego Porsche Panamera Sport Turismo z premierą w Paryżu jesienią 2016 roku i rozpoczęciem produkcji seryjnej. Ale niestety w głębi firmy coś nie wyszło, a premiera zostaje przełożona na pół roku.

Oferujemy naszym czytelnikom wstępną recenzję nowego kombi Porsche, zwłaszcza że znane są prawie wszystkie podstawowe informacje o nowym produkcie.
Zewnętrzna stylistyka nadwozia i wystrój wnętrza Porsche Panamera Sport Turismo z nadwoziem Shooting Brake dokładnie powtarza wygląd pięciodrzwiowego hatchbacka Porsche Panamera 2. Ale… dach kombi jest gładszy i dłuższy oraz rufa jest oczywiście znacznie większa. Niemal płaska linia dachu, bardziej strome nachylenie szyby w piątych drzwiach zauważalnie zwiększyło wysokość nad głowami pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach oraz użyteczną objętość bagażnika. Za oparciami drugiego rzędu siedzeń pojemność bagażnika wynosi ponad 500 litrów. Składając oparcia tylnych siedzeń otrzymujemy imponujące 1550 litrów.

Specyfikacje kombi Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019. Technicznie kombi jest dokładnie taki sam jak hatchback. Sercem nowej platformy MSB jest zawieszenie pneumatyczne, stały napęd na cztery koła, para silników benzynowych, silnik wysokoprężny i wersja hybrydowa typu plug-in, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów PDK.
Tak więc, analogicznie do pięciodrzwiowego hatchbacka, kombi Porsche będzie dostępne w następujących wersjach:

• Diesel Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel z 4,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8 biturbo (422 KM 850 Nm),
• Benzyna Porsche Panamera Sport Turismo 4S z 2,9-litrowym silnikiem benzynowym V6 biturbo (440 KM 550 Nm) i Porsche Panamera Sport Turismo Turbo z 4,0-litrowym silnikiem benzynowym V8 biturbo (550 KM 770 Nm),
• hybrydowe Porsche Panamera Sport Turismo S E-Hybrid z napędem hybrydowym, w skład którego wchodzi silnik benzynowy 2,9 V6 biturbo (330 KM 450 Nm) oraz silnik elektryczny (136 KM 400 Nm) zasilany 14 chłodzonymi cieczą akumulatorami litowo-jonowymi, 1 kWh.

Tylko na napędzie elektrycznym hybryda jest w stanie przejechać ponad 50 km i rozpędzić się do maksymalnej prędkości 130 km/h. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa to tylko 2,5 litra benzyny.

Test wideo Porsche Panamera Sport Turismo 2017-2018

Na wielu rynkach na całym świecie, zwłaszcza w Europie, zapotrzebowanie na kombi jest ogromne. W tym w segmencie premium. Ale do tej pory producenci luksusowych samochodów nie byli gotowi na oferowanie takich modeli. Teraz Porsche Panamera Sport Turismo może wypełnić tę lukę

Siedzimy na tarasie przytulnego hotelu z widokiem na stuletnie sosny i rozciągający się po horyzont Ocean Spokojny. Za nami prawie 24-godzinna podróż z Moskwy do dalekiego zachodu Kanady, jutro pierwszy test Porsche Panamera Sport Turismo. Samochód, którego nigdy nie było w składzie tej legendarnej marki. Co więcej, nie mają go także inni gracze z segmentu luksusowego – mówimy o modelu kombi. Powstaje pytanie, dlaczego ta inwazja na „terytorium praktyczności”, bliska mniej ambitnym markom.

„To proste”, wyjaśnia Stefan Utsch, dyrektor sprzedaży i marketingu gamy Panamera. - Na przykład ty i twoja żona macie troje dzieci, a twoja rodzina uwielbia podróżować w komforcie. Ale sedan Panamera na to nie pozwala - po pierwsze ma tylko cztery siedzenia, a po drugie może po prostu nie wystarczyć miejsca na bagaż. Nowość rozwiązuje jednak oba problemy: bagażnik jest w stanie pomieścić co najmniej walizkę więcej, a po raz pierwszy w modelu zastosowano formułę lądowania 4+1 w kabinie. Czy nie jest to argument przemawiający za takim autem? Co więcej, pod każdym innym względem pozostaje prawdziwym Porsche – sportowym, wygodnym, przestronnym. Jednak mówię, że za kilka godzin usiądziesz za kierownicą i sam wszystko ocenisz ”

Rzeczywiście, nie będzie długo czekać, wkrótce będę w stanie zrozumieć, czy pan Utsh lub kombi ma rację, jak to często bywa, ale nadal gorsze pod względem właściwości jezdnych niż jego kolega pod względem zakresu modeli. I ogólnie dobrze byłoby zastanowić się, jak Panamera Sport Turismo może przyciągnąć Rosjan.

Bogaty i… praktyczny

Sami Niemcy z Porsche starają się unikać słowa „kombi” mówiąc o Panamera Sport Turismo – nie chcą, aby model ten kojarzył się z takimi definicjami jak, powiedzmy, „wagon” czy, nie daj Boże, „szopa”. Ale w przypadku obecnej nowości takie porównania z pewnością im nie zagrażają. Aby to zrozumieć, wystarczy spojrzeć na samochód. I lepiej na żywo – moim zdaniem zdjęcie nie jest w stanie oddać jego charyzmy, elegancji, niezwykłej lekkości we wszystkim, jakoś połączonej z umięśnieniem i energią. Patrząc na ten model nawet nie przychodzi do głowy inne kombi – w takim stopniu nowy produkt okazał się oryginalny i elegancki. Nawiasem mówiąc, oto pierwszy powód, dla którego warto go kupić: w takim samochodzie na pewno wyróżnisz się w natężeniu ruchu!

Zajrzałem do salonu. Przód jest znajomy do ostatniego przecinka - wszystko jest tutaj, jak w drugiej generacji sedana Panamera. Cóż, nie szukają dobrych rzeczy: sprawdzona ergonomia, doskonałe krzesła z wieloma ustawieniami, nienaganna jakość wykończenia. Wątpliwości, być może, co do widoczności - w końcu inna forma „rufy” ciała z dość wąską tylną szybą. Jestem jednak przekonany, że nie ma z tym żadnych problemów. No dobrze!

Ale radykalnie zmienił się drugi rząd siedzeń – w standardowej konfiguracji po raz pierwszy w modelu zastosowano formułę lądowania 2+1. Oznacza to, że mówienie o „fotelach” nie jest już właściwe – teraz jest to kanapa, pośrodku której może podróżować trzeci pasażer. Ale lepiej, jeśli okaże się, że jest dzieckiem, ponieważ troje dorosłych nie jest tutaj szczególnie przestronnych. Na bocznych siedzeniach wygodnie zmieszczą się bardzo wielcy mężczyźni, a jest dla nich wystarczająco dużo miejsca zarówno nad głowami, jak i w okolicy kolan, przynajmniej nie oparłem kolan na oparciu przedniego siedzenia. Opcjonalnie firma oferuje również dwa oddzielne, regulowane elektrycznie fotele.

W końcu dochodzę do tego, co w rzeczywistości powstało Sport Turismo - kufra. Wkładam stopę pod tylny zderzak i drzwi automatycznie się podnoszą. W środku… Tak, dla linkerów warto było pracować! Spojrzenie po prostu wpada w głąb przedziału, jak do studni. Szybko odnajduję w specyfikacjach technicznych i liczbach: długość podłogi bagażnika 108,8 cm, szerokość otworu między nadkolami 92 cm, wysokość załadunku tylko 63 cm, pojemność 520 litrów. Z łatwością spakujesz tu kilka, nawet bardzo dużych walizek.

Ale to nie jest granica! Składając tylną kanapę z napędem elektrycznym, otrzymujesz płaską platformę na 2/3 kabiny, a tym samym prawie ładownię statku o pojemności 1390 litrów. Rower, narty, deski snowboardowe? Bez wątpienia wszystko to bez problemu zmieści się do auta. Co więcej, salon można przekształcić na różne sposoby. Na przykład nie wszystkie oparcia siedzeń są składane, ale w częściach (w proporcji 40:20:40), a wtedy nawet podczas przewożenia długich przedmiotów jeden lub dwóch pasażerów może siedzieć w drugim rzędzie. Cóż, mogę pochwalić się funkcjonalnością Sport Turismo i to jest drugi powód, dla którego warto zwrócić uwagę na nowy samochód.

Ech, napompuję to!

Kolejnym punktem programu testowego jest zdolność prowadzenia samochodu. Trzeba by sprawdzić, czy rzeczywiście zachował sportowe nawyki swojego „brata-sedana”, czy jest to tylko chwyt marketingowy, przynęta. Ale najpierw musisz zdecydować, którą wersję będę testować. Jest ich pięć – od 330-konnego Panamera 4 Sport Turismo po flagowy Panamera Turbo Sport Turismo, zdolny do rozwinięcia 550 „koni”. Pomiędzy nimi znajduje się również benzynowy 440-konny 4S, hybrydowy 4 E-Hybrid o mocy 462 KM. i diesel 4S Diesel przewożący 422 „konie” pod maską.

Postanawiam działać jako maksymalista i zasiąść w topowej modyfikacji - Turbo. Nie ma potrzeby wkładania kluczyka do zamka, ale jakże bez tradycji: po lewej stronie kierownicy (w Porsche nie może być inaczej) trzeba przekręcić dźwignię zapłonu. I natychmiast solidny ryk 4-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem! Przestawiam selektor 8-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni PDK w tryb jazdy, wciskam pedał gazu i samochód po prostu odskakuje, wpychając mnie na siedzenie. Na szczęście parking przy hotelu jest szeroki i jest wystarczająco dużo miejsca na szarpnięcie startowe.

Teraz chcę przetestować inną funkcję tego silnika - możliwość wyłączenia czterech z ośmiu cylindrów tam, gdzie nie są wymagane obciążenia szczytowe. Niestety, jest tylko jeden sposób, aby zrozumieć, że silnik jest „zmniejszony o połowę” - wyświetlając natychmiastowe zużycie paliwa na „porządnym” ekranie (zmniejsza się o jedną czwartą, a nawet prawie jedną trzecią na naszych oczach), pod wszystkimi innymi względami zachowanie samochodu się nie zmienia. I tylko wtedy, gdy trzeba jechać, aby wyprzedzić lub jest okazja, aby „chwycić się” z wiatrem, kombi, znów przypominający Usaina Bolta, w ciągu kilku chwil przyspiesza jak rakieta.

A co z obsługą i komfortem jazdy? Czy nowość zauważalnie różni się od sedana? Na te pytania muszą odpowiedzieć trasy na wyspie Vancouver, położone w górach i wśród lasów. Drogi są tak kręte i wąskie, że z nadjeżdżającego wozu drzewnego można opuścić tylko pod warunkiem, że ktoś się zatrzyma i ustąpi. Ale nie musisz tego robić często - płótno jest w większości darmowe i możesz jeździć nim dla własnej przyjemności. Tu jest kilka krętych zakrętów, tu długi podjazd, a potem ostry zjazd do jeziora, potem odcinek dość połamanego asfaltu, a potem jednopasmowy mostek, przed którym trzeba niemal pilnie zahamować i znowu prosty odcinek kilkuset metrów, na którym raczej nie chowają się radary mierzące prędkość…

Co tu dużo mówić, wniosek jest jednoznaczny: po nabyciu nowego nadwozia Porsche Panamera nie straciło dynamiki, zwinności i przyczepności. Ponad dwutonowy samochód, mierzący ponad 5 m długości i prawie 2 m szerokości, jest całkowicie przewidywalny i posłuszny. Kombi wyraźnie stoi na linii prostej, z łatwością wchodzi w zakręty o dowolnej złożoności (i bez rzucania „rufy”), pewnie utrzymuje trajektorię wyznaczoną przez pilota (tak, to jest dokładnie to, co czujesz w niemal sportowym wnętrzu "Niemiecki"). Okazuje się, że Stefan Utsch nie był przebiegły…

Za to wszystko powinniśmy podziękować doświadczeniu inżynierów Porsche, którzy w swoich sportowych samochodach zjedli więcej niż jedną paczkę psów, oraz wszelkiego rodzaju asystentom elektronicznym. Nie będę się rozwodził nad takimi urządzeniami, jak adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z technologią trójkomorową, systemy kontroli tłumienia PASM i tłumienie przechyłów nadwozia PDCC Sport, elektromechaniczny układ kierowniczy i zintegrowany system kontroli podwozia Porsche 4D-Chassis Control. Wszystko to jest znane z innych modeli marki i udowodniło swoją skuteczność. Ale adaptacyjny, chowany spojler z tyłu dachu to nowość. Stał się głównym elementem systemu Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Chodzi o to, że kąt natarcia spojlera, w zależności od prędkości i wybranego przez kierowcę trybu, jest regulowany automatycznie, a to tworzy do 50 kg dodatkowego docisku tylnej osi. Na przykład przy prędkościach do 170 km/h element ten dostosowuje się do kąta natarcia -7 °, zmniejszając opór aerodynamiczny i oszczędzając paliwo. Z kolei przy wyższych prędkościach spoiler przesuwa się do pozycji Performance – „Wyścig” i po uzyskaniu kąta natarcia + 1° zwiększa stabilność kierunkową i dynamikę poprzeczną. Dzięki takim technologiom jazda samochodem jest zarówno przyjemna, jak i niestraszna.

Komfort przycisku

Generalnie Porsche Panamera Sport Turismo to praktycznie gadżet na kółkach. Tak więc, po przejściu do wersji 4 E-Hybrid, w której 330-konny V6 biturbo jest połączony z 136-konnym silnikiem elektrycznym, przejechałem ponad 40 kilometrów na czystej energii elektrycznej, w tym przyspieszając ponad „setki” - jednostka benzynowa nigdy się nie obracała na! A inżynierowie marki zapewniają, że rezerwa mocy bez silnika spalinowego powinna wystarczyć na kolejne dziesięć kilometrów i przy prędkości do 140 km/h. Nawiasem mówiąc, we wszystkich innych dyscyplinach – dynamice, prowadzeniu, komforcie jazdy – taki samochód jest praktycznie porównywalny do flagowej modyfikacji.

Ponadto wszystkie Porsche Panamera Sport Turismo są dosłownie wypełnione różnorodną elektroniką, która przyczynia się do komfortu i bezpieczeństwa. Tutaj masz adaptacyjny tempomat opracowany przez markę, a także system noktowizyjny, który rozpoznaje zwierzęta i ludzi, a także funkcję czytania znaków drogowych i system wspomagania zmiany pasa ruchu. Nie wspominając o takich rzeczach jak monitory dotykowe, podgrzewane i wentylowane fotele z masażem, podgrzewana kierownica, system dźwięku przestrzennego Burmester, drzwi z automatycznymi zamykaczami, „multimedia” dla pasażerów z tyłu, asystent parkowania z widokiem dookoła… Niektóre z powyżej jest dostępny tylko jako opcja, ale nowy model jest standardowo wyposażony w wiele funkcji. Podajemy więc kolejny argument na korzyść kombi Porsche.

Pozostaje tylko powiedzieć, że samochód pojawi się na rynku rosyjskim w listopadzie 2017 roku. Ceny różnych modyfikacji zaczynają się od 6 667 000 do 10 000 rubli.