Urządzenie przeznaczone jest do jazdy różne maszyny i mechanizmy. Silnik zawiera zbiornik na wodę, wkładki, tłoki pontonowe poruszające się po drążkach prowadzących, zawory wlotowe i wylotowe, wał rozrządczy z krzywkami połączonymi z wałem korbowym. Tłoki-pontony są wydrążone i wyposażone w zawory przelewowe, zapewniające komunikację objętości tłoka z wnęką cylindra w dolnym i górnym położeniu tłoka-pontonu. Rękawy znajdują się poniżej wał korbowy i nie ma uszczelnienia między wkładką a tłokiem pontonu. Wynalazek poprawia sprawność silnika. 8 chory.
Wynalazek dotyczy budowy silników i może być stosowany w różnych gałęziach przemysłu Gospodarka narodowa, może służyć jako źródło zasilania dla obiektów izolowanych, oddalonych od scentralizowanego zasilania, w lokalizacji których istnieją warunki do pracy silnika. Znany silnik hydrostatyczny /1/, dostarczający energię zgodnie z prawem Archimedesa dzięki silnikowi utworzonemu przez tuleję bezkońcową osadzoną na kołach pasowych-bębnach umieszczonych na równoległych osiach. Znany transformator hydrauliczny / 2 / zawierający odpowiednio dwie pary komór tłoka, mające ich górny i dolny układ parami, z zainstalowanymi w nich, z możliwością ruchu posuwisto-zwrotnego, grupami tłoków, połączonymi łącznikiem mechanicznym i wprawianymi w ruch pod ciśnieniem płyn roboczy, a wszystkie komory tłokowe w urządzeniu wyposażone są w kanały wlotowe i wylotowe, górne komory tłokowe posiadają dodatkowy kanał wlotowy do równomiernego wprowadzania płynu roboczego (przepływ hydrauliczny) o stosunkowo dużym wlocie (i odpowiednio z duża moc), które są instalowane wraz ze zbiornikami nad samymi komorami, a dolne komory tłokowe są wyposażone w ograniczniki w ich górnej części, aby utworzyć szczelinę między tłokiem a tłoczyskiem, które są częścią grupy tłoków, co jest konieczne aby uniknąć strat w rozwijanej mocy podczas pracy samego urządzenia. Najbliższym analogiem jest silnik wodny / 1 / zawierający pojemnik na odżywki, wał korbowy z kołem zamachowym i podporami łożyska głównego, tłokami pontonowymi, tulejami cylindrowymi znajdującymi się pod wałem korbowym, rurami wlotowymi i wylotowymi, drążkiem prowadzącym z tuleją prowadzącą i ramieniem, przy czym pomiędzy tuleją a tłokiem pontonu znajduje się szczelina bez uszczelnienia. Skok roboczy w silniku wykonywany jest przez wyciąg Archimedesa, gdy tłok porusza się w górę. Wadą znanego silnika wodnego jest nieefektywność jego działania. Wyjaśnia to fakt, że gdy silnik pracuje, siła powstaje na tłoku-pontonie tylko wtedy, gdy porusza się on w górę z powodu siły Archimedesa. Moment obrotowy na wale korbowym działa przy jego obrocie o 180 o i odpowiada okresowi działania siły na tłok-ponton (tylko wtedy, gdy porusza się on do góry). Gdy tłok-ponton porusza się w dół, na biegu jałowym silnik. W tym przypadku, gdy ciecz wypływa z cylindra, jej poziom spada, a „pływający” tłok-ponton nie jest poddawany działaniu siły od strony cieczy. Moment obrotowy nie jest przenoszony na wał korbowy z powodu siły działającego na tłok poruszający się w dół. Tak więc, gdy ciecz wypływa z cylindra, nie wykonuje użytecznej pracy. Kolejną wadą silnika, traktowanego jako prototyp, jest: niska niezawodność zasilanie, gdy jest używane jako źródło energii. Tłumaczy się to tym, że znany silnik wymaga źródła wody znajdującego się nad powierzchnią ziemi, zwykle wypełnionego dodatkowym źródłem energii. Takie źródła wody nie są odnawialne i nie mogą działać w nieskończoność, ale działają tylko w okresach, gdy jest zapas wody. Zmniejsza to również niezawodność zasilania przy wykorzystaniu znanego silnika jako źródła energii (mechanicznego, a przy połączeniu z wałem korbowym poprzez układ przeniesienia generatora elektrycznego - elektrycznego). Celem niniejszego wynalazku jest stworzenie ekonomicznego silnika wodnego pracującego przepływowo z cyklicznym działaniem siły wyporu Archimedesa i siły grawitacji bez użycia paliwa mineralnego, a także ze zwiększoną niezawodnością zasilania przy zastosowaniu silnika jako silnika źródło energii. Zadanie to osiąga się dzięki temu, że silnik wodny zawiera zbiornik zasilający, wał korbowy z kołem zamachowym i podporami łożyska głównego, korbowody, tłok-ponton, komory robocze, na przykład tuleje cylindrowe znajdujące się pod wałem korbowym, wlot i wylot rury, zawory wlotowe i wylotowe, dystrybucja urządzenie takie jak wałek rozrządu z współpracującymi krzywkami ssącymi i wydechowymi styki elektryczne sterowanie zaworami wylotowymi i wlotowymi. Nowością jest to, że tłok pontonowy jest wydrążony i wyposażony w zawory przelewowe, które pracują w dolnym i górnym położeniu, a części znajdujące się pod wałem korbowym są montowane w kopalni pracującej np. w otworze przecinającym przepuszczalny, chłonny przedział, z zamontowanymi w nim dwoma współosiowymi ciągami osłonowymi o większej i mniejszej średnicy, przy czym zbiornik zasilający stanowi objętość pierścieniowa pomiędzy ciągami osłonowymi i komunikująca się z odnawialnym źródłem wody np. z podziemną warstwą wodonośną, a komora robocza jest utworzony przez objętość ciągu rur osłonowych o mniejszej średnicy, w której jest zainstalowany zawór wlotowy, zawór wylotowy jest zainstalowany w studni poniżej komory roboczej, natomiast przepuszczalny przedział absorpcji przecięty studnią znajduje się poniżej kolumn obudowy. Na przykładach 1, 2 i 3 przedstawiono schematycznie urządzenie i zasadę działania proponowanego jednocylindrowego silnika wodnego. FIGA. 4, 5, 6, 7, 8 przedstawiają wykresy rozrządu ruchu tłok-ponton i działanie zaworów. Na rysunku 1 podano położenie wału korbowego, tłok-ponton, zawory wlotowe i wylotowe wody silnika, zawory przelewowe tłok-ponton, krzywki wał rozrządczy podczas suwu roboczego tłoka-pontonu „w dół”, na ryc. 2 - położenie tych samych części w położeniu tłok-ponton w dno martwe punkt (BDC). Rysunek 3 - położenie tych samych części, gdy suw roboczy tłoka-pontonu „do góry” w pozycji w górnej martwy środek(TDC). Na rysunku 4 przedstawiono wykres zależności ruchu tłoka H od czasu t H = f 1 (t) podczas pracy silnika. Rysunki 5-8 przedstawiają odpowiednio schematy rozrządu działania zaworów podczas pracy silnika wodnego: zawór wlotowy - Svp.kl.dv = f 2 (t), rysunek 5; zawór wydechowy silnika S vyp.kl.dv. = f 3 (t), rysunek 6; przelew zaworu wlotowego tłoka S wł.p = f 4 (t), rys. 7; przelew zaworu wydechowego tłok-ponton S vyp.kl.p. = f 5 (t), rys. 8. Na schematach oznaczenia S równe 1 i 0 odpowiadają odpowiednio pozycjom otwartym i zamkniętym zaworów. Silnik wodny zawiera: 1 - zbiornik na wodę; 2 - zawory wlotowe, na przykład elektromagnetyczne ze stykami K1, 3 - komora robocza; 4 - rękaw; 5 - tłok-ponton; 6 - drążek prowadzący z tuleją prowadzącą 7; 8 - wspornik; 9 - korbowód; 10 - korba wału korbowego; 11 - koło zamachowe; 12 - krzywka mechanizmu dystrybucji; 13 - kontakt elektrozaworu wlotowego; 14 - kontakt elektrozaworu wydechowego; 15 - zawór wydechowy silnika (w normalnym stanie bez zasilania zawór jest otwarty); 16 - przepuszczalny przedział absorpcji; 17 - dobrze; 18 - przełącznik dwustabilny; 19 - kanał komunikacji z atmosferą; 20 - zawory wlotowe przelewu tłok-ponton ze sprężynami 21; 22 - zawory zwrotne do wlotu do tłoka-pontonu; 23 - ograniczniki zaworów wlotowych przelewu tłoka-pontonu; 24 - zawór przelewowy tłokowo-pontonowy ze sprężyną 25; 26 - zawór zwrotny zwolnienia z tłoka-pontonu; 27 - zatrzymanie zaworu wydechowego; 28 - obudowa o mniejszej średnicy; 29 - obudowa o większej średnicy; 30 - warstwa wodonośna; 31 - otwory w obudowie o większej średnicy; 32 - filtr. Silnik wodny działa w następujący sposób. W silniku zatrzymanym za pomocą przełącznika dźwigienkowego 18 stan przed włączeniem charakteryzuje się zamkniętym położeniem zaworów wlotowych 2, otwartym położeniem zaworu wydechowego 15 i uwolnioną od wody wnęką tłoka pontonowego 5. przypadek ogólny, położenie tłoka-pontonu 5 w tulei 4 może być inne. Aby uruchomić silnik „ręcznie” lub za pomocą urządzenia rozruchowego (zwykle nie pokazanego), obrót koła zamachowego 11 ustawia położenie wału korbowego 10 i krzywek 12, na których styki 13 i 14 sterują elektrozaworem wlotu 2 i wylotu 15 zawory są zamknięte, przełącznik 18 jest włączony. W tym przypadku napięcie jest doprowadzane do zaworów wlotowych 2 i wylotowych 15 przez styki 13 i 14, są one uruchamiane, podczas gdy zawory wlotowe 2 otwierają się, a zawór wylotowy 15 zamyka się. W tym przypadku zbiornik zasilający 1 komunikuje się z komorą roboczą 3. Głowica „H” przekracza położenie tłoka-pontonu 5 w górnym martwym punkcie o wielkość strat ciśnienia, gdy woda przepływa przez zawory wlotowe 2, w komora robocza 3 w kanale pierścieniowym między tuleją 4 a tłokiem-pontonem 5. Woda ze zbiornika zasilającego przez zawory wlotowe 2 wpływa do komory roboczej 3. Tłok pontonowy 5 jest osadzony na drążku prowadzącym 6 i przemieszcza się tuleja prowadząca 7. Wspornik 8 jest połączony z korbowodem 9 za pomocą pary zawiasów, a ta ostatnia z korbą wału korbowego 10. Za pomocą napędu wał urządzenia dystrybucyjnego z krzywką 12 zamontowaną na jest uruchamiany.Suw roboczy tłoka-pontonu w górę odbywa się pod działaniem siły Archimedesa. W tym przypadku pływający tłok-ponton zanurzony w wodzie w cylindrze porusza się w górę wraz z ruchem w górę poziomu wody w cylindrze. Skok roboczy tłoka pontonowego w dół odbywa się pod działaniem siły grawitacji. W tym przypadku w górnym położeniu tłoka pontonowego jego wnęka jest wypełniona wodą wypływającą ze szczeliny między tłokiem a tuleją cylindrową. Ważony wodą tłok-ponton porusza się w cylindrze uwolnionym od wody (w powietrzu) pod wpływem grawitacji. Tak więc siła działająca na tłok pontonu działa zarówno podczas ruchu do góry (siła Archimedesa), jak i podczas ruchu w dół (grawitacja). Siły te są tego samego rzędu w wartościach bezwzględnych i wytwarzają stały moment obrotowy na wale korbowym. Ogólnie siła Archimedesa P A jest określana na podstawie następującej równości: PA = qw, (1) gdzie jest gęstością cieczy, kg / m 3; q - przyspieszenie grawitacyjne, m / s 2; w jest objętością rozważanego ciała zanurzonego w cieczy, m 3; Wyróżnia się trzy przypadki: P A
Rg = mg,
gdzie m jest masą tłoka wypełnionego wodą, kg;
g - przyspieszenie grawitacyjne, m / s 2. Po uruchomieniu silnika wodnego komora robocza 3 jest wypełniona wodą. Skok roboczy tłoka-pontonu w górę (rysunek 3) jest zapewniony przez szybkie wypełnienie wnęki cylindra 4 komory roboczej 3 wodą do górnego poziomu tłoka 5, w tym pierścieniowej szczeliny między tłokiem a cylindrem liniowiec. W tym przypadku krzywka 12 zamkniętych styków wałka rozrządu 13, napięcie jest dostarczane do zaworów wlotowych 2 silnika, są one otwarte, a zawór wydechowy 15 jest zamknięty. W wyniku wytworzenia siły Archimedesa pod jego działaniem, tłok-ponton 5 porusza się w górę, przekształcając za pomocą korbowodu 9 jego ruch postępowy w ruch obrotowy wału korbowego. Tłok pontonu zbliża się do górnego martwego punktu (TDC). Aby zapewnić późniejszy suw roboczy tłoka-pontonu w dół na końcu jego suwu roboczego w górę (w pobliżu GMP), wnękę tłoka-pontonu wypełnia się wodą ze szczeliny utworzonej przez ścianki tłoka i tuleja cylindra. Zawór wlotowy 2 silnika jest w stanie otwartym przez okres czasu t2-t1 (rysunek 5). W czasie t 2 tłok-ponton zbliża się do GMP (ryc. 4), podczas gdy sprężynowe 21 popychacze zaworów wlotowych przelewu 20 tłoka 5 są dociskane do ograniczników 23, a zawory przelewowe 20 otwierają się ( czas t 2, rys. 7). Ze szczeliny między tłokiem pontonu a tuleją cylindrową woda przepływa przez otwarty zawór 20 do wnęki tłoka pontonu z powodu różnicy poziomów w naczyniach połączonych. W tym przypadku zawory zwrotne 22, wykonane z materiału o gęstości kilku wyższa gęstość woda, pod działaniem przepływu wody przez zawory poruszają się wzdłuż pręta popychacza. Następnie zapobiegają wypływowi wody z wnęki tłok-ponton w sytuacjach awaryjnych, np. gdy tłok jest jeszcze na GMP (zawór 20 jest otwarty), a poziom wody w szczelinie lub cylindrze jest poniżej wody poziom w tłoku. W chwili t2 (fig. 5), krzywka 12 otwiera grupę styków 13, wlotowe zawory elektromagnetyczne 2 są odłączane od zasilania i zamykane. Po okresie czasu t 3 -t 2 (rys. 7), wystarczającym na całkowity przelew wody do wnęki tłok-ponton (wał korbowy obraca się w tym samym czasie, gdy tłok-ponton znajduje się w pobliżu GMP ze względu na moment bezwładności koła zamachowego, to ostatnie zaczyna poruszać się w dół ( Rysunek 4). W czasie t3 końce obciążonych sprężyną 21 popychaczy zaworów wlotowych przelewu 20 tłoka 5 „odsuwają się” od ograniczników 23, a zawory 20 są zamknięte (fig. 7). Jednocześnie z tym (t3 na fig. 6) grupa styków 14 jest otwierana przez krzywkę 12, zasilanie jest odłączane, a zawór wydechowy 15 silnika (fig. 1) zostaje otwarty. Rozpoczyna się ruch tłoka w dół. Woda z wnęki cylindra 4 jest szybko odprowadzana do studni 17, a z niej do przepuszczalnego przedziału absorpcji 16 z szybkością, z jaką poziom wody we wnęce cylindra przesuwa się w dół przed położeniem dna cylindra tłok-ponton. W tym przypadku tłok pontonowy 5 porusza się w dół pod działaniem siły ciężkości tłoka wypełnionego wodą w powietrzu. Dzięki korbowodowi 9 ruch translacyjny tłoka pontonowego jest przekształcany w ruch obrotowy wału korbowego. Tłok zbliża się do dolnego martwego punktu BDC (rys. 2), podczas gdy w momencie t 4 (rys. 4 i 6) krzywka 12 wałka rozrządu zamyka grupę styków 14 i zamyka zawór wydechowy 15. Zawory wlotowe 2 są również Zamknięte. Przy dalszym ruchu tłoka-pontonu w dół podczas jego „zbliżenia” do BDC, w celu zapewnienia późniejszego skoku roboczego tłoka-pontonu w górę pod działaniem siły Archimedesa, wnęka tłoka-pontonu zostaje uwolniona z wodę, wpuszczając ją do wnęki cylindra (komory roboczej). W chwili t5 (fig. 8) dociskany sprężyną popychacz przelewowego zaworu wylotowego 24 tłoka 5 jest dociskany do ogranicznika 27 i zawór przelewowy 24 otwiera się (fig. 2). Z wnęki tłoka-pontonu 5 przez kanał zaworu przelewowego 24 woda wpływa do wnęki cylindra. W tym przypadku zawór zwrotny 26 wykonany z materiału o gęstości nieco mniejszej niż gęstość wody i zainstalowany z możliwością swobodnego ruchu wzdłuż popychacza zaworu przelewowego wylotowego 24, zapobiega przedostawaniu się wody do wnęki tłoka w nienormalnej sytuacji, na przykład, gdy tłok pontonowy znajduje się w BDC, a zawór 24 jest otwarty, a poziom płynu w cylindrze, gdy się podnosi, znajduje się powyżej dna tłoka. Po okresie czasu t 6 -t 5 (rys. 8) wystarczającym do wypływu wody z wnęki tłoka-pontonu (podczas gdy wał korbowy obraca się pod pewnym kątem pod wpływem momentu bezwładności koła zamachowego), ten ostatni zaczyna poruszać się w górę. W t 6 pręt zaworu wylotowego przelewu tłoka „odsuwa się” od ogranicznika 27, a zawór 24 zamyka się (t 6, (ryc. 8). Jednocześnie otwierają się zawory wlotowe 2 silnika w chwili t 6 (rys. 5) rozpoczyna się suw roboczy tłoka-pontonu Silnik jest zatrzymywany przez wyłączenie przełącznika 18. Jednocześnie zawory są pozbawione napięcia, w wyniku czego wlot zawory 2 są zamknięte, a zawór wylotowy 15 otwiera się, a silnik zatrzymuje się działanie stałego ciśnienia hydrostatycznego działającego w tej warstwie wodonośnej, gdy poziom w zbiorniku zasilającym 1 obniża się podczas pracy silnika, woda z warstwy wodonośnej 30 wchodzi przez filtr wody 32. Filtr jest z reguły siatką zainstalowaną na zewnątrz obudowy, perforowaną otworami 31, kolumnami 29 o większej średnicy. Silnik nie przekracza naturalnego uzupełnienia, nie dochodzi do wyczerpywania się zasobów wód gruntowych w tej warstwie wodonośnej, utrzymuje się jej ciśnienie hydrostatyczne, a silnik może pracować w nieskończoność. Możliwe są również inne opcje zasilania silnika głębinowego wodą, na przykład, gdy zbiornik zasilający utworzony przez pierścieniową objętość współosiowych cięgien osłonowych jest połączony z innymi naturalnymi zbiornikami w górnym biegu rzeki - rzeką, jeziorem - lub sztucznymi - osadnikami, oczyszczalni itp. Ma zostać wywierconych kilka otworów wiertniczych. Zaletą proponowanego przez nas rozwiązania technicznego w porównaniu z silnikiem wodnym przyjętym jako prototyp jest wyższa wydajność pracy, charakteryzująca się mniejszym jednostkowym zużyciem wody (zużycie wody na jednostkę pracy). Zużycie jednostkowe w proponowanym silniku jest mniejsze ze względu na to, że przy jednym zużyciu wody podczas wykonywania pracy w jednym cyklu suwu tłoka, praca przez niego wykonywana wzrasta ze względu na dodatkowe użyteczna praca gdy tłok porusza się w dół. Zastosowanie proponowanego silnika wodnego umożliwia rozszerzenie zakresu środków „małych” energii, wykorzystujących nietradycyjne, przede wszystkim odnawialne zasoby – wody gruntowe w naturalnych warunkach ich istnienia. Jednocześnie uzyskuje się efekt oszczędności energii w porównaniu z wykorzystaniem tradycyjnych źródeł energii i schematów zasilania. Zaletą silnika, gdy jest on wykorzystywany jako źródło energii elektrycznej w porównaniu z rzecznymi minielektrowniami wodnymi, jest możliwość pracy przez cały rok na obszarach o ostrym klimacie kontynentalnym, w szczególności gdy niskie temperatury, w którym zamarzają rzeki, ponieważ używane w nim ciało robocze- woda gruntowa - nie zamarza. Źródła informacji
1. Zgłoszenie RF 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. Zgłoszenie RF 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. Patent RF 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29.08.1997 - prototyp.
Powstały gaz nazywa się wodorem, gazem Browna lub gazem wodnym. Silnik na wodę powstał z myślą o ochronie środowiska, ponieważ nowoczesne samochody wyrzucić do atmosfery garść szkodliwych spalin. Silnik wewnętrzne spalanie przekształca 15 procent energii benzyny w energię mechaniczną, podczas gdy silnik na wodzie znacznie zwiększy te wartości procentowe. Prawa termodynamiki nie zostaną naruszone, jeśli w samochodzie zadziała system Brown. Polega ona na tym, że gaz zaczyna się palić i powstaje sucha para wodna, co z kolei poprawia przenoszenie ciepła między zaworami a gniazdem. Para oczyszcza układ zaworowo-tłokowy z osadów węgla. Silnik napędzany wodą ma więcej energii mechanicznej niż silnik benzynowy. Jest bardziej ekonomiczny, ponieważ wzrasta przebieg wtryskiwaczy i przebieg serwisowy. Możesz jeździć na litrze wody nawet do 40 godzin.
Nie jest łatwo stworzyć silnik na wodzie w domu, ale jest to możliwe, ponieważ woda musi zostać rozłożona na gaz, a to będzie wymagało katalizatorów i elektrod. Musisz także zaopatrzyć się w wodę destylowaną. Najprostsza konstrukcja generatora Brown będzie składać się z 5mm pleksiglasu, drutu ze stali nierdzewnej 316, winylowych rurek (średnica 4mm) i 6 700ml puszek. Drut będzie potrzebował 20 metrów. Podczas pracy używaj gumowych rękawic. Musisz zdobyć określoną ilość gazu. Jeśli silnik ma pojemność 1,5 litra, gaz powinien być wytwarzany od 0,7 do 1,5 litra na minutę. Proces ten będzie zależał od napięcia przyłożonego do elektrod. Elektrolit nagrzeje się do 60 stopni w dwie godziny, jeśli zasilanie wynosi 12 V. To trochę za dużo, więc lepiej zastosować zasilanie 6 V. Niestety silnik nie został jeszcze stworzony wyłącznie na wodę, więc potrzebujesz benzyny do uruchomienia silnika.
Co więcej, 2 elektrody są tworzone z drutu i płytek ze stali nierdzewnej i przymocowane do pokrywek puszek. Na osłonach wykonane są okucia, do których będzie uciekał gaz, oraz śruby, które przytrzymują elektrody. Osłony powinny ściśle przylegać, a elektrody nie powinny być ze sobą zwarte. Teraz 6 puszek napełnia się pół litra wody destylowanej z dodatkiem pół łyżeczki KaOH. Po przekręceniu kluczyka zapłonu będzie wytwarzany gaz. Rurka montowana jest w kanale powietrznym w pobliżu filtra. Gdy wytwarzany jest wodór i tlen, mieszanina przechodzi przez kolektor samochodu i miesza się z benzyną ze zbiornika paliwa i spala się w silniku zgodnie z oczekiwaniami. Jednocześnie sama benzyna wypala się bardzo ekonomicznie, a silnik nie zużywa się tak szybko. Taki układ silnika wodnego powinien działać w każdym samochodzie, jeśli wszystko jest prawidłowo podłączone i przyłożone jest wymagane napięcie.
Eksperymentatorzy motoryzacyjni są również zainteresowani reaktorem Pantone GEET. (GEET to skrót od Global Environmental Energy Technology.) Jest prostszy w budowie i nie wymaga określonego napięcia. Jego istotą jest to, że spaliny przechodzą przez spiczasty pręt. Staje się naładowany statycznie, więc cząsteczki wody w gazie rozpadają się na wodór i tlen. Spaliny mają wysoką temperaturę, która również bierze udział w procesie rozkładu. Dalej w reaktorze cząsteczki węglowodorów są rozdzielane na węgiel i wodór. Formacje otrzymywane są z tlenu, węgla i wodoru. Tlen nie powoduje utleniania, ponieważ gazy zawierają dwutlenek węgla i azot. Eksperymenty z takim silnikiem na wodzie wymagają mieszanki 20 procent benzyny i 80 procent wody. Wtedy będzie ekonomiczny i wytrzyma duże odległości.
Ci, którzy przeprowadzili eksperymenty, zauważyli, że często stosunek ten wynosi 50 do 50, a nie 20 do 80. Ale ci, którzy jeżdżą samochodem i starają się oszczędzać na paliwie, które jest drogie w naszych czasach, ucieszą się z 10 procent oszczędności, to jest oczywiste. Wadą reaktora Pantone jest utrudnione wyjście połączeń wydechowych, ponieważ występuje duży opór. Ponadto reaktor jest jednomodowy. Reaktor Pantone GEET zaczął być instalowany na całym świecie na kosiarkach, generatorach gazu. Przeprowadzono wiele eksperymentów i do reaktora wlewano ropę naftową, a nawet odpady spożywcze. Na podstawie tego reaktora próbowali stworzyć kolejne urządzenie tłumiące GEET. Działa wykorzystując parę wodną, sadzę i węglowodory. Głównym mechanizmem jest cyklon. W nim rozszczepianie składników następuje pod wpływem siły odśrodkowej i dławienia.
Tłumik składa się z reaktora katalitycznego, w którym katalizator chemiczny wytwarza wodór ze spalin. Reakcja może rozpocząć się w 400 stopniach. Natomiast reaktor Pantone wymagał temperatur 500-600 stopni. Można pracować w temperaturach poniżej 400 stopni, ale wtedy, aby pojawił się wodór, trzeba zainstalować reaktor z elektrycznymi elementami grzejnymi. Do tego świeca żarowa od silniki Diesla... Silnik na wodzie wykorzystujący tłumik GEET również będzie wymagał benzyny, ale jej zużycie wyniesie od 20 do 30 procent całej cieczy. Maksymalnie 50 w niektórych modelach samochodów. Ale to znaczna oszczędność w budżecie rodzinnym. Urządzenie jest wygodne, ponieważ jest kompaktowe, a woda, aby tłumik działał, pobierana jest nie z oddzielnego zbiornika, ale ze spalin. Oznacza to, że kierowca nie musi kontrolować procesu tankowania auta wodą.
Silnik wodny to nowa technologia opracowana przez naukowców w celu oczyszczania powietrza z szkodliwe emisje w atmosferze. Zanieczyszczają go nie tylko samochody napędzane benzyną. Rośliny i fabryki niszczą warstwę ozonową, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji i całkowicie zmienić klimat całego globu. Natura od dawna wysyła sygnały, aby ludzie myśleli o wykorzystaniu nowych rozwiązań.
uznay-kak.ru
Silnik na wodzie to przyszłość produkcji samochodów!
Unikalny wynalazek
Dzisiaj ludzie coraz większą uwagę zwracają na środowisko, a mianowicie na zanieczyszczenie środowiska. Na ten czynnik ma bezpośredni wpływ działalność człowieka, a także jego potomstwa. Na przykład samochody. Przedstawiciele tego typu transportu codziennie emitują do atmosfery niesamowitą ilość spalin. Te szkodliwe substancje mają duży wpływ na stan warstwy ozonowej, a także na całą planetę. Na świecie z każdą minutą jest odpowiednio coraz więcej samochodów, a także emisji. Dlatego, jeśli to zanieczyszczenie nie zostanie powstrzymane teraz, jutro może być za późno. Zdając sobie z tego sprawę japońscy programiści zaczęli produkować ekologiczny silnik, co nie wpłynęłoby w tak szkodliwy sposób na stan środowiska. I tak firma Genepax zaprezentowała światu dzieło nowoczesnej ekologii czystsza produkcja- silnik spalinowy na wodzie.
Zalety silnika na wodzie
Stan środowiska, a także brak benzyny zmusiły deweloperów do zastanowienia się nad po prostu niewyobrażalną koncepcją - stworzeniem silnika na wodzie. Już sama myśl poddała w wątpliwość powodzenie tego projektu, ale naukowcy z Japonii nie są przyzwyczajeni do poddawania się bez walki. Dziś z dumą pokazują, jak działają. ten silnik który może być wypełniony wodą rzeczną lub morską. „To jest po prostu niesamowite! - jednym głosem mówią eksperci z całego świata, - silnik spalinowy, który można napełnić zwykłą wodą, a szkodliwe emisje do atmosfery są zerowe. Według japońskich deweloperów wystarczy 1 litr wody, aby jechać z prędkością 90 km/h przez godzinę. Jednocześnie bardzo ważnym szczegółem jest to, że silnik można napełnić wodą absolutnie dowolnej jakości: samochód będzie działał tak długo, jak długo masz pojemnik z wodą. Ponadto, dzięki ICE na wodzie, nie będzie potrzeby budowania dużych stacji do ładowania akumulatorów znajdujących się w samochodzie.
Jak działa nowe urządzenie
Silnik na wodzie nazwano Water Energy System. Ten system nie różni się niczym od systemu wodorowego. Silnik na wodzie zbudowany jest na dokładnie tej samej zasadzie, co jego odpowiedniki, które wykorzystują wodór jako paliwo. Jak deweloperom udało się uzyskać paliwo z wody? Faktem jest, że japońscy naukowcy wymyślili Nowa technologia, który polega na rozszczepieniu wody na tlen i wodór za pomocą specjalnego kolektora z elektrodami membranowymi. Materiał, z którego składa się kolektor, wchodzi w Reakcja chemiczna z wodą i dzieli swoją cząsteczkę na atomy, dostarczając w ten sposób silnikowi paliwa. Nie byliśmy w stanie poznać wszystkich szczegółów technologii łupania, ponieważ deweloperzy nie otrzymali jeszcze patentu na swój wynalazek. Ale dziś możemy śmiało powiedzieć, że ten silnik na wodzie jest w stanie dokonać prawdziwej rewolucji w świecie motoryzacji. Oprócz tego, że to urządzenie jest całkowicie przyjazne dla środowiska, jest również trwałe! Unikalna technologia wykorzystania wody sprawia, że urządzenie jest praktycznie niezniszczalne.
Prognozy na przyszłość
Wkrótce w mieście Osaka zostanie wynaleziony nowy samochód z silnikiem spalinowym na wodę. Zostanie to zrobione, aby deweloperzy mogli opatentować swój wynalazek. Za pomocą wstępne szacunki naukowcy twierdzą, że montaż takiego urządzenia kosztuje w tej chwili 18 tys. dolarów, ale już niedługo, dzięki masowej produkcji, cena będzie mogła zostać obniżona 4 razy, czyli do 4 tys. dolarów za jeden silnik na woda.
To po prostu niesamowity wynalazek, który ma na celu uratowanie naszego świata przed:
- Kryzys benzynowy.
- Globalne ocieplenie spowodowane zanieczyszczeniem powietrza
Mam nadzieję, że wkrótce pojawi się silnik produkcja masowa i coraz więcej fabryki samochodów użyją go w swoich modelach.
fb.ru
Jak zrobić perpetuum mobile własnymi rękami? :: SYL.ru
Czy można stworzyć perpetuum mobile? Jaka siła zadziała w tym przypadku? Czy w ogóle możliwe jest stworzenie źródła energii, które nie korzystałoby z konwencjonalnych źródeł energii? Te pytania były aktualne przez cały czas.
Co to jest perpetuum mobile?
Zanim przejdziemy do omówienia kwestii, jak zrobić maszynę perpetuum mobile własnymi rękami, musimy najpierw ustalić, co oznacza ten termin. Czym więc jest perpetuum mobile i dlaczego nikomu do tej pory nie udało się dokonać tego cudu techniki?
Od tysięcy lat człowiek próbował wynaleźć perpetuum mobile. Powinien to być mechanizm, który wykorzystywałby energię bez użycia konwencjonalnych nośników energii. Co więcej, muszą generować więcej energii niż zużywają. Innymi słowy powinny to być urządzenia energetyczne o sprawności większej niż 100%.
Rodzaje perpetuum mobile
Wszystko maszyny perpetuum mobile są umownie podzielone na dwie grupy: fizyczną i naturalną. Pierwsze to urządzenia mechaniczne, drugi - urządzenia zaprojektowane w oparciu o mechanikę niebieską.
Wymagania dla perpetuum mobile
Ponieważ takie urządzenia muszą działać stale, należy nałożyć na nie specjalne wymagania:
- całkowite zachowanie ruchu;
- doskonała wytrzymałość części;
- posiadają wyjątkową odporność na zużycie.
Perpetuum mobile z naukowego punktu widzenia
Co mówi o tym nauka? Nie neguje możliwości stworzenia takiego silnika, który będzie działał na zasadzie wykorzystania energii całkowitego pola grawitacyjnego. To także energia próżni lub eteru. Jaka powinna być zasada działania takiego silnika? Fakt, że powinna to być maszyna, w której siła działa nieprzerwanie, powodując ruch bez udziału wpływów zewnętrznych.
Grawitacyjna perpetum mobile
Cały nasz Wszechświat jest jednolicie wypełniony gromadami gwiazd zwanymi galaktykami. Jednocześnie znajdują się we wzajemnej równowadze sił, która dąży do pokoju. Jeśli zmniejszysz gęstość jakiejkolwiek części przestrzeni gwiezdnej, zmniejszając ilość zawartej w niej materii, to cały Wszechświat z pewnością zacznie się poruszać, próbując wyrównać średnią gęstość do poziomu reszty. Masy wpadną do rozrzedzonej wnęki, wyrównując gęstość układu.
Wraz ze wzrostem ilości materii nastąpi rozproszenie mas z rozważanego regionu. Ale pewnego dnia ogólna gęstość nadal będzie taka sama. I nie ma znaczenia, czy gęstość danego obszaru maleje, czy rośnie, ważne jest, aby ciała zaczęły się poruszać, wyrównując średnią gęstość z gęstością reszty Wszechświata.
Jeśli dynamika rozszerzania się obserwowanej części Wszechświata zwolni o mikrofrakcję, a energia z tego procesu zostanie wykorzystana, uzyskamy pożądany efekt darmowego wiecznego źródła energii. A napędzany przez niego silnik stanie się wieczny, ponieważ nie będzie możliwe naprawienie samego zużycia energii za pomocą pojęć fizycznych. Obserwator wewnątrzsystemowy nie będzie w stanie uchwycić logicznego związku między rozpraszaniem części Wszechświata a zużyciem energii przez konkretny silnik.
Obraz będzie wyraźniejszy dla obserwatora z zewnątrz: obecność źródła energii, obszar zmieniony przez dynamikę i samo zużycie energii przez dane urządzenie. Ale to wszystko jest złudne i niematerialne. Spróbujmy zbudować perpetuum mobile własnymi rękami.
Magnetyczno-grawitacyjna perpetuum mobile
Magnetyczna perpetum mobile własnymi rękami może być wykonana na bazie nowoczesnego magnesu trwałego. Zasada działania polega na naprzemiennym poruszaniu się wokół pomocniczego magnesu głównego stojana, a także ciężarków. W tym przypadku magnesy oddziałują z polami sił, a ciężarki albo zbliżają się do osi obrotu silnika w obszarze działania jednego bieguna, następnie są odpychane w obszarze działania drugiego bieguna od środek obrotu.
W tym samym czasie środek masy konstrukcji przesuwa się w prawo, co pozwala na nieskończoną pracę silnika. Innymi słowy, zasada działania polega na tym, że siła grawitacji i siły oddziaływania magnesów trwałych tworzą stabilny obrót wirnika magnetycznego wokół głównego magnesu stacjonarnego.
Do takiego urządzenia potrzebne są magnesy i odważniki wykonane na maszynie o określonych parametrach. Ale możesz zrobić prostą maszynę perpetuum mobile własnymi rękami, bez uciekania się do skomplikowanych mechanizmów.
Najłatwiejsza opcja
Ten projekt składa się z prostych materiałów:
- zwykła plastikowa butelka;
- cienkie rurki;
- kawałki drewna.
W dno poziomo przyciętej plastikowej butelki wkłada się drewnianą przegrodę, wyposażoną w otwór na korek i włókna biegnące pionowo od dołu do góry. Następnie instalowana jest cienka rurka, wznosząca się od dna butelki przez przegrodę. Puste przestrzenie między drewnem a rurą, butelką i drewnem są uszczelnione, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza.
Przez otwarty korek wlewa się na dno butelki taką ilość łatwo parującego płynu (benzyny, freonu), aby znalazł się w nim dolny krój rurki, a poziom cieczy nie sięgał do drzewa. Jednocześnie zachowana jest szczelina powietrzna między cieczą a drzewem. Po zamknięciu otworu korkiem nalej trochę tego samego płynu na drzewo od góry, po czym Górna część butelka ściśle przylega do dna. Cała ta konstrukcja jest umieszczona w ciepłym miejscu. Po pewnym czasie płyn zacznie kapać z górnej części tuby.
Zasada działania takiej maszyny perpetum mobile jest prosta. Kiedy ciecz przechodzi przez naczynia włosowate drzewa od góry do dołu, okazuje się, że warstwa powietrza pod drzewem jest otoczona cieczą ze wszystkich stron. Ciepło działa na ciecz, odparowuje w obu kierunkach do szczeliny powietrznej. Ale pod wpływem siły grawitacji nieco więcej par ma tendencję do opadania, ułatwiając przepływ cieczy przez szczelinę powietrzną.
Gdy poziom cieczy podnosi się pod drzewem, wzrasta ciśnienie powietrza, ciecz jest wypychana przez rurkę do górnej komory. I znowu, przeciekając przez naczynia włosowate, odparowując, przechodząc przez szczelinę powietrzną, zamienia się w kondensat. Okazuje się, że w takiej instalacji płyn wykonuje cykl. Koło zamontowane pod kroplami spadającymi z rury będzie się obracać. Energią dla takiego silnika jest pole grawitacyjne Ziemi.
Woda perpetuum mobile
Każdy może zrobić perpetuum mobile własnymi rękami. Zwłaszcza ten wodny. Do tego potrzebna jest pompa, która do swojej pracy nie potrzebuje energii oraz dwa pojemniki: duży i mniejszy. Niech większy pojemnik będzie wypełniony wodą w trzech czwartych, a mniejszy pusty. Konstrukcja pompy jest dość prosta.
Wykonanie takiej perpetuum mobile własnymi rękami nie będzie trudne, zdjęcie potwierdza jej prostotę. To jest zwykła kolba z dnem zawór zwrotny oraz cienką rurkę w kształcie litery L włożoną w otwór korka kolby. Umieszczona w pojemniku taka pompa będzie pompować wodę z jednego pojemnika do drugiego. W tym przypadku działa tylko ciśnienie atmosferyczne.
Maszyna stołowa z perpetum mobile
Jeśli wodna perpetum mobile działa za pomocą ciśnienia atmosferycznego, to stacjonarna perpetum mobile - za pomocą energii baterii i akumulatorów. Takie urządzenia są raczej przedmiotami wystroju wnętrz.
Zazwyczaj umieszcza się je na biurkach lub kredensach. To jest prezent.
Mechaniczna perpetuum mobile
Ogólnie, idealna opcja perpetuum mobile - mechaniczna. Głównym celem takiego mechanizmu jest pomoc w pracy na dużą skalę.
Wielu starożytnych mistrzów próbowało własnymi rękami zbudować mechaniczną maszynę perpetuum mobile. Były nawet konstruktywne projekty, które miały działać na zasadzie różnicy w ciężarze właściwym rtęci i wody.
W średniowieczu wszystkie rysunki maszyn były utrzymywane w tajemnicy. Nie wiadomo, do jakich korzyści można je wykorzystać: do ułatwienia pracy czy do zdobycia władzy.
Maszyny hydrauliczne perpetum mobile
Koło stało się najważniejszym odkryciem ludzkości. W ciągu ostatnich tysiącleci ewoluował z lądu w wodę. Bardzo znaczące maszyny przeszłości - pompy, piły, młyny - w połączeniu z siła mięśni zwierzęta i ludzie byli głównym źródłem siły napędowej koła.
Wyróżniające się prostotą koło wodne ma obie te cechy negatywne strony: za mało wody o różnych porach roku. Dlatego powstał pomysł koła wodnego w obiegu zamkniętym. To uczyniłoby go niezależnym do powszechnego tymczasowego użytku. Ten pomysł miał jeden istotny problem przy dostarczaniu wody do odwrotny kierunek do rynny zasilającej łopatki pomp, tak wielu ówczesnych naukowców zajmowało się hydrauliczną maszyną perpetuum mobile: Archimedes, Galileo, Herona z Aleksandrii, Newton itd. W średniowieczu pojawiły się specyficzne maszyny, twierdząc, że maszyny ruchu. Powstało wiele oryginalnych prac. Rozważmy jeden z nich.
Niezwykłą i skomplikowaną jak na tamte czasy hydrauliczną maszynę perpetum mobile zbudował własnoręcznie Polak Stanisław Saulsky.
Głównymi elementami tego mechanizmu są koło i pompa wody. Przy płynnym opuszczaniu ładunku wanna podnosi się. W takim przypadku zawór pompy również powinien się podnieść: woda dostaje się do naczynia. Następnie woda dostając się do okrągłego zbiornika otwiera w nim klapę i wylewa się do wanny przez kran. W tym samym czasie, pod ciężarem wody, wanna tonie iw pewnym momencie, za pomocą przymocowanej do niej z jednej strony liny, pochylając się, opróżnia się. Wspinając się w górę, pusta wanna jest ponownie opuszczana i cały proces się powtarza. W takim przypadku samo koło wykonuje tylko ruchy oscylacyjne.
Wszystkie istniejące mechanizmy, maszyny, urządzenia itp. dzielą się na perpetuum mobile pierwszego i drugiego rodzaju. Silniki pierwszego rodzaju to maszyny, które działają bez pobierania energii z otoczenia. Nie można ich zbudować, ponieważ sama zasada ich działania jest naruszeniem pierwszej zasady termodynamiki.
Silniki drugiego rodzaju to maszyny, które zmniejszają energię cieplną zbiornika i całkowicie przekształcają ją w pracę bez zmiany środowiska. Ich użycie naruszałoby drugą zasadę termodynamiki.
Chociaż w ciągu ostatnich stuleci wynaleziono tysiące wszelkiego rodzaju wariantów omawianego urządzenia, pozostaje pytanie, jak zrobić perpetuum mobile. A jednak trzeba zrozumieć, że taki mechanizm musi być całkowicie odizolowany od energii zewnętrznej. I dalej. Każda wieczna praca dowolnego projektu jest wykonywana z kierunkiem tej pracy w jednym kierunku.
Pozwala to uniknąć kosztów powrotu do pierwotnej pozycji. I ostatnia rzecz. Na tym świecie nic nie jest wieczne. I wszystkie te tak zwane perpetuum mobile, działające na energii grawitacji, na energiach wody i powietrza oraz na energii magnesów trwałych, nie będą działać w sposób ciągły. Wszystko się kończy.
www.syl.ru
Silnik na wodzie? | Skeptona
Mówi się, że woda jako paliwo jest możliwa.
Dziś wlejemy kilka kropel wody do baku i potroimy przebieg samochodu. Wodór ze zwykłej wody wydobędziemy metodą elektrolizy, a to wystarczy do utrzymania domu. A kubek wody morskiej, pozornie niewidoczny na Ziemi, rozwiąże świat kryzys energetyczny... Dyskutujemy dzisiaj o możliwości wykorzystania wody jako paliwa alternatywnego.
Jeśli śledzisz wiadomości, prawdopodobnie słyszałeś o szeroko opisywanych przypadkach wydobywania energii z wody. Twoja skrzynka odbiorcza prawdopodobnie otrzymała doniesienia o podstępnym rządzie i firmach naftowych ukrywających prawdę o silniku napędzanym wodą. Googlując wyrażenie „silnik napędzany wodą” znajdziesz mnóstwo przykładów: jest czysty, bezpłatny, nie emituje dwutlenku węgla, ale nauka nie rozwija silnika napędzanego wodą z powodu zmowy milczenia.
Autor słyszał o urządzeniu do hydrolizy wody, które działa od: akumulator... Powstały gaz jest dodawany do cylindrów silnika, znacznie zmniejszając zapotrzebowanie na benzynę i znacznie zwiększając moc. Ponieważ generator samochodowy generuje stale 12 woltów, źródło energii z wody jest niewyczerpalne. Fox News poświęcił cały program, w którym biegało dwóch kumpli wojskowy hummer sama woda. Brzmi imponująco, prawda?
Nie tak dawno temu pojawiła się wiadomość o energii z wody. Emerytowany inżynier z inżynierskim wykształceniem, opracowując lek na raka w domu, odkrył, że woda morska naelektryzowana przez fale radiowe może się palić. Reporterzy telewizyjni szczęśliwie podchwycili wiadomości i zrobili zamieszanie. Nic w tym dziwnego, bo woda morska jest pełna, spalając ją nie wydzielają się szkodliwe substancje, a ciepło z reakcji można wykorzystać do generowania prądu lub wielu innych celów.
Czy jako paliwo można użyć wody? Czy rozwiązanie może być tuż pod naszym nosem? Albo, przeformułowując pytanie: czy tak głośne wypowiedzi nie gwarantują zdrowego sceptycyzmu?
Krótka odpowiedź brzmi tak, twierdzenia o silnikach napędzanych wodą gwarantują sceptycyzm i nie dostarczają rozwiązań problemów, o których wcześniej myślano. Używanie wody jako paliwa zużywa więcej energii niż generuje. Reporterzy telewizyjni trąbią o silnikach na wodzie, nie analizując naukowej strony sensacji.
Zacznijmy od wody morskiej. John Kanzius biegał z myślą o atakowaniu komórek rakowych falami radiowymi, celując w metalowe płytki. Podczas eksperymentów zaobserwowano kondensację pary wodnej w probówce, co doprowadziło do prób odsalania wody morskiej. Zadziałało. Intensywne fale radiowe elektrolizowały wodę, uwalniając wodór. Podczas reakcji wodór może utrzymywać stały płomień. Z kolei spalanie może być wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej. Rustum Roy, chemik z University of Pennsylvania, nazwał elektrolizę fal radiowych „najważniejszym odkryciem w wodzie od 100 lat”. Koszt energii elektrycznej do generowania fal radiowych znacznie przewyższa energię powstałego płomienia, ale kogo to interesowało? W jakiś sposób wiadomość trafiła do prasy pod odpowiednim kątem, całkowicie ignorując krytyczne kwestie pozyskiwania energii. Media wyrwały z kontekstu to, co powiedział Roy, co całkowicie zniekształciło jego wypowiedź. Mówiąc najprościej, wytworzenie płomienia Kanziusa wymagało niewiarygodnej ilości energii elektrycznej. Woda w żaden sposób nie jest paliwem. V ta sprawa woda była elementem przekształcania fal radiowych w ciepło. Można by powiedzieć: „Ok, niech to będzie teraz nieskuteczne. Ale możesz pracować w tym kierunku i rozwijać motyw silnika na wodzie. Kto może przewidzieć potencjał?” Gdyby! Termodynamika jest nieubłagana. Zużycie energii na odbiór fal radiowych zawsze będzie przewyższać energię płomienia. Nawiasem mówiąc, John Kanzius nadal szuka metod walki z komórkami rakowymi.
Wielu właścicieli samochodów szuka sposobów na oszczędzanie paliwa. Generator wodoru do samochodu radykalnie rozwiąże ten problem. Recenzje tych, którzy sami zainstalowali to urządzenie, pozwalają nam mówić o znacznym obniżeniu kosztów podczas obsługi transportu. Temat jest więc dość interesujący. Poniżej porozmawiamy o tym, jak samodzielnie wykonać generator wodoru.
ICE na paliwie wodorowym
Od kilkudziesięciu lat trwają poszukiwania możliwości dostosowania silników spalinowych do pełnego lub praca hybrydowa na paliwie wodorowym. W Wielkiej Brytanii w 1841 roku opatentowano silnik na mieszankę powietrzno-wodorową. Na początku XX wieku koncern Zeppelin wykorzystywał silniki spalinowe napędzane wodorem jako układ napędowy swoich słynnych sterowców.
Rozwój energetyki wodorowej ułatwił także globalny kryzys energetyczny, który wybuchł w latach 70. ubiegłego wieku. Jednak wraz z jego końcem szybko zapomniano o generatorach wodoru. I to pomimo wielu zalet w porównaniu z konwencjonalnym paliwem:
- idealna palność mieszanki paliwowej opartej na powietrzu i wodorze, która umożliwia łatwe uruchomienie silnika w dowolnej temperaturze otoczenia;
- duże wydzielanie ciepła podczas spalania gazu;
- absolutny Bezpieczeństwo środowiska- spaliny zamieniają się w wodę;
- 4-krotnie wyższa szybkość spalania w porównaniu z mieszanką benzynową;
- zdolność mieszaniny do pracy bez detonacji, gdy wysoki stopień kompresja.
Głównym powodem technicznym, który jest przeszkodą nie do pokonania w stosowaniu wodoru jako paliwa do samochodów, był brak możliwości zmieszczenia w pojeździe wystarczającej ilości gazu. Rozmiar zbiornik paliwa bo wodór będzie porównywalny z parametrami samego auta. Wysoka wybuchowość gazu musi wykluczać możliwość najmniejszego wycieku. W postaci płynnej wymagana jest jednostka kriogeniczna. Ta metoda jest również mało realna w samochodzie.
Gaz Browna
Dziś generatory wodoru zyskują popularność wśród kierowców. Nie jest to jednak dokładnie to, co zostało omówione powyżej. W wyniku elektrolizy woda jest przekształcana w tzw. gaz Browna, który jest dodawany do mieszanki paliwowej. Głównym zadaniem, które rozwiązuje ten gaz, jest całkowite spalenie paliwa. Służy to wzrostowi mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa o przyzwoity procent. Niektórym mechanikom udało się zaoszczędzić nawet 40%.
Decydujący w ilościowym wylocie gazu ma powierzchnię elektrod. Pod wpływem prądu elektrycznego cząsteczka wody zaczyna się rozkładać na dwa atomy wodoru i jeden tlen. Taki mieszanka gazowa po spaleniu uwalnia prawie 4 razy więcej energii niż w przypadku spalania wodoru cząsteczkowego. Dlatego stosowanie tego gazu w silnikach spalinowych prowadzi do wydajniejszego spalania mieszanki paliwowej, zmniejsza ilość szkodliwych emisji do atmosfery, zwiększa moc oraz zmniejsza ilość zużywanego paliwa.
Uniwersalny obwód generatora wodoru
Dla tych, którzy nie potrafią zaprojektować, generator wodoru do samochodu można kupić od rzemieślników, którzy narzucają montaż i instalację takich systemów. Dziś takich propozycji jest wiele. Koszt jednostki i instalacji to około 40 tysięcy rubli.
Ale taki system można złożyć samodzielnie - nie ma w tym nic skomplikowanego. Składa się z kilku prostych elementów połączonych w jedną całość:
- Instalacje do elektrolizy wody.
- Zbiornik.
- Pułapka wilgoci gazowej.
- Elektroniczna jednostka sterująca (modulator prądu).
Poniżej znajduje się schemat, dzięki któremu możesz łatwo zmontować generator wodoru własnymi rękami. Rysunki głównego zakładu produkującego gaz Browna są dość proste i jasne.
Schemat nie przedstawia żadnej złożoności inżynierskiej, każdy, kto wie, jak pracować z narzędziem, może go powtórzyć. Dla pojazdów z układ wtryskowy zasilania paliwem, konieczne jest również zainstalowanie sterownika, który reguluje poziom dopływu gazu do mieszanki paliwowej i jest związany z komputer pokładowy samochód.
Reaktor
Ilość powstałej objętości gazu Browna zależy od powierzchni elektrod i ich materiału. Jeśli jako elektrody zostaną wzięte płyty miedziane lub żelazne, reaktor nie będzie mógł działać przez długi czas z powodu szybkiego zniszczenia płyt.
Idealnie wygląda zastosowanie blach tytanowych. Jednak ich zastosowanie kilkakrotnie zwiększa koszty montażu urządzenia. Za optymalne uważa się zastosowanie płyt ze stali nierdzewnej wysokostopowej. Ten metal jest dostępny, nie będzie trudno go zdobyć. Możesz również użyć zużytego zbiornika z pralka... Trudnością będzie tylko wycięcie płyt o pożądanym rozmiarze.
Rodzaje instalacji
Dziś generator wodoru do samochodu może być wyposażony w trzy elektrolizery różnego typu, działania i wydajności:
Do zestawu wystarczy pierwszy typ konstrukcji silniki gaźnikowe... Nie wymaga skomplikowanej instalacji obwód elektryczny regulator wydajności gazu, a sam montaż takiego elektrolizera nie jest trudny.
Więcej potężne samochody preferowany zespół drugiego typu reaktora. A dla silników pracujących olej napędowy, a pojazdy ciężkie wykorzystują trzeci typ reaktora.
Wymagana wydajność
Aby naprawdę zaoszczędzić paliwo, generator wodoru do samochodu musi wytwarzać gaz co minutę w tempie 1 litra na 1000 skoków silnika. W oparciu o te wymagania wybiera się liczbę płyt dla reaktora.
Aby zwiększyć powierzchnię elektrod, konieczne jest obróbkę powierzchni papierem ściernym w kierunku prostopadłym. Zabieg ten jest niezwykle ważny – zwiększy obszar roboczy i pozwoli uniknąć „przyklejania się” pęcherzyków gazu do powierzchni.
To ostatnie prowadzi do izolacji elektrody od cieczy i uniemożliwia normalną elektrolizę. Nie zapominaj, że woda musi być alkaliczna, aby elektrolizer działał prawidłowo. Zwykła soda może służyć jako katalizator.
Regulator prądu
Generator wodoru w samochodzie zwiększa jego wydajność podczas pracy. Wynika to z uwalniania ciepła podczas reakcji elektrolizy. Płyn roboczy reaktora jest podgrzewany, a proces przebiega znacznie intensywniej. Do kontroli przebiegu reakcji służy regulator prądu.
Jeśli go nie obniżysz, woda może się po prostu zagotować, a reaktor przestanie produkować gaz Browna. Specjalny sterownik regulujący pracę reaktora pozwala na zmianę wydajności wraz ze wzrostem prędkości.
Modele gaźników są wyposażone w sterownik z konwencjonalnym przełącznikiem dwóch trybów pracy: „Track” i „City”.
Bezpieczeństwo instalacji
Wielu rzemieślników umieszcza talerze w plastikowych pojemnikach. Nie oszczędzaj na tym. Potrzebny jest zbiornik ze stali nierdzewnej. Jeśli nie jest dostępny, można zastosować konstrukcję z otwartą płytą. W tym drugim przypadku do niezawodnej pracy reaktora konieczne jest zastosowanie wysokiej jakości izolatora prądowego i wodnego.
Wiadomo, że temperatura spalania wodoru wynosi 2800. Jest to najbardziej wybuchowy gaz w przyrodzie. Gaz Browna to nic innego jak „wybuchowa” mieszanina wodoru. Dlatego generatory wodoru włączone transport drogowy wymagają wysokiej jakości montażu wszystkich elementów systemu oraz obecności czujników monitorujących przebieg procesu.
czujnik temperatury Działający płyn, ciśnienie i amperomierz nie będą zbędne przy projektowaniu instalacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienie wodne na wylocie reaktora. Ważne jest. Jeśli mieszanina się zapali, taki zawór zapobiegnie rozprzestrzenianiu się płomienia do reaktora.
Generator wodoru do ogrzewania mieszkań i pomieszczenia przemysłowe działający na tych samych zasadach różni się kilkakrotnie wyższą wydajnością reaktora. W takich instalacjach brak uszczelnienia wodnego stanowi śmiertelne zagrożenie. W celu zapewnienia bezpiecznej i niezawodnej pracy systemu, zaleca się również wyposażenie w taki zawór zwrotny generatorów wodoru w samochodach.
Dopóki konwencjonalne paliwo nie jest niezbędne
Na świecie istnieje kilka modeli eksperymentalnych, które działają w całości na gazie Browna. ale rozwiązania techniczne jeszcze nie osiągnęły swojej doskonałości. Takie systemy nie są dostępne dla zwykłych mieszkańców planety. Dlatego na razie kierowcy muszą zadowolić się rozwojem „rękodzieła”, który pozwala obniżyć koszty paliwa.
Trochę o łatwowierności i naiwności
Niektórzy przedsiębiorczy biznesmeni oferują na sprzedaż generator wodoru do samochodów. Mówią o laserowej obróbce powierzchni elektrod lub o unikalnych tajnych stopach, z których są wykonane, specjalnych katalizatorach wodnych opracowywanych w laboratoriach naukowych na całym świecie.
Wszystko zależy od zdolności myśli takich przedsiębiorców do latania naukowej fantazji. Łatwowierność może sprawić, że za własne pieniądze (czasem nawet nie małe) staniesz się właścicielem instalacji, której płytki stykowe zapadną się po dwóch miesiącach eksploatacji.
Jeśli już zdecydowałeś się zaoszczędzić w ten sposób, lepiej samodzielnie zmontować instalację. Przynajmniej nie będzie kogo winić.
Opis.
Do pojemnika dielektrycznego z wodą (
5) wsypać proszek węglowy ( 6) , czyli miał węglowy, ale można też grafit. W zasadzie każdy drobno zmielony węgiel wystarczy!Proporcje nie są tutaj ważne, o ile elektrody ( 3-4) całkowicie zanurzony w proszku, który osiądzie na dnie pojemnika.Zamknąć pojemnik hermetycznie pokrywką (
1) w której znajduje się rura wylotowa gazu syntezowego z filtrem ( 2).Podłącz zasilanie do elektrod. Źródłem zasilania może być spawarka samochodowa 12 volt, czyli inny falownik zamieniający moc auta na mocniejszy prąd.Poeksperymentowałem w kuchni dlatego zasilałem bezpośrednio z gniazdka 220 woltów.
Umieść to naczynie w innym naczyniu z bieżącą wodą chłodzącą i umieść to wszystko w cewce z drutu miedzianego. To wszystko!
Otrzymujemy:
1) Ulatniający się gaz palny, który można spalić w komorze spalania samochodu, w kuchence gazowej (palnik kotła) itp. Przeprowadzić przez syfon !!!
2) Ciepła woda, którą można podłączyć z powrotem do domowego systemu grzewczego. Efektywność podgrzewania wody 150 % dotyczące fabrycznego elementu grzejnego podgrzewacza wody.
3) Energia elektryczna do oświetlenia lub do samodzielnego zasilania tego samego reaktora, który sam się zasili. Łuk wewnątrz reaktora generuje bardzo silne promieniowanie elektromagnetyczne, które powoduje indukcję w cewce. Liczbę zwojów i średnicę drutu należy dobrać eksperymentalnie, aby uzyskać najwyższą wydajność.
Uwaga, gaz syntezowy jest silnie wybuchowy! Wszystkie połączenia muszą być szczelne!
Oba przewody muszą być dobrze zaizolowane, aby zapobiec przebiciu przez wodę.Elektrody muszą być wykonane ze stali nierdzewnej, średnica 3 mm. Odległość między elektrodami 15-30 mm. (w zależności od składu i zasolenia wody).
Zasada działania
Po włączeniu zapłonu między elektrodami przez mokry pył węglowy przeskakuje iskra, która jonizuje przestrzeń, po czym między elektrodami powstaje łuk plazmowy. Woda z proszkiem węglowym zaczyna wrzeć, a gaz syntezowy (związek węgla, wodoru i tlenu) jest intensywnie emitowany w obszarze plazmy. Jednocześnie reaktor nagrzewa się bardzo szybko i mocno. O 1 litr wody - za 10 sec się gotuje. Wewnątrz plazmy - 5000 C. Dlatego konieczne jest ochłodzenie i usunięcie gorąca woda... A w cewce następuje indukcja silnej oscylacji elektromagnetycznej, którą emituje łuk.
Zalety:
Na silniki subkompaktowe możesz jeździć bez benzyny. Zużycie węgla (wstępne) 0,5 kg - za 100 km. Jest to około - 3 cent. (jeszcze nie odpracowałem zasilania auta)
Niedogodności:
1) Opary węgla, odparowujące z obszaru łuku plazmowego, mogą wytrącać się i krystalizować w kryształy diamentu po ochłodzeniu. Nawet małe diamenty dostające się do komory spalania samochodu uszkodzą tłoki i zarysują powierzchnię cylindrów. Jest bardzo prawdopodobne, że diamenty można zsyntetyzować bezpośrednio w komorze spalania, ponieważ krystalizacja diamentu następuje właśnie wtedy, gdy para węgla zostanie schłodzona do temperatury 1500 - 2000 stopni, które mogą osiągnąć tę wartość w komorze spalania. (Wyglądać« technologia wytwarzania diamentów w domu»Na karcie "SENSACJA"
2) Oprócz promieniowania elektromagnetycznego reaktor emituje prawie całe spektrum twardych promieni (podobnie jak słońce), od ultrafioletu do promieni rentgenowskich. Dlatego pożądane jest osłanianie reaktora płaszczem ołowianym.
Zdjęcie przedstawia laboratoryjny, prymitywny, plazmowy reaktor paliwowy do silnika spalinowego.
Film, który jest dostępny poniżej, wyraźnie pokazuje ogromne uwolnienie gazu palnego. Za 10 sekund, całe pomieszczenie było wypełnione gazem, a sam reaktor nagrzewał się w tym samym czasie do 100 C. Zużycie energii elektrycznej w tym przypadku to tylko kilka obrotów licznika. Mniej niż żelazko.
Dlatego ta technologia ma znaczenie nie tylko dla samochodu, ale także dla domu, ponieważ gaz może być spalany w palenisku lub w kuchence gazowej, a woda, która ochłodzi reaktor, może być przesyłana przez system grzewczy i w domu będzie gorąco. Wstępne obliczenie całkowitej sprawności (ciepło, prąd i gaz) więcej 200 %
I to pomimo tego, że nie udało mi się uzyskać stabilnej plazmy. Później wrzućcie film przedstawiający projekt przemysłowy ze stabilną plazmą, ale na razie zobaczcie, co to jest:
Wideo eksperymentów, schematy, opis w jednym pliku, -
Wideo i zdjęcie stabilnej plazmy w wodzie, obejrzyj
Z każdym dniem świat intelektualny staje się coraz bardziej świadomy ślepej uliczki technologii paliw kopalnych.
Dlaczego ludzie nie zmienią swojego technologicznego stylu życia, aby bardziej harmonijnie dopasować się do planetarnych systemów ekologicznych? I nie mówimy tu tylko o znanych technologiach przyjaznych środowisku – wykorzystaniu energii słonecznej, wiatrowej i oceanicznej energii pływów. Mówimy o bardziej rewolucyjnych technologiach, dla których spalanie paliw kopalnych jest wczoraj prymitywem.
Jedną z tych „nowych” najnowocześniejszych technologii jest samochód z elektrownia oparty na rozszczepianiu, a następnie spalaniu cząsteczek wody. Ludzie wymyślają ten silnik nieprzerwanie od co najmniej siedemdziesięciu lat, ale dopiero teraz, w XXI wieku, stopniowo dla wszystkich staje się jasne – dlaczego te wynalazki nie są dostępne dla mas.
Problem z takimi urządzeniami polega na tym, że całkowicie zmienią sposób prowadzenia biznesu przez światowe firmy energetyczne. Może nawet je zniszczą. Dlatego takie wynalazki są pierwszym zagrożeniem dla międzynarodowych korporacji z branży energetycznej.
10 lat temu, w 2008 roku (!!), na wystawie w Osace japońska firma Genepax]]> zaprezentowała swój "pojazd wodny"]]>. Dla kierowcy tego pojazd nie ma znaczenia, co ma w rękach: butelka napoju gazowanego, szklanka wody z kranu czy wiadro wody z jeziora. Wszystko to można wlać do „zbiornika gazu” i będzie działać dobrze. Urządzenie wytwarzające paliwo podzieli tę wodę na cząsteczki tlenu i wodoru, które spalą się i samochód zacznie jechać.
Rzeczywistość i praktyczna wartość tego samochodu jest opatentowana w firmach patentowych na całym świecie. Kliknij]]> TUTAJ]]>, aby zobaczyć japoński patent na ich system zasilania w wodę. Można również wyszukiwać według numeru patentu ** 2006-244714 **. Wreszcie te same dokumenty znajdują się w aktach]]> Europejski Urząd Patentowy]]>.
Tutaj krótki film o tym japońskim cudownym samochodzie:
Więc samochód tam jest. Nie istnieje w planach i na YouTube, ale w rzeczywistości jeździ po drogach. Wszystkie jego węzły są zbudowane i opatentowane. A to za rok 2008!
Wynika z tego, że w 2018 roku japońska firma Genepax powinna być znana światu nie mniej niż pierwszy na świecie przenośnik samochodowy fabryk Forda.
Ale ludzie z 2018 roku, czy słyszeliście coś o tym? japońska firma? Oczywiście nic nie słyszałeś. Rok po wprowadzeniu swojego pojazdu firma została zamknięta i zbankrutowała.
Genepax nie jest jedyną grupą innowatorów próbujących promować paliwo wodorowe. Stanley Allen Meyer to kolejny genialny samotny wynalazca. Sam wynalazł i zbudował pojazd na split-water. Jakimś cudem historia tego człowieka stała się dostępna dla mas, trafiając do relacji lokalnej stacji informacyjnej w Ohio:
Oto kolejny krótki klip Stana demonstrującego swoją technologię:
Więc co się stało ze Stanleyem Meyerem? Czy został wzbogacony przez potencjalnych inwestorów? Dałeś mu dużo pieniędzy na budowę samochodów? Nie, tak nie było.
Początkowo, po tym, jak Stan i jego filmy pojawiły się w wiadomościach, niektórzy „eksperci” zaczęli nazywać Stana oszustem. A potem poszedł do restauracji na parkingu, wypił sok żurawinowy, źle się poczuł, wyszedł na zewnątrz i tam umarł.
Woda jest idealnym źródłem paliwa. Cząsteczka wody składa się z dwóch atomów wodoru i jednego atomu tlenu. Po przejściu przez wodę prąd elektryczny przy pewnych parametrach rozkłada się na elementy składowe:
Wraz z późniejszym spalaniem tlenu i wodoru w silniku, wydajność energetyczna jest dwa i pół razy większa niż przy spalaniu benzyny. W tym przypadku produktem spalania jest para wodna, która zawraca wodę z powrotem do atmosfery.
Nie tak dawno]]> Naukowcy z Virginia Tech]]> pozyskiwali energię wodorową z wody w inny sposób. Odkryli, że ksyloza w roślinach rozkłada cząsteczki wody oraz elektryczność.
Kolejnym obszarem badań są tzw. urządzenia Darmowa energia, którego wdrożenie będzie ogromną zmianą technologiczną w historii ludzkości. Jednak nie możesz sobie nawet wyobrazić, ile osób jest zaangażowanych w tłumienie i wyśmiewanie informacji o tych odkryciach.
A ta masa jest finansowana przez bardzo małą grupę - ludzi, którzy są właścicielami spółek naftowych, gazowych i węglowych. Nic więc dziwnego, że każdy, kto osiągnął jakiś sukces w energetyce alternatywnej, stanął w obliczu strumienia nieszczęść. Ich laboratoria płonęły nieustannie, ich firmy zbankrutowały, a wielu wynalazców zostało okaleczonych lub całkowicie zabitych.
Niemniej jednak technologie alternatywne są tak imponujące, że w dobie globalnych sieci i całkowitej przejrzystości prędzej czy później utorują sobie drogę do ludzi. O technologiach elektrolizy wody w celu uzyskania wodoru jako paliwa krąży kilkadziesiąt historii. Dlatego mamy nadzieję, że nasz krótki artykuł moralnie wesprze i zainspiruje wielu, wielu wynalazców samochodów wodorowych.