Diagnostyka Hyundai Elantra, kody błędów i metody ich eliminacji. Gdzie lepiej kupić?

Oto kolejny interesujący przypadek z praktyki.

Klient skarży się, że silnik nie uruchamia się. Ale czasami samochód będzie stać przez 1-2 tygodnie, a potem znów się uruchomi. Jeśli silnik się uruchomi, działa dobrze, ale warto wyłączyć zapłon i nie uruchamiać ponownie przez 1-2 tygodnie.

Klient sam przywiózł samochód do naprawy. Z trudem uruchomił silnik w pobliżu domu. Po wejściu do remboxu zagłuszyłem go i silnik już nie odpalał.

Klient sam zgrzeszył, że immobilizer jest wadliwy i potrzebny. Według niego kluczyki zostały mu już przepisane w innym serwisie samochodowym, ale to nie pomogło. Z tego doszedłem do wniosku, że problem nie tkwi w immobilizerze. Podłączyłem skaner, spojrzałem na błędy. Immobilizer był w porządku. Wszystkie klucze są szkolone i system je akceptuje, jednostka jest szkolona. Wniosek: immobilizer działa prawidłowo.

Na silniku był tylko jeden błąd: 0335 - uszkodzony czujnik położenia wału korbowego (DPKV). Wyjąłem czujnik i zmierzyłem jego rezystancję. Był równy nieskończoności. Ale jeśli ogrzejesz DPKV suszarką do włosów, opór zaczyna pojawiać się od wartości 1mOhm. Oczywiste jest, że DPKV jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Sprawa jest dość typowa i nie napisałbym o niej, gdyby nie jedno „ale”…

Oddaję klienta w ręce usuniętego DPKV i proszę go, aby kupił dokładnie to samo oryginalny czujnik... Sama już się spodziewam, że szybko zrobię auto i odjedzie za godzinę. Ale tak nie było... Przychodzi klient, przynosi DPKV. Pytam:

Oryginał?

Nie. Ale dobry!

Na wszelki wypadek sprawdzam rezystancję nowego czujnika - 260 omów. Zamówienie! Wkładam czujnik na miejsce, przekręcam kluczyk w stacyjce do odpalenia i... silnik nie odpala! Jest wtrysk paliwa, ale nie ma iskry. Ponowne podłączenie skanera. Ten sam błąd 0335 - DPKV jest uszkodzony.

I wtedy wszystko się zaczęło!.. Wybieranie okablowania od DPKV do ECU, pomiar wszystkich napięć na ECU i czujnikach, pobieranie oscylogramów testerem silnika MTS-5100 z DPKV i synchronizacja czujników wału korbowego i wałka rozrządu, sprawdzanie czas itp. ... Doszło do tego, że wymieniłem standardowy ECU na swój zamienny, ale to też nie pomogło. Wszystkie sygnały są obecne, wszystko jest w porządku, ale silnik nie uruchamia się! Cuda!

„Potrzebuję pomocy publiczności” – zdecydowałem. Zadzwoniłem do Siergieja Gazetina, wyjaśniając sytuację i dochodzimy do wniosku, że konieczna jest zamiana przewodów DPKV. Zamieniam przewody. I oto chwila prawdy: silnik odpalił z pół obrotu !!! Eprst... Skakałem po tym aucie w zimnym remboxie przez dwa dni, przeziębiłem się, zachorowałem, nie spałem przez dwie noce z kaszlu i gorączki i to tylko z powodu nieoryginalnego chińskiego czujnika.

PS Nie bez powodu zaznaczyłem w tekście słowo oryginalny czujnik. Konkretnie skupiłem na tym uwagę klienta, podarowałem mu czujnik, ale niestety zignorował moje słowa.

Mianowicie nasze centrum serwisowe Wilgood zapewni swoim klientom szereg usług związanych z diagnostyką komputerową Hyundai Elantra. Doświadczeni pracownicy przeanalizują i obliczą wszystkie błędy w działaniu układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów i podwozia.

Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Hyundai Elantra

Nowoczesny sprzęt, wysokiej jakości materiały i korzystne ceny pozwalają naszym wysoko wykwalifikowanym specjalistom Vilgud zdiagnozować automatyczną skrzynię biegów Hyundai Elantra. W konsekwencji, masters odczytują i usuwają kody błędów z jednostki sterującej. W rezultacie powstaje kolejny algorytm działań kreatora - częściowy lub gruntowny remont silnika.

Diagnostyka silnika Hyundai Elantra

Diagnostyka silnika Hyundai Elantra jest dokładnie przeprowadzana w centrum serwisowym Wilgud. Podczas tej procedury brygadziści badają działanie wszystkich bloków i zespołów układu sterowania silnikiem, co pozwala szybko i, co najważniejsze, dokładnie obliczyć usterki w funkcjonowaniu układu elektronicznego tej jednostki. Utrzymuje to dalsze osiągi silnika na zadowalającym poziomie.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra

Specjaliści Wilgood zwracają szczególną uwagę na układ podwozia. Mianowicie, w okresie diagnostyki Hyundai Elantra, badane i badane jest działanie łożysk, klocków, amortyzatorów, sprężyn i innych elementów. Dzięki temu brygadziści przekażą właścicielowi samochodu wszelkie niezbędne informacje dotyczące usterek i sposobów ich usunięcia.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Hyundaia Elantra odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Hyundai Elantra pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra obejmuje sprawdzenie elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• tuleje stabilizatora Hyundai Elantra;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• WSPÓLNE CV.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez oznak awarii. Lepiej zrobić to na podnośniku, ale można to również zrobić na zwykłym wiaduktu lub dołku obserwacyjnym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Hyundai Elantra zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące oznaki awarii podwozia Hyundai Elantra:

• nagłe pojawienie się hałasu, pukania, podskakiwania podwozia Hyundaia Elantra, które mogą zarówno zniknąć, jak i pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Hyundai Elantra oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

Jeśli usłyszysz chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego przyspieszenia Hyundai Elantra, możemy z prawie całkowitą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest awaria SHRUS Hyundai Elantra, tak zwanego granatu. Piszczenie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Hyundai Elantra zaczął zbaczać na bok, częściej zdarza się to po ciężkim przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał zrobić załamanie podobieństwa (camber-convergence Hyundai Elantra). W najlepszym razie wyeliminuje to uciążliwość, w najgorszym przypadku, w wyniku uderzenia, coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

Jeśli wystąpi przynajmniej jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować podwozie Hyundai Elantra. Nawet przepisy wprost zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Niewymieniona na czas tuleja zawieszenia Hyundai Elantra, która nie jest tak droga, może doprowadzić do pęknięcia dźwigni, kosztując sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki pojawiające się w podwoziu Hyundaia Elantry i jeździ aż do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Hyundai Elantra pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdziesz pęknięty bagażnik lub osłonę i dokonasz szybkiej wymiany, to element, który był chroniony przez bagażnik, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Hyundaia Elantry znaleziono już podarty bagażnik, możesz być pewien, że wkrótce ten element zawieszenia będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy rozpocząć diagnostykę elementów przedniego zawieszenia Hyundai Elantra. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Hyundai Elantra, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest wymachiwanie Hyundai Elantra poprzez naciśnięcie narożnika, w którym znajduje się diagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Hyundai Elantra, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysze się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie badane są sprężyny podwozia Hyundai Elantra, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Hyundai Elantra, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zwisały i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Hyundaia Elantry. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby ułatwić sprawdzenie wszystkiego pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i łącznika Hyundai Elantra. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Hyundai Elantra stał się popularnym pojazdem w ostatnich latach. Jego niski koszt przy dobrych właściwościach użytkowych kilkakrotnie zwiększył sprzedaż. Hyundai Elantra jest łatwy w prowadzeniu, a nowoczesny styl i elegancki design czynią z tego samochodu godnego przedstawiciela swojej klasy.

1. Utrzymanie
2. Diagnostyczne kody usterek (z pokładowym systemem diagnostycznym, bez pokładowego systemu diagnostycznego dla silników 1.6L i 1.8L.)
3. Przykłady eliminacji błędów

Utrzymanie

Pomimo niezawodności samochodu nie można wykluczyć możliwości awarii. Co 10 000 - 15 000 przebiegów konieczne jest poddanie się przeglądowi w celu wykrycia usterek w samochodzie.

Najczęstsze usterki:

• Z powodu benzyny niskiej jakości występują problemy z wtryskiem paliwa;
• Co 3-5 lat grzejnik wymaga wymiany ze względu na jego zwiększoną wrażliwość na substancje, które zimą są na drodze w lodzie
• Jeśli podczas przyspieszania odczuwalne są wibracje z przodu silnika (zwykle po 100 tysiącach przebiegów), należy zmienić jego tylne podparcie
• Zarówno automatyczne, jak i ręczne skrzynie biegów tego modelu są dość niezawodne i rzadko się psują, ale po 150 000 km przebiegu konieczna jest naprawa lub wymiana zaplecza dźwigni ręcznej skrzyni biegów.
• W sprzęcie elektrycznym rozrusznik lub generator czasami ulega awarii.
• Wymiana co 70 tys. km tylnych amortyzatorów.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, ten samochód nie sprawia problemów właścicielom, a jego naprawa jest dość „budżetowa”.

Wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju

Będziesz musiał wymieniać olej silnikowy i filtry oleju co 10-15 tysięcy kilometrów, a w warunkach miejskich z ciągłymi korkami czasami trzeba wymienić olej i filtr wcześniej.

Olej przekładniowy wymienia się rzadziej, gdzieś po 50-60 tys. Km. Jeśli jednak od dłuższego czasu łapiesz powietrze lub holujesz czyjś samochód na dłuższą odległość, konieczna może być wcześniejsza wymiana oleju w skrzyni biegów.

Wszystkie oleje są napełniane tylko tymi markami zalecanymi przez producenta.

Diagnostyka silnika i podwozia

Silniki do tego modelu Hyundai są instalowane w następujących pojemnościach: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Głównymi przyczynami występowania awarii silnika tych marek samochodów są niskiej jakości benzyna, słaby olej silnikowy i duży przebieg pojazdu.

Jeśli pojawią się następujące objawy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym i zdiagnozować silnik Hyundai Elantra:

• Utrata mocy i niestabilna praca silnika;
• Pojawienie się pukania i ostrego trzaskania podczas „zimnego” startu;
• Zwiększony hałas.

Próba samodzielnej naprawy zaawansowanego technologicznie silnika tego modelu nie jest tego warta. Aby nie uszkodzić samochodu, lepiej natychmiast skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum.

Wszystkie części podwozia tego modelu oraz zawieszenie charakteryzują się dość długą żywotnością. Ostrożna obsługa pozwala nie zmieniać dźwigni ani naprawiać drążka kierowniczego na ponad 100 000 km, a stabilizatory bez problemu „pokonują” ponad 50 000 km.

Jednak fatalny stan rosyjskich dróg ma bardzo negatywny wpływ na stan podwozia tego modelu Hyundaia. Dlatego właściciele samochodów muszą zmieniać komponenty poduszkowca.

Zaleca się diagnozowanie i naprawę samochodu tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych, ponieważ nieumiejętna wymiana tych jednostek grozi wypadkiem z powodu awarii technicznej Hyundai Elantra.

Diagnostyczne kody usterek

Znając kody błędów Hyundaia i ich znaczenie, możesz łatwo dokonać „diagnozy”, a być może nawet samemu „wyleczyć” samochód.

Diagnostyczne kody usterek (1,6 l I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Diagnostyczne kody usterek (1,8/2,0 L I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Kody w nawiasach () dotyczą tylko pojazdów wyposażonych w immobilizer.

Bez systemu OBD

Przykłady eliminacji błędów

Do silnika

1. Podłącz skaner GDS i wybierz tryb „Analiza DTC”
2. Wybierz „Status DTC” z paska menu, aby wyświetlić informacje o kodach DTC.
3. Sprawdź, czy flaga gotowości DTC jest ZAKOŃCZONA. Jeśli tak nie jest, konieczne jest przejechanie pewnej odległości w warunkach określonych w danych „przechowywanej ramki” lub w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC.
4. Odczytaj wartość parametru statusu DTC.
5. Czy ten parametr wyświetla „Błąd historii (brak obecności)”?

Do systemu wentylacji

Błąd B1205 Potencjometr mieszanki powietrza zwarty. (Wysoki) — Pasażer

Sprawdzanie urządzeń wykonawczych

1. Wybierz na skanerze parametr bieżących danych „Air Mix Door Potentiometer-Passenger”.
2. Wykonać test aktywacji klapy mieszania powietrza po stronie pasażera — 0% / 50% / 100%. Podczas wykonywania tej procedury upewnij się, że sygnał z potencjometru zmienia się i jest zbliżony do wartości pokazanych na liście pozycji.
3. Dane techniczne: Sprawdź, czy sygnał z potencjometru przepustnicy mieszania powietrza dla wybranego trybu jest zbliżony do wartości pokazanej na liście elementów procedury.
4. Czy bieżąca wartość jest zgodna z wartością określoną na liście elementów procedury (dla każdego elementu)?

Błąd B1282 Wilgotność SensOpen (wysoka) - AUTO Defog

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
3. Sprawdź parametr „Czujnik wilgotności automatycznego odmgławiania” na skanerze.
4. Czy automatyczny czujnik zamglenia działa prawidłowo?

Ryż. Jeśli ustawiony jest kod DTC dla czujnika automatycznego odszraniania, ECU klimatyzacji przyjmuje 0% wilgotności.

Poduszki i pasy bezpieczeństwa

B132900 FIS (przedni czujnik uderzenia) - (kierowca) błąd komunikacji

1. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON, a silnik nie pracuje, wybierz tryb kodów usterek diagnostycznych (DTC).
2. W tym trybie możesz sprawdzić obecność kodów usterek.
3. Usuń kody usterek za pomocą skanera.
4. Czy ten kod DTC jest problemem?

B147400 Nadmuchiwany dodatek. powietrze poduszka powietrzna Przód- (kierowcy) Opór zbyt niski.

1. Wyłącz zapłon i podłącz skaner.
2. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON i silnik nie pracuje, wybierz tryb „Current Data”.
3. Rezystancję obwodu kabiny kierowcy można sprawdzić w parametrze skanera w parametrze Kurtyna powietrzna przednia-Rezystancja kierowcy.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Wartość wytyczna: W przypadku przerwy w obwodzie w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia na akumulatorze w obwodzie CAB kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia do masy w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

Dane techniczne: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Rys: Dane w dobrym stanie

Kontrola nadwozia — moduł kontroli nadwozia

B1602 może błąd

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.

B1214 Tylny lewy SensFault

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu jest w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Po skasowaniu kodów usterek.
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — moduł klastra

B1603 Kanał komunikacji CAN wyłączony.

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu jest w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — inteligentna skrzynka przyłączeniowa

B2521 Tylny prawy kierunkowskaz, obwód otwarty

Analiza danych na skanerze GDS

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu jest w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).

1. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Układ hamulcowy

C1202 Czujnik prędkości koła Front-LH Nieprawidłowy/brak sygnału

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.
2. Podłącz skaner GDS do złącza diagnostycznego (DLC).
3. Jedź co najmniej 50 km/h (31,1 mph) na biegu.
4. Sprawdź parametr WHEEL SPD SENSOR-FL na skanerze GDS. Dane techniczne: Porównaj tę wartość z innymi parametrami związanymi z czujnikiem prędkości koła. Jeśli pasują, czujnik jest dobry.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

Sprawdzanie prawego kierunkowskazu

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji „OFF” i podłącz skaner GDS.
2. Kluczyk zapłonu jest w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wybierz tryb „Test działania”.

C1283 Czujnik obrotu pojazdu wokół pionu. oś i poprzeczna. przyspieszenie - Sygnał

1. Kontrola danych globalnego systemu diagnostycznego (GDS)
2. Zapłon włączony
3. Zatrzymaj pojazd.
4. Sprawdź parametry bocznego czujnika G i czujnika prędkości odchylenia na skanerze GDS.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

C2112 Błąd przekaźnika elektronicznego

1. Podłącz system GDS do złącza łącza danych (DLC).
2. Zapłon włączony
3. Wybierz tryb „Test uruchamiania” w GDS.
4. Sprawdź stan działania wszystkich zaworów, sprawdzając aktywację. Dane techniczne: W normalnych warunkach słychać dźwięk operacji.
5. Czy zawory działają prawidłowo?

Immobilizer

P1610 EMS bez opcji immobilizera podłączony do immobilizera

KONTROLA DANYCH SKANERA. Sprawdzanie statusu.

1. 1 Zapłon jest włączony, silnik nie pracuje.
2. 2 Sprawdź parametr Stan PCM / ECM na skanerze. Dane techniczne: „NAUKA” (zarejestrowany)
3. Czy PCM/ECM został zarejestrowany?

Zdjęcie pokazuje, że zaprogramowane są trzy kluczyki i że ECM jest zarejestrowany, kluczyk zainstalowany w stacyjce i jednostka SMARTRA3

Jeśli wymieniany jest tylko ECM i używany jest istniejący klucz i jednostka SMARTRA3, po wymianie go na niezaprogramowany lub „neutralny” ECM możliwe jest przeprogramowanie za pomocą skanera w trybie uczenia klucza.

Rejestracja jednostki SMARTRA3 i kluczy jest możliwa tylko po wprowadzeniu kodu PIN pojazdu.

Sterowniczy

C1261 Czujnik kąta koła — nieskalibrowany — rozwiązywanie problemów za pomocą skanera

Skalibruj czujnik kąta skrętu.

1. Zapłon WŁĄCZONY, a silnik NIE PRACUJE.
2. Ustaw koła prosto.
3. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
4. Skalibruj czujnik kąta skrętu. (Ryż)
5. Przejdź do procedury „Sprawdzanie elementu”.
6. Czy pojawiają się jakieś diagnostyczne kody usterek?

C1622 EMS nieprawidłowa prędkość pojazdu

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Sprawdź, czy po stronie VDC jest zarejestrowany kod DTC.
3. Sprawdź najpierw kody DTC ESC po stronie ESC i upewnij się, że można je usunąć.
4. Jeśli nie ma kodów DTC, wybierz parametr „Czujnik prędkości koła” po stronie ESC.
5. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się podczas jazdy. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się wraz ze zmianą prędkości.
6. 6 Czy wartość parametru mieści się w specyfikacji?