Opony zimowe z kolcami lub rzepami, w zależności od tego, co jest lepsze. Kolce czy rzepy – eksperci za kierownicą wybierają opony na zimę

Zima wymaga kierowcy właściwa guma dla twojego samochodu. I tu wielu zadaje logiczne pytanie: jakie opony wybrać – kolce czy rzepy? Jakie opony najlepiej sprawdzają się w warunkach zimowych?

Koła z kolcami

Zalety i wady gumy kolcowanej w eksploatacji zimowej

Poza tym, że skład zimowe opony różni się składem od lata, w wersji z kolcami zastosowano jeszcze grubszą gumę. Jego powierzchnia powinna dobrze trzymać wkładki - ciernie, co oznacza, że a priori powinny być nieco sztywne. Wielu przeciwników opon z kolcami twierdzi, że kolce szybko się zużywają na asfalcie, a poza tym łatwo wylatują.

Pod pewnymi względami mają rację, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę pierwsze modele opon z kolcami. Technologia posuwa się do przodu tak pewnie, że teraz są opony, które potrafią „chować” kolce na asfalcie i na zaśnieżonym torze lub lodzie – zwolnij je. W tym celu w samochodzie znajduje się osobny przycisk. To prawda, że to wciąż rozwój koncepcyjny, ale jeśli chodzi o wytrzymałość kolców i sposób ich mocowania do opon, to producenci opon odnoszą prawdziwy sukces.

Jeśli często odwiedzasz lub mieszkasz poza miastem, to ciernie są Twoim jednoznacznym wyborem. Nieoczyszczona droga z licznymi zakrętami i zakrętami toczy się z czasem, a miejscami staje się oblodzona. Opony z kolcami w w tym przypadku będzie bardziej przydatny niż kiedykolwiek.

Zalety gumy z kolcami:

Wysoka przyczepność i zdolność przełajowa w głębokim, luźnym śniegu (zmieszanym z lodem). Koła te nadają się do większości rodzajów nawierzchni drogowych, dlatego częściej sprawdzają się w miejscach, gdzie jest dużo śniegu i lodu.
Stabilny drogi hamowania... Kolce zapewniają niezawodne hamowanie.
Przewidywane zachowanie. Taka guma znacznie zmniejsza ryzyko znoszenia i znoszenia, dzięki czemu obsługa jest bezpieczniejsza i bardziej zrozumiała, m.in. na ciasnych zakrętach.
Szybkie przyspieszenie na śliskich nawierzchniach.

Wady nabijanej gumy:

Hałas. Szum i stukot cierni powoduje pewien dyskomfort akustyczny. Jest to szczególnie widoczne podczas jazdy po asfalcie.
Zwiększone zużycie paliwa. Wynika to z masy opony (grubość + kolce). W niektórych sytuacjach koła wytwarzają dodatkową siłę tarcia, co również negatywnie wpływa na zużycie.
Zmniejszona odporność na suchych i mokrych twardych powierzchniach. Na chodniku kolce zaczynają się ślizgać. Zwiększa to ryzyko znoszenia osi i wydłuża drogę hamowania.
Zużycie gumy podczas jazdy po asfalcie. Kompozycja ulega zniszczeniu i wypadają ciernie. Zasoby opon zmniejsza się w dużej mierze na podstawie tryb prędkości- im wyższa prędkość, tym szybsze zużycie.
Spadek wydajności o niskie temperatury... Poniżej -35 stopni te opony twardnieją, a kolce nie są w stanie walczyć z twardym lodem. W rezultacie część użyteczne właściwości koła.

Koła szpilkowe

Zalety i wady gumy bezkolcowej w eksploatacji zimowej

Rzep jest szeroko rozpowszechniony w krajach UE. W Europie obowiązuje zakaz poruszania się po drogach powszechne zastosowanie Koła kolcowane, ponieważ prowadzi to do uszkodzenia jezdni, dlatego obcokrajowcy często używają łańcuchów podczas przejeżdżania przez niebezpieczne odcinki dróg o niskiej przyczepności. Z tego możemy wywnioskować, że rzepy są preferowane dla mieszkańców dużych miast. I własnie dlatego.

Zalety rzepów:

Duża powierzchnia styku z drogą. Na twardych nawierzchniach (mokra, sucha, niewielka warstwa śniegu, ale nie lodu) przyczepność „lepkich” jest znacznie wyższa niż kół z kolcami ze względu na równomierny obszar kontaktu z płótnem i brak elementy metalowe(pogorszona przyczepność). W rezultacie poprawia się prowadzenie, a droga hamowania jest skrócona.
Komfort akustyczny. Samochód z takimi kołami można nazwać cichym - szum z drogi jest zmniejszony dzięki miękkiej kompozycji gumowej.
Wysoka elastyczność. Miękka guma nie staje się twarda nawet przy znacznych ujemne temperatury(-35 i poniżej), co umożliwia jego eksploatację w warunkach dalekiej północy.
Dopuszczalne zużycie paliwa. Apetyt silnika jest nieco wyższy niż na kołach letnich, ale niższy niż na kołach z kolcami. Wynika to z masy koła.
Płynna praca. Miękkie koła dobrze amortyzują drobne nierówności i spoiny jezdne, co pozytywnie wpływa na komfort jazdy.

Wady rzepów:

Głębokość bieżnika jest mniejsza niż w przypadku opon z kolcami.
Na ubitym śniegu, lodzie i oblodzonym asfalcie ich przyczepność jest gorsza.
Dłuższa droga hamowania na lodzie.
Wydajność w głębokim śniegu jest gorsza.

Werdykt: Więc co kupić?

Nie można z całą pewnością stwierdzić, że ten lub inny rodzaj opon jest lepszy. Wybierając opony, przeanalizuj, gdzie najczęściej musisz się przemieszczać i warunki klimatyczne Twój region. Na przykład:

Długie zimy ze śniegiem i porządnymi przymrozkami, region północny i podmiejskie życie - zdecydowanie polecamy ciernie.
Krótkie zimy z niewielką ilością śniegu z błotem pośniegowym i temperaturami bliskimi zera, życie w dużym mieście lub w południowych regionach - najlepsza opcja opony cierne na zimę.

Opony z kolcami są bardziej wszechstronne i zapewniają stabilne zachowanie na drodze. Wady można nazwać nieistotnymi pod warunkiem prawidłowe działanie i przestrzeganie środków ostrożności. Rzep jest wygodniejszy, ale nie przystosowany do poruszania się po lodzie - bardziej nadaje się do użytku miejskiego na stosunkowo czystych drogach.

Czy można kupić najtańsze opony na zimę?

Ważnym punktem jest jakość gumy. Możesz kupić tanio „” i zgubić kolce w pierwszych stu kilometrach. Lub kup "rzep", który dubbinguje w niskich mrozach i traci przyczepność.

Kup opony, które są dobrze znane. Nie musisz brać opon tylko ze względu na cenę. Jeśli jesteś osobą ekonomiczną i szukasz opcji budżetowej, ale jednocześnie wysokiej jakości, zwróć uwagę na marki zależne dużych producentów np.: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador itp.

Które opony lepiej nadają się na rosyjską zimę - z kolcami czy na tarcie? Wielu rosyjskich kierowców uważa, że opony z kolcami są niezastąpione na śniegu czy lodzie, ale niebezpieczne na czystym asfalcie, ale rzep jest niezbędny podczas jazdy głównie po miejskich drogach, odśnieżonych. Ale oba sądy są błędne, czego dowodzi współczesna „guma”.

Jeśli wszystko jest jasne z oponami z kolcami, program edukacyjny dotyczący opcji tarcia nie będzie zbyteczny.

„Rzepy” dzielą się na dwa rodzaje- „arktyczny” (znany również jako skandynawski „) i „europejski”. Pierwsze w swojej charakterystyce skupiają się na użytkowaniu w trudnych warunkach warunki zimowe, a te ostatnie nadają się do ciepłych regionów, w których temperatura powietrza jest utrzymywana w strefie bliskiej zera.
Rozróżnienie kół „europejskich” od „arktycznych” jest dość proste, powinieneś znać tylko kilka zasad:

„Skandynawowie” mają wiele małych szczelin, miękki bieżnik i kanciaste krawędzie,
podczas gdy „Europejczycy” mają twardszy protektor (nawet w dotyku) i bardziej zaokrąglony kształt.

Dokładniej podkreśl różne rodzaje"Rzepy" są możliwe zgodnie z indeksem prędkości - opony do ciepłych regionów są oznaczone literami "H" i "V" (odpowiednio 210 i 240 km / h), a opcje "ciężkie" są wolniejsze i są indeksowane " Q”, „R” i „T” (160, 170 i 190 km/h).

Na Rosyjskie drogi częściej pojawiają się opony „arktyczne”, więc skupimy się na nich.

A pierwsze pytanie brzmi, jak zachowują się „kolce” i „rzepy” podczas hamowania z prędkości 80 km/h na mokrych nawierzchniach asfaltowych? I tutaj, ku zaskoczeniu wielu kierowców, opony z kolcami i cierne zachowują się mniej więcej tak samo: rozrzut wyników nie jest zbyt zauważalny.

Tak, a przy przekazywaniu na suchym asfalcie ćwiczenia zwane „ test na łosia„Wyniki były podobne: zarówno „zębate” koła, jak i „rzep” radziły sobie z tym z podobną prędkością.

Jednak przy hamowaniu na suchej nawierzchni sytuacja nieco się zmienia – opony cierne spędzają znacznie mniej drogi do zatrzymania niż „kolce”.

Można wyciągnąć jeden wniosek: nowoczesne opony z kolcami niewiele ustępują rzepom na asfalcie, więc nie można z całą pewnością stwierdzić, która z kategorii „gumy” jest lepsza na tej nawierzchni.

Jednak w testach na śniegu opony cierne wykazały nieoczekiwanie dobre wyniki, wyprzedzając ich „zębate odpowiedniki”. Na śniegu„Guma” bez kolców pozwala przyspieszyć do określonej prędkości, a pokonując kręty tor – spędzać mniej czasu i czuć się znacznie pewniej.
Ale przecież toczony śnieg na drogach rosyjskich miast praktycznie nie występuje, ale owsianka śnieżno-wodna(lub "suga") jest regularne! A na takiej nawierzchni rzep zachowuje się znacznie stabilniej niż ćwieki – tracą przyczepność na więcej wysokie prędkości, co ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu.

Na lodzie, oczywiście, wiodąca pozycja gumy kolczastej jest oczywista – metalowe „zęby” wgryzają się w taką osłonę, zapewniając pewne hamowanie... Aby więc zatrzymać się np. od prędkości 25 km/h, większość „kolców” potrzebuje średnio 13 metrów, podczas gdy główna część „kleistych” wypada daleko poza tę liczbę (i to pomimo w specyfikacji „Arctic”, na „europejskich” kołach samochód zwalnia jeszcze dłużej).
Kolejnym testem demonstracyjnym jest przejazd po oblodzonym torze. I tu znowu bez niespodzianek przewaga opon z kolcami stała się jeszcze bardziej oczywista – przy pokonywaniu lodowego kręgu i krętej drogi zajęło im to znacznie mniej czasu niż cierni „bracia”. Tak, i bezpieczniej „zębowaty” na lodzie.

Pod względem komfortu akustycznego„Guma” bez kolców, oczywiście, dosłownie „rozbija” opony z metalowymi „zębami” – więc miłośnicy ciszy i tak powinni zdecydować się na pierwszą opcję.

Po serii testów pojawia się całkowicie logiczne pytanie – dlaczego nie tylko niedoświadczony, ale i doświadczeni kierowcy Nie rozumiesz opon zimowych? Przy „kolcach” na asfalcie wszystko jest jasne - panuje taka opinia, że na jezdni spoczywają nie bieżnikiem, ale kolcami. Ale w rzeczywistości wszystko jest zupełnie inne - pod ciężarem samochodu „zęby” zapadają się w bieżnik, a wszystko z powodu specyfiki konstrukcji takiej „gumy”. Oznacza to, że obszar styku z asfaltem opon kolcowanych i ciernych jest praktycznie taki sam. Ale opcje „zębate” są zwykle wykonane z twardszej gumy, dlatego w niektórych „zabiegach asfaltowych” sprawdzały się lepiej niż „lepkie”.

Ale podczas testów pominięto jeden bardzo interesujący efekt, ponieważ przeprowadzono je przy dość oszczędnych wskaźnikach temperatury powietrza. Wszystko jest bardzo proste – przy silnych mrozach, gdy termometr spada poniżej „-20 °C”, pokrywa lodowa staje się bardzo twarda, dlatego metalowe „haki” pod ciężarem auta wchodzą w bieżnik tracąc swoją funkcjonalność . Ponadto twarda guma bieżnika twardnieje jeszcze bardziej, co negatywnie wpływa na przyczepność.

Z powyższego wynika, że miękkie opony cierne z " duży minus„Często jest lepszy od wariantów nabijanych, i to nie tylko w słowach, ale także w czynach – potwierdziły to testy. Oraz dla miast, w których podczas okres zimowy na drogach dominuje śnieg i bałagan śnieżno-wodny, lepiej nadają się „rzepy”.

Ale w rozliczenia, w którym drogi bardziej przypominają lodowisko – bez ćwieków zdecydowanie nie da się obejść i bez względu na to, jak bardzo się starają producenci opon, nie potrafią zbliżyć modeli ciernych do poziomu klasycznych „kołków” w „lodowych” dyscyplinach .
Dlatego wielu kierowców, jeżdżąc głównie po czyszczonych nawierzchniach, wybiera precyzyjnie „zębate” koła – to jest coś takiego dodatkowe ubezpieczenie... Trzeba jednak pamiętać, że opłata za takie ubezpieczenie to zwiększony „apetyt” na paliwo i niski poziom komfort akustyczny.

Wraz ze zbliżającymi się chłodami, opony zimowe znalazły się w porządku dziennym właściciela auta. Wybór odpowiednich opon jest konieczny nie tylko spośród wielu modeli i producentów, ale także biorąc pod uwagę wydajność i indywidualne warunki.

Cechy zastosowania gumy z kolcami w zimie

Każdy ekspert motoryzacyjny powie, że samo porównanie – kolce czy rzepy – jest błędne. Zgodnie z zasadą działania są to dwa koła różne systemy... Dodatkowe wystające elementy wbudowane w karoserię dobrze sprawdzają się na drogach z toczonym śniegiem lub z gęstą skorupą lodową.

Nierzadko zdarza się, że w zimie pojawia się inna sytuacja. Z powodu nagłej odwilży lub po aktywnym zastosowaniu odczynników na asfalcie obserwuje się szlam śnieżny lub w ogóle występuje warstwa roztopionej wody.

Różne warunki pozwalają odkryć zalety i wady opon z kolcami. W przesunięciu kół z kolcami następujące wskaźniki mówią:

1. Główną wadą opon z kolcami jest ich zwiększony hałas... Gdy tylko samochód wyjedzie na czysty asfalt, natrętny hałas nieustannie Cię prześladuje. Ponadto wyróżniają się inne wady:

Nie zapominaj, że w ciepłym sezonie nie wolno używać opon z kolcami, a zimowe koła ta zasada nie ma zastosowania. Ponadto opony z kolcami mają ograniczony zasób i nie wytrzymają 4-5 sezonów.

Cechy gumy typu skandynawskiego zimą

Jak wiadomo w krajach skandynawskich praktycznie nie używają odczynniki drogowe... Na oczyszczonej, pokrytej śniegiem drodze wymagane są inne środki trakcji między kołami. Aby odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze niż kolce czy rzepy, musisz zrozumieć, jak działa bieżnik. W trakcie ruchu poszczególne klocki nie tylko przepychają się przez pokrywę śnieżną, ale także zwiększają powierzchnię styku podczas rozszerzania.

Dodatkowo guma na rzep ma następujące zalety:

Biorąc pod uwagę użycie kauczuku naturalnego nie warto go stosować nowa opona v okres letni i na czystym asfalcie. Hamowanie awaryjne a nieuzasadnione przyspieszenia prowadzą do przyspieszonego zużycia bieżnika. A gdy wysokość wzoru zbliża się do wartości krytycznej 4 mm, wystające elementy nie mogą skutecznie przebić się przez śnieżną skorupę – traci się zalety rzepów.

Co jest lepsze niż kolce czy rzepy – co mówią testy

Biorąc pod uwagę powyższe cechy, rozstrzygając spór, że lepiej zimą kolce lub rzepy, najważniejsze jest nadal skuteczność hamowania. Specjaliści od opon zimowych zwracają uwagę, że bardziej wyrównane warunki dla obu rodzajów opon to mróz na poziomie „-15 ° C”.

OBEJRZYJ WIDEO

W innych warunkach wyrównanie wygląda następująco:

Wyniki testów zimowych dróg na lodzie

Dla porównania, co jest lepsze - rzep lub kolca, odzwierciedlają wyniki dwóch opon tego samego producenta. Opony Michlen X-Ice North z kolcami odpornymi na kolce Modele Michelin X-Ice 2. Podano wyniki hamowania z prędkości od 50 do 5 km/h w różnych temperaturach:

Mróz -19 ° С. Droga hamowania wynosi 30,3 m w przypadku rzepów w porównaniu do 40,1 m w przypadku opon z kolcami.
Temperatura -13°C. Droga hamowania: odpowiednio 33,2 m i 37,7 m.
Lekki mróz -5 ° С. Wskaźniki: odpowiednio 56,5 mi 33,2 m.

Odwilż -1 ° С. Wskaźnik: 86,7 i 33,7 metra.

OBEJRZYJ WIDEO

Jak widać, używanie opon zimowych na rzepy na mokrej nawierzchni staje się po prostu niebezpieczne. Jednocześnie ciernie zdecydowanie tracą na lodzie podczas mrozu.

Jak guma zachowuje się na suchym asfalcie

Jazda po czystym, suchym asfalcie w zimowy czas wydaje się być rzadka, a zatem nieczęsto wykorzystywana do oceny przewagi pewnego typu guma. Twierdzi się jednak, że guma na rzep jest Najlepszym sposobem dla czystego wykończenia.

Biorąc pod uwagę konstrukcję na suchym asfalcie należy spodziewać się nieznacznego spadku sterowności opon z kolcami, wydłużenia drogi hamowania.

wyniki testy opon wykazać następujące osiągi w różnych dyscyplinach dla dwóch klas opon:

Hamowanie od 80 km/h do zatrzymania. Droga hamowania „lipy” wynosi od 33,1 m do 41,1 m, a dla kolców od 35,3 m do 38,7 m.

Przy wykonywaniu ćwiczenia „przegrupowanie” również rozrzut jest zbliżony: 62,4-60,0 km/h dla opon z kolcami, 63,7-59,7 km/h dla stickies.

Jak widać, wyniki nie są do końca kontrastowe. W praktyce najlepsze opony zimowe, rzepy, przewyższają opony z kolcami. Ale najlepsze okazy z kolcami są lepsze modele budżetowe guma typ skandynawski.

OBEJRZYJ WIDEO

TOP 5 nowoczesnych opon skandynawskich

Biorąc pod uwagę różnorodność modeli, trudno wyróżnić lidera wśród opon skandynawskich. Wygodniej jest zadzwonić poszczególne modele w różnych nominacjach i rzepach do wyboru na zimę, biorąc pod uwagę własne preferencje:

Najlepsza ocena. Opona kontynentalna Conti Viking Contakt z indeksem 6, oprócz doskonałych osiągów na śniegu, ma dobrą przyczepność boczną i skuteczność hamowania na lodzie. Cena za próbkę o wymiarze 16 cali nie przekroczy 6 tysięcy rubli.

Bierzemy pod uwagę recenzje. Model Dunlopa SP Winter Maxx nie ma znaczące wady i jest rozpoznawany doskonała opcja na co dzień w warunkach miejskich. Wśród zalet są niski poziom hałasu, oszczędność, przewidywalne zachowanie w każdych warunkach pogodowych. Cena za 16-calowe koło to około 6 tysięcy rubli.

Znana marka. Opona Nokian Hakkapeliitta R2. Ma pewne narzekania na zachowanie na asfalcie. Cena przekracza wskaźnik 7,3 tys. Rubli. dla wymiaru 16 cali.

Dla osób z napędem na cztery koła

Jak wiesz, samochody z Napęd na cztery koła bardziej posłuszny w normalnym cyklu, ale nieprzewidywalny w sytuacje krytyczne... Lepiej tutaj zastosować opony o zrównoważonych właściwościach.

W kategorii alternatywy przypiszemy model Lody Pirelli Zero. Ma zrównoważone właściwości i tylko we wskaźniku stabilność boczna na lodzie jest nieco gorszy od przeciwników. Cena też jest średnia - około 5,2 tys. za wymiar 16 (w calach).

TOP 5 nowoczesnych opon z kolcami

OBEJRZYJ WIDEO

Wśród modeli z ćwiekami są też liderzy w ich nominacjach:

Pozytywne recenzje. Model Pirelli Zimowy lód Zero ma siostrę bez ćwieków. Jest gorszy od innych modeli tylko na pokrywie śnieżnej. Cena jest prawie taka sama jak w wersji bez kolców.

Pod względem stosunku ceny do jakości. Gislaved model Nord mróz 200 jest nieco gorzej zarządzany w zaśnieżona droga... Cena - od 4,5 (dla wymiaru 16 ") tysięcy rubli, ma opcję zwrotnic ze wzmocnioną ścianą boczną.

Do samochodów z napędem na tylne koła

Jak wiesz, samochody z Napęd na tylne koła przede wszystkim "cierpią" zimą. Niezawodną alternatywą jest Nokian Nordman 7. Model ma dobre boczne klocki. Cena nie przekroczy 4 tysięcy rubli. Do koła o wymiarze 16 cali.

W jakich warunkach nadają się ciernie lub lipa?

Niezależnie od jakości felgi, wyboru należy dokonać z uwzględnieniem warunków przeważającego użytkowania auta. Jeżeli częściej samochód jest używany w cyklu miejskim, to najlepszy rzep bo zima dostanie tutaj przewagę.

Długie kilometry na podmiejskiej, zaśnieżonej autostradzie pójdzie lepiej opony z kolcami. Koło wydaje się ciągnąć po oblodzonym asfalcie i stabilność kierunkowa będzie na górze.

Na początku operacji koło zimowe pamiętaj, że najpierw wymagane jest dotarcie na minimum 500 km. Wtedy koło zademonstruje swoje najlepsze cechy.

Czytelnicy zostali podzieleni na dwa obozy, jedni mówili - "tylko opony z kolcami", inni - "tylko opony cierne" (czyli rzepy), ale byli jeszcze inni, którzy piszą - dlaczego nie wziąć opon ciernych, a nie kolców? Wystarczy zamontować metalowe „zęby” obok miękkich lameli? Z jednej strony pomysł jest bardzo zdrowy, ale z drugiej strony jest wiele „ALE” i jest to prawie zawsze niemożliwe. Wyjaśnię wszystko krok po kroku, czytaj dalej ...

No cóż, już "tysiące egzemplarzy" zepsuło się na ten nierozwiązany temat, ale wywnioskować złoty środek nie działa. Jeśli w wielu krajach europejskich wiele osób jeździ na rzepach i jest szczęśliwych, to w Rosji wszystko nie jest proste! W końcu nasz kraj jest bardzo duży, jest wiele stref klimatycznych, jeśli gdzieś w Soczi mogą w ogóle nie widzieć śniegu, to gdzieś na Syberii śnieg jest prawie przez cały rok! W związku z tym na południu kraju można jeździć na oponach ciernych, ale na północy, gdzie na drogach jest dużo lodu, kolce są pożądane (jednak to czysto moja opinia), bo wiele osób mi to udowadnia że rzep na lodzie, szczególnie w chłodne dni, jest bardzo DOBRY! Dobra, teraz nie będę się spierać, co jest lepsze, już to zrobiliśmy (link na początku artykułu). Rzućmy okiem na to, czym jest każda opona zimowa.

Opony z kolcami

Jeśli nie wejdziesz w głębokie szczegóły i szybko się opowiesz, okaże się, że ta guma jest miękka, znacznie bardziej miękka niż opcja letnia, jest to konieczne, aby nie „brązowieć” w ekstremalnie niskich temperaturach. Często ma głęboki bieżnik do jazdy przełajowej na śniegu, duża ilość lamele.

W specjalnych miejscach wiele z nich jest również nazywanych „dziesięciocentówkami”, instalowane są ciernie, są różne rodzaje(okrągły, kwadratowy, w kształcie rombu itp.).

Są one potrzebne właśnie po to, aby samochód przy ruszaniu przylgnął do powierzchni lodu, a podczas hamowania zatrzymywał się. Chcę od razu obalić wszystkie mity, kolce w głębokim śniegu prawie nie pomagają, w gumie jest ochraniacz (szczeliny-szczeliny).

Guma z kolcami, zwłaszcza w miejscach, w których mocowane są kolce, musi być stosunkowo sztywna, w przeciwnym razie elementy kolcowane po prostu wylecą spod obciążenia! Warto to zrozumieć. Chociaż teraz można już ustalić - przywracając tym samym osiągi tych opon, bo bez kolców naprawdę nie sprawdzają się dobrze na lodowej nawierzchni.

Opona cierna, znana również jako rzep

To także opony zimowe, jednak według nieco innych przepisów. Ona też ma wysoki ochraniacz, który jest przeznaczony do pokonywania ośnieżonego toru, ale nie ma nawet cienia miejsca na zapięcie kołków. Ta opona ma bardzo dużą liczbę lameli, a powierzchnia tej opony (jeśli jest przesadzona) jest szorstka, przez co powinna tylko przylegać do powierzchni lodu.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiesz rzep, to ta guma jest jeszcze bardziej miękka niż wersja z kolcami, nie ma specjalnych miejsc do mocowania tych metalowych „zębów”.

Podkreślam jeszcze raz, że powierzchnia jest tutaj miękka - MIĘKSZA NIŻ WERSJA Z ĆWIEKAMI.

Czy można więc wziąć i „napiąć” każdy taki rzep? Przejdźmy do konkretów

Rzep z posadzonymi cierniami

Jeśli weźmiesz klasykę opona cierna, wtedy jest to bardzo trudne. Czemu? TAK, po prostu dlatego, że kolce wbite w miękką powierzchnię „sprzęgła ciernego” po prostu wylecą przy pierwszym poślizgu na lodzie lub podczas hamowania.

Powierzchnia rzepu nie jest przeznaczona do trzymania elementów z kolcami, jest przeznaczona do „miękkiego” i szorstkiego kontaktu z powierzchnią lodu.

Jeśli chcesz, to są to dwa różne obozy, które bardzo trudno połączyć, to jest to to samo, co nawiązywanie przyjaźni. Trudne, ale próby wciąż trwają!

Czy istnieje taka guma?

Właściwie wielu producentów próbowało, zwłaszcza producenci japońscy i fińscy mocno zainwestowali, są to znane Bridgestone, Yokohama, Nokian i wiele innych.

Właściwie, jak to się stało - w tarciu miękka opona, zainstalowano nieco sztywniejsze miejsca, w których zamontowano kolce. Były jak wyspy lub „cienkie ścieżki”, które przechodziły przez całe koło. ALE odmówili takiej gumy i jest ku temu kilka powodów:

Wysoki koszt produkcji. Opony okazały się znacznie droższe niż konwencjonalne rzepy czy ćwieki
Złożoność procesu. Musisz połączyć dwa rodzaje gumy
Nie jednolite zużycie... Twarde części koła zużywają się znacznie wolniej niż reszta powierzchni

Chłopaki na ten moment, osobiście nie wiem guma cierna który łączy w sobie funkcje rzepa, ale z kolcami.

Ale już mały film, patrzymy.

Na tym końcu myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, szczerze twój AUTOBLOGGER.

Kanał telewizyjny „360” dowiedział się, jakie opony zimowe nadają się na drogi w Twoim regionie.

Następna wiadomość

Od kilku nocy temperatura spada do zera, co oznacza, że czas pomyśleć o wymianie opon letnich na zimowe. Miłośnicy samochodów stają przed tradycyjnym wyborem – kolce czy rzepy? Niektórzy twierdzą, że metal w oponie jest bezpieczniejszy, zwłaszcza na oblodzonych drogach, inni twierdzą, że tylko specjalny ochraniacz... Kanał telewizyjny „360” dowiedział się, że jest bezpieczniej na rosyjską zimę.

Co decyduje o wyborze gumy

Wybierając gumę do swojego auta, musisz skoncentrować się na kilku czynnikach jednocześnie: warunkach klimatycznych, w jakich jeździsz najczęściej, stylu jazdy, stanie dróg, a także trybie pracy mediów.

Plusy i minusy opon z kolcami

Przede wszystkim ciernie są potrzebne tym, którzy często podróżują po drogach nieoczyszczonych ze śniegu, na przykład mieszkają poza miastem, gdzie maszyny komunalne- rzadki gość, ale lodowate zjazdy i podbiegi są częstym zjawiskiem. Kolce w takich warunkach zapewniają minimalną drogę hamowania i dobrą manewrowość. Jednak mokra lub sucha droga neguje wszystkie te zalety i ma odwrotny skutek. Na gołej nawierzchni kołki mają słabą przyczepność i po prostu się ślizgają.

Zasada rzepu

Popularność gumy bez kolców – tzw. „rzepów” – rośnie z roku na rok. Opony te mają złożony wzór bieżnika i działają jako system odwadniający dla wodociągów. Mokry śnieg nie przykleja się do kół, tylko kanałami spływa na boki. Specjalny skład gumy pozwala nie tracić elastyczności w niskich temperaturach, dzięki czemu opona dosłownie przykleja się do oczyszczonego asfaltu.

Europejski czy skandynawski - co jest lepsze dla Rosji

Opony zimowe bez kolców dzielą się na klasy europejskie i skandynawskie, nazywane są też alpejską i nordycką. skandynawski guma jest oferowana jako alternatywa dla kolców, tylko wygodniejsza. Na wilgotna pogoda ten rzep jest nieodpowiedni - auto na pewno będzie pływać, ale z lodem i głęboki śnieg Jest idealny.

europejski guma bez kolców jest nastawiona na jazdę mokry śnieg i błoto pośniegowe. Nawet w luźnym śniegu z europejskimi rzepami trudno będzie prowadzić samochód. Wydłuży się droga hamowania, samochód się poślizgnie.

Nie zmieniłem samochodu - zapłać grzywnę

Obecnie zmiana sezonowa guma ma charakter doradczy, ale wielu kierowców jest przekonanych, że kary w tym przypadku są koniecznym środkiem.

„Mamy wielu mądrych ludzi: idą do opony letnie, prowokując w ten sposób wypadki na drogach. Samochód staje się niekontrolowany podczas śniegu na letnich oponach. Powinieneś zostać za to ukarany grzywną, jak na przykład za odpięte pasy bezpieczeństwa"- powiedział przewodniczący organizacji publicznej" Ruch kierowców "Armen Hovhannisyan.

Używana guma: parametry bezpieczeństwa

Każda z trzech opon zimowych jest drogi zakup... A wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, kupuje używane opony, na przykład po jednym sezonie. W reklamach o takich osobach piszą, że opony są „prawie nowe”, ale nie wierz nam na słowo, zmierz je linijką. Maksymalne dopuszczalne zużycie bieżnika to 4 mm. A w przypadku opon z kolcami, sprawdź obecność samych kolców, ponieważ mają tendencję do wypadania.

Anna Szczerbak

Następna wiadomość