Cóż, dużo myślałem i postanowiłem odpowiedzieć, bo w tym przypadku „starsi kierowcy” nie siekają, a po co mieliby siekać w tym chipie, bo wielu z nich Nissan Sunny nawet nie widziało, gdzie wiedzą jak i o tym, co wyżarzać w prawdziwych samochodach sportowych. A wszyscy „kierowcy nowej szkoły” zapewniają, że samochód sportowy ma sportowe opony. Cóż, tutaj przedstawię punkt widzenia „najnowszej szkoły”. Oczywiście weź śliwkę i nie bój się, a żeby się nie bać, zdradzę Ci małe sekrety „najnowszej szkoły”. Aby slick nie bał się ani „lekkiego lodu”, ani lód pakowych, potrzebujesz specjalnych slicków z ćwiekami. Jeśli są to opony sportowe, to kolce powinny być sportowe, czyli o wysokości 5-7 mm. Cały chip jest w gęstości kolców, musi to być co najmniej jeden kolczyk na metr kwadratowy. zobacz obszar opony, a najlepiej dwa lub trzy kolce na cm2. Jednocześnie od razu czerpiemy korzyści z odporności na zużycie, takie opony zużywają się znacznie wolniej niż zwykle. A na asfalcie zachowanie się poprawi, sportowe kolce wgryzą się w asfalt nie gorzej niż w lód, a brak poślizgu na starcie będzie straszny, bo bez problemu można przekopać cienką warstwę asfaltu i dostać się na twardą ziemię . Co prawda na mokrym asfalcie trudno będzie się zerwać na takich oponach w aquaplaningu, a to źle, bo wtedy auto po prostu leciałoby po warstwie wody bez dotykania asfaltu, a można by rozwinąć większą prędkość, oszczędzając benzyna. Szukaj więc odpowiednich slicków i nie ruszaj się bez nich w drogę.
Cóż, jeśli chodzi o slicky A539, które wybrałeś, nawet jeśli dobrze je założysz, nie będą wystarczająco agresywne, przyjrzyj się bliżej Boggerom od Interco lub ekstremalnym trekkerowi Simex, po prawidłowym nabijaniu, to tylko niektóre z najlepsze slicky do wyścigów drag i torów. Jeśli masz jakieś pytania - po prostu zapytaj, instruktorzy "najnowszej szkoły" zawsze dadzą "dobrą" radę.Byłoby lepiej nie odpowiadać tak samo = :)
Może poza szczytem, ale nadal?
Oto ich test: (są 3 części. Japończycy poszli na tor. Jedną z nich jest Tsuchiya :))
(nie jestem pewien, co to za model, ale są one bardzo podobne w rzeźbie bieżnika)Zajrzę dzisiaj. Wnioski tam prawdopodobnie po japońsku? = :)
Slicks mają wyższą odporność na zużycie ... Cóż, dobrze ...
Slick lub pseudo-slick to opony specjalne i nie nadają się do użytku domowego.Jest to opcja do wyścigów.Dodatkowo koszt jest znacznie wyższy niż normalnych opon.
Nie do końca rozumiałem jak to możliwe na N. Sannym (jeśli rozmowa o aucie jest w podpisie) na sezon wycisnąć komplet opon letnich...
Wybrany przez Ciebie model 539 nie jest.Posiadają odpowiednią technologię produkcji. Tutaj np. A359 szybko się zużywa, ale jak weźmiesz jakiś dinolop dz1, trzeba go ściągnąć na 50 m. Dodatkowo większa łata stykowa nie pozwala na ponowne wjechanie koła w maźnice lub poślizg , odpowiednio, jest usuwany mniej. Cóż, tamtejsza technologia produkcji, muszę powiedzieć, również różni się od technologii produkcji opon cywilnych.
O przetartej gumie... tak na saniach. Myślę, że miękkość gumy dała się we znaki. Pod koniec lata rowek pośrodku miał wysokość około milimetra. Bryczesy gumowe, modelu nie pamiętam.
Nie uważaj mnie za nudnego, ale bez znajomości terminów we współczesnym świecie samochodowym po prostu nigdzie nie ma.
Któregoś dnia w rozmowie z przyjacielem usłyszałem zdanie: „Tak, był na slickach”… I pospieszyło i poszło. Kiedy intensywnie coś mnie pocierał, już narysowałem w głowie nowy post, pojawił się przybliżony obrazek itp.
Wymyślmy to samo co jest śliskie? ...
Przysiek(angielski slick) to absolutnie gładka opona, która nie ma bieżnika ani innych elementów zmniejszających kontakt z torem. Pierwsze wyprodukowane opony typu slick zostały opracowane przez M&H Tyres na początku lat 50. jako opony wyścigowe. Ze względu na brak rowków bieżnika zwiększa się powierzchnia styku koła z drogą, co zwiększa tarcie z torem, co w efekcie przyczynia się do dobrej przyczepności na torze.
Ale jest jedno zastrzeżenie, ten typ opony (slick) zapewnia większą przyczepność tylko na suchej nawierzchni, ale ma znacznie gorszą przyczepność na mokrej nawierzchni, ponieważ na mokrym torze po prostu się ślizgają, bo na asfalcie nie ma się czego złapać (utrata przyczepności opony na mokrym torze nazywa się aquaplaningiem).
Aquaplaning to tworzenie się hydrodynamicznego klina w miejscu styku opony – czyli całkowita lub częściowa utrata przyczepności spowodowana obecnością warstwy wody oddzielającej opony poruszającego się pojazdu od nawierzchni drogi. Jednocześnie pojazd jest praktycznie niekontrolowany. Występuje, gdy prędkość osiąga wartość krytyczną (średnio 70 – 100 km/h, ale może dochodzić nawet do 40 km/h), przy której koło nie ma czasu na usunięcie wody z powierzchni styku. Im więcej filmu wodnego na nawierzchni drogi i im mniejsza głębokość bieżnika opony, tym większe ryzyko aquaplaningu. Przy dużej prędkości na mokrej nawierzchni koło dosłownie unosi się w górę.
Na podstawie materiałów z Wiki
Z tego powodu opony typu slick nie nadają się do użytku na drogach publicznych. Samochody przeznaczone do codziennego użytku muszą być przygotowane na każdą pogodę. Ale slicki znajdują zastosowanie w zawodach samochodowych, gdzie uczestnicy mogą wybrać rodzaj opon do wyścigu w zależności od pogody (a także zmienić je bezpośrednio podczas zawodów).
Ponadto, ze względu na brak ochraniacza, slicks mniej odkształcają się pod obciążeniem. Mniejsze odkształcenie pozwala na zastosowanie w oponach bardziej miękkiej gumy: ze względu na mniejsze odkształcenie, przegrzewa się i pęcznieje mniej. Miękka guma zwiększa również przyczepność. Ale czekaj, to są opony wyścigowe! W zawodach opona zużywa się szybciej, w wyniku czego opony typu slick muszą być wymieniane znacznie częściej niż opony konwencjonalne. Jakieś kilka przejazdów i opona jest spisywana. Szkoda oczywiście, ale to jest konkurencja i nie ma potrzeby oszczędzać.
Ponadto, podczas korzystania z wyścigowych opon typu slic, zużycie paliwa wzrasta ze względu na większą powierzchnię styku z torem.
Teraz praktycznie wszyscy producenci opon, prezentując nowe modele opon do codziennego użytku, skupiają się na tym, składnik ekonomiczny to około 150-200 gramów paliwa na 100 km w porównaniu do poprzednich modeli, a także środowiskowy: mniejsze zużycie paliwa - mniej szkodliwych emisji w atmosferze.
Możesz wypróbować „efekt śliski” używając opon zimowych latem, ponieważ guma na zimę jest bardziej miękka w swoich właściwościach, łatka kontaktowa jest większa itp. A także zużycie, zużycie i stan podwozia… Jeśli samochód nie jest przygotowany do zawodów, to lepiej nie eksperymentować. moim zdaniem
Jak w poście o tym jest niuans i jak zwykle wyróżniają się rosyjscy producenci. Korzystając z głośnego słowa na ustach tunerów, zarejestrowali firmę Slik i zaczęli tłoczyć felgi aluminiowe.
Tak, tak, pisownia jest inna, ale wymawia się ją w ten sam sposób.
Nie mogę powiedzieć nic złego o dyskach. nigdy ich nie spotkałem, ale uważaj na zamieszanie ...
Opony rowerowe wpływają na zachowanie roweru na drodze bardziej niż jakakolwiek inna jego część. Jakość opon rowerowych decyduje nie tylko o komforcie jazdy, ale także o bezpieczeństwie poruszania się, szczególnie na mokrej nawierzchni. Oczywiste jest, że im wyższa jakość gumy, tym droższa opona.
Wybierając oponę rowerową, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- pora roku;
- pogoda;
- stan dróg (asfalt, gleba, żwir, piasek, błoto, śnieg i lód).
Jakość gumy
Opony rowerowe mogą być wykonane z gumy lub materiału kompozytowego, tzw. mieszanki. Guma ma lepszą przyczepność, ale szybciej się zużywa. Substancją składową związku jest często krzem. Za tę samą cenę opona mieszana będzie miała lepszą trwałość niż opona gumowa. Nowy produkt gumowy od kompozytu można odróżnić dotykiem, pocierając go suchym palcem z siłą po powierzchni – czysta guma będzie trzeć i skrzypić.
Kauczuk jako materiał otrzymuje się poprzez dodanie wypełniacza do gumy, a następnie wzmocnienie tego związku siarką zawartą w sadzy poprzez wulkanizację. Najgorszej jakości guma ma najwięcej wypełniacza.
Guma rowerowa może być naturalna lub syntetyczna.
- Guma sztuczna jest tańsza niż guma naturalna, ale można z niej zrobić gumę olejoodporną.
- Kauczuk naturalny uzyskuje się przez koagulację z soku drzew kauczukowych, co jest bardzo pracochłonne. Naturalna guma będzie trwać dłużej, ponieważ jest bardziej wytrzymała.
Kupując oponę możesz to szybko sprawdzić.
- Przejeżdżając palcem po powierzchni z silnym naciskiem, jeśli ubrudzisz sobie ręce, ta opona jest kiepskiej jakości.
- Próbowałem oderwać kilka wąsów pozostałych po zarzuceniu opony. Jeśli łatwo się zdejmują, nawet nie rozciągając, to jest to zła opona rowerowa.
- Po wizualnej ocenie jakości opony rowerowej, tak aby ściany były bez zagięć, a jej boczny sznurek był równy i nie zagięty.
Anatomia opony
Aby jasno zrozumieć, co oznaczają liczby zaznaczone na gumie, musisz zrozumieć wewnętrzną strukturę opony rowerowej.
1. Bieżnik jest częścią zewnętrznej powłoki opony. Dzieli się na bieżnię w środkowym i bocznych kostkach. To wzór i głębokość bieżnika określają miejsce użytkowania roweru.
- Pozytywny wzór bieżnika, gdy całkowita powierzchnia bieżnika jest równa lub większa niż powierzchnia rowka, jest przeznaczona do poruszania się po twardej nawierzchni drogi.
- Ujemny bieżnik, który ma wysokie klocki i mniejszą całkowitą powierzchnię w porównaniu z rowkami, jest potrzebny do dobrej trakcji podczas jazdy po miękkiej glebie, piasku, błocie, śniegu i lodzie.
2. Sznurek - rama, która nadaje kształt oponie rowerowej. Jest tkany z nylonu lub innych nici syntetycznych. Im wyższa gęstość splotu opony, tym jest twardsza. Innymi słowy: im wyższy wskaźnik TPI (EPI) ─ liczba szwów na cal długości, tym skuteczniej opona jest odporna na przebicia. Gęstość splotu większości opon budżetowych waha się od 24 do 67 TPI. W przypadku opon drogowych liczba ta wynosi 60-130 TPI. W wyścigach jednorurowych liczba ta wzrasta do 320 TPI.
Niedrogie opony rowerowe mają niską gęstość splotu, a często brak wytrzymałości opony jest rekompensowany zwiększoną grubością gumy na bieżniku i stopkach, co w naturalny sposób zwiększa wagę.
3. Kabel płyty─ zacisk, który przytrzymuje oponę do felgi. Jest skręcony z drutu stalowego lub nici kevlarowych. Najpopularniejsze opony rowerowe z linką stalową to opony klinkierowe.
Opony z nitkami kevlarowymi można kompaktowo składać jak akordeon, dlatego nazywa się je składaniem (składaniem). Ważą około 100 gram mniej, ale są też droższe.
Składana opona rowerowa BMX Opona PP Ft 20x2.25
4. Stopki opony ─ warstwa o podwyższonej odporności na zużycie. W zależności od kosztu i przeznaczenia planszy istnieją dwa rodzaje:
- Gumwall to sznurek o niskiej gęstości i gruba warstwa gumy. Opony budżetowe montowane w większości typów rowerów;
- Skinwall to kord o dużej gęstości z grubą warstwą gumy tylko w miejscu styku z obręczą, podczas gdy pozostałe koraliki pokryte są cienką jak papier folią gumową. Drogie opony do rowerów sportowych.
Główne rodzaje opon rowerowych
Wzór i wysokość bieżnika określają typ opony rowerowej. Im głębszy bieżnik, tym lepsza przyczepność na każdej nawierzchni. Opony z głębokim negatywnym bieżnikiem charakteryzują się wysokimi oporami toczenia.
1. Opony slick ─ bez bieżnika. Mogą mieć tylko płytkie rowki drenażowe. Jeżdżąc na slickach, musisz być ostrożny podczas hamowania na błotnistych lub mokrych drogach.
Plastry idealnie nadają się do jazdy po asfalcie, nawierzchniach torów wyścigowych.
Ich główną zaletą jest brak wibracji podczas toczenia koła, dzięki czemu na rowerze z takimi oponami można uzyskać większą prędkość.
Śliska droga Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) po prawej stronie i bardziej tłoczona Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) na wycieczki po mieście po lewej
Z oponami Schwalbe Speed Cruiser możesz nawet przechylić rower podczas pokonywania zakrętów na mokrym asfalcie, ponieważ jest on bardzo miękki. Ale opona szybko się wyciera – jeśli gwałtownie hamujesz, możesz rozerwać ją na linkę w lecie.
Uniwersalny but do roweru Schwalbe Big Apple jest wyposażony w ochronną warstwę Kevlaru przed przebiciem. Teksturowany, ale płytki bieżnik umożliwia stosowanie tej opony zarówno na przednich, jak i tylnych kołach.
Uniwersalny slick do warunków drogowych i miejskich to guma CST City Classic Slik. Opony rowerowe marki CST są doskonałej jakości i są produkowane przez renomowaną chińską firmę Cheng Shin Rubber. Takie opony wytrzymają co najmniej trzy sezony bez widocznych śladów zużycia.
Guma uniwersalna bez bieżnika CST 26 × 1,90 Slik
2. Semi-slick ma pełnoprawny ochraniacz wzdłuż krawędzi, a pośrodku znajdują się rowki drenażowe lub małe haczyki. Opony te nadają się do jazdy terenowej po drogach gruntowych oraz do jazdy terenowej przy suchej pogodzie. Ogólnie rzecz biorąc, do jazdy na rowerze można wybrać semi-slickery.
Opona zwijana Schwalbe Sammy Slick Folding nadaje się do spacerów po mieście i parkowania na rowerze górskim. Zgodnie z budową bieżnika należy do modelu semi-slick.
Schwalbe Sammy Slick Składana półgładka opona składana o wymiarach 26 × 2,1 cala
Opona do rowerów górskich Schwalbe Hurricane to przykładowa opona semi-slick. Posiada cichą, a co najważniejsze szybką jazdę po asfalcie i zapewnia niezawodną przyczepność podczas jazdy po piachu.
Schwalbe Hurricane Opona 26x2.00
3. Opony do rowerów górskich - tak zwane opony błotne lub żwirowe mają bieżnik ujemny dla najlepszej przyczepności na miękkim podłożu, żwirze, piasku lub śniegu. Należy pamiętać, że te opony nie są przeznaczone do długich podróży po utwardzonych drogach. Oprócz tego, że szybko się zużyją, ich wysokie uszy dodatkowo utrudnią poruszanie się.
Bezdętkowe, składane opony Schwalbe Racing Ralph są klasyfikowane jako opony błotne. Ma dobrą kombinację klocków do wiosłowania po bokach i toru jezdnego pośrodku. Ta opona rowerowa jest wszechstronna zarówno w lesie, jak i w mieście.
Istnieje droższa modyfikacja z indeksem Evolution, która jest lżejsza o 100 gramów i jest pozycjonowana jako opona wyścigowa.
Opona Schwalbe Racing Ralph. Dostępne w rozmiarach: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 i 29x2,25
Błotna opona Continental Race King - Race Sport jest bezpośrednim konkurentem poprzedniego modelu. Można go również złożyć jak akordeon dzięki miękkiemu kablowi z koralikami. Nie gorzej toczy się po twardych nawierzchniach i nie traci przyczepności w piasku i błocie.
Continental Race King - Rower wyścigowy. Dostępny w czterech rozmiarach: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2
4. Guma w crossoverze lub rowerze miejskim ma pośrodku bieżnię uformowaną z odpowiednio wysokich ucha. Opony te są uniwersalne do jazdy po gładkim asfalcie oraz do jazdy po suchych drogach gruntowych.
Tak zwana guma treningowa Continental Grand Prix 4 Season ma wysoką wytrzymałość dzięki wzmocnionej stopce włóknem węglowym. Jak sama nazwa wskazuje, można go używać przez cały sezon, ponieważ jest wykonany z wytrzymałej, ale miękkiej mieszanki. Opona ta może być polecana kolarzom szosowym, którzy często jeżdżą po łamanych asfaltowych drogach, ponieważ wytrzymuje kolosalne obciążenia.
Całoroczna opona szosowa Continental Grand Prix 4 Season. Dostępne w rozmiarach: 700x23, 700x25, 700x28
Kolorowe opony zawsze świetnie prezentują się na rowerach szosowych. Chociaż teraz opony w jasnych kolorach są montowane na rowerach górskich, aby urozmaicić ich wygląd.
Jasny kolor opony w żadnym wypadku nie jest wyznacznikiem jej jakości. Znany wielu rowerzystom producent Kenda z Tajwanu używa do produkcji kolorowych opon wysokiej jakości, odpornej na zużycie mieszanki ze znakiem SVC.
5. Zimowe opony rowerowe są wykonane z miękkiej mieszanki, a niektóre modele są również wyposażone w kolce. Opony z kolcami są potrzebne tylko do jazdy po oblodzonych drogach, hamowania i skręcania na lodzie.
Opony zimowe nabijane w czterech i dwóch rzędach
6. Opony bezdętkowe mają linkę utkaną z nici kevlarowych, czyli są składane. Montowane są na specjalnych felgach z wysokimi bokami. Do dodatkowego uszczelnienia stosowany jest klej anaerobowy ─ uszczelniacz.
Stosując opony bezdętkowe, można nieco zmniejszyć wagę roweru, ponieważ dętkę można złożyć do tyłu. A ich główną zaletą jest to, że przebitą oponę bezdętkową można naprawić bez zdejmowania jej z koła.
7. Dętka rowerowa wygląda jak dętka, ale nadal jest oponą, ponieważ ma linkę. Jest przymocowany do takiej tuby za pomocą kleju. Nowoczesne dętki rowerowe są praktycznie nieprzepuszczalne, ponieważ mają zwiększoną gęstość splotu nitek kordu - do 320 TPI.
Często stosowane są w rowerach sportowych ze względu na to, że mają najniższą masę spośród wszystkich opon.
Dętka rowerowa włoskiego producenta Gommitalia Champion, rozmiar 700x23
8. Oczywiście nie ma absolutnie żadnych kół odpornych na przebicie, ale można zmniejszyć prawdopodobieństwo przebicia dętki, instalując opony z warstwą przeciwprzebiciową. Taką warstwę mogą tworzyć zarówno gęste nici gumowe, jak i kevlarowe.
Dodatkowy materiał umieszczony pomiędzy kordem a bieżnikiem zwiększa wagę roweru średnio o 170 gramów.
Rozmiary opon
Znalezienie nowych opon rowerowych nie jest trudne, jeśli spojrzysz na to, jakie były stare. Wymiary opon rowerowych, jak każdej innej opony, są podane z boku. Wytłaczany rozmiar zawsze ma średnicę i szerokość, można je podać w calach lub milimetrach.
Opony dla dziewiątki oznaczone są numerem 29, choć w rzeczywistości mają średnicę 622 mm ─ taką samą jak krzyża ─ tzw. Musisz wiedzieć, że 29er ma szersze koła niż hybryda, więc opon z numerem 29 nie da się zakładać na wąskie felgi roweru motocrossowego.
Większość rowerów szosowych ma średnicę 700 mm lub 28 cali. Jako wyjątek czasami istnieje rozmiar 650 mm na przednie koła młodzieżowego roweru szosowego. Wielu rowerzystów jeździ na najwęższych oponach o szerokości 18-23mm. Na długie podróże lepiej założyć opony o szerokości 25-28 mm, łatwiej jeździ się nimi po nieutwardzonej lub mokrej drodze.
Rowery górskie są zwykle wyposażone w 26-calowe koła. Opona XC ma szerokość 1,8-2,4 cala. Rower do freeride'u lub downhillu jest wyposażony w 2,5-3,0 calową gumę, która zapewnia bezpieczną przyczepność na skałach.
Szerokość można określić jako ułamek dziesiętny ─ 26 × 2,1 oraz jako zwykły ułamek ─ 27 × 1 1/4. W tym przypadku opony są absolutnie identyczne tylko z tym samym oznaczeniem.
Rowery BMX to rowery trialowe z 20-calowymi oponami. Opony BMX mają taką samą szerokość jak opony do rowerów górskich.
Jeśli nadal nie jesteś dobrze zorientowany w rodzajach opon, najlepiej kupić nową oponę do roweru, tę samą, która została dostarczona w fabryce podczas montażu. Nie oznacza to tej samej marki, ale o podobnym wzorze bieżnika i tej samej średnicy. Ale jeśli naprawdę chcesz znaleźć najlepszą opcję dla swojego stylu jazdy, przygotuj się na eksperymenty.
Można je kupić.