ცხოვრებამ შემოგვთავაზა ამ მასალისა და რუბრიკის იდეა. ჩვენ ხშირად ვიკრიბებით შაბათ-კვირას მეგობრებთან ერთად და ვმსჯელობთ ყველანაირ საკითხზე, ცოტა ხნის წინ ვკამათობდით იმაზე, თუ რა არის უფრო მომგებიანი მოსკოვში - საკუთარი მანქანის ან ტაქსის მომსახურებით სარგებლობა. დისკუსია სადავო აღმოჩნდა, უამრავი არგუმენტით, როგორც მომხრე, ასევე წინააღმდეგი. ჩემთვის მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა ფართო საზოგადოების წინაშე ასეთი დისკუსიის წარდგენა იმის გასაგებად, არის თუ არა ახალი ტენდენცია ბაზარზე, როდესაც ადამიანები შეგნებულად ტოვებენ საკუთარ მანქანებს, ან იმ რამდენიმე ათეული ადამიანი, ვისაც მე ვიცნობ, ეს გამონაკლისია ამ წესისა და ეს ტენდენცია ჯერ არ არის დაცული. ვინაიდან ეს საცდელი მასალაა, გაუგებარია რა მოუვა მას და საინტერესოა თუ სად მიგვიყვანს კომენტარებში თემის განხილვა. მოდით დავიწყოთ და პირველ რიგში განვსაზღვროთ წინაპირობები.

რატომ აირჩიეს მოსკოვი, განხილვის წინაპირობები

მოსკოვის საწყისი წერტილის არჩევა შემთხვევითი არ არის, რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი, მოსკოვი არის რუსეთის უდიდესი ქალაქი და ამა თუ იმ ფორმით, მსგავსი პროცესები შეიძლება განვითარდეს სხვა 14 ქალაქში, რომელთა მოსახლეობაც ერთი მილიონია, თუმცა ცოტა მოგვიანებით. მეორეც, უმარტივესი გზაა განიხილო ის ადგილი, სადაც ცხოვრობ და რომელსაც ყოველდღიურად აკვირდები, იცოდე ტრანსპორტის ორგანიზების ყველა უარყოფითი მხარე და უპირატესობა, როგორც პირადი, ასევე საზოგადოებრივი.

ზოგიერთი სტატისტიკა - მოსკოვის ტრანსპორტისა და საავტომობილო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის ინფორმაციის თანახმად, 2017 წლის დასაწყისში 60 000 ტაქსის მძღოლი მუშაობდა მოსკოვში, მათ დღეში 715 000 მგზავრი გადააქვთ. ტაქსის მანქანა წელიწადში 120,000 კილომეტრს გადის, ხოლო ტაქსის საშუალო ასაკი 2,8 წელია. საშუალო გადასახადი მოსკოვში მოგზაურობისას 498 რუბლია. პიკის საათში ლოდინის დროა 5-დან 7 წუთი.

გაიხსენეთ, თუ როგორ ვითარდებოდა ტაქსი მოსკოვში ათი წლის წინ, თქვენ სასიამოვნოდ გაკვირვებული ხართ ევოლუციით - ბევრი მანქანაა, ლოდინის დრო მინიმალურია. აზიაში დიდი რაოდენობით აზიაში მუშაობს, ამას მძღოლების სახელები აშკარად მიუთითებს. როგორც წესი, ნავიგატორის არსებობა და გზების ზოგადი გადატვირთვა მოგზაურობას მარტივ და მარტივ ხასიათს ატარებს, ეზოების გარშემო არ არის დამაბნეველი მარშრუტები, არც სპეციალური ხრიკები, რომ უფრო მეტი მიიღოთ მოგზაურობა. მას შემდეგ, რაც ტაქსით ხშირად ვსარგებლობ, ვფიქრობ, რომ მოსკოვში ეს მომსახურება ძალიან კარგ დონეზეა და შედარებით იაფია.

ამავდროულად, მოსკოვის მერიამ დაადგინა კურსი დედაქალაქის მაცხოვრებლებისთვის პირადი ტრანსპორტის შესახებ უარის თქმის შესახებ. ამისათვის მნიშვნელოვანი ძალისხმევა ხორციელდება:

• ფასიანი პარკირება, ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოება;
• გამოყოფილი ხაზები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის და ჯარიმები მარკირების დარღვევისთვის;
• სატვირთო ადგილების შემცირება სატვირთო მანქანებისთვის ხალხმრავალი ადგილებიდან;
• საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტების რაოდენობის გაზრდა, ავტობუსების და ტროლეიბუსების პარკის განახლება, ტრანსპორტის ჩამოსვლის პროგნოზირება;
• საავტომობილო გზის შემცირება მოსკოვის მთავარი მაგისტრალებისთვის, რომელიც დაიწყო 2017 წლის ზაფხულში და შემდგომი მოძრაობა ჩამოიშალა 2017 წლის შემოდგომაზე მათთვის, ვინც საკუთარ მანქანებს იყენებს.

ეს არ არის სრული ჩამონათვალი იმისა, თუ რა ხდება მოსკოვში გზებისა და მანქანების შესახებ, მაგრამ ასევე არსებობს ოფიციალური სტატისტიკა, რომელიც ირწმუნება, რომ 2016 წლის ბოლოს მოსკოვში საცობები მეოთხედით შემცირდა. სამწუხაროდ, არც მერიის მიერ გამოყენებული მეთოდოლოგია და არც წინა შეფასებები და მათი სანდოობა ჩვენთვის ცნობილი არ არის. მე, როგორც ადამიანი, რომელიც სამუშაო დროის უმეტეს ნაწილს ატარებს გზაზე, შემიძლია აღვნიშნო, რომ ჩემს მარშრუტებზე პირადი მანქანით მგზავრობისას, მგზავრობის დრო საშუალოდ 10-15% -ით გაიზარდა, ვიდრე ეს იყო. გარდა ამისა, იყო საცობები, რომლებიც აქამდე არასდროს ყოფილა და რომელშიც შეგიძლიათ ერთი საათის ან მეტი დგომა. მე არ მესმის, თუ როგორ ეს კავშირშია ოფიციალურ სტატისტიკასთან, მაგრამ ეს არ ეხება ამას. ტრანსპორტისთვის გამოყოფილი ხაზები თითქმის გარანტირებულია, რომ შესაძლებელი გახდეს მთავარი საცობების გადალახვა და იმ მარშრუტების არჩევა, სადაც არ არსებობს. მაგალითად, შაბათ-კვირას ლენინსკის პროსპექტიდან პუშკინსკაიას მოედანზე მანქანით საცობების გარეშე 20 წუთს გატარდება, სამუშაო დღის განმავლობაში ეს მინიმუმ 40-45 წუთია. ამავდროულად, ტაქსის გავლას 25-30 წუთი დასჭირდება გამოყოფილი ხაზის გასწვრივ, რადგან გზის გასწვრივ თითქმის არ არსებობს ბორკილები. მოსკოველები სულ უფრო ხშირად მიდიან მანქანებით მეტროსკენ და მანქანებს სადმე ტოვებენ, რომ საღამოს აიყვანონ. ასევე, ცენტრში მოგზაურობისას ბევრი ადამიანი სარგებლობს ტაქსით, რადგან უფრო სწრაფი და იაფი გამოდის. ტაქსის გამოყენების სტატისტიკა მხოლოდ ამას ადასტურებს. აქ მთავარ კითხვას მივადექით, რამდენად მომგებიანია საკუთარ მანქანაზე უარის თქმა და მხოლოდ ტაქსის გამოყენება, როგორი ეკონომიკა ვითარდება ამ მიდგომით?

მანქანის ხარჯები - ჩვენ ვთვლით შენარჩუნების ხარჯებს მუხლზე

თითოეულ ჩვენგანს აქვს განსხვავებული კონცეფცია იმის შესახებ, თუ რა არის კარგი ან ცუდი მანქანა, რა არის ძვირი და რა იაფი. ამიტომ, ავტომობილის ნებისმიერი კონკრეტული მოდელის საფუძვლად ცდუნება დიდია, მაგრამ ეს არასწორი იქნება. მოდით ჯერ შევაფასოთ რა ხარჯები აქვს საავტომობილო მანქანას და როგორია მათი სტრუქტურა.

მანქანის ყიდვა... არც ისე მნიშვნელოვანია, როგორ ყიდულობთ მანქანას - ნაღდი ანგარიშსწორებით ან კრედიტით, მნიშვნელოვანია, რომ მასზე დახარჯოთ თანხა და მანქანის ღირებულება იცვლება ზუსტად საჭესთან დაჯდომის მომენტში. რუსული სტატისტიკის თანახმად, საშუალოდ, B / C / D კლასის მანქანები უფრო იაფია სამ წელიწადში 29-35% -ით, ბიზნეს კლასის და სრულმასშტაბიანი ჯიპები, რომელთა ფასი 3 მილიონ რუბლზე მეტია, 37-დან 42% -მდე კარგავს. რა თქმა უნდა, გამონაკლისი არის ყველა წესი და ამიტომაა, რომ ამ სტატისტიკას საშუალო ბაზარი აქვს.

დაზღვევა (OSAGO / CASCO)... დაზღვევის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია თქვენს ისტორიაზე, მართვის მოწმობასა და მანქანის ღირებულებაზე. CASCO– სგან უარის თქმა შეგიძლიათ, რასაც ბევრი აკეთებს, რადგან წელიწადში მოწესრიგებული თანხა იწურება.

Საწვავი... რაც უფრო მეტ მანქანას მართავთ, მით უფრო მაღალია თქვენი საწვავის ხარჯი. აქ ყველაფერი მარტივია და გასაგებია.

TO და სახარჯო მასალები. MOT– ის გავლა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის გარბენზე, აგრეთვე სახარჯო მასალის (ზეთი, ბალიშები და ა.შ.) ღირებულებაზე.

პარკინგის ჯარიმები, სიჩქარის გადაჭარბება და სხვა... მოსკოვში ეს უკვე არის ავტომობილის მფლობელობის ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რადგან ყველაზე ფრთხილად მძღოლებიც კი იღებენ ჯარიმებს.

პარკირების ღირებულება... პარკინგის ფასები იცვლება როგორც ადგილმდებარეობიდან და დღის დროიდან, ასევე კვირის დღიდან. მაგრამ საშუალოდ, ცენტრში პარკირება იწყება საათში 100 რუბლიდან და საათში 200-300 რუბლამდეც აღწევს.

ავტომობილის გადასახადი... ეს არის გადასახადის უმნიშვნელო თანხა ხარჯების მთლიან სტრუქტურაში.

როგორც ჩანს, ჩვენ ჩამოვთვალეთ ავტომობილების მთავარი ხარჯები მოსკოვში, მოდით გამოვთვალოთ ჩემი მეგობრის მანქანის ხარჯები, მას აქვს მანქანა, რომლის ღირებულებაც 3 მილიონზე ნაკლებია, მაგრამ მარტივად, ჩავთვალოთ, რომ ეს არის ზუსტად 3 მილიონი.

ასე რომ, მას აქვს OSAGO და CASCO, მათ წელიწადში დაახლოებით 250 ათასი მანეთი უჯდებათ. საშუალოდ, ის 20,000 კილომეტრს გადის, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე 12 ლიტრია. საერთო ჯამში, ჩვენ ვხვდებით, რომ ის წელიწადში ხარჯავს 2400 ლიტრს. ლიტრის საშუალო ფასი 35 რუბლია, საერთო ღირებულება წელიწადში 84,000 რუბლია მხოლოდ საწვავისთვის. ადამიანი ფრთხილად მართავს მანქანას, ამიტომ ამდენი ჯარიმა არ არის, საშუალოდ, თვეში დაახლოებით 5000 რუბლი, როგორც წესი, ეს არის პარკინგი. მას შემდეგ, რაც სამუშაოები მდებარეობს ცენტრში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ პარკირების საფასური, ეს თვეში დაახლოებით 6,000 რუბლს იძლევა (ბიზნეს ცენტრში არის ავტოსადგომი, არ არის საჭირო მანქანის დატოვება ქუჩაში, ანუ ეს არის გადახდა სადმე მოგზაურობისას). გადასახადები და ტექნიკური მომსახურეობა წელიწადში დაახლოებით ასი ათას რუბლს ხარჯავს, რადგან მანქანა ახალია, არაფერი იშლება, მხოლოდ სახარჯო მასალები.

პირველ წელს მანქანის პირდაპირი ხარჯები ყოველთვის მინიმალურია, აქ ისინი 445 ათასი რუბლია. დავუშვათ, რომ მანქანის ღირებულება შემცირდა 10% -ით, ანუ დაიკარგა პრაქტიკულად 300 ათასი რუბლიც, შემცირდა ავტომობილის ნარჩენი ღირებულება. ვფიქრობ, რომ მანქანის გაყიდვის რეალური მცდელობის შემთხვევაში, ეს ზარალი კიდევ უფრო მაღალი იქნება.

თუ პირდაპირ ხარჯებს 12 თვეზე გაყოფთ, ყოველთვიურად მიიღებთ დაახლოებით 37 ათას რუბლს, ეს არის ავტომობილის მფლობელობის ღირებულება. მაგრამ ჩვენ არ გავითვალისწინეთ ავტომობილის თვითღირებულება, ვთქვათ, რომ ეს იქნება სამი წელი, ფასი ყოველწლიურად 10% -ით შემცირდება ორიგინალიდან. ხარჯებს უნდა დაემატოს იგივე 300 ათასი მანეთი და მივიღებთ 745 ათას რუბლს, ანუ თვეში 62 ათას რუბლს.

დაახლოებით ასეთი გამოთვლები გააკეთა ჩემმა მეგობარმა და გადაწყვიტა დაეტოვებინა საკუთარი მანქანა. მიზეზი სცენარშია: მანქანა ჩვეულებრივ საჭიროა სახლიდან სამსახურში მისასვლელად და დასაბრუნებლად, ზოგჯერ შეხვედრებზე გასასვლელად (აქედან პარკირების მცირე ხარჯი). აგარაკზე მოგზაურობა მთავარი გარბენია, შემდეგ კი მანქანა ნამდვილად არის საჭირო. მეჩვენება, რომ ტაქსიში ვერ ჩასხდებით, მაგრამ რატომღაც ის გამოტოვებს ამ მომენტს თავის გათვლებით.

მანქანის გაყიდვამდე მან ჩაატარა ექსპერიმენტი და ტაქსით წაიყვანა საკუთარი ბიზნესი (აირჩია იგივე მანქანის იარუსი და არა ბიუჯეტის მანქანები). ერთ თვეში მან 78 მოგზაურობა მიიღო, რისთვისაც მან 45 ათასი მანეთი დახარჯა. მომდევნო სამ თვეში თანხები განსხვავდებოდა, მაგრამ კვარტლისთვის 110 ათასი მანეთი აღმოჩნდა. თუ გადავანგარიშებთ დანაზოგს ერთი წლის განმავლობაში, მაშინ გამოდის 305 ათასი მანეთი, სამ წელიწადში - 915 ათასი მანეთი.

ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი - ოჯახს აქვს კიდევ ერთი მანქანა, რომელზეც უარს არავინ ამბობს. ანუ, ჯერ კიდევ არსებობს ბორბლები მოულოდნელი მოგზაურობისთვის, ამიტომ ეს ექსპერიმენტი არ გამოიყურება სუფთა, ტაქსის სრული გადასვლა არ მომხდარა. ჩემმა მეგობარმა კი სოფლად მოგზაურობის საკითხის უგულებელყოფა აირჩია.

მოდით გამოთვალოთ სპეკულაციურად, მაგრამ რა იქნება მილიონ რუბლის ღირებულების ბიუჯეტის მანქანა და შევეცადოთ, რომ მფლობელმა მაქსიმალურად დაზოგოს ყველაფერი. ამიტომ, გათვლებით, ჩვენ ვიმოგზაურებთ არაუმეტეს 10,000 კილომეტრს წელიწადში (რაც რეალურია ყველასთვის, ვინც ოდნავი ხარისხით მართავს), უარი CASCO– სგან და მხოლოდ OSAGO– სგან, შენარჩუნების ყველაზე იაფი ვარიანტი ან არარსებობა, მინიმუმ სახარჯო მასალები. ავიღოთ საწვავის ხარჯი, როგორც 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო საწვავის ღირებულება - 30 მანეთი ლიტრზე. გამოდის, რომ წელიწადში 30,000 მანეთი იხარჯება საწვავზე, დაზღვევა და სხვა ხარჯები დასჭირდება კიდევ 30,000 რუბლს. სულ პირდაპირი ხარჯები წელიწადში 60 ათასი რუბლია, ასი ათასი კი მანქანის ნიშანია. ჩვენ სულ გვაქვს 160 ათასი მანეთი, ანუ 13 ათასი მანეთი ყოველთვიური ხარჯები. თეორიულად, ეს ფული შეიძლება საკმარისი იყოს ტაქსისთვის, პრაქტიკაში თუ გადავხედავთ მოსკოვის ფასებს, აღმოჩნდება, რომ ეკონომიური მანქანა 25 კილომეტრს ღირს, ანუ 10 000 კილომეტრი 250 000 მანეთი ღირს. ბალანსი არ არის ტაქსის მომხმარებლის სასარგებლოდ, ის გადაიხდის 90,000 რუბლს. გათვლები ძალიან თვითნებურია, ვინაიდან ტაქსის უფრო იაფად პოვნა, აქციების და ა.შ.

ამასთან, უნდა გვესმოდეს, რომ როდესაც ვინმე ამბობს, რომ ტაქსის ფასი იაფია, ვიდრე საკუთარი მანქანის ფლობა და მისი გამოყენება, ეს ასე არ არის. შესაძლებელია ტაქსი უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ ამჟამინდელ რეალობაში საკუთარი მანქანა გაცილებით იაფია. არსებობს სინგაპურისა და აზიის სხვა ქვეყნების გამოცდილება, მათ შორის ჩინეთი, სადაც ისინი ცდილობენ მანქანების რაოდენობა შეზღუდონ, რის შედეგადაც იქ სანომრე ნიშნის ყიდვაც კი მთლიან ამბად იქცევა და ის შეიძლება ღირდეს თვითონ მანქანის ნახევარზე მეტი. შესაძლებელია მოსკოვის მერიის წარმომადგენლები ცდილობენ ბაზარი გადაიტანონ ამ მიმართულებით და თანმიმდევრულად გაზარდონ ავტომობილის მფლობელობის ღირებულება. მაგრამ არის ერთი შეფერხება, ისინი ვერ შეძლებენ მკვეთრად გაზარდონ ფასები სხვადასხვა ჯარიმებზე, გადასახადებზე და ა.შ., ეს ეტაპობრივი პროცესია. რჩება მხოლოდ საგზაო მოძრაობის მდგომარეობის გაუარესება, როდესაც ხალხს მოუწევს ტაქსების შეცვლა ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რათა შეძლონ თავიანთი ბიზნესის კეთება.

ჩემთვის პირად ტრანსპორტზე უარი, რომელიც ბოლო დროს დააწინაურეს, ეკონომიკურად გამართლებული არ ჩანს. ამის მიუხედავად, ჩემმა რამდენიმე ამხანაგმა გააკეთა ასეთი ოპერაცია და ჯერჯერობით ისინი აცხადებენ, რომ ეს მათთვის მოსახერხებელია და მათ გაათავისუფლეს დამატებითი პირადი დრო. შეუძლებელია ამაზე კამათი, რადგან მართება ერთია და სხვა რამეა შენი საქმის კეთება, სანამ მანქანით მართავ. ამის გამო შეუძლებელია ეკონომიკის პირდაპირ შეფასება, ისევე როგორც ესთეტიკური თვალსაზრისით (უფრო სასიამოვნოა საკუთარი მანქანით ტარება და არა სხვისი, ამასთანავე ეს სხვადასხვა მანქანაა ყოველ ჯერზე). მე არ მაქვს თავში ისეთი სცენარი, რომლის დროსაც მოსკოვში ხალხი დაიწყებს მასიურად უარს საკუთარი მანქანებით ტაქსებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სასარგებლოდ; აქ არა მხოლოდ ეკონომიკა, რომელიც ჩვენ ჩავთვალეთ (თუმცა მნიშვნელოვანია), ასევე ჩვევები თამაშობს. დაბლოკვის ფაქტორია ის ფაქტიც, რომ ტაქსის ღირებულება უკვე მინიმუმამდე შემცირდა და შემდგომი ვარდნა აღარ შეიძლება, დამატებითი ეფექტურობის საფუძველი არ არსებობს.

ჩვენს დავაში, ჩემი არგუმენტი მარტივი იყო - ტაქსი არ ცვლის პირად მანქანას და ვერ შეცვლის მას. ეს მოსახერხებელი, დამატებითი გზაა გადაადგილებისთვის. მაგრამ არა მთავარი. Რას ფიქრობ? რას ირჩევთ? გჯეროდეთ, რომ უახლოეს მომავალში შეგიძლია დათმო საკუთარი მანქანა, და თუ ასეა, რატომ და როგორ იმოძრავებ (ალბათ ველოსიპედით?).

პ.ს. მას შემდეგ, რაც მასალა საპილოტეა, ვიმეორებ, არ ვიცი რა მოვა მასზე. მოდით ვისაუბროთ კომენტარებში, ღირს თუ არა ამგვარი პოლემიკური საკითხების განხილვა, ან არაა საჭირო ასეთი ვარჯიშები გონებისთვის. ილაპარაკე.

როდესაც მანქანა მქონდა, არასდროს მიფიქრია იმაზე, თუ რამდენად დამიჯდა. მანქანა გამუდმებით იწევდა ფულს: ბენზინი, პარკინგი, რეზინის გამოცვლა, დაზღვევა, რემონტი. რაღაც მომენტში გამოვთვალე ეს ყველაფერი და მივხვდი, რომ ჩემთვის იაფი იქნება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით და ტაქსით მგზავრობა.

კერძო მანქანა სასარგებლოა, თუ რეგულარულად ბევრი და შორს მოგზაურობა გჭირდებათ. ეს სასარგებლო იქნება, თუ თქვენ ცხოვრობთ ქალაქის გარეთ ან მოსკოვის შორეულ ადგილებში და ყოველდღე უნდა მოიაროთ ქალაქში. მაგრამ თუ თქვენი მოგზაურობა არარეგულარულია ან თუ პატარა ქალაქში ცხოვრობთ, მაშინ პირადი მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე ტაქსი! დიახ, პატარა ქალაქებში, სადაც ტაქსი იაფია და მანძილი მცირეა, საერთოდ არ არის საჭირო პირადი მანქანის ფლობა. თქვენ მარტივად შეძლებთ მანქანის გარეშე ყოველდღე ტაქსით ტარებას და ეს უფრო მომგებიანი იქნება!

გასაგებია, რომ ჩემი ყველა გათვლა ძალიან თვითნებურია! თითოეულ ადამიანს აქვს საკუთარი მარშრუტები, საკუთარი ხარჯები. ვცდილობდი წარმომედგინა და გამომეთვალა რამდენიმე სტანდარტული სცენარი.

დაუყოვნებლივ ვუპასუხებ რამდენიმე კითხვას:

ჰო, ტაქსითაც წახვალთ დაჩისკენ?
- ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად არის დაჩა. ჩემი დაჩა მდებარეობს 100 კილომეტრის დაშორებით მოსკოვის ცენტრში, კლინის მახლობლად, იქ ტაქსის მგზავრობა დაახლოებით 2000 მანეთი ეღირება. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ იქირავოთ ავტომობილი, რომელსაც გააჩნია მანქანა (დელიმობილი, ბელკა) დღეში 2000 მანეთად. თეორიულად შეგიძლიათ იპოვოთ მძღოლი და მოლაპარაკება ინდივიდუალურად. ეს მაინც იაფი იქნება ვიდრე საკუთარი მანქანის მართვა.

მაგრამ მანქანა თავისუფლებაა!
- სინამდვილეში, ეს არის თავისუფლების ილუზია. მანქანა მუდმივი თავის ტკივილია. სად შევინახოთ? სად უნდა დააყენოთ, თუ დიდი ხნით მიდიხართ? თქვენ პარკინგის ადგილზე ხართ მიბმული. მარშრუტები უფრო მოსახერხებელია პირადი მანქანის გარეშე. მაგალითად, თუ საცობია, მეტროში გადახტი, რამდენიმე სადგური იმოძრავე, გადმოხვედი, ტაქსით იმგზავრე და იმგზავრე. და ა.შ.

მოსკოვში 2016 წელს ყველაზე გაყიდვადი მოდელები იყო Hyundai Solaris და Kia Rio. ლადა გრანტა მათ რუსეთის მასშტაბით უერთდება. ფასდაკლებისა და აქციების გარეშე პირველი ორი მოდელი ღირს 650,000 - 700,000 რუბლი, Lada Granta - საშუალოდ 400,000 - 450,000 რუბლი.

ახლა გამოვთვლით რა ღირს ჩვეულებრივი (ეს არის იაფი) მანქანის ფლობა მოსკოველისთვის და არამუსკოველისთვის!

წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენ გვყავს მოსკოველი, რომელიც ცხოვრობს მოსკოვის ჩრდილო – აღმოსავლეთით და მართავს 2016 წლის სოლარისს. მას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის და 1.6 ლიტრიანი ძრავის მოდელი, რომელიც ქალაქის ციკლში 100 კმ-ზე 9.3 ლიტრს ხარჯავს. თქვენ გჭირდებათ ბენზინი, რომელსაც ოქტანური რეიტინგი აქვს მინიმუმ 92-ე. ვთქვათ, ჩვენი მძღოლი ირჩევს საშუალო ხარისხის საწვავს, AI-95. დღეს მოსკოვში თითქმის ყველგან 39 მანეთზე მეტი ღირს.

ჩვენი მოსკოველი ცხოვრობს ტორფიანკის პარკის მიდამოში, მაგადანსკაიას ქუჩაზე 1 ნომერში და ის მუშაობს სადმე სუხარევკაზე, ვთქვათ, დაევის შესახვევში. ერთი მიმართულებით 14 კილომეტრია. ვეთანხმები, მოსკოვისთვის არც თუ ისე დიდი მანძილია.

დღეში მინიმუმ 28 კმ აკეთებს. სხვა საკითხებზე ყველა მოგზაურობის გათვალისწინებით, საცობების გვერდის ავლით, მაღაზიებში ჩამოსვლით, კაფეებით და ა.შ. ეს მანძილი დღეში ადვილად იზრდება 40 კმ-მდე და ეს არის მინიმალური. კვირას, ჩვენი მოსკოველი სახლშია მთელი დღის განმავლობაში (0 კმ), შაბათს ან პარასკევს საღამოს ის მიდის დაჩში / ქალაქგარეთ / გარეუბანში საჭმელად. ასე რომ, შაბათ-კვირას მანქანამ 60 კმ იმოძრაოს. საერთო ჯამში, კვირაში 260 კმ-ს ვიღებთ.

წელიწადში 52 კვირა გვაქვს, ანუ მანქანის გარბენი უკვე იქნება 13 520 კმ. ეს არის 135,2 ჯერ 100 კმ. ამრიგად, ურბანული ციკლის მანქანა შეჭამს მინიმუმ 135,2 * 9,3 \u003d 1257 ლიტრ ბენზინს წელიწადში. ეს ეღირება მანქანის მფლობელს 49,000 რუბლი.

ახლა ხარჯვის სხვა საგნებზე.

2016 წელს მოსკოვმა 17,5 მილიარდ რუბლზე მეტი შემოსავალი მიიღო ავტოსადგომებისა და ჯარიმებისგან. საერთო ჯამში, დედაქალაქში რეგისტრირებულია დაახლოებით 5,6 მილიონი მანქანა. ეს ნიშნავს, რომ დედაქალაქში საშუალო ინჟინერი ხარჯავს დაახლოებით 31,250 რუბლს წელიწადში პარკირებისა და ჯარიმების გადახდაზე. მოდით დავამრგვალოთ 30 ათასი.

სატრანსპორტო გადასახადი მის 123 ცხენის ძალის Solaris- ზე. იქნება 3075 რუბლი... CTP პოლიტიკა მას მინიმუმ დაუჯდება 10,000 რუბლი წელს.

ცვეთა. იმავე თაობის "სოლარისი", მაგრამ 2014 წლის გამოშვება ახლა 500 ათას რუბლზე ნაკლები ღირს. ანუ სამ წელიწადში მანქანა დაეცა 200 ათასით, დაე იყოს 65 000 წელს.

მას შემდეგ, რაც მანქანა ახალია, შემოწმების ღირებულება და ზაფხულის საბურავების ახალი ნაკრები შეიძლება უგულებელყოფილი იყოს. მაგრამ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეიძინოთ ზამთრის საბურავები, ეს მინიმუმ 12,000 რუბლია. მაქსიმუმ სამი წლის გამოყენების შემდეგ, ის უნდა შეიცვალოს, ანუ ერთ წელიწადში 4000 რუბლი.

საბურავის დაყენება (წელიწადში 2-ჯერ) და საბურავის შეკეთება პუნქციის შემთხვევაში ეღირება 5000 მანეთი წელს. ამას ემატება მანქანის დაბანის ღირებულება. კომპლექსური მანქანის რეცხვა მოსკოვში 1000 რუბლიდან ღირს, ანუ მინიმუმ ერთი წელი დასჭირდება 12,000 რუბლი.

სარემონტო Hyundai Solaris 2016 ღირს 8730 რუბლი. პირველი წლისთვის, 12 437 გვ. მეორისთვის და 8 730 გვ. მესამისთვის. საშუალოდ, დაახლოებით 10,000 რუბლი წელს.

ავარიები, ავარია, საცობები (და საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება), ისევე როგორც იაფი სახარჯო მასალები, როგორიცაა ზეთი და ყინვის საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო, არ გავითვალისწინებთ (და ამის გამოთვლა ძნელია). მხოლოდ მინიმალური.

მოსკოვში საბიუჯეტო მანქანის ფლობის მინიმალური ღირებულება (წელიწადში რუბლი):

65,000 - ცვეთა;
49,000 - ბენზინი;
30,000 - ავტოსადგომები და ჯარიმები;
12,000 - ავტოსამრეცხაო;
10,000 - OSAGO (ერთი წლის განმავლობაში);
10,000 - შენარჩუნება;
5000 - საბურავების "გადავსება";
4000 - ზამთრის საბურავები;
3000 - გადასახადი;

სულ: 188,000 რუბლი.

აღმოჩნდა, რომ ახალი ეკონომ კლასის ავტომობილის მფლობელი, რომელიც ავარიაში არ მოხვდება, არ იშლება, არ არღვევს და თითქმის არ დგას საცობებში, მასში წელიწადში ხარჯავს მინიმუმ 188,000 რუბლს მოსკოვში, ან თვეში 15000-ზე მეტი. სინამდვილეში, წლიური თანხა, სავარაუდოდ, ტენდენციას აპირებს 200 000 .

სხვათა შორის, ფასიანი ავტოსადგომი დაუყოვნებლივ მკვეთრად ზრდის ავტომობილის მფლობელობის ღირებულებას. პარკირება ჩვენი ჰიპოთეტური მოსკოველის სამუშაო ადგილზე, დაევის შესახვევში, მას დღეში მინიმუმ 760 მანეთი დაუჯდებოდა. ეს არის 3800 რუბლი. კვირაში ან თითქმის 200 ათასი წელიწადში! მაგრამ აქ დარწმუნებული იქნები, რომ ჩვენი მძღოლი ან გაჩერდება რომელიმე ეზოში, ან უბრალოდ დაფარებს ნომერს ფურცლის ნაჭრით და მნიშვნელოვნად დაზოგავს მას.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ იგივე მძღოლი ფულს ხარჯავს არა მანქანაში, არამედ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში და ტაქსებში.

მაშინაც კი, თუ ის ტაქსით მიდის სამუშაოდან ყოველდღე და მიდის სამუშაოდან, მას კვირაში 4000-5000 მანეთი დასჭირდება, ანუ დაახლოებით 208,000 - 260,000 რუბლი... ყოველწლიური ერთი მგზავრობის საშვი მას 18 200 მანეთი დაუჯდებოდა. თუ ის სახლიდან ტაქსით მეტროში მიდიოდა, ეს მას დღეში 250 მანეთი, ან 1,250 კვირაში და 65,000 წელი დაუჯდებოდა. ჩვენ დავუმატებთ მეტროპოლიტენის ფასს და მივიღებთ 83 200 რუბლი... შეიძლება 100000-მდე დამრგვალდეს, თუ ტაქტიკის მოულოდნელ ხარჯებს გაითვალისწინებთ. შაბათ-კვირას შეიძლება ტაქსის დამატება კიდევ 20,000 დაამატოთ. მივიღებთ 120 000 , და მაინც ეს ერთნახევარჯერ იაფი იქნება, ვიდრე ეკონომ კლასის ავტომობილის ფლობა.

მოსკოვის მანქანის გაზიარება წუთში 8 რუბლს შეადგენს. მაგადანსკაია 1-დან დაევის ზოლამდე მისასვლელად საჭიროა 40 წუთი საცობებში ან 23 წუთის განმავლობაში საცობების გარეშე. ავიღოთ საშუალო, ეს არის 32 წუთი. მანქანით გამზიარებელი მანქანით მგზავრობა 256 რუბლს შეადგენს. სხვათა შორის, ეს ბევრად იაფია, ვიდრე ტაქსით სარგებლობა. ჩვენი მძღოლი დღეში 512 რუბლს დახარჯავს, ხოლო კვირაში 2560 რუბლს სამუშაოდ გადაადგილებისთვის. წელიწადში მანქანის გაზიარების ხარჯები იქნება 133,000 რუბლი.

არ არის მიზანშეწონილი მანქანის გაზიარების გამოყენება სხვა სახის მოგზაურობისთვის, რადგან საცობები მოსკოვში საკმაოდ არაპროგნოზირებადია. გარდა ამისა, აშკარა პრობლემაა: შეიძლება სახლთან უბრალოდ არ არსებობდეს მანქანების გამზიარებელი მანქანა. ამ ნაკლოვანებებს ჩვენ კომპენსაციას ვაძლევთ ტაქსის დამატებითი ხარჯების დახმარებით - სულ დაახლოებით 160 000 .

გაითვალისწინეთ შემდეგი ფასების მანქანები - მანქანები, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 1 მილიონი რუბლია. Skoda Octavia და Nissan Qashqai ამ დონესთან ახლოს არიან რუსეთში 2016 წლის გაყიდვების ტოპ-25-ში.

ავიღოთ საშუალო შკოდა იარაღით და 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 150 ცხ.ძ. (1,177,000 რუბლი) ან უბრალო "ნისანი" მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით და ძრავის სიმძლავრე 1,2 ლიტრი და 115 ცხ. (1,123,000 რუბლი). პირველი საწვავის ხარჯი ურბანულ ციკლში იქნება 6,9 ლიტრი 100 კმ-ზე, მეორე - 9,2 ლიტრი.

ცხადია, ისინი ბენზინს ნაკლებად მიირთმევენ. თუ ისინი იმავე მანძილს გაივლიან, როგორც Solaris– ის მძღოლი (წელიწადში 13 520 კმ), Skoda– ს მფლობელი წელიწადში დაახლოებით 36,000 რუბლს დახარჯავს საწვავზე, ხოლო Nissan– ს - 48,500. მოდით დავამრგვალოთ 40 000 .

მსგავსი Nissan Qashqai 2014 წელს დაახლოებით 950,000 რუბლი ეღირება. სამ წელიწადში მანქანა 173,000 რუბლს დაკარგავს ფასად 58,000 წელიწადში... Skoda– ში, სხვაობა ახალ ავტომობილსა და სამწლიან მანქანას შორის გაცილებით მეტია, ეს გამოწვეულია ბოლო პერიოდში გაზრდილი ფასით. წლიური ამორტიზაციის დამრგვალება 60 000 .

მას შემდეგ, რაც მანქანა მილიონზე მეტი ღირს, მძღოლი, სავარაუდოდ, ამჯობინებს MTPL- ს "კასკოს" დამატება. ასეთი დაზღვევა 43000 რუბლს შეადგენს. სატრანსპორტო გადასახადი Skoda– ზე უფრო მაღალი იქნება უფრო ძლიერი ძრავის გამო (5250 რუბლი 2850 რუბლისგან). მოდით საშუალო იყოს 4000.

სარემონტო "Nissan" - ის ღირებულება 8600 რუბლს შეადგენს. პირველი და მესამე წლისთვის და 18 700 რუბლი. მეორე, საშუალოდ გამოდის 12 000 წელს.

მოსკოვში 1 მილიონი რუბლის ღირებულების მანქანის ფლობის მინიმალური ღირებულება (წელიწადში რუბლი):

60,000 - ცვეთა;
43,000 - "კასკო" + OSAGO (ერთი წლით);
40,000 - ბენზინი;
30,000 - ავტოსადგომები და ჯარიმები;
12,000 - შენარჩუნება;
12,000 - ავტოსამრეცხაო;
5000 - საბურავების "გადავსება";
4000 - ზამთრის საბურავები;
4000 - გადასახადი;

სულ: 210 000 რუბლი.

კიდევ უფრო მაღალი კატეგორიის კატეგორიის მანქანებიდან Toyota Camry და Toyota RAV4 გაყიდვების ტოპ -25-ში არიან. ისინი მარტივი კონფიგურაციით 1,5 მილიონი რუბლიდან ღირს.

მაგალითისთვის ავიღოთ Camry 2.0 ლიტრიანი ძრავით (150 ც.ძ.) და 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი. მისი ღირებულება 1,557,000 რუბლს შეადგენს. საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში 10 ლიტრია 100 კმ-ზე.

Აქ 53 000 წავა მხოლოდ ბენზინზე, დაზღვევა "კასკოზე" + OSAGO და გადასახადზე - კიდევ 37,000, პლუს ტექნიკური მომსახურება 10 000 რეგიონში. 2014 წელს ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსგავსი კონფიგურაციით 1,2 მილიონი რუბლი ღირს. ანუ, ცვეთა იქნება მეტი ვიდრე 100,000 რუბლი წელს!

მოსკოვში 1.5 მილიონი რუბლის ღირებულების მანქანის ფლობის მინიმალური ღირებულება (წელიწადში რუბლი):

100,000 - ცვეთა;
53,000 - ბენზინი;
32,000 - "კასკო" + OSAGO;
30,000 - ავტოსადგომები და ჯარიმები;
12,000 - ავტოსამრეცხაო;
10,000 - შენარჩუნება;
5000 - საბურავების "გადავსება";
5000 - გადასახადი;
4000 - ზამთრის საბურავები;

სულ: 251,000 რუბლი.

ძნელია ყველაფრის გამოთვლა უფრო ძვირადღირებული მანქანებით, იქ ტექნიკაზე ძალიან ბევრი რამ არის დამოკიდებული. ჩვეულებრივ, ადამიანები, რომლებიც 2 მილიონზე უფრო ძვირად ღირებულ მანქანებს ყიდულობენ, არ იშურებენ ბენზინს და ა.შ. (თუ ისინი ზომიერად არ ჩამოკიდებენ ნომერს ფასიან ავტოსადგომზე ქაღალდის ნაჭრით), და ჩვენ ვსაუბრობთ დაზოგვაზე.

მაგრამ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ძვირადღირებული მანქანის ყიდვისას, ამორტიზაციით გამოცნობა უფრო რთულია. სავარაუდოდ, წლიური ხარჯების უმეტესი ნაწილი ამ სვეტს დაეცემა (თუ ეს არ არის შეზღუდული სერიის ფუფუნების მანქანა, რომელიც დროთა განმავლობაში მხოლოდ გაძვირდება).

რას მივიღებთ ბოლოს? როგორც ინფოგრაფიკიდან ჩანს, ბევრი შეგიძლიათ დაზოგოთ მაშინაც კი, თუ მოსკოვში მხოლოდ მანქანებით და ტაქსებით მოძრაობთ. თუ ტაქსის და მანქანის გაზიარებას საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დააკავშირე, ეს კიდევ უფრო იაფი გამოდის. მოსკოვში გარკვეული აზრი აქვს ბიუჯეტის მანქანის ყიდვას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტით მოძრაობთ. ოდნავი გადახრა ნორმიდან - და თქვენ დაიწყებთ ზედმეტად გადახდას.

ახლა გადავხედოთ ჩვენს საყვარელ ტულაში მძღოლის მაგალითს!

მან გადაწყვიტა ცოტა დაზოგა მანქანაში, ასე რომ ის არ მართავს "კორეელს", არამედ შიდა ავტომობილების სიამაყეს, ლადა გრანტას საშუალო კონფიგურაციით და იარაღით. ახლა ასეთი მანქანა დაახლოებით 500,000 რუბლს შეადგენს. საწვავის ხარჯი ურბანულ ციკლში - 9,9 ლიტრი, ბენზინი - არანაკლებ 95-ე.

თუ როგორმე გავამართლოთ მანქანის ფლობა ისეთ ქალაქში, როგორიც ტულაა, წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენი მძღოლი სადღაც გარეუბანში ცხოვრობს, მაგრამ მუშაობს ცენტრში. ვთქვათ, მას სჭირდება გამგზავრება ნომერ 13 სახლიდან პუშკინის ქუჩის გასწვრივ, სოფელ კოსაია გორაში პუშკინსკაიას ქუჩაზე, მაგრამ უკვე თავად ტულაში. 10 კილომეტრია.

გამოდის დღეში 20 კმ სამუშაოდ და დასაბრუნებლად, დაამატეთ ამ 5 კმ სხვა საჭიროებისთვის. შაბათ-კვირას მანქანა ისე მოძრაობს, როგორც მოსკოველი: ერთ დღეს ის ისვენებს, მეორე კი ორმაგ მანძილზე აკეთებს (50 კმ). საერთო ჯამში, მანქანა კვირაში 175 კმ მოძრაობს.

გარბენი იქნება 9100 კმ წელიწადში. ამას 900 ლიტრი ბენზინი დასჭირდება 39 რუბლი / ლიტრზე (საწვავის ფასები მოსკოვსა და ტულაში თითქმის იგივეა), საერთო ჯამში თქვენ უნდა დახარჯოთ 35 100 მანეთი.

ახლა ამორტიზაციისთვის. Lada Granta– ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2014 წელს საშუალოდ 330 000 რუბლი ღირს. სამი წლის განმავლობაში მანქანამ დაკარგა 170,000 რუბლი. 160 ათასამდე რომ ჩამოხვიდე, ცვეთა მაინც იქნება 55,000 წელიწადში.

თუ ვივარაუდებთ, რომ საქმე გვაქვს კეთილსინდისიერ მძღოლთან, რომელიც დღეში 80 რუბლს ხარჯავს თულას ფასიან პარკინგში, მაშინ ეს არის დამატებით 20 800 რუბლი წელიწადში. მაგრამ ჯერ მათი გათვალისწინება არ შეგვიძლია, რადგან ტულაში პარკირებისთვის არავინ იხდის) ვთქვათ, რომ ტულა ჯარიმებსა და პარკინგებზე ხარჯავს 10,000 რუბლი წელს.

OSAGO ეღირება 7500 რუბლი, ზამთრის საბურავები - იმავე 12 ათასში (ან წელიწადში 4000), ტრანსპორტის გადასახადი იქნება 2700 მანეთი... საბურავების ხელახლა გატარება წელიწადში 2-ჯერ - 4 ათასი მეტი.

მანქანის სარეცხი - დაახლოებით 600 მანეთი თვეში, მინიმუმ წელიწადში 7200 .

Lada Granta ღირს 3700 რუბლი. ოპერაციის პირველი წლისთვის, 4900 გვ. მეორისთვის და 3700 მესამისთვის. საშუალო - წელიწადში 4100.

ტულაში საბიუჯეტო მანქანის ფლობის მინიმალური ღირებულება (წელიწადში რუბლი):

55,000 - ცვეთა;
35,000 - ბენზინი;
10,000 - ავტოსადგომები და ჯარიმები;
7500 - OSAGO (ერთი წლით);
7200 - მანქანის რეცხვა;
4100 - შენარჩუნება;
4000 - საბურავების "გადავსება";
4000 - ზამთრის საბურავები;
2700 - გადასახადი;

სულ: 133 500 რუბლი.

საერთო ჯამში, ჩვენი ტულა დაახლოებით 133,000 რუბლს დახარჯავს მანქანაში საკუთრების პირველი სამი წლის განმავლობაში, ხოლო შემდგომ საკუთრების ღირებულება მხოლოდ სწრაფად გაიზრდება. ფაქტობრივად, წლიური ხარჯები იქნება დაახლოებით 150,000.

პუშკინის 13 – დან პუშკინსკაია 13 – მდე ტაქსით მგზავრობა 160 მანეთი ღირს, ერთი გზა, ან 320 მანეთი დღეში. ის 83 200 რუბლი წელს. ანუ მაშინაც კი, თუ ჩვენი ტულა ელეგანტურია და ტაქსით ყოველდღე მიდის სამსახურში, მაინც იაფი იქნება ვიდრე ბიუჯეტის მანქანის ფლობა. შაბათ-კვირის ტაქსის ხარჯების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ დააბრუნოთ დაახლოებით 100 000 ... რატომ უნდა დაგჭირდეთ დაზღვევა, ტექნიკური ინსპექტირება, ფეხსაცმლის შეცვლა, საცობები, ავტოსადგომის პოვნა და ყველაფერი დანარჩენი, თუ ყოველთვის შეგიძლიათ ტაქსით ისარგებლოთ და მხოლოდ ფული დახარჯოთ, ფული კი არა ნერვებსა და დროსთან ერთად? და ამავე დროს დაზოგე 50,000 რუბლი წელიწადში.

და ასევე ჩვენს მძღოლს შეეძლო საცხოვრებელი ადგილიდან 28-ე ავტობუსში სამუშაოს ადგილზე მისვლა და დღეში 30 მანეთის დახარჯვა საშვით, ან 7800 რუბლი წელს.

რომელ თავისუფლებაზეა საუბარი? მანქანა მხოლოდ ზედმეტი ხარჯი და თავის ტკივილია, ეს ყველაფერი.

გამოდის, რომ ტულას მსგავსად ქალაქში მანქანა საერთოდ არ არის საჭირო. მოსკოვში აზრი აქვს საბიუჯეტო მანქანის აღებას რეგულარული საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, მაგრამ თქვენ გადაიხდით დამატებით მასში ყოველ ჯერზე არასწორი მიმართულებით და ყოველდღე ის ბერდება.

თუ სხვა ქალაქებს გადავხედავთ, აღმოჩნდება, რომ რაც უფრო პატარაა ქალაქი, მით მეტია უფსკრული თქვენი ავტომობილის მფლობელობის ფასსა და ტაქსის ყოველწლიურ "გამოწერას" შორის. გამოდის, რომ მანქანა ნამდვილად ფუფუნებაა. მაშინაც კი, თუ ფრთხილად მართავთ მანქანას, არ დახარჯოთ ფული სარემონტო სამუშაოებზე და არ გადაიხადოთ დამატებითი ხარჯები, მცირედი შეცდომა მყისიერად გაზრდის მისი გამოყენების ღირებულებას. ჯარიმა, უბედური შემთხვევა, გზაზე ნახვრეტი - და თქვენ ვერ შეხვდებით მინიმუმს.

ასე რომ, ჩვენს ქალაქებში საზოგადოებრივმა ტრანსპორტმა ტაქსთან და (მოსკოვისა და პეტერბურგისთვის) მანქანის კომბინაციაში ადვილად შეიძლება ჩაანაცვლოს კერძო მანქანა.

გამოთვალეთ რამდენს ხარჯავთ მანქანაში წელიწადში და შეადარეთ ის, თუ რამდენს დახარჯავთ ტაქსებსა და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში! კომენტარებში გვითხარით რა მოხდა.

თავდაპირველად, უნდა გვესმოდეს, თუ როგორ იყენებთ მანქანას ან აპირებთ მის გამოყენებას. საშუალო ადამიანი იყენებს პირადულობას ან დილით სამუშაოს მისაღებად და საღამოს სახლში ბრუნდება.

მანქანის კიდევ ერთი გამოყენება არის შორეული მოგზაურობა ნათესავების, მეგობრების მოსანახულებლად ან უბრალოდ ტურისტული მოგზაურობა რომელიმე ქალაქში ან ადგილას.

ამის საფუძველზე, ამ სტატიაში არ განვიხილავთ იმ შემთხვევებს, როდესაც ადამიანს სამუშაოზე უწევს მთელი დღის განმავლობაში მანქანის გამოყენება.

მანქანის ალტერნატივა

კერძო მანქანის ალტერნატივა შეიძლება იყოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მეგობარი ან მეგობარი მისი მანქანისა და ტაქსის. მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს ვარიანტი უფრო დეტალურად.

ჩვენი მკითხველთა უმეტესობა არ ცხოვრობს ევროპაში. Ეს ნიშნავს რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ჩვენს ქვეყნებში სასურველს ტოვებს. არ არსებობს სამუშაო გრაფიკი, როდის უნდა ჩამოვიდეს სწორი ავტობუსი, მუდმივი ჩახშობა, ჭუჭყი და უხეშობა. მაგრამ დიდი პლუსია მგზავრობის საფასური. რუსეთში, უკრაინაში და ყოფილი სსრკ სხვა ქვეყნებში მგზავრობის საფასური 10-ჯერ დაბალია, ვიდრე, მაგალითად, გერმანიაში.

მეგობარი თავისი მანქანით შესანიშნავი ვარიანტია. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გზაზე ხართ და თქვენი განრიგი ემთხვევა ერთმანეთს. თუ ასეთი მეგობარი არ გყავს, მაშინ თქვენს სამსახურში უამრავი სერვისია, რაც საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ მოგზაურობის თანამგზავრი, რომელიც გონივრული საფასურის სანაცვლოდ გიხდებათ. ზოგჯერ ეს უფასოც კია, თუ მანქანის მფლობელი ეძებს კომპანიას, რომელთანაც უფრო სახალისო იქნება მუშაობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მგზავრობის საფასური ნაკლებია ვიდრე ტაქსის ღირებულება, მაგრამ უფრო ძვირია, ვიდრე საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

და ბოლო ვარიანტია ტაქსი... კომფორტის თვალსაზრისით, იგი შედარებულია მოგზაურის ვარიანტთან, მაგრამ ფასით იგი მნიშვნელოვნად აღემატება მას. ზოგჯერ კი ორჯერ ან სამჯერ. საბედნიეროდ, კონკურენციაა და ტაქსის ფასები უფრო დაბალია, ვიდრე შეიძლებოდა.

მოდით გამოვთვალოთ ხარჯები

რა ღირს მანქანის ფლობა? 100 კმ-ზე საშუალოდ 9 ლიტრი საწვავი. ასევე ხდება მანქანის ცვეთის მომენტი. ცვეთის გაანგარიშება ძალზე სადავო პუნქტია, მაგრამ თუ თქვენ არა კომპანიის, არამედ საკუთარი თავის გამოთვლა ხართ, მაშინ საწვავის ხარჯი გაორმაგებულია.

9 ლიტრი საწვავისთვის რუსებს 300 რუბლის გადახდა მოუწევთ, უკრაინელებს - 200 გრივნა. ამორტიზაციის გათვალისწინებით, მთლიანი ხარჯები ფორსმაჟორული სიტუაციების გარეშე, უდრის 600 რუბლს და 400 გრივნას 100 კმ-ზე, შესაბამისად, რუსეთისა და უკრაინისთვის.

რა ღირს ტაქსის? წითელი მოედნიდან მიტიშჩამდე (მანძილი - 30 კმ) შეგიძლიათ დატოვოთ დაახლოებით 500 მანეთი. ანუ, ის დაახლოებით სამჯერ უფრო ძვირი გამოვა, ვიდრე კერძო მანქანა რომ გამოვიყენოთ. კიევში, 25 კმ-ზე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 110 გრივნა, რაც დაახლოებით უდრის პირადი მანქანის გამოყენების ღირებულებას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და მგზავრობის თანმდევი ვარიანტი არ შეიძლება განიხილებოდეს აშკარად დაბალი ტარიფების გამო.

რაც ყველას ავიწყდება

ჯერჯერობით აღმოჩნდა, რომ რუსეთში მანქანის ქონა 100% -ით უფრო მომგებიანია, ვიდრე ტაქსის მგზავრობა. რაც შეეხება უკრაინას, ხარჯები დაახლოებით იგივე იქნება. მაგრამ ყველას ავიწყდება ავტომობილის დამატებითი ხარჯები და ავტომობილის მფლობელობის დაფარული პრობლემები:

1. თქვენ უნდა იფიქროთ პარკირებაზე. მეგაპოლისის მაცხოვრებლებმა უშუალოდ იციან, რომ ქალაქში მანქანის გაჩერება დიდი და ხშირად გადაუჭრელი პრობლემაა. გარდა ამისა, თქვენ ხშირად უნდა გადაიხადოთ პარკირების ადგილი. და ბევრი ფული: მოსკოვში პარკირების საშუალო ღირებულება საათში 40 რუბლია.
2. თქვენ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ სად უნდა გაჩერდეთ მანქანა ღამით. ყველას არ გვაქვს პირადი ავტოფარეხი ან ავტოსადგომი, სადაც შეგვიძლია დავტოვოთ მანქანა და არ ინერვიულოთ რომ ის გაფუჭდება ან მოიპარება. პარკირებისთვის კი უნდა გადაიხადოთ.
3. მანქანა ავარია. ნებისმიერ დროს შეგიძიათ გზაზე გახვრიტოთ გზა და საკმაოდ დიდი თანხის გადახდა მოგიწევთ, მაგალითად, ახალი დისკისთვის. და ეს იქნება ერთ – ერთი ყველაზე იაფი რემონტი თქვენი მანქანისთვის. შეიძლება ბევრად უარესიც იყოს. შეიძლება გქონდეთ გაბერილი საწვავის სისტემა, დაკიდება ან ძრავაც კი.

დასკვნები

თუ მანქანა გჭირდებათ მხოლოდ სამსახურში მისასვლელად და მისასვლელად, მაშინ 10-ჯერ უნდა იფიქროთ, ღირს თუ არა ყიდვა. მანქანის მფლობელობა ძალზე ძვირადღირებული საქმეა და ასევე დიდი თავის ტკივილია. ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტობუსები, მატარებლები, თვითმფრინავები და სხვა მანქანები. როგორც უკიდურესი საშუალება, შეგიძლიათ მანქანით იქირაოთ.

ტაქსის სერვისების კარგმა განვითარებამ და ჯანსაღმა კონკურენციამ შექმნა ძალიან ხელსაყრელი პირობები მათთვის, ვისაც შეუძლია მანქანის შეძენა, მაგრამ ფულის დათვლა იცის.

ტაქსის გამოყენება არის მინუს მაღალი ხარჯი, მინუს შეშფოთება პარკირების მხრივ, მინუს გაფუჭებული ნერვები საცობების და სხვადასხვა საგზაო სიტუაციების გამო.

აქ ფსიქოლოგიური ასპექტიც არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ გჭირდებათ ახლომდებარე მეტროსთან მისვლა, მაშინ, სავარაუდოდ, ტაქსი არ დაურეკავთ, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ისარგებლებთ. ან საერთოდ ფეხით იარეთ, რაც სასარგებლო გავლენას მოახდენს თქვენს ჯანმრთელობაზე.

კიდევ გსურთ შეიძინოთ მანქანა?

დილა მშვიდობისა მეგობრებო! მოდით, მოდით ერთად ჩამოვთვალოთ ის ძირითადი კრიტერიუმები, რომელთა მიხედვითაც ჩვეულებრივია მათი ამოცნობა წარმატებული ადამიანი... ასე რომ, სიაში აუცილებლად შევა თქვენი საკუთარი ბინა, ლამაზი მანქანა ავტოფარეხში და თანხა თქვენს საბანკო ანგარიშზე. მოდით გაერკვნენ, ნამდვილად აუცილებელია საკუთარი მანქანის ქონა, რომ კომფორტული იყოს თქვენი მოძრაობები, თუ ტაქსის ყიდვა და მანქანის უსაფრთხოებაზე ფიქრი უფრო იაფი იქნება? ამ სტატიაში მე გთავაზობთ, რომ მიმართოთ საყოველთაო მათემატიკას, საღი აზრი და გაიგეთ, რომელია უფრო მომგებიანი, ტაქსის თუ კერძო მანქანა.

საკუთარი მანქანის გარეშე მოძრაობა: რა უნდა აირჩიოს?

ვეთანხმები, თქვენს მანქანას უამრავი ალტერნატივა აქვს. მე და შენ ყოველთვის შეგვიძლია ვისარგებლოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, ვკითხოთ მეგობრებს ან ნაცნობებს, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მანქანა, მოგვცეს ლიფტი სამუშაოდ ან სუპერმარკეტში, თუ ისინი კვლავ მიდიან თქვენთან იმავე მიმართულებით, ან უბრალოდ ტაქსის გამოძახება. თითოეულ ვარიანტზე უფრო დეტალურად ვისაუბროთ.

რუსეთში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემა

მას შემდეგ, რაც უმეტესობა, ძვირფასო მკითხველი, რუსეთში ცხოვრობთ, იცით, რომ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში დიდი პრობლემები გვაქვს. სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში არ არსებობს ავტობუსი, რომელიც გაჩერებაზე ჩადის გრაფიკში ზუსტად მითითებულ დროს. ამიტომ მუდმივი გაანადგურა და გაანადგურა, ბევრი ჭუჭყიანი და უხეშობა მუდმივი თანამგზავრია ყველა ჩვენი მოგზაურობისთვის.

ამასთან, მოგზაურობის ამ მეთოდის უდავო უპირატესობაა მოგზაურობის დაბალი ღირებულება. ყოფილი საბჭოთა კავშირის ყველა ქვეყანაში ტრამვაის ან ავტობუსის ბილეთის გადახდა 10-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ბილეთი აშშ-ში, გერმანიაში ან, მაგალითად, ჩეხეთში.

მოძებნეთ თანამემამულეები

მეგობრებთან საერთო მოგზაურობა შესანიშნავი ვარიანტია. ამასთან, ეს მხოლოდ მაშინ არის შესაფერისი, თუ თქვენი გრაფიკი ემთხვევა და ერთი გზით მიდიხართ. თუ ასეთი მეგობარი არ გყავს, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ ისარგებლოთ სხვადასხვა სერვისის მომსახურებით, რაც მცირე თანხის საფასურად ეხმარება მოგზაურთა პოვნაში. ზოგჯერ, თქვენ ახერხებთ უფასო მოგზაურობის პოვნასაც კი, თუ მანქანის მფლობელი უბრალოდ ეძებს კომპანიას, რომელშიც ის თავის საქმეს მიაღწევს. ზოგადად, ასეც უნდა იყოს, მაგრამ ეს ვარიანტი ბევრად იაფი იქნება, ვიდრე ტაქსის გავლა, მაგრამ უფრო ძვირი, ვიდრე საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

ტაქსი, როგორც მაშველი

დაბოლოს, საკუთარი მანქანის ბოლო ალტერნატივა ტაქსია. თქვენი მოძრაობის კომფორტი ამ შემთხვევაში შედარებული იქნება მოგზაურთა შემთხვევაში, მაგრამ ფასი გაცილებით მაღალი იქნება. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს ორჯერ ან სამჯერ მეტიც იყოს, ვიდრე თუ აღმოჩნდებოდით რომელიმე სამსახურის სამოგზაუროდ. საბედნიეროდ, დიდ ქალაქებში უზარმაზარი მრავალფეროვანი კონკურენტული ტაქსის მომსახურებაა და, შესაბამისად, ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ კომპანია, რომლის ტარიფები თქვენს საფულეს შეეფერება.

ტაქსიზე ლაპარაკი. ცოტა ხნის წინ, ჩემმა კარგმა მეგობარმა კომპანიამ გადაწყვიტა შეწყვიტოს მათი თანამშრომლებისთვის ავტოსადგომების გადახდა, ფულის დაზოგვის მიზნით. ახლა მას მოსკოვის ცენტრში პარკირებისთვის დღეში 1940 მანეთის გადახდა უწევს.

იმის გათვალისწინებაც კი, რომ ის მუშაობს ცვლის გრაფიკით სამი დღის შემდეგ, თანხა მაინც მნიშვნელოვანი აღმოჩნდება. სწორედ ამიტომ, ფაქტიურად, ერთი კვირის შემდეგ ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, მან გადაწყვიტა ტაქსით შეეცვალა. მოსკოვის მახლობლად მდებარე სამუშაო სახლიდან სამუშაოდ წასვლა და მისი დაბრუნება 1500 მანეთი დაუჯდა. ამასობაში, მეგობარი იბრძვის უფროსებთან მანქანის ადგილისთვის, მე გადავწყვიტე დავთვალო, რაც უფრო მომგებიანია: ტაქსი თუ პირადი მანქანა?

ჩვენ ვანგარიშობთ ტაქსის ბიუჯეტს

დაუყოვნებლივ გეტყვით პატარა საიდუმლოებას და გეტყვით, რომ იმის გასაგებად, იაფია თუ არა ტაქსით წასვლა თუ ისევ საკუთარი ავტომობილით სარგებლობა, რომელ ქალაქში ცხოვრობ... უფრო სწორად, ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ ტაქსის ტარიფებზე. ავტომობილების მომსახურება დიდწილად დამოკიდებულია მათ კლასზე და არა ადგილმდებარეობაზე. იმისათვის, რომ ჩვენი გათვლები სწორი იყოს, მე გთავაზობთ გაირკვეს, თუ რა ღირს ტაქსის მგზავრობა, თუ საქმე გვაქვს სამი კატეგორიის მანქანასთან:

• « კომფორტი»
• « ბიზნესი»
• « პრემიუმი»

გამოთვლებისთვის გადავწყვიტე ორმოც წუთიანი გამგზავრება მეგაპოლისში, როგორიცაა მოსკოვი და სანქტ-პეტერბურგი, რადგან უბრალოდ შეუძლებელია პიკის საათში უფრო სწრაფად დანიშნულების ადგილზე მისვლა, ან თუ ვსაუბრობთ გადმოტვირთულ დროში 30 კილომეტრიან მოგზაურობებზე. ყველა სხვა ქალაქში, თხუთმეტწუთიანი ან 15 კილომეტრიანი მგზავრობა ხდება გამოთვლებისთვის. ვინაიდან უმეტესობა მუშაობს კვირაში 5 დღე, შემდეგ ერთ თვეში 21 ვიზიტია ოფისში და უკან. ამის საფუძველზე მივიღე ეს ცხრილი ყოველთვიურად ტაქსის ხარჯები:

ცხადია, მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგში არ არის საჭირო იმის გამოცნობა, მანქანა მომგებიანია თუ არა. ამ ქალაქებში, თუნდაც ძვირადღირებული მანქანა, სრული დაზღვევით, ტაქსის ფასად დაგიჯდებათ. ერთადერთი გამონაკლისი შეიძლება იყოს თუ მხოლოდ კვირაში ორჯერ იყენებთ მანქანას - მაშინ ტაქსის მოგება ნამდვილად მოგებულია. გირჩევთ დაჯდეთ და გამოთვალოთ რამდენად ხშირად გჭირდებათ მანქანა, რა ღირს საშუალო მგზავრობა და შემდეგ შეაფასეთ რომელია თქვენთვის იაფი - ტაქსის ტარება თუ მანქანის გამოყენება. დაეხმარება გადაწყვეტილების მიღებაში, რომელიც ადრე განხილულ იქნა ჩემს ცალკე სტატიაში. მე გირჩევთ წაიკითხოთ ის, ვინც ეძებს ფინანსურ დამოუკიდებლობას.

თანამედროვე იაფი ტაქსების სია

დღეს, ყველაზე მომგებიანი ტაქსის მოსაძებნად, თქვენ არ გჭირდებათ ყველა არსებული საავტომობილო კომპანიის ტარიფების შესწავლა, დარეკვა ან ინტერნეტის დათვალიერება და უახლესი ფასების შემოწმება. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოტვირთოთ თქვენს სმარტფონზე მობილური აპლიკაციადა თქვენ მიიღებთ ყველა თქვენთვის საინტერესო ინფორმაციას იმის თაობაზე, თუ რომელი ტაქსია უფრო მომგებიანი, სულ რამდენიმე წუთში. თითოეულ სერვისში თქვენ გექნებათ შესაძლებლობა მიიღოთ სასიამოვნო პრემიები სარეკლამო კოდების სახით უფასო გასეირნებისთვის. რეგისტრაციის დროს უბრალოდ უნდა შეიყვანოთ კოდი და შეგიძლიათ ტაქსით ისარგებლოთ ფასდაკლებით, ან თუნდაც თავისუფალია.

მე გთავაზობთ, რომ ნუ დაკარგავთ დროს პროგრამების ძიებაში, მაგრამ გამოიყენეთ ჩემი ტაქსის საუკეთესო მობილური აპლიკაციების ჩამონათვალი, რომლებიც ხელმისაწვდომია უმეტეს ქალაქებში. რეგისტრაციისას ჩემი ბმულების გამოყენებით ან პრომო კოდის ხელით შეყვანისას, მიიღებთ ფასდაკლება ან 1-2 უფასო გასეირნება:

• ტაქსი უბერ ... Პრომო კოდი - 8e8m3c
• გეტის ტაქსი ... Პრომო კოდი - GTMULXL
• იანდექსის ტაქსი. Პრომო კოდი - ადზიკა

ჩვენ ვაანგარიშებთ საკუთარი მანქანის ბიუჯეტს

კარგი, ახლა მოდით გამოვთვალოთ ჩვენი მანქანის მოვლა-პატრონობა და ტექნიკური მომსახურება მსგავსი გზით. ჩვენ გავაკეთებთ ხარჯების რამდენიმე პუნქტს, რომელთა შორის იქნება დაზღვევა, პარკინგი, რეგულარული სარეცხი მანქანა (მას კვირაში ერთხელ ავიღებთ) და, რა თქმა უნდა, ბენზინის შეძენა. იმისათვის, რომ ეს ყველაფერი სამართლიანი იყოს, მე გადავწყვიტე შემედგინა ცხრილი, რომელშიც სამი კლასის ავტომობილების - ბიუჯეტის, ოჯახის და ბიზნესის ღირებულებაა. ჩვენ გვჯერა, რომ რუსეთში საშუალო მანქანის ფლობის დრო 3,5 წელია (42 თვე) და ჩვენ გამოვყოფთ 5 ათასს საბიუჯეტო მანქანის მიმდინარე შეკეთებისთვის თვეში. აი, რით დავამთავრე:

პრაგმატული გაანგარიშება

ახლა კი მოდით გადავიდეთ მხოლოდ ციფრებზე: გაუთავებელი საცობების გათვალისწინებით მოსკოვსა და პეტერბურგში, დისტანციებზე და ტაქსის ფასებზე, ამ ქალაქებში არ არის აუცილებელი თქვენი ტვინის დალაგება და გადაწყვეტილება, რამდენად მომგებიანია ავტომობილის ქონა, პასუხი აშკარაა და მან პოზიტიური... მაშინაც კი, თუ მანქანა ძვირია, თქვენ გექნებათ სრული CASCO, ის მაინც უფრო იაფი იქნება. უკიდურესად ძვირია ასეთი მეგაპოლისებში ტაქსის მომსახურებით ყოველდღე სარგებლობა: ყოველთვიური ხარჯები თითქმის უდრის საშუალო ხელფასს ქალაქში (ფაქტიურად 2016 წელს, ეს იყო 60 ათასი მანეთი) ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო იმის კითხვა, რომ ტაქსის ბიზნესი მომგებიანი იქნება თუ არა, რადგან თუ პრემიუმ დონის ტაქსს მიატოვებთ და ფულს დახარჯავთ საკუთარი ბიზნეს კლასის მანქანის შეძენაზე, თქვენი ხარჯები ორნახევარ წელიწადში გადაიხდება. და ეს მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ ამ მანქანის მოვლას.

თუ ავტომობილის საჭიროება იშვიათად ჩნდება - კვირაში 2-3-ჯერ, როდესაც პარასკევ საღამოს რესტორნიდან უნდა დაბრუნდეთ სახლში ან სუპერმარკეტიდან მძიმე ჩანთები აიღოთ, ტაქსის გამოყენება უფრო მომგებიანი იქნება. რადგან ძირითადად შაბათ-კვირას იმოგზაურებთ, მანქანა დაგჭირდებათ თვეში არა უმეტეს 8 დღისა. ამ კომფორტისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ არაუმეტეს 12,000 რუბლისა, რაც ნებისმიერ შემთხვევაში ნაკლებია ვიდრე მანქანის მომსახურებას. გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა იდარდოთ საბურავების შეცვლაზე, დაზღვევის შეკეთებასა და განახლებაზე.

პატარა ქალაქებში, სადაც ტაქსით მგზავრობას საშუალოდ 20 წუთი სჭირდება, გამოძახებული ავტომობილი უფრო მომგებიანი იქნება, ვიდრე ძვირადღირებული მანქანის შენარჩუნება, რაც საშუალო კლასის მანქანის შენარჩუნებას უტოლდება და უფრო ძვირია, ვიდრე ბიუჯეტის მანქანა. ამიტომ, ამ შემთხვევაში, არჩევანი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რომელი კლასის მანქანა გსურთ მართოთ. თუ მანქანა 800 ათას რუბლზე ნაკლები ეღირება, მოგერიდებათ ყიდვა - მომსახურება დაგიჯდებათ ვიდრე ტაქსის ტარება. ამასთან, ასეთი ინვესტიცია გაამართლებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ტრანსპორტით ყოველდღე ისარგებლებთ და დიდ მანძილზე ივლით.

შაბათ-კვირის მანქანის შენარჩუნება ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ეკატერინბურგი, ვორონეჟი და ნოვოსიბირსკი, გაუმართლებელი იქნება. თავად განსაჯეთ: ვორონეჟის საშუალო ოჯახი, რომელიც ტაქსის მომსახურებას მხოლოდ შაბათ-კვირას იყენებს (ანუ თვეში 8 დღე), მხოლოდ 8000 მანეთს დახარჯავს მოგზაურობისთვის. ამავდროულად, მეორადი საშინაო მანქანის მოვლა (დაზღვევის გარეშეც) ბევრად უფრო ძვირი დაჯდება.

"რომანტიკული" გაანგარიშება

ახლა კი მოდით ცოტათი მოვიცილოთ მოსაწყენი რიცხვები და შევეცადოთ შევადაროთ თუ რა უპირატესობა აქვს თითოეულ ვარიანტს. ბოლოს და ბოლოს, რაც არ უნდა დავწერო, შაბათ-კვირის მოგზაურობაში მეგობრებთან ერთად ტაქსით ვერ ისვრი. მაგრამ ძველი "ნისანი" რესტორნის გვერდით პირველ პაემანზე ისე რომანტიულად არ გამოიყურება, როგორც ახალ-ახალი ყვითელი მანქანა "შუშხუნა".

ტაქსის უპირატესობები

საკუთარი მანქანის უპირატესობები

1. შენ მიყვარს თქვენი მანქანა
2. ფასდაუდებელი შესაძლებლობა გექნებათ შაბათ-კვირას სხვა ქალაქში ჩქარობდეთ ოჯახის წევრებთან ან მეგობრებთან ერთად, თარიღთან შეგუების გარეშე და ბილეთების ყიდვაზე ფიქრის გარეშე
3. ყოველთვის შეგიძლიათ დაეხმაროთ ახლობლებს ტრანსპორტირებაში
4. ისიამოვნეთ მართვის სიხარულით

შეჯამება

საბოლოოდ რომ გავიგოთ ერთ-ერთი აღწერილი სცენარის სარგებელი, საკმარისია გავაკეთოთ შემდეგი:

1. იმედი, რამდენად ხშირად გჭირდებათ მანქანა ერთი თვის განმავლობაში
2. შეიტყვეთ რა ღირს მგზავრობა საშუალოდ
3. გამოთვლების ცალკე სვეტში შეაჯამეთ დაზღვევის, პარკინგის, მანქანის სარეცხი მომსახურებისა და სეზონური საბურავის შეცვლის ხარჯები. შემდეგ გაზარდეთ მიღებული თანხა კიდევ 3-5% -ით, რომ აქაც წამოაყენონ მოულოდნელი ხარჯები
4. ახლა იპოვნეთ განსხვავება თვის განმავლობაში თქვენს ყველა მოგზაურობასა და ავტომობილების ტექნიკური მომსახურების რაოდენობას შორის
5. გრაფირამდენი თვე უნდა გავიდეს საკუთარი მანქანის ყიდვის მომენტიდან, რომ თქვენი ინვესტიცია გადახდეს

ზოგადი წესების გამონაკლისები

მეორადი მანქანები და მათი მახასიათებლები

აშკარაა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველა ავტომობილს არ შეუძლია შეიძინოს ახალი უცხოური მანქანა. სამწუხაროდ, ყველაზე მეტი შესყიდვა მაინც ხდება მეორად ბაზარზე. ამასთან, აქ იგივე არითმეტიკა მუშაობს. თუ თქვენს ქალაქში ტაქსის მგზავრობის ღირებულება არ აღემატება 200 რუბლს, თქვენ რეგულარულად მიდიხართ სამსახურში და საერთოდ არ გსურთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა, მანქანის შენარჩუნების წლიური ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 150 000 რუბლს. ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ ძველი, ყველაზე ეკონომიური საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, და ამავე დროს არა დაზღვეული მანქანა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა ისეთი უნდა იყოს, რომ არ გწყინოთ ნაგავსაყრელზე გადაგდება, როდესაც ის რამდენიმე წლის განმავლობაში მოგემსახურებათ.

Დედაქალაქები

მოსკოვი და პეტერბურგი ზოგადი წესის გამონაკლისია, რადგან ამ ქალაქებში ტაქსის მგზავრობის საშუალო ღირებულება 550 რუბლია. ის თითქმის სამჯერ მეტი ვიდრე სხვა ქალაქებში, თუმცა მილიონერები. მაგრამ ამავდროულად, მეგაპოლისებში ავტოპარკი გაცილებით ძვირია. ამ ქალაქებში ავტომობილების შეძენაზე უარის თქმის შემთხვევაში თქვენ ბანკის ანაბრის პოტენციური მფლობელი გახდებით მილიონნახევარი რუბლი. და ის უკვე მოგაწვდით სტაბილური წელიწადში 240 ათასი რუბლის პასიური შემოსავალი.

მე ვფიქრობ, რომ თქვენ, ვინც ოდესმე ითამაშეთ თამაში "", იცით რამდენად მნიშვნელოვანია პასიური შემოსავალი, რომ გამოვიდეთ ვირთხების რბოლადან. სამწუხაროდ, ეს თანხა არ იქნება საკმარისი იმისთვის, რომ უზრუნველყოთ გადაადგილების თავისუფლება, რასაც საკუთარი მანქანა მოგცემთ საშუალებას. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს უფრო მომგებიანია, ვიდრე დაუსრულებელი მანქანის მოვლა, რაც ყოველწლიურად დაახლოებით 400 ათას რუბლს მოითხოვს. თავის მხრივ, ტაქსის სერვისების გამოყენებას თქვენგან ფული დასჭირდება მხოლოდ იმ დროისთვის, როდესაც მანქანა არის გზაში და მანქანის მძღოლი იმუშავებს თქვენთვის.

შორეული ადგილები

დაბოლოს, ზოგადი წესის მესამე გამონაკლისი საქმეა თუ სადმე გარეუბანში ცხოვრობთსადაც ტაქსები ან უარს ამბობენ წასვლაზე ან ზედმეტად ბევრს იღებენ ზარისთვის.

მაგალითად, თუ თქვენ ცხოვრობთ აგარაკზე, სადაც მუდმივად გჭირდებათ სამშენებლო მასალების, ბაღის ხელსაწყოების მოტანა და თქვენთვის საჭირო მაღაზიები შორეულ სამეფოში მდებარეობს, მანქანის შეძენა ეკონომიკურად გამართლებული იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, აშკარაა, რომ ხშირად და საკმაოდ შორს იმოგზაურებთ.

დასკვნა

კარგად, მე აღვნიშნე მოგზაურობის ყველა შესაძლო ვარიანტის პერსპექტივა. თვითონ გადაწყვიტეთ რომელი მოგწონთ ყველაზე მეტად და რომელი იქნება ნაკლებად ტვირთი თქვენი საფულისთვის. იყოს თქვენი მოგზაურობები სასიამოვნო და კომფორტული! კომენტარებში გვითხარით, თუ რომელ ვარიანტს იყენებთ და არ დაგავიწყდეთ გამოიწეროთ ბლოგის განახლებები. მალე გნახავ მეგობრებო!

თუ ტექსტში აღმოაჩინეთ შეცდომა, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ ღილაკს Ctrl + Enter... მადლობას გიხდით ჩემი ბლოგის უკეთესობისკენ!

რუსეთის სხვა ქვეყნებთან შედარებით, ხალხი კარგად არის უზრუნველყოფილი მანქანით. სტატისტიკის მიხედვით, თითოეულ მესამე ადამიანს აქვს საკუთარი მანქანა. შედარებისთვის, რეიტინგში ჩვენს გვერდით ისეთი ცუდი ქვეყნები არ არიან, როგორიცაა ტაივანი და არაბთა გაერთიანებული საემიროები. უფრო მეტიც, ისინი დაახლოებით ორჯერ მეტს იღებენ, ვიდრე რუსეთში. იბადება ბუნებრივი კითხვა: ღირს ჩვენი ცენტრალური რუსეთის მოქალაქე ჩვეულებრივი ხელფასით, რომ ამდენი აიღოს მანქანა ყიდვისთვის? ეკონომიკურად გამართლებულია თუ არა?

პირველ რიგში, მოდით გაერკვნენ, რა თანხა გჭირდებათ თქვენი მანქანის შესაძენად "ფულის დახარჯვაში". რუსეთში ახალი მანქანის საშუალო ფასი ახლა 1,1 მილიონი რუბლია. არის რეგიონები, რომლებიც გამოირჩევიან ბრბოსგან. ეს კავკასიის ქალაქებია, სადაც ხალხი ძირითადად შიდა მანქანებით მართავს და ნახევარ მილიონ რუბლს ოდნავ მეტს იხდის. მაგრამ აქ არის შორეული აღმოსავლეთი და მოსკოვი, სადაც ლიდერობენ უცხოური მანქანები და ელიტის დიდი წილით, ამიტომ საშუალო შეძენა შემოიფარგლება 1.5 მილიონი რუბლით. აღმოჩნდა, რომ 1,1 მილიონი ჩვენი "საშუალო მანქანაა ქვეყანაში".

მეორეც, თქვენ აუცილებლად მოგიწევთ ავტომობილის ღირებულებასთან დაკავშირებული ხარჯების დამატება: დაზღვევა, გადასახადები, ბენზინი, რემონტი. დაახლოებით მილიონიანი ავტომობილის სადაზღვევო კომპანიები მიიღებენ არანაკლებ 100 ათას რუბლს (CASCO + OSAGO). საწვავი კიდევ 150 ათასია წელიწადში - ეს არის უახლესი კვლევის მონაცემები. ახალი მანქანის გადასახადი და შეკეთება 50 ათასზე მეტი არ ჯდება. ჩვენ ვამატებთ მათ მრგვალი დათვლისთვის. ჩვენ შეგნებულად ვიტოვებთ პარკირების ხარჯებს. ეს ფენომენი ძირითადად მოსკოვს ეხება. სულ, 300 ათასი ჩვენი მილიონის თავზე.

დაბოლოს, ბოლო არის ღირებულების დაკარგვა. მანქანა თქვენთვის არ არის უძრავი ქონება ან თუნდაც ბებიას ბრილიანტები. გარანტირებულად იაფია. პირველი წუთიდან, როდესაც იგი მანქანიდან გააგორეთ, ის უკვე 10 პროცენტით იაფია, ვიდრე ახალი პროცენტი. 3 წლის განმავლობაში (საკუთრების საშუალო პერიოდი) ეს სხვაობა 30% -ს აღწევს, 5 წლის განმავლობაში - 50%. ეს ნიშნავს, რომ ყოველწლიურად კარგავთ 100 ათას რუბლს მანქანის ფლობის პერიოდში. სინამდვილეში, ეს არის მომხმარებლის საფასური, იგივე დაზღვევა, ბენზინი და ტექნიკური მომსახურება.

ახლა მოდის ყველაზე მთავარი. ასე რომ, თქვენს ხელშია 1,1 მილიონი მანეთი და არჩევანის წინაშე დგახართ: აიღოთ თუ არა მანქანა. პირველ შემთხვევაში, მასში კიდევ 300 ათასი ინვესტიციის ჩადება მოგიწევთ გამოყენების პირველი წლისთვის (შემდეგ კი 300 სხვა შემდეგი წლისთვის და ა.შ.). გასასვლელთან თქვენ კვლავ გაქვთ მაქსიმუმ 800 ათასი (3 წლის შემდეგ) ან დაახლოებით 600 (5 წლის შემდეგ). რას მიიღებთ სამაგიეროდ? "მოტორსის" საეჭვო სტატუსი (კოლეგებთან საუბარი არის რამე), ძვირადღირებული ქონების ფლობა და მართვის მოწმობის გამოცდილება ირმის გროვით და პოლიციელების გარემოცვაში.

მეორე ვარიანტია განათავსოთ თქვენი მილიონი ანაბარზე და გამოიყენოთ იგი, როგორც ფულის წყარო თქვენი სატრანსპორტო საჭიროებებისთვის. ამჟამინდელი კურსით (ბანკში საშუალო მაქსიმუმი დაახლოებით 15%) 1,1 მილიონისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ თვეში 14 ათასი, ან დღეში 450 მანეთი. რუსეთის ქალაქების უმეტესობისთვის ეს უკვე საკმარისია იმისათვის, რომ ტაქსით ყოველდღე იმუშაოთ სამუშაოდ. დაამატეთ აქ კიდევ 400 ათასი, რომლითაც დაკარგავდით თქვენი მანქანის მომსახურებას, თანხა გაიზრდება 1.5 მილიონამდე, ხოლო შემოსავლის ოდენობა - 600 რუბლამდე დღეში. საკმარისია დღეში მინიმუმ 3-ჯერ ქალაქში გასეირნება. პარკირების, დაზღვევისა და საგზაო მოძრაობის წესების დაძაბვის გარეშე. საჭესთან ხომ ყოველთვის გყავს პროფესიონალი მძღოლი.

დასკვნები. მხოლოდ ფინანსურად გაუნათლებელი ადამიანი შეიძენს მანქანას, მით უმეტეს, თუ არჩევანი გაკეთებულია პრინციპით "არა სხვებზე უარესი". საკუთარი მანქანის ქონა (რუსეთში აწყობილი ჩვეულებრივი უცხოური მანქანა), რეალურად, მოგზაურობაში ყოველწლიურად ხარჯავთ 400 ათას რუბლს. ეს უსაფუძვლოდ ძვირია, ტაქსის მხოლოდ მგზავრისთვისაც კი. თუ მოსკოვში არ ცხოვრობთ, მაშინ ტაქსის მძღოლების მომსახურება წელიწადში მაქსიმუმ 150 ათასი დაგიჯდებათ. ეს ნიშნავს, რომ დაგროვილი მილიონი შეიძლება ჩადოთ მართლა სასარგებლოში: კარგი ჯანმრთელობის დაზღვევა, საბოლოოდ საკუთარი ან სხვისი ბიზნესი.

გამონაკლისები

ცხადია, ჩვენს ქვეყანაში ყველა მძღოლი არ იყენებს ახალ უცხოურ მანქანებს. ყველაზე მეტი შესყიდვა კვლავ ხდება მეორად ბაზარზე. მაგრამ იგივე მათემატიკა მუშაობს იქაც. თუ თქვენს ქალაქში ტაქსის ფასი 200 რუბლს არ აღემატება და თქვენ რეგულარულად უნდა იმოგზაუროთ და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ გიხდება, მაშინ მანქანის წლიური ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 150 ათას რუბლს, ანუ თვეში 12,5 ათასს. ეს უნდა იყოს ძალიან ძველი, არა ჭუჭყიანი და არა დაზღვეული მანქანა. მარტივად რომ ვთქვათ, ის, რაც არ იქნება სამწუხაროა ნაგავსაყრელის გადაყრა რამდენიმეწლიანი გამოყენების შემდეგ.

მოსკოვი ზოგადი წესის კიდევ ერთი გამონაკლისია. დედაქალაქში ტაქსი თითქმის 3-ჯერ ძვირია ვიდრე სხვა ქალაქებში (550 მანეთი საშუალო მოგზაურობაა). მაგრამ მოსკოვში ავტოპარკიც უფრო ძვირია. უარი თქვა ავტომობილის შეძენაზე, მოსკოველი პოტენციურად ხდება 1.6 მილიონი რუბლის დეპოზიტის მფლობელი, რაც მას წელიწადში დაახლოებით 240 ათასი, ანუ 700 მანეთი მოუწევს. ეს ძლივს საკმარისია სამუშაო დღეებში სამუშაოდ გადასასვლელად. თავისუფალი გადაადგილებისთვის, რომელსაც თქვენი საკუთარი მანქანა აძლევს, თქვენ უნდა დაამატოთ კიდევ რამდენიმე ასეული ათასი. მაგრამ მაინც უფრო მომგებიანია, ვიდრე პირადი მანქანის მომსახურება (400 ათასი წელიწადში). ტაქსის არჩევისას იხდით მხოლოდ იმ დროს, როდესაც მანქანა არის გზაზე და როდესაც მძღოლი მუშაობს თქვენთვის.

მესამე განსაკუთრებული შემთხვევაა, თუ თქვენ ცხოვრობთ გარეუბნებში, სადაც ტაქსი გრძელი ან ძვირია. მაგალითად, ქალაქის გარეთ მდებარე სახლი მოითხოვს მუდმივ ზრუნვას, სამშენებლო მასალების, მებაღეობის იარაღების და მაღაზიების და სხვა სასარგებლო დაწესებულებების ჩამოტანა შეიძლება განთავსდეს თქვენს საიტზე შორს. ამ შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, მანქანის ყიდვა ეკონომიკურად გამართლებული იქნება. თქვენ ხომ მოგიწევთ ხშირად და რთული მარშრუტებით მგზავრობა.

Autostat, pwc, Yandex.Taxi- ს მასალების საფუძველზე