როგორ აღვადგინოთ ბატარეა ჟიგულიდან. მჟავა ბატარეების აღდგენის გზები

თუ თქვენი აკუმულატორი არ იტანს დამუხტვას, შეწყვიტა დამწყებთა შემობრუნება - ნუ იჩქარებთ მის გადაგდებას, უმეტეს შემთხვევაში მისი აღდგენა შეიძლება და ის კიდევ რამდენიმე სეზონის განმავლობაში ემსახურება. თუ ბატარეა იმპორტირებულია, რა თქმა უნდა, მას შეუძლია აახალისოს ახლიც. არა სწორი ოპერაცია და შენახვა, მას რამე მოუვიდა, ჩვენ გავაანალიზებთ ბატარეების ძირითად გაუმართაობას და როგორ გამოვასწოროთ ისინი.

ძველი ბატარეების გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის სულფატიანი ფირფიტები. ამ შემთხვევაში, ელემენტის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ეცემა, ზოგჯერ თითქმის ნულამდე, და ბუნებრივია, კვების ელემენტის ენერგია არ არის საკმარისი შემქმნელის ჩართვისთვის.

ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი დაუყოვნებლივ დაადანაშაულებს დამწყებ ამას, მაგრამ დამწყებს კარგი სჭირდება დაწყებული მიმდინარეობა, 100 ან მეტი ამპერი. და თუ ის არ არის, მაპატიეთ - დამწყებთან არაფერ შუაშია. თუ არ გაქვთ დატვირთული ბატარეის ტესტირების მოწყობილობა, წინასწარ აიღეთ სამუშაო ბატარეა თქვენი მეზობლისგან და შეეცადეთ დაიწყოთ იგი.

მეორე მიზეზი არის განადგურება ნახშირის ფირფიტები, თეფშების დაღვრა. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება ასეთი ბატარეის აღდგენა, მაგრამ არა ყოველთვის. გაუმართაობის ნიშანია - დატენვისას მუქი, თითქმის შავი ელექტროლიტი.

მესამე არის ფირფიტების დახურვა ზოგიერთ განყოფილებაში. ასევე პრობლემა არ არის ამ გაუმართაობის აღმოჩენა, სექცია თბება და ელექტროლიტი განყოფილებაში, როგორც წესი, ადუღდება. ასეთი გაუმართაობით ბატარეის აღდგენა უფრო რთულია, ზოგჯერ ამ სექციაში ფირფიტების შეცვლა გიწევს, მაგრამ მაინც უფრო იაფია, ვიდრე ახლის შეძენა.

შემდეგი გაუმართაობა ეხება ბატარეის არასათანადო გამოყენებას და შენახვას. როგორც ცნობილია, დაცლილი ან ნახევრად დაცლილი ელემენტია მძიმე ყინვა შეიძლება გაიყინოს. და უბედურება ისაა, რომ როდესაც ის იყინება, დაზიანებულია როგორც ფირფიტები, ასევე ელემენტის კორპუსი.

შედეგად, ფირფიტებს შორის უამრავი მოკლე ჩართვაა და დატენვისას ელექტროლიტი ძალიან სწრაფად ადუღდება. აღარ შეიძლება ასეთი ბატარეის აღდგენა. ამიტომ, მზრუნველი მანქანის მფლობელები ზამთარში ბატარეას ხსნიან და სადღაც თბილ ოთახში ინახავენ.

ახლა ბატარეის აღდგენა. დავიწყოთ უფრო მეტით სერიოზული გაუმართაობა - ფირფიტების დაშლა და დახურვა. ასეთი ბატარეის დატენვა არ ღირს, ის არაფერს გააკეთებს, პირიქით. ჯერ უნდა ჩამოიბანოთ გამოხდილი წყლით, სანამ იქიდან არ დაიბანეთ მთელი ჭუჭყი. არ შეგეშინდეთ აკუმულატორის გადაწევა. თუ ბევრი ნამსხვრევია, ფირფიტები ძლიერად დაიმსხვრა - სავარაუდოდ, ეს უიმედოა. ხშირად, დაშლილი ნაწილაკების ამოღების შემდეგ, მოკლე ჩართვა ქრება.

ასე რომ, მჟავე, ტყვიის მჟავა ბატარეის აღდგენის ტექნოლოგია:

1. ვიღებთ ახალ ელექტროლიტს (სიმკვრივე 1.28 გ / ც.კ.) და ვხსნით მასში დამშლელ დანამატს (დანამატს დაშლის 2 დღე სჭირდება). დანამატის ყველა ნიუანსი, რამდენად საჭიროა, ელემენტის მოცულობიდან გამომდინარე - წაიკითხეთ ინსტრუქცია.

2. შეავსეთ აკუმულატორი ელექტროლიტით, შეამოწმეთ სიმკვრივე ჰიდრომეტრით, ის უნდა იყოს ნომინალური 1,28 გ / ც.

3. გახსენით შტეფსელი და დააკავშირეთ დამტენი. ახლა ელემენტის სიმძლავრის აღსადგენად უნდა განვახორციელოთ დამუხტვის რამდენიმე ციკლი. ჩვენ დავტენავთ მცირე დენით, მაქსიმუმ 1/10-ით. თავად აკუმულატორი არ უნდა გახურდეს და არ დუღდეს.

როდესაც ბატარეის ტერმინალებში ძაბვა მიაღწევს 13.8-14.4 ვ, მუხტის მიმდინარეობა კიდევ უფრო შემცირდება 2 ჯერ და ვზომავთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს. თუ 2 საათის შემდეგ სიმკვრივე არ შეცვლილა, შეგიძლიათ ჩათვალოთ, რომ ის დამუხტულია და დატენვა გამორთეთ.

4. ახლა ჩვენ ვაკეთებთ ელექტროლიტის რეგულირებას. სიმკვრივეს მივყავართ 1,28 გ / სმ-ზე, ე.ი. ნომინალური, დაამატეთ გამოხდილი წყალი ან ელექტროლიტი მაღალი სიმკვრივის (1,40 გ / ც.კ.)

5. შემდეგი ნაბიჯი არის მოდუნება. ჩვენ ვუკავშირდებით დატვირთვას (რეზისტორს ან ნათურას) და ვზღუდავთ დინებას 1 ა-მდე და 0,5 ა 6 ვოლტიანი ბატარეისთვის, დაველოდოთ ტერმინალებზე ძაბვის 10.2 ვტ-მდე ვარდნას, 6 ვოლტიანი ბატარეისთვის - 5.1 ვ . ჩვენ დრო დაუთმეთ დატვირთვის დაკავშირების მომენტიდან. ის მნიშვნელოვანი პარამეტრი ბატარეის სიმძლავრის გაზომვა. განმუხტვის მიმდინარეობა გამრავლებულია განმუხტვის დროზე - მივიღებთ ჩვენი ელემენტის სიმძლავრეს. თუ იგი ნომინალზე დაბალია, მაშინ ვიმეორებთ დატენვის დატვირთვის ციკლს, სანამ ბატარეის სიმძლავრე ნომინალურს არ მიუახლოვდება.

6. ესე იგი, ბატარეის აღდგენის პროცესი დასრულებულია, ჩვენ ელექტროლიტს დავამატებთ ოდნავ მეტ დეზულფაციას და ვამაგრებთ შტეკერებს. ასეთი ბატარეა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

არსებობს კიდევ ერთი გზა მანქანის ბატარეების აღსადგენად, უფრო სწრაფად, 1 საათში. იგი შედგება შემდეგისაგან:

აკუმულატორი მაქსიმალურად იტენება, შემდეგ ძველი ელექტროლიტი დრენაჟდება და 2-3 ჯერ ირეცხება გამოხდილი წყლით. შემდეგ ასხამენ სპეციალურ ხსნარს, რომელიც შეიცავს ტრილონ B- ის 2 წონის პროცენტს და ამიაკის 5 პროცენტს. დაველოდოთ, დეზულფაციის დროა 40-60 წუთი და თქვენ ხედავთ, როგორ ხდება რეაქცია.

ზოგიერთ შემთხვევაში, განმუხტვის პროცედურა უნდა განმეორდეს. მისი დასრულების შემდეგ, გადაწურეთ ხსნარი და 2-3 ჯერ ჩამოიბანეთ გამოხდილი წყლით. შემდეგ, შეავსეთ ელექტროლიტი, დატენეთ ბატარეა ნომინალური დენით ...

დაბოლოს, რამდენიმე რჩევა ამის შესახებ სათანადო მოვლა აკუმულატორის უკან.

იმისათვის, რომ ბატარეა დიდხანს ემსახურებოდეს, რეგულარულად შეამოწმეთ ყოველ რამდენიმე თვეში, ელექტროლიტის დონე და მისი სიმკვრივე. როგორც წესი, ელექტროლიტი იმატებს ზედმეტი დატვირთვისგან ან ზაფხულის სიცხეში, თქვენ უნდა შეავსოთ გამოხდილი წყალი.

ზამთარში, ცივ ამინდში, თუ საჭიროა მანქანის მართვა, გაზარდეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე 1.40 გ / ც / კ-ზე, მაგრამ არა მეტი!

დამუხტეთ თქვენი აკუმულატორი მისი სიმძლავრის ნომინალური დენის 0,1 ამპერ საათში, ე.ი. თუ მისი სიმძლავრეა 55 ა / სთ, დააკისრეთ მას 5,5 ამპერით.

არ დატოვოთ აკუმულატორი ზამთარში გაუთბობ ავტოფარეხში. მას შეუძლია გაყინვას და გახდეს გამოუსადეგარი. ყველა ელემენტს არ შეუძლია გაუძლოს ყინვებს -20-25 გრადუსამდე, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ის დაცლილია.

მოგესალმებით მეგობრებო. დღეს მე გეტყვით ტყვიის სიმძლავრის აღდგენის ყველაზე ეფექტურ გზაზე. მჟავა ბატარეები.
თუნდაც ყველაზე სწორი მუშაობის პერიოდში, აკუმულატორი კარგავს თავის ტევადობას ყოველდღე. ერთ მომენტში, მისი მუხტი არ არის საკმარისი მანქანის ძრავის დასაწყებად. ესკალატები მოცემული მაგალითი ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად.

ბუნებრივია, ავტომობილების ენთუზიასტი აკუმულატორს დატენავს და ცოტა ხნის შემდეგ ხედავს, რომ აკუმულატორი არ იტენება, ხოლო დატენვის დროს ძაბვა ნორმალურია - 14,4-14,7 V ან მეტი (12,6 დამტენი).

რა ელემენტების აღდგენა შეიძლება?

აკუმულატორის აღდგენის პროცესი

ეტაპი პირველი: მომზადება

ეტაპი მეორე: აღდგენის კლასიკური მეთოდი

ეტაპი სამი: ბატარეის პოლარობის შეცვლა

ბატარეის აღდგენის შედეგი

აკუმულატორის აღდგენის ვიდეო

მანქანის შესრულება მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ტექნიკური მდგომარეობა აკუმულატორი როგორც კი დაიცლება ან მწყობრიდან გამოვა, მანქანის მართვა ძალიან რთულდება. ავტომობილის მუდმივად დაჭერა ან გაყვანა არ არის ვარიანტი. მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის წყაროს შეცვლა იაფი არ არის, ჩნდება ბუნებრივი კითხვა, თუ როგორ უნდა აღვადგინოთ მანქანის ბატარეა ჩვეულ ავტოფარეხში. სიცოცხლის გახანგრძლივება ხშირად საკმაოდ რეალისტურია.

მჟავა ბატარეების დიზაინის შესახებ

მანქანებში გამოიყენება 3 ტიპის აკუმულატორი - გელი, ტუტე და ტყვიის მჟავა. პირველი განიხილება შედარებით ახალ, იშვიათად გამოიყენება და ჯერ არ აქვთ შემუშავებული საკმარისი რესურსი, რომ ისაუბრონ გამოჯანმრთელებაზე. ტუტე ბატარეები შეხვედრაზე კომერციული ტრანსპორტი, ელექტრო სატვირთო მანქანები და დასჯა. Აბსოლუტური უმრავლესობა სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია მჟავა ბატარეებით, ამიტომ მათი რეანიმაციის საკითხი უფრო დეტალურად გასათვალისწინებელია.

ტყვიის მჟავა ბატარეა დალუქულია პლასტიკური კორპუსისადაც განთავსებულია ასეთი ელემენტები:

• პოზიტიური ელექტროდები (ანდები) ტყვიის ფირფიტების სახით აქტიური შემავსებლით, ბლოკებში აწყობილი (ჟარგონში - ქილა);
• იდენტური დიზაინის უარყოფითი ელექტროდები (კათოდები);
• გამყოფები - საიზოლაციო ტიხრები პოლიმერული მასალები ან მინაბოჭკოვანი;
• ძაბვის მიერთება, რომელიც მთავრდება ორი ტერმინალით, ბატარეის მანქანის ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირების მიზნით;
• ელექტროლიტი - გოგირდმჟავას ხსნარი.

უარყოფითი და პოზიტიური ელექტროდები დამონტაჟებულია მონაცვლეობით, მათ შორის განცალკევებები განთავსებულია მოკლედ შერთვის თავიდან ასაცილებლად. ბატარეის დატენვის პროცესში ხდება ქიმიური რეაქცია, რის გამოც ანდების ზედაპირზე ილექება ტყვიის დიოქსიდი - ენერგია გროვდება.

მომხმარებლების შეერთების შემდეგ დიოქსიდი რეაგირებს კათოდების ტყვიასთან, უარყოფით ელექტროდებზე ქმნის ტყვიის სულფატის ფენას - ენერგია გამოიყოფა. რეაქციის შედეგად გამოყოფილი გაზები გარედან გამოედინება სარქვლისა და გამწოვი გზით.

ბატარეის საერთო პრობლემები

აღდგენა მანქანის აკუმულატორი ალბათ ყოველთვის არ არის და დამოკიდებულია გაუმართაობის ტიპზე. ბატარეის ტიპი ასევე თამაშობს როლს:

• მომსახურე ბატარეა აღჭურვილია თითოეული კონსერვის თავზე დაყენებული შტეკერებით;
• ელექტროენერგიის მოვლა – მომარაგება გამოირჩევა ერთნაირი პლასტმასის გარსაცმით - მონობლოკი საცობების გარეშე.

თუ არსებობს ხრახნიანი სახურავები, შეგიძლიათ შეამოწმოთ და შეასწოროთ ან გადინოთ სითხე სარემონტოდ. დალუქული მონობლოკი რეანიმირდება ერთი გზით - კონკრეტული ალგორითმის მიხედვით დატენვით, მაგრამ დადებითი შედეგი არ არის გარანტირებული.

ელემენტის გაუმართაობა პირობითად იყოფა 2 ჯგუფად - გარე და შიდა. თითოეული ჯიში ცალკე უნდა დაიშალა.

გარე დეფექტების აღმოფხვრა

ბატარეების მუშაობის დროს, motorists უნდა გაუმკლავდეთ ორ გარე ხარვეზებს: ტყვიის ტერმინალების დაჟანგვას და ბზარებს კორპუსში. ეს უკანასკნელი შემდეგი მიზეზების გამო წარმოიშობა:

• შედეგად საქმე აფეთქდა მექანიკური დაზიანება (მაგალითად, ბატარეის ვარდნა);
• დაცარიელებული ბატარეის შეშუპება, რომელიც მდებარეობს ძლიერ ყინვაში;
• პლასტიკი ასაკთან ერთად მყიფე გახდა.

ტერმინალების დაჟანგვა ხელს უშლის წყაროს საიმედო კონტაქტს საბორტო ქსელი და ხშირად არის შემქმნელის უკმარისობის მიზეზი. დეფექტის "დამუშავება" ხდება მარტივი გაწმენდით უხეში ქვიშაქვით, მოწინავე შემთხვევებში - ჯარიმა. ანალოგიურად, ოქსიდის ფენა ამოღებულია იმ კონტაქტებიდან, რომლებიც ტერმინალებზე აიწევს და ხრახნიან.

თუ კორპუსში ბზარი წარმოიქმნა, სარემონტო ბატარეა არ იმუშავებს - ელექტროლიტის გადინებისა და შევსების ხვრელები არ არის. შტეკერებით აღჭურვილი ბატარეა გარემონტებულია შემდეგნაირად:

1. გადინეთ ელექტროლიზური სითხე ყველა კონსერვიდან და ჩამოიბანეთ სხეული შიგნიდან გამოხდილი წყლით, რომ შედუღების დროს ცხელი ხელსაწყო არ დაუკავშირდეს მჟავას.
2. შეამშრალეთ ნატეხი ნაპრალის მხრიდან, შემდეგ კი ფრთხილად გააცალეთ იგი მთელ სიგრძეზე.
3. ამოჭრა პლასტიკური პატჩი და შედუღება ნაპრალზე, დალუქეთ ნაკერები ხარვეზების გარეშე.
4. კიდევ ერთი ვარიანტია წებოვანი იარაღის გამოყენება. დეფექტი უნდა იყოს ოდნავ გაფართოებული, შევსებული პოლიმერული შემადგენლობით და შემდეგ პატჩირებული.

დასასრულს, შეამოწმეთ აკუმულატორის გაჟონვა, თუ ზემოდან გამოიყოფთ გამოხდილი წყლით. თუ არ არის გაჟონვა, შეავსეთ ელემენტი ელექტროლიტით და სცადეთ დატენვა. თუ ფირფიტების აპარატები არ დაზიანდა, ელემენტი "აიღებს" დამუხტვას და განაგრძობს მომსახურებას მანქანაში.

Შენიშვნა. თუ საქმე გაბზარულია შეშუპებისგან ან პროდუქტის სიბერისგან, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი გახდეს ბატარეის აღორძინება დეფექტის შერწყმით. ზუსტი შედეგი აჩვენებს მხოლოდ დატენვას, რომელიც შესრულებულია ბზარის შევსების შემდეგ.

შინაგანი პრობლემები

ყველაზე შიდა ხარვეზები ერთმნიშვნელოვნად ხდის აკუმულატორს გამოუსადეგარს, თუ პრობლემა ძალიან გვიან აღმოჩნდება. ადრეულ ეტაპზე რეანიმაცია სავსებით შესაძლებელია. საერთო პრობლემების ჩამონათვალი ასე გამოიყურება:

• ელექტროდების სულფაცია - ფირფიტებზე ტყვიის სულფატის სქელი ფენის განთავსება, რაც საშუალებას არ აძლევს ელექტროლიზურ სითხს ნორმალურად დაუკავშირდეს აქტიურ შემავსებელს;
• შემავსებლის შევსება ტყვიის ქსელისგან;
• ელექტროდების და ბლოკების დახურვა ერთმანეთთან.

ცნობარი. Მოკლე ჩართვა ფირფიტები - ქსელისგან დიდი რაოდენობით აქტიური შემავსებლის დაყრის შედეგი. დეფექტი კრიტიკულია - ელემენტის შეკეთება შეუძლებელია.

ამ გაუმართაობის მიზეზები შემდეგია:

• მრავლობითი სრული გამონადენი ტყვიის მჟავა ბატარეა "ნულოვანი";
• მუშაობს ელექტრომომარაგებით დაბალი დონე გენერატორი ან მანქანის ელექტრო ნაწილის გაუმართაობის გამო დატენვა;
• გრძელვადიანი შენახვა დაცლილ მდგომარეობაში.

თუ პრობლემა დადგინდა ბოლო ეტაპზე - ღრმა სულფაცია, სრული ნგრევა - შეუძლებელია მანქანის ბატარეის განახლება. გამოუსწორებელი დეფექტი დიაგნოზირებულია მარტივად - აკუმულატორი აბსოლუტურად ვერ აღიქვამს დატენვას, ელექტროლიტი მუდმივად დუღს. სხვა შემთხვევებში, შეეცადეთ გამოიყენოთ ბატარეის აღდგენის მეთოდები, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ.

როგორ დავაღწიოთ სულფატი?

პირველი საშუალება მხოლოდ სარემონტო ბატარეებისთვის არის შესაფერისი. განსახორციელებლად დაგჭირდებათ დამტენი, მოწყობილობა - ელექტროლიტების სიმკვრივის მრიცხველი (ჰიდრომეტრი), მულტიმეტრი და ნათურა - 12 ვ მომხმარებელი.

Მნიშვნელოვანი! ნათურის სიმძლავრე მიიღება ამ გაანგარიშების შესაბამისად: აკუმულატორის სიმძლავრე (მაგალითად, 45 Ah) გამრავლებულია კოეფიციენტზე 0,1 და ძაბვის სიდიდეზე (12 ვოლტი). IN ამ შემთხვევაში სიმძლავრე იყო 45 x 0,1 x 12 \u003d 54 ვტ.

გაუმართავი ბატარეის აღდგენა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. სრულად დატენეთ ბატარეა ელექტროენერგიის სიმძლავრის 10% -ზე.
2. შეამოწმეთ სიმკვრივის მნიშვნელობა ყველა ქილში ჰიდრომეტრით, ეს უნდა იყოს 1.27 ერთეული. თუ სიმკვრივე "არ აღწევს" მითითებულ მაჩვენებელს, დაამატეთ ელექტროლიტი და დატენეთ ბატარეა 30 წუთის განმავლობაში.
3. შეაერთეთ ნათურა ტერმინალებთან და დატენეთ ბატარეა ძაბვის პერიოდული გაზომვით. ნუ დაივიწყებთ გამონადენის დაწყების დროს.
4. როდესაც ძაბვა დაეცემა 10,2 ვოლტამდე (სრული გამონადენი), გამორთეთ ნათურა. თუ პროცესი 8 საათზე მეტხანს გაგრძელდა, ელემენტი მისაღები მდგომარეობაშია (ახალი ბატარეის გამონადენის სიჩქარე დაახლოებით 10 საათია).
5. დასრულების შემდეგ, ისევ დატენეთ აკუმულატორი 100% -მდე და განათავსეთ მანქანაზე. ნუ დაიშურებთ ელექტროენერგიის მიწოდებას მთლიანად.

პროცედურა საშუალებას გაძლევთ ნაწილობრივ ან მთლიანად აღადგინოთ დაკარგული ბატარეის სიმძლავრე. ბატარეის დაუბრუნებელი კორპუსით აღსადგენად გამოიყენეთ სხვა მეთოდი:

1. მოძებნეთ დამტენი, რომელსაც შეუძლია დაბალი დენის მიწოდება - 0,5 – დან 2 ა – მდე პერიოდული გამორთვის ფუნქციით.
2. დატენეთ ბატარეა მინიმუმ 2 დღის განმავლობაში, ძაბვის პერიოდული გაზომვით.
3. ჩართეთ დამტენი და შეამოწმეთ ძაბვა 2 საათის განმავლობაში. თუ არ დაეცა, შეეცადეთ განათავსოთ ბატარეა მანქანაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში კიდევ უფრო დამუხტეთ.

დადებითი შედეგის მისაღწევად, დატენვის დრო შეიძლება იყოს 50 საათი ან მეტი. სასურველია გამოიყენოთ დამტენი, რომელსაც გააჩნია დეზულფაციის ფუნქცია - ის მიაწვდის 2 ა დინებას რეგულარული ინტერვალებით.

ქიმიური რეცხვის მეთოდი

ეს პროცედურა გამოიყენება სულფაციის აღმოსაფხვრელად და სერვისული ბატარეის სწრაფად აღსადგენად. დაგჭირდებათ 2 კომერციულად ხელმისაწვდომი რეაგენტი - "ტრილონი B" და ამიაკის ხსნარი. პროცედურა შემდეგია:

1. შეეცადეთ სრულად დატენოთ აკუმულატორი, შემდეგ კი დაუშვათ მთელი ელექტროლიტი.
2. ჩამოიბანეთ აკუმულატორი გამოხდილი წყლით.
3. მოამზადეთ ხსნარი დისტილატში 5% ამიაკის და 2% ტრილონი B (წყლის მოცულობით).
4. ნაზად ჩაასხით ხსნარი ქილებში - დაიწყება ძალადობრივი რეაქცია, რომელსაც თან ახლავს დუღილი და ჩხვლეტა.
5. როდესაც სითხე დუღილს შეწყვეტს, გადაწურეთ და კვლავ გაასუფთავეთ ბატარეა.

ჩამორეცხვის შემდეგ შეავსეთ ელექტროლიტი და გადატენეთ აკუმულატორი ბოლომდე. ჩამოსხმა ხსნის ტყვიის სულფატის ზედმეტ ფენას, ამიტომ ბატარეის მოცულობა უნდა აღდგეს.

ტყვიის სულფატის ამოღების ბოლო მეთოდია ელექტროლიტური სითხის შეცვლა გამოხდილი წყლით და დიდი ხნის განმავლობაში დამუხტვა 14 ვოლტზე. პირველ ეტაპზე ბატარეა მიიყვანება დუღილამდე, შემდეგ ხდება ძაბვის შემცირება. მიზანი სულფატის ნელა დათხოვნაა წყლით. მეორე ეტაპზე, დისტილატი იცვლება და ძაბვა და დატენვის მიმდინარეობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. ოპერაცია წარმატებულად ითვლება, თუ ხსნარის სიმკვრივე 2-3 დღის განმავლობაში არ დაეცემა. ხანგრძლივობის მხრივ, პროცედურა შეიძლება გაგრძელდეს 3-4 კვირა.

ყველა ელემენტს აქვს ვარგისიანობის ვადა, მრავალჯერადი დამუხტვა-განმუხტვის ციკლით და მრავალი საათის განმავლობაში დამუშავებული, ბატარეა კარგავს სიმძლავრეს და უფრო და უფრო ინახავს დატენვას.
დროთა განმავლობაში, ბატარეის სიმძლავრე იმდენად იკლებს, რომ მისი შემდგომი მუშაობა შეუძლებელი ხდება.
ალბათ ბევრმა უკვე დააგროვა კვების ელემენტები უწყვეტი კვების წყაროდან (UPS), განგაშის სისტემებიდან და საგანგებო განათებიდან.

ტყვიის მჟავას ბატარეები გვხვდება მრავალ საყოფაცხოვრებო და საოფისე ტექნიკაში, და მიუხედავად ბატარეის ბრენდისა და წარმოების ტექნოლოგიისა, იქნება ეს ჩვეულებრივი სერვისული მანქანის აკუმულატორი, AGM, გელი (ლარი) თუ მცირე ფანარის ბატარეა, ყველას აქვს ტყვიის ფირფიტები და მჟავე ელექტროლიტი.
მათი მუშაობის ბოლოს ასეთი ბატარეების გადაყრა შეუძლებელია, რადგან შეიცავს ტყვიას, ძირითადად მათ ელის განკარგვის ბედი, სადაც ტყვია ამოიღება და გადამუშავდება.
ამის მიუხედავად, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ბატარეები ძირითადად "მოვლა-პატრონობას" არ შეიცავს, შეგიძლიათ სცადოთ მათი აღდგენა წინა სიმძლავრის დაბრუნებით და გარკვეული დროით გამოიყენოთ.

ამ სტატიაში მე აგიხსნით როგორ აღადგინეთ 12 ვოლტიანი ბატარეა UPSa– დან 7 აჰაზე, მაგრამ მეთოდი შესაფერისია ნებისმიერი მჟავა ბატარეისთვის. მაგრამ მინდა გაგაფრთხილოთ, რომ ეს ზომები არ უნდა ჩატარდეს სრულად მუშა ბატარეაზე სამუშაო ბატარეა შესაძლებლობების აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ სწორი გზა დატენვა.

ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ აკუმულატორს, ამ შემთხვევაში ის ძველია და დაცლილი, პლასტმასის საფარს ხრახნიანით ვხურავთ. სავარაუდოდ, მას სხეულზე წვეტიანი წებოვანი აქვს.

შემდეგ ბატარეას ხელახლა ვუკავშირდებით დატენვისთვის, ძაბვა უნდა იყოს ისეთი, რომ ჩვენი 7 ატ ბატარეის დატენვის დენი იყოს 600mA. ასევე, მუდმივად დაკვირვებით, ჩვენ ვიცავთ მოცემულ დინებას 4 საათის განმავლობაში. მაგრამ ჩვენ დარწმუნდებით, რომ 12 ვოლტიანი ბატარეის დატენვის ძაბვა არაუმეტეს 15-16 ვოლტია.
დამუხტვის შემდეგ, დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, საჭიროა ბატარეის დაცლა 11 ვოლტამდე, ამის გაკეთება შესაძლებელია ნებისმიერი 12 ვოლტიანი ნათურის გამოყენებით (მაგალითად, 15 ვატიანი).

სავარაუდოდ, შეუძლებელი იქნება ნომინალური მნიშვნელობის დაბრუნება, რადგან ფირფიტების სულფატამ უკვე შეამცირა მისი რესურსი და გარდა ამისა, სხვა მავნე პროცესებიც ხდება. მაგრამ ბატარეის გამოყენება შესაძლებელია შემდგომში ნორმალური ოპერაცია და ამისათვის საკმარისი შესაძლებლობები იქნება.

რაც შეეხება ბატარეების სწრაფ გაუარესებას ელექტროენერგიის უწყვეტი კვების წყაროებში, შემდეგი მიზეზები შეინიშნებოდა. იმავე შემთხვევაში, უწყვეტი დენის წყაროსთან, ბატარეა მუდმივად ემორჩილება პასიურ გათბობას აქტიური ელემენტები (დენის ტრანზისტორები), რომლებიც სხვათა შორის თბებიან 60-70 გრადუსამდე! ბატარეის უწყვეტი გათბობა იწვევს ელექტროლიტის სწრაფ აორთქლებას.
იაფად და ზოგჯერ ზოგიც ძვირადღირებული მოდელები UPS– ებს არ აქვთ მუხტის თერმული კომპენსაცია, ანუ დატენვის ძაბვა განისაზღვრება 13.8 ვოლტზე, მაგრამ ეს დასაშვებია 10-15 გრადუსზე და 25 გრადუსზე და ზოგჯერ გაცილებით მეტს შემთხვევაში, დამუხტვის ძაბვა უნდა იყოს მაქსიმუმ 13,2-13,5 ვოლტი!
კარგი გამოსავალია ბატარეის კორპუსის გარეთ გადატანა, თუ მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა გსურთ.

ასევე დაზარალდა "მუდმივი მცირე დატენვის ქვეშ" უწყვეტი ელექტროენერგიის მიწოდება, 13,5 ვოლტი და 300 მლ მიმდინარეობა. ამგვარი დატენვა იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც ბატარეის შიგნით აქტიური ღრუბლიანი მასა მთავრდება, მის ელექტროდებში იწყება რეაქცია, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ ქვედა დირიჟორების (+) მიწოდება ხდება ყავისფერზე (PbO2) და (-) ხდება "ღრუბელი".
ამრიგად, მუდმივი გადატვირთვისას, ჩვენ ვიღებთ გამტარების განადგურებას და ელექტროლიტის "დუღილს" წყალბადის და ჟანგბადის გამოყოფით, რაც იწვევს ელექტროლიტის კონცენტრაციის ზრდას, რაც კვლავ ხელს უწყობს ელექტროდების განადგურებას. გამოდის ისეთი დახურული პროცესი, რომელიც იწვევს ბატარეის რესურსის სწრაფ მოხმარებას.
გარდა ამისა, ასეთი მუხტი (ზედმეტი დატვირთვა) მაღალი ძაბვით და დენით, საიდანაც ელექტროლიტი "დუღდება" - გადააქვს ქვედა გამტარების ტყვიის ფხვნილის ტყვიის ოქსიდად, რომელიც დროთა განმავლობაში იშლება და ფირფიტების დახურვაც კი შეიძლება.

აქტიური გამოყენებისას (ხშირი დამუხტვა), რეკომენდებულია წელიწადში ერთხელ ბატარეას გამოხდილი წყლის დამატება.

შეავსეთ მხოლოდ სრულად დამუხტულ აკუმულატორზე როგორც ელექტროლიტის დონის, ასევე ძაბვის კონტროლით. ზოგიერთ შემთხვევაში, არ დაასხით, უმჯობესია არ შეავსოთ იგი რადგან მისი უკან დაბრუნება შეუძლებელია, რადგან ელექტროლიტის შეწოვით ბატარეას ართმევთ გოგირდმჟავას და, შედეგად, კონცენტრაცია იცვლება. ვფიქრობ, გასაგებია, რომ გოგირდმჟავა არამდგრადია, ამიტომ დატენვის დროს „დუღილის“ პროცესში ყველაფერი ბატარეის შიგნით რჩება - გამოდის მხოლოდ წყალბადის და ჟანგბადი.

ჩვენ ვუკავშირდებით ციფრულ ვოლტმეტრს ტერმინალებთან და თითოეულ ქილაში ვასხამთ 2-3 მლ გამოხდილ წყალს 5 მლ შპრიცით ნემსით, ხოლო შიგნით ვანათებთ ფანარს, თუ წყალი შეწყდა შეწოვა - 2-3 მლ დაღვრის შემდეგ, გადახედეთ ქილაში - ნახავთ, როგორ იწოვება წყალი სწრაფად და ძაბვა ეცემა ვოლტმეტრზე (ვოლტის ფრაქციით). ჩვენ ვიმეორებთ შევსებას თითოეული ქილისთვის, პაუზებით 10-20 წამიანი შეწოვისთვის (დაახლოებით), სანამ არ დაინახავთ, რომ "მინის საგებები" უკვე სველია - ანუ წყალი აღარ შეიწოვება.

შევსების შემდეგ, ჩვენ ვამოწმებთ, თუ თითოეულ ბატარეაში გადავსებულია წყალი, ვწმენდთ მთელს სხეულს, ვამონტაჟებთ რეზინის სახურავებს და ვაწებებთ სახურავს.
მას შემდეგ, რაც აკუმულატორი შევსების შემდეგ აჩვენებს დაახლოებით 50-70% დატვირთვას, თქვენ უნდა დატენოთ. მაგრამ დატენვა უნდა განხორციელდეს ან რეგულირებადი ელექტრომომარაგებით, ან უწყვეტი დენის წყლით ან სტანდარტული მოწყობილობა, მაგრამ მეთვალყურეობის ქვეშ, ანუ დატენვის დროს აუცილებელია აკუმულატორის მდგომარეობის დაცვა (საჭიროა ბატარეის ზემოდან დაინახოთ). უწყვეტი დენის წყაროს შემთხვევაში, ამისათვის მოგიწევთ გასაგრძელებელი კაბელების გაკეთება და აკუმულატორის ამოღება UPSa კორპუსის გარეთ.

განათავსეთ ხელსახოცები ან ცელოფნის ტომრები აკუმულატორის ქვეშ, დატენეთ 100% -მდე და ნახეთ, ელექტროლიტი არ გამოდის რომელიმე ქილადან. თუ მოულოდნელად ეს მოხდა, შეწყვიტეთ დატენვა და ხელსახოცით მოიცილეთ ლაქები. სოდის ხსნარში ჩაყრილი ხელსახოცის საშუალებით, ჩვენ ვასუფთავებთ საქმეს, ყველა ღრუსა და ტერმინალს, სადაც ელექტროლიტი მოხვდა, მჟავას განეიტრალების მიზნით.
ჩვენ ვხვდებით ქილას, საიდანაც მოხდა "დუღილი" და ვხედავთ, ჩანს თუ არა ელექტროლიტი ფანჯარაში, გამოწოვეთ ჭარბი შპრიცით, შემდეგ კი ფრთხილად და შეუფერხებლად შეავსეთ ეს ელექტროლიტი ბოჭკოში. ხშირად ხდება ისე, რომ ელექტროლიტი შევსების შემდეგ თანაბრად არ შეიწოვება და ადუღდება.
დატენვისას ჩვენ ვაკვირდებით ბატარეას, როგორც ზემოთ არის აღწერილი, და თუ დატენვისას ”პრობლემური” ელემენტის ბანკი კვლავ დაიწყებს ”დაღვრას”, ელექტროლიტის ჭარბი ბანკიდან ამოღება მოხდება.
ასევე, შემოწმებისას, მინიმუმ 2-3 უნდა გააკეთოთ სრული ციკლი გამონადენი-დამუხტვა, თუ ყველაფერი კარგად ჩაიარა და არ არსებობს დაბინძურებები, ელემენტი არ თბება (დატენვის დროს მსუბუქი გათბობა არ ითვლება), ბატარეის შეგროვება შესაძლებელია შემთხვევაში.

ახლა კი, მოდით, უფრო ახლოს გადავხედოთ ტყვიის მჟავა ბატარეების რეანიმაციის კარდინალური მეთოდები

მთელი ელექტროლიტი დაიცალა აკუმულატორიდან, ხოლო შიგნიდან გარეცხვა ჯერ რამდენჯერმე ხდება ცხელი წყალიდა შემდეგ სოდის ცხელი ხსნარით (3 სთ ლ სოდა 100 მლ წყალზე), ხსნარი ბატარეაში 20 წუთის განმავლობაში. პროცესი შეიძლება განმეორდეს რამდენჯერმე და ბოლოს, სოდა ხსნარის ნაშთებიდან კარგად ჩამოიბანეთ, დაასხით ახალი ელექტროლიტი.
შემდეგ ბატარეა იტენება დღეში, მოგვიანებით კი, 10 დღის განმავლობაში, დღეში 6 საათის განმავლობაში.
მანქანის აკუმულატორებისთვის 10 ამპერამდე მიმდინარეობით და 14-16 ვოლტ ძაბვით.

მეორე გზა არის უკუ მუხტი, ამ პროცედურისთვის დაგჭირდებათ ძლიერი ძაბვის წყარო, მანქანის ბატარეებისთვის, მაგალითად, შედუღების აპარატი, რეკომენდებული დენი არის 80 ამპერი 20 ვოლტიანი ძაბვით.
ისინი ახდენენ პოლარობის უკუგანვითარებას, ანუ პლუს მინუსზე და მინუს პლუსზე და ნახევარი საათის განმავლობაში ბატარეა "ადუღდება" მშობლიურ ელექტროლიტთან, რის შემდეგაც ხდება ელექტროლიტის დაცლა და ბატარეის გარეცხვა ცხელი წყლით.
შემდეგ ჩაედინება ახალი ელექტროლიტი და დააკვირდება ახალ პოლარობას, მას ემატება 10-15 ამპერიანი მიმდინარეობა ერთი დღის განმავლობაში.

მაგრამ ყველაზე მეტად ეფექტური მეთოდი გაკეთდა ქიმიის დახმარებით. ნივთიერებები.
ელექტროლიტი დაიცალა სრულად დამუხტული აკუმულატორიდან და, წყლით განმეორებით დაბანის შემდეგ, გადაისხა ამიაკის ხსნარი Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium), რომელიც შეიცავს ტრილიონ B- ის 2 წონის პროცენტს და ამიაკის 5 პროცენტს. Desulfation პროცესი მიმდინარეობს 40 - 60 წუთის განმავლობაში, რომლის დროსაც გაზის გამოყოფა ხდება მცირე შესხურებით. ასეთი გაზების შეწყვეტით შეიძლება შეფასდეს პროცესის დასრულების შესახებ. განსაკუთრებით ძლიერი სულფაციის შემთხვევაში, Trilon B ამიაკის ხსნარი კვლავ უნდა დაასხით, მანამდე გაათავისუფლეს გატარებული.
პროცედურის დასრულების შემდეგ, ბატარეის შიგნით რამდენჯერმე კარგად გარეცხილია გამოხდილი წყლით და შეედინება საჭირო სიმკვრივის ახალი ელექტროლიტი. ბატარეა იტენება სტანდარტული გზით ნომინალური სიმძლავრისთვის.
რაც შეეხება Trilon B ამიაკის ხსნარს, ის გვხვდება ქიმიურ ლაბორატორიებში და ინახება დალუქულ კონტეინერებში ბნელ ადგილას.

ზოგადად, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ, ელექტროლიტის შემადგენლობა, რომელსაც აწარმოებს განათება, ელექტროლი, ბლიცი, აკუმულადი, ფონიქსი, ტონიოლიტი და სხვები, არის გოგირდმჟავას წყალხსნარი (350-450 გრამი ლიტრზე), დამატებით მაგნიუმის, ალუმინის, ნატრიუმის, ამონიუმის სულფატის მარილები. გრუკონინის ელექტროლიტი ასევე შეიცავს კალიუმის ალუმს და სპილენძის სულფატს.

აღდგენის შემდეგ, ბატარეის დატენვა შეიძლება ჩვეულებრივზე ამ ტიპის მეთოდი (მაგალითად, UPSe- ში) და არ დაუშვას 11 ვოლტზე ქვემოთ გამონადენი.
მრავალ უწყვეტ დენის წყაროში არის "ბატარეის დაკალიბრების" ფუნქცია, რომლითაც შეგიძლიათ განმუხტვის დატენვის ციკლის განხორციელება. მას შემდეგ, რაც UPS– ს გამომავალი დატვირთვა შევაერთეთ UPS– ის მაქსიმალური 50% –ით, ჩვენ ვიწყებთ ამ ფუნქციას და UPS– ს გამოყოფს აკუმულატორს 25% –მდე და შემდეგ იტენება 100% –მდე

კარგად, ძალიან პრიმიტიულ მაგალითში, ასეთი ბატარეის დატენვა ასე გამოიყურება:
ბატარეას მიეწოდება 14.5 ვოლტიანი სტაბილიზირებული ძაბვა, სადენიანი ცვლადი რეზისტორის მეშვეობით მაღალი სიმძლავრე ან დენის სტაბილიზატორის საშუალებით.
დატენვის მიმდინარეობა გამოითვლება მარტივი ფორმულის გამოყენებით: ჩვენ ვყოფთ ბატარეის მოცულობას 10-ზე, მაგალითად, 7 ატ ბატარეისთვის ეს იქნება 700mA. მიმდინარე სტაბილიზატორზე ან ცვალებადი მავთულის რეზისტორის გამოყენებით, საჭიროა დენის დაყენება 700 მლ-ზე. კარგად, დატენვის პროცესში, მიმდინარეობა დაეცემა და საჭირო იქნება რეზისტორის წინააღმდეგობის შემცირება, დროთა განმავლობაში რეზისტორის სახელური მოვა ბოლო პოზიციამდე და რეზისტორის წინააღმდეგობა იქნება ნული. დენი შემდგომ თანდათან ნელამდე ნელდება, სანამ ბატარეაზე ძაბვა არ გახდება მუდმივი - 14,5 ვოლტი. აკუმულატორი დამუხტულია.
დამატებითი ინფორმაცია ბატარეის "სწორი" დატენვის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ

ფირფიტების მსუბუქი კრისტალები არის სულფატი

ბატარეის ელემენტის ცალკეული "ბანკი" მუდმივად იტენებოდა და, შედეგად, სულფატებით იფარება შიდა წინააღმდეგობა ის იზრდებოდა ყოველ ღრმა ციკლთან ერთად, ისე, რომ დამუხტვის დროს მან დაიწყო "დუღილი" ვინმეს წინაშე, სიმძლავრის დაკარგვის და ელექტროლიტის ამოხსნა უხსნად სულფატებში.
პლუს ფირფიტები და მათი გისოსები თანმიმდევრულობით გადაიქცნენ ფხვნილად, როგორც მუდმივი დატენვის შედეგად უწყვეტი დენის წყაროს რეჟიმში stand-by რეჟიმში.

ტყვიის მჟავა ბატარეები, გარდა ავტომობილებისა, მოტოციკლებისა და სხვა საყოფაცხოვრებო ნივთები, სადაც მხოლოდ ისინი არ გვხვდება ფანრებსა და საათებში და თუნდაც ყველაზე მცირე ელექტრონიკაში. და თუ ასეთი "არამუშავი" ხელში ჩავვარდი ტყვიის მჟავა ბატარეა საიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე და თქვენ არ იცით რა ძაბვა უნდა გასცეს მან სამუშაო მდგომარეობაში. ეს ადვილად შეიძლება აღიარდეს ბატარეის ქილაების რაოდენობით. იპოვნეთ დამცავი საფარი ბატარეის კორპუსზე და ამოიღეთ იგი. ნახავთ გაზის სისხლდენის კაფსებს. მათი რიცხვიდან გაირკვევა რამდენი "ქილა" არის ეს აკუმულატორი.
1 ქილა - 2 ვოლტი (სრულად დამუხტული - 2,17 ვოლტი), ანუ, თუ ქუდი არის 2, მაშინ ბატარეა 4 ვოლტი.
სრულად დაცლილი აკუმულატორის ბანკი უნდა იყოს მინიმუმ 1.8 ვოლტი, თქვენ არ შეგიძლიათ ჩაწეროთ ქვემოთ!

საბოლოოდ, მე მცირე მოსაზრებას მივცემ, მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი თანხა ახალი ელემენტების შესაძენად. იპოვნეთ თქვენს ქალაქში მყოფი ფირმები კომპიუტერული ტექნოლოგია და UPS (ქვაბების უწყვეტი დენის წყაროები, სიგნალიზაციის ელემენტები ბატარეებისთვის), ეთანხმებით მათ ისე, რომ არ გადააგდონ ძველი ბატარეები უწყვეტი დენის წყაროდან, მაგრამ მოგცეთ სიმბოლურ ფასად.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ AGM (გელი) ელემენტების ნახევარი შეიძლება აღდგეს, თუ არა 100% -მდე, შემდეგ 80-90% -ით დარწმუნებული ვარ! ეს თქვენი ბატარეის კიდევ რამდენიმე წლიანი შესანიშნავი ხანგრძლივობაა.

ბატარეის გარეშე, მანქანა უსარგებლო უძრავი ქონება ხდება - მხოლოდ იშვიათია თანამედროვე მანქანები შეიძლება დაიწყოს ბიძგით. მრავალჯერადი დატენვის აკუმულატორი ენერგიის წყაროა როგორც დამწყებთათვის, ასევე ბევრისთვის ელექტრონული მოწყობილობებირომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ავტომობილის კომფორტზე ან უსაფრთხოებაზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, ნებისმიერ ბატარეას აქვს გარკვეული შენახვის ვადა, რის შემდეგაც იგი გამოუსადეგარი ხდება. როგორც წესი, გაუმართავი დატენვის ელემენტები იცვლება ახლით, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია ელექტროენერგიის შეკეთება, რის შემდეგაც იგი ემსახურება მის მფლობელს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. როგორ აღვადგინოთ ბატარეა საკუთარ თავს - წაიკითხეთ სტატიაში.

საცავის ბატარეა თორმეტი ვოლტის ნომინალური ძაბვით შედგება (როგორც წესი, ექვსი) ქვედა ძაბვის (ორი ვოლტი) ავტონომიური ელემენტებიდან (ანუ უჯრედებიდან), რომლებიც ერთ შემთხვევაშია აწყობილი და ერთმანეთთან სერიულად არის დაკავშირებული. .

როგორ მუშაობს ბატარეები

ელემენტის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია - დატვირთვის შეერთებისას, ბატარეაში დამუხტული ნაწილაკები იწყებენ მოძრაობას, რაც გულისხმობს დენის გამოჩენას. როდესაც ბრალი დან დამტენი ან გენერატორი, მუხტის ძაბვა აღემატება ბატარეის ძაბვის ნომინალურ მნიშვნელობას და ნაწილაკები მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით.

მანქანის ბატარეების ტიპები

დღესდღეობით არსებობს სამი ტიპის ავტომობილის ბატარეები - მომსახურებადი, მოვლა – შენახვისა და ნაწილობრივი მომსახურება.

ჩვენს დროში პირველი ტიპი საკმაოდ იშვიათია. ასეთი ელემენტების კორპუსი დამზადებულია ებონიტისგან, ხოლო გარედან დალუქულია, მაგალითად, მასტიკით. მომსახურე ბატარეებს აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ ნებისმიერი კომპონენტი.

სარემონტო ბატარეები არ საჭიროებს ადამიანის ჩარევას მთელი მათი მუშაობის განმავლობაში. იგი იყენებს კონდენსაციის სისტემისა და ფირფიტების სპეციალურ დიზაინს. ეს ელემენტები ამჟამად აღიარებულია როგორც უმაღლესი ხარისხი, ამიტომ მათი ღირებულება ძალიან მაღალია.

ყველაზე გავრცელებულია ნაწილობრივი მომსახურების ელემენტები. ამგვარი ელემენტების მომსახურების არსი მცირდება მხოლოდ ელექტროლიტების საჭირო დონის შენარჩუნებამდე და მისი სიმკვრივის კონტროლამდე.

გარდა ამისა, ელემენტები განსხვავდება მათი წარმოების ტექნოლოგიებში:

საუკეთესო ყველაზე გავრცელებული ტიპის ბატარეა მანქანისთვის

ყველაზე გავრცელებული მანქანის ელემენტები მჟავეა. ამ ტიპის ბატარეების უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს მათი დაბალი ღირებულება, დაბალი თვითგანმუხტვა, აგრეთვე "მეხსიერების ეფექტის" აბსოლუტური არარსებობა.

მჟავა ბატარეა, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

გარეგნულად, მჟავა ბატარეა ჰგავს დახურულ პლასტმასის კორპუსს, საიდანაც ორი ტერმინალი გამოდის. სხეულის შიგნით დაყოფილია ექვს განყოფილებად, სადაც განთავსებულია აკუმულატორის სამუშაო ელემენტები - დადებითი და უარყოფითი ტყვიის ფირფიტები, რომლებზეც ვრცელდება აქტიური მასა. ისინი განლაგებულია ცვალებადობით. ამ ფირფიტების შესაძლო კონტაქტის გამორიცხვის მიზნით, მათ შორის განლაგებულია გამყოფი.

ფირფიტები გაერთიანებულია ბლოკებად, რომელთაგან თითოეულს აქვს ტყვიის გასასვლელი, ანუ სარქველი, რომელიც ხიდთან არის დაკავშირებული. კოლბის წყალობით, თითოეული კონსერვის ბლოკები ურთიერთდაკავშირებულია ერთ საერთო ხიდში, რომელსაც აქვს ტერმინალის გამოსასვლელი.

შედეგად ხდება ელექტროენერგიის დაბრუნება აკუმულატორიდან ქიმიური რეაქციებირადგან ქილებში ივსება ელექტროლიტი. თავად აკუმულატორი არ წარმოქმნის ელექტროენერგიას, ეს, ფაქტობრივად, მხოლოდ ელექტროენერგიის შენახვაა. ბატარეის დამუხტვისას, გენერატორიდან ან დამტენიდან ტერმინალებში მოწოდებული ელექტროენერგია გარდაიქმნება ქიმიურ ენერგიად. გამონადენის დროს ხდება საპირისპირო ეფექტი.

რა განსხვავებაა შენარჩუნებული და სარემონტო ბატარეები

მომსახურე ბატარეებს აქვთ პატარა ხვრელები, რომლებიც დახურულია შტეკერებით, რომლებიც მდებარეობს ბატარეის კორპუსის ზედა ნაწილში. სარემონტო და თავისუფალი ბატარეები ისინი არ არიან აღჭურვილი ამგვარი ხვრელებით, მათ აქვთ მხოლოდ მცირე ხვრელი გამონაბოლქვი აირებისთვის. მათი მთავარი განსხვავება იმაშია, რომ მომსახურე ბატარეები მფლობელისგან გარკვეულ ზრუნვას მოითხოვს, რაც არ არის საკმარისად მოსახერხებელი. ამიტომ, ჩვენს დროში ისინი ძალიან იშვიათად გამოიყენება.

ბატარეის გაუმართაობა

ბატარეის ყველა ხარვეზი შეიძლება დაიყოს როგორც შიდა, ისე გარედან. თითოეული მანქანის მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად გამოავლინოს და დააფიქსიროს ისინი, მაგრამ ეს დამოკიდებულია დაზიანების ხარისხზე

გარე როგორ აღმოფხვრა

მხოლოდ ორია გარე ხარვეზები - ტერმინალების ძლიერი დაჟანგვა, რის შედეგადაც ბატარეა ცუდად არის დაკავშირებული საბორტო ქსელთან და საქმის ავარია (ან მასზე გარე ზემოქმედების შედეგად, ან კორექციამ გამოიწვია შიდა გაუმართაობა).

რაც შეეხება ტერმინალებს, აქ განსაკუთრებული სათქმელი არაფერია. ნახეთ, არის თუ არა მათზე მნიშვნელოვანი ოქსიდის ფენა. თუ ეს ფენა არსებობს, ის კანით იშლება.

თუ საქმეში ავარია მოხდა, მაშინ მისი ამოცნობა საკმაოდ მარტივია - მისგან ელექტროლიტი გაჟღენთილია. ბზარის აღდგენა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოსწორდეს, თუმცა თუ ელემენტი მუშაობს. ელექტროლიტი იწურება ბატარეიდან, რის შემდეგაც ბზარი იხურება. ამისათვის გამოიყენეთ soldering რკინის და ნაჭერი პლასტმასის. პირველ რიგში, ბზარი თავს იკვრება, შემდეგ კი მომზადებული პლასტმასის თავზე იკვრება შესრულებული სამუშაოს ხარისხის უფრო დიდი ნდობისთვის. ჩართულია ბოლო ეტაპი ჩვენ ვამოწმებთ საქმის სიმკვრივეს მასში გამოხდილი წყლის ჩაყრით.

შიდა ხარვეზები

ბატარეაში მნიშვნელოვნად მეტი შიდა გაუმართაობაა და მათი უმეტესობა ბატარეას აზიანებს, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია. ბატარეის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ფირფიტის სულფაცია.

შესაძლებელია ბატარეის სულფატირება, აღმოფხვრა?

აკუმულატორის არასწორი ფუნქციონირება იწვევს კვების ელემენტის სულფაციას - ელემენტის ხანგრძლივად შენახვა დაცლილ მდგომარეობაში, ბატარეის მუდმივი დატენვა, ხშირი ღრმა გამონადენი, ამიტომ აუცილებელია ბატარეის შერჩევა ბრენდის მიხედვით მანქანა... სინამდვილეში, სულფაცია არის ტყვიის სულფატის გამოჩენა ფირფიტების ზედაპირზე, რის გამოც ელექტროლიტს არ შეუძლია შეაღწიოს აქტიურ მასას, ამიტომ ამ მასის გარკვეულ ნაწილს აღარ შეუძლია რეაგირება.

წინააღმდეგობა ბატარეის შიგნით იზრდება, რის შედეგადაც ხდება სიმძლავრის შემცირება. შედეგად, ბატარეას არ შეუძლია მიიღოს სრული დამუხტვა და სწრაფად იცლება. ადრეულ ეტაპზე ფირფიტების სულფატი შეიძლება აღმოიფხვრას, თუმცა, თუ ის ღრმაა, აკუმულატორის შეკეთება შეუძლებელია.

ბატარეის ფირფიტების დაღვრა, მიზეზები, თუ როგორ უნდა აღმოფხვრას

ჯერ კიდევ არსებობს ისეთი ავარია, როგორიცაა აქტიური მასის დაღვრა ფირფიტებიდან, შესაძლო შემდგომი დახურვით. სინათლის დაღვრის შემთხვევაში, როგორც წესი, ბატარეების გამოხდილი წყალი გამონაყარს ეხმარება. შეიძლება ბატარეა გაბერილი იყოს ელექტროლიტის გაყინვის გამო. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ დაცლილი ელემენტი ძლიერ ყინვაში იყო. გაყინვის შემდეგ, მანქანის ბატარეის აღდგენა შეუძლებელია.

სულფაციის აღმოფხვრის მეთოდები (ეტაპობრივი ინსტრუქციები) მუხტის განმუხტვის მეთოდის გამოყენებით

ფირფიტის სულფაციის აღმოსაფხვრელად რამდენიმე მეთოდი გამოიყენება. პირველი, ყველაზე გავრცელებული გზაა საკონტროლო-სავარჯიშო ციკლის ჩატარება (შემოკლებით KTC). განცხადება ეს მეთოდი შესაძლებელი გახდება სულფაციის აღმოფხვრა ადრეულ ეტაპზე, ასევე ბატარეის სიმძლავრის აღდგენა.

ამ მეთოდის არსი არის მუხტის განმუხტვის ციკლის ჩატარება. პირველად წარმოებული სრული დატენვა აკუმულატორი ბატარეა დამუხტულია მიმდინარეობით, რომელიც სიმძლავრის ტოლია ნომინალური სიმძლავრის ათი პროცენტისა, ანუ ბატარეის მოცულობა სამოცი აჰი, მიმდინარეობა უნდა იყოს ექვსი ამპერი. დატენვის შემდეგ, შეამოწმეთ სიმჭიდროვე თითოეულ ქილაში.

სრულად დამუხტული ელემენტისთვის ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს 1, 27. როდესაც ეს მნიშვნელობა დაბალია, საჭირო იქნება სიმკვრივის საჭირო მნიშვნელობამდე მიტანა, აკუმულატორის შემდგომი დატენვით ნახევარი საათის განმავლობაში ელექტროლიტის შერევისთვის.

დატენვის შემდეგ ხორციელდება კონტროლის განმუხტვა, რისთვისაც ენერგიის მოხმარების წყარო უკავშირდება ელემენტის ტერმინალებს. დაკავშირებული მომხმარებლის მიერ ენერგიის მოხმარება არ უნდა აღემატებოდეს ტევადობის ათი პროცენტს. როგორც მომხმარებელი, უმჯობესია გამოიყენოთ საავტომობილო ინკანდესენტური ნათურა გარკვეული სიმძლავრით.

თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ საჭირო სიმძლავრე ძაბვის და დენის გამრავლებით. გაანგარიშების პროცესში მიმდინარე ძალა მიიღება ელემენტის სიმძლავრის საფუძველზე. ანუ, ბატარეის სამოცდაათი აჰიტისთვის გამოყოფისთვის საჭირო დენის გაანგარიშების პროცესში, მიმდინარე სიძლიერე მიიღება ექვსი ამპერით, ეს მნიშვნელობა გამრავლებულია 12 ვ-ზე. შედეგად, მივიღებთ ენერგიის მნიშვნელობას 72 ვტ. ნათურას უნდა ჰქონდეს ეს სიმძლავრე.

შემდეგ ბატარეა იშლება ნათურის გამოყენებით და სისტემატიურად იზომება ძაბვა. ბატარეის განმუხტვით საჭიროა ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის შემცირება 10,2 ვ. ეს მნიშვნელობა ძაბვა მიუთითებს ბატარეის სრული გამონადენი. ამ შემთხვევაში საჭიროა გაზომოს დრო, რომლის დროსაც მოხდა ბატარეის დათხოვნა. ახალი ბატარეით, ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს დაახლოებით ათი საათი. რაც უფრო მოკლეა გამონადენის დრო, მით უფრო მეტ ბატარეას აქვს დაკარგული ტევადობა. არ დატოვოთ დაცლილი აკუმულატორი დიდი ხნის განმავლობაში; იგი დაუყოვნებლივ უნდა დაიტენოს, სანამ დამუხტვა არ აღდგება.

ამ ღონისძიების შესრულებისას, ბატარეის სიმძლავრე აღდგება და სულფატების შემცირების შედეგად, შიდა წინააღმდეგობა შემცირდება.

ხელსაწყოები, საშუალებები, სახარჯო მასალები

საკონტროლო-სავარჯიშო ციკლის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ დამტენი, ვოლტმეტრი, ჰიდრომეტრი, ასევე ელექტროენერგიის მოხმარების წყარო.

ელექტროლიტის სიმკვრივის შეფარდება ცხრილი ბატარეის დატენვის მდგომარეობასთან

საწინააღმდეგო დენებისა, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების გამოყენებით სულფაციის აღმოფხვრის მეთოდი

სულფაციის ამოღების მეორე გზაა საპირისპირო დენების გამოყენება ბატარეის დამუხტვის დროს. ამ მეთოდის მინუსი არის საჭირო სპეციალური აღჭურვილობა - საპირისპირო დენის გენერატორი. ამ მეთოდის არსი მცირდება ბატარეის ხანგრძლივი დატენვით დაბალი დენებით. ასე რომ, უმნიშვნელო სულფაციით, ბატარეა დამუხტულია უმნიშვნელო დენით - 0,5-2 ა. ამ შემთხვევაში დატენვა ხორციელდება ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში და ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია მიაღწიოს ორმოცდაათ საათს.

დეზულფაციის პროცესის დასასრულია ტერმინალებში ძაბვის შეუცვლელობა და ელექტროლიტის უცვლელი სიმკვრივე ორი ან მეტი საათის განმავლობაში.

აკუმულატორის ჩამოსხმას მოყვება დატენვა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მესამე მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ბატარეის აღსადგენად, არის ბატარეის ჩამოსხმა და შემდეგ დამუხტვა. მაგრამ ამ გზით ხანგრძლივია და მისი განხორციელება შეიძლება ერთ თვემდე გაგრძელდეს. ელექტროლიტი დაიცალა აკუმულატორიდან და მის ადგილას ასხამენ დისტილატს. შემდეგ აკუმულატორი იტენება 14 ვ.

დისტილატის დუღილის შემდეგ ძაბვა ოდნავ შემცირდება. მთავარი ამოცანაა ბატარეაში დუღილის შენარჩუნება, მაგრამ არა ინტენსიურად. დისტილატის სიმკვრივე დროთა განმავლობაში გაიზრდება წყალში ტყვიის სულფატის დაშლის გამო. შემდეგ წყალი გადაწურეს და ახლით გადაისხა და აკუმულატორი კვლავ იტვირთება დაბალი ძაბვით.

აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ დისტილატში ბუშტები გამოჩნდეს, მაგრამ ეს არ არის საჭირო ადუღებამდე. აკუმულატორის დატენვა უნდა გაგრძელდეს მანამ, სანამ სიმკვრივე არ შეიცვლება რამდენიმე დღეში.

ქიმიური მეთოდი (უსწრაფესი) სულფაციის მოსაცილებლად (ეტაპობრივი ინსტრუქციები)

Ყველაზე სწრაფი მეთოდი სულფაციის მოცილება ქიმიურია. იგი იწვება ბატარეის გამორეცხვაზე Trilon B და ამიაკის ხსნარით. ხსნარით გარეცხვამდე ხდება ბატარეის დამუხტვა, ელექტროლიტის გადინება ხდება მისგან და ირეცხება დისტილატით. შემდეგ, წყალხსნარს ასხამენ ბანკებში ამიაკის წყლის მოცულობის ხუთი პროცენტისა და ორი პროცენტის დამატებით - ტრილონ ბ.

ეს ხსნარი და სულფატის ხსნარი რეაგირებენ ჩამოსხმასა და დუღილთან. დუღილის დასრულებისთანავე ხსნარი გადაწურულია, ქილა კი წყლით ირეცხება, რის შემდეგაც ელექტროლიტს ასხამენ და აკუმულატორი იტენება.

ბატარეის ყველა გაუმართაობა არ ჩანს თავისთავად, ისინი წარმოიქმნება გაუფრთხილებელი მუშაობის და სისტემური მოვლის უგულებელყოფის შედეგად. აკუმულატორი დიდ ყურადღებას არ საჭიროებს. საკმარისია მისი დამუხტვა ექვს თვეში ერთხელ მაინც დამტენის გამოყენებით.

თუ ბატარეა ემსახურება, საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ ელექტროლიტის დონეს და საჭიროების შემთხვევაში აღვადგინოთ იგი. დატენვის შემდეგ, გადაამოწმეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე თითოეულ ქილაში. ბანკებს შორის სიმკვრივის მნიშვნელობებში მნიშვნელოვანი განსხვავება არ უნდა იყოს. დასაშვებია მინიმალური განსხვავება მათ შორის.

ინსტალაციამდე ახალი ელემენტი მანქანაზე შეამოწმეთ ძაბვა, რომელსაც გენერატორი გასცემს, გადატვირთვის გარდა. გარდა ამისა, ახალი ბატარეის დაყენებისას, იგი კარგად უნდა იყოს დაცული, რომ თავიდან აიცილოთ საქმე.

როგორ მოვძებნოთ ხარისხიანი ავტო პროდუქტები Aliexpress– ზე გონივრულ ფასად და უფასო გადაზიდვა

• ნაბიჯი 1 - რეგისტრაცია საიტზე, რისთვისაც უნდა მიუთითოთ თქვენი გვარი, სახელი და ელექტრონული ფოსტის მისამართი და ასევე შეიტანეთ პაროლი. თქვენი ანგარიშის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად მნიშვნელოვანია თქვენი ელ.ფოსტის დადასტურება 24 საათის განმავლობაში.
  
  
• ნაბიჯი 2 - შეავსეთ მიწოდების მისამართი. ამის გაკეთება შეგიძლიათ თქვენს პროფილში. მნიშვნელოვანია ყველა ველის შევსება ლათინური სიმბოლოებით.
  
  
• ნაბიჯი 3 - კატეგორიის სვეტის გვერდით, დააჭირეთ ბმულს "ყველას ნახვა" (მარცხნივ) ზედა კუთხე საიტი).
  
  
• ნაბიჯი 4 - აირჩიეთ კატეგორია "მანქანები და მოტოციკლები".
  
  
• 5 ნაბიჯი - შემდეგ ნახავთ რვა ქვეკატეგორიას, კერძოდ: მოტოციკლის ნაწილებს; სათადარიგო ნაწილები მანქანებისთვის; ინსტრუმენტები, შენარჩუნება; საავტომობილო ელექტრონიკა; ტრანსპორტი და აქსესუარები; სალონის აქსესუარები; გარე აქსესუარები; საგზაო უსაფრთხოება... ამ კატეგორიებიდან აირჩიეთ საჭირო, რაც დამოკიდებულია პროდუქტის ტიპზე, რომელსაც ეძებთ. მაგალითად, ინტერიერის აქსესუარები.
  
  
• ნაბიჯი 6 - შეიყვანეთ საკვანძო სიტყვები საძიებო ველში, მაგალითად, მანქანის სავარძლების გადასაფარებლები.
  
  
• ნაბიჯი 7 - გვერდის ზედა ნაწილში იხილავთ ინსტრუმენტთა პანელს, რომლითაც შეგიძლიათ დალაგოთ შედეგები და გაფილტროთ არასაჭირო. მაგალითად, ჩვენ ვირჩევთ მხოლოდ საცალო და უფასო პროდუქტებს. რაც შეეხება შედეგების დალაგებას, უმჯობესია აირჩიოთ გამყიდველის შეფასების დალაგება. რატომ? რადგან თუ გამყიდველს აქვს მაღალი რეიტინგი, მაშინ მისი საქონელი არის მაღალი ხარისხის, შეესაბამება აღწერილობას და იაფია. სხვათა შორის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ წაიკითხოთ სხვა მყიდველების მიმოხილვები.
  
  
• ნაბიჯი 8 - პროდუქტის აღწერილობის გვერდზე, თქვენ უნდა აირჩიოთ თქვენთვის სასურველი რაოდენობა, ზომა და ფერი.
  
  
• ნაბიჯი 9 - თუ გსურთ ახლავე გადაიხადოთ პროდუქტის გადახდა, დააჭირეთ ბმულს "ყიდვა ახლა", თუ გსურთ გადაიხადოთ პროდუქტი ცოტა მოგვიანებით, დააჭირეთ "კალათაში დამატება".
  
  
• 10 და ბოლო ნაბიჯი არის საქონლის გადახდა.