ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მუშაობა ეფუძნება ელექტრო დენს. გარეგნულად, ასეთი მანქანები ძნელია განასხვავოთ ბენზინის ძრავიანი მანქანებისგან. ერთადერთი შესამჩნევი განსხვავება არის ხმაური მართვის დროს: ელექტრომობილი თითქმის ჩუმად მოძრაობს. სამუშაოს ორგანიზაციის ტიპის მიხედვით, ამ ტიპის მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

ელექტრომობილი აღჭურვილია ძრავით, რომელიც მუშაობს ელექტრო დენზე და იღებს ენერგიას ბატარეებიდან.

ბატარეების ძირითადი ტიპები

ელექტროძრავის მუშაობა ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ბუნების ინდუქციის პრინციპს. ამ ტიპის ძრავა გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად. ამ ძრავას აქვს მაღალი ეფექტურობის ინდექსი (ეფექტურობის კოეფიციენტი). მას შეუძლია მიაღწიოს 95%.

ელექტროძრავისთვის ენერგიის ძირითადი წყარო არის ბატარეები. ასეთი ელექტრომომარაგება საკმაოდ ძვირია, რაც ელექტრომობილების ფართო გამოყენების არარსებობის მთავარი მიზეზია.

ყველაზე პოპულარული და ხელმისაწვდომი ტიპის ბატარეები - ტყვიის მჟავა დენის წყაროები . ასევე, ეს ბატარეები თითქმის მთლიანად გადამუშავდება, რაც ამცირებს მათ უარყოფით გავლენას გარემოზე. შემდეგი ტიპის ბატარეები - ნიკელ-ლითონის ჰიბრიდი . ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე ადრე იყო წარმოდგენილი, მაგრამ აქვთ უფრო მაღალი შესრულების მაჩვენებლები. Li-ion კვების წყაროები - იდეალურია ელექტროძრავიანი მანქანებისთვის. ისინი ყველაზე ნაკლებად გავრცელებულია მანქანის მფლობელებს შორის მათი მაღალი ღირებულების გამო.

ხშირად ელექტრო მანქანებში, ძრავის მკვებავი ბატარეების გარდა, ისინი აყენებენ დამატებით დენის წყაროს, რომელიც უზრუნველყოფს თქვენი მანქანის ფარების, რადიოს, საქარე მინის და სხვა აქსესუარების მუშაობას.

ბატარეის მახასიათებლები და სტრუქტურა ლითიუმ-იონური შემავსებლით

ლითიუმ-იონური ბატარეის ელექტრომომარაგება დღეს ძალიან გავრცელებულია სამომხმარებლო ელექტრონიკაში და ფართოდ გამოიყენება ელექტრო მანქანებსა და ენერგოსისტემებში (მობილური ტელეფონები, ლეპტოპები, ციფრული კამერები და ა.შ.).

ლითიუმ-იონური ბატარეა საუკეთესო ვარიანტია ელექტრო მანქანების კვებისათვის. მისი კომპონენტები:

• ელექტროდები ერთმანეთისგან გამოყოფილი ელექტროლიტით გაჟღენთილი გამყოფებით.
• დალუქული ყუთი, რომელშიც მოთავსებულია ელექტროდები.
• მიმდინარე კოლექტორ-ტერმინალებზე დამაგრებული კათოდები და ანოდები.

კორპუსი აღჭურვილია დამცავი სარქველით, რომლის ძირითადი ფუნქციაა ავარიების და ძრავის გამოყენების პირობების დარღვევის შემთხვევაში შიდა წნევის მოხსნა. ლითიუმ-იონური ბატარეები განსხვავდება კათოდზე მასალის ბუნების მიხედვით. მუხტის „ტრანსპორტი“ ამ ელექტრომომარაგებაში არის დადებითად დამუხტული ლითიუმის იონი, რომელსაც შეუძლია შეერთოს ისეთი მასალების კრისტალურ სტრუქტურაში, როგორიცაა გრაფიტი და სხვადასხვა მარილები, შექმნას ქიმიური კავშირი.

დღეს, აღწერილი ტიპის ბატარეის ფართო წარმოებისას გამოიყენება კათოდური ხასიათის შემდეგი სამი სახის ნედლეული:

• ლითიუმის კობალტის და ლითიუმის ნიკელატის წარმოებულები მყარი ხსნარები.
• ლითიუმის და მანგანუმისგან დამზადებული სპინელი.
• ლითიუმის ფეროფოსფატი.

ლითიუმ-იონურ ბატარეებს მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვთ თავიანთ კოლეგებთან შედარებით. ეს დაბალი ქულებია

TeslaModel S: შიდა ხედი

Tesla Motors ქმნის პოპულარულ „ეკოლოგიურად სუფთა“ ელექტრომობილებს, რომლებსაც აქვთ სპეციფიკური თვისებები, რაც მანქანებს ყოველდღიურად უფრო პოპულარულს ხდის. კომპანიის პროდუქციის წარმატების ერთ-ერთი კომპონენტია ელექტრომობილებში მოთავსებული ლითიუმ-იონური ბატარეები.

როგორია ტესლას ელექტრომომარაგების სტრუქტურა?

დასაწყისისთვის, აღსანიშნავია, რომ ბატარეის მთელი შეკრება ხასიათდება კომპონენტების კომბინაციის გაზრდილი სიმკვრივით და სიზუსტით. ბატარეას აქვს 16 კომპონენტი - პარალელური შეერთების ბლოკები, დაცული ლითონის ფირფიტებით და ბატარეის პლასტიკური დაცვით წყლისგან. ბატარეის თითოეულ პაკეტს აქვს 74 კომპონენტი დაყოფილია ექვს ჯგუფად, ჩვეულებრივი თითის ბატარეების მსგავსი. მათი განთავსების სქემა და მოქმედების პრინციპი დაცულია უმკაცრესად!

დადებითი მუხტის მქონე ელექტროდი არის გრაფიტი, ხოლო უარყოფითი მუხტით, ნიკელი, კობალტი და ალუმინის ოქსიდი.

ამ ბატარეებიდან ყველაზე მძლავრი შედგება 7104 მსგავსი ბატარეისგან. მას აქვს წონა 540 კგ, სიგრძე 2 მ 10 სმ, სიგანე 1 მ 50 სმ და სისქე 15 სმ. 16 ბლოკიდან ერთ-ერთის მიერ გამომუშავებული ენერგია ტოლია ლეპტოპის ასი ბატარეით წარმოქმნილ ენერგიას.

Tesla-ს ბატარეების წარმოებაში იყენებენ მექსიკაში, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასა და ინდოეთში შექმნილ ნაწილებს. საბოლოო ნამუშევარი მზადდება აშშ-ში. კომპანიის მიერ მოწოდებული გარანტია მნიშვნელოვანია: 8 წლამდე.

სტატიაში აღწერილია ელექტრომობილების ძრავებისთვის ყველაზე გავრცელებული კვების წყაროების შემადგენლობა. ვიმედოვნებთ, რომ ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლო იქნება!

პირველი, ეს არის სიმძლავრე, რომელიც გამოხატულია ამპერ-საათებში. იგი ახასიათებს ბატარეის უნარს გარკვეული დროის განმავლობაში მისცეს გარკვეული დენი. მაგალითად, სიმძლავრე 40 ამპერ საათში ნიშნავს, რომ ბატარეას შეუძლია მიაწოდოს 1 ამპერი 40 საათის განმავლობაში (ან 2 ამპერი 20 საათის განმავლობაში და ა.შ.)

მესამე, - სარეზერვო სიმძლავრე. ეს პარამეტრი, რომელიც განსაკუთრებით პატივს სცემენ ამერიკაში, აჩვენებს დროის ინტერვალს (წუთებში), რომლის დროსაც ბატარეას შეუძლია 25 ა დენის მიწოდება (ანუ რამდენ ხანს შეუძლია შეცვალოს წარუმატებელი გენერატორი).

Რა არის შიგნით?

სტანდარტული მანქანის ბატარეა შედგება ექვსი 2 ვოლტიანი უჯრედისგან, რომელიც იძლევა 12 ვოლტ გამომავალს. თითოეული ელემენტი შედგება ტყვიის გისოსებისგან, რომლებიც დაფარულია აქტიური ნივთიერებით და ჩაეფლო ელექტროლიტში. უარყოფითი ფირფიტები დაფარულია წვრილად ფოროვანი ტყვიით, ხოლო დადებითი ფირფიტები დაფარულია ტყვიის დიოქსიდით. როდესაც დატვირთვა უკავშირდება ბატარეას, აქტიური ნივთიერება შედის ქიმიურ რეაქციაში გოგირდმჟავას ელექტროლიტთან, წარმოქმნის ელექტრო დენს. ამ შემთხვევაში, ტყვიის სულფატი ილექება ფირფიტებზე და ელექტროლიტი, შესაბამისად, იშლება. დატენვისას ეს რეაქცია საპირისპირო მიმართულებით ხდება და ბატარეის დენის მიწოდების უნარი აღდგება.

მანქანის ბატარეას აქვს სამი ფუნქცია:

პირველი, ის იწყებს ძრავას;

მეორეც, ის კვებავს ზოგიერთ ელექტრო მოწყობილობას, როგორიცაა სიგნალიზაცია და ტელეფონები, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

მესამე, ის "ეხმარება" გენერატორს, როდესაც ის ვერ უმკლავდება დატვირთვას.

ბატარეა უმოქმედოა

უსაქმური მანქანა ზამთარში "საცობებში" - ბატარეის რეალური პრობლემა. ვენტილატორი, ფარები, უკანა ფანჯრის გამყინვარება და საქარე მინის საწმენდები, რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, შეუძლიათ უფრო მეტი დენი გამოიტანონ, ვიდრე გენერატორი გამოიმუშავებს. ასეთი სამუშაოს 45 წუთში საშუალო ბატარეა შეიძლება ისე დაიწუროს, რომ გამორთული ძრავის გადატვირთვა აღარ იქნება შესაძლებელი. აღდგენას დასჭირდება მინიმუმ 30 წუთი ნორმალური მგზავრობა, სანამ კვლავ შეძლებთ გაჩერებას.

რატომ მარცხდებიან? ზოგადად, ბატარეაში განსაკუთრებული გასატეხი არაფერია. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმრავლესობის გაუმართაობის მიზეზი არ არის დაკავშირებული საკუთარ დეფექტებთან, არამედ დამატებითი აღჭურვილობის არსებობასთან, მაგალითად, განზომილებებთან, სიგნალიზაციასთან და ტელეფონებთან, გაჟონვის დენთან, რაც არ არის იშვიათი ახალ მანქანაზე. ამ მოწყობილობებს განსაკუთრებით უყვართ „სიურპრიზების“ წარმოჩენა მანქანის ხანგრძლივი პარკირების დროს, მაგალითად, აეროპორტებში.

მანქანის მწარმოებლები იყენებენ ყველაზე სუსტ ბატარეას ფულის დაზოგვის მიზნით, ამიტომ ნებისმიერმა დამატებითმა ელექტრო დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა.

თავად ბატარეა მომსახურების დროს, რა თქმა უნდა, ცვდება და, საბოლოოდ, ფუჭდება. ეს არის ფირფიტების კოროზიის, მათი აქტიური საფარის და ელექტროლიტის დაცლის გამო. ამას ხელს უწყობს გაზრდილი ტემპერატურა, ისე რომ ყველაზე ხშირად ზარალი ზაფხულში ხდება და პირველი ყინვისთანავე იწყება „მხიარული ცხოვრება“. როგორც წესი, ბატარეის ხანგრძლივობა დაახლოებით ოთხი წელია, მაგრამ დიდწილად დამოკიდებულია გამოყენების რეჟიმზე.

თუმცა, თუ თქვენი ბატარეა მოულოდნელად იწყებს მოქმედებას, არ ჩამოწეროთ ის, რომ გადააგდოთ. ჩვენი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მანქანის ბატარეების დიდი რაოდენობა, რომლებიც დეფექტად ითვლებოდა, უბრალოდ დაცლილი იყო. შეეცადეთ დატენოთ მკვდარი ბატარეა რაც შეიძლება მალე. რაც უფრო დიდხანს დარჩება ბატარეა დაუტენელი, მით უფრო ძლიერდება ფირფიტების სულფაცია და უფრო პრობლემური იქნება მისი აღდგენა.

ბატარეა მოვლას მოითხოვს

ბევრი მანქანის მფლობელი ნამდვილად გაკვირვებულია, როდესაც გაიგებს, რომ ბატარეა ასევე მოითხოვს "მოვლას". ეს სამწუხაროა, რადგან მცირე ზრუნვას და ყურადღებას შეუძლია დაზოგოს ბევრი დრო და ფული.

ბატარეაზე ზრუნვა ძალიან მარტივია და პრაქტიკულად ელექტროლიტების დონის რეგულარულ შემოწმებაზე მოდის. დაბალი დონე შეიძლება მიუთითებდეს გადატვირთვაზე, რაც ჩვეულებრივ გამოწვეულია გენერატორის გაუმართაობით. თუ ელექტროლიტი აკლია მხოლოდ ერთ უჯრედში, მაშინ მთელი ბატარეის უკმარისობა შორს არ არის. თბილ ამინდში მაინც იმუშავებს როგორმე, მაგრამ პირველი სიცივე დაასრულებს.

რამდენიმე წლის წინ, "მომსახურების გარეშე ბატარეები" დიდი მოთხოვნა იყო, რაც სტრუქტურულად შემცირდა ზედა საფარის ყრუ დალუქვამდე. დროთა განმავლობაში ეს მოდა გავიდა, რადგან, თუ რაიმე მიზეზით ელექტროლიტი დაიკარგა, მისი დამატება აღარ შეიძლებოდა.

ბატარეის შევსებისას გახსოვდეთ ერთი ფუნქცია. დატენვის დროს ელექტროლიტების დონე ოდნავ იზრდება, ამიტომ შევსებამ უნდა გაითვალისწინოს ეს ეფექტი. ჩვენ ყველამ მშვენივრად ვიცით, რა შეუძლია მჟავას, რომელიც ხვდება ბატარეის კოლოფზე ან სხეულის ნაწილებზე.

უსაფრთხოების კითხვები

გახსოვდეთ, რომ დამუხტვის დროს (და ასევე მისი დასრულების შემდეგ) გამოთავისუფლებული ჟანგბადისა და წყალბადის აალების რეალური რისკი არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ მსხვილი მწარმოებლების უმეტესობა ბატარეის თავსახურებს აღჭურავს ცეცხლსასროლი იარაღით, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ არ შეაღწიოს ცეცხლს ბატარეაში, ეს შესაძლებლობა მაინც არსებობს - როგორც ამბობენ, ღმერთი იცავს სეიფს. გახსოვდეთ ისიც, რომ ნაპერწკალი არ ჩნდება მხოლოდ ტერმინალის გათიშვისას. სინთეტიკური ტანსაცმლის სტატიკური ელექტროენერგია შეიძლება იყოს საკმარისი აფეთქების გამოწვევისთვის.

ბატარეის აფეთქება სიმძლავრის მიხედვით შეიძლება შევადაროთ 12 მმ-იანი იარაღიდან გასროლას. შედეგი არის საშინელი სანახაობა და ეს უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. მაგალითად, ფრთხილ ამერიკაში, წელიწადში ათ ათასზე მეტი ასეთი შემთხვევაა.

მიუხედავად იმისა, რომ აფეთქება სასიკვდილო არ არის, მას შეუძლია სერიოზულად დააზიანოთ, განსაკუთრებით თქვენი სახე, რადგან პლასტმასის ნაჭრები ყველა მიმართულებით ისვრის. ამიტომ, ყოველთვის უნდა ატაროთ დამცავი სათვალე.

შემდეგი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის ვიბრაცია. მაღალი ტემპერატურისა და ელექტრული გადატვირთვის შემდეგ, ეს არის ბატარეის ცვეთა მთავარი მიზეზი. ამ ეფექტის მექანიზმი მარტივია: ნებისმიერი „ჭაჭი“ თანდათან აშორებს აქტიურ ნივთიერებას ფირფიტებიდან. ამიტომ, დარწმუნდით, რომ ბატარეა მყარად არის დამაგრებული.

და ბოლოს, შეამოწმეთ ტერმინალები. ისინი უნდა იყოს სუფთა და კარგად გამკაცრებული, რათა თავიდან აიცილონ ნაპერწკლები. ზოგიერთი ტერმინალებს ცხიმს ასხამს, ზოგს ეს მხოლოდ ჭუჭყის დაგროვებას უწყობს ხელს, ამიტომ არჩევანი თქვენზეა.

დამუხტვა!!!....

ბატარეა, უიმედოდ "მკვდარი" ორშაბათის ცივ დილას, არის ამდენი ბრწყინვალე სამსახურის კარიერის დაშლის ხშირი მიზეზი.

ასე რომ, რა უნდა გააკეთოს?

შეგიძლიათ სცადოთ მანქანის გაშვება რამდენიმე გზით: „აანთეთ“ სხვა მანქანის ბატარეიდან (რაც შეიძლება პრობლემური იყოს „ქარქაშების“ ელექტრონიკის ამჟამინდელ დონეზე); დააწკაპუნეთ მანქანა ან გაატარეთ ბუქსირით (მაგრამ არა კატალიზატორით); წადი იყიდე ახალი ბატარეა.

ეს უკანასკნელი მეთოდი განსაკუთრებით ცუდია, რადგან უმეტეს შემთხვევაში შესაძლებელია "მკვდარი" ბატარეის აღდგენა.

სათანადო დატენვით, უმეტეს შემთხვევაში, იგი აღდგება პირვანდელ მდგომარეობაში და აგრძელებს ცხოვრებას და ბრძოლას შემდგომში.

Ნუ აჩქარდები!

წავიდა ის დრო, როდესაც ბატარეა უბრალოდ ჩართული იყო და ღამით დარჩა. ბატარეის დატენვა უნდა მოხდეს გარკვეული „სიჩქარით“, წინააღმდეგ შემთხვევაში სხვადასხვა უსიამოვნებები გელით.

იდეალურ შემთხვევაში, დატენვის დენი ტიპიური ტყვიის მჟავა ბატარეისთვის უნდა იყოს მისი ამპერ-საათიანი რეიტინგის 10%. მაგალითად, სრულად დაცლილი 50 ამპერ-საათიანი ბატარეა უნდა იყოს დამუხტული 5 ამპერზე ათი საათის განმავლობაში. დამუხტვა უნდა მოხდეს ამოღებული საფარით.

და მინდა უფრო სწრაფად წავიდე, მაგრამ არ შემიძლია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და ელექტროლიტის ადუღებაც კი. თეფშები ასევე შეიძლება გაფუჭდეს, მაშინ ბატარეა დასრულდა. თუ თქვენი ბატარეა დალუქულია, „მოვლა-პატრონობის გარეშე“, მაშინ ის კიდევ უფრო ნელა უნდა დატენოთ - არაუმეტეს ამპერსაათიანი მახასიათებლის 2,5%.

ასე რომ, იმავე მაგალითში, სრულად დაცლილი 50 ამპერ-საათიანი დალუქული ბატარეა მოითხოვს დატენვის დენს 1.25 ამპერი 40 საათის განმავლობაში. ნაწილობრივ დაცლილი ბატარეებისთვის, ეს დრო, რა თქმა უნდა, უფრო მოკლე იქნება.

დამტენების უმეტესობა აღჭურვილია დატენვის დენის რეგულატორით. განსაკუთრებით მოსახერხებელია, თუ არსებობს "დატენვის კლების" რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, ბატარეის დატენვისას, დატენვის დენი ავტომატურად მცირდება, რათა თავიდან აიცილოს შესაძლო გადატვირთვა.

აქ ზოგადი წესია, რაც უფრო ნელა დამუხტავთ, მით უკეთესი.

თუმცა, არ შეინახოთ ბატარეა დატვირთული ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. რაც შეეხება პროცესის დასრულების მომენტის განსაზღვრას, მოსაზრებები განსხვავებულია. ზოგი ითვლის დატენვისთვის საჭირო დროს და თიშავს მოწყობილობას მისი გასვლის შემდეგ, ზოგი ელოდება სანამ ყველა ელემენტი ბუშტუკს დაიწყებს და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოირთვება.

ზოგიერთი უფრო ძლიერი აღჭურვილია სწრაფი დატენვის ფუნქციით. ის უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ გადაუდებელ სიტუაციებში, როდესაც საჭიროა მისი რაც შეიძლება მალე დაწყება. ამ რეჟიმში, გაზრდილი დატენვის დენი მიეწოდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, რის შემდეგაც მოწყობილობა თავად გამორთულია. ის მაინც ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას.

ცოდნა არის ძალა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება თქვენი მანქანის ბატარეას და მის ელექტრო სისტემას. სინამდვილეში, თუ ძრავა ჩვენი მანქანის გულია, მაშინ ეს არის მისი ცენტრალური ნერვული სისტემა (და შესაძლოა სულიც) - ის ინახავს და გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, ასევე აკონტროლებს ქსელის მიმდინარე სიძლიერეს. ბოლო, რაც გინდათ, არის დარჩენა მიტოვებულ ტრასაზე მკვდარი ბატარეით. რაც უფრო მეტი იცით ბატარეის და მთლიანად ელექტრო სისტემის შესახებ, მით ნაკლებია ალბათობა, რომ მოხვდეთ ამ სიტუაციაში.

როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა?

მანქანის ბატარეა უზრუნველყოფს მანქანის მთელ ელექტრულ სისტემას საჭირო რაოდენობის ელექტროენერგიით თქვენი მანქანის ყველა ელექტრული კომპონენტის გასაძლიერებლად. და ჩვენ ვსაუბრობთ საკმაოდ დიდ პასუხისმგებლობაზე. ბატარეის გარეშე, მანქანა, როგორც ალბათ უკვე მიხვდით, არსად წავა. მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს ეს ძლიერი პატარა ყუთი!

ქიმიური რეაქცია არის ბატარეის მთავარი პრინციპი: ის უბრალოდ გარდაქმნის ქიმიურ ენერგიას ელექტრულ ენერგიად, რომელიც საჭიროა თქვენი მანქანის კვებისათვის, უზრუნველყოფს ძაბვას სტარტერზე და მანქანის ბევრ სხვა ელექტრო კომპონენტზე და ელექტრო ენერგიას უბრუნებს ქიმიურ ენერგიად. ბატარეის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქციაა ის, რომ ის უზრუნველყოფს მუდმივ დენის სიძლიერეს - ის ასევე ასტაბილურებს ძაბვას, რათა შეინარჩუნოს ძრავა მუშაობა.

მარტივი გზით, ბატარეის პრინციპი შეიძლება შემდეგნაირად აღვწეროთ: მასში მომხდარი ქიმიური პროცესები იწვევს ელექტრული დენის გამოჩენას, რომელიც კვებავს მანქანას - ასეთი დენი განსაკუთრებით სასარგებლოა და მისი უმეტესი ნაწილი იხარჯება ტრიალის დროს. ძრავა შემქმნელით, მისი გაშვება; როდესაც მანქანა ამუშავებს, ძრავა აბრუნებს გენერატორს - და აქ ჩვენ ვხედავთ მექანიკური ენერგიის (გენერატორის ტორსიის) ელექტრო ენერგიად გადაქცევის პროცესს - თავის მხრივ, გენერატორი გადასცემს დენი, რომელსაც გამოიმუშავებს ბატარეაზე და ის აქცევს ელექტროენერგია ქიმიურ ენერგიად - აგროვებს მას, ინახავს, ​​რათა შემდეგ ისევ "მიაწოვოს" ამ სტარტერს ან მანქანის სხვა ელექტრო სისტემას, როცა გენერატორი არ მუშაობს ან როცა გენერატორის მიერ წარმოებული ელექტროენერგია არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ყველაფერი. მანქანის სისტემები.

მანქანის ბატარეას აქვს ორი პოლუსი: ერთი დადებითი და მეორე უარყოფითი და ეს ალბათ უკვე იცით, თუ ოდესმე ერთხელ მაინც გინახავთ ან გათიშეთ/დაამაგრეთ ბატარეის ტერმინალები. ეს ბოძები დაკავშირებულია მანქანასთან და პასუხისმგებელია მანქანაში არსებული რიგი ძალიან მნიშვნელოვანი მექანიზმების კვებაზე, მათ შორის:

• ძრავის გაშვება
• აუდიო სისტემის დაკვრა
• განათების ყველა მექანიზმი (ფარები, უკანა ფარები, სხვადასხვა სახის განათება და ა.შ.)
• Ქარსარიდი მინის საწმენდი
• ბევრად, ბევრად მეტი.

უმეტეს შემთხვევაში, ბატარეა შედგება ექვსი უჯრედისგან. თითოეულ უჯრედში მოთავსებულია ორი ელექტროდი, რომლებიც დამზადებულია რვა გადახურული ლითონის ფირფიტისგან. ეს რვა გადახურული ლითონის ფირფიტა ქმნის იმას, რაც ცნობილია როგორც "უჯრედი". ამრიგად, საერთო ჯამში, თითოეული უჯრედი მოიცავს 2 ელექტროდს და 16 ფირფიტას. სწორედ ამ ფირფიტების მეშვეობით მოძრაობს მანქანა ელექტროენერგიით. მაგრამ როგორ მუშაობს?

სინამდვილეში, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია - მოდით შევაჯამოთ ზემოთ:

• ბატარეა შედგება ექვსი უჯრედისგან
• თითოეული უჯრედი შედგება ფირფიტების ორი კომპლექტისაგან
• თითოეული ფირფიტის ნაკრები მოიცავს რვა გადახურულ მეტალის ფირფიტას

ახლა ცოტა ქიმიაზე...

უჯრედის ფირფიტების პირველი ნაკრები დადებითია, ხოლო მეორე უარყოფითი. დადებითი ბადე დაფარულია ტყვიის ოქსიდით და მოაქვს ელექტრონები უჯრედში. ნეგატიური ნაკრები პირდაპირ დაფარულია ტყვიით და ის, პირიქით, ათავისუფლებს ელექტრონებს. ლითონის ფირფიტები - გახსოვდეთ, რვა მათგანი თითოეულ ბადეში, 16 თითოეულ უჯრედში - არის წყლისა და გოგირდმჟავას ნარევში (სინამდვილეში, ეს კონცენტრაცია მხოლოდ დაახლოებით 35 პროცენტია გოგირდმჟავას, მაგრამ ეს საკმარისზე მეტია, მაგალითად, დაწვა ტანსაცმელი და ძლიერად დაწვა კანი.ეს ნარევი მოქმედებს როგორც ელექტროლიტი - ნივთიერება, რომელიც კარგად ატარებს ელექტროენერგიას.

ბატარეის დამუხტვისას (გენერატორიდან ან სხვაგვარად), ხდება ქიმიური რეაქცია ტყვიის დაჟანგვის დადებით მუხტზე, რის შედეგადაც ელექტროლიტი გაჯერებულია გოგირდის მჟავით და იზრდება ელექტროლიტის სპეციფიკური წონა. როდესაც ბატარეა, პირიქით, დაცლილია, კვებავს მანქანის ნებისმიერ ელექტრო სისტემებს (გვახსოვს, რომ მთავარი მომხმარებელი არის დამწყები), მაშინ ტყვიის შემცირების გამო მეორეზე - ფირფიტების უარყოფითი ნაკრები, შედეგად. რომლითაც წარმოიქმნება მეტი წყალი და, შესაბამისად, მცირდება ელექტროლიტის სპეციფიკური წონა. ამავდროულად, თითოეულ ფირფიტაში ქიმიური პროცესი იმდენად უმნიშვნელოა, რომ ძალიან მცირე ენერგია გამოიყოფა, მაგრამ მანქანის ბატარეის გამოსვლისას, როდესაც ყველა ეს რეაქცია გადის 6 უჯრედში, ვიღებთ საიდუმლო 12 ვოლტს.

ბატარეის შესაძლო პრობლემები

ბატარეა დროთა განმავლობაში გამოუსადეგარი ხდება - ეს არის მისი ბუნებრივი ცვეთა და გარდა ამისა, მასში სხვადასხვა მავნე პროცესებმა და მასზე ზემოქმედებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მისი სიცოცხლე. და პირველი სიმპტომები, რომ აკუმულატორის პრობლემაა, არის მანქანის გაშვების შეუძლებლობა (განსაკუთრებით ყინვაგამძლე ამინდში).

რა პრობლემები აქვს ბატარეას?

• ბატარეის სითხის დაბალი დონე: მანქანის ბატარეებს ჩვეულებრივ აქვთ პატარა გამჭვირვალე ზოლი სხეულზე, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ თვალი ადევნოთ ბატარეის სითხის დონეს. თუ სითხის დონე ბატარეის შიგნით არის ტყვიის ფირფიტების (ელექტრული დენის გამტარის) ქვემოთ, მაშინ დროა ან შეავსოთ იგი ან შეცვალოთ ბატარეა.
• ბატარეის შეშუპება არის მაშინ, როდესაც თქვენი ბატარეის კორპუსი თითქოს ძალიან ბევრი შეჭამა და ადიდებულმა. ეს შეიძლება მიუთითებდეს ბატარეის გადაუდებელ შეცვლაზე. გადაჭარბებული სიცხე შეიძლება იყოს დამნაშავე ბატარეის გაფუჭებაში და, შესაბამისად, ბატარეის მუშაობის შემცირებაში.
• ბატარეებს აქვთ დამპალი კვერცხის სუნი: თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ მძაფრი დამპალი კვერცხის სუნი (სინამდვილეში გოგირდის სუნი) ბატარეის გარშემო. მიზეზი: ბატარეის გაჟონვა. ეს გაჟონვა, გარდა სუნისა, იწვევს კოროზიას ტერმინალების ირგვლივ.

მანქანისთვის ბატარეას შეიძლება ეწოდოს მეორე გული. მისი მნიშვნელობა ნორმალური მუშაობისთვის ისეთივე დიდია, როგორც თავად ძრავა. თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში ცდილობდნენ ბატარეის შეცვლას პნევმატური ძრავის დამწყებ მოწყობილობებით, კონდენსატორის შესანახად, მაგრამ უშედეგოდ.

ამ დრომდე ფართოდ გამოიყენება მხოლოდ სამი ტიპის ელექტრო ბატარეები:

• ტყვიის მჟავა;
• ლითიუმ-იონი;
• ლამელის გარეშე რკინა-ნიკელი.

პირველი გამოიგონეს მე-20 საუკუნის დასაწყისში და საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე, ბატარეის მოწყობილობა დიდად არ შეცვლილა, გარდა რიგი გაუმჯობესებისა და დამატებებისა, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი მუშაობის ოპტიმიზაცია. მეორე ტიპი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - 15-20 წლის წინ, მისი დიზაინისა და მოწყობილობის განვითარების ტემპს, ბაზრის დაპყრობას შეიძლება ეწოდოს რევოლუციური. მესამე ბატარეის ვარიანტი ძალიან ძვირი აღმოჩნდა დამზადებისთვის და თანდათან ჩანაცვლდა პირველი ორით.

კლასიკური მანქანის ბატარეა

მჟავა ბატარეა თავის ხანგრძლივობას ევალება შიდა წვის ძრავების სრულ და უპირობო დომინირებას. ტყვიის მჟავა ბატარეის დიზაინი საუკეთესოდ აკმაყოფილებდა ელექტროენერგიის უსაფრთხო წყაროს მოთხოვნას, რომელსაც შეუძლია მოკლედ მიაწოდოს ის უზარმაზარი დენით, რომელიც საჭიროა მანქანის შიდა წვის ძრავის დასაწყებად. ელექტროქიმიური უჯრედების დიზაინის დარჩენილი ვარიანტები, თუნდაც უფრო მაღალი ტევადობის მნიშვნელობებით, ან ვერ გაუძლო ასეთ ძლიერ დატვირთვას, ან მათი წარმოება იყო გაუმართლებელი, ტექნოლოგიურად რთული და ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე ტყვიის მჟავა ვერსია.

კლასიკური მანქანის ბატარეის მოწყობილობა

თეორიის თვალსაზრისით, ერთი ბატარეის ბანკი არის ორი ელექტროდის სისტემა, რომელთაგან ერთი, კათოდი ან უარყოფითი ელექტროდი, დამზადებულია თხელი ტყვიის ფირფიტის სახით ფოროვანი ზედაპირით, მეორე, რომელსაც ანოდი ეწოდება. , არის დადებითი ელექტროდი თხელი ტყვიის ბადის სახით დაპრესილი აქტიური ფოროვანი ოქსიდის მასით.ტყვია.

IN მოწყობილობა, ელექტროდები ჩაეფლო გოგირდმჟავას ხსნარში - ელექტროლიტი, სიმკვრივით, რაც იძლევა ენერგიის დაგროვების მაქსიმალურ დონეს. ანოდი და კათოდი ერთმანეთთან ახლოსაა მინიმალურ მანძილზე და გამოყოფილია თხელი პლასტმასის გამყოფით.

როგორ ინახება ელექტრო მუხტი ბატარეაში?

მანქანის ბატარეა იტენება მკაცრად განსაზღვრული ძაბვისა და დენის მუდმივი დენით. სტანდარტული 12 ვ ბატარეისთვის დატენვა ხორციელდება 13,5-14,2 ვ ძაბვით, სიმძლავრის მეათედი ტოლი დენით.

დამუხტვის დროს, ტყვიის ანოდზე პირდაპირი დენის გავლენით, ელექტროლიტიდან გამოიყოფა დაჟანგული ტყვიის ლითონისა და შეკრული გოგირდმჟავას იონების რთული ნაერთი. კათოდზე - უარყოფითი ელექტროდი, გამოიყოფა ტყვიის პეროქსიდი Pb 2 O 5. გოგირდმჟავას იონების ნაწილის შებოჭვის გამო, ელექტროლიტის სიმკვრივე მცირდება მუხტის დაგროვების პროცესში. მოწყობილობის უჯრედზე ძაბვა დაყენებულია არაუმეტეს 2.2 ვ-ზე, რათა უზრუნველყოს საჭირო იონების დაგროვება და თავიდან აიცილოს წყლის უსარგებლო დაშლა ჟანგბადად და წყალბადად.

როდესაც გარე წრე დახურულია კონტაქტებთან, დაგროვილი მარილები და ნაერთები სწრაფად იშლება ელექტროდებზე დიდი რაოდენობით ელექტრული ენერგიის გამოთავისუფლებით. ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება ბატარეის გამორთვისას.

მანქანის ბატარეის მოწყობილობის უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები

ტყვიის მჟავა ბატარეის მოწყობილობაში, მის ბუნებას აქვს მთელი რიგი ხარვეზები, რაც მოწყობილობას ხდის კაპრიზულს და მგრძნობიარეს გარკვეული სამუშაო პირობების მიმართ:

• გამონადენი-დამუხტვის ციკლების შეზღუდული რაოდენობა;
• ფირფიტების სულფაციის შეუქცევადი პროცესები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის სიმძლავრეს და მომსახურების ხანგრძლივობას;
• ელექტროდების დაბალი მექანიკური სიძლიერე, ანოდისა და კათოდის მოკლე ჩართვის გაჩენა ელექტროდის მასის დაშლის ან გამყოფის განადგურების გამო;
• მარცხი რეგულარული გადატვირთვის ან მოწყობილობის გრძელვადიანი შენახვის დროს დაცლილ მდგომარეობაში.

სულფაცია სერიოზულად ამცირებს მანქანის ბატარეის ხანგრძლივობას. კათოდზე დეპონირებული ტყვიის რთული გოგირდმჟავას მარილები, გამოთავისუფლებული თავისუფალი ჟანგბადისა და წყალბადის გავლენის ქვეშ, გადაიქცევა ოდნავ ხსნად ნაერთად - ტყვიის სულფატად, რომელიც სიკვდილამდე ბლოკავს კათოდის ფორებს და ხდის მას უმოქმედოდ.

თანამედროვე ინოვაციები ბატარეის მოწყობილობაში

მანქანის ბატარეის დიზაინში მთავარი ნაკლოვანებების აღმოფხვრის მცდელობებმა განაპირობა ახალი ტყვიის შენადნობების შექმნა, რომლებიც უფრო მდგრადია მჟავას აგრესიული ეფექტის მიმართ. კალციუმის, კალის, ნიკელის დოპანტების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა თვითგამონადენის და წყლის დანაკარგის შემცირება მაქსიმალურად დაბალ დონეზე. მოწყობილობის კორპუსის ქვედა ნაწილში დაიწყო ხაფანგების გამოყენება ელექტროდების აქტიური მასის ნაწილაკების დასაგროვებლად, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ქვედა ნაწილში ანოდისა და კათოდის დამოკლების რისკი.

მანქანის აკუმულატორის მოწყობილობა შეიცვალა, მან მიიღო უპატრონო სტატუსი. ახლა, მწარმოებლის განზრახვის თანახმად, მოწყობილობა არ საჭიროებს წყლის დონის მონიტორინგს ბატარეის ბანკებში და ელექტროლიტების სიმკვრივეს, როგორც ეს ძველ მოდელებში იყო. ბატარეის მოწყობილობაში მოწყობილობები გამოჩნდა მცურავი ინდიკატორი-თვალის სახით, რომელიც იცვლის ფერს დატენვის მდგომარეობიდან გამომდინარე.

პერსპექტიული გადაწყვეტილებები

ინოვაციებს შორის, რომლებიც შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა მოწყობილობაში და შექმნილია ტყვიის მჟავა მანქანის ბატარეის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, შეიძლება აღინიშნოს:

• გელის მსგავსი ტიპის ბატარეის ელექტროლიტების გამოყენება სილიციუმის ნაერთებზე დაფუძნებული. წყლის ნულოვანი დანაკარგი და კარგი შესრულება შესაძლებელს ხდის ასეთი მოწყობილობების გამოყენებას მანქანის ინტერიერშიც კი;
• ელექტრონული სადიაგნოსტიკო ჩიპების გამოყენება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დახვეწილი და დოზირებულად ჩაერიოთ მოწყობილობის თითოეული ბანკის მუშაობაში;
• გრაფიტისა და ნახშირბადის გამოყენება დადებითი და უარყოფითი ელექტროდების საფუძვლის შესაქმნელად, რაც მანქანის ბატარეას უფრო მსუბუქს და კომპაქტურს გახდის.

ცეცხლგამძლე ნიკელ-რკინის ბატარეები ტუტე ელექტროლიტით

შემუშავდა და განხორციელდა ტუტე ელექტროლიტისა და ნიკელისა და რკინის დაპრესილი ფხვნილისგან დამზადებული ელექტროდების საფუძველზე დამწყებ ბატარეების იდეა. SZhN-50 სერიის ცნობილი მოდელი, რომელიც წარმოებულია საბჭოთა კავშირში შეზღუდული რაოდენობით სამხედრო აღჭურვილობისთვის. ბატარეის მოწყობილობას ჰქონდა კარგი მახასიათებლები:

• მაღალი რესურსი, დამუხტვა-ჩამშვები ციკლების რაოდენობამ მიაღწია 1000-ს, რაც აჭარბებდა მჟავას რესურსს;
• დაბალი მგრძნობელობა ოპერაციული პირობების მიმართ;
• გახანგრძლივებულმა გადატვირთვამ ან განმუხტულ მდგომარეობაში შენახვამ არ მოახდინა ასეთი საზიანო გავლენა მოწყობილობის მდგომარეობაზე.

მოწყობილობამ გამოიყენა დიდი რაოდენობით მწირი ნიკელი, ბატარეის წარმოება რთული და წამგებიანი იყო.

საინტერესოა! მანქანისთვის საბჭოთა ტუტე ბატარეების მუშაობის პრაქტიკამ აჩვენა ასეთი ბატარეების გამოყენების შესაძლებლობა 15-20 წლის განმავლობაში სავარაუდო 10 წლიანი პერიოდის განმავლობაში, ექსპლუატაციის წესების ფრთხილად დაცვით.

თანამედროვე ლითიუმ-იონური მანქანის ბატარეები

ავტომობილში ლითიუმის ბატარეების მასიური გამოყენება დაკავშირებულია თანამედროვე ელექტრომობილებთან, სადაც ასეთი მოწყობილობა ფართოდ გამოიყენება მაღალი ტევადობისა და დაბალი წონის გამო. ბაზარზე არის დამხმარე ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომლებიც შექმნილია ძირითადი ბატარეის სწრაფად დასატენად. არსებობს უამრავი მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია იონისტორული ბლოკით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ძრავები სამუშაო მოცულობით არაუმეტეს 500 სმ 3.

ტყვიის მჟავა ბატარეის ღირებულება 70 Ah-მდე სიმძლავრით იქნება ას დოლარზე ოდნავ მეტი, მსგავსი ლითიუმ-იონური ვერსია იქნება 10 ან მეტი ჯერ უფრო ძვირი ვიდრე კონკურენტი.

Მნიშვნელოვანი! ლითიუმის იონური ბატარეა წარმოუდგენლად მგრძნობიარეა გადატვირთვის მიმართ და საჭიროებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ზუსტ მუშაობას. თუ ჩიპი გაუმართავია, შეიძლება მას ცეცხლი გაუჩნდეს.

ბატარეის მოწყობილობის ვიდეო:

მანქანის ბატარეის მოწყობილობა, სქემა და მუშაობის პრინციპი

ეკონომიკურ საქმიანობაში ადამიანი იყენებს სხვადასხვა მოწყობილობას, მათ შორის ბატარეებს. ეს ეხება საყოფაცხოვრებო ტექნიკას, მობილურ მოწყობილობებს, საათებს, მანქანებს, ელექტრო ინსტრუმენტებს და ბევრ სხვას. მიუხედავად იმისა, თუ რა ზონაში გამოიყენება ბატარეები, მოქმედების პრინციპი მათთვის იგივეა. დატენვის დროს ბატარეა აგროვებს ელექტრო ენერგიას და შემდეგ აძლევს მას მოწყობილობას. დღემდე, არსებობს მრავალი სახის ბატარეა, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები მოწყობილობასა და მუშაობაში. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მანქანის ბატარეის მოწყობილობაზე და მის დიზაინზე.

ბატარეა მანქანის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. გენერატორთან ერთად მანქანის ბორტ ქსელში მუშაობა, ეს არის ელექტრო დენის წყარო.ბატარეის ძირითადი ფუნქციები შემდეგია:

• ძრავის გაშვების უზრუნველყოფა. ბატარეა სტარტერს აწვდის ენერგიას დაწყების დროს;
• ძრავის გამორთვისას მომხმარებლებისთვის ენერგიის მიწოდება მანქანის ქსელში;
• გენერატორის გადატვირთვის შემთხვევაში უზრუნველყოფს ენერგიას მართვისას.

გარდა ამისა, ბატარეის გენერატორთან ერთად მუშაობისას ის არბილებს ელექტრული დენის ტალღებს ბორტ ქსელში.

24 ვოლტის ძაბვის ბატარეები შეიძლება დამონტაჟდეს სატვირთო მანქანებზე და სპეციალურ აღჭურვილობაზე. მოტოციკლეტის აღჭურვილობაზე გამოიყენება მოდელები ნომინალური ღირებულებით 6 ვოლტი.

შემდეგი მოთხოვნები ჩვეულებრივ დაწესებულია მანქანის ბატარეაზე:

• მცირე თვითგამონადენი;
• მაღალი საწყისი დენი;
• კომპაქტური ზომები;
• არანაირი ან მინიმალური მოვლა.

მანქანის ბატარეის მოწყობილობა

სამგზავრო მანქანების დიდი უმრავლესობა იყენებს სველ ტყვიის მჟავას (WET) ბატარეებს. მათი მოწყობილობა და დიზაინი მუდმივად სრულდება და იხვეწება. გარდა ამისა, მუშავდება ახალი ტიპის მანქანის აკუმულატორები. ქვემოთ მოცემულია მანქანის ბატარეის დიაგრამა.

ბატარეა შედგება 6 ქილისგან (ბატარეის უჯრედები), რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. ყველა მათგანი ჩასმულია პლასტმასის ყუთში, რომელიც არ ატარებს ელექტროენერგიას და მდგრადია გოგირდმჟავას მიმართ. თითოეულ ქილას აქვს დადებითი და უარყოფითი ელექტროდების ნაკრები, რომლებიც ერთმანეთს ენაცვლებიან. ელექტროდი არის დენის გამტარი ბადე, რომელზედაც დატანილია საფარი (აქტიური მასა).

სხვადასხვა პოლარობის ელექტროდების შეკუმშვის თავიდან ასაცილებლად, ისინი მოთავსებულია პოლიეთილენის გამყოფებში. ელექტროდები დამზადებულია ტყვიისგან სხვადასხვა დოპანტით. თანამედროვე ბატარეების მოწყობილობა ხშირად გულისხმობს ტყვია-კალციუმის შენადნობისგან დამზადებული ელექტროდების არსებობას. ეს ამცირებს თვითგამონადენს და წყლის მოხმარებას. მაგალითი შეიძლება იყოს.

ზოგადად, შეიძლება განვასხვავოთ სველი ბატარეების შემდეგი რეალური ტიპები:

• დაბალი ანტიმონი (დაბალი შენარჩუნება). დადებითი და უარყოფითი ელექტროდები მზადდება ტყვიის შენადნობისგან ანტიმონით (6%-მდე);
• კალციუმი (უპატრონო). ელექტროდები დამზადებულია ტყვია-კალციუმის შენადნობისგან;
• ჰიბრიდული. უარყოფითი ელექტროდი დამზადებულია კალციუმთან შენადნობი ტყვიისგან, ხოლო დადებითი ელექტროდი დამზადებულია ანტიმონისგან.

ასევე არსებობს ელექტროდის მასივების წარმოების სხვადასხვა მეთოდი (ჩასხმა, პუნჩირება) და აქტიური მასის გამოყენება. ზოგიერთ მწარმოებელს აქვს საკუთარი საკუთრების ტექნოლოგია. ძირითადად, ყველა მათგანი ორიენტირებულია დენის გაფრქვევის გაუმჯობესებაზე და ბატარეის შიდა წინააღმდეგობის შემცირებაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, კოროზიისადმი წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით ელექტროდების შემადგენლობას ემატება ვერცხლი, ტანტალი, კალა.

თანამედროვე წარმოებაში, დადებითი ელექტროდების წარმოებისას, გამოიყენება რამდენიმე მეთოდი:

• ძალაუფლების ჩარჩო. ეს არის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგია. ამ შემთხვევაში ელექტროდის ბადე მზადდება საყრდენი ჩარჩოთი და შიდა გიდებით. შედეგად, იზრდება სტრუქტურის სიმტკიცე;
• დენის გადასასვლელი. ეს ტექნოლოგია გულისხმობს ვერტიკალური გიდების არსებობას ელექტროდის "ყურის"კენ;
• ჭადრაკის ფირფიტა. ამ შემთხვევაში, გიდები დგას.

საფარი ან აქტიური მასა გამოიყენება ელექტროდის ბადეებზე, რათა გაიზარდოს ელექტროლიტთან ურთიერთქმედების ზედაპირი. დადებითი ფირფიტები იყენებენ ტყვიის დიოქსიდს, ხოლო უარყოფითი ფირფიტები იყენებენ სპონგურ ტყვიას.

ბატარეის მოწყობილობა გულისხმობს ელექტროდების ჩაძირვას ელექტროლიტში. ეს არის გოგირდმჟავას ხსნარი გამოხდილ წყალში. ელექტროლიტის მთავარი მახასიათებელია მისი სიმკვრივე. ეს მნიშვნელობა განსხვავდება დატენვის ხარისხის მიხედვით. სიმკვრივე მაქსიმალურია სრულად დამუხტულ ბატარეაზე და მინიმალური - დაცლილზე.

სხვადასხვა ტიპის მანქანის ბატარეების დიზაინის მახასიათებლები

სველი ბატარეების გარდა თხევადი ელექტროლიტით, არსებობს სხვა ტიპის ტყვიის მჟავა ბატარეები. ეს არის AGM და ლარის ბატარეები. მათი მოწყობილობა უზრუნველყოფს მჟავე ელექტროლიტის არსებობას შეკრულ მდგომარეობაში. ხშირად ამ ბატარეებს ზოგადად უწოდებენ, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. AGM ბატარეებში მინის ბოჭკოვანი მასალა გაჟღენთილია ელექტროლიტით, რომელიც ტყვიის ფირფიტების მიმდებარედ არის. ქვემოთ მოცემულ სურათზე ხედავთ AGM ბატარეის მოწყობილობას.

სხვა ტიპის ტყვიის მჟავა ბატარეას ეწოდება ლარი. აქ მჟავე ელექტროლიტი გელის მსგავს მდგომარეობაშია. ეს მიიღწევა მჟავაში სილიციუმის ოქსიდის დამატებით. ამ ტიპის ბატარეა პრაქტიკულად არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში. ლარის ბატარეები შეგიძლიათ ნახოთ მოტოციკლებში, სკუტერებში, საზღვაო მანქანებში, ავტოსახლებში. მაგრამ AGM ბატარეები სულ უფრო გავრცელებული ხდება მანქანებში.

AGM-ის პოპულარობა იზრდება მანქანების გაჩენის გამო start-stop სისტემებით და სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენით. ბატარეის მოთხოვნები იზრდება. მათ ესაჭიროებათ გადახვევის უფრო მაღალი დენი, ღრმა გამონადენის წინააღმდეგობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. AGM ბატარეები (შეიძლება შთანთქმის შუშის მასალა) აკმაყოფილებს თანამედროვე მანქანების მოთხოვნებს, ბორტზე ბევრი ელექტრონიკით.

გაყიდვაში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ EFB ან Enhanced Flooded Battery ბატარეები. მოწყობილობის მიხედვით, ეს ბატარეები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს WET ბატარეებს. მაგრამ სინამდვილეში, ისინი იკავებენ შუალედურ საფეხურს ჩვეულებრივ WET და AGM ბატარეებს შორის. ისინი ივსება თხევადი მჟავე ელექტროლიტით, ხოლო ელექტროდები დაფარულია მიკროფიბერით. ეს უზრუნველყოფს ენერგიის უფრო მეტ შენახვას, გაზრდილი დენის გამომუშავებას და მდგრადობას ხშირი დატენვა-გამონადენი ციკლების მიმართ. მწარმოებლები ასევე გვირჩევენ მათ გამოყენებას მანქანებში start-stop სისტემებით. ჯერჯერობით, EFB და AGM არ გახდა მასიური მაღალი ღირებულების გამო. ამიტომ, მანქანების უმეტესობა იყენებს სველ ბატარეებს.

აღსანიშნავია, რომ ბატარეის დამუხტვისას აირები გამოიყოფა. ამიტომ, ბატარეის ყუთებს აქვთ გაზის გამონაბოლქვი სისტემა. დამცავი სარქველები გამოიყენება ბატარეის დალუქვის შესანარჩუნებლად. ასეთი სარქველები შეიძლება ჩაშენდეს სანთლებში. მათი მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მათ გაიხსნას, როდესაც წნევა იზრდება გარკვეულ ზღვარზე.

წყალბადი და ჟანგბადი, რომლებიც დატენვის დროს გამოიყოფა ელექტროდებზე, ურთიერთქმედებენ წყლის გამოყოფასთან. ხოლო თუ დასაშვებ მუხტს გადააჭარბებს, ისინი ატმოსფეროში გამოიყოფა. ამ მექანიზმს ეწოდება VRLA ან სარქვლის რეგულირებადი ტყვიის მჟავა ბატარეა. ბატარეის ყუთში ლაბირინთის ვენტილაციის მოწყობილობა უფრო მოწინავეა. ამ დიზაინში, გამოთავისუფლებული აირები კონდენსირებულია და მიღებული წყალი უბრუნდება ბატარეის ბანკებს.

არის ბატარეები, რომელთა მოწყობილობა ითვალისწინებს ცეცხლსასროლი იარაღის არსებობას. ეს მოწყობილობები უზრუნველყოფენ ალის გათიშვას ბატარეის შიდა სივრციდან გაზების აალებისას. დიზაინის მიხედვით, ცეცხლის დამჭერები მემბრანაა.
ბატარეა მანქანას უკავშირდება ტყვიის მავთულით. დადებითი და უარყოფითი. ისინი მზადდება სხვადასხვა სისქეში და შესაბამისად მონიშნულია შეერთებისას შეცდომის თავიდან ასაცილებლად.

ტერმინალების პოზიციიდან გამომდინარე, ბატარეის პოლარობა შეიძლება იყოს პირდაპირი ან საპირისპირო. წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დადგინდეს.

ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეების მოწყობილობა უზრუნველყოფს დატენვის ინდიკატორის არსებობას. მას ასევე უწოდებენ ჰიდრომეტრს ან უბრალოდ "თვალს". წაიკითხეთ მეტი სტატიის შესახებ ბმულზე.

ბატარეა დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში ორი ძირითადი გზით:

• სამაგრი ბატარეის კორპუსის ამობურცვისთვის. ეს სამაგრი გამოიყენება ევროპული ზომის ბატარეებისთვის;
• ჩარჩოს გამოყენებით. ვრცელდება აზიური ზომის ბატარეებზე.