მანქანის ბატარეის სიმკვრივის აღდგენა საკუთარი ხელით. მჟავა ბატარეების აღდგენა

მანქანის ბატარეების მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის ამოცანა ამ მოწყობილობების მწარმოებლების წინაშე დგას მათი შექმნის დღიდან. დღემდე, მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების წარმოების ტექნოლოგიამ მიაღწია დიდ პროგრესს და შემუშავდა ეფექტური მეთოდები ამ მოწყობილობების აღდგენისთვის.

როგორც წესი, მანქანის ბატარეები იშლება ორიდან სამი წლის გამოყენების შემდეგ. მაგრამ სათანადო გამოყენებით, ისინი შეიძლება გაცილებით დიდხანს გაგრძელდეს. თუ ბატარეა ცუდად დატენულია და იტანს მუხტს, ზოგიერთ შემთხვევაში მისი აღდგენა შესაძლებელია. და დღეს ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, თუ როგორ უნდა აღვადგინოთ მანქანის ბატარეა.

დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ შეუძლებელია ბატარეის მუშაობის აღდგენა ყველა შემთხვევაში. ქვემოთ მოცემულია ამ მოწყობილობის ძირითადი გაუმართაობა, რაც მიუთითებს ბატარეის შეკეთების შესაძლებლობას ან შეუძლებლობას.

ქვემოთ მოყვანილი ინფორმაციის უკეთ ათვისების მიზნით, ჩვენ ვთავაზობთ მკითხველს გაეცნოს მანქანის ბატარეის მოწყობილობას. ეს ნათლად არის ნაჩვენები ამ დიაგრამაში:

ბატარეის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები

მანქანის ბატარეების ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა ფირფიტების სულფაცია. ამავდროულად, ბატარეის ტევადობა შესამჩნევად ეცემა და შედეგად, მოწყობილობას არ აქვს საკმარისი ძალა შემქმნელის დასაბრუნებლად.

ფირფიტების სულფაცია შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი კრიტერიუმებით:

• შემცირებული ტევადობა;
• მდუღარე ელექტროლიტი;
• ფირფიტების გადახურება;
• გაზრდილი ძაბვა ელექტროდებზე.

ბატარეის გაუმართაობის შემდეგი საერთო მიზეზი არის ნახშირბადის ფირფიტების განადგურება და დაღვრა. ეს გაუმართაობა შეიძლება განისაზღვროს ელექტროლიტის მუქი ფერით. ამ შემთხვევაში, მანქანის ბატარეის აღდგენა შესაძლებელია, თუმცა არა ყოველთვის.

მესამე გავრცელებული გაუმართაობა დაკავშირებულია ტყვიის ფირფიტების მოკლე ჩართვასთან ბატარეის ერთ -ერთ მონაკვეთში. ამ დაზიანების იდენტიფიცირება საკმაოდ ადვილია. დატენვისას, გაუმართავი ნაწილი ზედმეტად გაცხელდება და ელექტროლიტი ადუღდება. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია ბატარეის აღდგენა, თუმცა ეს გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე პირველ შემთხვევაში. პრობლემის გადაწყვეტა არის მონაკვეთის ტყვიის ფირფიტების შეცვლა, რაც საკმაოდ ძვირია, თუმცა უფრო იაფია ვიდრე ახალი ბატარეის ყიდვა.

ბატარეის გაუმართაობის მეოთხე მიზეზი უკავშირდება ბატარეის არასათანადო გამოყენებას და შენახვას. ცნობილია, რომ არასრულად დამუხტული ბატარეა შეიძლება გაიყინოს ნულოვან ტემპერატურაზე. გაყინვამ შეიძლება დააზიანოს ტყვიის ფირფიტები, ასევე მოწყობილობის სხეული. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა მოწყობილობის შემთხვევაში და ელექტროლიტების დუღილი. ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, შეუძლებელია ბატარეის აღდგენა.

როგორ გავარემონტოთ მანქანის ბატარეა?

ამრიგად, მიზეზების გასარკვევად, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბატარეის აღდგენის გზებზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყველაზე რთული გაუმართაობა არის ფირფიტების დაშლა და დახურვა. უბრალოდ ამგვარი პრობლემით ბატარეის დატენვა სრულიად უაზროა. უფრო მეტიც, ამან შეიძლება კიდევ უფრო გააუარესოს სიტუაცია. თქვენ უნდა იმოქმედოთ შემდეგი ალგორითმის მიხედვით.

პირველ რიგში, ბატარეა გარეცხილია გამოხდილი წყლით. განაგრძეთ ჩამორეცხვა, სანამ მოღრუბლული წყალი აღარ გამოედინება მოწყობილობიდან. გამრეცხვის დასრულებისას აუცილებელია ფირფიტების შემოწმება. თუ ისინი დაიმსხვრა, მაშინ, სავარაუდოდ, შემდგომი მუშაობა ფირფიტების შეცვლის გარეშე იქნება უაზრო.

თუ ფირფიტები არ არის ძლიერ დაზიანებული, მაშინ დამსხვრეული ნაწილაკების ამოღების შემდეგ შეგიძლიათ მოკლე ჩართვის მოშორება.

შემდეგი ნაბიჯი არის ფირფიტის დესულფაცია, რომელიც მოიცავს ტყვიის ფირფიტებიდან მარილის დეპოზიტების ამოღებას. ამ ოპერაციის შესასრულებლად, დესულფატიზირებული დანამატი გამოიყენება ელექტროლიტზე. ამ შემთხვევაში, მანქანის ბატარეა აღდგება შემდეგნაირად:

ჩვენ ვხსნით სუფთა ელექტროლიტში 1.28 გ / კვ / მ სიმკვრივით დესულფატიზირებულ დანამატს იმ ოდენობით, რაც მითითებულია კონკრეტული პროდუქტის გამოყენების ინსტრუქციებში. ჩვეულებრივ, ელექტროლიტში დანამატის სრული დაშლის პროცესი ორ დღეს გრძელდება. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ბატარეა ივსება ელექტროლიტით. ჩამოსხმის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ელექტროლიტის სიმკვრივეა 1.28 გ / კკ.

ყველა შტეფსელის მოხსნის შემდეგ, ჩვენ ვუკავშირდებით. ბატარეის ტევადობის აღსადგენად, ჩვენ ვასრულებთ რამდენიმე სრულ დატენვა-განმუხტვის ციკლს. ბატარეა იტენება დაბალი დენით (შეფასებული დენის დაახლოებით მეათედი). დატენვის პროცესში დარწმუნდით, რომ ბატარეა არ ათბობს და ელექტროლიტი არ ადუღდება.

როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვაა 13.8-14.4 V, ჩვენ განახევრებთ დატენვის დენს. ორი საათის შემდეგ, ჩვენ ვზომავთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს. თუ ის რჩება ნომინალურ დონეზე, მაშინ მოწყობილობა წარმატებით იტენება და დატენვა შეიძლება შეწყდეს.

თუ ელექტროლიტის სიმკვრივე არ შეესაბამება ნომინალს, ის უნდა გამოსწორდეს. ამ მიზნით, ბატარეას ემატება გამოხდილი წყალი ან მაღალი სიმკვრივის ელექტროლიტი. შემდეგ ბატარეა დაცლილია. ამისათვის ელექტროენერგიის მომხმარებელი (მაგალითად, ნათურა) უკავშირდება ბატარეას. როდესაც ტერმინალებში ძაბვა ეცემა 10.2 ვ -მდე, გამონადენის პროცესი ჩერდება და იწყება ახალი ბატარეის დატენვის ციკლი.

Მნიშვნელოვანი:

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ბატარეის სიმძლავრე ბატარეის დატენვის დროის გამოთვლით. ამისათვის თქვენ უნდა გაამრავლოთ დატენვის დენის მაჩვენებელი დროზე. თუ ბატარეის სიმძლავრე დაბალია ვიდრე ნომინალური, დატენვა-განმუხტვის ციკლი უნდა ჩატარდეს მანამ, სანამ მანქანის ბატარეა სრულად არ აღდგება.

ბატარეის ტევადობის აღდგენის შემდეგ, დაამატეთ ცოტა დესულფატიური აგენტი ელექტროლიტში და გამკაცრეთ სანთლები. დატენვის ბატარეა აღდგენილი წესით უნდა გაგრძელდეს კიდევ რამდენიმე წელი.

ბატარეის აღდგენის მეორე გზა

მკითხველს აღწერილი მეთოდი საკმაოდ გრძელი და შრომატევადი ექნება. ეს არის, მაგრამ ძალისხმევა ანაზღაურდება განახლებული წარმოების ბატარეის ხანგრძლივობით. იმავდროულად, არსებობს ბატარეის აღდგენის კიდევ ერთი მეთოდი. ასე რომ, როგორ სწრაფად შეაკეთოთ თქვენი მანქანის ბატარეა?

ამ მეთოდის გამოყენებით, მანქანის ბატარეის აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ ერთ საათში. მეთოდის არსი შემდეგია:

ბატარეა იტვირთება მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე. ამის შემდეგ, ძველი ელექტროლიტი დაიწია, ბატარეა კარგად გარეცხილია გამოხდილი წყლით და ივსება სპეციალური ხსნარით. ეს ხსნარი შეიცავს 5% ამიაკს და 2% ტრილონ ბ. ტყვიის ფირფიტების დესულფაციის პროცესი ხდება 40-60 წუთის განმავლობაში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, დესულფაცია შეიძლება საჭირო გახდეს რამდენჯერმე, რაც მანქანის ბატარეის აღდგენას გახანგრძლივებს. როდესაც დესულფაცია დასრულდება, ხსნარი დაიწია, კარგად გარეცხილი გამოხდილი წყლით და შევსებული ელექტროლიტით. რესტავრაცია სრულდება ბატარეის დატენვით ნომინალური დენით.

ბატარეის სწორად გამოყენება

და იმისათვის, რომ არ დაგაინტერესოთ როგორ აღვადგინოთ მანქანის ბატარეა, ღირს გავითვალისწინოთ რამდენიმე სასარგებლო რჩევა ამ მოწყობილობაზე ზრუნვის შესახებ.

• შეამოწმეთ ელექტროლიტების დონე და სიმკვრივე ორ -სამ თვეში ერთხელ;

• ძლიერი ყინვების დროს ღირს ელექტროლიტების სიმკვრივის გაზრდა 1.40 გ / კკმ -მდე.

• აუცილებელია ბატარეის დატენვა დენით, რომელიც ათჯერ ნაკლებია მის ტევადობაზე. მაგალითად, თუ ბატარეის სიმძლავრეა 60 ა / სთ, დატენვა უნდა მოხდეს 5 ამპერიანი დენით;

• როდესაც ჰაერის ტემპერატურა -25 ° C- ზე დაბალია, არ დატოვოთ მანქანა ღამით ღია ავტოსადგომზე. ამ ტემპერატურაზე, ბატარეის ელექტროლიტი შეიძლება გაიყინოს, რაც გამოიწვევს ბატარეის უკმარისობას.

თუ დაიცავთ ამ მარტივ რჩევებს, თქვენ შეძლებთ მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოთ ბატარეის სიცოცხლე და არ დაგჭირდეთ კითხვა, როგორ აღადგინოთ მანქანის ბატარეა.

ყველა მძღოლმა იცის, რამდენად მნიშვნელოვანია ბატარეის სწორი მოქმედება მთელი მექანიზმის ფუნქციონირებისათვის. ეს არის ტყვიის მჟავა ბატარეები, რომლებიც გამოიყენება როგორც დამწყები მოწყობილობები სამგზავრო მანქანებისთვის.

ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ მოწყობილობაზე და ბატარეის მუშაობის პრინციპზე, ასევე ვისაუბრებთ ბატარეის დიაგნოსტირებაზე, ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებზე და როგორ აღვადგინოთ იგი.

ბატარეის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

პროდუქტის სხეული გამოიდევნა პროპილენიდან, ეს მასალა შეირჩა ორი ძირითადი მიზეზის გამო:

1. არ ატარებს მიმდინარეობას
2. არ არის განადგურებული მჟავით

ერთი მოწყობილობა მოიცავს ექვს ერთმანეთთან დაკავშირებულ ბატარეას. ცალკე ბატარეა აერთიანებს ნეგატიურ და დადებით ელექტროდებს (ტყვიის შენადნობი გამოიყენება მათი წარმოებისთვის, ტყვია-კალციუმის შემადგენლობა უარყოფითი ელექტროდებისათვის) აქტიური მასით სავსე.

საპირისპირო მუხტის ფენების იზოლაცია უზრუნველყოფილია პლასტიკური გამყოფით. კოროზიისადმი წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად ტყვია-კალციუმის ელექტროდის შენადნობი შეიძლება განზავდეს ვერცხლით ან კალით.

უარყოფითი ელექტროდების აქტიური მასა შედგება სპონგური ტყვიისგან, ტყვიის დიოქსიდის დადებითისგან.

არსებობს ორი ტიპის ბატარეა:

1. თხევადი ელექტროლიტით.
2. სპეციალური მასალით წინასწარ გაჟღენთილი არა თხევადი ელექტროლიტით.

თხევადი ელექტროლიტური ბატარეები დღეს ყველაზე გავრცელებულია.

მოქმედების პრინციპი ემყარება ელექტრული ენერგიის გადაქცევას ქიმიურ ენერგიად დატენვის დროს, გამონადენის დროს ხდება საპირისპირო ეფექტი - ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად.

ბატარეის გამონადენი ხდება მომხმარებელთა შეერთების შედეგად: ელექტროდების აქტიური მასა (უარყოფითი და დადებითი) ურთიერთქმედებს ელექტროლიტთან.

შედეგად, ტყვიის სულფატი წარმოიქმნება წყლით და ელექტროლიტების სიმკვრივის დონე ეცემა. როდესაც გენერატორი მუშაობს გამართულად, ის იტენება ბატარეაზე ძრავის მუშაობისას.

ასევე, ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია სპეციალური მოწყობილობით, დატენვის შედეგად ტყვიის სულფატი და წყალი გარდაიქმნება ტყვიად, ტყვიის დიოქსიდსა და გოგირდმჟავაში, შესაბამისად იზრდება სიმკვრივის დონე.

Შენიშვნა! დატენვა უნდა განხორციელდეს რეკომენდებული ელექტრული ძაბვის გათვალისწინებით, ამ ოპერაციის წესის დარღვევის შემთხვევაში, მოწყობილობის მომსახურების ვადა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს მითითებულზე.

მაღალი ძაბვის შედეგად, ელექტროლიტების დონე ეცემა, დაბალმა ძაბვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის არასრული დატენვა. ზოგადად, ბატარეის ხანგრძლივობა დაახლოებით ხუთი წელია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პირობებში გამოიყენება მოწყობილობა.

მოწყობილობის პარამეტრები:

1. Შეფასებული ტევადობა. ეს მაჩვენებელი იზომება ამპერ საათში (აჰ), დამოკიდებულია დამუხტული მოწყობილობის ენერგიის გამომუშავებაზე გამონადენის დროს (20 საათი). მაგალითად, მოწყობილობა 50 Ah მოცულობით ოცი საათის განმავლობაში იძლევა დენს 2.5 A.
2. ნომინალური ძაბვა შედგება ინდივიდუალური ბატარეების ძაბვისგან, სამგზავრო მანქანისთვის 12 ვ.
3. ცივი დამუხრუჭების დენი მიუთითებს ავტომობილის დაწყების უნარზე ცივ პერიოდში. რაც უფრო მაღალია მაჩვენებელი, მით უფრო ადვილია ძრავის დაწყება ცივ ამინდში.

ბატარეის გაუმართაობა

დატენვის ბატარეა, ისევე როგორც ნებისმიერი მექანიზმი, შეიძლება გაუმართადეს, რის შედეგადაც ის გაუმართავი იქნება ან საერთოდ შეწყვეტს მუშაობას. ქვემოთ ჩვენ განვიხილავთ სისტემის ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებს და გასწავლით მათ მოგვარებას.

ძალიან ხშირად, ავტომობილის მფლობელები დგანან ლიდერების დაჟანგვის პრობლემის წინაშე, რის შედეგადაც დენის მიწოდება წყდება და წრეში წინააღმდეგობა იზრდება, რითაც მთელი ელექტრო სისტემა ვერ ხერხდება.

პრობლემის გადასაჭრელად გჭირდებათ:

• ამოიღეთ ტერმინალები.
• გაწმინდეთ ბატარეის ტერმინალები და სადენები.
• ახლა ჩვენ ყველაფერს ვაყენებთ ადგილზე, ვამოწმებთ შესაკრავების სისწორეს და საიმედოობას - ტერმინალი არ უნდა გადაადგილდეს და არც დაშორდეს გამომავალს.
• მიზანშეწონილია შეზეთოთ ტერმინალის ზედა ნაწილი ტექნიკური ვაზელინით.

ბევრი მძღოლი უჩივის ბატარეის სწრაფ დაცლას.

ამის ორი მიზეზი შეიძლება იყოს:

1. ელექტროლიტის დაბინძურება მოწყობილობის შიგნით.
2. თავად მოწყობილობის დაბინძურება.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია ბატარეის ამოღება და ყველა კონტაქტის კარგად გაწმენდა; ყურადღება მიაქციეთ მოწყობილობას არ უნდა დარჩეს სველი. შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტის სიწმინდე და დონე; საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ სითხე ახლით.

როგორ დავადგინოთ მანქანის ბატარეა

სანამ მოწყობილობის დიაგნოსტიკას გააგრძელებთ, აუცილებელია მისი ამოღება.

Შენიშვნა! უარყოფითი ტერმინალი ჯერ ამოღებულია. თუმცა, როდესაც დაინსტალირებულია, ის ბოლოს უკავშირდება.

ელექტროლიტების დონე

მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ბატარეის ხსნარის დონე და სიმკვრივე მინიმუმ სამ თვეში ერთხელ. დონე შემოწმებულია შუშის მილის გამოყენებით (შიდა დიამეტრი უნდა იყოს 4-5 მმ) შემავსებელი ხვრელების მეშვეობით.

მილი უნდა დაიწიოს ბოლომდე, გარე ბურთი კარგად უნდა იყოს შეკრული თითით და ამოღებული. აკუმულატორში ელექტროლიტების დასაშვები დონე უნდა იყოს 12-15 მმ.

თუ ბატარეაში არის მილი, დონე შეიძლება 3-5 მმ-ით მაღალი იყოს.

ელექტროლიტების სიმკვრივე

მეორე მაჩვენებელი - ელექტროლიტის სიმკვრივე - თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, ამიტომ მას ასევე სჭირდება მონიტორინგი.

ექსპლუატაციის დროს, სითხის სიმკვრივე შეიძლება მერყეობდეს, სრული გამონადენი არის სრული მუხტი, ინდიკატორები შეიძლება შეიცვალოს 0.15-0.16 ერთეულით.

სიმკვრივის მაღალმა დონემ შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის სწრაფი გაუარესება; სიმკვრივის დაბალ დონეზე, ძრავის დაწყება დიდ დროს მიიღებს და პრობლემური იქნება.

ბატარეის დატენვის დონე

გამოიყენეთ დატვირთვის დანამატი მანქანის ბატარეის დატენვის მაჩვენებლის შესამოწმებლად. ამ მოწყობილობას აქვს ვოლტმეტრი, დატვირთვის წინააღმდეგობის გადამრთველი, სახელური და ორი კონტაქტი.

ასევე, მუხტის დადგენა შესაძლებელია გამომავალი ძაბვიდან დაწყებული, ამისათვის თქვენ გჭირდებათ მულტიმეტრი და ვოლტმეტრი (მნიშვნელოვანია უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა).

თანამედროვე მოწყობილობები აღჭურვილია ინდიკატორით, რომელიც აჩვენებს ბატარეის დატენვას. თუ მოწყობილობა დამუხტულია, მაჩვენებელი მწვანეა, დაცლილია - თეთრი ან წითელი.

მანქანის ბატარეის დასატენად უნდა გამოიყენოთ დამტენი, რომელიც არის დენის წყარო: დააკავშირეთ პოზიტიური კონტაქტი დადებით ტერმინალთან, უარყოფითი კი უარყოფით ტერმინალთან.

ბატარეის აღდგენის მეთოდები

ყველა მძღოლს აინტერესებს კითხვა, თუ როგორ გააგრძელოს ბატარეის სიცოცხლე ან როგორ აღადგინოს მისი მუშაობა.

და მაინც, თუ თქვენ გამოტოვეთ ან იგნორირება გაუკეთეთ რჩევებს მოწყობილობის მუშაობასთან დაკავშირებით, ნუ დაიდარდებთ, ქვემოთ ჩვენ გეტყვით, თუ რა არის ამ მოწყობილობის ფუნქციონირების აღდგენის გზები.

CTZ– ის გამოყენება

KTC (კონტროლისა და სწავლების ციკლი), ეს პროცედურა ხელს უწყობს სიმძლავრის აღდგენას და სულფაციის პროცესის თავიდან აცილებას. KTC პროცედურა შედგება ბატარეის განმუხტვისა და დატენვის რამდენიმე ეტაპისგან.

ამისათვის ჩვენ გვჭირდება:

• დამტენი.
• ძაბვის მონიტორინგის მოწყობილობა - ვოლტმეტრი.
• ელექტროლიტური სიმკვრივის დონის მონიტორინგის მოწყობილობა არის ჰიდრომეტრი.
• ბოლქვი

ასე რომ, პირველ რიგში, სრულად დატენეთ ბატარეა. მნიშვნელოვანია, რომ გადასაფარებლები ამოიღონ ქილადან დატენვისას. ბატარეა უნდა დატენოთ 6 -დან 8 საათამდე.

პროცედურის დასრულების შემდეგ, ჰიდრომეტრის გამოყენებით, აუცილებელია თითოეულ ქილაში ელექტროლიტების სიმკვრივის დონის შემოწმება ცალკე - ინდიკატორი უნდა იყოს 1.27 გ / სმ ტოლი. ბელი საჭიროების შემთხვევაში, ქილაებს ემატება გამოხდილი წყალი ან გოგირდის მჟავა, რის შემდეგაც ბატარეა იტვირთება კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში.

მრავალჯერადი დატენვის რეჟიმი

ბატარეის სწორი მუშაობის აღდგენის თანაბრად მარტივი მეთოდი, რომელიც შემოთავაზებულია ავტო ბიზნესის სპეციალისტების მიერ, არის მოწყობილობის პერიოდულად დატენვის რამდენიმე ეტაპის განხორციელება. თავდაპირველად, აუცილებელია მიმდინარე დონის დაყენება ბატარეის ნომინალური მოცულობის 0.04 -მდე. 8 საათიანი დატენვის შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ 12 – საათიანი შესვენება (არა უმეტეს 16 საათისა).

შესვენება აუცილებელია შიდა პოტენციალის და გარე ტყვიის ფირფიტების გასათანაბრებლად, ხდება მკვრივი ელექტროლიტის დიფუზია ელექტროდებს შორის არსებულ ხარვეზებში.

შესვენების შემდეგ, ბატარეის დატენვის პროცესი განახლდება. რეკომენდებულია მინიმუმ 5 ასეთი პროცედურის ჩატარება. მოცულობის გაზრდისას ელექტროლიტის სიმკვრივის დონე გაიზრდება, რის შედეგადაც ის უნდა განზავდეს გამოხდილი წყლით და გააკონტროლოს დონის მაჩვენებელი, მნიშვნელოვანია შეინარჩუნოს ის ნორმალურ დიაპაზონში.

ქიმიკატები

ასე რომ, ჯერ საჭიროა სრულად დატენოთ ბატარეის მოწყობილობა, რის შემდეგაც მნიშვნელოვანია ყველა ელექტროლიტის გადინება. ახლა თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ კონტეინერი გამოხდილი წყლით, მინიმუმ სამჯერ.

სარეცხი მომდევნო ეტაპისთვის, ჩვენ ვიღებთ 5% (წონა) ამიაკის და 2% (wt.) ტრილონ V. ჩაასხით კონტეინერში, რომელიც ადრე გაწმენდილია გამოხდილი წყლით, საიდანაც ელექტროლიტი დაიღვარა და დატოვეთ ერთი საათის განმავლობაში.

შესხურება და აქტიური გაზის ევოლუცია შეინიშნება შიგნით, ეს არის დესულფაციის პროცესი. გაზის ევოლუციის დასრულების შემდეგ, პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. ახლა ჩვენ ვასხამთ სითხეს ბატარეიდან და კვლავ ვრეცხავთ კონტეინერს გამოხდილი წყლით (2-3-ჯერ). ახლა ჩვენ ვავსებთ ბატარეას ახალი ელექტროლიტით და ვასრულებთ სრულ დატენვას.

თუ ძლიერი სულფაცია შეინიშნება, მაშინ ბატარეის აღდგენა შესაძლებელია ასეთი ხსნარით რამდენჯერმე. თუმცა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასეთი გამოსავალი არ შეიძლება მომზადდეს დამოუკიდებლად, რეკომენდირებულია სპეციალისტთან დაკავშირება.

იმპულსური დენი

ეს მეთოდი დაგეხმარებათ ბატარეის ბანკში მოკლე ჩართვის პრობლემის მოგვარებაში, ბევრმა არ იცის ამ მეთოდის შესახებ ან არ რისკავს მის გამოყენებას, თუმცა, მრავალი მძღოლის მიმოხილვის თანახმად, უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ მეთოდი იმპულსური დენის გამოყენებით დაწვა საკმაოდ ეფექტურია.

ჩვენ ვუკავშირდებით ბატარეას წყაროსთან, რომელიც წარმოქმნის დიდ დენს (ამ შემთხვევაში, ეს არის მინიმუმ 100 ამპერი). ძალიან ხშირად, შედუღების მანქანა გამოიყენება ამ მიზნით. ბანკში მოკლე ჩართვა დაიწვა ასეთი დენის ორი წამის გავლის შედეგად.

მანქანის ბატარეის შეკეთება, მიუხედავად იმისა, რომ ის კვლავ რჩება საავტომობილო სამყაროში აქტუალურ თემაზე, ის მაინც არ არის ისეთი აქტუალური, როგორც, ვთქვათ, 10-15 წლის წინ.

ამის მრავალი მიზეზი არსებობს. ეს არის ხელმისაწვდომი შიდა შიდა მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები, მათი დიდი არჩევანი და მათი შედარებით საიმედოობა სათანადო მუშაობით, რაც ბოლო დროს კარგი ამბავია. და რაც მთავარია, ასეთი რემონტი მოითხოვს გარკვეულ მომზადებას, შესაბამისი აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების არსებობას.

და, რა თქმა უნდა, ხშირ შემთხვევაში, მანქანის ბატარეის შეკეთება უბრალოდ არ ამართლებს საკუთარ თავს, რადგან ასეთი რემონტის ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს ახალი ბატარეის ღირებულების 80% -ს, ასე რომ უფრო ადვილია შეიძინოთ ახალი ბატარეა და არ განიცადოთ ძველთან ერთად.

თუმცა, ჯერ კიდევ არიან მძღოლები, რომლებიც ამჯობინებენ მანქანის ბატარეის დამოუკიდებლად შეკეთებას ან რემონტისთვის სპეციალურ სახელოსნოებში გაგზავნას.

რა არის მანქანის ბატარეის ძირითადი გაუმართაობა და ღირს საერთოდ მათი შეკეთება

1. არასწორი მუშაობის ან ცუდი ხარისხის ბატარეის შედეგად, აქტიური მასა ბატარეის შიგნით შეიძლება დაიმსხვრა. და მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ბატარეებში ტყვიის ფირფიტები განლაგებულია ქვედა ზედაპირის გარკვეულ სიმაღლეზე, აქტიური ჩართვის შედეგად მაინც შეიძლება მოხდეს მოკლე ჩართვა, რაც იწვევს ბატარეის სწრაფ დაცლას.
2. მანქანის ბატარეის გარეთა გარე დაზიანება. აქ დასამატებელი არაფერია, საქმე შეიძლება დაზიანდეს მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ მთავარი მიზეზი არის ცუდად დაფიქსირებული ბატარეა თავის რეგულარულ ადგილას. და ჩვენი გზების მდგომარეობიდან გამომდინარე, რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ, მანქანის ბატარეა შეიძლება გადააგდოთ.
3. შემდეგი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ბატარეის შეკეთება, არის ფირფიტის შეკუმშვა. ფირფიტების დამუხრუჭება ხდება მანქანის ბატარეის სრული დაცლის შედეგად არასწორი მუშაობის შედეგად.
4. შემდეგი მიზეზი არის ბატარეის შიდა ქსელში ბანალური შესვენება. სხვადასხვა ფაქტორების შედეგად, ბატარეის ფირფიტები შეიძლება გათიშული იყოს თავად ტერმინალიდან.

ჩვენ დავასახელეთ მანქანის ბატარეის გაუმართაობის ძირითადი ოთხი მიზეზი, ახლა კი განვიხილოთ ღირს თუ არა მანქანის ბატარეის შეკეთება კონკრეტული გაუმართაობის შემთხვევაში.

მოკლე ჩართვები

ასეთი გაუმართაობით, არ არის რეკომენდებული მანქანის ბატარეის შეკეთება. ჩვეულებრივ, ასეთი რემონტი ხორციელდება ფირფიტების შეცვლით და ეს არ არის ძვირი. მაგრამ ამ ტიპის რემონტი მოითხოვს თავად ოსტატის სერიოზულ მომზადებას და ასეთი სპეციალისტის პოვნა არც ისე ადვილია. მეორე, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ტიპის რემონტისთვის უნდა არსებობდეს შესაბამისი აღჭურვილობა. და მესამე, ეს არის გოგირდის მჟავა, რომელიც ძალიან ტოქსიკური და საშიშია.

გალიების დაზიანება ფირფიტის კუთხით, რის შედეგადაც ხდება მოკლე ჩართვა.

მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის რემონტს აქვს სიცოცხლის უფლება და თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა მანქანის ბატარეა შეაკეთოთ ამ გზით, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ.

უფრო მეტიც, უამრავი კომპანიაა, რომლებიც ასეთ მომსახურებას უწევენ მანქანის ბატარეის შეკეთებას, მაგრამ რაც შეეხება ფასს? აქ თქვენ უნდა აწონ -დაწონოთ ყველაფერი.

ბატარეის გარეთა გარე დაზიანება ან ბატარეის უჯრედების მექანიკური დაზიანება

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, არ არის მიზანშეწონილი და ეკონომიკურად წამგებიანი მანქანის ბატარეის შეკეთება ასეთი დაზიანებით. აქ კვლავ გვჭირდება მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი და სპეციალური აღჭურვილობა. უფრო ადვილია ახალი ბატარეის ყიდვა და ეს არის გადამუშავება. ხშირ შემთხვევაში, ეს არის ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება.

ბატარეის შიდა ქსელის დარღვევა

თანამედროვე ბატარეებისთვის, ეს პრობლემა თეორიულად არსებობს, მაგრამ პრაქტიკაში ის იმდენად იშვიათია, რომ აზრი არ აქვს მის აღწერას. ერთი რამის თქმა შეიძლება, ბატარეის ქსელში შესვენების შეკეთება საკმაოდ ადვილია და არ არის ძვირი. ამიტომ, თუ არ გაგიმართლათ და თქვენს ბატარეას აქვს ასეთი გაუმართაობა, მაშინ აზრი აქვს ასეთი რემონტის განხორციელებას.

მანქანის ბატარეის ფირფიტების სულფონაციის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა

სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი უარყოფს ბატარეის სწორ მუშაობას, რისთვისაც ისინი შემდგომ იხდიან საფულეს ან ნერვებს.

მაგრამ ერთი რამ მახარებს, რომ, როგორც წესი, შესაძლებელია და აუცილებელიც კი იყოს მანქანის ბატარეის შეკეთება ასეთი გაუმართაობით. მას ერთი სიტყვით ეძახიან - დესულფაციას.

ჩვეულებრივ, ბატარეის ფირფიტების სულფონაცია ხდება მრავალი მიზეზის გამო ბატარეის დიდი გამონადენის შედეგად. მაგალითად, მათ დაივიწყეს მანქანაში მასის გამორთვა ან დატოვეს ფარები ან მიმღები ღამით ჩართული.

ზოგადად, მხოლოდ ერთი შედეგია, როგორც წესი, შეუძლებელია მანქანის დაწყება დილით, მხოლოდ ბატარეის ინტენსიური დატენვის შემდეგ, მაგრამ მაშინაც კი 2 - 3 დღის შემდეგ პრობლემა შეიძლება განმეორდეს. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის ფირფიტების სულფონაციის პირველი ნიშნები.

როგორ განვახორციელოთ მანქანის ბატარეის სწორი შეკეთება ფირფიტების სულფონირებისას, ჩვენ მას ეტაპობრივად გავაანალიზებთ

1. ნებისმიერი სპეციალისტი გეტყვით, რომ ამ შემთხვევაში აუცილებელია საკონტროლო-სასწავლო ციკლის, KTC შემოწმება და სწორად გეტყვით.
2. KTC– ში, ბატარეა მთლიანად დაცლილია, შემდეგ კი ის იტენება დენით, რომლის მაჩვენებელი უდრის ბატარეის სიმძლავრის მეათედს. მაგალითად, თქვენ გაქვთ მანქანის ბატარეა 60 Ah ტევადობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ დავაყენეთ 6 ამპერი მოწყობილობაზე. ბატარეის დატენვისას ყურადღება მიაქციეთ უცხო ხმებს, რაც შეიძლება გამოიწვიოს შიდა კონტაქტების უკმარისობამ. თუ ხმები არ არის, ბატარეა ნორმალურად იტენება.
3. ბატარეის დატენვის შემდეგ აუცილებელია 1 - 2 საათში, როდესაც ელექტროლიტი გაცივდება, გაზომეთ მისი სიმკვრივე და ჩამოწერეთ.
4. ერთი დღის შემდეგ, ელექტროლიტის სიმკვრივე კვლავ უნდა გაიზომოს. თუ ელექტროლიტის სიმკვრივე მკვეთრად დაეცა, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ხდება ბატარეის ძლიერი თვითგანთავისუფლება.
5. ამ შემთხვევაში, ჩვენ სრულად ვტენით მანქანის ბატარეას და ვცვლით ძველ ელექტროლიტს ახლით.
6. ამის შემდეგ, ჩვენ ვიმეორებთ KTC– ს, როგორც ეს მითითებულია 1.2 პუნქტში.

თქვენ დაგჭირდებათ

• მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა, ელექტროლიტი, გამოხდილი წყალი, გასაყიდი რკინა, ტყვიის შედუღება, ბატარეის მასტიკა

ინსტრუქციები

ფრთხილად შეისწავლეთ ბატარეა. მექანიკური დაზიანების იდენტიფიცირება, ქილაში ბზარები, ელექტროლიტების შესაძლო გაჟონვა, ჭუჭყის არსებობა ზედაპირზე. ბატარეის ძალიან გაზრდილი თვითგანთავისუფლება აღმოფხვრილია ტერმინალებს შორის ზედაპირის გაწმენდით. ნუ იჩქარებთ ბატარეის დაშლას, თუ ის ცუდად არის დამუხტული. შეამოწმეთ დაძაბულობა და ალტერნატიული ქამარი, ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე, როდესაც ძრავა მუშაობს საშუალო სიჩქარით. ის უნდა იყოს 13,8 ვ - 14,1 ვ დიაპაზონში, იმ შემთხვევაში თუ შეცვლით ან შეცვლით სარელეო რეგულატორს.

განახორციელეთ საცდელი ციკლი - სრულად დატენეთ ბატარეა, შემდეგ კი გადმოტვირთეთ დენით, რომელიც შეესაბამება: I = C / 10 (A), სადაც C არის ბატარეის ნომინალური სიმძლავრე (A / h). ბატარეის დატენვისას, ზოგიერთი სიმპტომი შეიძლება გამოჩნდეს, რაც მიუთითებს ბუნების გაუმართაობაზე: 1) თუ ბატარეა კარგად არ იტენება, ე.ი. დატენვის დენი ნელ -ნელა იზრდება დამტენის ძაბვის, დენის, მაშინ ეს არის ბატარეის ფირფიტების სულფაცია; 2) თუ დატენვისას ერთ – ერთ ქილაში გესმით დამახასიათებელი ყიჟინა, ბატარეის ერთ -ერთი ტერმინალი ძლიერ ათბობს , დამუხტვის დენი მკვეთრად იცვლება, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ერთ -ერთ ქილაში არ აქვს კონტაქტი ტერმინალსა და ფირფიტებს შორის; 3) თუ მუხტის დენი ნორმალურად არის დადგენილი, მაგრამ ერთ ან რამდენიმე ქილაში ელექტროლიტების სიმკვრივე ნელა იზრდება ან არ იზრდება და ბატარეის დატენვის დაწყებიდან ერთი საათის შემდეგ, ქილა ბოლოში თბება, მაშინ ეს არის დახურული დამსხვრეული ფირფიტების აქტიური მასა. ნორმალური პარამეტრების ქვეშ, სრულად დატენეთ ბატარეა, გააცივეთ დაახლოებით 2 -3 საათი, გაზომეთ და ჩაწერეთ სიმკვრივის მნიშვნელობა თითოეულ ქილაში. ერთი დღის შემდეგ კვლავ გაზომე ელექტროლიტის სიმკვრივე. ძლიერი შემცირების შემთხვევაში, რაც მიუთითებს თვითგამორკვევის გაზრდაზე, შეცვალეთ ელექტროლიტი. ამისათვის ჯერ სრულად დატენეთ ბატარეა, გადმოწურეთ ძველი ელექტროლიტი, ჩამოიბანეთ ბატარეა გამოხდილი წყლით და შეავსეთ ახალი ელექტროლიტი. დატენეთ ბატარეა და შეამოწმეთ თუ არა თვითდამტენი. თუ ის უმნიშვნელოა, განახორციელეთ მუხტი-განმუხტვის ტესტის ციკლი მისი სიმძლავრის შესაფასებლად. საცდელი ციკლის განმავლობაში დატენეთ ბატარეა სანამ ძაბვა არ დაეცება 1.8 ვ -მდე ბატარეის სიმძლავრე იქნება:
C = TxI, სადაც C არის ბატარეის ტევადობა (A / h), T არის გამონადენის დრო (საათი), I არის გამონადენის დენი (A).
მანქანის ინკანდესენტური ნათურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის დასატენად.

ფირფიტების სულფაციის აღმოფხვრა, რაც ხდება სისტემატური დატენვის შედეგად, გამოხდილი წყლის გამოყენება, ელექტროლიტური დაბინძურება, ბატარეის გრძელვადიანი შენახვა დაცლილ მდგომარეობაში. შეასრულეთ დატენვა-გამონადენის ტესტის ციკლი, მაგრამ დატენვის დენი და გამონადენი უნდა იყოს ნორმალური 25 პროცენტი. განახორციელეთ ისინი სანამ ბატარეის მოცულობა ნომინალთან ახლოს არ გახდება. ამოიღეთ ქაფი, რომელიც ერთდროულად ჩნდება. გაწყვეტილი კონტაქტი ხელახლა დაამყარეთ ერთ ქილაში. ეს შესაძლებელია თუ ბატარეა დასაშლელია. გამოიყენეთ hacksaw მოჭრილი მხტუნავები, რომლებიც აკავშირებენ გაუმართავი ქილა მიმდებარე ქილებში, გაასუფთავეთ ქილა სახურავი მასტიკისაგან და ამოიღეთ ფირფიტის ბლოკი ქილადან. ჩამოიბანეთ ამოღებული ფირფიტები გამოხდილი წყლით. შეამოწმეთ დანადგარი, იპოვეთ გატეხილი კონტაქტი. აღადგინეთ კონტაქტი 100-200 ვატიანი გამაგრილებელი რკინით შედუღებით. გაასუფთავეთ გამწვანების ლაქები ბრწყინავს, გადააფარეთ როზინი ან სტეარინი. სუფთა ტყვიის, კალის და სხვა შემდუღებლების შემდუღებელი არ უნდა იქნას გამოყენებული. ხელახლა დააინსტალირეთ ფირფიტის ბლოკი (დააკვირდით პოლარობას), შეაერთეთ დაჭრილი მხტუნავები. გააცხელეთ მასტიკა თხევად მდგომარეობაში, შეავსეთ ხარვეზები სახურავსა და სხეულს შორის.

ბატარეები მუდმივი ძაბვის სტაბილური წყაროა; ისინი შეუცვლელია ინდივიდუალურ დიზაინსა და მოწყობილობებში. რა თქმა უნდა, დედამიწაზე არ არსებობს მარადიული საგნები და ბატარეებით, დრო გადის და ისინი აღარ არიან შესაფერისი გამოსაყენებლად, რა უნდა გავაკეთოთ? გადაყარეთ და იყიდეთ ახალი? თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ, მაგრამ უმჯობესია სცადოთ მათი შეკეთება. ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ტიპის სიმძლავრის და ძაბვის ბატარეების ზღვა. ისინი ძირითადად იყენებენ მჟავა ტუტე და ლითიუმის ბატარეებს. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ ისეთი ტიპის ბატარეები, როგორიცაა ტყვია. მჟავა ბატარეები - უფრო ხშირად მოიხსენიება როგორც ტყვიის -ჰელიუმის ბატარეები. ორი ტყვიის ფირფიტა ჩაძირულია გოგირდმჟავაში, ერთი ფირფიტა დადებითია, მეორე უარყოფითი. ასეთი ბატარეები ყველაზე ხშირად გამოიყენება საავტომობილო ტექნოლოგიებში და ფანრებში. მათ აქვთ შედარებით მოკლე მომსახურების ვადა. მათი შეკეთება (აღდგენა) შესაძლებელია რამდენიმე გზით.

პირველი მეთოდი მრავალჯერადი დატენვის მცირე მიმდინარე შეფასებით მცირე დროებითი შეფერხებით ბრალდებას შორის. პირველი და შემდგომი დატენვის ბოლოს, ბატარეაზე ძაბვა თანდათან იზრდება და ის წყვეტს მუხტის მიღებას. შესვენების დროს, ელექტროდების პოტენციალი ზედაპირზე და ფირფიტების მასის სიღრმეში გათანაბრდება, ხოლო ფირფიტების პორებიდან უფრო მკვრივი ელექტროლიტი მიედინება ინტელექტროდულ სივრცეში და ამცირებს ძაბვას ბატარეაზე დროებითი შესვენებების დროს. ციკლური მუხტის დროს, როდესაც ბატარეა აკუმულირებს სიმძლავრეს, ელექტროლიტების სიმკვრივე იწყებს ზრდას. როდესაც სიმკვრივე ნორმალური ხდება და ძაბვა ერთ მონაკვეთზე აღწევს 2.5-2.7 ვოლტს (თითოეული ქილა ნომინალური ღირებულებაა 2 ვოლტი), მუხტი წყდება. ეს ციკლი მეორდება 5-8-ჯერ. დატენვის დენი ათჯერ ნაკლებია ბატარეის სიმძლავრეზე, ვთქვათ ბატარეას აქვს სიმძლავრე 1000 mA / სთ, მაშინ დატენვის დენი უნდა იყოს 80 -დან 100 მილიამპერამდე.

მჟავა ბატარეების აღდგენის მეორე გზა არის ელექტროლიტის შეცვლა. ჩვენ ვასხამთ ელექტროლიტს ბატარეიდან და რამდენჯერმე გავრეცხავთ ბატარეას ცხელი წყლით. შემდეგ აიღეთ 3 ჩაის კოვზი საცხობი სოდა და გააზავეთ 100 მლ წყალში. ადუღეთ წყალი და დაუყოვნებლივ დაასხით მდუღარე წყალი ბატარეაში, დაელოდეთ 20 წუთს და გადაწურეთ. ჩვენ რამდენჯერმე ვიმეორებთ ამ პროცესს. შემდეგ ჩვენ ვრეცხავთ ბატარეას 3 ჯერ ცხელი წყლით. აღდგენის ეს მეთოდი ძალიან მოსახერხებელია მანქანის ბატარეებისთვის. მუშაობის ბოლო ეტაპზე, ჩვენ ვასხამთ ახალ ელექტროლიტს და ვტენით ბატარეას 24 საათის განმავლობაში, გარემონტებული ბატარეა იტენება დღეში ერთხელ 10 დღის განმავლობაში, დატენვა გრძელდება 6 საათი, დამტენის პარამეტრები არის 14-16 ვოლტი, დატენვის დენი არის 10 ამპერი (მეტი).

მესამე მეთოდი არის საპირისპირო დატენვა. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ ძაბვის ძლიერი წყარო (მაგალითად, შედუღების მანქანა), დამტენის ძაბვა არის 20 ვოლტი, ხოლო დენი არის 80 ამპერი ან მეტი, ჩვენ ვხსნით ქილაების სანთლებს და ვაბრუნებთ მათ მხოლოდ უკან - ჩვენ მიამაგრეთ ენერგიის წყაროს პლიუსი ბატარეის მინუსზე, ხოლო ენერგიის მინუს პლუს ბატარეას. ამავე დროს, ბატარეა ადუღდება, მაგრამ ყურადღება არ მიაქციეთ, ჩვენ ვტვირთავთ 30 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გავწუროთ ელექტროლიტი, გავრეცხოთ ცხელი წყლით და ჩავასხათ ახალი ელექტროლიტი. ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ დამტენს 10-15 ამპერიანი დენით და ვტენით გარემონტებულ ბატარეას 24 საათის განმავლობაში, უბრალოდ არ ავურიოთ პოლარობა, რადგან ქარხნის დადებითი ბოძი უკვე იქნება უარყოფითი და უარყოფითი დადებითი, რემონტისა და