რა ძრავია Mitsubishi-ზე. Mitsubishi ძრავები: აღწერა, ტექნიკური მახასიათებლები, როგორი ზეთი უნდა დაასხით

Mitsubishi Motors არის იაპონური ავტომობილების მწარმოებელი, Mitsubishi Group-ის ნაწილი, რომელიც იაპონიაში უდიდესი წარმოების ჯგუფია. შტაბ-ბინა ტოკიოშია. 1970 წელს Mitsubishi Motors ჩამოყალიბდა Mitsubishi Heavy Industries განყოფილებიდან. კატალოგი შეიცავს ძრავებს Mitsubishi-ის შემდეგი მოდელებისთვის: | ASX / RVR / Space Runner | კარიზმი | ეტლი / კოსმოსური ვაგონი | კოლტი / მირაჟი | კორდია | Debonair | დელიკა | Diamante | დინგო | დიონი | დაბნელება | Emeraude | მცდელობა | Eterna | FTO | ფუსო კანტერი | გალანტი | Grandis | GTO | კუდა | L200 / Triton | Lancer | Lancer Evolution | ლიბერო | მაგნა / ვერადა | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | საპორო | სიგმა | კოსმოსური ვარსკვლავი | Starion | Toppo BJ | Tredia | ზინგერი.

6G72 ძრავა არის მძლავრი 6 ცილინდრიანი სიმძლავრე, რომელიც გამოჩნდა 1986 წელს და შეძლო კონვეიერზე 2008 წლამდე. ამ ძრავამ დაამტკიცა, რომ არის უკიდურესად საიმედო, ეკონომიური და მარტივი შენარჩუნება. შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლების წყალობით, ეს ელექტროსადგური სარგებლობს დამსახურებული სიყვარულით მანქანის მფლობელებს შორის.

6g75 ძრავა არის კიდევ ერთი კარგი სიმძლავრის ერთეული Mitsubishi-სგან. ეს არის Cyclone ოჯახის ყველაზე დიდი ერთეული, რომელმაც წარმოება 2003 წელს დაიწყო და დღემდე დამონტაჟებულია იაპონური კონცერნის მანქანებზე. 3.8 ლიტრიანი ძრავისთვის 6g75 საკმაოდ ეკონომიურია, კომბინირებულ ციკლზე 13 ლიტრზე ცოტა საწვავს მოიხმარს. ის არის უახლესი სერიაში, ამიტომ საგრძნობლად გაუმჯობესდა წინამორბედებთან შედარებით (მაგალითად, მიიღო ყალბი შემაერთებელი წნელები). ძრავის დიზაინი არ განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან: V- ფორმის "ექვსი" 60 გრადუსიანი კამერით, თუჯის ბლოკით და ალუმინის ცილინდრის თავით, სამუშაო მოცულობით 3828 "კუბი". 24-სარქველიანი SOHC ერთლილოვანი სარქვლის დროის სისტემა გამოიყენება ორ ვერსიაში: საკუთრების MIVEC სისტემით (სარქვლის ცვლადი დრო სარქვლის სიმაღლის რეგულირებით) ან GDI პირდაპირი ინექციით. ამის მიხედვით შეიცვალა ძრავის სიმძლავრე, შეკუმშვა (9.8-10.0) და სხვა პარამეტრები.

6G74 ძრავა არის Cyclone V6 ოჯახის ერთ-ერთი წევრი. პირველად ეს მოდელები 1992 წელს გამოვიდა. საფუძველი, რომელიც გამოიყენეს მის განვითარებაში, იყო სხვა მოდელი - 6G72. ამ ძრავამ დაამტკიცა, რომ არის უკიდურესად საიმედო, ეკონომიური და მარტივი შენარჩუნება. შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლების წყალობით, ეს ელექტროსადგური სარგებლობს დამსახურებული სიყვარულით მანქანის მფლობელებს შორის.

ძრავა იწარმოებოდა 1990 წლიდან 2002 წლამდე, რათა აღჭურვა არა მხოლოდ "იაპონური", ის დამონტაჟდა Doji-სა და Chryslers-ზე. Cyclone ოჯახის სხვა წარმომადგენლების მსგავსად, ელექტროსადგური საიმედო და რესურსზე ინტენსიურია, საკმაოდ ძლიერი და შედარებით ეკონომიური (საშუალო მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია). 6g73 ძრავას აქვს V- კონფიგურაცია, 6 ცილინდრი შეფუთული თუჯის ბლოკში და ალუმინის მსუბუქი „თავი“. გამოშვების დროს, დიზაინერებმა სცადეს სარქვლის დროის რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის ერთი ლილვის 24-სარქველი SOHC და DOHC 24V - ეს არის ძრავის ყველაზე ძლიერი ვერსია. ნომინალური მოცულობა არის 2497 "კუბი", შეკუმშვა არის 9.4-11.0. ლ.

2.0-ლიტრიანი 4G94 ძრავა ყველაზე დიდია Mitsubishi 4G9 დიაპაზონში. ეს მოცულობა მიღწეული იქნა დამონტაჟებული ამწე ლილვის წყალობით დგუშის დარტყმით 95,8 მმ, ხოლო ცილინდრის ნახვრეტი გაფართოვდა მხოლოდ 0,5 მმ-ით. SOHC ერთი ლილვის ცილინდრის თავი აღჭურვილია MPI მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით, ასევე არის ვერსიები ორ ლილვის თავით და GDI პირდაპირი ინექციით. ძრავამ მიიღო ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებიც გამორიცხავს სარქვლის კლირენსის მუდმივი რეგულირების აუცილებლობას.

4G92 სიმძლავრე, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა 93, არის Mitsubishi-ს ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ წარმოებაში მხოლოდ 12 წელი იყო, მან ინტერესით დაიმსახურა პოპულარული სიყვარული. და არის მიზეზი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძრავას თითქმის არ აქვს დამახასიათებელი სერიოზული გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული რემონტი. ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავა გამოირჩევა საიმედოობით, თუმცა, ხუთეულში მოხვედრა ვერ მოხერხდა, მაგრამ არის საკმარისი ხალხი, ვისაც სურს შეიძინოს 4g92 ძრავა იაპონიიდან დღემდე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავას აქვს რაციონალური საწვავის მოხმარება, რომელიც მოიხმარს საშუალოდ 7 ლიტრს 100 კილომეტრზე. საკმაოდ მოკრძალებული 1600 კუბური მოცულობისთვის.

4G69 ერთეული იყო ბოლო Mitsubishi-ის კონცერნის ცნობილი Sirius სერიიდან. მისი დებიუტი შედგა 2003 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ 2 წლის შემდეგ იაპონურმა ავტო გიგანტმა ძრავა სხვა, უფრო თანამედროვეთ შეცვალა, მისი წარმოება მთლიანად არ შეჩერებულა. დღეს ჩინეთში 4-ცილინდრიანი 2.4-ლიტრიანი ძრავისა და მისი აქსესუარების წარმოება ლიცენზიით გრძელდება. გარდა ამისა, 4g69 ძრავის შეძენა შესაძლებელია იაპონიიდან და ევროპის ზოგიერთი ქვეყნიდან, რადგან ის თავდაპირველად დამონტაჟდა Outlander-ისა და Grandis-ის მოდელების დიაპაზონში, რომელიც განკუთვნილი იყო მსოფლიო ბაზრისთვის. 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობის მიუხედავად, 4g69 საწვავის მოხმარება საშუალოდ არ აღემატება 9.5 ლიტრს 100 კმ-ზე.

Delica-სა და Chariot Grandis-ზე ნაპოვნი 2.4-ლიტრიანი 4G64. 1997 წლამდე ამ ძრავას ჰქონდა მხოლოდ ერთი ამწე ლილვი და ჩვეულებრივი მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია. მაგრამ მაღალი ტექნოლოგიები, კერძოდ GDI, საბოლოოდ შეეხო და მას. საწვავის პირდაპირ ინექციამ და დამატებით ამწე ლილვმა მოიტანა დამატებითი 37 ცხენის ძალა და თანდაყოლილი გართულებები, რომლებიც დაკავშირებულია GDI სისტემასთან და ჩვენს სამუშაო პირობებთან.

Mitsubishi 4g63 ძრავა არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც განკუთვნილია სამგზავრო მანქანებში დასაყენებლად. ის პირველად 1975 წელს დაინერგა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Mitsubishi Galant და Lambda. შემდეგ მას ეწოდა G62B, რის შემდეგაც გამოჩნდა G63B. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, მას ჰქონდა უფრო დიდი სამუშაო მოცულობა, ცილინდრის განსხვავებული დიამეტრი და განსხვავებული ჩამოსხმა ბლოკზე.

1980 წელს გამოჩნდა ძრავის ახალი ვერსია, მათ შორის მონოინექციური, ასევე ტურბო დატენვა და 12 სარქველი. იგი დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანებზე, კერძოდ, Lancer EX2000 და Galant Lambda. განვითარების შემდეგი ეტაპი დაიწყო 1984 წელს, როდესაც წარმოდგენილი იქნა ძრავის ინვერტორული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 8 სარქველით. 1988 წლის შემდეგ, ძრავების ხაზს დაარქვეს სახელი და ახალი ვერსია გახდა ცნობილი, როგორც 4g63. წინამორბედებთან შედარებით მას ჰქონდა გაზრდილი სიმძლავრე და ნაკლები ზიანი მიაყენა გარემოს.

ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!

1993 წელს მოხდა დიზაინის მნიშვნელოვანი ცვლილებები. გამოჩნდა მოდიფიკაცია, რომელსაც ჰქონდა 7 ჭანჭიკით მფრინავის დამაგრების უნიკალური მეთოდი ამწე ლილვზე. ახლის პარალელურად დამზადდა ძველი ვერსია 6 სამაგრი ჭანჭიკით. ძრავას აწარმოებდა MITSUBISHI MOTORS მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე. გლობალური გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებამ განაპირობა ის, რომ ძრავის 8-სარქველიანი ვერსიის წარმოება შეწყდა. ბოლო მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ინჟექტორით, აწყობილი იყო 1993 წელს. ძრავის ანალოგიური ვერსია კარბუტერით რჩებოდა სერიულ წარმოებაში უფრო დიდხანს, მაღალი საიმედოობისა და დაბალი ფასის გამო.

1995 წელს მოდიფიკაცია, რომელსაც ჰქონდა 7 ჭანჭიკიანი სამაგრი, ცნობილი გახდა, როგორც 4g63T. 1997 წლის ბოლოს, ინჟექტორისა და ტურბო ძრავის 6 და ბოლტიანი ვერსია საბოლოოდ შეწყდა. 2003 წელს ძრავამ მიიღო მრავალი გაუმჯობესება და დაემატა MIVEC სისტემით.

სპეციფიკაციები

Mitsubishi 4g63 ძრავა დღეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ოთხცილინდრიანი შიდა წვის შიდა წვის ძრავა. მას აქვს მთელი რიგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• წონა 160 კგ.
• თუჯის გამოიყენება ცილინდრების წარმოებაში.
• ენერგოსისტემა მიეკუთვნება კარბუტერის ან ინექციის ტიპს.
• ძრავის სიმძლავრე 5500 ბრ/წთ-ზე 109 ცხენის ძალას აღწევს.
• ცილინდრების რაოდენობა ოთხია.
• თითო ცილინდრზე არის 2 სარქველი.
• დგუშის დარტყმა არის 88 მმ.
• ცილინდრის დიამეტრი 85 მმ.
• 95-ე ბენზინი გამოიყენება საწვავად.
• საწვავის მოხმარება აღწევს 13,9 ლიტრს 100 კილომეტრზე, როდესაც საქმე ეხება კომბინირებული ციკლის მუშაობას.
• ზეთის შეცვლა ხდება ყოველ 10000 კმ-ზე.
• მწარმოებლის ინფორმაციით, ძრავის რესურსი 200 000 კმ-ია, მაგრამ პრაქტიკაში სათანადო მოვლის შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაორმაგდეს.
• ენერგობლოკს აქვს სპეციფიკური მახასიათებლები, მაგალითად, მას აქვს ანტიფაზაში დამონტაჟებული ორი საბალანსო ლილვი. მათი წყალობით, ვიბრაციის თითქმის სრული აღმოფხვრა ხდება მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობისას.
• 4g63 ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე, რომლებშიც უზრუნველყოფილია ელექტროსადგურის გრძივი და განივი მონტაჟი. ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის ძრავის გამოყენებას არა მხოლოდ სრული ზომის სედანებზე, არამედ კომპაქტურ მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია ურბანულ გარემოში გადაადგილებისთვის.
• ძრავის ნომერი განლაგებულია მარცხენა მხარეს გამოსაბოლქვი კოლექტორის ქვეშ. მის სანახავად სარკე უნდა გამოიყენოთ.

წლების განმავლობაში, ელექტროსადგურმა დაიმკვიდრა თავი, როგორც მანქანის საიმედო და გამძლე ელემენტი, მიუხედავად ტურბო დატენვის, მონო ინექციის ან ინჟექტორის არსებობისა.

ცვლილებები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მისი არსებობის წლების განმავლობაში, 4g63 ძრავა გაუმჯობესდა და წარმოებული იყო სხვადასხვა მოდიფიკაციით, მაგალითად:

1. 4g63T, რომლის მახასიათებელი იყო ტურბო დამტენის არსებობა და სისტემა, რომელიც მოიცავს 12 სარქველს. მას ჰქონდა საკმაოდ მაღალი დონის საიმედოობა და გამძლეობა, მაგრამ ფართოდ არ გამოიყენებოდა გამოყენებული ტურბინის პრობლემების გამო. ის ხშირად იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანაზე. ელექტრული ბლოკი 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, რაც მანქანებს მაღალ დინამიკას აძლევდა.
2. ის 1986 წელს გამოჩნდა და გამოიყენა გაზის განაწილების სისტემა სახელწოდებით DOHC. მისმა არსებობამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლების გაუმჯობესება. ეს ვერსია სრულად შეესაბამებოდა იაპონიის გარემოსდაცვითი ჯიშების კანონმდებლობის მკაცრ მოთხოვნებს.
3. 4g63 ოთხი სარქველით ერთ ცილინდრზე. ეს ვარიანტი აღჭურვილი იყო მოდიფიცირებული გაზის განაწილების სისტემით, სახელწოდებით SOHS. ამ ტიპის გამორჩეული მახასიათებლები იყო მაღალი დინამიური შესრულება და დაბალი საწვავის მოხმარება.
4. 4g64 გამოჩნდა 1993 წელს და მოიცავდა 7 ჭანჭიკიანი სამაგრი ბორბალს. ამ მოდიფიკაციის დამახასიათებელი ნიშნებია გაუმჯობესებული ინექცია და საწვავის შეფრქვევის სისტემა. ზოგიერთი ჩინელი მწარმოებელი აგრძელებს 4g63 ძრავის დაყენებას საკუთარ მანქანებში დღესაც.

მოქალაქეები, რომლებიც ყიდულობენ მსგავსი სიმძლავრის მქონე მანქანას, დიდად აფასებენ საკუთარ მანქანას. ძრავას აქვს მაღალი საიმედოობა და შენარჩუნება.

სპეციალური დიზაინის წყალობით შესაძლებელია ძრავის მორგება. ხელოსნებმა, რომლებსაც სურთ გააუმჯობესონ თავიანთი ელექტრული ერთეული, უნდა იცოდნენ, რომ სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს სხვადასხვა გზით, მაგალითად, შეცვლილი ლილვების გამოყენებით, 4g63T ტურბო დამტენის დაყენებით, სპორტული ვერსიის სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით ან პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემის დაყენებით.

რამდენად სანდოა ძრავა?

4g63 ძრავას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და პრაქტიკულად არ უქმნის პრობლემებს მის მფლობელს. მისი გამოყენება დაზოგავს დიდ თანხას, რომელიც დაიხარჯება მოვლა-შეკეთებაზე. საიმედოობის მაღალი დონის მიუხედავად, ძრავა დროთა განმავლობაში იშლება. მას ახასიათებს რამდენიმე პრობლემა, რომელიც შეიძლება სწრაფად აღმოიფხვრას სპეციალიზებული მანქანის სერვისთან დაკავშირების გარეშე, მაგალითად:

1. ვიბრაცია დროთა განმავლობაში. ამ პრობლემის მიზეზი არის ბალანსის ლილვები, რომლებიც არ იღებენ საკმარის შეზეთვას მაღალი დატვირთვის პირობებში. თუ არაფერი გაკეთდა, ვიბრაცია შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს და ლილვები საბოლოოდ გაჭედოს. შეკეთება მოიცავს გაცვეთილი კომპონენტების შეცვლას და სამომავლოდ გაწურვის ნაწილების საფუძვლიან შეზეთვას. ასეთ ვითარებაში რეკომენდებულია ძრავის სამაგრების შეცვლა, რადგან ვიბრაციამ შეიძლება დააზიანოს ისინიც.
2. არასტაბილური ბრუნვა. ასეთი პრობლემების მიზეზი არის გაუმართავი ტემპერატურის სენსორი, ინჟექტორები ან დროსელის სარქველი, რომელიც საჭიროებს გაწმენდას. პრობლემის მოგვარებისას ყველაზე რთული მომენტია დიაგნოსტიკა, ვინაიდან უმეტეს შემთხვევაში კომპიუტერის გამოყენება შეუძლებელია.
3. აუხსნელი დარტყმა ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა დატვირთულია. მსგავსი ფენომენი ხდება 50000 კმ სიარულის შემდეგ. ფაქტია, რომ ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრები ექვემდებარება ბუნებრივ ცვეთას და დროთა განმავლობაში გამოუსადეგარი ხდება. ძრავა იწყებს გაუმართაობას და დამახასიათებელი დარტყმა უფრო სერიოზული პრობლემების წინამორბედის როლს ასრულებს. პრობლემების აღმოფხვრა შესაძლებელია ნახმარი ნაწილების შეცვლით. მომავალში მსგავსი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება და მისი გამოცვლა ყოველ 10000 კმ-ზე.

აღწერილი გაუმართაობა ყველაზე ხშირად ხდება ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ. მათი წარმოშობის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა განახორციელოთ რეგულარული მოვლა, აკონტროლოთ ძრავის მუშაობა და დაადგინოთ დიაგნოზი, როდესაც გამოჩნდება წარუმატებლობის პირველი ნიშნები.

ელექტროსადგურის შეკეთება არ არის რთული და მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს ყველა საჭირო ოპერაცია. ძრავა არ არის შესაფერისი დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის. თუ თერმომეტრი დაეცემა -30 გრადუსზე დაბლა, მაშინ არ არის რეკომენდებული 4g63-ით აღჭურვილი მანქანის დაწყება, რადგან ასეთ ვითარებაში რთული დაწყება საკმაოდ ხშირია, ამიტომ არ არის რეკომენდებული მისი გამოყენება ძლიერი ყინვის დროს.

ხანგრძლივი დროის განმავლობაში სათანადო მუშაობისთვის აუცილებელია ძრავის შევსება მხოლოდ რეკომენდებული ზეთებით. თუ ვსაუბრობთ 4g63 ძრავაზე, მაშინ აუცილებელია საპოხი მასალის გამოყენება შემდეგი მარკირებით.

1. გაათბეთ ძრავა ავტომობილის გარკვეული ხნით უმოქმედოდ გაშვებით.
2. დაელოდეთ სანამ შიდა წვის ძრავის ყველა კომპონენტი მთლიანად გაცივდება 30-40 წუთის განმავლობაში.
3. შეარჩიეთ შესაფერისი კონტეინერი, რომელშიც გამოყენებული ლუბრიკანტი დაიწურება.
4. გახსენით სანიაღვრე საცობი, რომელიც მდებარეობს ზეთის ტაფის ძირში. ძველი ზეთის დაღვრის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაშალოთ შტეფსელი გასაღებით, შემდეგ ფრთხილად ამოიღოთ იგი ხელებით, ჩაანაცვლოთ კონტეინერი, რომელშიც სამუშაო გამორთული იქნება ძლიერი ნაკადით.
5. დაელოდეთ 5 წუთს, სანამ ყველა ცხიმი დატოვოს ზეთის ტაფა.
6. შეავსეთ ახალი ლუბრიკანტი ზედა შემავსებლის კისრის გავლით. ამ ოპერაციის შესრულებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ შეუძლებელია სრული ჩანაცვლება. ნებისმიერ შემთხვევაში, იქნება მაინინგის დაახლოებით 3-4%, რაც გავლენას არ მოახდენს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე.

გამოწურული ცხიმი შემოწმდება დაბინძურებისა და არასასურველი მინარევებისაგან. მისი ანალიზი საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ, სჭირდება თუ არა ძრავას გამორეცხვა, ან შეგიძლიათ მოგვიანებით განახორციელოთ ეს პროცედურა.

შევსებისას აუცილებელია გამოიყენოთ ღერო. უპირველეს ყოვლისა, ასხამენ საჭირო მოცულობის 80%-ს, რის შემდეგაც ნარჩენი თანდათან ზევით ივსება სასურველ ნიშნულამდე. საბოლოოდ, ახალი ზეთის ფილტრი უნდა დამონტაჟდეს.

რა მანქანები აღჭურვილია Mitsubishi 4g63 ძრავით?

მისი მაღალი სიმძლავრის, საიმედოობის და ასევე ხანგრძლივი მუშაობის პერიოდის გამო, Mitsubishi 4g63 ძრავა გამოიყენება დიდი რაოდენობით მანქანებში სხვადასხვა მოდიფიკაციით, მაგალითად:

• Mitsubishi Chariot, რომელიც არის იაპონური წარმოების მინივენი, რომელიც შექმნილია ურბანული მართვისთვის. 4g63 ძრავა უზრუნველყოფს მანქანას სტაბილურ მუშაობას ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.
• Mitsubishi Space Runner. მასზე დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავის დიზელის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრით და პირდაპირი ინექციით. ავტომობილის სიმძლავრე 82 ცხ.ძ-ს აღწევს. 4500 rpm-ზე. ძრავის მოცულობა 1998 კუბური სანტიმეტრია.
• Mitsubishi Delica, რომლის სიმძლავრე 145 ცხ.ძ-ს აღწევს ეს მანქანა აღჭურვილია 4g63 ბენზინის ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია სადისტრიბუციო ინექციით. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აღწევს 210 ნ/მ. მანქანა არის კომპაქტური მინივენი, რომელიც შესაფერისია როგორც კარგ, ასევე ცუდ გზებზე მოძრაობისთვის.
• Mitsubishi Eclipse არის სპორტული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია გაზრდილი სიმძლავრის ერთეულით. მასში შედის 4g63 ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით, როგორც ატმოსფერული ვერსია, ასევე ტურბო. მანქანა სწრაფად ავითარებს სიჩქარეს და კარგად არის შესაფერისი მაღალი სიჩქარით მართვისთვის ბრტყელ გზის ზედაპირზე.
• Mitsubishi Galant არის საშუალო დონის სედანი კომფორტის გაზრდილი დონით. 4g63 შიგაწვის ძრავის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანა ქალაქგარეთ მგზავრობისას ან საქალაქთაშორისო გზებზე დინამიური სპრინტისთვის. განმასხვავებელი ნიშნებია სიმძლავრე და საიმედოობა.
• Mitsubishi Lancer Evolution არის დინამიური და სპორტული სედანი. მაღალი სიმძლავრის მაჩვენებლებს უზრუნველყოფს ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც აღჭურვილია გაფართოებული დიფუზორით და ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით.
• Mitsubishi Pajero აღჭურვილია ბენზინის ძრავით წინა გრძივი განლაგებით, რომელიც აღჭურვილია სადისტრიბუციო ტიპის ინექციით. მანქანა არის სრული ზომის იაპონური წარმოების SUV, რომელსაც შეუძლია გადალახოს სხვადასხვა სირთულის დაბრკოლებები.
• Mitsubishi RVR არის იაპონური წარმოების კომპაქტური მინივენი. იგი აღჭურვილია ენერგობლოკით, რომელსაც შეუძლია 139 ცხ.ძ. არის საწვავის პირდაპირი ინექცია, მაგრამ არ არის ტურბო დატენვა. მანქანა გამოდგება საქალაქო და სოფლის გზებზე გადაადგილებისთვის. მიწის კარგი კლირენსი საშუალებას აძლევს მანქანას გადალახოს სხვადასხვა დაბრკოლებები.

ზემოთ აღწერილი მანქანები არის სხვადასხვა ტიპის და მოიცავს ენერგეტიკულ ერთეულებს შესაბამისი თვისებებით. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თითოეული მოდიფიკაცია შეიქმნა შიდა წვის ძრავის საფუძველზე, სახელწოდებით Mitsubishi 4g63. დღეს ეს ძრავა აგრძელებს გაუმჯობესებას, მაგრამ მოცემული ელექტროსადგური განაგრძობს სხვადასხვა კლასისა და ჯიშის მანქანებით აღჭურვილს. დაახლოებით ნახევარი საუკუნის წინ შექმნილი, პოპულარობას 2018 წელსაც არ კარგავს.

იაპონური ხარისხის მცოდნეებისთვის ეს პუბლიკაცია განკუთვნილია. ტექნიკური მახასიათებლები და ძრავების გამორჩეული მახასიათებლები, რომლებიც აიძულებენ Mitsubishi-ს მანქანებს ადვილად გადალახონ ნებისმიერი დაბრკოლება, განხილულია ამ სტატიაში. მოწოდებული ინფორმაცია წარმოგიდგენთ იაპონური მანქანების ელექტროსადგურების ყველაზე პოპულარულ მოდელებს.

ორიგინალი Mitsubishi ძრავები. რა არის მათი მთავარი უპირატესობები

ნებისმიერ დროს იაპონური ტექნოლოგია განთქმული იყო უმაღლესი ხარისხით. იგი ითვლებოდა ერთგვარ ეტალონად, რომელიც აცხადებდა მოწინავე ტექნოლოგიების ტრიუმფს. ძველმა თაობამ კარგად იცის უზარმაზარი რიგები, რომელიც დგას საზღვარგარეთული საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ახალი ნივთებისთვის.

ავტომწარმოებლები არ ჩამორჩნენ თანამემამულეებს. გვინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილოთ Mitsubishi ხაზის იაპონური მწარმოებლების ყველაზე გავრცელებული მანქანების, უფრო სწორედ მათი ძრავების აღწერილობაზე.

Mitsubishi ძრავა. ზოგადი აღწერა

Mitsubishi-ს მიერ წარმოებული კომპონენტებისა და შეკრებების არაჩვეულებრივი პოპულარობა, ამომავალი მზის მიღმა, აიხსნება პრესტიჟული ავტომობილების მწარმოებლებთან თანამშრომლობით, როგორიცაა Renaut, Volksvagen, Volvo და სხვა მსოფლიოში ცნობილი მწარმოებლები. იაპონური საავტომობილო კორპორაცია MMC არის Mitsubishi საწარმოო ჯგუფის ნაწილი, სადაც ის ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას იკავებს.

ვინაიდან კომპანიის საქმიანობის პრიორიტეტული მიმართულებაა მცირე ზომის მანქანების წარმოება, უმეტესწილად Mitsubishi-ს ძრავები წარმოდგენილია კომპაქტური ელექტროსადგურებით. მოდელიდან გამომდინარე, სამი ან ოთხი ცილინდრი შეესაბამება. ყველაზე ხშირად, არის ერთეულების ოთხცილინდრიანი კონფიგურაცია.

ამ სერიის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენელია 4G63, რომელიც დამატებით აღჭურვილია ტურბო დატენვის სისტემით. იგი გამოირჩევა წარმოუდგენელი სიმძლავრით და ტუნინგისადმი უკიდურესი მიდრეკილებით.

დროთა განმავლობაში, სამგზავრო მანქანების წარმოება სულ უფრო მეტად ანაცვლებს ჯიპებსა და კროსოვერებს. სიმძლავრის გაზრდა მიიღწევა Mitsubishi-ს ძრავებში V6 კონფიგურაციის გამოყენებით. დიდი სიმძლავრის დიდი ერთეულების გარდა, იწარმოება ელექტროსადგურები 1,8 ლიტრი მოცულობით. ასევე ცნობილია ყველაზე პატარა ექვსცილინდრიანი Mitsubishi ძრავები, რომელთა მოცულობა მხოლოდ 1.6 ლიტრია.

ბენზინის გარდა, დიზელის ერთეულებს ასევე აწარმოებენ MMC კორპორაციის სპეციალისტები. ისინი არ არიან ძალიან მრავალფეროვანი, ძირითადად ჩნდებიან როგორც ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავები.

ელექტროსადგურების ჯიშები, რომლებიც აღჭურავს Mitsubishi მანქანებს. აღნიშვნების ახსნა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, MMC კომპანია აწარმოებს ძრავების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომლებიც განკუთვნილია Mitsubishi მანქანებისთვის. დამატებითი ინფორმაცია დაგეხმარებათ უკეთ გაეცნოთ ელექტროსადგურების სახელებს.

იაპონური კორპორაციის ძრავის მარკირება შედგება ერთი ლათინური ასოსა და სამი არაბული ციფრისგან, რომელთაგან პირველი მოდის ძრავის ტიპის ასოების აღნიშვნამდე. ბენზინის ძრავების ამოცნობა შესაძლებელია სახელში ასო A ან G-ით. ჯერ არ არის ნათელი, რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან, ეს შეიძლება ჩაითვალოს მწარმოებლების გარკვეულ ახირებად.

დიზელის ქარხანა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი, რომელსაც აკონტროლებს მექანიკა, აღინიშნება ასო D. ლათინური ასო M.

ძრავის სახელის საწყისი ნომერი, რომელიც მდებარეობს ასოს წინ, მიუთითებს ინსტალაციაში სამუშაო ცილინდრების რაოდენობაზე. ყველაზე ხშირად არის ოთხი, ნაკლებად ხშირად სამი, ექვსი და რვა. მაგალითად, შეგვიძლია შემოგთავაზოთ 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

იაპონური კომპანიის მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების სერია განისაზღვრება მარკირების ბოლო ორი ციფრით. ის ფაქტი, რომ ძრავები მიეკუთვნება იმავე ხაზს, მიუთითებს დიზაინის მსგავსებაზე. თუმცა, მსგავსება არ ნიშნავს ტექნიკური მახასიათებლების სრულ იდენტურობას. იმავე სერიის ძრავები შეიძლება განსხვავდებოდეს ცილინდრის სიმძლავრით, საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდების მეთოდით, იძულების ხარისხით.

ცალკე, უნდა აღინიშნოს ბენზინის ერთეულები 4G13 და 4G15. აქ, ბოლო ფიგურები არის სამუშაო მოცულობის მითითებები, შესაბამისად, 1.3 და 1.5 ლიტრი.

საინტერესოა, რომ Mitsubishi მანქანების ძველი თაობის ძრავებს ხშირად არ ჰქონდათ რიცხვი სახელში, რომელიც განსაზღვრავს ცილინდრების რაოდენობას. იაპონური კომპანიის 1989 წლამდე წარმოებული ძრავები გამოირჩეოდა ბოლოში ლათინური ასოს არსებობით, რომლის მნიშვნელობა უცნობია. ამის მაგალითია G13B ელექტროგადამცემი სისტემა.

Mitsubishi ძრავების არასწორი მუშაობის სამწუხარო შედეგები

სამწუხაროდ, მანქანა, რომელიც იდეალურია იაპონური გზებისთვის, ცუდად იყო ადაპტირებული საშინაო პირობებთან. რუსი მძღოლები, რომლებიც მიჩვეული არიან ბენზინზე და ზეთზე დაზოგვას, ასევე არ განსხვავდებიან მართვის სიზუსტით. ჩამოთვლილი უარყოფითი ფაქტორების გავლენა მფლობელებს აიძულებს უფრო ხშირად განახორციელონ Mitsubishi ძრავის დაუგეგმავი შეკეთება, რაც სულაც არ არის იაფი სიამოვნება.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რა უშლის ხელს იაპონური ელექტროსადგურების სწორ მუშაობას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გამძლეობას:

1. დაბალი ხარისხის, იაფფასიანი ზეთის გამოყენება. ერთი შეხედვით, მიმზიდველი ეკონომია, უარყოფითად მოქმედებს ძრავების ფუნქციონალურ მახასიათებლებზე, რაც აიძულებს Mitsubishi-ის მომთხოვნი ერთეულებს წარუმატებლობა. უპირველეს ყოვლისა, უხარისხო შეზეთვა უარყოფითად აისახება სარქვლის ჰიდრავლიკური ამოძრავების მუშაობაზე. ამ ნაწილის რესურსის შემცირების მიზეზი არის სარქველების მცირე განივი კვეთა, რაც ხელს უწყობს ნარჩენი ნავთობპროდუქტების სწრაფ გადაკეტვას, რაც გამოიხატება ასეთი მნიშვნელოვანი ერთეულის უსაფრთხოების ზღვრის შემცირებაში. საშინაო მექანიკის მიხედვით, ჰიდრავლიკური ამწეების სიცოცხლის ხანგრძლივობა ითვლება 60 ათასი კმ. მათ შემდეგ სარქველები განიცდიან, რადგან მათი კლირენსი მოკლებულია ყოველგვარ კომპენსაციას. ჩამოთვლილი ნაწილების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს კაპიტალური რემონტის საჭიროება.
2. ძრავის შემდეგი კომპონენტი, რომელიც დაზიანებულია ხარისხის შეზეთვის ნაკლებობით, არის ბალანსის ლილვი. მიუხედავად იმისა, რომ წარუმატებელი საკისრების გამო მისი უმოძრაობა მხოლოდ ოდნავ ზიანს აყენებს ელექტროსადგურის მუშაობას, რაც გამოიხატება ვიბრაციების ზრდით.
3. ამასთან, ბალანსის ლილვის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს დროის ქამრის შესვენება, რაც უარყოფითად იმოქმედებს გაზის განაწილების მთელი სისტემის ფუნქციონირებაზე. ამიტომ, დროის ქამრის გამოცვლისას ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ დაივიწყოთ ბალანსის ლილვის ქამრის მოწყობილობის განახლება.
4. ასევე, Mitsubishi ძრავის გამართული მუშაობის წინაპირობაა მისი სრული კომპლექტი ექსკლუზიურად ორიგინალური სანთლებით. იაფფასიანი ყალბების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის მაღალი ძაბვის მავთულის გაფუჭება. გარდა ამისა, რეკომენდებულია გაყვანილობის რეგულარული განახლება.
5. შემდეგი უბედურება განხილული ელექტროსადგურების გატარებისას არის გაშვების სირთულე და შემდგომი არასტაბილურობა ძრავის მუშაობაში. პროფესიონალმა შემკეთებლებმა დაადგინეს ასეთი გაუმართაობის გამოჩენის ორი მიზეზი:
   • ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა იწვევს პროცესორზე არასწორი სიგნალის გაგზავნას, რაც ართულებს საწვავის/ჰაერის ნარევის ოპტიმალური შემცველობის განსაზღვრას. პრობლემა მოგვარებულია გაუმართავი ნაწილის არც თუ ისე ძვირი შეცვლით;
   • ძრავის რთული გაშვებისა და არათანაბარი მუშაობის უფრო მნიშვნელოვანი მიზეზი არის ჩაკეტილი ინჟექტორები. საინტერესო ფაქტია, რომ ამ ნაწილების უკმარისობა დამახასიათებელია Mitsubishi-ის დიზელის ძრავებისთვის და არა ბენზინის ერთეულებისთვის. ამ ძრავებზე ინჟექტორების შეცვლა საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა. თუ საკმარისი სახსრები არ არის, შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ სპრეის ტესტით. გარდა ამისა, პრობლემა შეიძლება იყოს ნემსის ჩამოკიდებაში და სხვა წვრილმან პრობლემებში, რომლებსაც გამოცდილი მექანიკოსი რამდენიმე წუთში მოაგვარებს.

დასკვნა

ასე რომ, მოწოდებული ინფორმაცია იაპონური კორპორაციის Mitsubishi-ს ძრავების შესახებ. დასკვნის სახით მინდა მოვიყვანო ერთი გამოცდილი მექანიკოსის განცხადება, რომ ამ ელექტროსადგურების ხარისხსა და საიმედოობაში ეჭვი არ ეპარება. თუმცა, შინაური მძღოლები თავიანთი საუკუნოვანი "შეიძლება" და "ვვარაუდობ" ახერხებენ ექსპლუატაციის მექანიზმის გამორთვას წარმოუდგენელი სიჩქარით.

ამიტომ, რუსული პირობები შორს არის იდეალური ძრავის საწვავის და საპოხი მასალის ნაზი და მომთხოვნი ხარისხისთვის. მიუხედავად ამისა, პასუხისმგებელი მფლობელი, რომელიც ზრუნავს თავისი რკინის ცხენის "ჯანმრთელობაზე", უდავოდ კმაყოფილი დარჩება გამოცდილი იაპონური ბრენდის მანქანით.

ერთადერთ პირობად ითვლება არა ძრავში ყალბი პროდუქტების ჩასხმა, არამედ შესაბამისი ხარისხის ბენზინის და ზეთის გამოყენება. უდავოა, ამ შემთხვევაში მადლიერი ოთხბორბლიანი მეგობარი უმწიკვლოდ დიდხანს მოემსახურება თავის მზრუნველ პატრონს.

4g63 ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავაა, რომელიც იაპონური კომპანია Mitsubishi-ს სპეციალისტების მიერაა შექმნილი.

ამ ელექტროსადგურს აქვს დაახლოებით ათეული განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც დაინსტალირებულია Mitsubishi-ს ბევრ მოდელზე.

პირველი მოდიფიკაცია 4G63 ჯერ კიდევ 1981 წელს გამოჩნდა და დღემდე აგრძელებს წარმოებას მცირე ცვლილებებით. ამ ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები შერწყმულია მის შესანიშნავ საიმედოობასთან.

4G63 ოჯახის ძრავები არის ოთხცილინდრიანი სიმძლავრე, რომელთა მოცულობა 2.0 ლიტრია და სიმძლავრე 109-დან 144 ცხენის ძალამდეა. 4g63 ძრავას აქვს თუჯის ცილინდრის ბლოკი და ალუმინის თავი მაქსიმალური გადახურების წინააღმდეგობისთვის.

მისი მოდიფიკაციის მიხედვით, ეს ძრავა აღჭურვილი იყო DOHC და SOHC გაზის განაწილების სისტემებით ორი ან ერთი ამწე ლილვით.

ეს ძრავა თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ორი სარქველით თითო ცილინდრზე. 1990 წლის გადასინჯვაში გამოჩნდა მოდიფიკაცია 16 სარქველით, რამაც შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური სიმძლავრის მიღება ორლიტრიანი ძრავისგან.

სპეციფიკაციები

ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები:

4G63 ძრავები დამონტაჟებულია Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

აღწერა

Mitsubishi-ის ამ ელექტროსადგურის ერთ-ერთი მახასიათებელია ანტიფაზაში დამონტაჟებული ორი ბალანსის ლილვის არსებობა. ეს პრაქტიკულად გამორიცხავს მიღებულ ვიბრაციას, განსაკუთრებით ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეზე.

ამ ძრავის გამოყენება შესაძლებელია მანქანებთან, რომლებშიც ელექტროსადგური დამონტაჟებულია გრძივად და განივი. ამან შესაძლებელი გახადა 4G 63-ის დაყენება თანაბარი სიმარტივით, როგორც სრული ზომის სედანებზე და ვაგონებზე, ასევე კომპაქტურ ქალაქის მანქანებზე.

მისი მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ეს ძრავა აღჭურვილი იყო კარბუტერის ინექციის სისტემით, მონო ინექციით ან ინჟექტორით. მიუხედავად გამოყენებული საწვავის მიწოდების სისტემისა, ამ ძრავამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც უაღრესად საიმედო და გამძლე ელექტროსადგური.

ინჟექტორის გამოყენებამ ელექტრო ინჟექტორებთან ერთად შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის ერთდროულად გაზრდა და მისი საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება. სიმძლავრის მრუდი შერბილებულია, რათა უზრუნველყოს შესანიშნავი წევა დაბალი ბრუნებიდან.

ცვლილებები

• ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში, მთავარ ძრავთან ერთად, გამოჩნდა 4g63t მოდიფიკაცია, რომელსაც ჰქონდა ტურბო დატენვის სისტემა და 12 სარქველიანი სისტემა. ეს ძრავა გამოირჩეოდა გაზრდილი სიმძლავრით, თუმცა გამოყენებული 4g63t ტურბინის არასრულყოფილების გამო მან სათანადო განაწილება ვერ მიიღო. გამონაკლისს მხოლოდ სპორტული ვერსიები წარმოადგენდა, რომლებზეც ტურბო ძრავა დაახლოებით 300 ცხენის ძალას აწარმოებდა და მანქანებს შესაშური დინამიური წარმადობით უზრუნველყოფდა.
• 1986 წელს 4g63t მოდიფიკაცია, რომელსაც ასევე ჰქონდა სახელი Sirius, შეიცვალა 4G63-ით. ძრავების ეს ხაზი იყენებდა DOHC გაზის განაწილების სისტემას, რაც თავის მხრივ საშუალებას აძლევდა ენერგიის გაუმჯობესების საშუალებას. 4g63 ძრავა აკმაყოფილებდა იაპონიის მკაცრ გარემოსდაცვით რეგულაციებს.
• მალევე გამოჩნდა ცვლილებები ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე და განახლებული SOHC გაზის განაწილების სისტემით. ძრავის ეს ვერსია უზრუნველყოფდა შესანიშნავ დინამიკას და ამავე დროს ჰქონდა საწვავის დაბალი მოხმარება.
• 1993 წელს გამოჩნდა 4G63 ძრავის განახლებული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო შვიდ ჭანჭიკზე დამაგრებული მფრინავით. შეიცვალა შეყვანის სისტემა და გამოჩნდა ინექციური საწვავის სისტემა. 4g64 ძრავა მცირე ცვლილებებით, მაგრამ უკვე ახალი ინდექსით, იწარმოება დღემდე.

ზოგიერთი ჩინელი მწარმოებელი დღესაც იყენებს 4G63-ს თავის მანქანებში და მყიდველები აფასებენ ამ ძრავას მისი შესანიშნავი საიმედოობისა და შენარჩუნების გამო.

გაუმართაობა

ტიუნინგი

4G63 სერიის ძრავები გამოირჩევიან საიმედოობით და აქვთ სიმძლავრის გაზრდის მყარი რესურსი.

1. დარეგულირების უმარტივესი ვარიანტი შეიძლება იყოს მოდერნიზებული ლილვების გამოყენება, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიმძლავრის დაახლოებით 20 ცხენის ძალა. ლილვების დამონტაჟების პარალელურად, იცვლება ცივი დაწყება და იცვლება ძრავის მართვის განყოფილებაში არსებული პროგრამული უზრუნველყოფა.
2. ბუნებრივად ასპირირებული Lancer ძრავის ტურბო დამუხტვა შესაძლებელია 4g63t-დან, რაც საშუალებას იძლევა ძრავის სიმძლავრე გაზარდოს 100-150 ცხენის ძალით. ამ შემთხვევაში იცვლება კოლექტორი, ცილინდრის თავი, დგუშის ჯგუფი, პლატა, ლაინერები და საწვავის ტუმბო.
3. შესაძლებელია Evolution სპორტული მოდიფიკაციის სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძრავის სიმძლავრე 200-250 ცხენის ძალის დონეზე. უნდა ითქვას, რომ ტიუნინგის ეს ვარიანტი გაზრდილი სირთულისაა და უნდა შესრულდეს ექსკლუზიურად გამოცდილი დამკვირვებლების მიერ.
4. შედარებით მარტივი და იაფი გზა 4G63 ძრავის დასარეგულირებლად არის სპორტული პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი სისტემის გამოყენება. გამონაბოლქვის სახეობიდან გამომდინარე, მანქანა იღებს დამატებით 20-25 ცხენის ძალას. ეს ცვლის ძრავის ხმას, რომელიც იღებს სპორტულ ნოტას და იწყებს ჟღერადობას ძლიერი რვაცილინდრიანი ძრავის მსგავსად.

Mitsubishi Outlander ძრავებირუსეთში ეს არის ბენზინის ერთეული. თუმცა დიზელი ევროპულ ბაზარზეც არის შემოთავაზებული. ამ დროისთვის, Mitsubishi Outlander-ის მომხმარებლებს აქვთ ორი 4-ცილინდრიანი ხაზის ძრავა 2 და 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, პლუს უფრო მძლავრი 3-ლიტრიანი სიმძლავრე V6 კონფიგურაციაში.

დღეს ჩვენ დეტალურად მოგიყვებით ამ ძრავების დიზაინის შესახებ. მოდით ვისაუბროთ ქრონომეტრაჟზე, საწვავის მოხმარებაზე და დინამიკაზე. დავიწყოთ Mitsubishi Outlander-ის საბაზისო ძრავით, სამუშაო მოცულობით 2 ლიტრი. ეს ძრავა გამოიმუშავებს 146 ცხენის ძალას 6000 ბრ/წთ-ზე. ბრუნვის მომენტი არის 196 Nm. ამ ენერგობლოკის თავისებურება ის არის, რომ მხოლოდ მასთან შეგიძლიათ შეიძინოთ Outlander, როგორც წინა წამყვანი, ასევე სრულამძრავიანი ვერსიით. უფრო ძლიერი Outlander ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ ყველა წამყვანი მოდიფიკაციებით.

2 ლიტრიანი განყოფილების სარქვლის მატარებელი არის კლასიკური DOHC ორი ამწე ლილვით და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. დროის ჯაჭვი იყენებს ჯაჭვს... ელექტრომომარაგების სისტემა იყენებს განაწილებულ ინექციას. შესანიშნავი სიმძლავრე შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით უზრუნველყოფილია MIVEC ელექტრონული სარქვლის დროის კონტროლის სისტემით. ძრავის დამატებითი დეტალური მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება და დინამიკა.

Mitsubishi Outlander 2.0 ძრავი, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1998 სმ3
• სიმძლავრე hp / kW - 146/107 6000 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 196 Nm 4200 rpm-ზე
• ტაიმინგი - ჯაჭვი
• მაქსიმალური წინა წამყვანი სიჩქარე - 190 კილომეტრი საათში
• ოთხბორბლიანი ამძრავის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 185 კილომეტრია
• აჩქარება პირველ ასამდე წინა წამყვანი - 11,5 წამი
• აჩქარება პირველ ასამდე ოთხბორბალამდე - 12.0 წამი
• საწვავის ტიპი - AI 92
• საწვავის მოხმარება ქალაქში 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 2WD / 4WD - 7.5 / 7.8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 ლიტრი

Უფრო ძლიერი Mitsubishi Outlander 2.4 ძრავიხელმისაწვდომია მხოლოდ 4WD-თან ერთად. სინამდვილეში, ეს არის იგივე ერთეული, როგორც ორლიტრიანი ძრავა MIVEC სარქვლის დროის კონტროლის სისტემით. 2.4 ლიტრიან ძრავას აქვს იგივე სარქველიანი მატარებელი დროის ჯაჭვის ამძრავით და ECI-MULTI მრავალპუნქტიანი ინექციით. მოცულობის ზრდამ დიდი ჭაბურღილის ცილინდრების გამო გამოიწვია სიმძლავრის და ბრუნვის გაზრდა. 2.4 ძრავის ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. 92 ბენზინიც გამოიყენება საწვავად. MIVEC 2.4 ლიტრიანი ძრავის დამატებითი მახასიათებლები.

Mitsubishi Outlander 2.4 ძრავი, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 2360 სმ3
• ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 4/16
• სიმძლავრე hp / kW - 167/123 6000 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 222 Nm 4100 rpm-ზე
• ტაიმინგი - ჯაჭვი
• ოთხბორბლიანი მაქსიმალური სიჩქარე - 195 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასამდე ოთხბორბალამდე - 10,5 წამი
• საწვავის ტიპი - AI 92
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო 4
• საწვავის მოხმარება ქალაქში 4WD - 10,6 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 4WD - 7,9 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება 4WD გზატკეცილზე - 6,4 ლიტრი

ცოტა ხნის წინ, Mitsubishi Outlander-ის რუსი მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 6 ცილინდრიანი V- განლაგებით მოწყობილი. აგრეგატის სიმძლავრე არის დაახლოებით 230 ცხ.ძ., ეს საშუალებას აძლევს სრულამძრავ ჯიპს აჩქარდეს პირველ ასეულამდე 8,7 წამში! რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ქარიშხლის დინამიკა, ამიტომ საწვავის მოხმარება, განსაკუთრებით ქალაქურ პირობებში, რამდენიმე ლიტრით მეტია, ვიდრე 4 ცილინდრიანი ძრავები. V6 ძრავას ასევე აქვს 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, არის ღვედი ქრონომეტრაჟში. გარდა იმისა, რომ ასეთი ძრავის მქონე მანქანა ძალიან ღორღიანია, ასევე საჭიროა ბენზინი AI 95-ზე დაბალი არ იყოს. თუ 4 ცილინდრიანი ძრავები შერწყმულია მუდმივად ცვლადი CVT ვარიატორებით. შემდეგ V6-ის გადაცემათა კოლოფად შემოთავაზებულია 6 ზოლიანი ავტომატიკა. 3-ლიტრიანი Mitsubishi Outlander ძრავის დამატებითი პარამეტრები.

Mitsubishi Outlander 3.0 ძრავი, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 2998 სმ3
• ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 6/24
• სიმძლავრე hp / kW - 230/169 6250 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 292 Nm 3750 rpm-ზე
• ტაიმინგი - ღვედი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 205 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 8,7 წამი
• საწვავის ტიპი - AI 95
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო 4
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 12,2 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 8,9 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 7.0 ლიტრი

ჩვენი ისტორია არ იქნება სრული, რომ არ ვახსენოთ Mitsubishi Outleneder ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. Mitsubishi Outlander PHEV-ის მუშაობის პრინციპი ასეთია, მანქანის ქუდის ქვეშ არის ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 2 ლიტრი, რომელიც ბრუნვას გადასცემს გენერატორს, რომელიც თავის მხრივ კვებავს ბატარეას. და უკვე ბატარეიდან ელექტროენერგია მიეწოდება ორ ელექტროძრავას, რომლებიც ატრიალებენ წინა და უკანა ღერძებს. ანუ ერთი უკან დგას მეორის წინ. ძირითადად, თუ გსურთ საწვავის დაზოგვა, შეგიძლიათ დატენოთ მთავარი ბატარეა ელექტრო განყოფილებიდან, მაშინ მანქანა იმოძრავებს ბენზინის ძრავის მონაწილეობის გარეშე.

რატომ გჭირდებათ Mitsubishi Outleneder-ის ჰიბრიდული ჯიპი, გეკითხებით? პასუხი მარტივია, Outlander PHEV ძალიან ეკონომიურია, რამდენადაც შესაძლებელია მისი რეგულარულად დამუხტვა. აქ მოცემულია Outlander-ის ჰიბრიდული მამოძრავებელი სისტემის ზოგიერთი მახასიათებელი.

Mitsubishi Outlander ჰიბრიდული 2.0 ძრავი + 2 ელექტროძრავა, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• ბენზინის ძრავის სამუშაო მოცულობა - 1998 სმ3
• ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 4/16
• სიმძლავრე hp / kW - 121/89 4500 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 190 Nm 4500 rpm-ზე
• ტაიმინგი - ჯაჭვი
• წინა AC სინქრონული ელექტროძრავა - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• უკანა AC სინქრონული ძრავა - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• მაქსიმალური სიჩქარე - 195 კილომეტრი საათში
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 11 წამი
• საწვავის ტიპი - AI 95
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო 5
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მწარმოებლის მიხედვით - 5.4 ლიტრი
• საკრუიზო დიაპაზონი ერთი შევსებით - 880 კმ
• ელექტროენერგიის რეზერვი ბატარეის სრული დატენვით - 50 კმ
• ბატარეის სრული დატენვის დრო - 5 საათი 220 ვტ საყოფაცხოვრებო სიმძლავრით

სინამდვილეში, დიზელის მანქანების მოდელებიც კი არ არის მოთხოვნადი რუსეთში, თუმცა ისინი ძალიან პოპულარულია ევროპაში. ჰიბრიდული მანქანები ჩვენთან კიდევ უფრო არაპოპულარულია. რადგან ყველას არ აქვს თბილი ავტოფარეხი, მანქანის რეგულარული დატენვის შესაძლებლობით. და როგორ მოიქცევა ჰიბრიდული Outlander PHEV ძლიერ ყინვაში, საერთოდ არავინ იცის. ამიტომ, ჰიბრიდული ძრავის მქონე Outlander-ის ბაზრის პერსპექტივები ბუნდოვანია.