ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ყურადღებას არ აქცევს მანქანის მუშაობას - მაგრამ ამაოდ. და თუ, მაგალითად, როდესაც ძრავა თბება, ცივი ჰაერი იწყებს ჰაერის მიმღებიდან აფეთქებას, ყველა ჯერ იწყებს მეგობრებს, რომლებიც მუშაობენ მანქანის სერვისში და ეკითხებიან - რატომ არ თბება ღუმელი კარგად? ასეთი გაუმართაობის მიზეზები ბევრი მძღოლის დაუდევრობაშია და უმეტეს შემთხვევაში რემონტი შეიძლება დამოუკიდებლად განხორციელდეს, მთავარია მიზეზის დადგენა.
შეამოწმეთ მაცივრის დონე
პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის დონის შემოწმება. მაშინაც კი, თუ ახალი მანქანა გყავთ, უმჯობესია ასეთი პროცედურები რეგულარულად ჩაატაროთ, რადგან გათბობის სისტემის შლანგების რეზინი დროდადრო შეიძლება ადიდდეს, სითხე კი ნელ-ნელა აწვება სახსრებში.
თუ თქვენ დაადგინეთ დეფიციტი, მაშინ შეგიძლიათ პრობლემის არეალის იდენტიფიცირება ძველი გზით. მოათავსეთ მუყაოს ნაჭერი ძრავის ქვეშ ღამით. დილით, გაჟონვის დროს იქნება ლაქა, ხოლო კაპოტის გახსნით შეგიძლიათ გაჟონვის იდენტიფიცირება.
მაგრამ ეს მეთოდი მუშაობს ძლიერი ნაკადით, ზოგიერთ შემთხვევაში ანტიფრიზი შეიძლება ოდნავ "დატოვოს" და აქ უფრო ფრთხილად უნდა მიუდგეთ შემოწმებას.
ჩვენ ვადგენთ პრობლემას
პირველი თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა შესაძლო გაჟონვა.
- გაფართოების ავზი - შეამოწმეთ მისი მთლიანობა. დროთა განმავლობაში, მას შეუძლია წაშალოს მიმაგრების წერტილებში.
- თერმოსტატის კავშირები. მას აქვს სამი შლანგი, რომლის მეშვეობითაც სითხე ბრუნავს. შეამოწმეთ ისინი გაჟონვისთვის.
- გამაგრილებლის მიწოდების შლანგები შიდა რადიატორს. როგორც წესი, ორი მათგანია: შესასვლელი და გასასვლელი და ისინი განლაგებულია ძრავის საპირისპიროდ.
- გაგრილების რადიატორი. ის ასევე უნდა შემოწმდეს გაჟონვისთვის.
მცირე გაჟონვის შემთხვევაში, პრობლემის არეალი შეიძლება არ იყოს აღიარებული. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი: დაუშვით ძრავა გაცივდეს და შეამოწმეთ მილების ყველა დამაგრების წერტილი. უბრალოდ გაასრიალეთ თითი ქვემოდან. ოდნავი გაჟონვის შემთხვევაშიც კი ცხიმიანი კვალი დარჩება თითზე.
ფაქტია, რომ როდესაც გაცივდება, ანტიფრიზი უფრო თხევადი ხდება და ის დაიწყებს დინებას დამაგრების ოდნავ შესუსტებით, ხოლო როდესაც ძრავა თბება, ის უბრალოდ აორთქლდება.
Რა უნდა ვქნა
- გამკაცრეთ ყველა დამჭერი.
- საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ შლანგები (თუ ისინი ავლენენ ბზარის ნიშანს).
- დაამატეთ ანტიფრიზი და შეამოწმეთ ღუმელის მოქმედება.
თუ თქვენ არ გაქვთ სრულიად ახალი მანქანა, ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენოთ ანტიფრიზი, როგორც გამაგრილებელი, რადგან ანტიფრიზი უფრო სითხეა და, რეზინის შლანგების ცვეთა ხარისხის გათვალისწინებით, ის უფრო ინტენსიურად ილექება მათი მიმაგრების ადგილებში.
სისტემის ჯემი
როგორც წესი, ანტიფრიზის გაჟონვას თან ახლავს გაგრილების სისტემაში "შტეფსელის" წარმოქმნა. შედეგად, ღუმელი სუსტად თბება, რადგან გამაგრილებელი წყვეტილი ხვდება სალონის რადიატორში.
თქვენ დაგჭირდებათ დანამატის "გამოგდება" სისტემიდან. ამისათვის თქვენ უნდა გახსნათ გაფართოების ავზი, ამოიღოთ თავსახური რადიატორიდან (ვაზ კლასიკურისთვის) და ჩართოთ ძრავა. როდესაც ძრავა თბება, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს, რომ აწიოთ სიჩქარე 3500 rpm-მდე. ასეთ დატვირთვაზე მუშაობისას, ტუმბოს პირები სწრაფად ამოძრავებს სითხეს სისტემაში და ჰაერის საკეტი თანდათანობით გამოვა მისგან.
თუ ღუმელი არ გაცხელდება, შესაძლოა თერმოსტატის პრობლემაც იყოს. როდესაც ძრავა თბება, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში, ხოლო მის შიგნით არის დამშლელი, რომელიც იხსნება, როდესაც ძრავა გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს (ეს მაჩვენებელი განსხვავებულია მოდელების უმეტესობისთვის). გახსნის შემდეგ სითხე იწყებს ცირკულაციას რადიატორის მეშვეობით, რომელშიც სითხე გაცივდება ვენტილატორით.
დროთა განმავლობაში ეს დემპერი გამოუსადეგარი ხდება და გარკვეულ მომენტში შეიძლება გაჭედოს, ძრავა გადახურდეს, ცირკულაცია დაირღვეს და ღუმელიდან ჰაერი გაცივდეს. აუცილებელია თერმოსტატის მუშაობის შემოწმება.
იგი მდებარეობს მარცხენა მხარეს ძრავის ბოლოში, მასზე ჯდება სამი მილი. როდესაც ძრავის გახურების ლიანდაგზე ისარი აწვება წითელ ნიშნულს, ნაზად დაადეთ ხელი (სასურველია ხელთათმანით) თერმოსტატზე. თუ დემპერი არ იხსნება, მაშინ ქვემოთ მდებარე შლანგი და მისგან რადიატორამდე მიმავალი ცივი იქნება.
თუ ეს პრობლემა გზაზე შეგაწუხებთ, მაშინ თერმოსტატის ამოქმედების ერთი გზა არსებობს. აიღეთ 17 ან 19 გასაღები და შეეხეთ მას (მსუბუქად) ქვედა მხარეს. ზამბარმა უნდა იმუშაოს, მიმოქცევა უნდა აღდგეს და შეგიძლიათ სერვის სადგურამდე მიხვიდეთ.
რადიატორის დაბინძურება
ეს არის ძველი მანქანების პრობლემა. ფაქტია, რომ რადიატორს აქვს ბევრი თხელი არხი, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება დაიხუროს, ცირკულაცია სუსტი იქნება და, შესაბამისად, სითბოს გადაცემა შემცირდება.
ორი გამოსავალი არსებობს - ძველის ამოღება და გაწმენდა, ან ახალი რადიატორის შეძენა.
გამათბობელი ონკანი
ეს არის რუსული მანქანის ინდუსტრიის დაავადება. ძვირადღირებული (ბურთული) სარქველის შეძენის შემთხვევაშიც კი არ მიიღებთ გარანტიას, რომ ის არ დაიბლოკება. პრობლემა ჩვეულებრივ ჩნდება პირველ ცივ დღეებში. დილით მანქანა დაძრა და ინტერიერის გათბობა გადაწყვიტე. თუ ონკანი გაჭედილია, მაშინ უბრალოდ ვერ შეძლებთ მის გადართვას გათბობის პოზიციაზე და გაცხელებული სითხე ვერ მოხვდება სალონის რადიატორში.
აქ მხოლოდ ჩანაცვლება დაგვეხმარება, მაგრამ ზაფხულში პროფილაქტიკისთვის სჯობს ჩართოთ და გამორთოთ დემპერი თვეში რამდენჯერმე, რათა გამათბობელი ონკანი დიდხანს არ იყოს ერთ მდგომარეობაში.
შეამოწმეთ დემპერები
თუ ღუმელმა მთლიანად შეწყვიტა გათბობა მანქანაში, ანუ ჰაერი საერთოდ არ გამოდის საჰაერო მილებიდან, მაშინ საუკეთესო შემთხვევაში დემპერის კაბელები ჩამოვარდა, უარეს შემთხვევაში ძრავა დაიწვა.
გარკვეული დრო დაუთმეთ თქვენს მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოსტირებას, რათა მოგვიანებით არ დაკარგოთ ერთი -ორი დღე რემონტისთვის.
ვიდეო
ზოგჯერ საკმარისია გამაგრილებლის შევსება:
ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, ღუმელი ხშირად ხდება მოთხოვნადი მანქანაში. თბილი და მყუდრო ინტერიერი, სადაც შეგიძლიათ დაიცვათ თავი შემოდგომისა და ზამთრის ამინდისგან, ნებისმიერი მძღოლისა და მგზავრის ოცნებაა. Მაგრამ ხანდახან ღუმელიმანქანაში კარგად არ ცხელდებაიმდენად, რომ გახურების საკითხი არ დგას. თუ მანქანაც ცოტა ხნით გაუნძრევლად იდგა, მაშინ რა უნდა გაეკეთებინა ძლიერ მოყინულ ფანჯრებს სერიოზული კითხვაა. რის გამო, პერიოდულად იწყება მანქანის გათბობის პრობლემები და? ამის უკეთ გასაგებად, თქვენ უნდა გაეცნოთ მთელ გათბობის სისტემას.
იმისათვის, რომ ღუმელმა იმუშაოს სრულ რეჟიმში და ჩავარდნის გარეშე, მისი ყველა სათადარიგო ნაწილი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. ის საკმაოდ მარტივად არის მოწყობილი და შედგება თავად რადიატორისგან, სითხის მოძრაობის მარეგულირებელი სპეციალური მოწყობილობისგან, მილებიდან, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს გამაგრილებელი, ჰაერის დამშლელები და ჰაერის სადინარი. მანქანის გათბობის სისტემაში მოყვება ვენტილატორიც. ღუმელი იმუშავებს, თუ მის თითოეულ ცალკეულ ნაწილში არ არის გაუმართაობა.
მანქანის ღუმელის ძირითადი კომპონენტები. ღუმელი და მისი გაუმართაობა.
ღუმელის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები
- გათბობის სისტემა ნორმალურად არ იმუშავებს თუ ასეა ჰაერი მიიღოგამაგრილებლის შეცვლის დროს.
- ჰაერი შეიძლება შევიდეს გათბობის სისტემაში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში მთავარი ცილინდრის ბლოკის დაზიანება.
- შეიძლება ჯემი თერმოსტატიღია მდგომარეობაში. თუ საკმარისად სწრაფი მოძრაობით, თქვენი ღუმელი არ უმკლავდება გათბობას, მაგრამ კარგად თბება დაბალი სიჩქარით, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს არის პრობლემა.
- ასევე, გათბობა-გაგრილების სისტემა 100%-ით ვერ იმუშავებს თუ ღუმელის რადიატორი ჩაკეტილია... ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო. მწერები, ფოთლები და მტვერი შედიან რადიატორში. ან დალუქვა შეიძლებოდა რადიატორში შესულიყო. პრობლემა წარმოიქმნება, თუ წყალი ან უხარისხო ანტიფრიზი მოხვდება რადიატორში.
- გათბობის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სალონის ფილტრიძლიერი დაბინძურების შემთხვევაში.
- საკმაოდ ხშირი ავარია არის გულშემატკივართა დაშლა... საკისრები ან ჯაგრისები შეიძლება გაფუჭდეს და ამან გამოიწვიოს მთელი სისტემის არასტაბილური მუშაობა. ასევე შეიძლება წარმოიშვას ელექტრონიკასთან უშუალოდ დაკავშირებული პრობლემები.
ეს არის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული პრობლემა. ზოგჯერ გათბობის სისტემა მარცხდება იმის გამო რადიატორის ფლაკონის დაზიანება... ჰაერი შეიძლება არ შევიდეს სისტემაში ან არ იყოს საკმარისად მომარაგებული.
ცუდად მომუშავე რადიატორის ფარდები და დეფლექტორები ხშირად იწვევენ ღუმელის ცუდ მუშაობას.
სიტუაცია ოდნავ განსხვავებულია, როდესაც საქმე ეხება შიდა მანქანებს. მოდით გამოვყოთ რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ამ მანქანებში გათბობის სისტემა შეიძლება არ იმუშაოს.
- გამათბობელი ონკანის ბერკეტი მუშაობდა... რეზინის გამოშრობა ან ბერკეტი თავად მჟავე შეიძლება. ამ შემთხვევაში ის ახლით უნდა შეცვალოთ თავად ღუმელის რადიატორთან ერთად.
- გატეხილი ზედა მილი... მანქანაში მდებარეობის გამო ძალიან ადვილია შემთხვევით ამ მილს დარტყმა. ფუჭდება და სრულიად შეუკეთებელია. ის ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით, რის შემდეგაც ღუმელის მუშაობა ნორმალიზდება.
- შეიძლება მარცხი ღუმელის კონტროლის განყოფილებაის არის გამათბობელი კონტროლერი. ეს შესამჩნევი გახდება, თუ ვენტილატორი კარგად არ მუშაობს 1 და 2 პოზიციებზე. მანქანაში ჰაერის ტემპერატურის გაუმართავი სენსორი შეიძლება გამოიწვიოს გათბობის სისტემის გაუმართაობა.
ძლიერ ჩაკეტილი ან დაზიანებული გამათბობელი რადიატორი არის ცუდად გაცხელებული ღუმელის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.
იმისთვის, რომ ღუმელი ყოველთვის მუშა მდგომარეობაში იყოს და სწორ დროს არ ჩავარდეს, უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე მარტივი რჩევა:
- აუცილებელი რეგულარულად გაასუფთავეთ რადიატორებისხვადასხვა სახის ბლოკირებისგან. გარე რადიატორის გაწმენდა შესაძლებელია შეკუმშული ჰაერის ნაკადებით და საჭიროების შემთხვევაში მისი ამოღება და გამდინარე წყლის ქვეშ გარეცხვა. შიდა რადიატორი ასევე შეიძლება გაიწმინდოს მტვერსასრუტით, თუ დაბინძურების დონე არ არის ძალიან მაღალი.
- არაორიგინალური ან უბრალოდ არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ანტიფრიზის გამოყენებისას, მილების არხებში დაგროვების თავიდან აცილება შეუძლებელია. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაასუფთაოთ რადიატორი მისი ამოღების გარეშე. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ზედა და ქვედა მილები და დაუშვათ მანქანა ცოტათი იმუშაოს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაწმინდოთ იგი საყოფაცხოვრებო ლიმონმჟავით ან გამოიყენოთ სპეციალური გამრეცხი სითხე. ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია ანტიფრიზის შეცვლაწელიწადში ერთხელ მაინც.
- სასწრაფო დეფექტური თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს... თუ ის ღია დარჩა, ღუმელი ვერ შეძლებს ინტერიერის სრულად დათბობას, ხოლო თავად მანქანის გაცხელებას მეტი დრო დასჭირდება. თუ თერმოსტატი ღიაა, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მთელი მანქანის გადახურება, რაც გამოიწვევს ძირითად რემონტს.
- თუ ღუმელიდან ჰაერი ცხელია, მაგრამ მისი ნაკადი ძალიან სუსტია, მაშინ, სავარაუდოდ, ის ჩაკეტილია სალონის ფილტრი... არ არის რეკომენდებული მანქანის გამოყენება სალონის ფილტრის გარეშე, რადგან ქუჩიდან ყველა მტვერი და მიკრობი პირდაპირ სალონში მოხვდება. ამიტომ, ფილტრი უნდა შეიცვალოს ახლით.
- გათბობის სისტემა კარგად არ იმუშავებს, თუ მასში ჰაერის ბუშტებია. ეს არ არის საშინელი პრობლემა, მისი მოგვარება შესაძლებელია. ჯერ უნდა სცადო გააგდე ჰაერიგამორთული ძრავით. გახსენით გაფართოების ლულის თავსახური, იპოვეთ შლანგი ლულიდან რადიატორამდე და სცადეთ ანტიფრიზი ხელით დაასხით. თუ ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი, მაშინ აუცილებელია მანქანის უმოქმედო ნება.
- თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება ფლაპის კონტროლის ბერკეტებითავად ღუმელი. თუ კაბელი ან გამათბობელი ჩამოსულია, ეს შეიძლება იყოს მთელი სისტემის ცუდი მუშაობის მიზეზი.
- პერიოდულად მიჰყვება შეზეთეთ საკისრები ღუმელის გულშემატკივარზე, ასევე მტვრისგან გასაწმენდად.
თუ გარე ჰაერის ტემპერატურაზე -25 გრადუსზე, თქვენი მანქანის ღუმელი ათბობს სალონს ქვემოდან +16 გრადუსამდე და ზემოდან +10 გრადუსამდე, ღუმელი შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ მოხერხებულად. ამ შემთხვევაში, მანქანის უკანა სავარძლებში ტემპერატურა უნდა იყოს დაახლოებით +15 გრადუსი. სალონის ბოლოში არსებულ ტემპერატურასა და ზედა ნაწილს შორის ასეთი შესამჩნევი განსხვავების არსებობა უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის.
ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია ყველა პრევენციული ღონისძიების დროულად და ფრთხილად განხორციელება. ეს საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ მშვიდი მგზავრობით კარგად გახურებულ მანქანით. თქვენ დაიცავთ მინას გაყინული ფენისგან, რაც თქვენს მოძრაობას უფრო უსაფრთხო გახდის. რაც უფრო გრძელია მანქანის მომსახურების ვადა, მით მეტ ყურადღებას მოითხოვს მისი გათბობის სისტემა. ეს ეხება ყველა მანქანას, მიუხედავად წარმოშობის ქვეყნისა.
მოგესალმებით ყველას, როგორც უკვე შენიშნეთ, ზამთარი ახლოვდება. მე ნამდვილად არ მინდა ცივი ინტერიერით მანქანაში სიარული. ნორმალურმა მომუშავე მანქანამ ინტერიერი 10-15 წუთის განმავლობაში უნდა გაათბოს. რა უნდა გავაკეთოთ, თუ მანქანის ღუმელი კარგად არ თბება ან მთლიანად უბერავს ცივ ჰაერს, ამ სტატიაში განვიხილავთ მიზეზებს.
ზამთარი მოდის, სალონში ცივა.
ვიღაც იტყვის, რომ ამას მნიშვნელობა არ აქვს, მე კაპიუშონით მივდივარ,
როგორ დავამარცხოთ ყინვა, რომ ნერვიულობა არ დაიწყოს,
ინტერნეტში თქვენ აკრიფეთ ეს გათბობის მოთხოვნა.
ავიღოთ პირველი მიზეზი, რის გამოც, თანმიმდევრობით ღუმელი არ ათბობსეს არის გულშემატკივარი, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. თუ ვენტილატორი არ მუშაობს, ეს ნიშნავს, რომ თბილი ჰაერი სალონში არ შემოვა. რა თქმა უნდა, ღუმელის რადიატორი გაცხელდება, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის ინტერიერის კარგად გასათბობად. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ გულშემატკივართა დაუკრავენ და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ.
1. ღუმელის ვენტილატორი
2. გამაგრილებლის დონე
მეორე მიზეზი არის გამაგრილებლის დონე, საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეავსოთ სითხე.
3. სისტემის აირთირება
მესამე მიზეზი არის გაგრილების სისტემის ჰაერი, თქვენ უნდა გამორიცხოთ და ასევე იპოვოთ სად შედის ჰაერი სისტემაში.
4. ღუმელის რადიატორი
მეოთხე მიზეზი არის ღუმელის რადიატორი, ალბათ ის დაბლოკილია. რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს პირველი, რაც არის სითხეების არასწორი შერევა. მეორე მიზეზი ისაა, რომ წყალი ჩაასხეს. წყალი არა მხოლოდ იწვევს კოროზიას, არამედ აყალიბებს მასშტაბებს კედლებზე. და მესამე არის, როდესაც თქვენ აღმოფხვრის რადიატორის გაჟონვას დალუქვის დახმარებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ გაგრილების სისტემა ან მთლიანად შეცვალოთ რადიატორი.
5. გაუმართავი თერმოსტატი
ღუმელის ცუდი მუშაობის მეხუთე მიზეზი არის გაუმართავი თერმოსტატი. თუ ვენტილატორი კარგად მუშაობს თავად ღუმელთან და ღუმელი საერთოდ არ თბება, მაშინ პრობლემა ალბათ თერმოსტატშია. ვინაიდან გაუმართავი თერმოსტატით, სითხე ბრუნავს დიდ წრეში. მოგვარებულია მხოლოდ თერმოსტატის ან თერმოელემენტის შეცვლით.
6. დეფექტური ტუმბო
მეექვსე მიზეზი არის გაუმართავი ძრავის ტუმბო. ტუმბო, ფაქტობრივად, არის ძრავის ტუმბო, რომელიც ატარებს სითხეს გაგრილების სისტემაში, ასევე სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. ერთადერთი გამოსავალი არის ტუმბოს შეცვლა.
მეშვიდე მიზეზი არის გატეხილი ცილინდრის თავის შუასადენი. თუ ეს შუასადებები პუნქციაა, მაშინ გამაგრილებელი მიედინება ცილინდრებში ან მაყუჩში. მაყუჩიდან თეთრი კვამლი ამოვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ სასწრაფოდ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის თავსაბურავი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ გაანადგუროთ მანქანის ძრავა.
მერვე მიზეზი არის გაფართოების ავზის თავსახური, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა შეიცვალოს ახლით.
9. ჰაერის რეგულატორების მუშაობა
მეცხრე მიზეზი არის იმის დანახვა, თუ როგორ მუშაობს ჰაერის რეგულატორები, შესაძლოა ისინი მთლიანად არ იხსნება. ან თუნდაც კაბელი ჩამოვარდა. თქვენ ასევე უნდა ნახოთ, როგორ მუშაობს ფლაპის პოზიციის შეცვლა.
10. ჭუჭყიანი სალონის ფილტრი
და მეათე მიზეზი ღუმელის ცუდი მუშაობისთვის არის ბინძური სალონის ფილტრი. ჭუჭყიანი ფილტრი ამცირებს ნაკადს. ის ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით.
ეს არის ის, რაც ჩვენ განვიხილეთ ღუმელის ცუდი მუშაობის ძირითადი მიზეზები და გაუმართაობები. ასევე მინდა დავამატო, რომ ხშირ შემთხვევაში თერმოსტატი ხდება გამათბობლის ცუდი მუშაობის დამნაშავე, ამიტომ მიაქციეთ მას ყურადღება.
10 მიზეზი, რის გამოც მანქანის ღუმელი არ თბება (ვიდეო)
ძალიან ხშირად, ჩვენ გვახსოვს ისეთი ერთეული, როგორიცაა მანქანის ღუმელი, მხოლოდ ცივი სეზონის დადგომასთან ერთად. ამაში უცნაური არაფერია, რადგან ყველა მძღოლი ოცნებობს, რომ მისი საყვარელი მანქანის ინტერიერი კომფორტული და თბილი იყოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ღუმელი ცუდად ათბობს და იმდენად, რამდენადაც აზრი არ აქვს მის ჩართვას.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომელიც მანქანის მფლობელს შეიძლება შეექმნას ზამთარში, არის ფანჯრების ძლიერი მოყინვა. როგორ გავათბოთ ინტერიერი, თუ ღუმელი არ მუშაობს? რატომ შეიძლება იყოს პრობლემები შიდა გათბობის სისტემის მუშაობაში? უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ მუშაობს ეს მნიშვნელოვანი სისტემა.
ღუმელი ვერ ასრულებს თავის ფუნქციებს ნორმალურად, თუ სისტემის ერთ-ერთი ელემენტი გაუმართავია. გათბობის სისტემის დიზაინი არ არის რთული. იგი შედგება რადიატორისგან, მილებისგან, ჰაერის სადინარისგან, ასევე გამაგრილებლის მიმოქცევის, ჰაერის დამშლელებისა და გულშემატკივართა მოწყობილობისგან. თუ რომელიმე ამ ნაწილს გაუმართაობა, ღუმელმა შეიძლება უკვე უარი თქვას ნორმალურ მუშაობაზე.
ყველაზე პოპულარული პრობლემები
ღუმელის გაუმართაობის საერთო მიზეზები:
- ძირითადი ცილინდრიანი ბლოკის დაზიანება, რის შედეგადაც გათბობის სისტემა ხვდება ჰაერში.
- ჰაერის შეღწევა გათბობის სისტემაში ზე.
- ჩაკეტილი ღუმელის რადიატორი მნიშვნელოვნად ამცირებს მისი მუშაობის ეფექტურობას. ტიპიური მიზეზებია ფოთლები, მწერები, დალუქვა ან თუნდაც მტვერი. სირთულეები ასევე შეიძლება გამოჩნდეს დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის ან წყლის შეღწევის შედეგად.
- თუ მაღალი სიჩქარით მართვისას გათბობის სისტემა საკმარისად ეფექტურად არ მუშაობს და დაბალ სიჩქარეზე პრობლემები არ არის, დამნაშავე შეიძლება იყოს ჩარჩენილი თერმოსტატი, რომელიც არ იხურება.
- კიდევ ერთი ფაქტორი არის სალონის ფილტრის დაბინძურება.
- ღუმელის ვენტილატორის გაუმართაობა. ჯაგრისები ან საკისრები შეიძლება გატყდეს. ასევე არსებობს პრობლემები ელექტრონულ შევსებასთან დაკავშირებით.
ჩვენ ჩამოვთვალეთ ყველაზე ცნობილი ფაქტორები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანაში ღუმელის უფუნქციობა. ასევე აღსანიშნავია, რომ ღუმელი კარგად არ თბება მაშინაც კი, თუ დაზიანებულია რადიატორის ფლაკონი. ასეთ სიტუაციებში პრობლემის გულში ჰაერის ნაკლებობაა.
მინდა განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციო იმ ფაქტორებს, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ღუმელი კარგად არ ათბობს. ასე რომ, ტიპიური პრობლემები შიდა VAZ მანქანებში:
- გამაცხელებელი სარქვლის ბერკეტის ოპერაციული ტარება. ზოგჯერ ბერკეტი უბრალოდ მჟავეა ან რეზინის ელემენტები შრება. პრობლემის გადაწყვეტა არის ბერკეტის და რადიატორის შეცვლა.
- ზედა მილის გატეხვა. გათბობის სისტემის ამ ელემენტს აქვს სპეციფიკური მდებარეობა, რის გამოც მისი დაზიანება საკმაოდ ადვილია. განშტოების მილის შეკეთება შეუძლებელია, ნაწილის შეცვლა მოგიწევთ.
- ღუმელის კონტროლის განყოფილების დაზიანება, რომელსაც ასევე უწოდებენ გამათბობელ კონტროლერს. როგორც წესი, ამ პრობლემის სიმპტომებია ვენტილატორის ცუდი მუშაობა რეგულატორის პირველ ორ პოზიციაზე.
- სამგზავრო განყოფილებაში მდებარე ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა.
რეგულარული დიაგნოსტიკა და შენარჩუნება წარმატების გასაღებია
ღუმელის მუშაობაში პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, გირჩევთ დაიცვან რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია. მათი დახმარებით თქვენ შეძლებთ შეინარჩუნოთ გათბობის სისტემის სიჯანსაღე მანქანის მუშაობის მრავალი წლის განმავლობაში.
- რადიატორების რეგულარული შემოწმება და გაწმენდა. გარე რადიატორი იწმინდება შეკუმშული ჰაერით ან წყლით. მაგრამ შიდა რადიატორის დასუფთავებისთვის, ჩვეულებრივი მტვერსასრუტი საკმაოდ შესაფერისია.
- ცუდი ხარისხის გამოყენება იწვევს მილებში დაგროვების წარმოქმნას. რადიატორის გასაწმენდად აუცილებელია ქვედა და ზედა მილების შეცვლა, შემდეგ კი მანქანის ძრავის დაწყება. დასუფთავების მიზნით რეკომენდირებულია გამოიყენოთ სპეციალური სარეცხი და ლიმონმჟავა. პრობლემის განმეორების თავიდან ასაცილებლად, გირჩევთ შეცვალოთ გამაგრილებელი მინიმუმ ექვს თვეში ერთხელ.
- თერმოსტატის დაშლა "დამუშავებულია" მხოლოდ ნაწილის შეცვლით. თერმოსტატის გაჭედვა ღია მდგომარეობაში იწვევს იმ ფაქტს, რომ ღუმელი იწყებს ცუდად გაცხელებას და თავად მანქანას გაცილებით დიდხანს მოუწევს დათბობა. თუ თერმოსტატი ჩერდება დახურულ მდგომარეობაში, მანქანის ძრავა გადახურდება.
- თუ ღუმელი ნორმალურად თბება, მაგრამ ჰაერის ნაკადი არ არის საკმარისად ძლიერი, პრობლემა მოგვარებულია.
- გათბობის სისტემაში ჰაერის ბუშტების შეღწევა ასევე იწვევს ღუმელის მუშაობის გაუარესებას. ჯერ უნდა გამორთოთ ძრავა და გახსენით დანამატი გაფართოების ავზზე. შემდეგ ჩვენ ვეძებთ ავზისა და რადიატორის დამაკავშირებელ შლანგს და ვცდილობთ დავასხათ გამაგრილებელი სითხე დამოუკიდებლად. თუ პრობლემას ვერ გადაჭრით, უნდა ჩართოთ ძრავა და დაელოდოთ, სანამ ის უმოქმედო იქნება.
- არ დაგავიწყდეთ გამაცხელებელი ვენტილატორის საკისრების დროდადრო შეზეთვა.
- მანქანაში ღუმელი არ თბება გამათბობელის მარეგულირებლის გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი. მაგალითად, ღუმელის ონკანი ან კაბელი შეიძლება ჩამოვარდეს.
ღუმელის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, გირჩევთ რეგულარულად განახორციელოთ პროფილაქტიკური მოვლა. ამის წყალობით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მანქანაში გათბობის სისტემა გამართულად იმუშავებს ყველაზე მძიმე ყინვებშიც კი. გახსოვდეთ, რომ ღუმელი, ისევე როგორც მანქანის ყველა სხვა ელემენტი, მიდრეკილია ცვეთისკენ, ამიტომ არ უნდა უგულებელყოთ მისი დიაგნოსტიკა. და ეს ეხება არა მხოლოდ შიდა წარმოების მანქანებს.
ზამთარში უკიდურესად უსიამოვნოა, როდესაც ცივი ჰაერი უბერავს სავენტილაციო დეფლექტორებიდან უმოქმედო მდგომარეობაში, თუმცა ღუმელის რეგულატორი გადართულია გათბობის მაქსიმალურ რეჟიმზე. ამ ფენომენის მიზეზები განსხვავებულია, ჯერ მათ ჩამოვთვლით, შემდეგ კი სათითაოდ განვიხილავთ.
პრობლემის ძირითადი მიზეზები
იმის გასაგებად, თუ რატომ უბერავს ღუმელი ცივ ჰაერს უმოქმედო მდგომარეობაში, აუცილებელია ნათლად გვესმოდეს მანქანაში გათბობის სისტემის პრინციპი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემების მოგვარება შეიძლება სერიოზულად გადაიდო.
ღუმელის მუშაობის პრინციპი მანქანაში
მანქანის გათბობის სისტემა მოიცავს:
- გამათბობელი რადიატორი;
- ფილიალის მილები;
- საკონტროლო ბლოკი;
- გამაგრილებლის ტუმბო (ტუმბო);
- გამათბობელი ონკანი.
მანქანის ინტერიერის გათბობის პროცესი შემდეგია:
- გამაგრილებელი სისტემა ცირკულირებს ტუმბოს მუშაობის წყალობით.
- ძრავის გათბობის პროცესში, სითბო ამოღებულია მისგან.
- ცხელი გამაგრილებელი შედის რადიატორში და ათბობს მას.
- ღუმელის ვენტილატორი ამოიღებს ჰაერს ძრავის განყოფილებიდან და შემდგომში მიეწოდება სამგზავრო განყოფილებაში გამათბობელი რადიატორის მეშვეობით, რომელიც ათბობს მას.
- ეს აცივებს სითხეს სითბოს გაცვლის შედეგად (ძრავა იღებს მაგარ ანტიფრიზს და ინტერიერი იღებს თბილი ჰაერის ნაკადს).
ასე მუშაობს გათბობის სისტემა უმეტეს მანქანებში. შესაბამისად, ჰაერის ტემპერატურა, რომელიც შედის მანქანის ინტერიერში, დამოკიდებულია სისტემის სხვადასხვა კომპონენტის მუშაობაზე.
ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ღუმელი კარგად არ ათბობს მოჩვენებითი სიჩქარით:
- წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) გაუმართაობა;
- ჰაერის ჩაკეტვა სისტემაში;
- გამაგრილებლის ნაკლებობა;
- ცილინდრის თავსახურის დამწვრობა;
- ღუმელის ონკანის გაუმართაობა;
- მილების და გამათბობელი რადიატორის ჩაკეტვა;
- თერმოსტატის გაუმართაობა;
- ღუმელის რადიატორის შიდა დაზიანება.
ახლა მოდით შევხედოთ როგორ განვსაზღვროთ თითოეული ჩამოთვლილი პრობლემის არსებობა.
ტუმბოს გაუმართაობა
ძალიან ხშირად, მძღოლები ღუმელის ცუდ მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში ხსნიან წყლის ტუმბოს გაფუჭებით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ 20-ში ტუმბოს იმპულარი ბრუნავს დაბალი სიჩქარით, რაც ვერ უზრუნველყოფს ანტიფრიზის (ანტიფრიზის) მაღალი ხარისხის ცირკულაციას. შედეგად, სითბოს გადაცემა უარესდება და არასაკმარისი ცხელი ჰაერი შედის სამგზავრო განყოფილებაში. გაზის პედლს რომ დააჭერთ, ბორბლის სიჩქარე იზრდება, რაც დაუყოვნებლივ იწვევს ჰაერის ტემპერატურის ზრდას სამგზავრო ნაწილში.
ტუმბოს უფრო ზუსტი დიაგნოზისთვის ის უნდა მოიხსნას ძრავიდან. ძალიან ხშირად, ტუმბოს გაუმართაობას თან ახლავს ძრავის გადახურება. ნივთის ვიზუალური შემოწმება აჩვენებს მის მდგომარეობას. იმ შემთხვევაში, თუ იმპულსი დაჭედილია, ბრუნავს ლილვზე ან მისი პირები დაიშლება, ტუმბო უნდა შეიცვალოს.
ჰაერის ჩაკეტვა და გამაგრილებლის ნაკლებობა სისტემაში
ეს ადვილად გამოსასწორებელი პრობლემაა. დამნაშავე შეიძლება იყოს გაფართოების ავზის გაუმართავი თავსახური, რომელიც ვერ ახერხებს სისტემის საჭირო წნევის შენარჩუნებას. ჯემების წარმოქმნის კიდევ ერთი მიზეზი არის გამაგრილებლის ნაკლებობა. სუსტი მიმოქცევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ცივი ჰაერი უბერავს უმოქმედო ღუმელზე. როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას, ჰაერის ტემპერატურა მატულობს, გაჩერების შემდეგ კი ისევ ეცემა.
გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ანტიფრიზის დონის შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, გამაგრილებლის დამატება. ასევე შეამოწმეთ სისტემა გაჟონვისთვის და აღმოჩენის შემთხვევაში შეაკეთეთ გაჟონვა. ხშირად საქშენები ჟონავს სახსრებში, მაგრამ თავად რადიატორი შეიძლება იყოს დამნაშავე. თუ ავზის თავსახური არ მუშაობს, შეცვალეთ იგი ცნობილი კარგი ელემენტით.
ამის შემდეგ აუცილებელია სისტემაში ჰაერის მოშორება მანქანა გორაკზე ან ესტაკადაზე დაყენებით ისე, რომ მისი წინა ნაწილი უფრო მაღალი იყოს ვიდრე უკანა. ჩართეთ ძრავა და გახსენით გაფართოების ავზის თავსახური. ზედმეტი ჰაერი უნდა გამოვიდეს სისტემიდან. თუ გარკვეული დროის შემდეგ დანამატი კვლავ გამოჩნდება, ეს შეიძლება იყოს ცილინდრის თავსახურის გაფუჭების ნიშანი.
ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭება
უნდა გვესმოდეს, რომ ცილინდრის თავის შუასადენის დაზიანება იწვევს ზეთის ანტიფრიზთან შერევას ან გამონაბოლქვი აირების შეღწევას გაგრილების სისტემაში. როგორც წესი, პრობლემა სწრაფად დიაგნოსტირდება აშკარა ნიშნებით. მაგრამ ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს, რომ შუასადებების მინიმალური დამწვრობა შეიძლება თან ახლდეს გაგრილების სისტემაში ჭარბი ჰაერის გამოჩენა.
გამოსავალი შეიძლება იყოს მხოლოდ ცილინდრის თავის შუასადებების შეცვლა, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, დრო დაუთმოთ და პირველ რიგში შეამოწმოთ ყველა სხვა ფაქტორი... ეს არის ძვირადღირებული პროცედურა და იშვიათად წარმოადგენს პრობლემას, ასე რომ შეინახეთ იგი ბოლოს და ბოლოს.
ღუმელის ონკანის გაუმართაობა
ყველა მანქანა იყენებს ონკანს, რომელიც წყვეტს გამაგრილებლის მიწოდებას გამათბობელის რადიატორის მეშვეობით. ეს არის ის, ვინც აკონტროლებს სალონში ცენტრალურ კონსოლზე "თბილ-ცივი" გადამრთველს. სხვადასხვა მიზეზის გამო, ონკანი შეიძლება ბოლომდე არ გაიხსნას. ამ შემთხვევაში, ღუმელი არ თბება უმოქმედოდ, რადგან ცხელი ანტიფრიზი რადიატორში არასაკმარისი რაოდენობით შედის.
გამოსავალი მარტივია - ონკანი უნდა შეიცვალოს. ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები, რადგან იაფი ამწეები სწრაფად იშლება და იკეცება დახურულ ან ღია მდგომარეობაში.
ჩაკეტილი მილები და გამათბობელი რადიატორი
მანქანის მუშაობის დროს ჭუჭყიანი გროვდება მილებში და თავად რადიატორში. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენება ან მისი დროული შეცვლა. შედეგად, სისტემაში ცირკულაცია უარესდება, რის გამოც უმოქმედობის დროს სითბო არ იქნება.
სიტუაციიდან გამოსავალი იქნება მთელი გაგრილების სისტემის ჩამორეცხვა. აუცილებელია ანტიფრიზის გადინება, გამოხდილი წყლით შევსება, მცირე რაოდენობით ლიმონმჟავას დამატება. ასევე არსებობს სპეციალური გამწმენდი საშუალებები. ჩვენ გირჩევთ გამორეცხვას რამდენიმე ეტაპად. ძალიან რთულ შემთხვევებში, უმჯობესია შეცვალოთ ღუმელის რადიატორი.
გაუმართავი თერმოსტატი
ზოგჯერ თერმოსტატი შეიძლება გაიხსნას. შედეგად, ანტიფრიზი მუდმივად ბრუნავს დიდ წრეში. შესაბამისად, ის ნორმალურად ვერ გათბება. ზოგიერთ შემთხვევაში, თერმოსტატი უბრალოდ არ ხურავს დიდ წრეს. ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, ამიტომ ძნელია პრობლემის დიაგნოსტიკა.
გამოსავალი არის თერმოსტატის შემოწმება და პრობლემის აღმოჩენის შემთხვევაში მისი შეცვლა.
გამათბობელის რადიატორის შიდა დაზიანება
გარდა რადიატორის ჩაკეტვისა, VAZ მანქანის ზოგიერთმა მფლობელმა აღმოაჩინა კიდევ ერთი ფაქტორი, თუ რატომ უბერავს ღუმელი ცივ ჰაერს უმოქმედოდ. ღუმელის რადიატორში არის დანაყოფი გამაგრილებლის მიწოდებასა და გამოსასვლელ მილებს შორის. მას შეუძლია გატეხოს ან დაიმსხვრა, რის შედეგადაც რადიატორის შიგნით სითხის სწორი მიმოქცევა ირღვევა.
პრობლემის აღმოჩენა შესაძლებელია მხოლოდ რადიატორის დაშლის შემდეგ, ამიტომ ჯობია სამუშაო ნაწილი ხელთ გქონდეთ შესამოწმებლად. თუ სამუშაო რადიატორის დაყენება პრობლემას მოაგვარებს, ძველი შეიძლება უბრალოდ გადააგდოთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარემონტდეს.
დაბოლოს, მინდა გირჩიოთ, გააკონტროლოთ თქვენი მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემის სწორი მოქმედება, გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის გამაგრილებელი (წაიკითხეთ ჩვენი სტატია, შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა ფერის ანტიფრიზის შერევა -) და დაიცვან მწარმოებლის რეკომენდაციები!