ამწე კონტროლი. სწორი ამწე კონტროლი

ამწევი მოწყობილობა არის კომპლექსური აღჭურვილობა, რომელსაც შეუძლია მართოს შესაბამისი ცოდნის მქონე სპეციალისტი. ამწე ოპერატორები რეგულარულად გადიან უსაფრთხოების ტრენინგებს და აქვთ შესაბამისი მუშაობის ნებართვა. სასაზღვრო ამწეების ექსპლუატაცია შესაძლებელია რამდენიმე გზით.

გატანის ამწეების კონტროლი შესაძლებელია რამდენიმე გზით

Gantry Crane კონტროლის პარამეტრები

განთილის ამწე კონტროლდება კონტროლერებით და ბრძანების მოწყობილობებით. ისინი აღჭურვილია ღილაკებით ან ჯოისტიკით. მთელი სისტემის მდებარეობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. მძღოლს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი ცოდნა, რადგან მისი ამოცანაა ერთდროულად გააკონტროლოს რამდენიმე მომენტი: თავად ამწის მოძრაობა, საქონლის მოძრაობა მაღლა და ქვევით, ასევე სატვირთო ურიკის მოძრაობა ხიდის გასწვრივ.

ამწე აღჭურვილობის კონტროლის სამი ტიპი არსებობს, იქნება ეს ოვერჰედის ამწე თუ განთილის ამწე:

• საკონტროლო კაბინიდან;
• იატაკიდან, სადენიანი მართვის პანელის გამოყენებით;
• იატაკიდან, რადიო დისტანციური მართვის გამოყენებით.

Gantry Crane სალონი

მართვის სამართავის მდებარეობა მძღოლის კაბინაში, რომელიც მიმაგრებულია განთილის ამწე ხიდზე a, საშუალებას აძლევს აღჭურვილობის კონტროლს უშუალოდ ზემოდან, რაც ამწე ოპერატორს აძლევს სრულ ხედვას. როგორც წესი, ის უმოძრაოდ მდებარეობს სხივის ისეთ ადგილას, საიდანაც ნათლად ჩანს სატვირთო ვაგონის მთელი გზა.

მართვის კაბინაში მძღოლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილია კომფორტული სკამით და მართვის პანელით, რომელიც შეიცავს ყველა საჭირო ღილაკს ან ჯოისტიკს და ბერკეტს. იგი ასევე აყენებს სასიგნალო სისტემებს, რომლებიც აფრთხილებენ ამწე ოპერატორს რაიმე გაუთვალისწინებელი ან საშიში სიტუაციების შესახებ: დასაშვები ტვირთის წონის გადაჭარბება, მექანიზმების გადაუდებელი გაჩერება და ა.შ.

კაბინიდან ხედვა მაქსიმალურად უნდა იყოს

საკონტროლო სალონის დიზაინი ხორციელდება ინდივიდუალურად თითოეული მოწყობილობისთვის, ვინაიდან იგი ითვალისწინებს ამწე ლითონის კონსტრუქციის მრავალ სტრუქტურულ მახასიათებელს და მის ტექნიკურ მონაცემებს. კაბინები დახურულია და ღია.

გატანის ამწე: კონტროლი იატაკიდან

იატაკის კონტროლი საშუალებას აძლევს ოპერატორს დააკვირდეს ტვირთის აღების და აწევის მომენტს ახლო მანძილიდან. ამ ტიპის კონტროლი განსაკუთრებით მოსახერხებელია, როდესაც ამწე შექმნილია არასტანდარტული დიზაინით. გასართავი ამწე იატაკიდან (მიწიდან) უფრო უსაფრთხოა ოპერატორისთვის, ვიდრე კაბინაში ყოფნა.

სადენიანი საკონტროლო პანელები განთილის ამწეებისთვის საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ტვირთის მოძრაობა და მთელი სტრუქტურა პირდაპირ ქვემოდან, საიდანაც აშკარად ჩანს მთელი სამუშაო ციკლი. ამ ტიპის დისტანციურ მართვის პულტს ერთი ნაკლი აქვს - კაბელი, რომელიც მისგან გადის ამწის კორპუსამდე. ეს მავთული ნაწილობრივ გადის იატაკის (ან მიწის) გასწვრივ, რაც ზრდის მისი მთლიანობის დარღვევის რისკს და, შესაბამისად, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას პერსონალის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას.

რადიოკონტროლი არის თანამედროვე საკონტროლო სისტემა სასაზღვრო ამწეებისთვის, რათა თავიდან იქნას აცილებული გაყვანილობის შესაძლო პრობლემები. ასეთი სისტემის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია: ამწე სხეულზე დამონტაჟებულია სიგნალის მიმღები, ხოლო კონტროლის ყველა ელემენტი განთავსებულია დისტანციურ კონტროლზე. ნებისმიერი ხიდი ან ღობე ამწე შეიძლება გადაკეთდეს რადიოკონტროლად.

არჩეული იქნება ამწეების მართვის რომელი მეთოდი, ამწე ოპერატორს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს შესაბამისი განათლება, გაიაროს უსაფრთხოების ტრენინგი და სპეციალური სამედიცინო გამოკვლევა. სამუშაოს დაწყებამდე უნდა შემოწმდეს ყველა სასეირნო ამწე მექანიზმის ფუნქციონირება.

ამწის ელექტრომოწყობილობა და ამწე კონტროლის სქემები

1. ამწის ელექტროძრავები

MTK სერიის ასინქრონული ძრავები მოკლე ამპერიანი როტორით და MT სერიის ფაზური როტორით, ასევე MP სერიის DC ძრავები პარალელური, სერიული ან შერეული აგზნებით ფართოდ გამოიყენება ამწეების დანადგარებში ელექტრო დისკებისთვის. სერიის ამწე ძრავები

KO ერთსიჩქარიანი სიმძლავრით 4-16 კვტ და ორსიჩქარიანი სიმძლავრით 4-32 კვტ აფეთქებაგამძლე დიზაინით.

MTK და MT სერიის ელექტროძრავები იწარმოება 220, 380 და 500 ვ ძაბვისთვის. MTK სერიის ძრავების სიმძლავრეა 2.2-დან 28 კვტ-მდე, ბრუნვის სიჩქარეა 750 და 1000 rpm (სინქრონული). MT სერიის ძრავების სიმძლავრეა 2.2-დან 125 კვტ-მდე, ბრუნვის სიჩქარეა 600, 750 და 1000 ბრ/წთ (სინქრონული). MP სერიის ძრავების სიმძლავრე 2,5-დან 130 კვტ-მდეა, ბრუნვის სიჩქარე ნომინალურია - 420-130 rpm (უფრო დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის).

ელექტრო ამწეების და უწყვეტი სატრანსპორტო დანადგარებისთვის გამოიყენება ზოგადი სამრეწველო დიზაინის ასინქრონული ძრავები. ფართოდ გამოიყენება, კერძოდ, AC და AOC სერიების გაზრდილი სრიალის მქონე ძრავები, API და AOG1 სერიების გაზრდილი ბრუნვით, AK და AOK სერიების სრიალის რგოლებით და ა.შ.

ამწე-სატრანსპორტო მანქანებში ყველაზე გავრცელებულია ძრავები ჰორიზონტალური ლილვის განლაგებით. ფლანგიანი ძრავები გამოიყენება ამწეების მოძრაობის მექანიზმების, ელექტრო ამწეების და სპეციალური ჯალამბარების ძრავებში; ჩაშენებული ძრავები - ზოგიერთ უწყვეტი სატრანსპორტო მანქანებში და ელექტრო ამწეებში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავები მზადდება როგორც ერთეული გადაცემათა კოლოფით და სამუხრუჭე მოწყობილობით. ასეთი დიზაინის მაგალითია შეკუმშული სტატორის / როტორის ძრავა, რომელიც ჩაშენებულია ელექტრო ამწეზე. კონუსური როტორის მქონე ძრავები იწარმოება სიმძლავრით 0,25-დან 30 კვტ-მდე.

ამწე დანადგარების ამწევი მექანიზმისთვის, ინდუსტრია აწარმოებს სპეციალურ ასინქრონულ ძრავებს ელექტრომაგნიტური (მორევის) მუხრუჭით. კონვეიერის დრაივებში გამოიყენება ბარაბნის ტიპის ძრავები, რომლებშიც ჩაშენებულია რედუქტორი და ელექტროძრავის სტატორი. მბრუნავი ბარაბანი (როტორი) ამოძრავებს კონვეიერის ქამარს.

2. კონტროლიორები

სამშენებლო ამწეების ელექტროძრავაში გამოიყენება ბარაბანი, კამერა და მაგნიტური კონტროლერები. დრამის ტიპის კონტროლერები თანდათანობით იშლება. ამწეების ინსტალაციის მძიმე სამუშაო პირობებისთვის გამოიყენება მაგნიტური კონტროლერები, რაც წარმოადგენს აღჭურვილობის კომპლექტს, რომელიც შედგება ბრძანების კონტროლერისგან და საკონტროლო სადგურისგან (მაგნიტური სადგური) - პანელი, რომელზეც დამონტაჟებულია კონტაქტორები, რელეები, ამომრთველები და საკრავები. TN-60 ტიპის მაგნიტური კონტროლერები გამოიყენება ამწე ძრავების მოძრაობისა და ბრუნვის გასაკონტროლებლად, DTA-60 ტიპის მაგნიტური კონტროლერები გამოიყენება ორი ძრავის ერთდროული კონტროლისთვის, ხოლო TCA-60 ტიპის მაგნიტური კონტროლერები გამოიყენება კონტროლისთვის. დატვირთვის შემცირების სიჩქარე. ბრძანების კონტროლერი გამოიყენება მაგნიტური სადგურის გასაკონტროლებლად - მისი კონტაქტორების ჩართვა და გამორთვა.

ძრავის კონტროლერის ყველაზე გავრცელებული სქემები განიხილება ქვემოთ.

ასინქრონული ციყვი-გალიის ძრავის საკონტროლო წრედი კამერის კონტროლერის NT-53 გამოყენებით (ნახ. 80).

NT-53 კონტროლერის დახმარებით ხდება პირდაპირი გადართვა დენის სქემებში. NT-63 და KKT-63 კონტროლერების სქემები მსგავსია NT-53 კონტროლერის წრეში. ისინი შესაფერისია მექანიზმების მართვისთვის იმ შემთხვევებში, როდესაც დაძაბული მუშაობის რეჟიმისა და დაბალი ოპერაციული სიჩქარის გამო, შესაძლებელია ციყვი-გალიის ძრავების გამოყენება.

ძრავის ამუშავებამდე კონტროლერის ღილაკი დაყენებულია 0 პოზიციაზე. ამის შემდეგ ელექტროენერგია მიეწოდება წრედს, P-ს ჩათვლით. შემდეგ ღილაკზე დაჭერით a P. დახურეთ მართვის წრე (U-12-1-2- 14- '21) და ჩართეთ მთავარი ხაზის კონტაქტორი L. შემდეგ KP ღილაკზე დაჭერით ამოღებულია, დამხმარე წრეში დენი შეიძლება გადიოდეს პარალელურ წრეში 12-18-5-4-12-14-15-16- 21 ან 12-18-3-4-12-14-15 -16-21. კონტროლერის სახელურის "წინ" სამუშაო პოზიციაზე დაყენებით, ძრავა ჩართულია. როგორც დიაგრამაში ჩანს, კონტროლერის სახელურის ამ პოზიციით, K1 და KZ კონტაქტები დახურულია, რაც იწვევს L1 სიმძლავრის მიწოდებას სტატორის გრაგნილი ტერმინალ SZ-ზე, ხოლო LZ ფაზა C1 გრაგნილის ტერმინალზე. როდესაც კონტროლერის ღილაკი გადადის "უკან" პოზიციაზე, იცვლება ორი ფაზის ელექტრომომარაგების რიგი. კონტაქტები K1 და K.2, დახურვა, ელექტროენერგიის მიწოდება ფაზა L1 (მავთული L11) სტატორის გრაგნილი C1 და კონტაქტები K4 და Kb, დახურვა, - ფაზები LZ (მავთული L31) სტატორის გრაგნილზე SZ.

ბრინჯი. 80. ასინქრონული ძრავის სამართავი წრე ციყვი-გალიის ძრავით NT-53 კონტროლერის გამოყენებით

თუ მექანიზმი არ არის ერთ-ერთ უკიდურეს ზღვრულ პოზიციაზე, მაშინ ძრავას შეუძლია ბრუნოს ორივე მიმართულებით; თუ ერთ-ერთი ლიმიტი გადამრთველი (KB ან KN) ღიაა, მაშინ მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი მიმართულებით, რადგან როდესაც KB ღიაა, 18-5-4 წრე ირღვევა, ხოლო როდესაც KN ღიაა, 18- 3-4 წრე ღიაა.

ძრავა ჩერდება კონტროლერის ღილაკის ნულოვან პოზიციაზე გადაბრუნებით. ძრავა ასევე ავტომატურად ითიშება ქსელიდან, როდესაც ის ეშვება ერთ-ერთ ლიმიტ გადამრთველზე ან გადაუდებელი გადამრთველი AB გახსნისას. ძრავა დაცულია საკრავებითა და ოვერჰედის რელეებით PM. ნულოვანი დაცვა უზრუნველყოფილია JI ხაზის კონტაქტორის ელექტრომაგნიტური კოჭის მუშაობით. ძრავის გადატვირთვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც კონტროლერის სახელური დაბრუნდება ნულოვან პოზიციაზე. საჭიროების შემთხვევაში, სამუხრუჭე მაგნიტი ან ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭი შეიძლება დაერთოს ძრავის პარალელურად.

ასინქრონული ძრავის მართვის წრე ფაზური როტორით NT-54 კამერის კონტროლერის გამოყენებით (ნახ. 81).

განხილული წრე, ისევე როგორც KKT-64 სერიის კონტროლერების წრე, გამოიყენება ამწევი მექანიზმების ძრავების გასაკონტროლებლად, რომლებიც საჭიროებენ სიჩქარის კონტროლს დატვირთვის დაწევისას.

ბრინჯი. 81. ასინქრონული ძრავის მართვის წრე ფაზური როტორით კამერის კონტროლერის NT-54 გამოყენებით

წრე უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დაცვას (PM რელე), ნულოვანი დაცვა, საბოლოო მოგზაურობის შეზღუდვა და ნულოვანი ბლოკირება. JI ხაზის კონტაქტორი და მაქსიმალური რელე მოთავსებულია საფარის ფირფიტაში. წრე უზრუნველყოფს ერთფაზიან სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტს TM.

საკონტროლო სქემები ინდუქციური ძრავებისთვის მაგნიტური კონტროლერების გამოყენებით.

იმ შემთხვევებში, როდესაც დენის კონტროლერების მუშაობის რეჟიმი ზედმეტად მძიმეა, გამოიყენება მაგნიტური კონტროლერები, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ამწე ოპერატორის მუშაობას.

ბრინჯი. 82. ინდუქციური ძრავის მართვის წრე ჭრილობის როტორით TC სერიის მაგნიტური კონტროლერის გამოყენებით

აკონტროლებს მაგნიტური კონტროლერი T ტიპის (ნახ. 82).

როდესაც 2P ჩამრთველი ჩართულია საკონტროლო წრეში და ბრძანების კონტროლერის ნულოვანი პოზიცია, RB ბლოკირების რელეს კოჭა იხურება. დახურვის (ბრძანების კონტროლერის ნულოვან პოზიციაში) კონტაქტის K1 არსებობა საშუალებას იძლევა დაიწყოს კონტროლერის ნულოვანი პოზიციიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელია დანარჩენი წრედის ჩართვა RB რელეს კონტაქტის გამო. პირველ "წინ" პოზიციაზე, კონტროლერის კონტაქტი K4 დახურულია და კონტაქტორის B კოჭა ენერგიულია. ეს შეიძლება მოხდეს, თუ მექანიზმი არ არის მოგზაურობის ლიმიტის პოზიციაზე "წინ" და KB ლიმიტის გადამრთველი დახურულია. ძრავის სტატორი დაკავშირებულია სამუხრუჭე მაგნიტთან TM, რომელიც ხსნის მუხრუჭს. პირველ პოზიციაზე, წინააღმდეგობა მთლიანად შედის როტორის წრეში, მეორეში, როდესაც კონტაქტორი I ჩართულია, წინააღმდეგობა მცირდება, შემდეგ, როდესაც კონტროლერი ბრუნავს, აჩქარების ეტაპები U /, 2U, ZU და 4U არის. დახურული.

ძრავის მექანიკური მახასიათებლების შესარბილებლად, წინააღმდეგობის მცირე ნაწილი თითოეულ ფაზაში (P \ -Pb, P2-Rb ', Rz-Pv) რჩება ჩართული.

მაგნიტური კონტროლერის T-ის პირველი პოზიცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწინააღმდეგო ჩართვის დამუხრუჭებისთვის. კონტროლერის ყველა სხვა ეტაპი გამოიყენება როგორც საწყისი და მარეგულირებელი.

კონტროლერი განკუთვნილია მოგზაურობისა და სვინგის მექანიზმებისთვის და, შესაბამისად, მექანიკური მახასიათებლების ყველა ძირითადი საოპერაციო ნაწილი განლაგებულია პირველ კვადრატში.

2) კონტროლი TC ტიპის მაგნიტური კონტროლერის საშუალებით (სურ. 83).

ამ წრეს, T წრედისგან განსხვავებით, აქვს ორი დამუხრუჭების პოზიცია ქვევით გადაადგილებისას (დამუხრუჭების საწინააღმდეგო დამუხრუჭება). დატვირთვის დაწევისას ძრავა ჩართულია ასამაღლებლად, მაგრამ ფაქტიურად დატვირთვა ქვევით მოძრაობს (მისი წონის გავლენით).

ძრავის მიერ გამომუშავებული დამუხრუჭების ბრუნი ხელს უშლის დატვირთვის დაცემას ამ შემთხვევაში. დამუხრუჭება გამოიყენება მხოლოდ მნიშვნელოვანი დატვირთვით; მცირე დატვირთვა ვერ ახერხებს ძრავის სურვილის დაძლევას დატვირთვის აღმავალი მოძრაობის მიმართულებით ბრუნვისკენ, შესაბამისად, დაწევის ნაცვლად, პირველ პოზიციებზე დაფიქსირდება ასვლა. დენის კამერის კონტროლერებში, რაც უფრო ახლოს არის ნულოვანი პოზიცია და, შესაბამისად, უფრო მეტი წინააღმდეგობა შედის როტორის წრეში, მით მეტია იგივე წონის სიჩქარე. ამის თავიდან ასაცილებლად TC პანელებში ხდება დამხმარე კონტაქტებით H და 4 U (8-27) გადაკეტვა, რაც არ აძლევს საშუალებას 4U კონტაქტორის ჩამოვარდნას, სანამ K8 წრე არ გაწყდება ან H კონტაქტორი არ ჩამოვარდება.

ბრინჯი. 83. ასინქრონული ძრავის სამართავი წრე დაჭრილი როტორით TC ტიპის მაგნიტური კონტროლერის გამოყენებით

როდესაც ძრავა ჩართულია მანქანის პანელის სქემის მიხედვით, დამუხრუჭების პოზიციებზე დაშვება შეიძლება რეალურად გადავიდეს ზემოთ; ლიმიტის გადამრთველი ჩართულია ისე, რომ ამ შემთხვევაში მას შეეძლოს ძრავის გამორთვა ზედა ლიმიტის პოზიციის გავლისას.

B კონტაქტორის ჩართვის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც როტორის საწყისი წინააღმდეგობა მთლიანად ამოღებულია, გამოიყენება 4U კონტაქტორის დამხმარე კონტაქტი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული კოჭთან B. სანამ კონტაქტი 4U დახურულია და როტორის მიკროსქემის თითქმის ყველა წინააღმდეგობა ხიდია, შეუძლებელია ძრავის ჩართვა დამუხრუჭების რეჟიმში. მომავალში, 4U ბლოკის კონტაქტი იხსნება, მაგრამ ეს არ იწვევს ძრავის გამორთვას, რადგან წრე უკვე გადახურულია B ბლოკის კონტაქტით (20-21). სამუხრუჭე მაგნიტი TM ჩართულია ავტომობილის პანელებზე სპეციალური კონტაქტორით M. მუხრუჭის გამოშვების პირველ და მეორე პოზიციებზე ციცაბო მექანიკური მახასიათებლები იძლევა მოძრაობის სიჩქარის არასტაბილურ რეგულირებას დაღმართის დროს; დაღმართის პროცესში მექანიზმში დანაკარგების ცვლილებაც კი იწვევს საოპერაციო სიჩქარის მნიშვნელოვან ცვლილებას. დაღმავალი წონის მნიშვნელობის შედარებით მცირე ცვლილება იძლევა, იმავე კონტროლერის პოზიციაზე, არა მხოლოდ სიჩქარის დიდ ცვლილებას, არამედ მცირე დატვირთვების დროსაც კი - დაწევის ნაცვლად აწევა. კონტროლერი საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ დენის დაშვების რეჟიმებში (მცირე დატვირთვით და მექანიზმებში დიდი დანაკარგებით) და გენერატორის სუპერმაღალსიჩქარიანი დაღმართის (დაღმართის მეხუთე პოზიცია).

ინდუქციური ძრავის საკონტროლო წრე ელექტრომაგნიტური მორევის მუხრუჭით (vortex brake გენერატორი)

ელექტრომაგნიტური (მორევის) მუხრუჭები მზადდება ან ცალკე მანქანად, ამწე ძრავთან შეერთებული, ან კონსოლი ძრავის ლილვზე. სამუხრუჭე ქმნის დამატებით დატვირთვის ბრუნვას, რითაც გამორიცხავს უსაქმურ რეჟიმებს და სტაბილიზებს დატვირთვას ამწე ძრავზე. დატვირთვის დაწევისას ის ქმნის დამუხრუჭების ბრუნვას, რომელიც საკმარისია დაწევის სიჩქარის დასარეგულირებლად და დაბალი სამონტაჟო სიჩქარის მისაღებად.

ამ შემთხვევაში, ძირითადი ელექტრომოწყობილობა შედგება ძრავისგან - მორევის მუხრუჭისგან, საწყისი წინაღობის ყუთი, ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭი, ბრძანების კონტროლერი და სელენის გამსწორებლები.

ნახ. 84 გვიჩვენებს მორევის სამუხრუჭე გენერატორით სატვირთო ჯალამბარის ელექტროძრავის სქემატურ დიაგრამას. ეს სქემა გამოიყენება კოშკურ ამწეებზე KB-40, KB-60, KB-100 KB-160. მიკროსქემის მოქმედება განიხილება ქვემოთ.

პირველი ამწე პოზიცია შეესაბამება დაწყების რეჟიმს. ძრავისა და სამუხრუჭე გენერატორის ერთობლივი მუშაობა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საბაგირო ჩაშვება ნომინალური სიჩქარის 10-20% სიჩქარით.

მეორე აწევის პოზიციაზე ძრავა აჩქარებულია როტორის წინაღობის ნაწილის მოხსნით. სამუხრუჭე გენერატორი ბრძანების კონტროლერის ამ პოზიციაზე არ მუშაობს.

მესამე ამწევის პოზიციაზე, როტორის წრეში ამოღებულია საწყისი წინააღმდეგობა და ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით. სამუხრუჭე გენერატორი გათიშულ მდგომარეობაშია.

დაღმართის პირველი პოზიცია შეესაბამება ძრავის მუშაობას წინაღობის მქონე როტორის წრეში და ჩართული სამუხრუჭე გენერატორთან, რომელიც უზრუნველყოფს სადესანტო დაბალ სიჩქარეს დიდი დატვირთვების დაწევისას.

დაღმართის მეორე პოზიციაზე, როტორის მიკროსქემის წინააღმდეგობის ნაწილი ამოღებულია, სამუხრუჭე გენერატორი ჩართულია, რაც საშუალებას იძლევა სხვადასხვა წონის დაშვება.

მესამე დაწევის მდგომარეობაში, სამუხრუჭე გენერატორი გამორთულია და მცირე დამატებითი წინააღმდეგობა რჩება როტორის წრეში. მცირე დატვირთვების დაწევისას ძრავის სიჩქარე უფრო დაბალია ვიდრე სინქრონული სიჩქარე, ხოლო დიდი დატვირთვის შემთხვევაში შეიძლება ამ უკანასკნელს გადააჭარბოს. მესამე პოზიცია არის მთავარი დატვირთვის დაწევისას. კონტროლერის პირველ და მეორე პოზიციებზე ხორციელდება დატვირთვის საბოლოო დაშვება.

ბრინჯი. 84. ინდუქციური ძრავის მართვის წრე ჭრილობის როტორით და მორევის სამუხრუჭე გენერატორით.
DP - ამწევი მექანიზმის ელექტროძრავა: 77, C - უკუ კონტაქტორები; 1U-ZU - აჩქარების კონტაქტორები; Г - გენერატორის კონტაქტორი; РМП, РМВ, РМК, РМС - მაქსიმალური სარელეო ერთეული; RT - სამუხრუჭე რელე; RU - აჩქარების რელე; ГС - გენერატორის მიკროსქემის წინააღმდეგობა; AB - სასწრაფო გადამრთველი; KB - ლიმიტის შეცვლა; 777 - ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭი

აჩქარების რელე RU ასრულებს ძრავის ავტომატურ გაშვებას. დროის დაყოვნება, როდესაც რელე დახურულია დაღმართზე 2DS წინააღმდეგობის გამო, ნაკლებია, ვიდრე აღმართზე. PT დამუხრუჭების რელე ქმნის სამუხრუჭე გენერატორის აგზნების დენის გაძლიერებას დინამიურ რეჟიმში დაღმართის მესამე პოზიციიდან გადასვლის მომენტში.

ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭები ჩართულია ისე, რომ მათი ბალიშები ღიაა აწევისა და დაწევის ყველა პოზიციაზე.

მორევის მუხრუჭის გენერატორის ძრავა შესაძლებელს ხდის სიჩქარის დარეგულირებას ფართო დიაპაზონში, როგორც ტვირთის დაწევისას, ასევე დატვირთვის აწევისას, მიუხედავად მისი წონისა.

DC ძრავის მართვის წრე NP-102 კამერის კონტროლერის გამოყენებით (ნახ. 85).

ბრინჯი. 85. DC ძრავის მართვის წრე კამერის კონტროლერის NP-102 გამოყენებით

აღნიშნული წრე შექმნილია ამწე ძრავის გასაკონტროლებლად. წრე უზრუნველყოფს ლიმიტის გადამრთველს აღმავალი მოგზაურობის მიმართულებისთვის. კონტროლერის ნულოვან პოზიციაში, ამ მდგომარეობაში დახურული კონტაქტის გამოყენებით (დიაგრამაზე ქვედა), იქმნება ელექტრული დამუხრუჭების წრე, რომელიც შედგება არმატურის (Y1-Y2), CPU დამატებითი ბოძებისგან, მთავარი PO ბოძებისგან და წინააღმდეგობისგან. (P8-P7). ზედა კონტაქტები 1-2 დახურულია კონტროლერის ნულოვან მდგომარეობაში და გამოიყენება ნულოვანი ბლოკირების განსახორციელებლად. მათი მეშვეობით, ყველა ამწე კონტროლერის ნულოვან მდგომარეობაში, დახურულია საერთო ხაზის კონტაქტორის კოჭის წრე. თუ ერთი კონტროლერი მაინც არ არის ნულოვან მდგომარეობაში, ხაზის კონტაქტორი ვერ დაიხურება. ნულოვანი ჩაკეტვა ადვილია კონტროლერებზე და საფარის ფირფიტებზე, ასევე სარქვლის სრულ დიაგრამებზე. მას შემდეგ, რაც კონტროლერები გამოიყვანენ ნულოვანი პოზიციებიდან, ნულოვანი ბლოკირების წრე იკვრება "ხაზის კონტაქტორის ბლოკის კონტაქტით". NP-102 კონტროლერს აქვს ასიმეტრიული ელექტრული წრე. დაწევის მდგომარეობაში, ძრავის არმატურა დაკავშირებულია ელექტრული წრედის პარალელურად, რომელიც შედგება ძირითადი ბოძების გრაგნილისა და წინაღობის ნაწილისგან. ამის გადამოწმება ადვილია დაღმართის პირველ პოზიციაზე კავშირების მიკვლევით: + JI-PO-P6-P1-L და ამ ჯაჭვის პარალელურად + L-DP-Ya2-Ya1-P7-P8-PZ- -R1 -ლ. კონტროლერის შემდგომ პოზიციებში იცვლება მეორე მიკროსქემის მიმაგრების წერტილი და იცვლება თავად წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, ვინაიდან კონტაქტები P6, P5, P4, P3, P2 და P1 თანდათან იცვლება.

სქემა შესაძლებელს ხდის, გარდა ძრავის რეჟიმებისა, იყოს დამუხრუჭების პოზიციები სიჩქარის კონტროლით ტვირთის აწევისას, ასევე დენის გამოშვების პოზიციები, რომლებიც აუცილებელია მცირე წონის ასაწევად.

3. სარდლობის მოწყობილობები

კონტროლერები შექმნილია დამხმარე კონტროლისა და დაცვის სქემებზე ზემოქმედებისთვის. ეს მოიცავს ღილაკების სადგურებს, ბრძანების კონტროლერებს, მოგზაურობის, ლიმიტის და საგანგებო გადამრთველებს.

საკონტროლო ღილაკები მზადდება დახურვის (3) ან გახსნის (P), ერთჯერადი და მრავალ ჩართვა, ხელით და ფეხით. სპეციალური ღილაკები გამორიცხავს მექანიზმის გაშვების შესაძლებლობას გასაღების გარეშე. ღილაკების სადგურები სრულდება ცალკე საკონტროლო ღილაკებიდან.

ბრძანების კონტროლერები განკუთვნილია საკონტროლო სქემებში რთული გადართვისთვის. მათ შეიძლება ჰქონდეთ პოზიციების დიდი რაოდენობა და დიდი რაოდენობით საკონტროლო სქემები (სტანდარტული ვერსიები 6 და 12). KK-8000 ბრძანების კონტროლერები, რომლებიც შექმნილია ამწე მექანიზმის სამუშაო ორგანოების გასაკონტროლებლად, ჩაშენებულია ამწე ოპერატორის სავარძელში.

მართვის მოწყობილობების მართვა შესაძლებელია ხელით, ფეხის პედლის, დამხმარე ძრავის - სერვომოტორის ან თავად კონტროლირებადი მექანიზმის გამოყენებით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სპეციალური კამერები ან თაროები მოქმედებენ მოწყობილობაზე ბილიკის გარკვეული მონაკვეთების გადაკვეთისას ან დრამის გარკვეული რაოდენობის ბრუნვის შემდეგ (ლიმიტი გადამრთველები ან ლიმიტის ჩამრთველები).

გადაუდებელი გადამრთველები გამოიყენება ძირითადი მართვის სქემების მყისიერად გასატეხად, როდესაც საჭიროა ამწის, კონვეიერის და ა.შ. საკონტროლო წრემდე.

ლიმიტის გადამრთველები გამოიყენება ამწევი მექანიზმების მოძრაობის შეზღუდვისთვის, ტროლეიბების, ხიდების და ამწე კოშკების გადაადგილებისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, მათ აქვთ კონტაქტები, რომლებიც იხსნება, როდესაც მექანიზმი გადის ლიმიტის პოზიციებზე. ლიმიტის გადამრთველების კონტაქტები უმეტეს შემთხვევაში განლაგებულია კონტაქტორის კოჭის წრეში. ლიმიტი გადამრთველები იყოფა KU ტიპის, რომელიც მოქმედებს გადამრთველის სახაზავის, თოკის ან ტვირთის შეჯახებისას და VU ტიპის, მოქმედებს როცა ლილვი შემობრუნებულია გარკვეული კუთხით. დაბლოკვის მიზნით, ასევე გამოიყენება B-10 ტიპის დაბალი სიმძლავრის ბერკეტის კონცენტრატორები.

4. სამუხრუჭე მართვის მოწყობილობა

სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტები, ელექტროჰიდრავლიკური და ცენტრიდანული ბიძგები და სერვოძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება ამწე-სატრანსპორტო მანქანების მუხრუჭების გასაკონტროლებლად.

სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტები არის ერთფაზიანი და სამფაზიანი. მათ ახასიათებთ სამუშაო ძაბვა, ჩართვის კოჭის ფარდობითი ხანგრძლივობა, დარტყმა ან ბრუნვის კუთხე, არმატურის გამწევი ძალა (ან მომენტი) და მაგნიტის ბრუნვის დასაშვები რაოდენობა. სამუხრუჭე მაგნიტები ჩართულია ძრავთან ერთად და ათავისუფლებს მუხრუჭს; როდესაც ძრავა გამორთულია, სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტი მყისიერად გამორთულია და მუხრუჭები იკეტება ზამბარით.

ბრინჯი. 86. MO 1 ტიპის ერთფაზიანი ელექტრომაგნიტი - მაგნიტური წრე U- ფორმის ბირთვის სახით; სამუხრუჭე სისტემაზე ელექტრომაგნიტის დასამაგრებლად 2-გვერდიანი საყრდენები; 3 - coil; 4 - წამყვანი; 5 - ფიქსირებული ღერძი; 6 - ბარი; 7 - სამუხრუჭე ჯოხი

გათბობის პირობების მიხედვით, სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტები, რომლებიც მუშაობენ წყვეტილ რეჟიმში, იძლევა 900-მდე, ხოლო გრძელვადიან რეჟიმში 300-მდე გაშვებას საათში. ყველაზე კრიტიკულ შემთხვევებში, მძიმე მოვალეობებით და დიდი რაოდენობით ჩანართებით, ერთფაზიანი მაგნიტები იცვლება DC მაგნიტებით, რომლებიც მიეწოდება გამსწორებლების მეშვეობით.

AC სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტების საერთო მინუსი არის ის, რომ მათი ხვეულები იწვება ელექტრომაგნიტის ჩართვისას, მაგრამ ვერ შეძლეს, რაიმე მიზეზის გამო (მაგალითად, შეფერხების გამო), მისი არმატურის ამოღება. კოჭა დიდი ხნის განმავლობაში ვერ უძლებს დიდ ჩართვის დენს. AC და DC სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტების კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ არმატურის მოძრაობის დასაწყისში, როდესაც საჭიროა უდიდესი ძალა, ელექტრომაგნიტის წევის მახასიათებლები იძლევა ყველაზე ნაკლებ ძალას; დარტყმის ბოლოს საჭიროა ძალისხმევის შემცირება ზემოქმედების შესუსტებისთვის და ელექტრომაგნიტი ავითარებს უდიდეს ძალას.

ბიძგები. სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტების მითითებულ ნაკლოვანებებთან დაკავშირებით, ელექტროჰიდრავლიკური და ელექტრომექანიკური ბიძგები და სერვომოტორები (სამუხრუჭე ძრავები) ფართოდ გამოიყენება მექანიკური მუხრუჭების გასაკონტროლებლად.

ელექტროჰიდრავლიკური ონკანები გამოიყენება გაზაფხულზე და TT სერიის ფეხსაცმლის მუხრუჭებში. ისინი იძლევიან 720-მდე დაწყებას საათში. პუშერი აღჭურვილია ძრავით მოკლე ჩართვის როტორით, რომელიც ატრიალებს იმპულს ზეთით სავსე ცილინდრში. იმპულსის როტაცია ქმნის ზეთის წნევას, ძრავის ბრუნვის მიმართულებისგან დამოუკიდებლად. ზეთის წნევა იწვევს დგუშის გადაადგილებას უღლის მეშვეობით მუხრუჭისკენ.

ბიძგები უზრუნველყოფენ დამუხრუჭების პროცესის საიმედო და გლუვ კონტროლს, ამწე მექანიზმების სიჩქარის კონტროლს. ამისთვის პუშერების ძრავები დაკავშირებულია ამძრავის ძრავის როტორთან; დაბალი სიხშირის დენით იკვებება, ძრავის ძრავა ავითარებს ბრუნთა არასრულ რაოდენობას, მუხრუჭები ბოლომდე არ იხსნება და მექანიზმის დამუხრუჭებით ამცირებს მის სიჩქარეს. ასეთი სისტემა არის ავტომატური იმპულსური სიჩქარის კონტროლის სისტემა.

5. ამწე წინააღმდეგობები

ამწის რეზისტორები განკუთვნილია AC და DC ძრავების გაშვებისთვის, სიჩქარის კონტროლისთვის და დამუხრუჭებისთვის. ელექტრული ძრავის სიმძლავრედან, სიჩქარის კონტროლისა და დამუხრუჭების სიგლუვედან გამომდინარე, წინააღმდეგობებს შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული მნიშვნელობები, ეტაპების განსხვავებული რაოდენობა და განსხვავდებოდეს დიზაინით. ამწის წინაღობები მზადდება კონსტანტანური მავთულისგან (ტიპი NK) ან ფეხრალის ლენტიდან (ტიპი NT) 0,8-1,5 lsh- სისქით: 8-15 მმ სიგანეზე, კიდეზე დახვეული. წინააღმდეგობის ელემენტები იკრიბება სტანდარტული წინააღმდეგობისა და ზომის წინააღმდეგობის ყუთებში.

TOკატეგორია: - ელექტრომოწყობილობა სამშენებლო მანქანებისთვის

სწორი ამწე კონტროლი

თვითმავალი ბუმ ამწის ოპერატორს უნდა ახსოვდეს, რომ ექსპლუატაციის პერსონალის - სლინგების და ინსტალატორების და სხვა სამშენებლო მუშაკების უსაფრთხოება, ისევე როგორც ამწის მუშაობა დამოკიდებულია ამწის მექანიზმების სწორად ჩართვაზე და საიმედოობაზე. აღჭურვილობა. ნორმალური მუშაობისთვის მძღოლმა კარგად უნდა იცოდეს ამწე კონტროლის სისტემა, ცალკეული ელემენტებისა და მოწყობილობების ურთიერთქმედება, უსაფრთხოების ზომები ელექტრო მოწყობილობებთან მუშაობისას, მექანიზმების გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები.

მძღოლი იძენს კონტროლის სიცხადეს და სიჩქარეს, ინდივიდუალური ოპერაციების გაერთიანების უნარს მხოლოდ გამოცდილებით, ხანგრძლივი პრაქტიკის შედეგად. ახალბედა მძღოლებმა, პირველ რიგში, უნდა შეიმუშაონ ხელის ბორბლების და ბერკეტების მართვის სიზუსტე და სიგლუვე და კარგად შეისწავლონ მექანიზმის მართვის სისტემა. ამასთან, დაუყოვნებლივ არ უნდა ისწრაფოდეთ მართვის სიჩქარისა და ოპერაციების კომბინაციისკენ.

სამუშაოს დაწყებამდე აუცილებელია ამწეზე დენის მიწოდება (როდესაც ელექტროენერგია 1 გარე ქსელიდან იკვებება). ამისთვის მძღოლი თანმიმდევრულად რთავს ამწეზე საკონტროლო ყუთის გადამრთველებს და გადამრთველს, რომლებიც ძაბვას აწვდიან დამცავ პანელს, რომელზეც უნდა აანთოს მწვანე მართვის შუქი. შემდეგი, მძღოლი ჩართავს დამცავი პანელის გადამრთველს, ამოწმებს ხელის ბორბლების და კონტროლერის სახელურების დაყენებას ნულოვან მდგომარეობაში და ჩართავს დამცავი პანელის ხაზის კონტაქტორს KP ღილაკით. კონტაქტორის ჩართვას თან ახლავს დამახასიათებელი დაწკაპუნება კონტაქტორის ლილვის მობრუნებისას. ამის შემდეგ, მძღოლი ამოწმებს საკონტროლო წრედის დაბლოკვას თვითგამორთვისგან: თიშავს გადამრთველს, რასაც თან ახლავს ხაზის კონტაქტორის გათიშვა, აყენებს კონტროლერს შუალედურ მდგომარეობაში, ხელახლა ჩართავს გადამრთველს და აჭერს კონტაქტორის KP ღილაკი, რომელიც არ უნდა იყოს ჩართული.

ამწის ამუშავებამდე მძღოლმა უნდა შეამოწმოს ძაბვა კაბინაში დამონტაჟებული ვოლტმეტრის გამოყენებით. ვინაიდან ყველა ელექტრო მოწყობილობას (კონტაქტორებს, ელექტრომაგნიტებს და ა.შ.) უფლება აქვს შეამციროს ძაბვა 85%-მდე და გაზარდოს იგი ნომინალის 105%-მდე, ონკანზე მიწოდებული ძაბვა არ უნდა დაეცეს 185 ვ-ზე დაბლა, გარე ძაბვით 220. V და 325 ვ-ზე ქვემოთ 380 ვ ძაბვისას. როდესაც ძაბვა ეცემა მითითებულზე მეტი მნიშვნელობით, ამწეზე მუშაობა დაუშვებელია. ოპერაციების შემოწმებისა და შემოწმების შემდეგ მძღოლს შეუძლია ამწეზე მუშაობა დაიწყოს.

ელექტროძრავის ფაზური როტორით გაშვება კონტროლერის გამოყენებით მოიცავს როტორის მიკროსქემის რეზისტორების ეტაპების თანმიმდევრულ გათიშვას (მოკლე ჩართვა, შუნტირებას), რაც ხორციელდება, როდესაც ხელის ბორბალი ან სახელური ამოღებულია ნულოვანი პოზიციიდან და გადადის შუალედურ პოზიციებზე. . სახელურის პირველ პოზიციაზე ნულოვანი სიჩქარით, ძრავის მაქსიმალური ბრუნი აღწევს ნომინალურ მნიშვნელობას და თუ დატვირთვიდან ბრუნი ემთხვევა ამ მნიშვნელობას, ძრავა არ ბრუნავს. მეორე პოზიციაზე როტორის რეზისტორის ნაწილი შუნტირდება, ბრუნი მატულობს 1,5-1,8-ჯერ, ძრავა იწყებს აჩქარებას; როდესაც მიიღწევა გარკვეული სიჩქარე, კონტროლერის ხელის ბორბალი გადადის მესამე პოზიციაზე. ბრუნი კვლავ იზრდება და შემდეგ მცირდება სიჩქარის შემდგომი მატებასთან ერთად. კონტროლერის შემდგომ გადამრთველებს თან ახლავს რეზისტორების შუნტირება და ძრავის შემდეგ პოზიციაზე აჩქარება, რომლის დროსაც ძრავა ავითარებს ნორმალურ სიჩქარეს, საწყისი წინააღმდეგობები მთლიანად ამოღებულია და როტორი მოკლე ჩართვაა.

ამწე ძრავების კონტროლერის კონტროლი როტორის წრეში შეყვანილი სასტარტო-მარეგულირებელი რეზისტორებით უზრუნველყოფს, რომ გაშვების მომენტში მიიღება საჭირო ბრუნვები დატვირთვისა და ამწის მასების ინერციის დასაძლევად.

კონტროლერის ხელის ბორბლის არათანმიმდევრული ბრუნვა და ძრავის გაშვება ფაზური როტორით დამატებითი რეზისტორების შემოღების გარეშე ამცირებს მაქსიმალური ბრუნვის მნიშვნელობას, იწვევს დიდ სასტარტო დენებს, რაც იწვევს ძაბვის მნიშვნელოვან ვარდნას, რაც თავის მხრივ თან ახლავს ვარდნას. ძრავის საწყისი ბრუნვის მნიშვნელობა.

ხელის ბორბლებისა და სახელურების თანმიმდევრული როტაცია ერთი პოზიციიდან მეორეზე საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გლუვი, შეუფერხებელი ცვლილება ცალკეული მექანიზმების და მთელი ამწის ბრუნვის სიხშირეში და თავიდან აიცილოთ არასასურველი დიდი დინამიური დატვირთვები ამწის სტრუქტურაზე. გამორთეთ ძრავა კონტროლერის ნულოვან პოზიციაზე გადატანით. თუ საჭიროა ნებისმიერი ამწე მექანიზმის სწრაფად შეჩერება, დაარღვიეთ ძირითადი მართვის წრე გადაუდებელი გადამრთველის გამოყენებით. ამწის მუშაობის დროს მოძრაობის უეცარი გაჩერება შეიძლება გამოწვეული იყოს ძაბვის დაქვეითებით ან ერთ-ერთი ლიმიტი გადამრთველის ამოქმედებით. ყველა შემთხვევაში, ამწე ავტომატურად ითიშება ქსელიდან ხაზის კონტაქტორის გამოყენებით. ამის შემდეგ, მუშაობა შეიძლება განახლდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კონტროლერი დაბრუნდება სასურველ პოზიციაზე (ნულოვანი ბლოკირება), ჩართულია გადაუდებელი გადამრთველი, თუ ის ღია იყო და დააჭირეთ ხაზის კონტაქტორის დაწყების ღილაკს.

თუ მოძრაობა შეფერხდა ერთ-ერთი ლიმიტი გადამრთველის გახსნის შედეგად, როდესაც სარქვლის ელემენტები მიაღწევენ ზღვრულ პოზიციებს, მაშინ მუშაობის დასაწყებად, კონტროლერი უნდა დააყენოთ ნულოვან პოზიციაზე, ჩართოთ კონტაქტორი KP ღილაკით და შემდეგ ჩართოთ კონტროლერმა ძრავა ხელახლა ჩართოს იმ მიმართულებით, რაც იყო გაჩერებამდე...

მას შემდეგ, რაც სამუშაო სხეული ან ამწე გადაინაცვლებს ბოლო პოზიციიდან და შესაბამისი ლიმიტის გადამრთველი ავტომატურად ან ხელით დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში, შემდგომი მოძრაობა შესაძლებელია ნებისმიერი მიმართულებით კონტროლერის ხელის ბორბლის მარჯვნივ და მარცხნივ შებრუნებით. დაუშვებელია ლიმიტის გადამრთველების გამოყენება მექანიზმების შესაჩერებლად, ასევე მათ გარეშე მუშაობა. მძღოლმა, თუ ეს შესაძლებელია, არ უნდა მიიყვანოს ამწის სამუშაო ორგანოები უკიდურეს პოზიციებზე; თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება, თქვენ უნდა იმუშაოთ მექანიზმებზე, როდესაც მიუახლოვდებით ბოლო პოზიციებს დაბალი სიჩქარით და მექანიზმების გასაჩერებლად გამოიყენეთ მუხრუჭები და არა ლიმიტის გადამრთველები.

ოპერატორმა უნდა იცოდეს, რომ დატვირთვისა და ბუმის აწევის სიჩქარე იზრდება კონტროლერის ნულიდან ბოლო პოზიციაზე გადაადგილებისას და, პირიქით, დატვირთვისა და ბუმის დაწევის სიჩქარე პირველ პოზიციებზე უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ამ უკანასკნელში. . სხვა მექანიზმებში ხელის ბორბლებისა და სახელურების მოძრაობას ორივე მიმართულებით ნულოვანი პოზიციიდან თან ახლავს შესაბამისი ძრავის ბრუნვის სიჩქარის ზრდა.

მოძრაობის მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მექანიზმი მთლიანად შეჩერებულია, ანუ კონტროლერი ფიქსირდება ნულოვან მდგომარეობაში. ამწის გადაუდებელი მდგომარეობის და დატვირთვის დაწევის გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში, კონტროლერი შეიძლება დაუყოვნებლივ გადავიდეს იმ პოზიციაზე, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის საპირისპირო ბრუნვას. ამწეზე არის დიდი დინამიური დატვირთვები, ამიტომ რეკომენდებულია ამ მეთოდის გამოყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც არსებობს საფრთხე ადამიანებისთვის ან შესაძლებელია დაზიანდეს აღჭურვილობა, კონსტრუქციები და თავად ამწე.

ტვირთის, ბუმის ან მთელი ამწის მოძრაობის მიმართულება კოორდინირებულია (აქვს სიმპათიკური კავშირი) ხელის ბორბლის ან კონტროლერის სახელურის ბრუნვის მიმართულებასთან. მაგალითად, ხელის ბორბლის მარჯვნივ შემობრუნება შეესაბამება ბუმის მარჯვნივ შემობრუნებას.

კონტროლერის პოზიციები და ჯიბის ამწეების მოძრაობის შესაბამისი მიმართულებები მოცემულია ცხრილში. 17.

ოპერაციული სიჩქარის რეგულირება ფართო დიაპაზონში და სადესანტო შეკრების სიჩქარის უზრუნველყოფა მიიღწევა სპეციალური ელექტრული სქემებისა და მოწყობილობების დახმარებით, აგრეთვე მრავალსიჩქარიანი ჯალამბარებისა და ელექტროძრავების გამოყენებით.

ცხრილი 17.
ამწის სამუშაო მოძრაობების მიმართულება კონტროლერის ხელის ბორბლის ბრუნვის მიმართულებიდან გამომდინარე

წამყვანის ტიპისა და მართვის სისტემის დიზაინიდან გამომდინარე, მართვის პანელი შეიცავს ბორბლებს ან კონტროლერების ბერკეტებს, სხვადასხვა დანიშნულების ღილაკებს, ბერკეტებს, ფეხის პედლებს.

ბრინჯი. 151. ამწეების ბერკეტების, საფრენი ბორბლების და სამართავი პედლების განლაგება:
a - KS-4361A, b - KS-5363, c - SKG-40A; 1-14 - ბერკეტების, პედლების, მფრინავების ნომრები და პოზიციები

ნახ. 151 გვიჩვენებს თვითმავალი ჯიბის ამწეების მართვის პანელის ბერკეტების განლაგებას კაუჭთან მუშაობისას.

TOკატეგორია: - ამწეების და აღჭურვილობის ექსპლუატაცია, მოვლა

ოვერჰედის ამწის მართვა შეუძლებელია ამ ტიპის სპეციალური აღჭურვილობის შესახებ კონკრეტული ცოდნისა და უნარების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ მუშაობის პროცესი, დროდადრო მოწყობილობის გამოყენება უფრო ეფექტური გახადოთ. მანქანა გამოიყენება სხვადასხვა ზომის, განზომილების ტვირთის გადასატანად სამრეწველო ქარხნებში, საწყობებში.

რატომ არის ოვერჰედის ამწე ასე მოთხოვნადი?

ექსპერტები გამოყოფენ სამ ძირითად მიზეზს, რომელიც დადებითად მოქმედებს უკრაინის მოსახლეობაში აღჭურვილობის მოთხოვნის ზრდაზე:

• საიმედოობა;
• პრაქტიკულობა ექსპლუატაციაში;
• მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები.

გარდა ამისა, მექანიზმებს აქვთ მუშაობის სამი რეჟიმი (ძირითადი მიზნიდან გამომდინარე):

• მსუბუქი;
• საშუალო;
• მძიმე.

ეს მიდგომა ხელს უწყობს ხიდის ტიპის აღჭურვილობის მუშაობას.

დიზაინის მოწყობილობის მახასიათებლები

ამ ტიპის მოწყობილობის მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს ზედა ამწე. სტრუქტურა შედგება კაბინა, ამწე ბილიკი, ტროლეი და ხიდი. დასაშვებია დამხმარე მოწყობილობის ქონა, რომელსაც შეუძლია 3-5-ჯერ ნაკლები დატვირთვის აწევა, ვიდრე ძირითადი ნაწილი. ელექტროძრავა იწყებს მექანიზმს. ასევე გარანტირებულია სამი სამუშაო დარტყმა: ტვირთის აწევა/ჩაწევა, ურიკის გადაადგილება, ხიდი.

უნდა ითქვას სარტყელ ამწეზე - ოვერჰედის ამწის სახეობა, რომელშიც ელექტრო ამწე არის ტვირთამწე. მათი ტევადობა 5 ტონაზე მეტია, ასეთი აღჭურვილობა კონტროლდება გულსაკიდი მართვის საშუალებით.

სად უნდა დაიწყოს მუშაობა

უშუალო მოვალეობის შესრულებამდე ამწე ოპერატორმა უნდა შეასრულოს შემდეგი ნაბიჯები:

• გაეცანით ჩანაწერებს ჩანაწერთა წიგნში;
• ონკანის აღება;
• დარწმუნდით, რომ სტრუქტურა კარგ მდგომარეობაშია.

მძღოლი იღებს საკვანძო შტამპს სპეციალური მანქანის მართვისთვის. ამ მოქმედებას აქვს დადგენილი წესრიგი. თუ გადატანა განხორციელდა შეკეთების დროს, პროცედურა გადაიდო სამუშაოს დასრულებამდე.

კაბინაში შესვლისას ამწე ოპერატორმა უნდა დაიცვას უსაფრთხოების წესები. გარდა ამისა, იგი ვალდებულია შეამოწმოს ყველა მექანიზმი გაუმართაობისთვის. თუ ავარია გამოვლინდა, მძღოლმა უნდა შეატყობინოს ამის შესახებ.

კონტროლის მეთოდები

ამწე კონტროლდება რამდენიმე გზით:

1. რეგულირება ხორციელდება იატაკიდან სპეციალური სადენიანი ან რადიო დისტანციური მართვის გამოყენებით.
2. ამწის მუშაობის კონტროლი ოპერატორის კაბინიდან.

ამწის კონტროლი იატაკიდან არ საჭიროებს განსაკუთრებულ უნარებს. მოკლე დროში შეგიძლიათ გაიგოთ მექანიზმის ძირითადი პრინციპები. ოვერჰედის ამწე მართვის პანელი ამარტივებს რთულ ამოცანებს.

ძირითადი ფუნქციები:

• აწევა;
• წარმოშობა;
• გაჩერება (ნეიტრალური პოზიცია)
• სიჩქარის განსაზღვრა;
• გადაუდებელი გაჩერება.

ზედა ამწეების მოწყობილობა, რომელიც კონტროლდება იატაკიდან, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ამწეებისთვის, რომლებსაც აქვთ მცირე ამწევი სიმძლავრე. ამ მეთოდის შედეგები მაქსიმალურად ზუსტია, უსაფრთხოება უმაღლეს დონეზეა.

მნიშვნელოვანი წონის ტვირთის აწევა/ჩამოწევისთვის გამოიყენეთ აღჭურვილობა, რომელიც კონტროლდება ზედ ამწის სალონიდან. ასეთი კონსტრუქციები ექვემდებარება სავალდებულო რეგისტრაციას შესაბამის ორგანოებში. ასეთ სპეციალურ მანქანაზე მუშაობის უფლება აქვს მხოლოდ გაწვრთნილ მძღოლს, რომელმაც უნდა იცოდეს ამწის მართვა.

ცალკე ტაქსის მძღოლის მოთხოვნების შესახებ

გაზრდილი მოთხოვნები ეკისრება პირს, რომელიც იმყოფება ამწის კაბინაში. Მან უნდა:

• აქვს ტექნიკური ცოდნა აღჭურვილობის მუშაობის შესახებ;
• შეეძლოს ნავიგაცია არასაშტატო და საგანგებო სიტუაციებში;
• იცის „შესანიშნავად“ ამწე კონტროლის სისტემები;
• იყოს სტრესისადმი მდგრადი, პასუხისმგებელი თანამშრომელი.

ამწე კონტროლი გულისხმობს ბერკეტების და სხვა საშუალებების სწორ გამოყენებას შესრულებული სამუშაოს მიხედვით. ის ასევე ითვალისწინებს სისტემის მუშა მდგომარეობაში მოვლის მონიტორინგს. რეკომენდირებულია განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს კლატჩებისა და მუხრუჭების რეგულირებას.

რთულია ასეთ აღჭურვილობასთან მუშაობა, რაც გავლენას ახდენს მძღოლის პროფესიულ ხარისხზე.

მომსახურება "PTE-Crane"

კომპანია გთავაზობთ ამწევ აღჭურვილობას მწარმოებლისგან. PTE-Crane-ის გუნდს აქვს ყოვლისმომცველი მიდგომა ბიზნესის მიმართ: ის ავითარებს, აწარმოებს და ყიდის სპეციალურ აღჭურვილობას ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ. ხელოსნების გამოცდილება გვაძლევს საშუალებას ვაწარმოოთ მაღალი ხარისხის პროდუქცია. დიზაინები სრულად შეესაბამება ნორმებსა და მოთხოვნებს.

კომპანიის სპეციალისტები ასევე ახორციელებენ ამ ტიპის აღჭურვილობის სამონტაჟო და ტექნიკურ მომსახურებას. სამუშაოებს ახორციელებენ მაღალკვალიფიციური ხელოსნები, მინიმუმ 3 წლიანი გამოცდილებით.

ფასების სია შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე. საჭიროების შემთხვევაში დაუკავშირდით კომპანიის სპეციალისტებს. შესყიდვისას რეკომენდებულია გადასახდელი თანხის დაზუსტება.

გაგზავნეთ თქვენი განაცხადი ახლავე. აირჩიეთ საუკეთესო დიზაინის ვარიანტი კატალოგიდან. მიიღეთ მაქსიმალური სარგებლობა ამწე აღჭურვილობის შეძენით და გამოყენებით.

კონტროლისა და ხელსაწყოების ადგილმდებარეობა

ნაჩვენებია შესაბამისად. ყველა მოწყობილობა განთავსებულია ჩამოკიდებულ ფირფიტაზე

კაბინის დაფის მარცხენა მხარე.

ბორბალი 6 ჩაღრმავებული კერით, რომელიც აუმჯობესებს ინსტრუმენტების წაკითხვებზე დაკვირვებას.

პედალი 2 clutch გამოშვების hinged ტიპის ფიქსირდება სამაგრი ქვეშ დაფის ქვეშ, საჭის სვეტის მარცხნივ.

პედალი 3 სამუხრუჭე სარქველის მუშაობისთვის და პედლები 4 საწვავის მიწოდების კონტროლისთვის ფიქსირდება ერთ სამაგრში, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინის იატაკზე, საჭის სვეტის მარჯვნივ.

ღილაკი 1 დამხმარე სამუხრუჭე კონტროლის სარქველი განთავსებულია კაბინის იატაკზე საჭის სვეტის ქვეშ. ღილაკზე დაჭერისას, დროსელის სარქველი, რომელიც ბლოკავს ნაკადის არეალს გამონაბოლქვი გაზსადენში, ქმნის უკანა წნევას გამონაბოლქვი სისტემაში. ამავდროულად, საწვავის მიწოდება წყდება.

ბრინჯი. 8. მმართველი ორგანოები:

1 - დამხმარე სამუხრუჭე კონტროლის სარქვლის ღილაკი; 2 - clutch გათავისუფლების პედლებიანი; 3 - პედლებიანი სამუხრუჭე სარქვლის კონტროლისთვის; 4 - პედლები საწვავის მიწოდების კონტროლისთვის; 5 - საჰაერო დისტრიბუტორი; 6 - საჭე; 7 - wiper blade; 8 - ფანჯრის რეგულატორის მექანიზმის სახელური; 9 - გადაცემის დისტანციური მართვის მექანიზმის ბერკეტი; 10 - კარის საკეტის სახელური; 11 - მგზავრის სავარძლის გრძივი მოძრაობის სახელური; 12 - მგზავრის სავარძლის საზურგის კუთხის მექანიზმის სახელური; 13 - სავარძლის საკიდის სიხისტის რეგულირების მექანიზმის სახელური

მძღოლი; 14 - ძრავის გამორთვის ბერკეტის კაბელის თავი; 15 - პარკირების და სათადარიგო მუხრუჭების საკონტროლო სარქვლის სახელური; 16 - საკეტი მექანიზმი მძღოლის სავარძლის დახრილობის კუთხის რეგულირებისთვის; 17 - კაბელის თავი საწვავის მიწოდების ხელით კონტროლისთვის; 18 - ბერკეტი მძღოლის სავარძლის გრძივი მოძრაობისთვის; 19 - ფერინგი

ბერკეტიპარკირების და სათადარიგო სამუხრუჭე კონტროლის სარქველი 15 მდებარეობს მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ.

სახელური ფიქსირდება ორ უკიდურეს პოზიციაში. როდესაც ამწის სახელური გადადის ვერტიკალურ მდგომარეობაში, მოქმედებენ პარკირების მუხრუჭზე. ის გამორთულია, როდესაც სახელურს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში გადაიყვანთ. ნებისმიერ შუალედურ პოზიციაზე (არაფიქსირებული) გამოიყენება გადაუდებელი მუხრუჭები.

ღილაკისასწრაფო გამოშვების სარქველი 27 მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, საჭის სვეტის მარცხნივ. შექმნილია სადგომი მუხრუჭის გასათიშად მისი გადაუდებელი გააქტიურების შემთხვევაში, როდესაც

მოძრაობა.

Ბერკეტიცენტრალური დიფერენციალური საკეტის მექანიზმის გასააქტიურებელი სარქველი 30 მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, საჭის სვეტის მარჯვნივ და აქვს ორი ფიქსირებული პოზიცია. საკეტი უნდა იყოს ჩართული მოლიპულ და ტალახიან გზებზე მოძრაობისას, ასევე გზის გარეთ მოძრაობისას.

სახელური 31 განლაგებულია ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ და აკონტროლებს ჟალუზებს, რომლებიც იკეტება სახელურის გამოყვანისას.

Ბერკეტი 9 დისტანციური მართვის გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს

მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ. ბერკეტის სახელურში დამონტაჟებულია გამყოფის მართვის სარქვლის ჩამრთველი.

უფროსისაწვავის ხელით კონტროლის კაბელის 17 და ძრავის გაჩერების ბერკეტის კაბელის თავი 14 განლაგებულია მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ გადაცემათა ბერკეტის საყრდენი ლუქზე.

ბრინჯი. 9. მმართველი ორგანოები და ინსტრუმენტები (გარდა KamAZ-5511-ისა):

1 - გადამრთველები საკონტროლო ნათურების ექსპლუატაციის შესამოწმებლად; 2 - საკონტროლო ნათურა ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობის ჩართვისთვის; 3-4 - საკონტროლო ნათურები ბუქსირებისა და მისაბმელის მიმართულების ინდიკატორების ჩართვისთვის; 5 - ღერძის დიფერენციალური კონტროლი; 6 - ფილტრის ელემენტების დაბლოკვის ინდიკატორის საკონტროლო ნათურა ზეთის გაწმენდისთვის; 7 - საკონტროლო ნათურა წინა ღერძის ბორბლების სამუშაო მუხრუჭის სამუხრუჭე ამძრავ წრეში წნევის ვარდნისთვის; 8 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა უკანა ბოგის ბორბლების სამუშაო მუხრუჭის სამუხრუჭე მექანიზმის წრეში; 9 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა პარკირებისა და სათადარიგო მუხრუჭების სამუხრუჭე ამძრავ წრეში; 10 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა დამხმარე სამუხრუჭე მექანიზმების ამძრავის წრეში; 11 - საკონტროლო ნათურა პარკირების მუხრუჭის ჩართვისთვის; 12 - ინსტრუმენტის პანელი; 13 - წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელი; 14 - საწვავის დონის მაჩვენებელი; 15 - სპიდომეტრი; 16 - ტაქომეტრი; 17 - ამპერმეტრი; 18 - ზეთის წნევის მაჩვენებელი; 19 - დაფის განათების რეგულატორი; 20 - მანომეტრი; 21 - საფერფლე; 22 - hinged დაუკრავენ პანელი; 23 - ხელთათმანების ყუთი; 24 - ელექტრო ჩირაღდნის შეცვლა; 25 - სახელური გათბობის ონკანისა და ჰაერის დისტრიბუტორის დემპერების სამართავად; 26 - ჩამრთველი სიგნალიზაციის სისტემისთვის; 27 - გადაუდებელი გამოშვების სარქვლის ღილაკი; 28 - საკონტროლო სარქვლის სახელური მარცხენა გამწმენდის და საქარე მინის გამრეცხვისთვის; 29 - საკონტროლო სარქვლის სახელური მარჯვენა გამწმენდის პირისთვის; 30 - სარქვლის ბერკეტი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის მექანიზმის ჩართვისთვის; 31 - ჟალუზების მართვის სახელური; 32 - საკეტის გადამრთველი ელექტრო მოწყობილობებისა და დამწყებისთვის; 32 - ღილაკი ბატარეის გადამრთველის დისტანციური მართვისთვის; 34 - გამათბობელი ელექტროძრავის შეცვლა; 35 - გადამრთველი საგზაო მატარებლის საიდენტიფიკაციო განათებისთვის; 36 - საწვავის დონის ინდიკატორის სენსორის შეცვლა (მხოლოდ KamAZ-5410); 37 - ნისლის ნათურის შეცვლა; 38 - სინათლის შეცვლა; 39 - გამაცხელებელი გადამრთველი 40 - გამაცხელებელი დაუკრავენ.

გადართვა 28 დენის გამორთვა უსაფრთხოების ღილაკით მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის მარცხენა მხარეს. ბერკეტის შემობრუნებით და ღილაკზე ერთდროულად დაჭერით აქტიურდება გადაყრის მექანიზმის ზეთის ტუმბოს ამოძრავება. ჩამრთველის ღილაკში ინტეგრირებული სიგნალის ნათურა ჩართულია.

ჩამრთველი საკეტი 33 ელექტრული და დამწყებ ინსტრუმენტი განთავსებულია დაფის ქვეშ, საჭის სვეტის მარჯვნივ.

როდესაც გასაღები ტრიალდება მარჯვნივ, სანამ არ დააწკაპუნებთ, ელექტრო მოწყობილობები ჩართულია, ხოლო როდესაც გასაღები უფრო მოძრაობს, სტარტერი ჩართულია.

ბრინჯი. 10. სარქვლის ჩამრთველი გამყოფის კონტროლისთვის:

1 - საქმე; 2 - შეცვლა; 3 - გადაცემათა კოლოფის შეცვლის ბერკეტი; 4 - კაბელი.

კომბინირებული გადამრთველიდამონტაჟებულია საჭის სვეტზე საჭის ქვეშ და შედგება შუქისა და მიმართულების ინდიკატორების გადამრთველებისაგან და რქების ორი ჩამრთველისგან.

კომბინირებული გადამრთველის კორპუსზე აღინიშნება ჩართული ელექტროენერგიის მომხმარებლების სიმბოლოები.

გადართვაშუქი მდებარეობს კომბინირებული გადამრთველის მარჯვენა მხარეს და აქვს მბრუნავი სახელური 3, რომელიც დაყენებულია სამ ფიქსირებულ პოზიციაზე:

გვერდითი განათების, უკანა მარკერის განათების და ხელსაწყოების განათების ჩართვა;

დაბალი სხივის ჩართვა;

მაღალი სხივის ჩართვა.

გარდა ამისა, არის სახელურის არაფიქსირებული პოზიცია ფარებით სიგნალიზაციისთვის.

ბრინჯი. 11. სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი და ინსტრუმენტაცია - ნაგავსაყრელი KamAZ - 5511;

1 - კონცენტრატორები საპილოტე ნათურების გაუმართაობის შესამოწმებლად; 2 - საკონტროლო ნათურა ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობის ჩართვისთვის; 3 - საკონტროლო ნათურა მიმართულების ინდიკატორების ჩართვისთვის; 4 - სარეზერვო კონტროლის ნათურები; 5 - საკონტროლო ნათურა ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვის მექანიზმის ჩართვისთვის; 6 - (მარცხნივ) - დენის ასაფრენი ყუთის საკონტროლო ნათურა: 6 - (მარჯვნივ) საკონტროლო ნათურა ზეთის გაწმენდისთვის ფილტრის ელემენტების დაბლოკვის ინდიკატორის; 7 - საკონტროლო ნათურა წინა ღერძის ბორბლების სამუშაო მუხრუჭის სამუხრუჭე ამძრავ წრეში წნევის ვარდნისთვის; 8 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა უკანა ბოგის ბორბლების სამუშაო მუხრუჭის სამუხრუჭე მექანიზმის წრეში; 9 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა პარკირებისა და სათადარიგო მუხრუჭების სამუხრუჭე ამძრავ წრეში; 10 - წნევის ვარდნის საკონტროლო ნათურა დამხმარე სამუხრუჭე მექანიზმების ამძრავის წრეში; 11 - საკონტროლო ნათურა პარკირების მუხრუჭის ჩართვისთვის; 12 - ინსტრუმენტის პანელი; 13 - წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელი; 14 - საწვავის დონის მაჩვენებელი; 15 - სპიდომეტრი; 16 - ტაქომეტრი, 17 - ამპერმეტრი; 18 - ზეთის წნევის მაჩვენებელი; 19 - დაფის განათების რეგულატორი; 20 - მანომეტრი; 21 - საფერფლე; 22 - hinged დაუკრავენ პანელი; 23 - ხელთათმანების ყუთი. 24 - ელექტრო ჩირაღდნის შეცვლა; 25 - სახელური გათბობის ონკანისა და ჰაერის დისტრიბუტორის დემპერების სამართავად; 26 - ჩამრთველი სიგნალიზაციის სისტემისთვის; 27 - გადაუდებელი გამოშვების სარქვლის ღილაკი; 28 - დენის ასაფრენი გადამრთველი;

29 - საკონტროლო სარქვლის სახელური მარცხენა გამწმენდის და საქარე მინის გამრეცხვისთვის; 30 - საკონტროლო სარქვლის სახელური მარჯვენა გამწმენდის პირისთვის; 31 - სარქვლის ბერკეტი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის მექანიზმის ჩართვისთვის; 32 - ჟალუზების მართვის სახელური; 33 - გადამრთველის საკეტი ელექტრო მოწყობილობებისა და დამწყებისთვის; 34 - ღილაკი ბატარეის გადამრთველის დისტანციური მართვისთვის; 35 - გამათბობელი ელექტროძრავის შეცვლა; 36 - ჩამრთველები და თვითმცლელი მოწყობილობა; 37 - სინათლის შეცვლა; 38 - ნისლის ნათურის შეცვლა; 39 - წინასწარ გამაცხელებელი გადამრთველი; 40 - წინასწარ გამაცხელებელი დაუკრავენ.

Ჩამრთველი ღილაკიპნევმატური ხმის სიგნალი 4 მდებარეობს განათების ჩამრთველის ბოლოს. მიმართულების ინდიკატორის გადამრთველის ბერკეტი 1 მდებარეობს კომბინირებული გადამრთველის მარცხენა მხარეს. ბერკეტის წინ გადაწევისას ჩართულია მარჯვენა შემობრუნების ინდიკატორი, ხოლო ბერკეტის უკან გადაწევისას მანქანის მარცხენა შემობრუნების ინდიკატორი ჩართულია. გადამრთველს აქვს ავტომატური მოწყობილობა, რომელიც საჭის ბრუნვის დასრულების შემდეგ ბერკეტს აბრუნებს ნეიტრალურ მდგომარეობაში ავტომობილის სწორხაზოვანი მოძრაობის შესაბამის პოზიციაზე.

ელექტრული საყვირი ჩართულია, როდესაც მიმართულების ინდიკატორის გადამრთველი ბერკეტი მაღლა მოძრაობს.

ღილაკი 33 ბატარეის გადამრთველის დისტანციური მართვის პულტი განთავსებულია დაფაზე ინსტრუმენტთა პანელის მარჯვნივ.

გადართვა 24 ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობას აქვს არაფიქსირებული პოზიცია - მოწყობილობის ჩართვა.

ბრინჯი. 12. კომბინირებული გადამრთველი და სინათლის სასიგნალო გადართვის ელემენტების პოზიცია:

I - მარცხნივ ან მარჯვნივ მობრუნების ინდიკატორების ჩართვა; II - ხმოვანი სიგნალის ჩართვა; III - სიგნალიზაცია ფარებით; IV - გვერდითი შუქის ჩართვა; V - ჩართეთ გვერდითი შუქი და ჩაძირული ფარები; VI - გვერდითი შუქის და მთავარი ფარების ჩართვა; 1 - ბერკეტი; 2 - საქმე; 3 - სახელური შუქის ჩართვისთვის; 4 - პნევმატური ხმის სიგნალის ღილაკი.