___________________________________________________________________________________________
Renault Sandero Stepway სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი
Renault Sandero Stepway აღჭურვილია ორი დამოუკიდებელი სამუხრუჭე სისტემით: სამუშაო და პარკინგი.
პირველი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დისკით ვაკუუმის გამაძლიერებლით და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემით (კონფიგურაციიდან გამომდინარე), უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მეორე ამუხრუჭებს მანქანას ავტოსადგომზე.
სამუშაო სისტემა არის ორმაგი წრიული, წინა და უკანა ბორბლების მუხრუჭების დიაგონალური შეერთებით. ჰიდრავლიკური დისკის ერთი წრე უზრუნველყოფს მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა მუხრუჭების მუშაობას, მეორე - მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა.
თუ სერვისის დამუხრუჭების სისტემის ერთ -ერთი სქემა ჩავარდა, მეორე წრე გამოიყენება Renault Sandero Stepway– ის შესაჩერებლად საკმარისი ეფექტურობით. ჰიდრავლიკური წამყვანი მოიცავს ვაკუუმის გამაძლიერებელს და ორმაგი წრიული უკანა მუხრუჭის წნევის რეგულატორს.
პარკინგის სამუხრუჭე სისტემა საკაბელო დისკით არის დამონტაჟებული მანქანაზე უკანა ბორბლების მუხრუჭებზე.
ბრინჯი 21. Renault Sandero Stepway წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი
1 - სამუხრუჭე შლანგი; 2 - ჰაერის გამშვები სარქველი; 3 - გიდის ქინძის საფარი; 4 - სამუხრუჭე დისკი; 5 - სამუხრუჭე ბალიშები; 6 - სამუხრუჭე ხალიჩა; 7 - ფეხსაცმლის სახელმძღვანელო
Renault Sandero Stepway– ს წინა სამუხრუჭე მექანიზმი არის დისკი, ავტომატური რეგულირებით უფსკრული 5 ბალიშებს შორის (სურათი 21) და დისკი 4, მცურავი კალიპერით. მოძრავი ფრჩხილი ჩამოყალიბებულია ხალიჩით 6 ერთი პისტონის სამუშაო ცილინდრით.
ფეხსაცმლის მეგზური 7 მიმაგრებულია საჭის მუხლზე. მოძრავი ფრჩხილი მიმაგრებულია გიდის ფეხსაცმლის ხვრელებში დაყენებულ სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე 3. სახელმძღვანელო ქინძისთავები ცხიმიანი და დაცულია რეზინის ჩექმებით.
დგუში O- რგოლით დამონტაჟებულია ბორბლის ცილინდრის ღრუში. ამ რგოლის ელასტიურობის გამო, ბალიშებსა და დისკს შორის შენარჩუნებულია ოპტიმალური კლირენსი, რომლის ზედაპირი დაცულია სამუხრუჭე ფარით.
დამუხრუჭების დროს, დგუში, სითხის წნევის გავლენის ქვეშ, აჭერს შიდა ბალიშს დისკზე, რეაქციის ძალის შედეგად, კალიბრი მოძრაობს თითებზე და გარე ბალიში ასევე იჭრება დისკზე, ხოლო დაჭერის ძალა ბალიშებიდან იგივეა.
გათავისუფლებისას დგუში იხსნება ბალიშიდან დალუქვის რგოლის ელასტიურობის გამო, ბალიშებსა და დისკს შორის იქმნება პატარა უფსკრული.
ბრინჯი 22. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი Renault Sandero Stepway წყალსაცავით
1 - კორპის საცობი; 2 - ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარი; 3, 7 - დამაკავშირებელი ყდის; 4, 9 - მილსადენების დამაკავშირებელი ხვრელები; 5 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი; 6 - სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორის ელექტრული კონექტორი; 8 - დგუშის შემძენი
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი 5 (სურ. 22) "ტანდემის" ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დრაივი შედგება ორი ცალკეული პალატისგან, რომლებიც დაკავშირებულია დამოუკიდებელ ჰიდრავლიკურ სქემებთან.
პირველი პალატა უკავშირდება მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა მუხრუჭებს, მეორე მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა მუხრუჭებს.
სატანკო 2 დამონტაჟებულია მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრზე Renault Sandero Stepway– ზე რეზინის დამაკავშირებელი ბუშტებით 3 და 7, რომლის შიდა ღრუს დანაყოფი გაყოფილია ორ ნაწილად. თითოეული განყოფილება კვებავს სამაგისტრო ცილინდრის ერთ -ერთ პალატას.
როდესაც დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, მთავარი ცილინდრის დგუშები იწყებენ მოძრაობას, მანჟეტების სამუშაო კიდეები გადახურულია კომპენსაციის ხვრელებით, პალატები და წყალსაცავი გათიშულია და სამუხრუჭე სითხე გადაადგილდება.
სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი დამონტაჟებულია ავზის თავში 1. როდესაც სითხის დონე ინსტრუმენტთა კლასტერში დასაშვებ დონეს ეცემა, სამუხრუჭე სისტემის გაუმართავი მდგომარეობის გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს.
ბრინჯი 23. ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი Renault Sandero Stepway
1 - დანამატი; 2 - საკეტი კაკალი; 3 - ბიძგი; 4 - დამცავი გარსაცმები; 5 - პინი ვაკუუმური გამაძლიერებლის შესაკრავად; 6 - დალუქვის შუასადენი; 7 - გამაძლიერებლის საქმე
Renault Sandero Stepway ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (სურ. 23), დამონტაჟებული პედლებიან მექანიზმსა და მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრს შორის, როდესაც დამუხრუჭება ხდება ძრავის შემავალი მილის ვაკუუმის გამო ღეროსა და მთავარი ცილინდრის პირველი პალატის დგუშის მეშვეობით, ქმნის პედლებიდან მომდინარე ძალის პროპორციული დამატებითი ძალა.
გამშვები სარქველი დამონტაჟებულია შლანგში, რომელიც აკავშირებს ვაკუუმის გამაძლიერებელს შესასვლელ მილთან. ის ინარჩუნებს ვაკუუმს გამაძლიერებელში, როგორც ეს ხვდება შესასვლელ მილში და ხელს უშლის ჰაერ-საწვავის ნარევის შეყვანა ვაკუუმის გამაძლიერებელში.
ბრინჯი 24. წნევის მარეგულირებელი უკანა მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ დისკზე Renault Sandero Stepway
1 - წნევის მარეგულირებელი სხეული; 2 - დამცავი საფარი მარეგულირებელი ღეროსთვის; 3 - ბერკეტი; 4 - მორგება კაკალი; 5 - საყურე; 6 - ძუძუს მილსადენების დასაკავშირებლად; 7 - თვალის ჩამკეტი მარეგულირებლის შესაკრავად
წნევის მარეგულირებელი ცვლის წნევას უკანა ბორბლის მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ დისკზე, რაც დამოკიდებულია მანქანის უკანა ღერძზე დატვირთვაზე. ის შედის სამუხრუჭე სისტემის ორივე სქემაში, რომლის მეშვეობითაც სამუხრუჭე სითხე მიეწოდება ორივე უკანა მუხრუჭს.
მარეგულირებელი მიმაგრებულია რენო სანდრო სტეპვეის სხეულზე. მისი ჯოხი გაზაფხულზე დატვირთული დატვირთვის ღეროს მეშვეობით, ბერკეტი 3 (სურ. 24) და ბორკილი 5 უკავშირდება უკანა საყრდენის სხივს.
სხივსა და სხეულს შორის მანძილიდან გამომდინარე, რაც დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვაზე, მარეგულირებელი ღერო მოძრაობს, რაც, თავის მხრივ, სარქველების სისტემის დახმარებით, ცვლის გადასასვლელის განივი მონაკვეთს სქემების არხები რეგულატორის შიგნით, რითაც ზღუდავს ზეწოლას უკანა სამუხრუჭე წრეებში.
მარეგულირებლის შეზღუდვის ხარისხი და, შესაბამისად, წრეებში წნევა რეგულირდება მარეგულირებელი ღეროს სიგრძის შეცვლით თხილით 4.
ბრინჯი 25. უკანა სამუხრუჭე მექანიზმი Renault Sandero Stepway
1 - ზედა დამჭერი გაზაფხული; 2 - უფსკრული რეგულირება; 3 - უფსკრული რეგულირების ბერკეტი; 4.11 - დამხმარე პოსტები; 5 - ხარვეზის მარეგულირებელი ბერკეტის გაზაფხული; 6 - სამუხრუჭე ფარი; 7 - წინა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 8 - სამუშაო ცილინდრი; 9 - ინტერფეისის ბარი; 10 - პარკირების სამუხრუჭე დისკის გაფართოების ბერკეტი; 12 - უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 13 - პარკირების სამუხრუჭე წამყვანი კაბელი; 14 - ქვედა დაძაბულობის გაზაფხული
უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი ბარაბანია, ბალიშებსა და ბარაბანს შორის უფსკრული ავტომატური რეგულირებით. სამუხრუჭე ბალიშები 7 და 12 (სურ. 25) ამოძრავებს ერთი ჰიდრავლიკური სამუშაო ცილინდრი 8 ორი დგუშით. ბარაბანსა და ბალიშებს შორის ოპტიმალური კლირენსი შენარჩუნებულია მექანიკური მარეგულირებელი 2 -ით, რომელიც დამონტაჟებულია გამყოფის ზოლზე 9.
პარკინგის (ხელით) სამუხრუჭე Renault Sandero Stepway, მექანიკურად გააქტიურებული, შედგება ბერკეტისგან, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულის ძირზე წინა სავარძლებს შორის, წინა კაბელი მორგებული მოწყობილობით და ექვალაიზერით, რომელსაც ორი უკანა კაბელი უკავშირდება და ბერკეტები გაფართოვებულია უკანა ბორბლების მუხრუჭებში ...
ხელის მუხრუჭი არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოვლას. რუტინული შემოწმების დროს შეამოწმეთ წამყვანი კაბელების მდგომარეობა. თუ აღმოაჩენთ, რომ კაბელების გარსები ან მავთულები გატეხილია, ისინი ახლით უნდა შეიცვალოს.
Renault Sandero Stepway ABS სისტემა
Renault Sandero Stepway– ის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა შედგება ჰიდროელექტრონული დანადგარისგან, ჰიდრავლიკური სოლენოიდის სარქველებით, ბორბლის სიჩქარის სენსორებით, ელექტროგადამცემი ტუმბოთი და გამაფრთხილებელი შუქით ინსტრუმენტთა კლასტერში.
ABS ემსახურება ყველა ბორბლის დამუხრუჭების მექანიზმებში წნევის რეგულირებას რთულ გზის პირობებში დამუხრუჭებისას, რაც ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას.
ABS Renault Sandero Stepway გთავაზობთ შემდეგ სარგებელს:
უსაფრთხოების უფრო მაღალი ხარისხის დაბრკოლებების თავიდან აცილება, მათ შორის გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს;
დამუხრუჭების მანძილის შემცირება გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობისა და კონტროლისუნარიანობის შენარჩუნებისას, მათ შორის მოსახვევის დროს.
სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, არსებობს ფუნქცია შეინარჩუნოს ოპერაცია სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ჰიდროელექტრონული კონტროლის განყოფილება იღებს ინფორმაციას ავტომობილის სიჩქარის, მგზავრობის მიმართულების და გზის მდგომარეობის შესახებ ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან.
ამ ინფორმაციის საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს ბორბლის დამუხრუჭების ოპტიმალურ რეჟიმს, ცვლის სქემების ნაკადს სოლენოიდული სარქველების დახმარებით, წინასწარმეტყველებს ბორბლის დაბლოკვის მომენტს, რომელიც ანელებს ბრუნვას, რაც ხელს უშლის მას დაბლოკვას.
თუ სისტემა მიიჩნევს ნებისმიერი ბორბლის დაბლოკვას, ის ავალებს შესაბამის სარქველს, რომ გამოყოს ამ ბორბლის სამუშაო ცილინდრის სითხის მიწოდება მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიდან.
თუ ბორბლის სიჩქარე სხვა ბორბლებთან შედარებით კვლავ მცირდება, Renault Sandero Stepway ABS სისტემა აბრუნებს სამუხრუჭე სითხეს მთავარ ცილინდრში, ათავისუფლებს დამუხრუჭებას.
თუ ოთხივე ბორბალი თანაბრად შენელდება, დასაბრუნებელი ტუმბო დაიხურება და ყველა სოლენოიდული სარქველი ხელახლა გაიხსნება, რაც საშუალებას მისცემს მაგისტრალურ ცილინდრს ნორმალურად იმოქმედოს მონა ცილინდრებზე. ეს ციკლი შეიძლება განმეორდეს ათჯერ წამში.
სოლენოიდული სარქველების ჩართვა და დასაბრუნებელი ტუმბო ქმნის პულსებს სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკურ ძრავაში, ისინი გადადის სამუხრუჭე პედლზე, რითაც მძღოლს აცნობებს Renault Sandero Stepway ABS- ის მუშაობის შესახებ.
წინა ბორბლის სამუხრუჭე სქემების სოლენოიდული სარქველები მოქმედებენ მათ ცილინდრებზე დამოუკიდებლად, თითოეული ცალ -ცალკე, ხოლო უკანა ბორბლის სამუხრუჭე სქემებზე სოლენოიდული სარქველი მოქმედებს მექანიზმების ორივე სამუშაო ცილინდრზე ერთდროულად.
მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე სისტემა დიაგონალურად იყოფა, ჰიდრავლიკურ ბლოკში ცალკე მექანიკური ჩამკეტი სარქველი ჰყოფს უკანა სოლენოიდული სარქვლის ჰიდრავლიკურ გამოსვლას ორ ცალკეულ წრედ, რათა თავიდან აიცილოს ცრუ სიგნალიზაცია სისტემაზე, ინტეგრირებული უსაფრთხოების წრე აკონტროლებს ყველა სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში რა
თუ ყალბი სიგნალი იქნა მიღებული ან ბორტზე დენის წყაროს ძაბვა არასაკმარისია, სისტემა ავტომატურად გამორთულია და ინსტრუმენტების კლასტერში ანათებს ABS გამორთვის გამაფრთხილებელი ნათურა.
ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემის ნორმალური ფუნქციონირება რჩება, თუმცა, მოლიპულ გზაზე სიარულისას თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად, რადგან დარღვეული იქნება სისტემის განაწილების ფუნქცია (დამუხრუჭების მექანიზმებში წნევის გათანაბრების ფუნქცია წინა და უკანა ბორბლები) და არის შესაძლებლობა, რომ დაიხუროს მანქანა დამუხრუჭების დროს.
თუ Renault Sandero Stepway ABS სისტემაში არის გაუმართაობა, დაუკავშირდით სერვის სადგურს, რადგან გაუმართაობის დიაგნოზირებისა და შეკეთებისათვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა ინტეგრირებულია ერთ ერთეულში ლითონის მილებითა და შლანგებით. სისტემა ივსება მინიმუმ DOT-4 კლასის სპეციალური სამუხრუჭე სითხით, რომელიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.
ამ მოდელის გამავლობის ვერსია ცნობილია როგორც Sandero Stepway. Renault Sandero 1 თაობა წარმოებულია 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 და 2013 წლებში. ამის შემდეგ, მანქანა განახლდა და 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 წლებში და დღემდე, მე -2 თაობის Renault Sandero მიეწოდება. ჩვენ მოგაწვდით ინფორმაციას Renault Sandero Stepway- ის დაზღვევისა და რელეს აღწერილობით, მათი ადგილმდებარეობით, ფოტოსურათებით და ბლოკ -დიაგრამებით. ჩვენ მოგაწვდით სიგარეტის სანთებელა ფიცრის შეცვლის ვიდეო მაგალითს.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბლოკებში ელემენტების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოდგენილიდან და დამოკიდებულია ელექტრული აღჭურვილობის ხარისხზე და ავტომობილის წარმოების წელზე.
ბლოკი სალონში
იგი მდებარეობს ინსტრუმენტების პანელის ბოლოს.
სქემა
დეკოდირება
| F01 (20A) | შუშის გამწმენდი; უკანა ფანჯრის გათბობის სარელეო კოჭა |
| F02 (5A) | ინსტრუმენტის კლასტერის კვების ბლოკი; საწვავის ტუმბოს სარელეო K5 და ანთების კოჭის გრაგნილი; ძრავის კონტროლის სისტემის ECU- ს ელექტროენერგიის მიწოდება ანთების საკეტიდან |
| F03 (20A) | სამუხრუჭე ნათურები; შებრუნებული ნათურები; საქარე მინის სარეცხი მანქანა |
| F04 (10A) | ჯაჭვები: აირბაგების კონტროლის განყოფილება; მიმართულების მაჩვენებელი ნათურები; ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკური კონექტორი; იმობილიზატორი ხვეულები |
| F09 (10A) | ჯაჭვები: მარცხენა ფარის ერთეულის ფარები (დაბალი სხივი); შუქნიშნის დიპლომატიური სხივის მაჩვენებელი ინსტრუმენტის კლასტერში; შუქის სარეცხი ტუმბო |
| F10 (10A) | მარჯვენა ფარები (დაბალი სხივი) |
| F11 (10A) | მარცხენა ფარის ერთეულის თავსახურის ნათურები (მაღალი სხივი); ფარები მაღალი სხივის მაჩვენებელი ინსტრუმენტთა კლასტერში |
| F12 (10A) | მარჯვენა ფარის ერთეულის ფარები (მაღალი სხივი) |
| F13 (30A) და F14 (30A) | უკანა და წინა კარების ელექტრო ფანჯრების ჯაჭვები, შესაბამისად |
| F15 (10A) | ABS ECU |
| F17 (15A) | სიგნალი |
| F18 (10A) | მარცხენა ფარის გვერდითი ნათურები; გვერდითი ნათურები მარცხენა უკანა შუქისთვის; სანომრე ნიშნის განათების ნათურები; ინსტრუმენტების მტევნის განათება და ინსტრუმენტების პანელზე, კონსოლზე და გვირაბის იატაკზე; გადართვის ერთეულის ზარი |
| F19 (7.5A) | გვერდითი ნათურები მარჯვენა ფარისთვის; გვერდითი ნათურები მარჯვენა უკანა ნათურისთვის; ხელთათმანების განყოფილების ნათურები |
| F20 (7.5A) | ნათურები და სასიგნალო მოწყობილობა უკანა ნისლის ნათურის ჩასართავად |
| F21 (5A) | გათბობის ელემენტების წრე გარე უკანა სარკეებისთვის |
| F28 (15A) | ინტერიერის ნათურა; ბარგის განყოფილების ნათურა; ხმის რეპროდუქციის სათაო ერთეულის მუდმივი კვების წყარო |
| F29 (15A) | ჯაჭვები: მაღვიძარა; მიმართულების ინდიკატორის გადამრთველი; საქარე მინის გამწმენდის წყვეტილი მოქმედება; ცენტრალური საკეტის კონტროლი; ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკური კონექტორი |
| F30 (20A) | ცენტრალური საკეტი დენის წრე |
| F31 (15A) | ნისლის ნათურის სარელეო კოჭა K8 წრე |
| F32 (30A) | უკანა ფანჯრის დეფოგერის სარელეო დენის წრე |
| F36 (30A) | სარელეო K1 გამაცხელებელი ვენტილატორის დენის წრე |
| F37 (5A) | გარე უკანა ხედვის სარკეების ელექტროძრავების ჯაჭვები |
| F38 (10A) | Სანთებელა; ხმის რეპროდუქციის სათავე განყოფილების ელექტრომომარაგება ანთების საკეტიდან |
| F39 (30A) | გამათბობელი ვენტილატორის სარელეო კოჭის წრე K1 |
სიგარეტის სანთებელაზეა პასუხისმგებელი ნომერი 38, 10A.
უყურეთ ერთეულზე წვდომის, ასევე სიგარეტის სანთებელა ფიცრის შეცვლის ვიდეო მაგალითს.
ჩაკეტეთ კაპოტის ქვეშ
სქემა
დაუკრავენ აღნიშვნას
| F01 (60A) | ჯაჭვები: ანთების საკეტის ელექტრომომარაგება და საკეტიდან მომარაგებული ყველა მომხმარებელი; გარე განათების შეცვლა |
| F02 (30A) | გამაგრილებელი ვენტილატორის რელე K3- ის დენის წრე (მანქანაზე კონდიცირების გარეშე) |
| F03 (25A) | დენის სქემები: საწვავის ტუმბოს რელე K5 და ანთების კოჭა; მთავარი სარელეო K6 ძრავის მართვის სისტემა |
| F04 (5A) | სქემები: ძრავის კონტროლის სისტემის ECU– ს მუდმივი ენერგიის მიწოდება; ძრავის მართვის სისტემის მთავარი სარელეო K6 გრაგნილი |
| F05 (15A) | Არ გამოიყენება |
| F06 (60A) | სამგზავრო განყოფილების დაუკრავენ ყუთში კვების ბლოკი |
| F07 (40A) | დენის სქემები: კონდიციონერის რელე K4; სარელეო K3 დაბალი სიჩქარით გაგრილების ვენტილატორი (მანქანაზე კონდიციონერით); სარელეო K2 მაღალი სიჩქარის გაგრილების ვენტილატორი (მანქანაზე კონდიციონერით) |
| F08 (50A) და F09 (25A) | ABS ECU ჯაჭვები |
სარელეო დავალება
- K1 - ღუმელის გულშემატკივართა სარელეო, გამათბობელი გულშემატკივართა ძრავა. იხილეთ ინფორმაცია F36– ის შესახებ.
- K2 - მაღალი სიჩქარის გამაგრილებელი ვენტილატორი (კონდიციონერის მქონე მანქანებისთვის), რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის ძრავა.
- KZ - დაბალი სიჩქარის გამაგრილებელი ვენტილატორი (კონდიციონერის მქონე მანქანებისთვის) ან რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი (კონდიციონერის გარეშე მანქანებისთვის), გაგრილების ვენტილატორის ძრავა (კონდიცირების მქონე მანქანებისთვის - რეზისტორის საშუალებით).
- K4 - კონდიციონერის რელე, კომპრესორი ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა.
იხილეთ ინფორმაცია F36– ის შესახებ. - K5 - საწვავის ტუმბოს სარელეო და ანთების კოჭა.
- K6 - ძრავის კონტროლის სისტემის მთავარი სარელეო, ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი, სიჩქარის სენსორი, საწვავის ინჟექტორები, ელ / მ ადსორბერის გამწმენდი სარქველი, სარელეო ხვეულები K2, KZ, K4.
- K7 - ფარის გამრეცხი ტუმბოს რელე.
- K8 - ნისლის ნათურის რელე. იხილეთ ინფორმაცია F31– ის შესახებ.
რენო სანდრო 2
ბლოკი სალონში
მდებარეობს მარცხენა მხარეს, დამცავი საფარის ქვეშ.
Ფოტო
სქემა
დანიშვნა
| F1 | 30A ელექტრული წინა ფანჯრები |
| F2 | 10 მაღალი სხივი მარცხენა ფარები |
| F3 | 10 მაღალი სხივი მარჯვენა ფარი |
| F4 | 10 სხივი მარცხენა ფარები |
| F5 | 10 მაღალი სხივი მარჯვენა ფარი |
| F6 | 5A უკანა ზომები, ნომრების განათება, განათება |
| F7 | 5A წინა ზომები |
| F8 | 30A უკანა ელექტრო ფანჯრები |
| F9 | 7.5A უკანა ნისლის ნათურა |
| F10 | 15 ა სიგნალი |
| F11 | 20 ა ცენტრალური საკეტი |
| F12 | 3A ABS / ESP |
| F13 | 10 ა ინტერიერის განათება, კონდიციონერი |
| F14 | 5A საჭის კუთხის სენსორი |
| F15 | 15A საქარე მინის სარეცხი მანქანა, პარკირების რადარი, უკანა შუქი |
| F16 | 5A აუდიო სისტემა, გაცხელებული მინა, სიჩქარის შემზღუდველი |
| F17 | 7.5A DRL |
| F18 | 7.5A სამუხრუჭე შუქი |
| F19 | 5A კონტროლის სისტემა |
| F20 | 5A საჰაერო ბალიშები |
| F21 | რეზერვი |
| F22 | რეზერვი |
| F23 | რეზერვი |
| F24 | 15A მიმართულების ინდიკატორი |
| F25 | 10A ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა |
| F26 | 15A ელექტრული კონტროლის განყოფილება |
| F27 | 20A საჭის სვეტის გადამრთველები (დაბალი სხივის შეყვანა) |
| F28 | რეზერვი |
| F29 | საჭის სვეტის 25A გადამრთველი (მაღალი სხივის შეყვანა) |
| F30 | რეზერვი |
| F31 | 10 ა ინსტრუმენტების მტევანი |
| F32 | 7.5A აუდიო სისტემა |
| F33 | სიგარეტის სანთებელი 15 ა |
| F34 | 15A დიაგნოსტიკური კონექტორი |
| F35 | 5A გაცხელებული გარე სარკე |
| F36 | 5 სარკის დრაივი |
| F37 | 30A შემქმნელი |
| F38 | 30A გამწმენდი |
| F39 | 40A კონდიციონერი |
| R1 | 35A კონდიციონერის რელე |
| R2 | 35A უკანა defogger რელე |
სიგარეტის სანთებელაზე დაუკრავს 33 15A.
თუ თქვენ გაქვთ ზედმეტად აღჭურვილი მანქანა და რელეებისა და დაზღვევის რაოდენობა განსხვავებულია, შეამოწმეთ.
ჩაკეტეთ კაპოტის ქვეშ
იგი მდებარეობს ძრავის ნაწილში შეკრების განყოფილებაში.
სქემა
Დანიშნულება
- ბატარეის ტერმინალი
- კონდიციონერის კომპრესორი დიოდი
| Ef1 | 40A მარჯვენა საქარე მინა გათბობის ელემენტი |
| Ef2 | 40A მარცხენა საქარე მინის გათბობის ელემენტი |
| Ef3 | 50A ABS / ESP |
| Ef4 | 60A იმობილიზატორი, სამგზავრო განყოფილების დაუკრავენ მიწოდების სქემა F28-F31 |
| Ef5 | 60A კვების ბლოკი სამგზავრო განყოფილებისთვის Fuses, F23 - F27, F34 და F39 |
| Ef6 | 30A ABS / ESP |
| Ef7 | 30A უკანა ფანჯარა და სარკეები |
| Ef8 | 15A წინა ნისლის შუქები |
| Ef9 | 15A გათბობის ადგილები |
| Ef10 | 15А კონდიციონერის გადაბმულობა (აღჭურვილობა კონდიციონერით) / 25А ელექტრო ვენტილატორის პირველი სიჩქარე (აღჭურვილობა კონდიციონერის გარეშე) |
| Ef11 | 25A დაუკრავენ ძრავის მართვის სისტემის რელეს |
| Ef12 | 40A გაგრილების სისტემის ელექტრო გულშემატკივარი |
| Ef13 | ძრავის მართვის სისტემა 15A |
| Er1 | 35A სარელეო, მარცხენა მწვავე მინა |
| Er2 | 35A სარელეო მარჯვენა შუშის გათბობისთვის |
| Er3 | 20A საწვავის ტუმბოს რელე |
| Er4 | 20A სარელეო კონდიციონერის კომპრესორისთვის ან ელექტრო ვენტილატორის პირველი სიჩქარისთვის (დამოკიდებულია აღჭურვილობაზე) |
| Er5 | 35A ძრავის კონტროლის რელე |
იპოვეთ შეცდომა ან გსურთ რამის კითხვა? დაწერეთ ყველაფერი კომენტარებში.
მანქანის დამუხრუჭების სისტემის ელემენტები დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS):
1 - მცურავი ფრჩხილი;
2 - წინა ბორბლის სამუხრუჭე შლანგი;
3 - წინა ბორბლის სამუხრუჭე დისკი;
4 - წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმის მილი;
5 - ჰიდრავლიკური წამყვანი ავზი;
6 - ABS ერთეული;
7 - ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი;
8 - პედლების შეკრება;
9 - სამუხრუჭე პედლებიანი;
10 - უკანა პარკირების სამუხრუჭე კაბელი;
11 - უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმის მილი;
12 - უკანა ბორბლის სამუხრუჭე შლანგი;
13 - უკანა ბორბლის მუხრუჭი;
14 - უკანა ბორბლის მუხრუჭის ბარაბანი;
15 - პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი;
16 - სამუხრუჭე სითხის არასაკმარისი დონის ინდიკატორის სენსორი;
17 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი
სერვისის სამუხრუჭე სისტემა არის ჰიდრავლიკური, ორმაგი წრიული სქემების დიაგონალური გამოყოფით. ნორმალურ რეჟიმში (როდესაც სისტემა კარგ მდგომარეობაშია), ორივე სქემა მუშაობს. ერთ -ერთი სქემის ჩავარდნის (დეპრესურიზაციის) შემთხვევაში, მეორე უზრუნველყოფს მანქანის დამუხრუჭებას, თუმცა ნაკლები ეფექტურობით.
მომსახურების სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს ბორბლის მუხრუჭებს, პედლების შეკრებას, ვაკუუმის გამაძლიერებელს, სამუხრუჭე სამაგრს, ჰიდრავლიკურ რეზერვუარს, უკანა ბორბლის სამუხრუჭე წნევის რეგულატორს (მხოლოდ ABS– ის გარეშე მანქანებზე), ABS ერთეულს, ასევე დამაკავშირებელ მილებს და შლანგებს.
პედლების შეკრება ვაკუუმური გამაძლიერებელი და სამაგისტრო სამუხრუჭე ბალონით:
1 - გადაბმულობის პედლებიანი;
2 - სამუხრუჭე სიგნალის გადამრთველი;
3 - პედლებიანი ასამბლეის ფრჩხილი;
4 - ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი;
5 - სისტემის ჰიდრავლიკური დისკის რეზერვუარი;
6 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი;
7 - სამუხრუჭე პედლებიანი
სამუხრუჭე პედლები შეჩერებული ტიპისაა. სამუხრუჭე პედლის წინ პედლების შეკრების ფრჩხილში არის სამუხრუჭე სიგნალის გადამრთველი - მისი კონტაქტები იხურება პედლის დაჭერისას.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში პედლების შემმუხრელსა და სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს შორის და მიმაგრებულია ოთხი კაკლით ნაყარის გავლით პედლის სამაგრზე. ვაკუუმის გამაძლიერებელი არ არის გამოყოფილი; თუ ის ვერ ხერხდება, ის იცვლება.
ძირითადი სამუხრუჭე ბალონი მიმაგრებულია ვაკუუმის გამაძლიერებლის სხეულზე ორ ქინძისთავზე. ცილინდრის თავზე არის რეზერვუარი სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკური დრაივისთვის, რომელშიც არის სითხის მარაგი. სატანკო სხეულზე არის თხევადი მაქსიმალური და მინიმალური დონის ნიშნები, ხოლო ავზის საფარში დამონტაჟებულია სენსორი, რომელიც, როდესაც თხევადი დონე ეცემა MIN ნიშნის ქვემოთ, ჩართავს ინდიკატორს ინსტრუმენტთა კლასტერში.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ძირითადი ცილინდრიანი დგუშები მოძრაობენ, ქმნიან ზეწოლას ჰიდრავლიკურ დისკზე, რომელიც მილსადენებითა და შლანგებით მიეწოდება საჭის სამუხრუჭე მექანიზმების მუშა ცილინდრებს.
წნევის რეგულატორის მდებარეობა უკანა ბორბლების ჰიდრავლიკურ დისკზე:
1 - უკანა შეჩერების სხივი;
2 - უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმების შლანგები;
3 - უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმების მილები;
4 - წნევის მარეგულირებელი;
5 - წნევის მარეგულირებლის სამუხრუჭე სითხის მიწოდების მილები;
6 - მარეგულირებელი ფრჩხილი;
7 - მარეგულირებელი საკეტის მორგება;
8 - წნევის ბერკეტი;
9 - ბიძგის მორგება ყდის;
10 - ბიძგი
მანქანაზე ABS– ის გარეშე, სითხე მიეწოდება უკანა ბორბლის მუხრუჭებს წნევის რეგულატორის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ქვედა ნაწილზე, უკანა სავალი სხივისა და სათადარიგო ბორბლის ბეჭედს შორის.
ავტომობილის უკანა ღერძზე დატვირთვის მატებასთან ერთად, უკანა სავალი სხივთან დაკავშირებული მარეგულირებელი ბიძგი იტვირთება, რომელიც ზეწოლის ბერკეტის საშუალებით ახდენს ძალას პინზე და შემდეგ მარეგულირებლის ორ დგუშზე.
უკანა ბორბლის სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის ნაწილები:
1 - მტვრის საფარი;
2 - დამხმარე ყდის;
3 - გაზაფხული;
4 - წნევის რეგულატორის თმის სამაგრ;
5 - წნევის რეგულატორის დგუში;
6 - წნევის მარეგულირებელი სხეული;
7 - ბიძგის გამრეცხი;
8 - სახელმძღვანელო ყდის
როდესაც სამუხრუჭე პედლები იკუმშება, სითხის წნევა დგუშებს დგუშს მარეგულირებელი სხეულიდან, რაც ხელს უშლის (ზამბარის გავლით) მარეგულირებელი იმპულსის ძალით. როდესაც სისტემა წონასწორობამდე მიდის, მარეგულირებელში მდებარე სარქველი წყვეტს სითხის მიწოდებას უკანა სამუხრუჭე მექანიზმების ბორბლების ცილინდრებზე, რაც ხელს უშლის სამუხრუჭე ძალის შემდგომ ზრდას უკანა ღერძზე და ხელს უშლის უკანა ბორბლების წინასწარ ჩაკეტვას. წინა ბორბლებამდე.
უკანა ბორბლის სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი ბერკეტებით:
1 - მორგება კაკალი;
2 - პლასტიკური ყდის;
3 - წნევის ბერკეტი;
4 - მარეგულირებელი ფრჩხილი;
5 - წნევის მარეგულირებელი;
6 - მარეგულირებელი ბიძგი;
7 - thrust მორგება ყდის
უკანა ღერძზე დატვირთვის მატებასთან ერთად, როდესაც უკანა ბორბლების გზის გაუმჯობესება უმჯობესდება, მარეგულირებელი უზრუნველყოფს უფრო მეტ სითხის წნევას უკანა ბორბლის მუხრუჭების ბორბლების ცილინდრებში და, პირიქით, - დატვირთვის შემცირებით უკანა ღერძზე (მაგალითად, როდესაც მანქანა "იჭერს" მკვეთრი დამუხრუჭების დროს) წნევა მცირდება
ABS ერთეული:
1 - საკონტროლო განყოფილება;
2 - ხვრელი წინა მარჯვენა ბორბლის სამუხრუჭე მილის დასაკავშირებლად;
3 - ხვრელი უკანა მარცხენა საჭის სამუხრუჭე მექანიზმის მილის დასაკავშირებლად;
4 - ხვრელი უკანა მარჯვენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმის მილის დასაკავშირებლად;
5 - ხვრელი წინა მარცხენა ბორბლის სამუხრუჭე მილის დასაკავშირებლად;
6 - ხვრელი სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრის მილის დასაკავშირებლად;
7 - ტუმბო;
8 - ჰიდრავლიკური ბლოკი
ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS), რაც უზრუნველყოფს მანქანის უფრო ეფექტურ დამუხრუჭებას ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებში სითხის წნევის შემცირებით მათი დაბლოკვის დროს. გამორიცხავს მანქანის სრიალს და ინარჩუნებს კონტროლს.
ABS– ის მქონე მანქანაზე, სამუხრუჭე ბალონიდან სითხე შემოდის ABS განყოფილებაში და იქიდან მიეწოდება ყველა ბორბლის მუხრუჭებს.
ABS ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში მარჯვენა მხარეს, ნაყარის მახლობლად, შედგება ჰიდრავლიკური ერთეულის, მოდულატორის, ტუმბოს და საკონტროლო განყოფილებისგან.
კვანძის ერთეულში წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორის მდებარეობა:
1 - სიჩქარის სენსორის სამონტაჟო რგოლი;
2 - კერა ტარების შიდა რგოლი;
3 - ბორბლის სიჩქარის სენსორი;
4 - ბორბლის კერა;
5 - საჭის მუხლი
ABS მუშაობს ინდუქციური ბორბლის სიჩქარის სენსორის სიგნალების საფუძველზე. წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორი განლაგებულია ბორბლის კვანძის შეკრებაში - ჩასმულია სენსორის სპეციალური სამონტაჟო რგოლის ღარში, მოჭერილია კვანძის ტარების გარე რგოლის ბოლო ზედაპირსა და ტარების საყრდენი საჭის ხვრელის მხარზე. რა
წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორის ელემენტები:
1 - ტარების დამცავი სარეცხი;
2 - სიჩქარის სენსორი;
3 - კერა ტარების;
4 - სიჩქარის სენსორის სამონტაჟო რგოლი
წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორის სამაგისტრო დისკი არის კერა ტარების ფარი, რომელიც მდებარეობს ტარების ორი ბოლოდან ერთზე. ეს მუქი ფერის სარეცხი მანქანა დამზადებულია მაგნიტური მასალისგან. ტარების მეორე ბოლო ზედაპირზე არის ჩვეულებრივი ღია ფერის დამცავი გამრეცხი ფურცელი ლითონისგან.
უკანა ბორბლის სიჩქარის სენსორის მამოძრავებელი დისკის ადგილმდებარეობა:
1 - სამუხრუჭე ბარაბანი;
2 - სიჩქარის სენსორის მამოძრავებელი ბორბალი
უკანა ბორბლის სიჩქარის სენსორი დამაგრებულია სამუხრუჭე ფარზე, ხოლო სენსორის სამაგისტრო დისკი არის მაგნიტური მასალის რგოლი, რომელიც დაჭერილია სამუხრუჭე ბარაბნის მხარზე.
სიჩქარის სენსორები წინა 1 და უკანა 2 ბორბლისთვის
როდესაც მანქანა ამუხრუჭებს, ABS საკონტროლო განყოფილება ამოიცნობს ბორბლების დაბლოკვის დაწყებას და ხსნის შესაბამის მოდულატორულ სოლენოიდულ სარქველს, რათა გაათავისუფლოს არხში სამუშაო სითხის წნევა. სარქველი იხსნება და იხურება რამდენჯერმე წამში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ABS მუშაობს სამუხრუჭე პედლის უმნიშვნელო კანკალით დამუხრუჭების დროს. ABS– ის გაუმართაობის შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემა კვლავ ფუნქციონირებს, მაგრამ ბორბლები შეიძლება დაიბლოკოს. ამ შემთხვევაში, შესაბამისი ხარვეზის კოდი ჩაწერილია საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში, რომელიც იკითხება სერვისცენტრში სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.
წინა ბორბლის სამუხრუჭე შეკრება:
1 - ხრახნი ცილინდრის სხეულის დასაჭერად საყრდენზე;
3 - მუხრუჭების ჰიდრავლიკური დრაივის სისხლდენისთვის მორგება;
4 - ჭანჭიკი სამაგრის ჩასამაგრებლად სახელმძღვანელო პინზე;
5 - გიდის პინი;
6 - სამუხრუჭე ფარი;
7 - სამუხრუჭე დისკი;
8 - გიდის ქინძის საფარი;
9 - გიდის ბლოკი;
10 - მხარდაჭერა;
11 - სამუხრუჭე ბალიშები
წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი არის დისკი, მცურავი ხალიჩით, რომელიც მოიცავს კალიბრს და ერთ დგუშის ბორბლის ცილინდრს, გამკაცრებულია ორი ხრახნით. მანქანების წინა ბორბლების მუხრუჭები, რომელთა ძრავაა 1.4 ლიტრი და მოცულობა 1.6 ლიტრი იგივეა. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით.
წინა ბორბლის სამუხრუჭე ელემენტები:
1 - ჭანჭიკი სამაგრის ჩასამაგრებლად სახელმძღვანელო პინზე;
2 - ბორბლიანი ცილინდრის სხეული;
3 - დგუშის დამცავი საფარი;
4 - გიდის პინი;
5 - სახელმძღვანელო ქინძის დამცავი საფარი;
6 - ფეხსაცმლის მეგზური;
7 - მხარდაჭერა;
8 - დგუში
სამუხრუჭე ბალიშის სახელმძღვანელო ორი ჭანჭიკით არის მიმაგრებული საჭის მუხლზე, ხოლო ხალიჩა ორი ჭანჭიკით არის მიმაგრებული ფეხსაცმლის გიდის ხვრელებში დაყენებულ სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე. თითებზე დამონტაჟებულია დამცავი რეზინის გადასაფარებლები. გიდის ფეხსაცმლის ქინძისთავებისთვის ხვრელები ივსება ცხიმით. სამუხრუჭე ბალიშები დაჭერილია ღარებით გიდის ზამბარებით.
დამუხრუჭებისას, სითხის წნევა სამუხრუჭე მექანიზმის ჰიდრავლიკურ ძრავაში იზრდება და დგუში, ბორბლის ცილინდრიდან რომ გადადის, შიდა სამუხრუჭე ბალიშს აჭერს დისკს. შემდეგ ხალიჩა (ფეხსაცმლის სახელმძღვანელოს ხვრელებში სახელმძღვანელო ქინძისთავების გადაადგილების გამო) მოძრაობს დისკთან შედარებით, აჭერს გარე სამუხრუჭე ფეხსაცმელს მის წინააღმდეგ. დგუში მართკუთხა რეზინის დალუქვის რგოლით არის დამონტაჟებული ცილინდრის სხეულში, მიმაგრებულია კალიპერზე. ამ რგოლის ელასტიურობის გამო, მუდმივი ოპტიმალური კლირენსი შენარჩუნებულია დისკსა და სამუხრუჭე ბალიშებს შორის.
უკანა ბორბლის მუხრუჭი ბარაბნით ამოღებული:
1 - უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი;
2 - გაზაფხულის ჭიქა;
3 - პარკირების სამუხრუჭე წამყვანი ბერკეტი;
4 - ინტერფეისის ბარი;
6 - ბორბლიანი ცილინდრი;
7 - მარეგულირებელი ბერკეტი;
8 - მარეგულირებელი გაზაფხული;
9 - წინა ბლოკი;
10 - ფარი;
11 - პარკირების სამუხრუჭე კაბელი;
12 - ქვედა დამჭერი გაზაფხული;
13 - დამხმარე პოსტი
უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი ბარაბანია, ორ დგუშიანი ბორბლის ბალონით და ორი სამუხრუჭე ბალიშით, ბალიშებსა და ბარაბანს შორის უფსკრული ავტომატური რეგულირებით.
მანქანების უკანა ბორბლების მუხრუჭები, რომელთა ძრავაა 1.4 ლიტრი და მოცულობა 1.6 ლიტრი იგივეა.
სამუხრუჭე ბარაბანი დამზადებულია ერთ ნაწილად უკანა ბორბლის კვანძთან ერთად.
უფსკრული ავტომატური რეგულირების მექანიზმი მოიცავს ფეხსაცმლის ნაერთს, მარეგულირებელ ბერკეტს და მის ზამბარას. ავტომატური რეგულირების მექანიზმი იწყებს მუშაობას, როდესაც ბალიშებსა და სამუხრუჭე ბარაბანს შორის უფსკრული იზრდება.
უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ელემენტები:
1 - ბლოკის შეკავების გაზაფხული;
2 - გაზაფხულის ჭიქა;
3 - უკანა ბლოკი;
4 - პარკირების სამუხრუჭე წამყვანი ბერკეტი;
5 - ზედა დამჭერი გაზაფხული;
6 - ინტერფეისის ბარი;
7 - ქვედა დამჭერი გაზაფხული;
8 - მარეგულირებელი გაზაფხული;
9 - მარეგულირებელი ბერკეტი;
10 - წინა ბლოკი;
11 - დამხმარე პოსტი
როდესაც სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია ბორბლის ცილინდრის დგუშების მოქმედების ქვეშ, ბალიშები იწყებენ განსხვავებას და იჭერენ დრამს, ხოლო მარეგულირებელი ბერკეტის პროტრაჟი მოძრაობს ღრუში ჩიპების თხილის კბილებს შორის. ბალიშებზე გარკვეული აცვიათ და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გუბერნატორის ბერკეტს აქვს საკმარისი მგზავრობა იმისათვის, რომ რქის თხილის ერთი კბილი გადააქციოს, რითაც გაზრდის ინტერფეისის სიგრძეს და ამცირებს უფსკრულს ბალიშებსა და ბარაბანს შორის. ამრიგად, შუალედური სიგრძის გაფართოება ავტომატურად ინარჩუნებს უფსკრულს სამუხრუჭე ბარაბანსა და ბალიშებს შორის.
უკანა ბორბლის მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრები იგივეა. უკანა ბორბლების წინა სამუხრუჭე ბალიშები ერთნაირია, მაგრამ უკანა განსხვავებულია-ისინი სარკე-სიმეტრიულად არის დამონტაჟებული არასასურველი ბერკეტებით პარკირების სამუხრუჭე მოძრაობისთვის.
ფეხსაცმელსა და ბარაბანს შორის უფსკრული ავტომატური რეგულირების მექანიზმის ელემენტები:
a - მარჯვენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი;
ბ - მარცხენა საჭის სამუხრუჭე მექანიზმი;
1 - მარეგულირებელი ბერკეტი;
2 - ინტერფეისის ბარის ხრახნიანი წვერი;
3 - ratchet კაკალი;
4 - გაზაფხულის საცობი;
5 - ინტერფეისის ბარი
მარცხენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმის გამყოფი და კაკალიანი კაკალი არის ვერცხლისფერი (საყრდენი კაკალზე და გამყოფის წვერზე არის მარჯვენა ძაფი), ხოლო მარჯვენა ბორბალი არის ოქროსფერი (საყრდენი კაკალზე და ინტერფეისის წვერი არის მარცხენა ძაფი). მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების სამუხრუჭე რეგულატორების ბერკეტები სარკე-სიმეტრიულია. მარჯვენა ბერკეტი აღინიშნება "69", ხოლო მარცხენა "68"
პარკირების სამუხრუჭე ელემენტები:
1 - ბერკეტი;
2 - წინა კაბელი;
3 - საკაბელო გამათანაბრებელი;
4 - მარცხენა უკანა კაბელი;
5 - მარჯვენა უკანა კაბელი;
6 - უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი;
7 - ბარაბანი
პარკინგის სამუხრუჭე წამყვანი - მექანიკური, მექანიკური, საკაბელო, უკანა ბორბლები. იგი შედგება ბერკეტისგან, წინა კაბელისგან, რომლის წვერი აქვს მომართვის კაკალი, ექვალაიზერი, ორი უკანა კაბელი და ბერკეტი უკანა ბორბლის მუხრუჭებში.
პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც დაფიქსირებულია იატაკის გვირაბის წინა სავარძლებს შორის, უკავშირდება წინა კაბელს. გამათანაბრებელი მიმაგრებულია წინა კაბელის უკანა ბოლოზე, რომლის ხვრელებშია ჩასმული უკანა კაბელების წინა ბოლოები. კაბელების უკანა ბოლოები დაკავშირებულია პარკინგის მუხრუჭის ამძრავის ბერკეტებთან, რომლებიც მიმაგრებულია უკანა ფეხსაცმელზე.
ექსპლუატაციის დროს (სანამ უკანა სამუხრუჭე ბალიშები მთლიანად არ ამოიწურება), პარკირების სამუხრუჭე ძრავის რეგულირება არ არის საჭირო, ვინაიდან სამუხრუჭე დისკის გაფართოება ანაზღაურებს ბალიშის აცვიათ. პარკირების მუხრუჭის ამძრავის მორგება საჭიროა მხოლოდ სამუხრუჭე ბალიშების, კაბელების ან პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის შეცვლისას.
Renault Sandero– ს მფლობელებს პერიოდულად სჭირდებათ ხელის მუხრუჭის გამკაცრება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ხშირი გამოყენების და ბალიშების თანდათანობით აცვიათ, დაძაბული სამუხრუჭე კაბელი ასუსტებს. დღეს თქვენ ისწავლით თუ როგორ უნდა გაასწოროთ პრობლემა "ხელის მუხრუჭთან" რამდენიმე წუთში, ავტო მექანიკოსის დახმარების გარეშე და მასზე პენის დახარჯვის გარეშე.
სამუშაოსთვის მზადება
მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა: Renault Sandero– ზე სამუხრუჭე კაბელის გამკაცრების პროცედურას დიდი დრო არ სჭირდება და მოითხოვს მინიმუმ ინსტრუმენტებს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ პლასტიკური ნაწილები და გარსაცმები საგულდაგულოდ დაიშალოს შემთხვევით დაზიანების გარეშე. ამ მარტივი პროცედურის განსახორციელებლად, ჩვენ გვჭირდება:
- გასაღები 10;
- ბინა screwdriver;
- ვარსკვლავის ხრახნიანი ტიპი T20.
გასაღები უნდა იყოს ღია, რადგან ექსპლუატაციის დროს იქნება ძალიან მცირე ადგილი "მანევრისთვის" და აუცილებელია, რომ გამოყენებული ინსტრუმენტი იყოს მაქსიმალურად კომპაქტური, რაც აშკარად ჩანს ვიდეოში. მიზანშეწონილია წინასწარ შეფუთოთ ხრახნიანი ლენტით ან ელექტრო ლენტით.
ეს ინსტრუმენტი საჭიროა ისედაც მყიფე პლასტმასის ნაწილების გასაპრიალებლად, ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ მკვეთრი ლითონის კიდეები არ გაკაწროს ან დაარღვიოს ეს რბილი მასალა.
მუშაობის დაწყებამდე ასევე აუცილებელია ადგილის გათავისუფლება ცენტრალურ გვირაბთან ახლოს: გადაიტანეთ ყველაფერი ჭიქის დამჭერებიდან და თაროებიდან, ამოიღეთ დამცავი საფარი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ჭუჭყისა და მტვრისგან გაწმენდას: თუ დაშლის დროს უცხო ნაწილაკები შემთხვევით შედიან მექანიზმში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა და გაუმართაობა.
მთავარი ეტაპი
თუ გვირაბი დაიშალა და კაბელი პირველად გამკაცრდა, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ პლასტმასის ამოღება ძნელი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ გარკვეული ძალისხმევა, მაგრამ არა ძალიან ბევრი, რათა არაფერი დააზიანოთ.
მუშაობა იწყება ცენტრალური გვირაბის მოხსნით. ბოლოდან, უკანა მგზავრების ფეხებთან, თქვენ უნდა იპოვოთ მართკუთხა დამცავი საფარი. თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ის, პირველ რიგში, ბრტყელი ხრახნით. საფარის ქვეშ არის ვარსკვლავის ჭანჭიკი, რომლის ამოღებაც მარტივად შეიძლება წინა საფეხურზე მომზადებული ხრახნიანი გამოყენებით.
ჭანჭიკის ამოღებით, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ გვირაბი. ეს კეთდება ორ ეტაპად. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაიტანოთ იგი უკან, პარალელურად იატაკზე. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე ბერკეტი თავის ადგილზე რჩება და ცვლა მოხდება მასთან შედარებით. მეორე მოძრაობით, პლასტმასის საფარი მაღლა იწევს და გვერდზე იდება.
პირდაპირ ბერკეტის ქვეშ, მის ქვედა მხარეს, შავი რბილი პლასტმასის ძლივს შესამჩნევი პროტრაჟია. გაწურეთ იგი ბრტყელი ხრახნით და ამოიღეთ თავსახური სამუხრუჭე კაბელის დაჭიმვის კაკლებამდე მისასვლელად.
მისი ხრახნიანი ღიობით, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ კაბელი წყვეტს და უკანა ბალიშებს უფრო სწრაფად ამოქმედებს. შეკრებაზე წასვლის გარეშე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყოველ ჯერზე ჭანჭიკის რეგულირებისას, მუშაობს თუ არა ხელის მუხრუჭი სწორად. ასევე არ არის აუცილებელი მისი გადაჭარბება: საკაბელოზე გადაჭარბებული დაძაბულობა გამოიწვევს მექანიზმების ნაადრევ აცვიათ და მისი გააქტიურებისათვის საჭირო ძალების გადაჭარბებას.
შეკრება ხორციელდება აღწერილი პროცედურის საპირისპირო მიზნით. მთავარი ის არის, რომ დამაგრების ჭანჭიკები ძალიან არ გამკაცრდეს ისე, რომ არ დააზიანოს პლასტმასი ან გატეხოს იგი.
რა მოხდება, თუ ის არ მუშაობს?
თუ თქვენი რენოს მექანიზმი მორგებულია, მაგრამ მაინც უარს ამბობს მუშაობაზე, პრობლემა თავად მექანიზმის გაუმართაობაში უნდა ვეძებოთ. ყველაზე ხშირად, გაუმართაობა მდგომარეობს მექანიზმის იმ ნაწილში, რომელიც წარმოქმნის ბალიშების შერევას და განზავებას.
ამ შემთხვევაში, ბერკეტი საკმაოდ მოქნილად მოძრაობს, თუმცა, მაშინაც კი, როდესაც იგი მიიყვანეს უკიდურეს პოზიციამდე, მანქანა ადგილზე არ არის დაფიქსირებული.
მეორე მიზეზი შეიძლება იყოს უკანა ბალიშების ტარება. მათი მდგომარეობის შესამოწმებლად აუცილებელია უკანა ბორბლის ამოღება და ვიზუალური შემოწმების ჩატარება. თუ ბალიშები ნახმარია ინდიკატორთან, ისინი უნდა შეიცვალოს და ხელახლა მორგდეს.
დასკვნა
რენო სანდროზე ხელის მუხრუჭის მორგება არის პროცედურა, რომელიც არ მოითხოვს დიდ დროს და სპეციალურ ინსტრუმენტს. გარკვეული ცოდნით, კორექტირებას მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება და ათავისუფლებს მფლობელს სამსახურში მტკივნეული მოგზაურობებისგან, ასევე უზრუნველყოფს პარკირების მუხრუჭის უპრობლემოდ მუშაობას და მის მანქანაში ნდობას.