Ausstellung von Regierungsautos: Von Michail Gorbatschow bis Wladimir Putin. Offizielle Autos der Weltführer

ZiS-110b Phaeton auf Basis von ZiS-110 wurde das erste Auto in der UdSSR, auf dem die ersten Personen des Landes Militärparaden absolvierten (vorher benutzten sie Pferde)

Wie alle aus der Ferne Sonderausführung Der 110. konnte von gesehen werden ungewöhnliche Räder: Die Seitenwände der Reifen von Standardmaschinen wurden eingemalt weiße Farbe, während sie auf gepanzerten Autos schwarz blieben. Radabdeckungen waren etwas größer als Standard. v dunkle Zeit Tagen konnte ein nicht serienmäßiges Auto durch einen zusätzlichen Scheinwerfer an der Stoßstange herausgegeben werden. Gläser vergilbten

Gepanzerter ZiS-115

Normales ZiS-110

Gepanzerter ZiS-115

Normales ZiS-110

Das wichtigste Auto von ZiS Stalin zeichnete sich durch taube Heckscheiben und bequemere Strapontens (Klappsitze in der mittleren Reihe) aus, auf denen der Anführer aus irgendeinem Grund gerne saß. Es gab keine traditionelle Glastrennwand hinter den Vordersitzen im Auto des Generalissimus. „Ich habe keine Geheimnisse vor dem Volk, und Sie müssen keine Trennwand errichten“, sagte Stalin, als er das Auto in die Fabrik brachte.

Als ich klein war, hat mich sehr interessiert, ob es möglich ist, Leonid Iljitsch Breschnew in der U-Bahn zu treffen. Natürlich wusste ich, dass man ihn bei feierlichen Anlässen zu sich nahm großes Auto, aber er musste definitiv mit der U-Bahn zur Arbeit fahren. Geliebt und freundlich von allen, wie ein Großvater, lieber Leonid Iljitsch ... Es war mir unvernünftigerweise nicht bekannt, dass es so etwas gibt spezielle Fahrzeuge, und unter ihnen gibt es solche geheimen Exemplare, die in Sowjetische Zeiten es war nicht einmal im Nachschlagewerk möglich, eine Erwähnung von ihnen zu finden. Aus Geheimhaltungsgründen hatten sie das Aussehen von Serienautos, aber der Schein kann, wie Sie wissen, täuschen.

ZiS in Rüstung

Eines der ersten Scheinautos war der ZiS-115. Im Aussehen wiederholte er praktisch die ZiS-110-Limousine. Nach dem Krieg fuhr die gesamte Parteielite des Landes die 110er, aber nicht nur die Spitze. Diese Autos arbeiteten auch als Krankenwagen und Taxis. Übrigens könnte jeder ein Zis-110-Taxi von Moskau nach Simferopol nehmen! Das ist die stalinistische Demokratie. Joseph Vissarionovich selbst wagte es zwar nicht, ein Standardauto zu fahren.

Die den Konstrukteuren gestellte Aufgabe, einen versteckten Reservierungswagen für die Garage des Generalissimus zu schaffen, wurde 1946-1947 erfolgreich gelöst. Der Hauptteil des ZiS-115 war ein gepanzerter Rumpf namens "Produkt Nr. 100", der in einem Militärwerk in der Nähe von Moskau hergestellt wurde. Lavrenty Pavlovich Beria wurde mit der Umsetzung des Sonderbefehls beauftragt. Jedes Teil des „Produkts“ wurde mit einer individuellen Seriennummer des Fahrzeugs gekennzeichnet, bestand die militärische Abnahme und wurde einem Testfeuer unterzogen. Verbundglas 75 mm dick waren sehr schwer, und in den Türen wurden hydraulische Wagenheber installiert, um sie anzuheben.

In den Jahren 1949-1952 wurden angeblich 32 ZiS-115-Fahrzeuge im ZiS (Werk Stalin) hergestellt. Alle Informationen über sie wurden vom KGB klassifiziert, das heißt, offiziell existierten solche Maschinen nicht. Die Leute dachten, dass der Anführer am meisten ritt gewöhnliches Auto. Tatsächlich gab es äußerliche Unterschiede, die aber nicht auffällig waren. Die Reifen des Panzerwagens waren schwarz, im Gegensatz zu den üblichen, die weiße Seiten hatten; der Ausschnitt des Heckflügels war anders; die Fenster wirkten etwas gelber und die Radkappen konvexer; im Zentrum Frontstoßstange Es gab einen zusätzlichen Scheinwerfer.

Interne Differenzen war viel mehr. Die um ein Vielfaches gewachsene Masse des Autos (mehr als 7,5 Tonnen!) erforderte eine radikale Überarbeitung des Designs. Speziell für den ZiS-115 entwickelte das Yaroslavl Tire Plant Reifen und Schläuche mit den Maßen 7,5 x 17″ statt 7,5 x 16″ für den ZiS-110; die änderungen betrafen alle fahrwerkseinheiten von achsen, aufhängung, getriebe. Der Motor mit äußerlicher Ähnlichkeit begann 160 PS zu leisten. anders als die üblichen 140-PS, aber das war für ein schweres Auto nicht genug, also maximale Geschwindigkeit auf 120 km/h abgesenkt. Für mehr Zuverlässigkeit hatte das Auto zwei Batterien, die entweder separat oder zusammen funktionieren konnten, sowie einen Vibrator im Zündsystem, der es ihm ermöglichte, sich weiterzubewegen, wenn der Unterbrecher oder die Spule ausfielen. Sitze erste Reihe waren mit schwarzem Leder bezogen, und für die Polsterung der Sitze im Fahrgastraum wurden teure, mit Eiderdaunen gefüllte amerikanische Stoffe verwendet, und unter den Füßen der Passagiere lag ein amerikanischer Samtteppich. Jede Feder des Sitzes des Generalissimus war in eine doppelte Hülle eingenäht, damit sie, Gott bewahre, nicht unter der kostbaren Beute knarrte! Laut einem geheimen Testbericht wurde bei der Auswahl dieser Federn ein 53 kg schwerer Sandsack auf die Rückbank gerollt (was Rückschlüsse auf das geheime Gewicht eben dieses Priesters zulässt). Mehrere Autos wurden mit Klimaanlagen ausgestattet. Die Kosten für jedes Auto waren fabelhaft, aber wer hat dann daran gedacht?

In den 1960-1980er Jahren wurden die ZiS-115-Panzerwagen systematisch in ihr Heimatwerk gebracht, das zu diesem Zeitpunkt in ZiL (Likhachev-Werk) umbenannt wurde, um sie zu zerstören, was unter völliger Geheimhaltung stattfand. Trotzdem überlebten noch mehrere Autos. Einige von ihnen wurden den Führern befreundeter sozialistischer Staaten übergeben und anschließend in Museen und Privatsammlungen verstreut. Ein Auto (Seriennummer 2) wurde viele Jahre bei Reifentests im Reifenwerk Jaroslawl eingesetzt und in das Rigaer Automobilmuseum überführt. Auch eine Kopie, die in den 1980er Jahren bei der Untersuchung des Verhaltens einer gepanzerten Kapsel bei einem Unfall zerbrochen war, gelangte dorthin.

Das bisher beste ZiS-115 befindet sich im Vadim Zadorozhny Museum of Technology in der Nähe von Moskau. Die Geschichte des Autos ist dramatisch. Das Auto Nummer 18 wurde 1970 von der Georgievsky Lane von der ZiSov GON-Tankstelle (Garage besonderer Zweck), für die Forschung. Da „Produkt Nr. 100“ geheim war und es unmöglich war, das komplette Auto an Studenten zu übergeben, wurde der Motor aus dem Auto entfernt und in Form einer Karosserie mit Fahrgestell gegeben, was nicht verboten war. Steht seit einigen Jahrzehnten auf dem Territorium einer Zweigstelle des Instituts der Moskauer Staatlichen Technischen Universität. Der Bauman-Panzerwagen wurde 1992 von einem Kandidaten für technische Wissenschaften, dem Leiter einer Testergruppe, jetzt außerordentlicher Professor an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität, gekauft. Bauman, Doktor der Philosophie, UN-Experte, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. Er legte es in seine Datscha und machte es sich bequem, während er mit einem Glas Tee im Salon saß. 1998 betrat ein verrotteter und zerstörter Panzerwagen die Restaurierungswerkstatt des Technikmuseums. Übrigens ist dies genau das Auto, das Joseph Vissarionovich benutzt hat.

Gase für ungefähr

Tuning, Hot Rodding … Es stellt sich heraus, dass die sowjetischen Sonderdienste solche Spiele schon lange spielen, aber niemand wusste vorher, wie es hieß. Zur Erfüllung geheimer Aufgaben gab es eine ziemlich umfangreiche Flotte von Supersportwagen, die sich im Aussehen nicht von Serienautos unterschieden.

Für Eskorte Autokolonnen der Regierung Es gab einen "Victory" GAZ-M20G. Über dieses Auto ist wenig bekannt, bis heute ist kein einziges Exemplar erhalten. Aber wenn Sie den Augenzeugen glauben, befand sich unter seiner Haube ein Sechszylinder-GAZ-12-Motor mit niedrigerem Ventil und einem Volumen von 3,5 Litern und einer Leistung von 90 PS. Eigentlich ist hier nichts knifflig, denn anfangs Motorraum Der GAZ-M20 war für den Einbau eines solchen Motors ausgelegt, aber als einem Freund aller Sportler im Kreml zwei Versionen des Pobeda gezeigt wurden - Sechs- und Vierzylinder, entschied er sich für letzteres, sparsamer. Ein interessantes Merkmal dieses Autos war der Kofferraumdeckel, der von innen geöffnet werden kann. Im Falle einer Verfolgungsjagd wurde die Lehne des Rücksitzes entfernt und aus dem Kofferraum Maschinengewehrfeuer auf die Verfolger eröffnet.

In den 1960er Jahren waren die Straßen des Landes mit GAZ-21 Wolga-Autos gefüllt. Viele Menschen erinnern sich an diese wunderbaren Autos aus den Filmen „Vorsicht vor dem Auto“, „Drei plus zwei“, „Drei Pappeln auf Plyushchikha“, „Diamanthand“ usw. Das Staatssicherheitskomitee vor dem Gorki-Automobilwerk wurde beauftragt Erstellen eines Autos auf Basis der Wolga, um die Tupel und die verdeckte Überwachung oder im Alltag das "Aufholen" zu begleiten. Boris Akimovich Dekhtyar wurde zum leitenden Designer des GAZ-23 ernannt.

Für die Grundlage Triebwerk nahm einen V-förmigen Achtzylinder-Kurzhubmotor mit hängenden Ventilen mit automatische Übertragung Gangwechsel vom repräsentativen GAZ-13 "Chaika" mit einem Volumen von 5,53 Litern und einer Leistung von 195 PS. Der Motor hatte daher stattliche Ausmaße, um nicht zu schaden Lenksäule und ließ die Auspuffrohre zurück, es musste um zwei Grad entlang der Kurbelwellenachse gedreht und ein neues linkes angefertigt werden Abgaskrümmer. Übrigens ragte nur ein Rohr wegen Verschwörung hinter dem Auto heraus. Die Steuerung des Automatikgetriebes wurde zum Lenksäulenhebel gebracht (wie beim GAZ-21). Das Auto hatte zwei Pedale - "Gas" und "Bremse".

Da sich das Auto als schwer herausstellte („Trockengewicht“ - 1610 kg), mussten die vorderen Aufhängungsfedern verstärkt werden. Trotzdem, nach meinen Erinnerungen und ich fand einen GAZ-23, der in der Werksleitung der MRTZ (Moscow Radio Engineering Plant) arbeitete, sackte das Frontend im Laufe der Zeit ab.

Die Fahrer, die an der „Aufholjagd“ arbeiteten, nannten sich „Kamikaze“. Das Auto hatte keine Servolenkung und Bremsen! Ein schweres, leistungsstarkes Auto mit Geschwindigkeiten über 160 km / h wurde unkontrollierbar, das Heck begann zu „schweben“. Auch normale Gusseisenplatten und zusätzlich im Kofferraum verbaute Bordsteine ​​halfen nicht. Aber beunruhigte dies die "Väter des Volkes", deren ZiLs noch mehr waren hohe Geschwindigkeiten hielt die Straße wie geklebt? Begleiten bestellt - ausführen! Jetzt ist es unmöglich zu zählen, wie viele von ihnen von 602 produzierten geschlagen wurden ... 1970 wurden sowohl der GAZ-21 als auch dementsprechend der GAZ-23 eingestellt. Auf das Förderband gekommen Basismodell GAZ-24. Auf der Grundlage davon und nachfolgender Änderungen (GAZ-2410, GAZ-3102) wurden GAZ-2424, GAZ-2434 und GAZ-31013 für die Bedürfnisse inländischer Anleihen erstellt. Sie unterschieden sich kaum voneinander, unter ihren Hauben befanden sich V-8-Motoren mit einem Automatikgetriebe des Chaika GAZ-14. Aus Geheimhaltungsgründen hatten die Maschinen einen Auspuff, je drei Pedale, von denen zwei als eines fungierten, ein Bremspedal und sozusagen ein Standard-Bodenhebel eines mechanischen Getriebes, sogar mit lackiertem H-förmigem Schaltschema. Zugegeben, es gab Rückzüge. Unterdruckbremskraftverstärker u hydraulischer Verstärker Die Lenkung erleichterte dem Fahrer natürlich das Leben, aber trotzdem machten sich die „Kinderkrankheiten“ des GAZ-23 bemerkbar, sodass bei einigen Autos gusseiserne Platten im Kofferraum befestigt waren. Der Umfang der Wolg war breit: Sie wurden zur Eskorte von Autokolonnen eingesetzt, mehrere Überwachungsfahrzeuge gehörten zur Garage der 9. Abteilung, vier weitere Teile arbeiteten im 10. Spezialbataillon der Verkehrspolizei in der Dobrolyubov-Straße ...

Turbobrick

In den späten 1960er Jahren war ein Rennfahrer namens Kirpichnikov mit dem Spitznamen Kirpich im Moskauer Hippodrom sehr beliebt. Er trat in der Freien Klasse auf dem damals neuen ZAZ-966 Zaporozhets-Auto mit Wolgowski-Motor auf. Er war seinesgleichen. Kombination leistungsstarker Motor mit einem leichten Körper ließ den Konkurrenten keine Chance auf den Sieg. Im Auftrag der Abteilung zur Bekämpfung des Diebstahls sozialistischen Eigentums (OBKhSS) stellte Kirpich 1968 zwei weitere solcher Maschinen zur verdeckten Überwachung her. Sie hatten zwei Kühler, die links und rechts vom Motor standen und durch normale "Ohren" und kurze Schalldämpfer geblasen wurden. Eigentlich verriet ihnen das Geräusch ihres Auspuffs, der Rest des konspirativen Gefolges wurde bis ins kleinste Detail beobachtet – von einem Plüschtier bis hin Heckscheibe zu einem einfachen Landjungen, der fährt. Ein Auto wurde fast sofort zertrümmert, das andere, kornblumenblau, lebte in einer Garage auf Petrovka und erledigte bis Mitte der 1970er Jahre erfolgreich verschiedene betriebliche Aufgaben.

Die ersten Fotos der von der Firma entwickelten Automodelle wurden im Internet veröffentlicht. Maußen Pro Trauerzug des russischen Präsidenten und andere russische Beamte des höchsten Ranges. Erstmals nach vielen Jahren werden die ersten Personen des Staates auf Autos aus heimischer Produktion umsteigen. Und heute werden wir über unsere erzählen Autos speziell erstellt für Landesführer von Stalins Zeiten bis zur Gegenwart.

ZIS-101 - ein Panzerwagen für Stalin

ZIS-110 - das erste Regierungsauto der Nachkriegszeit

ZIL-111 - Auto für Autokolonnen und Paraden

GAZ-13 - der Vorfahre der Chaika-Familie

ZIL-114 - Limousine zum 50. Jahrestag der Revolution

GAZ-14 - "Möwe" Nummer zwei

ZIL-4105 - die legendäre "Armored Capsule"

Marussia L2 und Marussia F2 - repräsentative Autos für den russischen Präsidenten

2018 finden in Russland die nächsten Präsidentschaftswahlen statt, und das Staatsoberhaupt wird in einer neuen Limousine aus heimischer Produktion zur Amtseinführung gebracht. Die aktuelle Präsidentenlimousine Mercedes-Maybach S-Klasse Pullman wird durch ein Auto ersetzt, das den Arbeitstitel „Cortege“ trägt. Neue Limousine wird am komfortabelsten, sichersten und mit allen möglichen Kommunikationsarten ausgestattet sein.

Wie die Medien herausfanden, wurden Mittel für die Schaffung des Cortege-Projekts eingespart, in dessen Rahmen allein 3,7 Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt wurden. Eine Montagestätte für Limousinen für die ersten Personen des Staates befindet sich bereits in Moskau.

So hat Denis Manturov, der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, kürzlich zugegeben, dass die Haushaltsfinanzierung "nicht eingefroren" wurde. "Ich erinnere mich nicht, unter welchem ​​​​Namen es geführt wird (eine Zeile im Budget), aber wir haben nichts eingefroren - 3,7 Milliarden Rubel, wie geplant. Alle Pläne bleiben nicht nur in Kraft, sie werden umgesetzt, “, sagte er. Darüber hinaus wird der Prototyp, der niemandem gezeigt wird, um Intrigen und Geheimhaltung zu wahren, im Januar 2016 fertig sein.

„Wir sollten die erste Vorproduktionscharge Ende 2017 an das FSO liefern, Sie werden es bei der Amtseinführung sehen“, teilte der Minister mit und bezog sich dabei auf die Amtseinführung des russischen Präsidenten nach den Wahlen im Jahr 2018.

"Bis jetzt ist nicht genau bekannt, welches Arbeitsvolumen der Motor haben wird - 6,0 Liter oder 6,6 Liter. Aber die Leistung dieses Motors muss innerhalb von 800 PS liegen", hat die Presse bereits geschrieben. Journalisten fügten hinzu, dass das Projekt auch andere Autos umfasst - "eine Limousine, ein SUV und ein Kleinbus", die Turbomotoren "mit kleinerem Hubraum" erhalten werden.

Übrigens, das SUV und die Limousine aus dem Cortege-Projekt werden in Serie produziert – mindestens 5.000 Einheiten pro Jahr und sogar an Privatpersonen (natürlich sehr wohlhabende) verkauft. Es ist klar, dass Privatautos der "Cortege" -Serie nicht mit "Präsidenten" -Panzerung und Spezialkommunikation ausgestattet werden (es sei denn, sie werden natürlich auf staatlichen Auktionen für die Führung von Regierungsbehörden gekauft).

„Die russische Regierung hat im Juli 2013 den staatlichen und kommunalen Autokauf verboten ausländische Produktion", - sagten die Veröffentlichungen und erklärten - wir sprechen nicht von russischen Komplett- oder "Schraubendreher" -Montagen ausländischer Autos. Richtig, für Top-Manager alle Maschinen, ihre Komponenten, Baugruppen und die meisten die kleinsten Details werden vom BFS und FSB auf „Lesezeichen“ und Schwachstellen geprüft.

Experten, darunter Weltexperten der Automobilindustrie, erkennen bereits an, dass die Marke Cortege (oder „ein Auto wie das des Präsidenten“) bei wohlhabenden Geschäftsleuten und Regierungsbeamten sehr beliebt sein wird. Dabei geht es aber nicht um ein kommerzielles Projekt – schließlich wird Russland erstmals seit der Sowjetzeit einen eigenen Supersportwagen haben, den das Staatsoberhaupt fahren wird – und seine Begleitautos.

"Wie Sie wissen, umfasst das Cortege-Projekt die Entwicklung einer Limousine für den Präsidenten der Russischen Föderation, Begleitfahrzeuge in den Karosserien von SUVs und Kleinbussen für Begleitpersonen", bestätigen Experten.

„Das Styling der stalinistischen ZIS-115-Limousine kann als durchaus gelungen bezeichnet werden: Einerseits sind ihre Motive im Prototyp des Cortege-Projekts unverkennbar erkennbar, andererseits weisen sie kein einziges äußeres Detail ähnlicher Form auf “, teilen die Medien und analysieren die durchgesickerten Daten über das Projekt „Cortege“.

"Natürlich in Fahrzeugen dieser Stufe - eine gepanzerte Kapsel, Kommunikations- und spezielle Kommunikationssysteme, Multimediasysteme, Mittel zum Schutz vor Abhören und Abfangen von Kommunikation, Evakuierungssysteme, elektronische und Machtverteidigung sowie alle Arten von speziellen "Geräten". Reifen, die auch nach schwerem Beschuss funktionieren, ein System von Scheiben, auf denen eine Limousine ohne Reifen fahren kann, ein spezieller Benzintank", sagt die Person, die an der Schaffung sowjetischer und postsowjetischer Limousinen für die Führung des Landes beteiligt war.

Er fügte hinzu, dass auch ohne das vom FSO geräumte Gebiet und Sicherheitsfahrzeuge, „was in der Realität nicht vorkommt“, die Personen in der Limousine „mit dem Erscheinen eines feindlichen Hubschraubers, einer Drohne, einer Granate und Maschinengewehrschützen voll bewaffnet sein sollten.

Natürlich die Spezifikationen des Cortege-Projekts sowie Buchungsdetails Präsidentenlimousine, spezielle Kommunikationssysteme und andere Feinheiten hat er nicht gemeldet.

"Die genauen Informationen über das Design der "Panzerwagen" werden streng vertraulich behandelt. Jedes Auto wird auf Sonderbestellung zusammengebaut, aber es ist bekannt, dass spezielle Reifen auf dem Auto montiert sind, damit es trotz Pannen weiterfahren kann", Experten schreiben.

"Selbstverschließend Treibstofftank und eine automatische Feuerlöschanlage. Laut Experten hat die Limousine Zylinder mit Luftzufuhr, die einem Gasangriff standhalten, versteckte Schlupflöcher, Fächer zur Aufbewahrung verschiedener Waffen", fügen sie hinzu.

Einige Experten berichten sogar, dass " amerikanisches Auto Der Präsident ist gut, wenn Sie in Schwierigkeiten sind, aber unserer ist bereit für den Krieg." Sie erklären, dass "Autoinsassen eine kleine Atomexplosion überleben können, aber auf eine bestimmte Entfernung."

"Es wird Macht, Erhabenheit, Stärke, Technologie und Sicherheit sein - wahrscheinlich können diese Worte die Hauptlimousine des Cortege beschreiben", teilte einer der Teilnehmer an der Entwicklung des Cortege-Projekts einem der Teilnehmer an der Entwicklung des Cortege mit Cortege-Projekt, Hinzufügen - nicht mehr detaillierte Beschreibung ist eine Verletzung von Staatsgeheimnissen.

„Das FSO und der GON sollten Autos des Cortege-Projekts im Voraus für ihre Entwicklung, für die Schulung aller Fahrer und die Sicherheit erhalten – jede Präsidentenlimousine oder jeder Minibus hat seine eigene Dynamik, Beschleunigung, Gewicht, Rutschfestigkeit, Verhalten auf der Straße. Jeder Moment muss für ein bequemes und sicheres Passieren von Strecken, im Notfall usw. berücksichtigt werden", erklärte er. "Natürlich ist es möglich, dass jemand den Auftritt des Projekts "Cortege" im Jahr 2016 in den Medien "zusammenführt", dies wird in den Medien erscheinen und diskutiert werden - aber niemand wird die "Füllung" sicher kennen.

„Das Prestige eines Landes wird durch das Vorhandensein von Raketen, die Anzahl der olympischen Goldmedaillen und die Limousine des Präsidenten bestimmt“ – diese Aussage gehört Robert Kennedy, dem jüngeren Bruder von John F. Kennedy, der direkt auf dem Rücksitz getötet wurde eines luxuriösen Lincoln. Die Wahl der Fahrzeuge, Weltmarktführer waren schon immer sehr verantwortungsbewusst. Wir haben fünf Autos gesammelt, die behaupten, die besten zu sein Regierungsfahrzeuge zwanzigsten Jahrhunderts.

Die Automobilindustrie der Vorkriegssowjetunion bestand ausschließlich aus erfolgreichen und weniger erfolgreichen Versuchen, die amerikanische und militärische Autoindustrie zu kopieren. Die Marke ZIS ist da keine Ausnahme. Auf der Grundlage des Geschenks Packard schufen sowjetische Designer den ersten Sowjet Regierungslimousine, das als „Stalins Auto“ in die Geschichte eingehen sollte. Die Produktion des ZIS-115 erfolgte streng geheim. Damals standen die Designer vor dem Problem, die Sicherheit eines wichtigen Passagiers zu gewährleisten. Im Fall von VMS gingen die Macher einfacher Weg: Zuerst wurde die gepanzerte Kapsel zusammengebaut und erst dann alle anderen Körperteile hinzugefügt.

Die Limousine hatte einen Schutz gegen automatische und Maschinengewehrsalven und einen Schutz gegen Splittergranaten und Minen. Einer noch Unterscheidungsmerkmal Das Innere dieses Autos aus dem ZIS-110 war das Fehlen einer Glastrennwand zwischen dem vorderen und dem Hauptteil der Kabine. Es gibt eine Version, die Stalin beim Besuch der Fabrik, in der die Versammlung stattfand, sagte: "Ich habe keine Geheimnisse vor den Menschen und Sie können keine Trennwand aufstellen."

Rolls-Royse-Phantom

Rolls-Royce Phantom VI kam 1968 auf den Markt und war bis zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts das Hauptauto der britischen Monarchie. Das Auto war ausgestattet Aluminiumgehäuse auf einem Holmrahmen, einem Siebenliter-V8-Motor und einer Vielzahl optionaler Annehmlichkeiten wie Klimaanlage und elektrische Fensterheber.

Insbesondere für königliche Familie Es wurden modifizierte Rolls-Royse-Modelle hergestellt, die eine höhere Höhe hatten hintere Reihe Sitze, transparentes Dach und spezielle Fußstützen für die Bequemlichkeit des Monarchen. Die britische Queen Elizabeth gab in der Weltgemeinschaft den Ton an und der Phantom wurde zum Lieblingsauto der Herrscher vieler Länder des Nahen Ostens und Asiens.

Nissan Prince Royal

Das rasante Wachstum der japanischen Automobilindustrie in den frühen 1960er Jahren warf die Frage nach der Bereitstellung eines geeigneten Autos für den kaiserlichen Hof auf. 1965 Nissan kündigt die Entwicklung eines Spezialwagens für den Kaiser an. Das Auto war im Mai 1966 fertig. Das erste Exemplar wurde Prinz Akihito als Hochzeitsgeschenk überreicht. Das Auto hatte einen V8-Motor, Automatikgetriebe und hydraulische Bremsen, was damals ein beispielloser technischer Durchbruch war. Der Nissan Prince war bis in die 1970er Jahre das Titelauto des japanischen Kaiserpalastes, als er durch den NISSAN-Präsidenten ersetzt wurde.

Lincoln Continental X100

Das Auto von US-Präsident John F. Kennedy wurde zum luxuriösesten in der Geschichte der Regierungsautoindustrie, was das Modell jedoch nicht vor der Vergessenheit bewahrte, die mit den traurigen Ereignissen von 1963 verbunden war. Die offene Limousine wurde speziell für den Präsidenten im Werk Cincinnati gebaut und kostete über 200.000 US-Dollar. Continental X100 war ausgestattet mit Rücksitz mit einem hydraulischen Antrieb, der bei Paraden um zwanzig Zentimeter angehoben werden kann, einer Klimaanlage, einem Funktelefon, Stufen für Spezialagenten und einer Innenausstattung aus Leder und Velours.

Nach Kennedys Ermordung wurde die Limousine für mehrere Jahre in einer Regierungsgarage vergessen. Er diente jedoch immer noch den ersten Personen und nahm an den Paraden der Präsidenten Johnson, Nixon, Ford und Carter teil.

Mercedes-Benz W140

Der berühmte „Sechshundertstel“, der so stark in den russischen Kulturcode eingeprägt ist, diente auch in den höchsten Rängen der Macht. Die gestreckte Version des W140 wurde zum beliebtesten Regierungsmodell des späten 20. Jahrhunderts und zum Referenzauto für VIPs. Den ersten Komfort der schwäbischen Limousine schätzte Bundeskanzler Helmut Koll, wofür der Wagen den Namen „Kanzlertransporter“ erhielt. Tuningstudios präsentierten eine Vielzahl von Automodifikationen, die in allen Ländern der Welt erfolgreich Käufer fanden.

Gleich zu Beginn der ausgehenden Woche in der Hauptstadt „Sokolniki“ Automobilausstellung gewidmet dem 95. Jahrestag der Special Purpose Garage - der Flotte der russischen Regierung. In sprachen wir über die Autos von Nikolaus II. und Joseph Stalin, über die Limousinen von Nikita Chruschtschow und Leonid Breschnew, und in dieser Geschichte sprechen wir über die Autokolonnen des ersten Präsidenten Sovietunion Michail Gorbatschow, der erste Präsident Russlands, Boris Jelzin, und sein Nachfolger Wladimir Putin.

Nach der Machtergreifung von Michail Gorbatschow wechselte Boris Jelzin fast zuerst von den legendären Autos des ZIL-Werks (Likhachev Plant) - bis zu Stalins Tod hieß das Werk ZIS (Stalin Plant) -, das erstmals 50 Jahre lang luxuriöse gepanzerte Limousinen herstellte , auf deutschen Mercedes. Etwas später folgten seinem Beispiel Minister mit Leitern von Regionen. 1997 weckte Jelzin jedoch patriotische Gefühle - er wechselte wie die Generalsekretäre vor ihm in die heimische ZIL, die er dann bis zu seinem Rücktritt fuhr.

Leider verstärkten sich unter Wladimir Putin die zerstörerischen kollaborativen Tendenzen nur noch: Die Geheimdienste und sogar kleine Beamte wechselten von einheimischen Wolga-Autos zu deutschen Mercedes und amerikanische Furten, und die berühmte Fabrik, die einst Spezialfahrzeuge und Repräsentationsautos für den gesamten kommunistischen Block produzierte, liegt heute in Trümmern.

ZIL-Limousinenproduktionswerkstatt, im Jahr 2000 geschlossen

Produktionshallen des ZIL-Werks heute

Michail Gorbatschows Garage

1985 stirbt der letzte würdige Generalsekretär der Sowjetunion, Konstantin Chernenko, und Michail Gorbatschow klettert schnell an seine Stelle. Dann ertönte erstmals von den Hochtribünen der Ruf, nach westlichem Vorbild umzubauen und zu modernisieren. Nicht alle verstanden damals, dass Gorbatschow der UdSSR bereits ein Ende gesetzt hatte - wenn nicht die Mehrheit, dann sicherlich viele, die weiter Städte und Fabriken bauten, die Produktion verbesserten und im Allgemeinen alles Notwendige für eine "glänzende Zukunft" taten, was in Ein paar Jahre Architekten "Perestroika" werden tatsächlich auf die "Müllhalde" geworfen. So war es im ZIL Design Bureau, wo genau mit dem Aufstieg von Gorbatschow 1985 auftauchte letzte Version Sowjetische Limousine - ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 PS)

ZIL-41047 ist eine gepanzerte Premium-Limousine der Sowjetunion, die für den Transport der Führung der UdSSR und der Spitzenbeamten der Länder des gesamten sozialistischen Blocks entwickelt wurde. Das Auto wurde von 1985 bis 2002 produziert. Technisch identisch mit dem Modell ZIL-41045. Unterschiede zu Brüdern und Vorgängern bestehen nur im Karosseriedesign, und selbst die sind unbedeutend. Aber wir stellen eine merkwürdige Tatsache fest, nämlich: Die Limousine ZIL-41047 war während ihrer Produktion der längste Serien-Pkw der Welt: Gesamtlänge - 6339 mm, was nur 7 mm kürzer ist als der längste in Cadillac-Geschichte Serie 75 Modelljahre 1974-76.

1994 stellte die deutsche Firma Trasco, die von prestigeträchtigen Aufträgen aus Russland träumte, zwei her gepanzerte Limousine basierend auf dem Modell ZIL 41047. Seitenfenster hier wurden sie im Gegensatz zu Fabrikpanzerwagen zum ersten Mal absteigend. Gleichzeitig haben die Deutschen die Federung nicht ausreichend verstärkt - und die Autos, die die Bezeichnung 41047TB (Trasko Bremen) erhielten, wurden nach ziemlicher Fahrt bei ZIL repariert und anschließend als Backup verwendet. Insgesamt wurden drei ZIL-41047-Fahrzeuge nach Bremen geschickt. Die dritte Limousine kam in die Fabrik, um Feuertests zu buchen und zu bestehen... Die Panzerung wurde installiert, die Tests bestanden - sie hielt den Hauptparametern des Beschusses stand. Sie schickten die Probe jedoch nicht in ihre Heimat zurück: Russische Behörden das Interesse an inländischen "Mitgliedsträgern" verschwand - Jelzin setzte sich fest in deutsche Limousinen.

GAZ 24-34 (195 PS)

GAZ-24-34 "Wolga" - mächtig einen Wagen, hergestellt in der UdSSR speziell für Autokolonnen und als schnelle Aufholjagd für den KGB. Das Auto wurde von 1985 bis 1993 in Gorki produziert Autofabrik. Für das Auto wurde die Serie GAZ-24-10 als Basis verwendet. Mit einem Arbeitsvolumen des ZMZ-505-Motors von 5,53 Litern entwickelte der „Catch-up“ leise eine Leistung von 195 PS. und auf 182 km/h beschleunigt. Natürlich wurde es nicht für normale Bürger oder "Nomenklatura" -Arbeiter zum Verkauf angeboten.

GAZ 31013 (195 PS)

GAZ-31013 "Wolga" - ein weiterer sowjetischer "Aufholjagd" des KGB, der den GAZ-24-34 ersetzte. Äußerlich unterscheidet sich der GAZ-31013 nicht wesentlich vom GAZ-3102 - dies geschah aus Gründen des Berufsgeheimnisses.

Geheimdienstoffiziere und vielleicht sogar normale Bürger, die zufällig die "Aufholjagd" geschafft haben - sie erinnern sich mit Stolz daran. Schon damals war der GAZ-31013 dem viel später erschienenen Mercedes-Benz E500 in vielerlei Hinsicht überlegen. Das Volumen des ZMZ-505.10-Motors beträgt 5,53 Liter. Die Motorleistung war etwas bescheidener als die eines Mercedes, nur 195 PS. Mit. bei 4.000 U / min, aber das Drehmoment von 405 Nm bei 2200 U / min ist beeindruckend. Unsere Maschine wurde entwickelt alleine und Köpfe, während Porsche-Ingenieure an der Entwicklung des Stuttgarter Wolfs beteiligt waren. Beachten Sie, dass in den Nulljahren importierte Motoren in diese Autos eingebaut wurden, sodass Sie eine „Aufholjagd“ und 220 PS erreichen können.

ZIL-41072 "Skorpion" (315 PS)

ZIL-41072 "Scorpion" - Russisches Begleit- und Sicherheitsfahrzeug, hergestellt auf Basis der sowjetischen Limousine ZIL-41047. Produziert von 1989 bis 1999.

Es ist interessant, dass es den Ingenieuren der Hauptstadt während der Zeit von Gorbatschow gelang, die nächste Reihe von Regierungsmitgliedschaften zu entwickeln, aber dann griffen „Perestroika“ und der anschließende Zusammenbruch der UdSSR in die Situation ein. Und der neue ZIL-4102, eine Art sowjetischer Rolls-Royce, blieb für immer nur Prototyp.

Präsentation ZIL-4102, 1988

Wahrscheinlich waren für die neue politische Elite der Neunziger und die aufstrebende Elite der 2000er, die die sowjetische Supermacht zu einem Rohstoff-Anhängsel der westlichen Länder machten, die gewaltigen harten ZILs der Zeiten des viermaligen Helden der Sowjetunion eindeutig in der Kehle, weil sie an die Industriemacht und den Ruhm der jüngeren Vergangenheit erinnerten. Historische Zwerge konnten sich in Industrie und Wirtschaft nicht mit Erfolg rühmen und klammerten sich daher an alles, was hell und bunt war - in den Augen der Betrachter versuchten sie auf jede erdenkliche Weise, modisch, fortschrittlich und europäisch zu erscheinen. Aus diesem Grund ist kein einziger Präsident Russlands gereist und reist nicht dorthin Russische Autos, aber sie bevorzugen Mercedes - sagen sie, wie andere europäische Führer.

Derselbe Putin vergisst jedoch fleißig, dass die Leiter der Industrieländer trotz aller Mode ausschließlich bevorzugen inländische Autos: Kaiser von Japan reitet Toyota Jahrhundert Royal und sein Premierminister auf dem Lexus LS 600h L, der Präsident von Korea auf dem Hyundai Equus, der Präsident von Tschechien auf Skoda Super, Präsident von Italien in Maserati Quattroporte und Limousine Lancia-These, Präsident von Frankreich in einem Citroen DS5, britischer Premierminister in einem Jaguar XJ Sentinel, britische Königin auf dem Bentley Staatslimousine, Vorsitzender der Kommunistischen Partei Chinas auf dem FAW Hong Qi HQE und der Präsident der Vereinigten Staaten auf dem Cadillac One. Natürlich fahren die Leiter der Zwergstaaten und Länder der sogenannten "Dritten Welt" Mercedes und Audi, wie unser geschätzter Wladimir Wladimirowitsch - da sie nie eine Produktion und Traditionen wie das ZIL Design Bureau hatten.

Die Garage von Boris Jelzin

1983 erhielt Boris Jelzin als erster Sekretär des Regionalkomitees der KPdSU Swerdlowsk amtliche Verwendung Auto GAZ-14 "Möwe".

GAZ 14 "Möwe" (220 PS)

GAZ-14 "Chaika" ist ein sowjetisches Oberklasse-Automobil, das von 1977 bis 1988 hergestellt wurde. MIT technischer Punkt Aussicht, das Auto war tief aktualisierte Version sein Vorgänger, der GAZ-13. Dabei neues Modell deutlich größer war und tatsächlich in eine höhere Unterklasse "ging", die sich in der Größe sehr annäherte, technische Spezifikationen sowie Komfort- und Ausstattungsniveaus für ZIL-Modelle Oberklasse. Insgesamt wurden etwa 1.120 Autos dieses Modells hergestellt.

ZIL-41052 (315 PS)

Die sowjetische Regierungslimousine ZIL-41052 ist eine gepanzerte Version des Modells ZIL-41047 von 1985, von 1987 bis 1999 wurden nur 13 Exemplare des Modells hergestellt. Der Passagierschutz wurde durch eine Stahlpanzerkapsel mit einer Panzerungsdicke von 4–10 mm gewährleistet. Das Auto war mit einem V8-Motor mit einem Volumen von 7,7 Litern und einer Leistung von 315 PS ausgestattet. Mit. gepaart mit einem Dreigang-Automatikgetriebe. 1997 wechselte der russische Präsident Boris Jelzin von Mercedes zu dieser besonderen Limousine.

Auf dem Video: Transport von Jelzins Limousine von Moskau zum Jelzin-Zentrum, 20. November 2013

Beachten Sie, dass das Kapseldesign ein sowjetisches Know-how ist, das erstmals für die stalinistische ZIS-115 verwendet wurde. Die Zuverlässigkeit des traditionellen Buchungssystems, wenn Lagerwagen durch Panzerplatten geschützt, und die Gläser wurden durch gepanzerte ersetzt, ließen zu wünschen übrig, und sowjetische Ingenieure entwickelten die Originalkapsel. In diesem Fall wird das Auto selbst um eine gepanzerte Kapsel herum gebaut. Buchungsmaterialien sind ausschließlich aus heimischer Produktion. In Bezug auf die Sicherheit ist ZIL den meisten ausländischen Analoga immer noch überlegen. Aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde ein Auto gekauft und demontiert. Die Idee wurde kopiert und wird jetzt überall verwendet.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 PS)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 PS)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 PS)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 PS)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 PS)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 PS)

Wladimir Putins Garage

In der Garage des russischen Präsidenten Wladimir Putin stehen mehrere gepanzerte Fahrzeuge, und fast alle sind unterschiedlich. Putin hat also mehrere gepanzerte Pullman-Mercedes in der alten 220-Karosserie und mehrere Autos in der neuen 221-Karosserie. Die Liste der Autos des Präsidenten umfasst sowjetische Limousine ZIL, Kleinbusse Mercedes-Benz und Volkswagen Transporter, sowie eine Vielzahl von Mercedes-„Fängern“ der Baureihen ML, G und S unterschiedlicher Baujahre und Ausstattungen. Somit verfügt der Präsident über einen ziemlich beeindruckenden Fuhrpark.

Für den Fall, dass eine Auslandsreise organisiert wird, Präsidentenauto und Autos seiner Autokolonne werden zusammen mit der Task Force im Voraus per Frachtflugzeug an die Baustelle geliefert. Es stellt sich heraus, dass nicht ein Putin fliegt, sondern mehrere Flugzeuge, darunter auch Transportflugzeuge. Bemerkenswert ist, dass vor allem ältere Autos ins Ausland fliegen. So flog der Präsident mehrmals mit einem Mercedes aus der gleichen Baureihe, der von Jelzin genutzt wurde, nach China. Putin kam einmal mit einem sowjetischen ZIL nach Großbritannien.

Allerdings die meisten beliebtes Auto, auf dem sich Putin bewegt, war und bleibt der Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 PS)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 PS)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 PS)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 PS)

Autokolonne von Wladimir Putin

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Wladimir Putin zum tiefsten Bedauern seiner Landsleute die Hoffnungen der russischen Industriellen, einschließlich der Hoffnungen der Mitarbeiter des ZIL-Werks, nicht gerechtfertigt hat - aus irgendeinem Grund schien es allen seit Putin so zu sein im KGB gedient hatte, ist es lediglich verpflichtet, die Produktion von Spezialfahrzeugen zu unterstützen.

Die Autokolonne des russischen Präsidenten unterscheidet sich jedoch kaum von den Autokolonnen der Führer der industriell rückständigen Staaten Afrikas oder Zentralasiens - dem gleichen "Pullman". Mercedes-Benz S-Klasse, vorne und an den Seiten von gepanzerten "Gelendvagelns" und umgeben leistungsstarke Motorräder marke bmw. Tupel mit ähnlicher Zusammensetzung finden sich in der Führung von Bangladesch, Kenia, Oman, Marokko, der Ukraine und vielen anderen Ländern.