Renault vel satis. Rückkehr der großen Limousine

Renault Vel Satis harmoniert perfekt mit so unveräußerlichen Merkmalen der Luxusklasse wie soliden Abmessungen, einer langen Motorhaube, einer äußeren Einbindung in die Marke, einer tadellosen durchdachten Designlösung, die Fahrer und Beifahrern Komfort bietet.

Dank des ungewöhnlichen Layouts des AW ist das Auto sehr geräumig: Sowohl vorne als auch hinten ist mehr als genug Platz.
Vel Satis Türen sind so konstruiert, dass Sie sich beim Ein- und Aussteigen nicht bücken müssen. Der geräumige, komfortable Innenraum ist von Gelassenheit und Luxus durchdrungen.

Ausgearbeitet bis ins kleinste Detail ist Vel Satis eine subtile Mischung aus Tradition und Moderne. Das Interieur besticht durch Luxus und Originalität. Holzverkleidung. Schubladen sind im Stil der Schubladen einer alten Kommode hergestellt. Bewusst begrenzte Farben, sanfte Heiligung verleihen Vel Satis Charme und Raffinesse.

Um maximalen Komfort zu gewährleisten, verwendet Vel Satis viele innovative Lösungen. So gehört beispielsweise die Handbremse der Vergangenheit an. Seine Nutzung wird für den Vel Satis-Fahrer „unsichtbar“, er wird automatisch vom AW beim Ausschalten der Zündung aktiviert. Außerdem schätzt die Elektronik den Neigungswinkel der Fläche, auf der das AW-Auto abgestellt ist, und zieht dementsprechend die Bremse stärker oder schwächer an. Es schaltet AW auch automatisch aus, wenn der Motor gestartet wird und der Fahrer kurz vor dem Starten steht.

Die oberen Teile der Rückenlehnen der Vordersitze sind asymmetrisch und können den Neigungswinkel unabhängig von der Position des Untergestells ändern, wodurch der Sitzende seine Position so bequem wie möglich einstellen kann. Zusätzlicher Komfort: Die Sicherheitsgurte sind in die Sitze integriert und sorgen so für eine perfekte „Verbindung“ zwischen Sitz und sitzender Person.

Der Zündschlüssel ersetzt die Plastikkarte und den Start/Stopp-Knopf, der Tempomat ist mit einem Radar-Abstandsmesssystem ausgestattet, es gibt einen Parksensor und ein ESP-Stabilisierungssystem.

Zur Unterstützung des Fahrers sind solche Zusatzgeräte vorgesehen wie: ein Geschwindigkeitsregler mit Steuerung des Abstands zum Objekt, ein GPS-Navigationssystem Carminat, das Informationen über die Verkehrsintensität empfängt, AW-tomatisierte Standardoperationen (Scheinwerfer einschalten, Scheibenwischer).

Der Vel Satis verfügt über mehrere bemerkenswerte technische Lösungen, die das Fahren eines AW-Autos erleichtern. Der Tempomat verfügt beispielsweise über einen Modus "Starten und Erreichen der Sollgeschwindigkeit".

Geräuschisolierung ist super. Das Auto ist mit doppelten Seitenfenstern und einer speziellen "akustischen" Windschutzscheibe ausgestattet.

Die Leistungspalette wird durch zwei kraftvolle V-förmige "Sechser" repräsentiert: ein Volumen von 3,5 Litern mit einer Leistung von 235 PS. und 3,0 L 180-PS-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Mit einem Benziner dauert die Beschleunigung auf 100 km/h 8,3 Sekunden.
Beide Motoren sind mit einem proaktiven AW-Tomaten-Fünfgang-Getriebe gekoppelt.

Neben zwei 6-Zylinder-Motoren wird ein Duo von 4-Zylinder-Motoren angeboten: ein Turbodiesel (2,2 l / 150 PS) und ein Benziner (2,0 l / 165 PS) ebenfalls mit Turbolader.

Ab einer Geschwindigkeit von 100 km / h AW stoppt das Auto in nur 38 m, dies ist einer der besten Indikatoren in der Klasse. Das Geheimnis liegt in den großen Rädern (17" bei 4-Zylinder-Versionen; 18" beim V6) und Notbremsassistent. Bei einem starken Bremseinschlag kommt das System zum Einsatz, baut die Kraft in der Bremsleitung maximal auf und verkürzt so den Bremsweg so weit wie möglich.

Im April 2005 überarbeitete Renault das Modell. Das Äußere hat keine wesentlichen Veränderungen erfahren, nur ein paar anmutige Details, um die Zugehörigkeit des Vel Satis zur Luxusklasse zu unterstreichen. Vorne erschien ein Kühlergrill mit verchromten "Rippen", die Anordnung der Lichtelemente in den Scheinwerfern hat sich geändert, der Lufteinlass im unteren Teil des Stoßfängers hat eine andere Form angenommen. Der Heckpartie wurde durch das Herausziehen von zwei Endrohren der Auspuffanlage eine sportliche Note verliehen und die Optik durch eine „Kristall“ ersetzt. Chrom-Türgriffe sind jetzt für alle Vel Satis-Versionen erhältlich. Die Optionsliste umfasst neue Raddesigns (in 17- und 18-Zoll-Versionen) und zwei neue Karosseriefarben.

Die Innenlinien sind schlanker geworden. Die Zifferblätter und Zeiger der Instrumente sind im „Uhren“-Stil gefertigt, die Holzeinlagen aus silbernem Ahorn sind mit Erle-Intarsien verziert. Stoffpolster können jetzt in Dunkel- oder Hellgrau bestellt werden, Lederpolster in Dunkelgrau oder Tabakbeige. Auf der Mittelkonsole sind die Organe für die Steuerung des AW-Wagens und die Manager der Funktionen, die den Komfort der Passagiere gewährleisten, aufgeteilt.

Vel Satis verfügt über ein schlüsselloses Türöffnungs- und Motorstartsystem. Um loszulegen, müssen Sie die Schlüsselkarte noch nicht einmal in den Schlitz auf der Frontplatte stecken – haben Sie sie einfach in der Tasche. Die hinteren Parksensoren werden durch die vorderen ergänzt. Auf dem modernisierten AW-Wagen ist ein neues Multimediasystem installiert, das ein Navigationssystem, Cabasse Tronic Akustik mit einem 6-Disc-Player und Telefoniefunktionen kombiniert.

Je nachdem, ob Sie das Navigationssystem, das Radio oder das Telefon steuern, ändert sich die Farbgebung des Menüs.

Die Motorenauswahl bleibt gleich, nur der aufgeladene Zweiliter-Motor hat jetzt mehr Leistung und Drehmoment und der 2,2-dCi-Diesel verfügt über einen Partikelfilter.

Großzügiger Innenraum, hochwertige Verarbeitungsmaterialien, individueller Stil, elegantes Design und viele andere positive Eigenschaften haben Vel Satis wettbewerbsfähig und beliebt gemacht.

Renault Vel Satis. DIE RÜCKKEHR DER HOHEN SEDAN
Vladimir Arkusha
Fahren # 4 2002

"Vel Satis" ersetzt das seit 1992 bekannte Modell "Safran" auf der "rechten Flanke" der Renault-Linie. Dem Erscheinen des Serienmodells auf dem Genfer Salon 2001 ging ein gleichnamiges Concept Car voraus (Paris, 1998). Frontgetriebenes AW-Auto hat die einzige Variante der wandelbaren Karosserie – in der Terminologie von Renault hoch.

„Vel Satis“ zu schaffen kostete weit mehr als eine harmlose Komödie – sogar ein grandioser Blockbuster: 548,7 Millionen Euro! (Davon war fast die Hälfte im Bereich Engineering und Design tätig). Natürlich rechnet Renault nach großen Investitionen mit den Augen auf den Erfolg ... - Schuld ist der Käufer. Es ist zu hoffen, dass es bis 2008 etwa 300 Tausend dieser Kenner eines besonderen Lebensstils geben wird, zu denen Vel Satis gehören wird.

Nicht nur eine Mischung aus Komfort, Geschwindigkeit, Sicherheit, sondern etwas Originelles und noch mehr - ein nationales Symbol. Dies ist genau das Ziel, das sich die Macher von Renault Vel Satis gesetzt haben. Jemand, und "Renault" behält seine Originalität nicht: Mehr als einmal bestimmten seine Modelle die Mode für die kommenden Jahrzehnte, wurden zum Vorbild; Das jüngste Beispiel ist der Minivan Renault Scenic.

Zwar in der Oberklasse (dies ist das E-Segment des europäischen Marktes) - ihre Standards, hauptsächlich deutscher Herkunft: "Mercedes", BMW, "Audi". Doch das Festhalten an anerkannten Vorbildern hielten die Macher von "Renault Vel Satis" für "eine falsche gute Idee".

Der erste Eindruck des neuen Renault ist „hoch“. Es täuscht nicht: Vel Satis ist bis zu 130 mm höher als sein Vorgänger auf traditionelle Proportionen. Groß ist nicht nur hervorstechend: Es ist eine natürliche Passform, gute Sicht, viel Luft. "Vel Satis" wird von Menschen mit großem Körperbau geschätzt (vorausgesetzt, ihre finanzielle Situation entspricht ihrer körperlichen Verfassung ...).

Der Komfort wird natürlich nicht nur von der Höhe bestimmt: Die Vordersitze lassen sich am weitesten verstellen. Es gibt fünf davon: hin und her, hoch und runter, Lehnenneigung (Ober- und Unterteil getrennt), Sitzvorderkantenhöhe. Die Dreipunktgurte sind in die Lehnen der Vordersitze integriert.

Bevor Sie die bequemste Position wählen und den Motor starten, lohnt es sich, sich umzusehen. Der Innenraum ist solide und recht modern, obwohl die Designer keineswegs darauf bedacht waren, die Atmosphäre eines Raumschiffs in einem ungewöhnlich aussehenden Auto zu schaffen. Sogar das Navigator-Display verbirgt sich unter einem eleganten Visier zusammen mit runden Messuhren im ganz traditionellen Look. Die Farbgebung ist in hellen Tönen hervorragend, in dunklen Farben jedoch nicht so überzeugend.

Die Atmosphäre der Reise ist im wahrsten Sinne des Wortes wichtig. Für den Luftzustand in der Kabine ist die Klimatisierung zuständig: Sie kann die Bedingungen für jeden Passagier individuell anpassen.

Klingt das nicht wie ein Monolog eines Maklers, der eine moderne Wohnung lobt. Aber vor uns steht ein AW-Auto! Dann fangen wir an? Suchen Sie einfach nicht nach dem Zündschloss und vergessen Sie im Allgemeinen das Wort "Schlüssel". Wir stecken eine elektronische Karte mit einem persönlichen Code (wir haben damit die Türen geöffnet, den Alarm entsperrt) in den Schlitz am Bedienfeld und drücken den "Start"-Knopf: Der Start ist gegeben! Es folgte einmal der Satz: "Der Salon war erfüllt von einem mächtigen Dröhnen der Maschine" - aber nein, jetzt, wie man sagt, kein Rascheln, kein Geräusch. Doch unter der Haube stecken knapp 250 „Pferde“, der stärkste Motor im Sortiment von „Vel Satis“.

Beim Anfahren müssen Sie die Handbremse nicht lösen. Die Feststellbremse ist hier AW Tomato: Er selbst wird spüren, dass es Zeit ist, die Beläge zu entfernen. Dieses Gerät ist ein Novum, aber das AW-Tomatengetriebe in der Top-Version ist bei Autos dieser Klasse längst die Norm. Und die Möglichkeit, die "Tomato AW" -Gänge manuell zu schalten, ist alltäglich geworden. Das elektronische Gehirn ist perfekt trainiert: Die Box arbeitet gut, leise, nervt nicht mit "Nachdenklichkeit". Japanische Qualität!

Seien Sie nicht überrascht - dies ist das eigentliche Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen zwei Riesenfirmen, Renault und Nissan. Sowohl V-6, Benzin und Diesel, als auch der Fünfgang AW Tomato werden in Japan hergestellt. Renault sparte sich teure Entwicklung und Produktionsvorbereitung, seine östlichen Partner konnten die Rentabilität ihrer Produkte steigern und der Verbraucher erhielt ein Originalauto mit bemerkenswerten Qualitäten.

Aber während der Fahrt ließ ich mich nicht davon ablenken, über die Vorteile der Globalisierung nachzudenken - es gab genug Sensation, ein solides, kraftvolles, gehorsames Auto zu fahren - und außerdem ein völlig neues Auto. Ich versichere Ihnen nicht, dass alles darin einwandfrei ist: Aerodynamische Geräusche machen sich bemerkbar, manchmal ist der Navigator seltsam, die "Parktronic" war zu zart und warnt beim Rückwärtsfahren vor einem Hindernis. Was die Aerodynamik angeht, stimme ich dem Renault-Ingenieur zu: Das Luftgeräusch ist lauter geworden, da die mechanischen Geräusche aus dem Betrieb der Aggregate unterdrückt werden. Aufdringlich kann man ihn jedoch nicht nennen. Und Navigation und andere Elektronik zu "lernen" ist durchaus eine machbare Aufgabe. Alles, was ein AW-Auto im klassischen Sinne ausmacht, ist solide verarbeitet und entspricht den in der Klasse akzeptierten Standards.

Vom Fahrverhalten auf der Straße bemerke ich deutliches Wanken in Kurven und Seitenwinde, besonders auffällig beim Fahren mit Anhängern. Beides ist ein Preis für äußere Solidität und Geräumigkeit in der Kabine: Der Massenschwerpunkt ist angehoben und die Seitenwandfläche im Vergleich zu niedrigeren Karosserien groß.

Am Steuer des „Vel Satis“ wird man weder in der Stadt (hier hilft hervorragende Sicht) noch auf der Autobahn müde – die Bremsdynamik des Wagens entspricht der Beschleunigung. Gleiches gilt für beide bei einer Probefahrt getesteten Modifikationen – mit Benzin- und Diesel-„Sechsern“. Und nach dem subjektiven Eindruck (was kann eine Präsentation sonst noch geben?) ist die zweite Möglichkeit noch komfortabler.

Bei anderen Motoren erhalten Sie ein Minimum an Informationen aus der Tabelle. Ich werde hinzufügen, dass alle Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet sind und ein 2-Liter-Turbo-Benzinmotor eine Neuheit im Programm des Unternehmens ist.

Das Wort „neu“ ist das Schlüsselwort zur Beschreibung des Bühnenmodells „Renault“. Ob Mehrlenker-Hinterradaufhängung „Trigon“ (also ein Dreieck), Reifendruckkontrolle, Tempomat mit Abstandssensor, rahmenlose, aufeinander zulaufende Wischerblätter (ihr Verlauf erinnert ein wenig an ein erstauntes Händespritzen .) ), ein DVD-Player ... Es ist jedoch ruhiger, Filme zu Hause anzusehen, insbesondere wenn Sie sicher sind, dass Ihr AW-Auto zuverlässig geschützt ist. Der Schlüssel dazu sind die Features des proprietären Anti-Diebstahl-Systems. Ein Schloss mit elektronischem Code sperrt beispielsweise das Lenkrad in jeder Position, außerdem kann es die Steuerung "auskuppeln", so dass der Versuch, das Lenkrad abzureißen, einfach sinnlos ist. Doch auch vor Öffnungsversuchen wird durch speziell verstärkte Türen und ein Kofferraumdeckel Widerstand geleistet.

Übrigens sind die Seitentüren und die Motorhaube der Entlastung halber aus Aluminium – vielleicht keine Neuheit, aber die Lösung ist bei Massenautos noch selten. Den Ausdruck "die fünfte Tür" vermeide ich, da Renault das Auto als Limousine präsentierte - der Kofferraumdeckel ist also wie die vorderen Kotflügel aus Duroplast. Die Gesamtgewichtszunahme gegenüber Stahl beträgt 80 kg!

Eine weitere Zahl verdient Aufmerksamkeit: 90% der Materialien, aus denen die Teile von "Vel Satis" hergestellt werden, sind für das Recycling und die Wiederverwendung geeignet. Ressourcenschonung ist ein ikonisches Thema der modernen Welt, einige der Ergebnisse hier sind einfach erstaunlich. Zum Beispiel halten Zündkerzen 120.000 km, die gleiche Menge - Nockenwellenriemen. Sogar der Luftfilter des Benziners "sechs" wird nach 60.000 ersetzt (ich frage mich, welche Änderung für russische Bedingungen eingeführt wird?).
Doch der Besitzer des neuen Renault spart nicht nur bei Service und "Verbrauchsmaterial": auch bei Karosseriereparatur und Versicherung. Bei kleineren Unfällen ("Parken") behalten Kühlerverkleidung, Kotflügel und Karosserielängsträger bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 15 km / h ihre Form. Das dürfte den Besitzer eines prestigeträchtigen AW ansprechen: In einem solchen Auto wird eine gepflegte Optik besonders geschätzt.

Ich kehre dorthin zurück, wo ich angefangen habe - das äußere Erscheinungsbild, die Besonderheiten der Wahrnehmung einer ungewöhnlichen Form. Die Macher von „Vel Satis“ verweisen insbesondere darauf, dass die traditionellen Limousinen in der E-Klasse allmählich an Boden verlieren. Ihr Credo: "Als ob die große Limousine neu erfunden würde." Sie verlassen sich auf AW für den Thron der französischen Kultur, die sich seit jeher durch einen innovativen Umgang mit öffentlichen Objekten auszeichnet: Denken Sie an das Pariser Centre Pompidou oder die Glaspyramide im Louvre. Ob sich diese Überlegungen auf den Käufer auswirken (natürlich gepaart mit den Vorteilen des AW-Autos selbst), werden wir bald herausfinden. In Europa wird "Vel Satis" seit März zu Preisen von 30 bis 47.000 Euro angeboten; in Russland soll im Herbst erscheinen.

Quelle: WWW.ZR.RU - AW-Automagazin "Hinter dem Steuer"

Töricht

Freak - rief mein Freund beim ersten Blick auf Vel Satis aus. "Auf den Bildern - ein Freak und im Leben das gleiche", sagte ein anderer Freund von mir beim ersten Treffen mit diesem Model. Aber niemand konnte die vernünftige Frage nach dem Warum eindeutig beantworten. Nur ein paar zögerliche Sätze wie "Du schaust auf seinen Arsch", "er ist nicht mal eine Limousine" oder "Landschaftlich ist zugewachsen".

Inzwischen ist Renault Vel Satis eines der wenigen AW-Fahrzeuge, bei denen die Designer keine Angst davor hatten, etwas Ungewöhnliches anzuwenden, um ein Modell zu schaffen, das sich radikal von allen seinen Konkurrenten unterscheidet. Das Ergebnis liegt vor uns, ob wir es akzeptieren oder nicht, wird vom Käufer entschieden, der seine Wahl getroffen hat, und diese Wahl ist nicht zugunsten von Vel Satis. Von Beginn des Verkaufs im Jahr 2002 an wurden in Europa 7 Tausend AW-Fahrzeuge statt der geplanten 20 Tausend verkauft. In Russland sieht es für Vel Satis noch schlimmer aus: Im ersten Halbjahr 2006 verließen nur 13 AW-Fahrzeuge die Händler.

Das Erscheinen des Renault Vel Satis schreckt viele ab, so ein großes AW-Auto hatte das Unternehmen zuvor noch nicht und außerdem ist die Karosserieform sehr ungewöhnlich. Man hat den Eindruck, dass das Design von zwei verschiedenen Personen geschaffen wurde. Derjenige, der den vorderen Teil fertigte, schuf später den Logan, und am Heck des AW-Autos trainierte der Künstler, der später den Scenic und Grand Scenic malte. Darüber hinaus ist der Vel Satis keine Limousine, sondern ein großes Fließheck, eher wie ein komfortabler Minivan der MPV-Klasse. Tatsächlich wirkt sich das ungewöhnliche Äußere in keiner Weise negativ auf die Funktionalität, das Raumangebot oder die Wahrnehmung des AW-Fahrzeugs aus.

Ein Tag reicht aus, um sich vollständig an das allegorische Bild des Renault Vel Satis zu gewöhnen, dann wird sogar unklar, warum alle so überrascht sind, was also, wenn die Heckklappe eine umgekehrte L-Form hat? Übrigens ist dies praktisch das einzige Element, abgesehen von den geprägten Stoßfängern, die dem ursprünglichen Vel Satis Concept Car entlehnt sind, aber was für ein auffälliges! Und das ist das Hauptverdienst von Renault - sie haben der ganzen Welt bewiesen, dass es zu früh ist, den Menschen etwas Ungewöhnliches zu geben, die Massen sind noch nicht bereit, das "andere" AW-Auto zu akzeptieren, während die geleckten "Seifenschalen" unsere dominieren Köpfe.

An den Seitenleisten in der Nähe der Vorderräder befindet sich dezent die Aufschrift "3.5 V6", die auf Typ und Volumen des Motors hinweist. Es ist nicht üblich, dass Renault den Fahrern stolz das Potenzial seines AW-Autos demonstriert, daher erweist sich eine solche übermäßige Bescheidenheit für Vel Satis als durchaus angemessen - der Auftritt reicht. Anfang 2005 erfuhr Vel Satis sogar einige Änderungen, die nicht jeder bemerken kann - der Kühlergrill wurde mit Chromrippen versehen, die Front- und Heckoptik veränderte ihre Struktur und die hinteren Sportmerkmale wurden durch zwei Auspuffdüsen betont.

Wenn Sie Vel Satis fahren, fühlen Sie sich wie in einem echten Geländewagen, hohe Sitzposition, die es Ihnen ermöglicht, mehrere Köpfe größer als leichte AW-Fahrzeuge zu sein, mit großem Abstand zur Decke. Und das Interieur ist einfach super. Das Leder knittert zwar nicht wie erhitztes Polyethylen in den Händen, ist aber recht angenehm, Holzeinlagen an Armaturenbrett, Lenkrad, Türen und Schalthebel, Kunststoff, angenehm anzufassen – alles ist auf hohem Niveau eingepasst und vernäht. Vordersitze mit Servos und Memory, sie ändern sich, einschließlich der Neigung der oberen Rückenlehne. Das Armaturenbrett mit weißen Schuppen verbirgt sich unter einem riesigen Visier, das irgendwo über dem Handschuhfach endet. In der Mitte befindet sich ein kleiner monochromer Bildschirm, der Informationen vom Audiosystem anzeigt, und rechts - eine analoge Uhr. Über dem "Handschuhfach" befindet sich übrigens eine Holzplatte, die sich nicht von anderen in der Kabine verstreut unterscheidet. Zuerst schien es schlecht befestigt und wackelig zu sein, aber dann stellte sich heraus, dass es eine Art Deckel war, der zwei ganze Getränkehalter und eine flache Schachtel verbirgt, anscheinend für Geld (da passt nichts mehr rein). Auf der Mittelkonsole unter den Gebläsen befindet sich das Cabasse-Audiosystem, das wir auch beim Renault Laguna 2.0T gesehen haben. CD-Wechsler für 6 Discs direkt im Panel, und 8 Lautsprecher des gleichen Herstellers sorgen für einen guten Klang, Lautsprecher sind in jede Tür eingebaut und haben eine Reliefform. Die Tasten zur Audiosteuerung sind zu klein, während der Fahrt hat man kaum die Chance, den gewünschten zu treffen, dafür ist ein Joystick unter dem Lenkrad angebracht.

Renault Vel Satis AW sprechendes Auto. Ja, ja, der Bordcomputer mit Frauenstimme versucht, Sie auf den richtigen Weg zu lenken. Wenn Sie aus dem AW-Auto aussteigen und es nicht an die Handbremse ziehen, hören Sie zunächst Fanfarengeräusche und denken, dass Sie in der schwierigsten Phase des Computerspiels der Gewinner geworden sind, und dann Das System teilt Ihnen mit, dass Sie das AW-Auto auf die Feststellbremse ziehen oder das Parklicht ausschalten müssen. Es kann ausgeschaltet werden - ein großes Plus, und wenn nicht, benachrichtigt es die in der Kabine sitzenden Personen über Fehlfunktionen der Bordsysteme oder die Notwendigkeit, den Waschflüssigkeitsbehälter mit Flüssigkeit zu füllen. Wenn es Ihnen langweilig wird, können Sie die Taste drücken, um das Sprachbenachrichtigungssystem einzuschalten und eine Frauenstimme singt den auswendig gelernten Satz, dass jetzt alles unter Ihrer Kontrolle ist.

Der Platz für die Fondpassagiere ist einfach riesig, selbst ein sehr langbeiniger und wohlgenährter Passagier wird sich nicht eingeengt fühlen. Der Gepäckraum fasst 460 Liter Gepäck, nicht das Maximum in der Klasse, aber durchaus ausreichend. Darüber hinaus gibt es viele Nischen und Schubladen für kleine Gegenstände, die in der Kabine verstreut sind. Neben den üblichen Fächern in Mittelarmlehne und Türen wurden unter den Vorder- und Rücksitzen Auszugsnischen hinzugefügt.

Der Renault-Motor wird per Knopfdruck gestartet, die Schlüsselkarte kann in einen speziellen Schlitz neben dem Automatikgetriebe-Griff eingesteckt oder in einer Hosen- oder Brieftasche mitgeführt werden, wenn diese aufgrund ihrer Größe dort eingesteckt werden kann. Eine Schlüsselkarte ist ähnlich wie eine Kreditkarte, nur etwas dicker und viel größer, was bei der Aufbewahrung gewisse Unannehmlichkeiten mit sich bringt. Diese Option war übrigens nur im neu gestalteten Modell verfügbar.

Renault Vel Satis für den russischen Markt wird nur mit einem 5-Gang-AW-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung geliefert. Das gibt es, in Europa gibt es eine 6-Gang-"Mechanik" und 3,0- und 2,2-Liter-Dieselmotoren, aber für uns ist alles wie immer ... Von den vier möglichen Aggregaten in Russland sind nur zwei verfügbar. Natürlich Benziner: ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 170 PS. und ein atmosphärischer 3,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 245 PS. und ein Drehmoment von 330 Nm. Letzteres wurde von mehr als einem AW-Auto des Renault-Nissan-Tandems verwendet. Der V-förmige Sechser änderte mit jedem neuen Besitzer seinen Charakter. Neben Renault Vel Satis kletterte er unter die Haube des Nissan 350Z, steigerte seine Leistung zunächst auf 283 PS und jetzt auf 300 PS, wechselte dann zum Nissan Murano, ließ erneut ein paar erschöpfte Stuten fallen und holte fast ein mit dem Vel Satis (248 PS und 333 Nm).

Zu sagen, dass der 3,5-V6-Motor für Renault Vel Satis nicht ausreicht, ist eine Lüge, sieht aber auch nicht nach einem munteren Reh aus. Die Box funktioniert wie am Schnürchen, schaltet ruckfrei und springt im Kick-Down-Modus problemlos über den Gang. Doch die gewünschte Dynamik wird nicht eingehalten, obwohl beim Angleiten von einer Stelle hin und wieder die Räder mit einem Quietschen durchrutschen. Die Geschwindigkeitseinstellung ist schnell, aber zu imposant für einen 3,5-Liter-Motor, bei vielen AW-Fahrzeugen mit ähnlichen Motoren, die das Gewicht des 1720-kg-Vel Satis überschreiten, geht alles viel schneller. Aber das Fahrwerk wurde speziell für russische Straßen entwickelt, seine Vernachlässigung von Gruben und Unregelmäßigkeiten ist nur willkommen. Bei hohen Geschwindigkeiten wird das Lenkrad dank der adaptiven Servolenkung schwer. ESP, Notbremsassistent und andere ABS sind beim Vel Satis serienmäßig.

Doch der Hauptgrund für die Abneigung gegen Renault Vel Satis liegt nicht im Design, sondern in der Preispolitik. Übrigens gibt es nur zwei Leistungsvarianten - Expression und Initiale, sie unterscheiden sich hauptsächlich in den Motoren, also je nachdem, welche Optionen Sie erhalten. Wer für die 3,5-Liter-Version keine 13.500 Dollar mehr zahlen möchte, der hat keine aufklappbaren Außenspiegel mit AW zum Abblenden, den gleichen Innenspiegel, beheizte Düsen an der Gläserspülmaschine, eine Schlüsselkarte, 18 Zoll Scheiben, Sitzservos, Ablageboxen darunter und Holzelemente an Lenkrad und Schalthebel. So stellt sich heraus, dass dies für 44.200 US-Dollar bereits ein uninteressantes AW-Auto ist, und für 62.800 US-Dollar ist es zu verlockend, auf Angebote anderer Hersteller hereinzufallen.

http://www.avto.ru/

Für administrative Zwecke

Als Renault vor fünf Jahren auf dem Genfer AW Tosalon seine neue Oberklasse mit dem Vel Satis vorstellte, waren viele AW-Tomobilisten geschockt – niemand hätte ahnen können, dass es in dieser Klasse noch etwas anderes geben könnte als eine dreibändige Limousine . Die Franzosen schlugen einen "Zweibändigen" vor und haben seine Produktion immer noch nicht aufgegeben. Darüber hinaus wurde Vel Satis in diesem Jahr leicht modernisiert und erweitert die Motorenlinie.

Ein Schrägheck in der Größe einer Mercedes E-Klasse mit einer seltsamen Kombination aus abgerundeten Flächen und strengen geometrischen Linien erregt noch immer die neugierigen Blicke der Passanten ... allerdings nur in Moskau. In Paris ist jeder schon an Vel Satis gewöhnt, die hier sogar als Taxi genutzt werden. Die Europäer haben es geschafft, den Komfort und den geräumigen Innenraum des Autos zu schätzen. Was jedoch nicht verwunderlich ist, denn Vel Satis ist das Flaggschiff der Renault-Reihe. Das Auto ist 13 cm höher als die höchste Oberklasse-Limousine, aber niedriger als jeder Minivan. Daher der offensichtliche Komfort für Fahrer und Passagiere beim Ein- und Aussteigen.

Standesgemäß knallen die Türen des Vel Satis mit einem edlen Geräusch zu, auch der Gepäckraum ist mit einem servogesteuerten Türschließer ausgestattet und schließt ohne Kraftaufwand. Die Abdeckung selbst besteht übrigens wie die vorderen Kotflügel aus Thermoplast. Und der Rest der Türen und die Motorhaube sind aus Aluminium. Trotzdem wiegt Vel Satis über 1600 kg!

Dank des ungewöhnlichen Layouts des AW ist das Auto sehr geräumig: Sowohl vorne als auch hinten ist mehr als genug Platz. Im Salon von Vel Satis angekommen, merkt man sofort, dass dieses AW-Auto wirklich für repräsentative Zwecke geeignet ist – es gibt unglaublich viel Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Die Landung gestaltet sich jedoch etwas vertikaler als in einer Limousine, aber Sie können Ihre Beine vollständig ausstrecken, ohne sich auf den Rückenlehnen der Vordersitze auszuruhen. Sie sind übrigens auch bei Vel Satis ungewöhnlich. Bei vielen Verstellmöglichkeiten – natürlich mit einem Elektroantrieb – können sie dennoch die Form der Rückenlehne verändern, die aus zwei Teilen besteht. Im Leben sind jedoch nicht standardmäßige Krümmungen des Rückens ziemlich selten, und daher dauert die Anpassung des "Sitzes" an die übliche Figur etwas mehr Zeit - es scheint, und so ist es bequem und so. Die in die Sitzlehnen integrierten Sicherheitsgurte haben nahezu keinen Druck auf die Brust – die elektrisch betriebenen Schultergurte lösen spürbar die ständige Spannung in den Trägheitsrollen.

Das bidirektionale Lenkrad Vel Satis hat einige ergonomische Eigenschaften: Wenn Sie es zu sich ziehen, bewegt es sich gleichzeitig nach oben. Ein Absenken des Lenkrads ist aufgrund der Höhenverstellung nicht möglich - die Reichweite reicht nicht aus. Ich muss den Stuhl heben. Aber auch dann gibt es viel Platz über dem Kopf. Das Interieur von Vel Satis ist luxuriös und ungewöhnlich. Kleine Knöpfe des Systems der separaten Klimatisierung grenzen an die klassische ovale Uhr, und die Mittelkonsole und das Pfeil-Armaturenbrett sind mit einem gemeinsamen "Visier" bedeckt. Das Fahrzeug ist mit einer Renault Card und einem aus dem neuen Laguna bekannten Start/Stopp-Knopf ausgestattet. Die Innenausstattung ist recht hochwertig - der Kunststoff der Frontplatte ist angenehm anzusehen und anzufassen, der obere Teil der Vordersitze und Einsätze in den Türen sind mit Leder bezogen, viele Holzelemente. Das billigste Teil in der Vel Satis-Kabine ist ein Plastikvorhang, der den Schlitz des Tomato AW-Wählhebels bedeckt, der übrigens mit einem hervorragenden Ledergriff gekrönt ist. All diese stilistischen Widersprüche scheinen sich auszubalancieren, und so ist Vel Satis sehr gemütlich.

Die Franzosen beschlossen, die Top-Version des Autos mit einem Nissan V-förmigen "Sechs" mit einem Volumen von 3,5 Litern auszustatten. Und es scheint, dass sie sich bei der Wahl des Aggregats nicht verkalkuliert haben. Im Leerlauf ist der Motor fast unhörbar. Unterwegs – ein kraftvoller Start aus dem Stand und souveräne Beschleunigung mit einem angenehmen Pickup ganz oben. Passend zum V6-Motor und der adaptiven Fünfgang-AW-Tomatenbox der japanischen Firma "Aisin". Schnelles und sanftes Schalten, keine Verzögerungen oder "Zögern" bei der Wahl des richtigen Gangs. Und obwohl es einen "manuellen" Modus hat, wollte ich ihn nicht verwenden. Warum, wenn bei der AW-Tomate die Gänge so geschaltet werden, wie sie sollen?

Die Federung ist typisch "französisch" - sie erfüllt die kleinen Unebenheiten der Straße perfekt, lässt aber bei sanften Wellen einen leichten Aufbau zu. Bei starkem Bremsen „schnüffelt“ der Vel Satis merklich, bei scharfen Manövern rollt er leicht, denn der Federweg hinten beträgt bis zu 230 mm – mehr als bei anderen SUVs! Gleichzeitig erfüllt ein großer AW-Wagen klar alle Fahrerbefehle, „taucht“ mühelos in Kurven ein und gibt souverän Highspeed-Kurven vor. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass das Design der hinteren „Dreihebel“ mit Lenkwirkung speziell für den Vel Satis entwickelt wurde und patentrechtlich geschützt ist. Allerdings sollte man bei Kurvenfahrten nicht zu eifrig sein – der AW-Sicherheit zuliebe ist das Auto auf sanftere Lenkung ausgelegt, sonst ist ein „Nicken“ zu spüren.

Das Lenkrad ist sehr leicht und leider nicht sehr informativ. Aber die Wendigkeit verblüfft: Sie können sich in einem Schritt buchstäblich auf zwei Linien der Markierung umdrehen! Es dauert nur eine Weile, sich an die Abmessungen zu gewöhnen. Die Spurtreue des AW-Wagens auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke ist außergewöhnlich – das scheint ihr Element zu sein. Das Auto reagiert zwar aktiv auf Seitenwindböen. Mit anderen Worten, der Vel Satis ist ein Vergnügen zu fahren.

Am Ende lässt sich Renault Vel Satis mit einem prägnanten Wort beschreiben - ein erfolgreiches AW-Auto. Eine andere Frage ist, ob der russische Verbraucher alle seine Vorteile zu schätzen wissen wird, wenn er sich mit einem außergewöhnlichen Aussehen abgefunden hat. Schließlich sind unsere Mitbürger in der Masse sehr konservativ: Es ist kein Geheimnis, dass die Limousine in Russland nach wie vor der beliebteste (gelesen - gekaufte) Karosserietyp ist. Und noch mehr in der Executive-Klasse. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst der relativ niedrige Preis von Vel Satis in der einfachsten Konfiguration (ca. 40.000 US-Dollar) die Ansichten beispielsweise der Oligarchen ändern kann. Obwohl es noch eine Spalte "für den offiziellen Gebrauch" gibt ...

Französisch-Amerikaner

Ich "kämmte" meine Eindrücke von Vel Satis, saß vor einem Computer, und plötzlich ertappe ich mich dabei, dass ich dachte, dass dies ein sehr amerikanisches AW-Auto ist. Groß, äußerlich superoriginell, kraftvoll, mit einem großzügigen Innenraum ausgestattet und vor allem imposant. Nicht die Europäer sind an Autos dieses Typs gewöhnt, sondern die Amerikaner, die eher vom Komfort und der Weichheit der Federung als von der Praktikabilität oder Wirtschaftlichkeit berührt sind. Ich stelle mir also eine eng verbundene Familie vor, umgeben von Hamburgern und Coca-Cola-Flaschen, die damit irgendwo in Arizona über einen Highway rasen. Renault verkauft seine AW-Fahrzeuge meines Wissens jedoch nicht in den USA, aber in Russland gut. Vel Satis ist nicht das beliebteste Modell in unseren Penaten. Aber er hat sich frisch gemacht und den Motor von seinem Allianzpartner Nissan bekommen, also gibt es einen Grund, auf ihn zu achten.
Immer noch der gleiche Dandy

Die äußeren Veränderungen von Vel Satis, wenn auch nicht auffallend, haben den einfachen Grund, dass seine Erscheinung als Ganzes weiterhin mit seiner Einzigartigkeit fasziniert. Es ist jedoch eine neue Beleuchtungstechnologie sowohl vorne als auch hinten aufgetaucht; die Form der Stoßfänger hat sich geändert, die Mündung des vorderen Lufteinlasses wurde vergrößert und der Kühlergrill trägt jetzt Chromeinsätze. All dies änderte natürlich weder das Äußere noch seine Wahrnehmung durch einen potenziellen Käufer radikal. Und der Käufer schaut ihn wohl etwas verwirrt an: Während der gesamten Produktionszeit des Modells, seit 2002, wurden in Westeuropa nur 42.000 Vel Satis verkauft. Renault hat jedoch nicht die Absicht, das Modell einzustellen. Die im letzten Jahr durchgeführte Neugestaltung hat nicht nur das Erscheinungsbild leicht retuschiert, sondern auch die neue Plattform von Espace und Laguna daran angepasst. Dies reduzierte übrigens die Produktionskosten erheblich - das Modell auf das Förderband zu legen, ging nicht über 10 Millionen Euro hinaus.

Die Wette auf ein außergewöhnliches Design war schon immer die Stärke des französischen Unternehmens und oft sehr erfolgreich. Vielleicht war in diesem Fall die Designidee ihrer Zeit etwas voraus. Es ist auch wahrscheinlich, dass diejenigen, die Premium-AW-Fahrzeuge bevorzugen, sehr zurückhaltend sind, ihren Geschmack und ihre Prioritäten zu ändern und am häufigsten bei den Produkten deutscher Hersteller Halt machen. Wie dem auch sei, und wenn Sie im Moskauer Straßenstrom auffallen möchten, ist Vel Satis perfekt für diesen Zweck. Während der Woche, die ich hinter dem Steuer dieses Autos verbrachte, hatte ich die ständige Aufmerksamkeit fast satt.

Auch innen hat sich der Vel Satis leicht verändert. Neues Armaturenbrett und Instrumententafel, andere Beleuchtung, bessere Verarbeitungsmaterialien, einschließlich Holzeinsätzen, unerwartet mit Ornamenten verziert. Aber die Kabine ist wirklich gemütlich. Die Sitze selbst sind weich und bequem, und der ziemlich breite Einstellbereich scheint jedem zu gefallen. Es stimmt, der Chefredakteur mochte den Sitz aus irgendeinem Grund nicht. Egal wie er mit elektrischen Sitzantrieben experimentierte, die sogar eine separate Verstellung der Schulterstütze erlauben, ihm gefiel es nicht. Er sagte, dass er sich nur durch starkes Neigen des unteren Kissens - zum Glück ist das möglich - so eingerichtet habe, dass sein rechtes Bein im Stau nicht mehr ermüdet. Was den Sitzen fehlt, ist Seitenhalt, fast vollständig. Auch das ist aus amerikanischer Sicht nicht schlecht, Hauptsache weich. Manchmal fehlte mir die Unterstützung.

Ein unbestreitbarer Vorteil ist die Sichtbarkeit. Gleichzeitig schafft die riesige Windschutzscheibe ein zusätzliches Raumgefühl im Innenraum. Und objektiv gesehen können Sie im Vel Satis mit maximalem Komfort auf den Vorder- und Rücksitzen sitzen. Und der Kofferraum ist geräumig genug - 460 Liter. Im Allgemeinen erweckt die Innenausstattung den Eindruck, dass Sie sich in einem sehr teuren und prestigeträchtigen AW-Auto befinden.
Der Bequemlichkeit halber

Eines kann man dem Vel Satis nicht nehmen: Er garantiert ein angenehmes Fahrgefühl auf fast jeder Straße. Das Auto scheint keine "kleinen" Straßenprobleme zu bemerken, als ob es darum kämpft, Schlaglöcher und andere Unebenheiten auszugleichen. Und die Sache ist, dass die Renault-Ingenieure das Fahrwerk leicht überarbeitet haben. Sie wurden merklich weicher, was die Stabilität dieses frontgetriebenen AW-Autos glücklicherweise nicht beeinträchtigte. Auf den Geraden verhält er sich gut. Aber in den Kurven ist es spürbar zu rollen, wenn auch nicht so stark, dass man die Kontrolle über die Situation verlieren könnte. Aber irgendwie will ich damit nicht mit der maximal möglichen Geschwindigkeit durch die Kurven fahren. Und nicht dafür wurde es geschaffen.

Andererseits verdient ein AW-Auto dieser Klasse ein Fahrwerk mit variabler Steifigkeit. Dies gilt umso mehr in der Version mit 3,5-Liter-Motor, die dem Vel Satis eine hervorragende Dynamik verleiht. Der Motor erfordert meiner Meinung nach auch etwas sportlichere AW-Einstellungen für das Tomatengetriebe. Die Box passt sich zwar dem Fahrstil an, aber die Verzögerung beim Ansprechen auf das Gasgeben ist noch spürbar. Und der manuelle Wechsel von einer Stufe zur anderen schien mir keine sehr bequeme und effektive Technik zu sein.

Gesamteindruck der Fahrleistungen: Das AW-Auto ist schnell, aber nicht förderlich für aggressives Fahren. Lenkung, Automatikgetriebe, Fahrwerk – alles ist so ausgelegt, dass es maximalen Komfort bietet, dem Fahrer aber nicht die Möglichkeit gibt, seine „übersportlichen“ Neigungen zu zeigen. Ich denke, es macht Sinn. Ein solches AW-Auto ist perfekt für einen anständigen Familienvater oder einen Führer, der möchte, dass der Fahrer ihn schnell, aber vorsichtig und vorsichtig nimmt.
Anwesenheit ist erforderlich

Aus meiner Sicht sollte sich ein Modell wie Vel Satis nicht unbedingt gut verkaufen, aber auf dem Markt präsent sein, wo der französische Konzern große Pläne hat. Nur wer heute Logan oder Megan kauft, sollte Renault für 59.999 Dollar kennen und sehen, so viel kostet das getestete AW-Auto. Nun, auf die heutigen Fans deutscher Limousinen kann man sich nicht verlassen und sollte es wahrscheinlich auch nicht.

"Revolutionärer" Renault Vel Satis

Wie kann man einen Konkurrenten besiegen, der über jahrzehntelanges Kundenvertrauen, einen tadellosen Ruf und das Image einer respektablen Marke verfügt? Auf Augenhöhe mit dem BMW der fünften Serie oder der Mercedes E-Klasse zu kämpfen, ist keine leichte Aufgabe. Es genügt, sich daran zu erinnern, wie viel Zeit und Mühe der anfangs auf das Premiumsegment fokussierte Lexus brauchte, um die Sympathie verwöhnter Käufer seriöser Marken zu gewinnen. Was blieb für den Renault-Konzern zu tun, der sich als Hersteller demokratischer AW-Fahrzeuge etabliert hat? Der Ausweg wurde in der Zerstörung aller traditionellen Schemata und Ideen gefunden: Die neue Avantgarde Vel Satis "warf den Spießrutenlauf" auf die unbestreitbaren AW-Prioritäten.

"Brecher" langjähriger Traditionen

Dieses AW-Auto konnte nur in Frankreich geboren werden. Die primitiv-pragmatischen Deutschen oder die temperamentvollen Italiener konnten kaum Monumentales und Avantgardistisches zugleich schaffen. Natürlich handelt es sich dabei nicht um einen superkonzeptionellen Renault Avantime, der für den Hersteller zu einer schweren Niederlage wurde und eingestellt wurde, aber viele stilistische Entscheidungen deuten immer noch auf eine enge Verwandtschaft zwischen Vel Satis und seinem weniger glücklichen Vorgänger hin.

Ein Luxus, der nicht zu viel sein kann

Der Komfort der AW-Fahrzeuge deutscher Wettbewerber verlangt viel. "Mit bloßen Händen", das heißt Das Vorhandensein einer Klimaanlage, elektrischer Sitzantriebe oder elektrischer Fensterheber wird keinen Käufer mehr brauchen. Ein avantgardistisches AW-Auto braucht nicht weniger avantgardistische Funktionen. Natürlich ist der fast vollständige Verzicht auf symmetrische Linien und einen Hauch von Organisation im Innenraum eine mutige und attraktive Entscheidung. Aber Liebhaber des hellen Ausdrucks sind in der Regel große Fans von Komfort. Und Komfort mit einem Hauch von Raffinesse ...

Der Hauch von Schönheit ist mit Eitelkeit unvereinbar. Daher gibt es im Innenraum des AW-Autos absolut keine Sportnoten. Die breiten Vordersitze, die man nur als Sessel bezeichnen kann, bieten Komfort auf Limousinen-Niveau. Die AW-Sitze des Renault Vel Satis haben auch ihren eigenen "Eifer": Nach dem Aufklappen des Sitzes kann der obere Teil der Rückenlehne nach vorne gekippt werden, sodass Sie sich zurücklehnen können, ohne die Sicht zu verlieren ...

Inzestbehandlung

Dass Europa dem östlichen Ansturm nachgibt, überrascht niemanden mehr. Ein typisches Beispiel ist der Inhalt des Motorraums des Renault Vel Satis. Die für die Top-Versionen dieses AW-Autos vorgeschlagenen Antriebsstränge stammen aus dem Land der aufgehenden Sonne. Renault Vel Satis hat sich von seinem Allianzpartner Nissan einen 3,5-Liter-V6-Motor ausgeliehen. Zweifellos ist die Wahl würdig: Dieses Aggregat gehört zu Recht in die Top-Ten-Motoren der Welt. Neben einer hervorragenden Ressource bietet es dem wuchtigen "Mischling"-Minivan eine hervorragende Beschleunigungsdynamik - 8,3 s von 0 auf 100 km / h, aber der Benzinverbrauch im Stadtverkehr beträgt mehr als 16 Liter pro 100 km. Aber die Entwickler des AW-Autos haben auch einen würdigen Ausweg aus der Situation gefunden …

http://www.test-drive.kiev.ua/

AN DER SCHWELLE DER RENAISSANCE ...

Sie haben bemerkt, dass Präsidenten und Diktatoren, Großkonzerne und Könige in der Regel AW-Fahrzeuge dreier "Nationalitäten" bevorzugen - deutsch, britisch oder amerikanisch. Richtig: Das Herkunftsland prägt das Bild des Autos. Französische Modelle werden beispielsweise selten mit Begriffen wie „repräsentativ“, „prestig“ oder „luxuriös“ in Verbindung gebracht. Aber es gab Zeiten, in denen Autos aus Frankreich nicht weniger geschätzt wurden als verschiedene "Merce Rolls". Aber was soll ich sagen, in der Garage von Nikolaus II., dem letzten russischen Kaiser, haben sich französische AW-Autos durchgesetzt ... Es scheint, dass sie bald ihr verlorenes Image wiedererlangen können. Auf jeden Fall hat Renault in der Klasse der Luxusmodelle einen sehr ernsten Anspruch erhoben. Das neueste "Vel Satis" ist nicht nur ein Einstieg der Franzosen auf ein neues Niveau für sich. Dieses Auto lässt Sie die Idee eines Business-Class-Autos AW anders betrachten.

Renault nimmt ein Business-Class-Ticket

Auf einem großen Parkplatz, neben anderen Autos, stand die Kolonne unseres "Vel Satis" wie ein Geschwader von Napoleons Husaren inmitten der grauen Masse von de Gaulles Infanterie. Denken Sie nicht, dass der neue "Renault" altmodisch aussieht. Nein! Mit diesem Vergleich möchte ich betonen, wie hell und eingängig „Vel Satis“ neben modernen Autos aussieht.

Obwohl die Neuheit technisch zum Stamm der fünftürigen Schräghecklimousinen gehört, ist ihr Design so avantgardistisch und die Proportionen so ungewöhnlich, dass es den Anschein hat, als hätten wir es mit einer völlig neuartigen AW-Karosserie zu tun. Oder ist das vielleicht so? Immerhin ist das "Vel Satis" - AW-Auto viel höher als die üblichen Passagiermodelle (das Auto ist 13 cm höher als das bisherige Renault-Flaggschiff - das "Safrane"-Modell) und ähnelt daher äußerlich leicht einem Minivan.

Formal ist "Vel Satis" ein Fließheck. Sein Design ist jedoch so avantgardistisch, dass es den Anschein hat, als hätte man es mit einer neuartigen AW-Karosserie zu tun.
Der Körper dieser Form bietet maximalen Innenraum bei moderaten Außenabmessungen. Die noch nie dagewesene innere Freiheit von "Vel Satis" habe ich zufällig schon am zweiten Testtag gespürt, als ich einen weiteren "Renault" fotografierte, der aus dem Fenster aus dem Fenster sauste. Nach allen Gesetzen der Gemeinheit ging der Kamera der Film aus, und im Kofferraum, der natürlich im Kofferraum lag, lagen Ersatzkassetten. Es war unmöglich, anzuhalten - die Autobahn. Daher musste ich vom Vordersitz auf das hintere Sofa umziehen und von dort in den Kofferraum einsteigen. Das ist mit meiner Körpergröße unter zwei Metern! Jeder andere moderne AW-Geschäftswagen würde solche Akrobatik nicht zulassen.

Der riesige Salon "Vel Satis" wird eine wichtige Rolle im Kampf gegen Konkurrenten spielen. Renault-Spezialisten nennen ihre Hauptkonkurrenten die E-Klasse Mercedes und den BMW fünf. Mutiger Anspruch! Zuvor zielten die Franzosen nicht auf diese Giganten. Ehrlich gesagt stand ich selbst einer solchen Aussage skeptisch gegenüber, bis ich "Vel Satis" persönlich kennenlernte ...

In Sachen Innenausstattung steht das Renault-Flaggschiff teuren Modellen aus Deutschland in nichts nach. Die Qualität und Materialien des Interieurs sind auf höchstem Niveau. Alles wurde sehr gründlich, mit Würde und auf teure Weise erledigt. Auch das französische Verlangen nach eleganten Details fand seinen Platz. Zum Beispiel haben Naturholzplatten eine Punkteinlage! Und das ist bei weitem nicht die einzige künstlerische Note ...

Die Vordersitze sind ein separates Gespräch insgesamt. Die Parallele zu den thronartigen Ledersesseln, die in den Büros der CEOs großer Firmen zu sehen sind, trifft hier zu. Die Sitze sind breit und monumental. Ein bemerkenswertes Detail: Die Rückenlehne ist aus Gründen des Komforts „brechend“ ausgeführt. Mit anderen Worten, Sie können seine Krümmung variieren. Bisher wurden ähnliche technische Lösungen nur bei Executive-Modellen wie der "Sieben" von BMW verwendet. Mir schien jedoch, dass den neuen Stühlen die traditionelle verstellbare Lordosenstütze an der Basis der Rückenlehne fehlt.

Bei der Ankunft in Paris verteilten Renault-Vertreter nach einer kurzen Vorbesprechung an Journalisten ... Karten. Ja, anstelle der üblichen Zündschlüssel werden zukünftige Besitzer von "Vel Satis" kompakte Plastikkarten mit Alarmkontrollschlüsseln verwenden. Ich entriegele die Zentralverriegelung und sitze hinter dem Steuer. Ich stecke die Karte in den Schlitz an der Mittelkonsole und drücke den „Start/Stop“-Knopf – unter der Haube erwacht ein Dreiliter-Diesel-V6 zum Leben.

"Ein bisschen lauter Dieselmotor", - sagte ein Kollege und setzte sich neben mich. Sobald er die Tür zuschlug, blieb das pulsierende Dröhnen des Motors wie in einer anderen Dimension. Geräuschisolierung ist super. Das Auto ist mit doppelten (!) Seitenfenstern und einer speziellen "akustischen" Windschutzscheibe ausgestattet. Wenn Sie "Vel Satis" fahren, gibt es daher wie zwei Welten. Die erste, ruhig und friedlich, befindet sich im Auto. Der zweite, laut und pingelig, ist irgendwo außerhalb von ihr. Kein Wunder, dass die Neuheit die erste Nominierung im Wettbewerb „Goldenes Dezibel“ erhielt, der in Frankreich unter den AW-Fahrzeugen mit der besten Innenraumschalldämmung ausgetragen wird.

Individueller Stil und französische Eleganz – das sind die Hauptunterschiede im Interieur des Flaggschiffs „Renault“.

Hier gibt es nur ein "aber". Auf der Autobahn macht sich für Business-Class-Standards schon früh aerodynamische Geräusche bemerkbar. So starten Sie von 130-140 km/h. Anscheinend liegt dies an der hohen Karosserie, die in diesem Fall a priori lauter ist als herkömmliche gedrungene Limousinen.

Ein Auto für gesetzestreue Fahrer

Ffuhhh ... Ein Luftstrom von einem entgegenkommenden Lastwagen traf die Seite meines Vel Satis. Ich musste das Lenkrad fester umklammern, als das Auto merklich nach rechts lenkte. Wie Minivans hat der große "Renault" einen ordentlichen Seitenhalt, reagiert also sensibel auf Seitenwindböen. Auch die weiche Federung trägt bei hohen Geschwindigkeiten nicht zum Vertrauen des Fahrers bei. Daher schien mir der bequemste Modus für "Vel Satis" auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von etwa 140-150 km / h zu sein. Wer schneller fährt, verspürt durch die zu flexible Lenkung Unbehagen in den Kurven der Autobahn. Der große "Renault" hat nicht das ausgeprägte "Feeling der Vorderräder", das es dir erlaubt, furchtlos über 200 Rennen zu fahren.

In puncto Fahrleistungen ist "Vel Satis" deutschen Hochgeschwindigkeitsmodellen unterlegen. So hat ein Freund von mir einmal die Strecke von Moskau nach St. Petersburg (über 700 km) in fünf Stunden in einem BMW "fünf" zurückgelegt, worauf er immer noch stolz ist. "Vel Satis" ist nicht dafür gedacht, solche Rekorde aufzustellen. Wenn Sie, wie mein Freund, ein Fan von richtig schnellem Fahren sind, wird Ihnen das Flaggschiff "Renault" kaum gefallen. Mit einem Wort, "Vel Satis" setzt auf einen gesetzestreuen Fahrer, der, wenn er die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, innerhalb angemessener Grenzen liegt.

Der komfortabelste Modus für "Vel Satis" auf der Autobahn ist eine Geschwindigkeit von etwa 140-150 km / h.

Warum brauchen wir dann die stärksten Motoren in der Geschichte der Renault-Flaggschiffe? Für souveränes Überholen. Denn das Wesen eines Business-Class-Autos AW impliziert, dass der Puls des Fahrers eines solchen Autos in schwierigen Situationen nicht steigen sollte.

„Vel Satis“ mit Diesel-V6 umgeht mühelos auch lange AW-Oberzüge. Der 180-PS-Motor hat, ich entschuldige den Ausdruck, einfach eine geile Traktion – auf dem Niveau von Benzin-V8s. Was passierte, wirkte ein wenig surreal, denn für Renault-Fahrer verläuft alles in Stille. Irgendwo dort knurrt der Motor, spannt seine "Muskeln", irgendwo dröhnen die Räder eines riesigen internationalen Trucks - die Crew von "Vel Satis" kann ruhig reden, und nur die Beschleunigung, die die Leute an die Lehnen der breiten Sitze drückt, erinnert daran das auto ist in die entgegengesetzte richtung streifen.

Selbstbewusstes Überholen bedeutet nicht nur sofortige Beschleunigung, sondern auch schnelles Abbremsen, wenn Sie ohne unnötiges Adrenalin in die "Rille" zwischen den Autos auf Ihrer Spur einfahren müssen. In Bezug auf das Bremsen wird "Vel Satis" vielen bedeutenden Rivalen eine Chance geben. Ab einer Geschwindigkeit von 100 km / h stoppt das Auto beispielsweise in nur 38 m, dies ist einer der besten Indikatoren in der Klasse. Und hier gibt es keine besonderen Geheimnisse. Nur kommt der Vel Satis anfangs mit sehr großen Rädern (17" sind auf 4-Zylinder-Versionen montiert; 18" sind auf V6-Motoren gepaart). Daher hatten französische Ingenieure die Möglichkeit, riesige Scheibenmechanismen zu verwenden, die einem leistungsstarken Sportcoupé würdig sind. Daher die Fähigkeit von "Vel Satis", sofort aufzuhören.

Der avantgardistische Look von "Vel Satis" spiegelt die Merkmale des konzeptionellen "Renault" der letzten Jahre wider.

Bevor ich um den nächsten Truck herumfuhr, habe ich die "AW-Tomate" in den manuellen Modus versetzt, obwohl ich selbst nicht vorhatte, die Gänge zu wechseln. Eine gerade in Japan hergestellte Box arbeitet nach einem sehr praktischen Algorithmus. Im manuellen Modus kann man natürlich die Schritte durch Hin- und Herschwenken des Hebels verändern, gleichzeitig beginnt aber auch „AW Tomate“ selbst sportlich zu arbeiten. Das Auto reagiert schärfer auf Gas. Wenn das Gaspedal voll durchgetreten ist, springt die Box nicht einen, sondern zwei oder drei Gänge tiefer. Und beim Beschleunigen, sobald die Tachonadel den roten Bereich erreicht, geht die „AW-Tomate“ ohne Anstacheln in eine höhere Stufe. Natürlich mag eine solche Autonomie der Box nicht diejenigen ansprechen, die es lieben und wissen, auf kurvigen Straßen schnell zu fahren, aber wir haben uns bereits darauf verständigt, den "Vel Satis" AW als Auto für ruhige, gesetzestreue Fahrer zu betrachten, oder? . .

Der Diesel-V6 ist nur mit dem „AW Tomato“ kombinierbar. Sowie der Benzin-V6 mit 3,5 Litern Volumen und einem Hubraum von 245 Kräften. Letzteres bietet das heißeste Temperament. Damit erreicht die Höchstgeschwindigkeit von „Vel Satis“ 235 km/h. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 8,3 Sekunden.

Neben diesen beiden 6-Zylinder-Motoren ist auch ein Duo-4-Zylinder erhältlich. Der Turbodiesel (2,2 l, 150 PS) ist dem Renault Espace Minivan entlehnt. Der Benziner ist ebenfalls aufgeladen und entwickelt daher bei einem relativ bescheidenen Volumen von zwei Litern beeindruckende 165 Kräfte. Ein mit einem solchen Motor ausgestattetes Basisfahrzeug "Vel Satis" kostet in Frankreich ab 30.200 Euro. "Die Auslieferung des Autos nach Russland beginnt im Oktober dieses Jahres", sagt Jan Dorizon, Pressesprecher von Avtofromos.

Neue Fahrtechniken

Das Flaggschiff "Renault" verfügt über mehrere bemerkenswerte technische Lösungen, die das Fahren des AW-Autos erleichtern. Sie führen zu neuen, sehr einfachen Fahrtechniken. Der Tempomat verfügt beispielsweise über einen Modus "Starten und Erreichen der Sollgeschwindigkeit". Eine sehr praktische Sache für die Stadt! Im dichten Pariser Verkehr habe ich das Auto so programmiert, dass es nicht schneller als 60 km / h beschleunigt und ... vergaß das Gaspedal. Ich habe nur die Bremse benutzt. Ich ließ ihn an einer Ampel los - "Vel Satis" setzte sich selbstständig in Bewegung und nahm das vorgegebene Tempo auf (denken Sie daran, dass mein Auto mit einer "AW-Tomate" ausgestattet war). Als ich von einem anderen Kamikaze auf einem Motorrad oder Roller abgeschnitten wurde, habe ich etwas abgebremst, und dann beschleunigte das Auto wieder selbstständig auf 60 km / h.

Eine weitere große Innovation ist die völlig neue elektrische Parkbremse. Es kann nicht mehr als "Handbremse" bezeichnet werden. Sie wird beim Ausschalten der Zündung automatisch vom AW aktiviert. Außerdem schätzt die Elektronik den Neigungswinkel der Fläche, auf der das AW-Auto abgestellt ist, und zieht dementsprechend die Bremse stärker oder schwächer an. Es schaltet AW auch automatisch aus – wenn der Motor gestartet wird und der Fahrer kurz vor dem Start steht.

Was ist, wenn Sie bei einer steilen Steigung oder Abfahrt im Stau stecken? Stellen Sie dann den Motor nicht ab, damit die Räder blockiert werden. Für solche Fälle ist eine Druckknopfbremse ein / aus vorgesehen. Im Allgemeinen manifestiert sich dieses Gerät am anschaulichsten auf dem "Vel Satis" mit einer manuellen Box. Es hat zum Beispiel den Alptraum, den wir alle als "Dummies" durchgemacht haben, zu einem Anachronismus gemacht. Erinnern Sie sich an die unheimliche Übung "Fahren Sie vom Hügel herunter"? Der Fahrer von "Vel Satis" ist sich dieser Qualen nicht bewusst. Die revolutionäre Feststellbremse reduziert den gesamten Vorgang auf ein alltägliches „Anfahren auf ebenem Boden“. Im Kupplungsmechanismus ist ein Sensor eingebaut, nach dessen Signalen die Elektronik "versteht", dass das aufsteigende Auto im Begriff ist, vorwärts zu fahren. Also genau im richtigen Moment – ​​nicht früher und nicht später! - die Feststellbremse wird vom AW automatisch gelöst.

Wie Sie sehen, ist "Vel Satis" perfekt an das hektische Stadtleben angepasst und schützt seinen Besitzer vor vielen Ärgernissen. Nur eines hat mir nicht gefallen: Die steil abfallende, massiv lange Haube macht beim Rangieren auf engstem Raum vorsichtig. Die Frontmaße sind schwer zu erfühlen. Als ich durch die Gassen von Paris schlenderte, wurde ich ständig rückversichert und beschwerte mich, dass das Auto keinen Hindernisabstandssensor in der vorderen Stoßstange hatte, obwohl es einen hinten gab. Beim Rückwärtsfahren erinnerte ein dezentes Quietschen an die gefährliche Nähe zu anderen Autos. Ich denke, der "Vel Satis" wird von einem vollwertigen "runden" Parkassistenzsystem mit akustischen und optischen Signalen profitieren, wie es "Mercedes" liefert.

Vielleicht taucht eine solche "Parktronic" bald auf teuren Versionen von "Vel Satis" auf. Immerhin wurde den Journalisten nun nicht die vollständigste Version des Modells gezeigt. Zum Beispiel erhält das Auto demnächst als Serienausstattung ... ein DVD-Kino an Bord! Natürlich für die Fondpassagiere. Im Allgemeinen eignet sich "Vel Satis" hervorragend als komfortables Executive-Auto. Und hier können deutsche Konkurrenten mit der französischen Neuheit nicht mithalten. Die Rückbank ist so geräumig, da ist so viel Luft, dass man das AW-Auto unwillkürlich mit der Mercedes S-Klasse vergleicht. Versenkbare Vorhänge an den hinteren Türfenstern und der Heckscheibe wirken daher nicht mehr wie ein Overkill. Das Ein- und Aussteigen hochrangiger Passagiere im neuen Renault ist übrigens bequemer als in traditionellen großen Limousinen. Das Auto ist hoch, und das Hecksofa ist dementsprechend auch hoch eingestellt. Um in "Vel Satis" einzusteigen, müssen Sie sich also kaum bücken. Sie sitzen darin genauso leicht wie in einem Minivan.

Mir scheint, wir stehen kurz vor der Renaissance der französischen AW-Luxusfahrzeuge. Und "Vel Satis" ist ein starker Beweis dafür.

PS Sie können eine merkwürdige logische Kette aufbauen. Renault hat ein AW-Auto gebaut, das in Länge und Breite in die Business-Class-Standards passt, aber beim Innenraum mit größeren Executive-Modellen konkurriert. Was aber, wenn die Franzosen nach ähnlichen Rezepten bald ein Auto in der Größe eines großen Cadillac oder Mercedes schaffen? Ein solches Modell wird in Bezug auf Komfort und Innenraumgröße in der Regel alle bestehenden AW-Fahrzeuge übertreffen ...

Gesamteindruck:

Ich besitze einen der 4683 Renault Vel Satis aus dem Jahr 2006. Vel Satis ist auch ein Originalauto ... Natürlich verdient das Exterieurdesign besondere Aufmerksamkeit, es scheint, dass die Designer des Unternehmens bei der Entwicklung von Vel Satis im Urlaub waren, was ihnen keine Freude bereitete, während das Autoinnere entworfen wurde . Aber hier in der Kabine vergisst man sein Aussehen, sehr hochwertige Verarbeitungsmaterialien (auch schicke), die eine Atmosphäre unendlichen Komforts schaffen. In der Kabine fahre ich gerne auf dem Rücksitz (es ist gut, wenn meine Frau einen Führerschein hat), dies ist der beste Ort, um sich in diesem Auto fortzubewegen. Der Fahrersitz ist natürlich bequem, eine Person jeder Größe und jedes Gewichtes kann eine Position hinter dem Lenkrad wählen, ohne den Komfort des Passagiers, nämlich des Beifahrers, zu beeinträchtigen. Es besteht das Gefühl, dass der Fahrersitz nach der Gestaltung der Beifahrersitze geschaffen wurde. Im Allgemeinen ist dies ein Auto für Passagiere oder für den Familienvater, der seine Lieben sehr liebt. Aber was bedeutet ein Auto für einen Fahrer, für mich persönlich ist es das Handling, und das ist die stärkste Seite dieses Autos. Auch trotz 170 PS kann Vel Satis sehr munter beschleunigen, und wie er sich auf kurvigen Wegen verhält... Das Fahrverhalten des Renault Clio RS empfand ich als ideal, aber der Vel Satis ist für seine Dimensionen sehr gut (besonders wenn Sie schalten das Stabilitätskontrollsystem aus). Das Auto hat ausgezeichnete Bremsen (sehr griffig und kraftvoll). Das Vorhandensein einer großen Anzahl elektronischer Sicherheitssysteme hat mehr als einmal dazu beigetragen, dass die Straßen im Winter auf langen Strecken mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,5 Litern bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km / h (im Stadtzyklus - 14 Liter) rutschig sind. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unter Berücksichtigung der Moskauer Staus beträgt 12,1 Liter von MOT zu MOT (dann wird der Computer immer zurückgesetzt), was für einen turboaufgeladenen F4R-Motor gilt (der größte Teil des Motors ist von Renault Duster bekannt und wurde auch installiert auf AZLK Swjatogor). Vel Satis teilt sich mit Renault Laguna und Espace eine gemeinsame Plattform, von der die meisten Ersatzteile geeignet sind, d.h. es gibt keine Probleme mit ihnen und ihre Preise sind niedriger als die von Autos einer ähnlichen Klasse. Für anderthalb Jahre Betrieb gefällt er nur!

Vorteile:

Komfort, Komfort und nochmals Komfort ... Aber in der Reihenfolge: 1. Kosten für Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile; 2. Mit einem Leergewicht von 1650 kg. anständiger Kraftstoffverbrauch, 3. Sicherheit, 5 Sterne in Euroncap; 4. Hohe Bodenfreiheit (wie ein Crossover); 5. Geräumiger Kofferraum und eine Menge nützlicher Behälter in der Kabine; 5. Und vieles, vieles mehr ... über Würde kann man sehr lange reden.

Nachteile:

Korrigieren Sie das "Gesicht" des Autos, ich möchte, dass die Rücksitzlehnen angepasst werden. Aus technischer Sicht ist das nicht sehr gute Licht von Xenon-Scheinwerfern erwähnenswert (Nebelscheinwerfer leuchten besser), ich habe verschiedene Lampen ausprobiert, am Ende sind Phillips. Mit der Gesamtüberlebensfähigkeit der Federung leben die Lenkstangen etwa ein Jahr (Stand Oktober 2016 kosten sie 1.400 pro Stück), und dies ist eine Konvergenzstörung (im Allgemeinen müssen Sie einmal im Jahr bereit sein, etwa 20.000 . auszugeben Rubel für die Wartung, ausgenommen Arbeiten (Öl, Filter, Bremsbeläge, Spurstangen und -spitzen, Generatorriemen, Motorkissen, die auch einmal im Jahr gewechselt werden müssen, und ich weiß nicht warum)). Ich möchte sagen, dass ich durchschnittlich 35.000 Kilometer pro Jahr fahre.

Ein Schrägheck in der Größe einer Mercedes E-Klasse mit einer seltsamen Kombination aus abgerundeten Flächen und strengen geometrischen Linien erregt noch immer die neugierigen Blicke der Passanten ... allerdings nur in Moskau. In Paris ist jeder schon an Vel Satis gewöhnt, die hier sogar als Taxi genutzt werden. Die Europäer haben es geschafft, den Komfort und den geräumigen Innenraum des Autos zu schätzen. Was jedoch nicht verwunderlich ist, denn Vel Satis ist das Flaggschiff der Renault-Reihe. Das Auto ist 13 cm höher als die höchste Oberklasse-Limousine, aber niedriger als jeder Minivan. Daher der offensichtliche Komfort für Fahrer und Passagiere beim Ein- und Aussteigen.

Standesgemäß knallen die Türen des Vel Satis mit einem edlen Geräusch zu, auch der Gepäckraum ist mit einem servogesteuerten Türschließer ausgestattet und schließt ohne Kraftaufwand. Die Abdeckung selbst besteht übrigens wie die vorderen Kotflügel aus Thermoplast. Und der Rest der Türen und die Motorhaube sind aus Aluminium. Trotzdem wiegt Vel Satis über 1600 kg!

Dank der ungewöhnlichen Aufteilung ist das Auto sehr geräumig: Vorn und hinten ist mehr als genug Platz. Im Salon Vel Satis angekommen, versteht man sofort, dass dieses Auto wirklich für repräsentative Zwecke geeignet ist - es gibt unglaublich viel Beinfreiheit für die Passagiere des hinteren Sofas. Die Landung gestaltet sich jedoch etwas vertikaler als in einer Limousine, aber Sie können Ihre Beine vollständig ausstrecken, ohne sich auf den Rückenlehnen der Vordersitze auszuruhen. Sie sind übrigens auch bei Vel Satis ungewöhnlich. Bei vielen Verstellmöglichkeiten – natürlich mit einem Elektroantrieb – können sie dennoch die Form der Rückenlehne verändern, die aus zwei Teilen besteht. Im Leben sind jedoch nicht standardmäßige Krümmungen des Rückens ziemlich selten, und daher dauert die Anpassung des "Sitzes" an die übliche Figur etwas mehr Zeit - es scheint, und so ist es bequem und so. Die in die Sitzlehnen integrierten Sicherheitsgurte haben nahezu keinen Druck auf die Brust – die elektrisch betriebenen Schultergurte lösen spürbar die ständige Spannung in den Trägheitsrollen.

Das bidirektionale Lenkrad Vel Satis hat einige ergonomische Eigenschaften: Wenn Sie es zu sich ziehen, bewegt es sich gleichzeitig nach oben. Ein Absenken des Lenkrads ist aufgrund der Höhenverstellung nicht möglich - die Reichweite reicht nicht aus. Ich muss den Stuhl heben. Aber auch dann gibt es viel Platz über dem Kopf. Das Interieur von Vel Satis ist luxuriös und ungewöhnlich. Kleine Knöpfe des Systems der separaten Klimatisierung grenzen an die klassische ovale Uhr, und die Mittelkonsole und das Pfeil-Armaturenbrett sind mit einem gemeinsamen "Visier" bedeckt. Das Fahrzeug ist mit einer Renault Card und einem aus dem neuen Laguna bekannten Start/Stopp-Knopf ausgestattet. Die Innenausstattung ist recht hochwertig - der Kunststoff der Frontplatte ist angenehm anzusehen und anzufassen, der obere Teil der Vordersitze und Einsätze in den Türen sind mit Leder bezogen, viele Holzelemente. Das billigste Teil in der Vel Satis-Kabine ist ein Plastikvorhang, der den Schlitz des Wählhebels der Automatik abdeckt, übrigens mit einem hervorragenden Ledergriff. All diese stilistischen Widersprüche scheinen sich auszubalancieren, und so ist Vel Satis sehr gemütlich.

Die Franzosen beschlossen, die Top-Version des Autos mit einem Nissan V-förmigen "Sechs" mit einem Volumen von 3,5 Litern auszustatten. Und es scheint, dass sie sich bei der Wahl des Aggregats nicht verkalkuliert haben. Im Leerlauf ist der Motor fast unhörbar. Unterwegs – ein kraftvoller Start aus dem Stand und souveräne Beschleunigung mit einem angenehmen Pickup ganz oben. Passend zum V6-Motor und adaptivem Fünfgang-Automatikgetriebe der japanischen Firma "Aisin". Schnelles und sanftes Schalten, keine Verzögerungen oder "Zögern" bei der Wahl des richtigen Gangs. Und obwohl es einen "manuellen" Modus hat, wollte ich ihn nicht verwenden. Warum, wenn Automatikgetriebe wie gewünscht geschaltet werden?

Die Federung ist typisch "französisch" - sie erfüllt die kleinen Unebenheiten der Straße perfekt, lässt aber bei sanften Wellen einen leichten Aufbau zu. Bei starkem Bremsen „schnüffelt“ der Vel Satis merklich, bei scharfen Manövern rollt er leicht, denn der Federweg hinten beträgt bis zu 230 mm – mehr als bei anderen SUVs! Gleichzeitig erfüllt ein großes Auto klar alle Befehle des Fahrers, "taucht" leicht in Kurven ein und gibt souverän Highspeed-Kurven vor. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass das Design der hinteren „Dreihebel“ mit Lenkwirkung speziell für den Vel Satis entwickelt wurde und patentrechtlich geschützt ist. Allerdings sollte man bei Kurvenfahrten nicht zu eifrig sein – der Sicherheit halber ist das Auto auf sanftere Lenkung ausgelegt, sonst wird das „Nicken“ spürbar.

Das Lenkrad ist sehr leicht und leider nicht sehr informativ. Aber die Wendigkeit verblüfft: Sie können sich in einem Schritt buchstäblich auf zwei Linien der Markierung umdrehen! Es dauert nur eine Weile, sich an die Abmessungen zu gewöhnen. Die Spurtreue des Autos auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke ist außergewöhnlich – das scheint sein Element zu sein. Das Auto reagiert zwar aktiv auf Seitenwindböen. Mit anderen Worten, der Vel Satis ist ein Vergnügen zu fahren.

Am Ende lässt sich Renault Vel Satis mit einem prägnanten Wort beschreiben - ein erfolgreiches Auto. Eine andere Frage ist, ob der russische Verbraucher alle seine Vorteile zu schätzen wissen wird, wenn er sich mit einem außergewöhnlichen Aussehen abgefunden hat. Schließlich sind unsere Mitbürger in der Masse sehr konservativ: Es ist kein Geheimnis, dass die Limousine in Russland nach wie vor der beliebteste (gelesen - gekaufte) Karosserietyp ist. Und noch mehr in der Executive-Klasse. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst der relativ niedrige Preis von Vel Satis in der einfachsten Konfiguration (ca. 40.000 US-Dollar) die Ansichten beispielsweise der Oligarchen ändern kann. Obwohl es noch eine Spalte "für den offiziellen Gebrauch" gibt ...

Ein Geschäftswagen muss eine Limousine oder ein Kombi sein – das ist eine ungeschriebene Regel, an die sich die allermeisten Hersteller halten. Es gibt jedoch Draufgänger (oder Verzweifelte?), die versuchen, die Ruhe des prestigeträchtigen Segments zu stören. Renault zum Beispiel hat sich 2002 profiliert, indem es die Linie des ganz gewöhnlichen Safrane der Vergessenheit übergab und eine neue Generation von Autos mit dem schönen Namen Vel Satis demonstrierte.

Die Franzosen waren entschlossen, sie wollten die Grundlagen der Business-Klasse erschüttern. Angeführt wurden sie von Renault-Chefdesigner Patrick Le Keman. Mit einer neuen Corporate Identity bewegte er sich sprunghaft in die Zukunft des Autodesigns. Die erste Serienschwalbe war das unvergleichliche „Minivan-Coupé“ Avantime. Wie viel Freude, wie viele Seufzer der Bewunderung verursachte sein Erscheinen! Viel weniger seufzten sie, als sie vom Tod des Modells erfuhren: Avantime erwies sich als zu revolutionär, als dass der Massenkonsument es verstehen und akzeptieren konnte. Im Jahr 2003 wurde es wegen fast Null-Nachfrage vom Band genommen.

Der zweite auf der Liste war Vel Satis. Er hatte Glück, er kam nach dem radikalen Vorgänger heraus, als die Auto-Community zumindest bereit war für neue Heldentaten von Renault. Im Gegensatz zu einem Verwandten ist Vel Satis immer noch in den Reihen. Der Absatz des ausgefallenen Vertreters der Business Class blieb jedoch nicht wackelig, und 2004 verbreiteten sich Gerüchte, dass das Flaggschiff der Marke aus der Produktion genommen werden könnte. Das Unternehmen dementierte sie umgehend und sagte, dass Vel Satis unter allen Umständen überleben werde, unabhängig von der Nachfrage.

Es blieb, und letztes Jahr wurde es leicht umgestaltet. Das Äußere wurde minimal verändert. Das ist gut so - das einzigartige Bild ist erhalten geblieben. Und wie viel haben Sie auf den Straßen von Vel Satis gesehen? Können Sie sagen, dass Sie sich vertraut gemacht haben und eine ernsthafte Änderung des Äußeren benötigen? Kaum.

Nur eine Person vom Vel Satis Fanclub wird die äußeren Veränderungen im Handumdrehen bemerken. Andere müssen die Pressemitteilung um Hilfe bitten. Das Exterieur hat mehr Chromelemente, die Scheinwerfer sind leicht korrigiert (die Form bleibt gleich), Chrom-Endrohre der Auspuffanlage kommen hinzu. Die Felgen haben ein neues Design.

Und der Körper ist wirklich ungewöhnlich! Entweder ein Fließheck oder ein leicht abgeflachter Minivan. Im Allgemeinen sehr ähnlich zu beliebten Kompaktvans. Nur der Größe angepasst - Fahrzeuglänge beträgt fast 5 m.

Keine Business-Class-Limousine kann mit dem Vel Satis in Sachen Landefreundlichkeit mithalten, denn dieser hat ein 13 cm höheres Dach als der durchschnittliche Vertreter der Klasse. Daher eine solide Vergrößerung der Salonfläche. In Vel Satis ist ein Riese. Sehr geräumiges Auto! Die Decke drückt nicht, die Landung ist im Vergleich zu niedrigen Limousinen etwas näher an der Vertikalen, aber weit davon entfernt, "Bus" zu sein. Große Sitze sind Komfort an sich und gleichzeitig halten sie gut in Kurven. Unter den elektrischen Verstellungen gibt es eine eher seltene - die Position des oberen Teils des Rückens wird separat eingestellt.

Das Innere ist traditioneller als das Äußere. Die Linien der Frontplatte sind glatt und unauffällig. Das Design ist ruhig. Hochwertiger Weichplastik ist fast überall. Die Sitze sind mit gutem Leder bezogen, die Passgenauigkeit der Details ist tadellos. Angenehme Kleinigkeiten wie eine stylische Uhr an der Frontblende oder versteckte Getränkehalter und eine Schublade für Kleinigkeiten, die unter einer Holzleiste über dem Handschuhfach versteckt sind, erfreuen das Auge. Und ergonomische Fehleinschätzungen, die höchstwahrscheinlich Opfer der Kunst sind, sind nicht ermutigend. Zum Beispiel ist die Mittelkonsole glatt, aber die flache Belüftung und die Audiosteuerung sind umständlich. Es braucht eine Gewohnheit.

Ich lehne mich zurück – „hinter mir“. Es ist weit von der Decke entfernt, die Beine ruhen auf nichts. Die Schönheit! Für die Fondpassagiere gibt es ein separates Klimasteuergerät, Vorhänge in den Türen, eine Armlehnenbox und weitere Optionen, die einen hohen Komfort ausmachen.

So fährt das Auto! Nicht gehen - schweben. Der 3,5-Liter-Motor rauscht kaum merklich irgendwo in den Eingeweiden des Motorraums. Im Leerlauf ist es überhaupt nicht hörbar und bei hohen Geschwindigkeiten dringen nur angenehme Echos in die Kabine. Und Fremdgeräusche von der Straße dringen praktisch nicht ein. Renault hat erwartungsgemäß keine Probleme mit der Schalldämmung. Nachdem ich die Stille genossen habe, schalte ich das hochwertige Cabasse-Audiosystem ein, das mit einer 3,5-Liter-Version „in der Basis“ ausgestattet ist.

Fühlt sich an wie auf der Straße Vel Satis verhält sich wie eine Art Symbiose aus Pkw, SUV und Minivan. Die Federung ist komfortabel. Allerdings können nur Passagiere den Komfort in vollen Zügen genießen. Nach meinen Beobachtungen mögen sie alles. Aber der Fahrer muss sich manchmal anstrengen – das Verhalten des Autos ist manchmal mehrdeutig.

Das Vel Satis-Fahrwerk mit langem Federweg eignet sich für Fahrer, die einen allgemein entspannten Fahrstil bevorzugen. Die Lenkkraft ist zwar variabel (je nach Geschwindigkeit), reicht aber in den meisten Fällen nicht aus. Das Lenkrad ist leer und man muss bei Geradeausfahrt "per Touch" lenken. Außerdem lenkt er oft, weil er sensibel auf die Qualität der Strecke reagiert. Auf der Vel Satis-Strecke zum Beispiel verschiebt es sich in einem ziemlich breiten Korridor spontan zu den Seiten, was einen zwingt, das Lenkrad fester zu greifen. Beim Durchfahren von Bruchstellen ist mir immer wieder aufgefallen, dass die Stoßdämpfer den Schwingungen der ungefederten Massen nicht gewachsen sind und unangenehme Stöße und Schwingungen auf die Karosserie übertragen werden. Bei intensiver Beschleunigung hebt das Auto die Front an, bei scharfem Bremsen beißt es sich in die Nase.

Trotz all dieser Nachteile kommt Vel Satis jedoch schnell durch die Kurven. Er schreibt deutlich, wenn auch mit leichtem Aufbau (wenn die Straße uneben ist), Hochgeschwindigkeitsbögen vor. Wenn der Asphalt in einer Kurve gebrochen ist, kann das Auto leicht von der Flugbahn abspringen. All dies lässt den Schluss zu, dass die Fahrwerkskinematik auf idealen europäischen Asphalt ausgelegt ist. Wenn Sie auf einer glatten Autobahn fahren, bleibt Vel Satis auf der Straße. Klare Reaktionen, sichere Bewegung entlang der Flugbahn. Es lohnt sich jedoch, auf einer holprigen Straße zu sein, und das Fahrwerk kommt nicht zurecht. Es ist besser, langsamer zu werden und den Komfort zu genießen, mit dem Vel Satis so großzügig ist.

Wie der Espace machte auch das von Renault und Nissan gemeinsam entwickelte Motor-Automatik-Tandem einen sehr guten Eindruck. "Automatik" ist smart und schnell, schaltet ruckfrei, ruckfrei. Der Motor hat einen gleichmäßigen Charakter, er bietet dem Fahrer bereits bei 1200 U/min 85% des Drehmoments, und an der Spitze erfreut er mit einem souveränen Pickup. Das Auto verfügt über ein leistungsstarkes Bremssystem - der Durchmesser der vorderen Scheiben beträgt 324 mm und der hinteren Scheiben 300.

Auf unserem Markt werden zwei Vel Satis-Modifikationen angeboten, die sich preislich stark unterscheiden. Händler verlangen etwa 42.000 Dollar für den Vel Satis mit 2-Liter-Rohrmotor und 18.000 Dollar mehr für die 3,5-Liter-Version! Ist es sinnvoll zu viel zu bezahlen? Es ist klar, dass das Auto mit diesen Motoren in verschiedene Gewichtsklassen fällt. Auf jeden Fall ist Vel Satis mit einem Preis von 42.000 US-Dollar ein sehr gutes Geschäft. Aber wenn man 60.000 Dollar in der Tasche hat, dann fängst Du unweigerlich an, nach anderen Marken Ausschau zu halten. Viele tun dies. Sie sind nicht bereit, ein so teures Fließheck der Business-Klasse mit einem so radikalen Design zu fahren. Und vergebens, es lohnt sich, es zu versuchen. Die im Vel Satis verkörperten Lösungen haben sich zu einem einzigartigen Set von Verbraucherqualitäten entwickelt, die klassische Limousinen nicht einfach physisch bieten können.

Und ich persönlich mag Vel Satis als Rebell, der nicht nur den Frieden stört, sondern auch die Tragfähigkeit seiner Alternative bewiesen hat. Ich bin mir sicher, dass sich viele Leute auch aus diesem Grund für ihn entscheiden.

"Ich schaue mir Renault Vel Satis von 2003-2005 aufwärts mit den Motoren 2.2 und 3.0 td genau an. Ich werde erklären, warum es mir gefallen hat. Jemand braucht Antrieb vom Auto, jemand braucht Effizienz, Komfort ist mir wichtig. Ich bin ein Baumeister , nach einem Arbeitstag mit einem Bohrhammer in der Hand möchte ich leise fahren und Spaß haben. Stimmt, vor 10 Jahren hielten mich die Kosten für Teile vom Kauf ab. Wie ist das jetzt? Wenn das Auto noch teuer in der Wartung ist, dann Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass dieser oder welcher andere Knoten ausfallen kann? Was sind ihre "Familienkrankheiten", worauf ist beim Kauf besonders zu achten? "

Beginnen wir mit den Ersatzteilkosten. Aufgrund der Tatsache, dass wir bereits vor 9 Jahren über "Verbrauchsmaterialien" und Teile Preise geschrieben und angegeben haben, haben wir die Möglichkeit, deren Kosten in den Jahren 2009 und 2018 zu vergleichen (bisher gültige und aktuelle Preise in USD wurden in die Landeswährung umgerechnet). Zu unserer Überraschung sind die Preise für viele Positionen um etwa die Hälfte gefallen!

Wie viel gebrauchte Ersatzteile für dieses Modell vor 9 Jahren gekostet haben, verraten wir Ihnen nicht. Aber auch jetzt kann der Preis für viele Teile nicht als niedrig bezeichnet werden. Zum Beispiel wird ein Scheinwerfer (mit Xenon) in gutem Zustand für 100 Rubel angeboten, ein hinterer Querlenker wird auf 200 geschätzt, ein Schaltgetriebe kann sowohl 600 als auch 1200 kosten und ein 2,2 dCi-Motor kostet nicht weniger als 2000 Rubel.

Nehmen wir an, die Kosten für neue und gebrauchte Ersatzteile sind gesunken und Vel Satis selbst ist im Preis gefallen. Gleichzeitig wurde er aber älter, was bedeutet, dass es schon mehr altersbedingte Probleme geben sollte. Außerdem wurden solche Autos in der Regel in unser Land importiert, bevor die Zölle im Jahr 2011 angehoben wurden, es handelt sich also um ein Auto, das seit mindestens 7 Jahren mit allen Konsequenzen auf unseren Straßen fährt. Die gleiche Aussage gilt jedoch für Mitschülermodelle.

Die 3.0V6 dCi-Version (177/180 PS) ist auf unserem Markt selten, daher müssen Sie wahrscheinlich zwischen Autos mit einem 2.2 dCi-Motor für 115, 140 und 150 PS wählen. Das komplexe und präzise Common-Rail-Kraftstoffsystem, das Vorhandensein eines Turboladers und eines Partikelfilters bei einigen Versionen (sofern dieser noch nicht ausgeschaltet wurde) beeinflussen die Anforderungen des Motors an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs, des verwendeten Öls und der verwendeten Filter und die Einhaltung der Wartungsvorschriften. Noch ein grundsätzlicher Punkt: Das Ignorieren lokaler Probleme droht zu globalen Problemen zu werden, daher kann man bei der Erkennung von Störungen nicht "bis zum Letzten ziehen".

Zu den potenziellen Problemen gehören die Kurbelwellenbüchsen, die mit einer Laufleistung von über 100.000 km rotieren. Von den Gründen gibt es mehrere Varianten (Folge verlängerte europäische Ölwechselintervalle, längeres Arbeiten unter Schwerlast auf Autobahnen, Chiptuning, Ölverdünnung mit Kraftstoff durch ständige Regenerationsversuche bei verstopftem Partikelfilter, konstruktive Fehleinschätzung), aber , wie auch immer, dieses Problem tritt auf. Wenn Sie es verschieben möchten - reduzieren Sie das Intervall zwischen der Ölwartung auf 8-10.000 km, vermeiden Sie große und längere Motorlasten (nicht zu verwechseln mit der Notwendigkeit, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, um den Filter zu verbrennen), streben Sie keine Erhöhung an Rückstoß mittels Chiptuning.

Was das Kraftstoffsystem angeht, sind Injektoren hier relativ anfällig, aber ansonsten gibt es keine Einwände gegen die Zuverlässigkeit von Common Rail, eher gibt es Fragen zur Service- und Diagnosequalität, aber das ist eine andere Geschichte. Der TCR-Motor 2.2 dCi belegte zeitweise den siebten Platz. Die Ressource wird sowohl von der Qualität und den Intervallen des Motorölwechsels als auch vom technischen Zustand der restlichen Motorsysteme beeinflusst (denken Sie auch hier an die verstopfte AGR und den Partikelfilter).

Im Prinzip lässt sich alles Gesagte auf den 3,0-Liter-Motor übertragen, der zudem für seine Überhitzungsempfindlichkeit bekannt ist. Außerdem ist es aufgrund der V-förmigen Bauweise etwas schwieriger und teurer in der Wartung und Reparatur.

Während der Vel Satis 3.0 dCi alternativlos mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war, bot der 2.2 dCi die Wahl zwischen einem Automatikgetriebe und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Das hydromechanische Getriebe Aisin Warner AW55-50SN wurde daher an vielen Modellen verschiedener Marken, darunter Opel, Saab und Volvo, verbaut. Frühere Versionen können eine Reparatur oder einen Austausch des Ventilkörpers erfordern, da Kanäle und Ventile durch Verschleißprodukte verstopft sind. Überhitzung war ein weiteres Problem. Nach 2004 wurden die meisten Probleme behoben, aber eine gründliche Diagnose vor dem Kauf wird dringend empfohlen.

Aber auch die Version mit "Mechanik" garantiert nicht das Fehlen zusätzlicher Investitionen! Die Box selbst ist recht zuverlässig, aber der Austausch der Kupplung kann zu einer Pauschale führen. Und das nicht nur wegen des notorisch teuren Zweimassenschwungrades, sondern auch wegen der Konstruktionsmerkmale des Autos: Hydraulische Kupplung und Ausrücklager sind in einer Einheit vereint, was sich auf die Kosten auswirkt. Allerdings sind die Teilekosten deutlich gesunken, so dass der Austausch billiger geworden ist.

Vorne hat der Vel Satis eine Einlenker- und hinten eine Mehrlenker-Aufhängung. Der Lauf der Teile ist durchschnittlich, die Stabilisatorstreben geben als erstes auf, dann - erst dann die Enden der Lenkstangen - die Kugelgelenke und Stoßdämpfer. Es hängt jedoch alles davon ab, welche Qualitätsdetails der Vorbesitzer verwendet hat. Und die Versuchung, Ersatzteile von Billigmarken zu liefern, ist immer vorhanden, insbesondere bei Stoßdämpfern und Bremsscheiben, deren Kosten empfindlich sind.

In Bezug auf Korrosionsbeständigkeit ist Vel Satis kein Spitzenreiter, aber auch kein offensichtlicher Außenseiter. Auch hier hängt der Zustand der Karosserie angesichts des Alters des Autos stärker von der Unfallgeschichte und der Qualität der Reparaturen ab. Aber der Elektriker ist nicht die stärkste Seite des Modells. Die Oxidation der Kontakte führt zu Ausfällen bei der Bedienung der Fensterheber, der Zentralverriegelung, der Leuchtweitenregulierung und anderer Funktionsausstattungen, die in den reich ausgestatteten Vel Satis-Versionen reichlich vorhanden sind.

Also, wiederholen wir: Vel Satis ist jetzt billiger als vor 9-10 Jahren, aber gleichzeitig nicht jünger, zuverlässiger und einfacher geworden. Wenn Sie sich also entscheiden, den großen "Franzosen" zu kontaktieren, sollten Sie sich bewusst sein, was die Lösung von Problemen mit dem Motor oder dem Getriebe sein wird.

Preisimpuls

Wie die Analyse zeigt, im Durchschnitt für Vel Satis 2003-2005. 4500-6000 Dollar verlangen, und die meisten Vorschläge sind nur Autos mit einem 2,2-dCi-Motor. Wenn wir alle Anzeigen nehmen, beziehen sie sich auf Autos von 2002-2006 im Wert von 3600-6800 $.

Ivan Krishkevich
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