Er wurde gefürchtet und respektiert und durfte immer weitermachen. Doch dann geriet er viele Jahre in Vergessenheit. Unsere heutige Geschichte wird nicht dem Genossen Stalin gewidmet sein, wie manche vielleicht dachten, sondern dem Auto.
Obwohl der sowjetische Führer direkt mit diesem Fahrzeug verwandt ist.
Die Rede ist vom ZIS-115, der ersten sowjetischen Panzerlimousine, die 1949 für die Parteielite produziert wurde. Es mag unglaublich erscheinen, aber an dieses einzigartige Exponat erinnerte man sich viele Jahre lang überhaupt nicht. Und es war so:
In den Jahren 2001-2002 wurde der Sammler Vadim Zadorozhny von einem Professor der Moskauer Staatlichen Technischen Universität angesprochen. N.E. Bauman mit der Bitte, ein interessantes Exponat zu sehen. Seinen Angaben zufolge ist in seinem Landhaus ein Auto mit Museumswert erhalten geblieben. Als Liebhaber von Autoantiquitäten am Tatort eintrafen, erschien ihnen ein trauriges Bild: Eine schwarze Limousine, ähnlich dem ZIS-110, war bis auf die Naben in den Boden eingewachsen und halb verrottet. Der Besitzer versicherte jedoch: Das Auto ist wirklich einzigartig. Der zukünftige Gründer des "Technikmuseums" machte eine kurze Pause und stimmte, nachdem er ein wenig in den Archiven des "Likhachev-Werks" gegraben hatte, ohne zu zögern zu, dieses Exemplar zu kaufen. Wieso den?
Schneller Vorlauf bis 1943. Der Große Vaterländische Krieg ist in vollem Gange. Ein langersehnter Wendepunkt kommt in der Konfrontation zwischen der UdSSR und Nazi-Deutschland. Deutsche Truppen werden in der Schlacht von Stalingrad endgültig besiegt, die Rote Armee durchbricht die Blockade Leningrads und befreit Woronesch. Aber der Sieg ist noch sehr, sehr weit weg. Fast die gesamte männliche Bevölkerung geht nach vorne, diejenigen, die nicht arbeiten können, nach hinten. Auch in den Städten geht die Lebensmittelknappheit weiter. Von Exzessen kann keine Rede sein. Unter solchen Bedingungen beginnt das Stalin-Werk mit der Entwicklung eines neuen komfortablen Autos - der ZIS-110-Limousine. Bist du überrascht? Aber die Werkleitung dachte auch in einer so schwierigen Situation an die Zukunft: Was wird die sowjetische Industrie nach dem Krieg produzieren? Welches Auto wird unseren Leuten gezeigt? Was wird zum Symbol eines friedlichen Lebens? All diese Fragen muss die neue Limousine beantworten. Darüber hinaus gibt es noch eine Nuance. Genosse Stalin selbst liebte Packard-Autos, die ihm die Amerikaner großzügig schenkten, und beauftragte ihn, ein ähnliches sowjetisches Auto zu entwickeln. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Packard als Grundlage für das Design des neuen ZIS und speziell der Packard 160 Touring Limousine genommen wurde.
Aber der ZIS-110 ist immer noch ein ziviles Autoprojekt. Doch für den „Führer der Völker“ wurde am ZIS ein ganz anderes Fahrzeug entwickelt – der ZIS-115. Auf den ersten Blick sind diese beiden Modelle schwer voneinander zu unterscheiden, aber genau so lange, bis Sie sich mit den technischen Merkmalen des ZIS-115 vertraut gemacht haben. Glauben Sie mir nicht?
Beginnen wir mit dem Wichtigsten - dem gepanzerten Körper, der den sowjetischen Führer schützen sollte. Im Gegensatz zu europäischen oder amerikanischen Autos bestand die Karosserie des ZIS-115 nicht aus separaten Panzerplatten, sondern war eine genietete Schweißkonstruktion. Das heißt, es ist tatsächlich eine gepanzerte Kapsel. Darüber hinaus hatte es sogar einen eigenen internen Namen - "Produkt 100". Eine interessante Nuance: Auf jedem miteinander verschweißten Teil befand sich eine Seriennummer, der Name des Meisters, der es hergestellt hat, und ... eine Markierung einer speziellen Kugel, mit der dieser Abschnitt getestet wurde! Das heißt, die Verantwortung bei Ausfall des Schutzes war persönlich!
Besondere Aufmerksamkeit verdient die Brille ZIS-115. Außerdem sind sie gepanzert, mit einer Gesamtdicke von 75 Millimetern. Zur Verdeutlichung: Das ist mehr als die Breite eines durchschnittlichen Smartphones. Schon mit bloßem Auge kann man erkennen, dass es sich bei dem Glas um eine ganze technische Konstruktion handelt. Zuerst kommt das äußere Panzerglas mit einer Dicke von 35 mm. Es besteht aus mehreren gehärteten Gläsern, überklebt mit einem speziellen Kleber - dem sogenannten "Kanadischen Balsam". Auf den Kleber folgt ein Luftspalt, danach folgt ein dickflüssiges Plexiglas von 25 mm Dicke, das im Falle eines Schusses die kinetische Energie der Splitter aus dem gestanzten Panzerglas löschen soll. Plexiglas folgt wieder ein Luftspalt und am Ende - 6 mm dickes gehärtetes Glas, das auch "Stalinit" genannt wird. Dieses Glas löschte Restenergie. Ihnen reichen solche Angaben nicht? Dann ist hier mehr! Wir haben oben zwei Luftschichten erwähnt. Wenn man logisch denkt, muss sich auf die eine oder andere Weise Feuchtigkeit darin bilden, was dazu führt, dass die Brille beschlägt. Aber das ist nicht passiert. Wieso den? Es stellt sich heraus, dass sowjetische Ingenieure umsichtig Röhren mit einem speziellen Pulver gebaut haben, das Feuchtigkeit in das Glas aufnimmt. Daher wurde kein "Nebel" gebildet. Aber der ZIS-115 hatte auch sehr interessante elektrische Fensterheber, in deren Rolle ein spezieller hydraulischer Wagenheber stand.
Schaut man sich nun die Fenster des stalinistischen ZIS an, sieht es so aus, als ob das Glas schmutzig ist oder eine Art Film in der Mitte ist. Tatsächlich ist dies der sehr „kanadische Balsam“-Kleber, der lange Zeit verformt wurde.
Der ZIS-115 wurde von einem Fünfliter-Reihen-Achtzylindermotor mit einer Leistung von 120 PS angetrieben, der vollständig aus sowjetischer Produktion stammte. Es ist merkwürdig, dass verschiedene Quellen verschiedene Versionen des Rückstoßes dieses Motors angegeben haben. Als das Auto jedoch gefunden wurde, wurde ein Motor mit einem solchen Rückstoß installiert, obwohl im Allgemeinen ein 6-Liter-162-PS-Aggregat auf ähnlichen ZIS-115 installiert war. Dies wird zumindest durch die interne Dokumentation des Likhachev-Werks belegt. Ein weiteres Merkmal des Kraftwerks ist das Vorhandensein eines zusätzlichen Ölkühlers. Aber das Getriebe ist mechanisch, Dreigang. "Stalin" ZIS kann auf 110 km / h Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und verbraucht etwa 30 Liter pro 100 Kilometer.
Nun, der Innenraum des Autos verdient eine separate Diskussion. Jeder weiß, dass Stalin im gewöhnlichen Leben ein Asket war. Wenn man sich die Innenausstattung des ZIS-115 ansieht, kann man es zwar nicht sagen. Überzeugen Sie sich selbst: Der geräumige Salon, ausgelegt für 6-7 Personen, ist mit Naturleder, Velours bezogen und auch mit Wollpolstern ausgestattet. Frontplatteneinsätze sind aus karelischer Birke. Alle Materialien sind teuer und natürlich. Aber es gibt auch sehr interessante Lösungen. Zum Beispiel ein Dashboard, das die Farbe der Hintergrundbeleuchtung je nach Geschwindigkeit ändert. Wenn das Auto beispielsweise weniger als 40 km / h fährt, leuchtet das Panel grün, 40-80 km / h - orange, gut, und über 80 km / h - rot. Genau wie bei einigen modernen Autos, wenn Sie die Box in den Sportmodus versetzen. Aber der ZIS-115 ist ein Auto, das Mitte des 20. Jahrhunderts entwickelt wurde!
Im Allgemeinen haben die Autoentwickler einen tollen Job gemacht. Tatsächlich mussten sie einer ziemlich schwierigen Auswahlkommission standhalten. Es ist ganz anders gelaufen, als es jetzt ist. Der Chefingenieur, der Chefkonstrukteur und das Schlüsselpersonal, das an dem gepanzerten ZIS-115 arbeitete, wurden von Vertretern des NKWD versammelt. Beamte der Staatssicherheit gingen nicht auf die technischen Details des Autos ein und hörten sich lange Vorträge über die Vorzüge der neuen Limousine an. Stattdessen wurde das gesamte Entwicklungsteam in das Auto gesteckt, alle Fenster und Türen wurden geschlossen, woraufhin der NKWD-shniki ... das Auto aus Militärwaffen erschoss! Das Auto überlebte, niemand wurde verletzt. Und alle Entwickler am Ende der "Ausführung" waren eingeladen, ein solches Ereignis mit einem Buffettisch zu feiern.
Aber zurück in die Moskauer Region der frühen 2000er Jahre. Sie ahnen natürlich schon, dass es der ZIS-115 war, der auf der Datscha von Professor "Baumanka" stand. Wie hast du das herausgefunden? Erstens gelang es Autoenthusiasten in genau diesen ZIL-Archiven, die Fahrgestellnummer eines speziell für Stalin hergestellten Autos Nr. 18 zu finden. Diese Nummer war auch auf einem Auto aus der Region Moskau vorhanden. Zweitens hatte das Auto keine interne Trennwand, die bei anderen ZIS-115 vorhanden war. Es wurde auf persönliche Anweisung Stalins demontiert. Das ist übrigens eine Besonderheit aller Autos, die der sowjetische Diktator fuhr. Daher konnte es keine zwei Meinungen geben - es war wirklich das ZIS von Joseph Vissarionovich. Aber wie fand er sich auf einer Datscha in der Region Moskau wieder?
Es stellt sich heraus, dass das Schicksal dieses Autos sehr bezeichnend ist. Nach Stalins Tod Mitte der 50er Jahre landete die ZIS-115 im Avtozavod im. Likhachev, wo das Auto ... Zerstörung ausgesetzt war! Grund dafür waren interne Weisungen, nach denen das Auto als unnötig entsorgt werden musste.
Aus unbekannten Gründen wurde die ZIS-115 jedoch an die Moskauer Höhere Technische Schule verlegt. N.E. Bauman für den Unterricht von Schülern und verschiedene Prüfungen. Eine interessante Nuance: Da das Auto als "Geheimnis" eingestuft wurde, wurde es als Fahrgestell mit Ersatzteilset konzipiert. Im Laufe der Zeit war der ZIS-115 völlig veraltet und es war bereits umständlich, Tests daran durchzuführen. Daher begann der Einsatz des Panzerwagens als Werttransportfahrzeug, auf dem die Kasse der Universität transportiert wurde. Doch dann gaben sie auch diese Praxis auf – der ZIS-115 wurde einfach in den Hinterhof der Baumanka geschickt, wo er jahrelang gestanden hatte. Perestroika und der Zerfall der UdSSR spielten nicht die beste Rolle. Und nur derselbe Professor rettete den legendären ZIS vor der völligen Vergessenheit, indem er das Auto in Privatbesitz kaufte und es 2002 an Vadim Zadorozhny verkaufte. Und eine lange Restaurierungsarbeit begann.
Die Wiederherstellung des einzigartigen ZIS war nicht einfach. Tatsächlich mussten die Spezialisten alles neu lernen, denn praktisch sind die Meister, die das 115. Modell geschaffen haben, längst verstorben. Die Archivdokumentation des nach V.I. Lichatschow. Die Restaurierung des ZIS-115 wurde übrigens auch deshalb einzigartig, weil die Restauratoren das Auto nicht komplett zerlegen konnten, wie es in solchen Fällen üblich ist. Erinnern Sie sich, als wir sagten, dass das Auto tatsächlich eine gepanzerte Kapsel war, die in einen ZIS-110 gehüllt war? Dies war der Grund für eine andere Herangehensweise - war das Auto bis auf eine Schraube zerlegt, war es bereits unmöglich, es wieder zusammenzubauen.
Nach alten Dokumenten gelang es den Restauratoren jedoch, das Aussehen der ZIS-115-Karosserie Schritt für Schritt wiederherzustellen. Und auch - um den Innenraum des Autos fast in seiner ursprünglichen Form wiederherzustellen. So wurde beispielsweise die originale Wollpolsterung bei der St. Petersburger Färberei und Veredelungsfabrik bestellt, der Bodenteppich wurde in Deutschland bestellt. Und die Polsterung selbst wurde von einem Meister ausgeführt, der sein ganzes Leben bei ZIL gearbeitet hatte und lokale Technologien kannte.
Es stimmt, eine weitere Kuriosität ist mit dem Innenraum des Autos verbunden. Als das bereits restaurierte Auto der breiten Öffentlichkeit präsentiert wurde, fand man auf dem Rücksitz des ZIS die Zeitung "Pravda". Alle waren überzeugt, dass dies ein Detail für das Gefolge war. Aber als die Zeitung aufgehoben wurde, flog sie darunter hervor ... ein Schwarm Motten, der die Polsterung fraß! Anschließend wurde es natürlich restauriert. Aber diese Geschichte zeigte, dass bei der Inneneinrichtung wirklich nur natürliche Materialien verwendet wurden.
Insgesamt hat die Restaurierung des ZIS-115 fünf Jahre und rund 200.000 US-Dollar gedauert. Danach fuhr das Auto sogar auf öffentliche Straßen und fuhr 300 km. Kein Grund zur Überraschung, alle restaurierten Autos werden dieser Art des Einfahrens unterzogen. Darüber hinaus wurde der ZIS-115 sogar auf 100 km / h verteilt. Nach Angaben der Restauratoren behielt das Auto ein ausgezeichnetes Handling, eine für sein Baujahr ordentliche Dynamik und bremst sogar relativ gut ab. Es stimmt, während der Tests ist ein Rad des ZIS-115 geplatzt. Aber Gott sei Dank wurde ein schwerer Unfall vermieden und sehr bald wurden die Tests fortgesetzt.
Timofey Isaev
Joseph Vissarionovich Stalin (Dzhugashvili) (Pseudo-Dim - Koba und andere) (21. Dezember 1879, Gori, jetzt Georgien - 5. März 1953, Moskau), sowjetischer Staatsmann und Parteichef, Held der sozialistischen Arbeit (1939), Held von Sowjetunion (1945), Marschall der Sowjetunion (1943), Generalissimus der Sowjetunion (1945). Aus der Familie eines Schuhmachers.
Stalins Autos
VON VOKSHOL BIS ZIS-115
Seinen ersten Dienstwagen bekam Stalin 1917 nach dem Oktoberputsch, als er Volkskommissar der bolschewistischen Regierung für Nationalitäten war. Einst wurde der luxuriöse 6-Zylinder 30-PS-Vauxhall von 1914 (Vauxhall) speziell in England für die Mutter des letzten russischen Kaisers Nikolaus II., Kaiserinwitwe Maria Feodorowna, bestellt. Nach der Februarrevolution ging das Auto zu Miljukow, wechselte dann mehrere Besitzer, bis es Stalin zur Verfügung stand. Er schätzte das schicke Auto mit luxuriöser Karosserie aus dem Hooper-Studio, aber seine langsame Geschwindigkeit passte dem zukünftigen Vater der Nationen eindeutig nicht.
Während des Bürgerkriegs wurde Stalin als Vertreter des Revolutionären Militärrats (RVS) der Republik an die Zarizyn-Front geschickt. Hier wurde ihm ein riesiges leistungsstarkes amerikanisches 12-Zylinder-Auto "Packard Twin-Six" (Packard Twin Six) zugeteilt, was "Doppelsechs" bedeutet. Einst kaufte die zaristische Regierung mehrere Dutzend Autos, darunter auch amerikanische, für die Militärabteilung. Das Frontkommando vergab Stalin eine der Trophäen. Es war ein schnelles Auto, das auf 130 km / h beschleunigen konnte. Es wird argumentiert, dass Iosif Vissarionovich dieser Umstand in Kombination mit der Massivität des Autos gefiel.
Stalins erste Liebe: Packard Twin Six
Nach Moskau zurückgekehrt, bat Stalin den Chef der Werkstatt des Rates der Volkskommissare Stepan Gil, der auch Lenins persönlicher Fahrer war, an der Front einen amerikanischen Packard zu finden, der ihm gefiel. Das Auto mit dem Maskottchen auf der Motorhaube in Form eines fliegenden Pelikans wurde problemlos gefunden. Die Tschekisten stellten Stalin Autos zur Verfügung. Zu dieser Zeit waren "Packards" dieser Modifikation bei der Führung der Tscheka sehr beliebt. „Stalin liebte es, in seinem 12-Zylinder-Packard mit heruntergeklapptem Vorzelt über die Straßen in der Nähe von Moskau zu rasen“, erinnerte sich Gil.
Stalin musste jedoch bald auf einen Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, was "Silver Ghost" bedeutet, umsteigen, da beschlossen wurde, dass alle Regierungsautos vom gleichen Typ waren.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Im Land der Sowjets wurden meist offene Autos ausgeliefert. Lange, geräumige Autos mit einem 75-PS-Motor zeichneten sich durch hervorragende Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Insgesamt wurden von 1922 bis 1925 (Ende der Produktion des Modells) 73 Autos in England gekauft.
Der tschechische Schriftsteller Hoffmeister notierte bei dieser Gelegenheit in seinen Memoiren: „Ich habe noch nie eine solche Ansammlung von Rolls-Royce gesehen, die ich eines Abends am Ufer der Moskwa im Herzen von Vneshtorg beobachtete und in der UdSSR landete. .."
Der Generalsekretär mochte den britischen Rolls-Royce nicht ganz, und so befahl er nach Lenins Tod, als sich die Gelegenheit ergab, eine Ladung amerikanischer Autos zu kaufen, mit denen er besondere Sympathien empfand.
Im Jahr 1925 kamen Packard-, Lincoln-, Cadillac- und Buick-Autos im Land an. Bald wechselte Stalin zu einem 8-Zylinder "Packard 533", der dem "Packard Twin-Six" unterlegen war, den er in Zarizyn hatte. Aber es war ein moderneres Auto mit Scheibenrädern und Chromstoßstangen.
In den frühen 1930er Jahren wurden 8-Zylinder-Buicks und Cadillacs für die sowjetische Regierung in den Vereinigten Staaten gekauft, und ein Dutzend Lincoln KB-Wagen mit einem 12-Zylinder-Motor wurden für das Zentralkomitee der Bolschewistischen Partei gekauft. Aber diese Autos mochten Stalin nicht ganz, der sich in den Packard verliebte.
1933 wurde in den Vereinigten Staaten eine Neuheit gekauft - mehrere Packard Twelve-Autos mit einem 12-Zylinder-Motor. Eines der Autos der gekauften Charge mit einem offenen Phaeton stand Stalin zur Verfügung. Er schätzte die hervorragenden Fahreigenschaften des Autos, trotz der Massivität und etwas Schwere.
Packard Zwölf
Im Oktober 1935 überreichte der amerikanische Botschafter Averel Gariman Stalin ein Geschenk von US-Präsident Franklin Roosevelt - eine gepanzerte Limousine Packard Twelve der 14. Serie. Es war nicht nur ein luxuriöses und teures Auto. Es war das technisch fortschrittlichste Modell mit einer siebensitzigen Karosserie. Für die gesamte Produktionszeit des 14. Packards der Serie (vom 10. September 1935 bis 3. September 1936) war nur ein Exemplar mit langem Radstand mit Panzerschutz ausgestattet. Es war diese Limousine, die aus irgendeinem Grund weiß lackiert war, die Stalin geschenkt wurde. Es stimmt, dass der Packard Twelv nach seiner Ankunft in Moskau dringend in einer schwarzen Regierungsfarbe neu lackiert wurde. Das Auto war mit einem 12-Zylinder 8,2-Liter-Motor ausgestattet, der einen Hubraum von 155 Litern hatte. mit. Mit einer festen Masse von 6 Tonnen (das Gewicht jeder Tür betrug 350 kg) konnte die Limousine auf 130 km / h beschleunigen.
Es heißt, Joseph Vissarionovich mochte die Limousine sehr. Es war ein sehr schnelles Auto. Mit ihr unternahm Stalin viele Reisen, unter anderem zur Konferenz der Staatschefs der Anti-Hitler-Koalition in Teheran, Jalta und Potsdam. Aus dem Fenster dieser Limousine betrachtete Stalin das 1945 besiegte Berlin, das durch seine Straßen rollte.
Neben Stalin reisten Lawrenty Beria, Klim Woroshilov und der Pilot Valery Chkalov auf den Packards. Aber Stalin und Beria hatten Flaggschiff-Limousinen, die sogenannten "Sechsfenster" (drei Seitenfenster auf jeder Seite).
Stalin soll wiederholt von einem schlechten Beispiel für die Verwendung ausländischer Autos durch die sowjetische Elite gesprochen haben. Für das Prestige des Arbeiter- und Bauernstaates war das seiner Meinung nach nicht förderlich.
Bereits in den frühen 30er Jahren beschloss die Führung der UdSSR, ein inländisches Auto für die höchsten Personen des Staates zu schaffen, und so stand die sowjetische Limousine ausländischen, insbesondere amerikanischen, in nichts nach.
Die erste Erfahrung, wenn auch erfolglos, war die Einführung des Leningrad-1 (L-1)-Modells mit einem Achtzylindermotor mit 105 PS im Jahr 1933 im Werk Krasny Putilovets. Als Basis diente die amerikanische große und mächtige Limousine "Buick" (Buick-30-90). Insgesamt wurden sechs Autos montiert. Stalin hat jedoch keinen Anfang im Leben dieses Modells gemacht und die Schaffung einer Limousine dem Moskauer ZIS-Werk anvertraut.
L-1, Leningrad-1
Im Frühjahr 1936 wurden im Moskauer Stalin-Werk die ersten Prototypen eines neuen repräsentativen Siebensitzer-Autos namens ZIS-101 hergestellt. Als Basis dienten die gleichen Buicks, allerdings musste die Karosserie leicht modifiziert werden. Es stimmt, die Briefmarken und die erste Charge zusammengebauter Karosserien wurden von der American Budd Company auf Bestellung gefertigt. Der ZIS-101 war der erste, der solche neuen technischen Lösungen wie eine absenkbare Trennwand hinter dem Fahrersitz, einen Radioempfänger, eine Innenraumheizung, einen Thermostat im Motorkühlsystem und andere einsetzte.
Am 29. April 1936 inspizierten Stalin und sein enger Kreis die ersten beiden Autos. Der Führer genehmigte den neuen ZIS und schlug vor, dass das Emblem eine wehende rote Flagge mit einem Stern sein sollte, was auch getan wurde. Bald begann im Werk die Serienproduktion der heimischen Limousine. Von 1937 bis 1941 wurden 8752 Autos dieser Marke in verschiedenen Modifikationen hergestellt (mit einer "Limousine" -Karosserie. Mit einer offenen Karosserie wie "Phaeton" und "Cabrio"). Es stimmt, Stalin fuhr immer noch einen gepanzerten Packard, und der ZIS-101 wurde ein offizielles Fahrzeug für die parteisowjetische Nomenklatur der mittleren Ebene. Mit Kriegsausbruch wurde die Produktion von Autos dieses Modells eingestellt.
1942 wurde das in den Ural evakuierte Stalin-Automobilwerk damit beauftragt, eine repräsentative Limousine für die Spitzenbeamten des Staates zu bauen. Angesichts Stalins besonderer Sympathie für die Packards wurde das Modell des Jahres 1941 (Packard 180) als Prototyp für das zukünftige Regierungsauto genommen. 1944 wurde ein Muster eines neuen Autos genehmigt, das die Modifikation "ZIS-110" erhielt, und bereits am 11. August 1945 wurden die ersten Tests mit seinem Prototyp durchgeführt.
Am 28. April 1947 wurde den Führern des Landes im Kreml ein neuer sechs Meter langer siebensitziger Regierungswagen überreicht. In diesen Jahren war der ZIS-110 das stärkste und schnellste heimische Auto, das auf 140 km / h beschleunigen konnte. Gleichzeitig zeichnete sich die Limousine durch Laufruhe, Komfort und Geräuschlosigkeit aus. Insgesamt wurden von 1945 bis 1958 2.089 ZIS-110-Fahrzeuge hergestellt. Neben dem Basismodell wurden zwei weitere Modifikationen in Serie produziert: der ZIS-110A Ambulance (1952-1957) und der ZIS-110B "Phaeton" (mit offener Karosserie) (1949-1957).
Parallel zur Veröffentlichung der Serie ZIS-110 wurde speziell für den Genossen Stalin an einer gepanzerten Version der Limousine gearbeitet. Ursprünglich hieß dieses Modell ZIS-110S und dann ZIS-115. Bis 1947 waren die Arbeiten an einem sechssitzigen versteckten Panzerfahrzeug abgeschlossen. Damals war sie die geschützteste und sicherste Limousine des Staatsoberhauptes, aber auch die schwerste. Seine Masse überstieg fünf Tonnen.
Die Produktion des ZIS-115 wurde klassifiziert. Zuerst wurde die sogenannte Panzerkapsel hergestellt, dann wurden alle Komponenten des Körpers daran geschweißt. Eine gepanzerte Kapsel mit der Aufschrift "Produkt Nr. 100" wurde in einem Militärwerk in der Nähe von Podolsk hergestellt. Der Panzerschutz bestand auf dem Testgelände Vortests, dann wurde er nur an die Monteure übergeben. Die Limousine, und tatsächlich ein Panzerwagen, schützte garantiert vor automatischen und Kugelgeschossen sowie Granaten- und Minenfragmenten. Gleichzeitig unterschied sich der ZIS-115 auf den ersten Blick nicht wesentlich vom Serien-ZIS-110, und dies war eine der Bedingungen bei der Erstellung einer gepanzerten Version des Autos. Im Gegensatz zum üblichen ZIS-110 hatte der gepanzerte ZIS-115 einen zentralen Nebelscheinwerfer vorn, zusätzlich zwei Sondersignale, etwas große Reifen und "dunkles Glas". Eine weitere Besonderheit der Kabine dieses Autos aus dem ZIS-110 war das Fehlen einer Glastrennwand zwischen dem vorderen und den Hauptteilen der Kabine. Es gibt eine Version, in der Stalin beim Besuch des Werks, in dem die Versammlung stattfand, sagte: "Ich habe keine Geheimnisse vor dem Volk und die Teilung sollte nicht festgelegt werden."
Insgesamt wurden 32 ZIS-115 Limousinen produziert. Stalin nutzt dieses Modell seit 1947 als seinen wichtigsten Dienstwagen, aber er lehnt seinen geliebten Packard nicht ab. ZiS-115 wurden mit Klimaanlagen ausgestattet. Innen waren die Sitze mit Daunendecken bezogen, sie waren mit Stoff bezogen und die Vordersitze waren mit Leder bezogen. Das Auto wurde mit einer verstärkten Federung ausgestattet, der Motor wurde von 140 auf 162 PS erhöht, eine Reihe von Änderungen vorgenommen, wonach die Geschwindigkeit 100 km / h gegenüber 140 km / h für den ZIS-110 leicht überstieg, und die Der Kraftstoffverbrauch erreichte 27,5 Liter pro 100 km.
Es ist ganz natürlich zu fragen, wo Stalin normalerweise im Auto saß. In den frühen Jahren der Sowjetmacht galt es als recht demokratisch, neben dem Fahrer zu sitzen, was Stalin tat. Als dann gepanzerte Limousinen auftauchten, entstand wie besessen die Gefahr von Attentaten, der Anführer zog es vor, nicht am selben Ort zu sitzen. Stalin saß oft auf dem Klappsitz - dem Strapon. Hier einige kuriose Erinnerungen an Marschall Schukow, der den Oberbefehlshaber oft begleitete: „Stalin hat mir angedeutet, dass ich auf dem Rücksitz sitze. Ich war überrascht. Sie fuhren so: vor dem Kopf der Leibwache Vlasik, hinter ihm - Stalin, hinter Stalin - ich. Dann fragte ich Vlasik: "Warum hat er mich dorthin gebracht?" "Und er ist immer so, dass sie mich treffen, wenn sie von vorne schießen, und wenn sie von hinten schießen, werden sie dich treffen." Alle ZIS-115 standen Stalin zur Verfügung. Zwei Autos in Leningrad, etwa zehn in Moskau und in Vorstadt-Datschen, der Rest auf der Krim, im Nordkaukasus, in Sotschi und im Transkaukasus.
Der prächtige und solide ZIS-115 wurde zu einem visuellen Symbol der Stalin-Ära, dem Prestige einer von Stalin geschaffenen Großmacht.
Diese Limousine, die zuverlässig die Sicherheit ihres Besitzers gewährleistete, der über unbegrenzte Macht verfügte, war in vielerlei Hinsicht des Vaters der Völker und des Führers der UdSSR würdig.
Der ZIS-115 verkörperte die Macht und Stärke des Sowjetlandes.
Stalins Auto ZIS-115 ist der erste sowjetische gepanzerte Personenwagen der höchsten Klasse. Ein Auto, das die Macht und Stärke des Sowjetlandes verkörperte. Streng geheimes Projekt. Nicht nur eine komfortable Limousine, sondern eine uneinnehmbare Festung. ZIS-115 ist eine Kultlimousine, eine Kultpersönlichkeit. Warum wurde es unter der Überschrift "Geheimnis" gemacht? Was verbirgt sich so vor den Augen eines außenstehenden Beobachters? Warum wurden nach dem Tod des Anführers fast alle Autos dieser Serie zerstört?
Stalins Auto ZIS-115 ist ein verstecktes Reservierungsfahrzeug. Sein Antrieb war ein aufgezwungener Reihen-Achtzylinder mit einer Leistung von 162 PS. Dies ist auf den Wunsch der Designer zurückzuführen, das Auto noch leistungsfähiger zu machen.
Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos ist relativ niedrig, etwa 100 km / h. Sein Gewicht beträgt knapp über 5 Tonnen. Dementsprechend brauchte sie zum Anhalten einen größeren Abstand, etwa 200 Meter.
Die Herstellung des Autos begann mit der Schaffung der sogenannten "Panzerkapsel", an der alle anderen Komponenten der Karosserie angeschweißt wurden. "Bronekapsula" unter dem Namen "Product 100" wurde in einem Militärwerk in der Nähe von Podolsk hergestellt. In jedes Detail war eine Nummer eingestanzt.
Auf dem Testgelände bestand der Panzerschutz Vorversuche und wurde erst dann an die Monteure übergeben. Die Limousine und tatsächlich der Panzerwagen schützten vor jeder Art von Schusswaffen sowie vor Granaten- und Minenfragmenten. Die Montage des Autos erfolgte in einer separaten Box mit einem speziellen Zugangssystem. I. Stalin überwachte persönlich den Fortschritt des Projekts. Jede gepanzerte Einheit wurde vor dem Anführer selbst getestet.
Es ist kein Geheimnis, dass Stalins Auto ZIS-115 in vielerlei Hinsicht vom Amerikaner "" abgeschrieben wurde, der ihm 1940 von Präsident Roosevelt präsentiert wurde. Und doch machten die sowjetischen Designer in Bezug auf die Karosserie einen Kompromiss. Seine Paneele, Trennwände und Abmessungen der Tür- und Fensteröffnungen wurden von Buick Limited repliziert, und die Ausrüstung und die Innenpolsterung wurden von Packard übernommen. Bei der Gestaltung des Autos wurden viele Chromteile verwendet, was damals im Trend lag. Die Haube war mit einer roten sowjetischen Flagge geschmückt.
Alle Arbeiten zur Schaffung eines sechssitzigen, gepanzerten Fahrzeugs wurden bis 1947 abgeschlossen. Seitdem benutzt Stalin es als Beamter. Der ZIS-115 unterschied sich auf den ersten Blick in keiner Weise von der Serie ZIS-110. Dies war die Hauptbedingung für die Schaffung der gepanzerten Version des Autos. Von den 32 erstellten Maschinen haben bis heute nur 8 überlebt.
Das Interessanteste sollte vor neugierigen Blicken verborgen werden, und ein müßiger Beobachter hatte keinen Hinweis darauf, dass das Auto den stärksten Panzerschutz hat. In diesen Jahren herrschte bei der Herstellung von Autos ein sperriger Stil vor, und alle Modelle waren sowohl außen als auch innen groß. Leistung und Fundamentalität sind nach wie vor die Priorität von Executive Cars.
ZIS-115 ist ein markanter Vertreter seiner Klasse. Nur bei genauerem Hinsehen können nur wenige Details den 115. vom 110. unterscheiden. Zum Beispiel Reifen. Sie waren etwas Besonderes, sie hatten einen Durchmesser von 820 statt der üblichen 795 mm. Die gepanzerte Version hatte außerdem einen zentralen Nebelscheinwerfer, zwei Sondersignale und undeutliches Panzerglas mit einer Dicke von 7,5 cm.
Dazwischen wurde eine Folie geklebt, die wegen ihrer Eigenschaft, das Glas nicht zerbröckeln zu lassen, „kanadischer Sirup“ genannt wurde. Um solches Glas anzuheben, wurde ein hydraulischer Aufzug verwendet, der unter seinem eigenen Gewicht abgesenkt wurde.
Die Vorderseite der Kabine ist mit Leder bezogen. Leder galt damals als Laufmaterial und wurde nur zur Veredelung des Fahrersitzes verwendet, für hochrangige Passagiere wurde Stoff als bequemstes Material verwendet. Die Passagiersitze waren mit Eiderdaunen gefüllt und mit teuren Stoffen bezogen. Der Salon ist mit hervorragenden Wärme- und Schallschutzsystemen ausgestattet. Dieses Auto hatte hinten keinen großen Kofferraum; es wurde verwendet, um Funkgeräte zu installieren.
Damals war der ZIS-115 nicht nur das am besten geschützte Auto im gesamten Bundesstaat, sondern auch das schwerste. Allein die Tür wog etwa 300 Kilogramm. Neben den üblichen Türschlössern wurden beide Türen (vorne und hinten) mit Ketten ausgestattet, um ein ungewolltes Türöffnen unterwegs zu verhindern. Der Wagen hatte ein Doppeldach, einen Doppelboden und eine speziell verstärkte Rückwand.
Vorn, unter der Haube, arbeitet ein Reihen-Achtzylinder im eigenen ZIS-Design. Seine Zwangsversion hatte, wie bereits erwähnt, eine Leistung von 162 PS und entwickelte eine Leistung von etwa 140 PS. In Bezug auf seine Zuverlässigkeit und Funktionalität, seine relativ geringe Größe, war es am besten für dieses Auto geeignet. Außerdem verbaute das Werk die originale Hinterachse mit voll entlasteten Achswellen, die schwer belastbar sind.
Im Prinzip alles rund um Motor und Fahrwerk, das Designteam folgte exakt den Vorstellungen amerikanischer Ingenieure. Die erste sowjetische Regierung ZIS unterschied sich jedoch von ihren ausländischen Gegenstücken. Sein Körper war nicht wie bei den Amerikanern gepanzert, sondern einteilig. Dieses Fahrzeug mit Hinterradantrieb verwendet aufgrund seiner großen Masse eine verstärkte Blattfederaufhängung. Konvexe Radkappen verdeckten auch die verstärkte Achsnabe.
Eine interessante Tatsache geschah, als Stalin die Designer nach der Zuverlässigkeit der Panzerung des Autos fragte. Sie versicherten ihm, dass die Panzerung des Autos Beschuss durch jede automatische Waffe standhalten würde. Dann lud er sie ein, die Sicherheit im Auto selbst zu erleben. Dann wurde sie mit Maschinengewehren erschossen, aber danach wurde keine einzige Kugel im Rücken gefunden. Dies reichte der Kommission, um den ZIS-115 sofort abzunehmen.
Der Stempel "Geheim" auf Stalins ZIS-115 blieb auch nach dem Tod des Führers erhalten. Vor seinem Erscheinen verwendeten die sowjetischen Führer ausländische Modelle "", "Packard" und andere. Der ZIS-115 wurde von 1945 bis 1959 hergestellt. Bis heute haben nur zwei Autos überlebt.
Der ZIS-115 ist ein sowjetisches Auto der Spitzenklasse. Dieses Exemplar wurde in limitierter Auflage von 1948 bis 1949 hergestellt. Das Auto war für die höchsten Mitglieder des Präsidiums des Zentralkomitees bestimmt. Einer der ZISs wurde von Joseph Stalin verwendet. Im Moment ist der ZIS-115 eine seltene Rarität. Die Kosten für eine Kopie auf dem Retro-Automarkt erreichen manchmal neun Millionen Dollar. Was war der ZIS-115? Stalins gepanzerte Limousine wird später in unserem Artikel besprochen.
Entwurf
Das Auto hat ein klassisches Design der 40er Jahre - eine Menge Chromelemente, einen langen Radstand und eine schmale "Nase". Die Haube wurde übrigens in mehrere Teile geteilt und beidseitig geöffnet. Die vorderen Kotflügel fallen einfach in ihrer Massivität auf.
Auf ihnen sind auch runde Optiken aufgesetzt. Die Windschutzscheibe hat eine Metalltrennwand. Und die Scheibenwischer arbeiteten in verschiedene Richtungen. Stoßfänger vorn und hinten - Metall, auf Hochglanz poliert. Es ist erwähnenswert, dass der gepanzerte ZIS-115 auf der Grundlage des zivilen 110. Modells erstellt wurde, das seit dem 45. Jahr des letzten Jahrhunderts hergestellt wird. Äußerlich sind diese Autos fast identisch, mit Ausnahme des Fehlens weißer Zierringe an den Seitenwänden der Reifen des "Panzerwagens". Auch der 115. zeichnete sich durch ein zusätzliches zentrales Fernlicht aus, den der 110. ZIS nicht hatte. Hier enden alle Unterschiede. Das Heck ist bis auf den breiten und massiven Stoßfänger unauffällig.
Getrennt sollte es über den Körper gesagt werden. Tatsächlich ist dieses Auto keine Limousine. Der ZIS-115 ist eine viertürige Limousine, die ihre charakteristische Limousinentrennwand verloren hat. Die Karosserie selbst hatte ein spezielles Reservierungssystem mit einer einzigen Schale, die außen mit Karosserieblechen ummantelt war. Der Hersteller selbst gab an, dass das Auto direktem Feuer von automatischen Waffen standhalten kann.
Abmessungen (Bearbeiten)
Das Auto hat beeindruckende Dimensionen. Somit beträgt die Körperlänge mehr als sechs Meter.
Die Höhe beträgt 2,23 Meter und die Breite beträgt 1,73 Meter. Die Räder der 115er waren 1 Zoll größer als die der 110er. Was die Bodenfreiheit angeht, so hatte das Auto eine beeindruckende Bodenfreiheit von 20 Millimetern.
Salon
Lassen Sie uns in die legendäre Limousine einziehen. Das Innendesign unterscheidet sich um eine Größenordnung von gewöhnlichen, zivilen Autos. Der Innenraum ist überall mit Holz verziert - an den Türen, am Armaturenbrett und sogar an der Stelle der Windschutzscheibentrennwand.
In der Kabine war genügend Platz mit großem Spielraum. Der Boden im Auto war trotz des Heckantriebs-Layouts eben. Ein weiteres Merkmal des gepanzerten ZIS ist das Öffnen der Hecktüren.
Diese Technologie wird nur bei Rolls Royces verwendet. Der ZIS-115 war übrigens eines der wenigen sowjetischen Fahrzeuge mit Klimaanlage. Der Kompressor dafür wurde im Motorraum verbaut. Denken Sie daran, dass das Auto Ende der 40er Jahre produziert wurde. Tatsächlich ist der ZIS das erste High-End-Auto in der UdSSR, das jemals mit solchen Optionen ausgestattet wurde.
Wenn man sich Stalins Limousine ansieht, ist es unmöglich, die Körperpanzerung nicht zu bemerken. Die Türen waren also 15 Zentimeter dick. Die Brille war kugelsicher, mit einer Dicke von 4 Zentimetern an den Seiten und 7,5 Zentimetern vorne. Seit so vielen Jahren sind einige von ihnen bewölkt. Es ist ziemlich schwierig, diese Beschichtung wiederherzustellen. Daher haben Gläser auch auf Museumsausstellungen einen gelblichen Farbton.
Die Scheiben im Auto waren übrigens so schwer, dass sie durch ihr Eigengewicht einsinken. Und sie wurden mit Hilfe von Hydraulikhebern angehoben, die in der Tür montiert waren. Vorne waren zwei Lüftungsschlitze. Sie wurden manuell geöffnet. Um das unbefugte Öffnen der Türen in der Kabine zu verhindern, sind verstärkte Schlösser und Ketten vorhanden. Solche standen an jeder Tür. Das Auto verwendet einen Doppelboden und ein Doppeldach. Die Rückwand ist besonders verstärkt. Es gab auch einen Klappsitz. Manchmal saß Stalin (zum Zwecke der Verschwörung) auf Reisen mit Schukow darauf. Letzteres befand sich übrigens auf der Rückbank, wo der Generalsekretär sein sollte. An der Trennwand befanden sich bequeme Griffe, an denen sich die Fondpassagiere festhalten konnten. Es gab keine Plastikteile in der Kabine - zum größten Teil wurden sie durch Metall und Mahagoni ersetzt.
Technische Eigenschaften
Durch den Einsatz verstärkter Panzerung erhöhte sich das Leergewicht des Fahrzeugs auf fünf Tonnen. Dementsprechend benötigte das Auto weltweite technische Verbesserungen. Schließlich würde er sich bei einem Standardmotor einfach nicht bewegen. So wurde auf dem ZIS-115 von Stalin ein Achtzylinder aus dem Jaroslawler Motorenwerk installiert. Es war ein V-förmiger Benzinmotor. Die maximale Leistung dieses Motors betrug 162 PS. Aber auch mit einem solchen Motor waren die dynamischen Eigenschaften des Modells ZIS 115 nicht beeindruckend. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug also 100 Stundenkilometer. Beim zivilen Modell lag dieser Parameter aufgrund seines geringeren Gewichts bei 140 Stundenkilometern. Das Gerät hatte eine mechanische Stromversorgung und einen Verteiler, Kontaktzündung. Das Gesamtvolumen der Zylinder beträgt 6007 Kubikzentimeter. Der Motor zeichnete sich durch eine untere Nockenwellenanordnung aus. Die Gesamtzahl der Ventile beträgt 16 (zwei für jeden Zylinder).
Der Kontrollkraftstoffverbrauch des Panzerwagens betrug 28 Liter pro 100 Kilometer.
Kasten
Was das Getriebe angeht, wurde beim Auto ein Dreigang-Schaltgetriebe verwendet. Kupplung - Einzelscheibe, trocken. Synchronisatoren waren bei allen Geschwindigkeiten vorhanden. Die ersten Kopien mit einem Maschinengewehr erschienen erst in den 50er Jahren nach dem Tod Stalins.
Chassis
Das Auto hatte eine klassische Rahmenstruktur. Vorne kam eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfeder zum Einsatz. Dahinter befand sich eine Brücke mit Längsfedern und unbelasteten Achswellen. Ein ähnliches Schema wurde normalerweise bei Lastwagen verwendet.
An beiden Achsen befand sich ein Stabilisator. Zu beachten ist, dass alle Aufhängungsteile verstärkt wurden. Sie sind so konstruiert, dass sie der kolossalen Belastung standhalten, die bei einem solchen Leergewicht unvermeidlich war.
Bremsen
Sie wurden hydraulisch angetrieben und mit einem Vakuumverstärker ausgestattet. Die Mechanismen selbst sind auf beiden Achsen vom Trommeltyp. Trotz eines so primitiven Federungsdesigns hatte das Auto eine hervorragende Fahrqualität. Dazu trägt nicht nur der lange Radstand bei, sondern auch die schwere Karosserie. Die Federung zeichnete sich durch ihren hohen Energieverbrauch aus – etwaige Unregelmäßigkeiten wurden von ihr vollständig aufgefangen.
Abschluss
Also haben wir herausgefunden, was der ZIS-115 ist. Sie können ein Foto dieses Autos in unserem Artikel sehen. Das Auto ist ziemlich selten und hat daher einen hohen Preis. Insgesamt produzierte das Werk etwa dreißig Exemplare. Einigen Berichten zufolge haben bis heute nur acht überlebt, von denen sich einer in einem Museum in Vietnam befindet. Es ist sehr schwierig, diese sowjetische Limousine live zu sehen, selbst als Ausstellungsstück. Was die Kosten angeht, so liegen sie, wie zu Beginn des Artikels erwähnt, bei etwa neun Millionen Dollar.
Er wurde gefürchtet, respektiert und gab immer nach. Hier geht es nicht um Genossen Stalin selbst, sondern um seinen ZIS-115. Die erste gepanzerte Limousine, die in der UdSSR hergestellt wurde. Sein Schicksal ist ebenso interessant wie der Aufbau der Maschine.
Durch einen seltsamen Zufall landete dieses einzigartige Auto nach dem Tod des Führers der Nationen im Hinterhof der Bauman-Universität und verschwand dann vollständig vom Radar. Bis 2002 tauchte er in einer Datscha bei Moskau auf.
Hier ist, wie es war. Ein Professor der Moskauer Staatlichen Technischen Universität wandte sich an den Sammler Vadim Zadorozhny mit der Bitte, ein interessantes Exponat zu sehen. Seinen Angaben zufolge ist in seinem Landhaus ein Auto mit Museumswert erhalten geblieben. Als ein Fan von Autoantiquitäten am Tatort eintraf, tauchte vor ihm eine schwarze Limousine auf, die im Boden vergraben und halb verrottet war. Zadorozhny machte eine Pause, aber nachdem er die Archive des Likhachev-Werks durchwühlt hatte, stimmte er sofort zu, die Rarität zu kaufen.
Das Auto, das äußerlich genau wie ein gewöhnlicher ZIS-110 (ein ziviles Auto, das während des Großen Vaterländischen Krieges entwickelt wurde) aussah, entpuppte sich tatsächlich als Wolf im Schafspelz. Der 1949 für die Parteielite geschaffene ZIS-115 unterschied sich in seinen Eigenschaften vom ZIS-110, wie ein Panzer von einem Motorrad.
Die Karosserie bestand nicht wie bei europäischen und amerikanischen Pendants aus getrennten Panzerplatten, sondern war eine genietete Schweißkonstruktion. Das heißt, dieses Auto ist tatsächlich eine gepanzerte Kapsel. Außerdem befand sich auf jedem Schweißteil eine Seriennummer und der Name des Herstellers. Das heißt, wenn etwas passierte, fiel die gesamte Verantwortung auf eine bestimmte Person. Außerdem waren an der Karosserie Spuren von Kugeln zu sehen, mit denen ein bestimmter Bereich auf Festigkeit getestet wurde.
Fenster sind eine komplexe technische Struktur aus 35 mm Glas, einem Luftspalt, viskosem Plexiglas (das die kinetische Energie von Bruchstücken der gestanzten Außenschicht bei Bedarf löschen soll), einer weiteren Schicht und einem speziellen gehärteten Glas namens Stalinit. Um das Beschlagen der Scheiben zu verhindern, bauten sowjetische Ingenieure Rohre mit einem speziellen Pulver, das Feuchtigkeit aufnimmt. Hydraulische Wagenheber fungierten als elektrische Fensterheber.
Es ist bekannt, dass Stalin im Alltag ein Asket war. Aber wenn man sich die Innenausstattung des ZIS-115 anschaut, kann man das nicht sagen. Der geräumige Salon, ausgelegt für 6-7 Personen, ist mit Naturleder, Velours und Naturwolle ausgestattet. Frontplatteneinsätze sind aus karelischer Birke. Die Farbe der Armaturenbrettbeleuchtung änderte sich je nach Geschwindigkeit. Bis 40 km/h leuchtete das Panel grün, bei einer Geschwindigkeit von 40 bis 80 km/h - orange und über 80 - rot. Wir erinnern uns, dass das Auto 1949 zusammengebaut wurde.
Mit einem Wort, die Macher haben großartige Arbeit geleistet. Glück für sie. Immerhin lief die Übergabe des "Objekts" so ab: Die NKWD-Offiziere setzten den Chefingenieur und die führenden Designer ein, schlossen Fenster und Türen und feuerten mehrere automatische Schüsse auf das Auto ab. Verletzt wurde niemand, was mit einem üppigen Bankett gefeiert wurde.
Wie kam es also zu diesem Wunderwerk der Technik auf der Datscha von Professor Baumanka? Es stellt sich heraus, dass nach Stalins Tod (nämlich sein persönliches Auto wurde vom Sammler Zadorozhny gekauft, was durch die eingestanzte Fahrgestellnummer - 18 belegt ist) sein ZIS-115 zur Entsorgung an das Automobilwerk Likhachev geschickt wurde. Aus unbekannten Gründen wurde das "Panzerauto" jedoch für verschiedene Tests an die Bauman-Universität Moskau übergeben. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto als "geheim" eingestuft wurde, wurde es als Fahrgestell mit einem Satz Ersatzteilen konzipiert. Im Laufe der Zeit wurde der ZIS-115 als Werttransportfahrzeug eingesetzt, auf dem die Kasse der Universität transportiert wurde. Aber dann gaben sie diese Praxis auf - das Auto des Führers wurde einfach in den Hinterhof geschickt, wo er viele Jahre lang stand, bis einer der Lehrer es kaufte.
Zadorozhny zahlte für Stalins Auto eine ordentliche Summe und übergab es zur Restaurierung. Die Arbeiten laufen seit mehr als einem Jahr. Die Handwerker, die das einzigartige Modell geschaffen haben, sind längst verstorben, aber Archivdokumente halfen. Die Arbeiten wurden dadurch erheblich erschwert, dass die Spezialisten das Auto nicht komplett zerlegen konnten, wie es in solchen Fällen üblich ist. Erinnern Sie sich, als wir sagten, dass das Auto tatsächlich eine gepanzerte Kapsel war, die in einen ZIS-110 gehüllt war? Dies war der Grund für eine andere Herangehensweise – wäre das Auto bis auf eine Schraube zerlegt worden, wäre es unmöglich gewesen, es wieder zusammenzusetzen.
Nach alten Unterlagen ist es den Restauratoren gelungen, das Äußere des ZIS-115 Schritt für Schritt nachzubauen. Und auch, um zum fast ursprünglichen Erscheinungsbild des Salons zurückzukehren. Der Bodenteppich zum Beispiel wurde in Deutschland bestellt. Und die Polsterung selbst wurde von einem Meister ausgeführt, der sein ganzes Leben bei ZIL gearbeitet hatte und lokale Technologien kannte.
Die Restaurierung dauerte fünf Jahre und kostete etwa 200 Tausend Dollar. Danach fuhr der „Panzerwagen“ sogar 300 km. Alle restaurierten Autos werden dieser Art des Einfahrens unterzogen. Laut der Person, die den ZIS-115 fuhr und auf 100 km / h beschleunigte, behielt das Auto ein hervorragendes Handling und bremste relativ gut. Bei den Tests platzte ein Rad, ein schwerer Unfall konnte jedoch vermieden werden.
Jetzt wird im Vadim Zadorozhny Museum of Technology im Dorf Archangelskoye, Region Moskau, ein einzigartiges Auto ausgestellt. Es kostet mindestens 3-4 Millionen US-Dollar, ist aber nicht zu verkaufen. Der Besitzer sagt, dass er für kein Geld zustimmen wird.
Gefallen? Möchten Sie über Updates auf dem Laufenden bleiben? Abonnieren Sie unsere Seite auf