Wer hat das Taxi erfunden? Taxigeschichte

Ein Schild mit diesem Text wurde 1907 von einem gewissen Moskauer Besitzer an seinem Auto angebracht.

Leider ging mit dem Ausbruch des Krieges und dann der Revolution die bezahlte Beförderung von Passagieren im Inland stark zurück und verschwand dann vollständig.

In den Tagen, als russische Taxifahrer dringend zur Armee eingezogen und die Autos für militärische Zwecke requiriert wurden, leisteten ihre französischen Kollegen eine Meisterleistung. Diese Operation wurde in die Anthologie aufgenommen, Millionen Exemplare von Souvenirs, Büchern, unzähligen Zeitungsartikeln sind ihr gewidmet. Als die Deutschen im Herbst 1914 die französischen Verteidigungsanlagen durchbrachen und Paris einzunehmen drohte, brachten 1.200 Taxis in einer Nacht über 6.500 Soldaten an die Front nahe der Marne. Die Hauptstadt wurde verteidigt, das "Marne-Taxi" wurde nicht nur in die Annalen der nationalen Geschichte aufgenommen, sondern auch in die Strategie als Möglichkeit der Truppenverlegung, die gesetzlich nicht vorgesehen ist.

Über den ursprünglichen Zweck eines Taxis, egal wie es in verschiedenen Epochen genannt wurde, streiten die Briten immer noch mit den Franzosen, den unangefochtenen Führern in diesem Bereich zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Frankreich besteht darauf, dass das Wort "fiacre", das einst "gemietete Kutsche" bedeutete, aus der Stadt Mo oder besser gesagt aus der örtlichen Kapelle Saint Fiacre, dem Schutzpatron der Floristen, stammte. Im benachbarten Gasthaus soll im 17. Und da jeder mit einem Heiligenbild geschmückt war, taufte die immer nach Vereinfachung strebende Sprache die Kutschen "Fiaker".

England kontrastiert das vage 17. Jahrhundert mit dem genauen Jahr der Schaffung eines ähnlichen Dienstes - 1639. Dann erhielten die vierrädrigen Kutschen, die Reisebusse, eine Lizenz zum Führen einer Privatkutsche. Und Mitte des 19. Jahrhunderts wichen schwere Kutschen auf den Straßen leichten zweisitzigen offenen Transportern, Cabrios, und eine Ableitung dieses Begriffs „Kabine“ wird noch heute verwendet. Erinnern Sie sich an die Show über Sherlock Holmes und einen Taxifahrer, der hoch auf einer Kiste sitzt? Er musste sich so positionieren, dass er die Schilder mit den Hausnummern in den dunklen Straßen Londons erkennen konnte.

Stimmen die Positionen der englischen und französischen Taxihistoriker jedoch überein, sieht der Kompromiss so aus: Der Geburtsort der angeheuerten Crew ist immer noch England, und Frankreich besitzt die Lorbeeren des Schöpfers des motorisierten Taxis. Und die Briten geben mit geschürzten Lippen zu, dass das erste Taxi in ihrer Hauptstadt einst ein französisches Auto der Marke Unic war. Sie stellen zwar fest, dass zur gleichen Zeit 70 Bersey-Elektrokabinen, die Vorläufer aller aktuellen Elektrofahrzeuge, in London in Betrieb waren. Bei der elektrischen Traktion kam dann nichts Gutes heraus, aber das, sagt man, weil es ihrem Alter voraus war.

Als klar wurde, dass nicht jedes Auto für den Taxidienst geeignet ist, kam Renaults schönste Stunde. Sie war es, die begann, Taxis in leuchtend grünen oder roten Farben mit einem Taxameter zu produzieren, das glücklicherweise vom Deutschen Wilhelm Brun erfunden wurde. Mit geschlossener Fahrgastkabine und offener Fahrerkabine. Mit Fahrern in langen, wasserdichten Ledermänteln, mit einer fast Armeemütze auf dem Kopf. Wenn sich jemand erinnert, wurde diese Art von Kopfschmuck und sogar mit einem eckigen Schnitt in der Art der Mützen der New Yorker Polizei in den 1970er Jahren plötzlich von Moskauer Taxifahrern getragen.

Russland, das bereits sowjetisch geworden ist, begann 1925 mit der Wiederbelebung von Taxis. Anscheinend fiel die Idee einer angeheuerten statt einer privaten, also in einer klassenlosen Gesellschaft schädlichen, Besatzung auf die Herren des Landes. Die Autos mussten natürlich von den Kapitalisten gekauft werden, von Renault und Fiat. Da eine Stunde Taxifahrt 4 Rubel 50 Kopeken kostete bei einem durchschnittlichen Monatsgehalt von knapp über 21 Rubel, war das Vergnügen nicht billig.

Ein beispielhafter Taxidienst ist der englische Londoner. Seine Fahrer zahlen nicht nur viel Geld für einen privaten Taxischein, sondern bestehen auch eine schwierige Prüfung, um die britische Hauptstadt zu kennen. Nur 2-3 Prozent von ihnen nutzen ein GPS-Navigationsgerät – sie kennen die Stadt so gut. Konservative Fahrerhäuser müssen 10-12 Jahre problemlos arbeiten und 800.000 Kilometer laufen. Tatsächlich haben viele Autos bereits eine Million Kilometer zurückgelegt und mehr als ein Vierteljahrhundert gedient.

Darüber streiten sich Briten und Franzosen seit fast 400 Jahren.

Sie sagen, dass die Geschichte des Taxis im antiken Rom begann. Dann waren dies Streitwagen, an deren Achse die genialen Römer einen "Taximeter" befestigten - einen ziemlich komplexen mechanischen Zähler, bestehend aus zwei Zahnkränzen mit Löchern und einem an der Radachse befestigten Kasten. Als die Löcher der Ringe zusammenfielen, und dies geschah jede Meile, fiel ein Kieselstein in die Kiste. Am Ende der Fahrt wurden die Steine ​​gezählt und der Fahrpreis entsprechend ihrer Anzahl bezahlt. Leider gerieten "Taxis" (wie auch viele andere Erfindungen) nach dem Untergang des Römischen Reiches für viele Jahrhunderte in Vergessenheit.

Cabrio oder Fiaker?

Taxis wurden im 17. Jahrhundert neu erfunden. Diese Ehre wird von alten Rivalen in Frage gestellt - England und Frankreich. Darüber hinaus ist England bereit, ein bestimmtes Datum zu benennen - 1639. In diesem Jahr erhielt eine Kutschengesellschaft (lokale Kutscher) eine Fahrerlaubnis - und vierrädrige Kutschen namens "hackney" (hackney - "reitpferd") fuhren auf die Straßen des Landes. In den Jahren 1840 - 1850 ersetzten ungeschickte Wagen zweirädrige offene Wagen - Cabriolets. Die Briten kürzten den Namen jedoch schnell zu einem Taxi. Seit 1907 haben die Autohersteller die Entwicklung von Modellen aufgenommen, die als Taxis verwendet werden können. Die traditionelle Farbe der Londoner Taxis ist schwarz geworden und symbolisiert Ehre und Würde. Seit Anfang des letzten Jahrhunderts sind schwarze Taxis zu einem ebenso erkennbaren Merkmal Londons geworden wie Big Ben oder Tower Bridge.

Die Überlegenheit der Briten wird von den Franzosen bestritten, und das nicht ohne Grund. Schließlich kommt sogar das Wort „Taxi“ vom französischen taximétre – „Preiszähler“. Landsleute d'Artagnan behaupten, dass das erste Taxi in Frankreich in der Stadt Meaux aufgetaucht sei. In einem der Gasthäuser in der Nähe der Kapelle Saint Fiacre organisierte ein unternehmungslustiger Bürger namens Sauvage einen Park mit zweisitzigen Pferdekutschen und eröffnete ein Unternehmen für den Transport der Anwohner. Jeder Wagen war mit einem Heiligenbild geschmückt, so dass diese Art des Transports bald "Fiaker" genannt wurde. Das Symbol von Saint Fiacre ist übrigens eine Schaufel, daher der Ausdruck: "Taxifahrer rudern Geld mit einer Schaufel." Die Besatzungen von Sauvage waren sehr erfolgreich, das Geschäft entwickelte sich und 1896 wurden die Pferde auf Karren durch einen Benzinmotor ersetzt. Motorisierte Taxis beförderten weiterhin Passagiere, aber der Fahrpreis wurde auf altmodische Weise ausgehandelt, was sehr unpraktisch war.

Zahle zwei Schalter

1891 erfand der deutsche Wissenschaftler Wilhelm Brün das erste Taxameter und die Situation änderte sich. Im Jahr 1907 erschienen die ersten mit Taxametern ausgestatteten Autos auf den Straßen Londons; sie wurden Taxis oder einfach Taxis genannt.

Bei der Ermittlung der Nachfrage nach dieser Art von Transport richteten die Hersteller die Produktion von Spezialfahrzeugen ein, und dann übernahmen die Franzosen die Führung - Renault war der erste. Taxis wurden durch Farbe - um sich im allgemeinen Verkehrsfluss abzuheben - und Karosseriestruktur unterschieden. Die ersten Renault-Autos ähnelten dem berühmten Fiaker - der Fahrgastraum sah aus wie eine geschlossene Kutsche, und der Fahrer befand sich im vorderen Bereich im offenen Regen und Wind. Daher war die Uniform der Taxifahrer ein langer wasserdichter Regenmantel und eine Mütze im Militärstil. Glücklicherweise wurden die Autos bald vollständig geschlossen, in ihnen erschien eine bewegliche Glastrennwand, die den Fahrer vom Fahrgastraum trennte.

Äh, Tauben!

Taxis in Russland wurden von Taxifahrern vertreten. Die billigsten Wagen - Lieferwagen - kamen aus den Dörfern. Ihre Klientel bestand hauptsächlich aus Kleinbeamten, armen Bürgern und Verkäufern. Eine andere Kategorie - rücksichtslose Fahrer - hatte gute, schöne Pferde und lackierte Kutschen auf Dutik-Reifen. Ihre Dienste wurden von Kaufleuten, Offizieren und Herren mit Damen in Anspruch genommen. Die rücksichtslosen Fahrer warteten in der Nähe von Theatern, Hotels und Restaurants auf ihre Kunden. Die Aristokratie unter den Taxifahrern waren "klingelnde Tauben" oder "Lieblinge". Auf ihren Kutschen installierten sie melodische Glocken. Der Name kam von dem berühmten Ruf des Kutschers: "Oh, Tauben!"

Jedes Taxi hatte eine Nummer. Zuerst wurde es an der Rückseite befestigt, dann begannen sie, es an die Bestrahlung zu nageln. Der Fahrer musste einen Overall tragen: blauer oder roter (je nach Kategorie der Besatzung) Kaftan, ein niedriger Zylinder. Alle Besatzungen wurden in drei Kategorien eingeteilt. Jedem wurde die Farbe des Kinderwagens und der Nachtlampe zugewiesen. Die erste Kategorie: gefederte Kutschen auf aufgepumpten Gummireifen - rot. Zweitens: die gleichen Besatzungen, aber ohne Luftreifen - blau. Alle anderen Besatzungen gehören der dritten Kategorie an.

Es gab auch Verkehrsregeln. Die Taxifahrer mussten sich rechts halten und in gemäßigtem Trab fahren – bis zu zehn bis zwölf Stundenkilometer. Mit Einbruch der Dämmerung wurden auf den Waggons spezielle Laternen angezündet. Es war unmöglich, das Taxi unbeaufsichtigt auf der Straße zu lassen - der Taxifahrer musste ständig auf der Bestrahlung sein. Und es war nur möglich, Kutschen entlang der Gehwege in einer Reihe aufzustellen.

1907 informierte die Zeitung "Stimme von Moskau" die Leser, dass der erste Taxifahrer mit dem Auto in der Stadt aufgetaucht war. Seinem Beispiel folgten andere Fahrer, und bald gab es viele Autos, die sich gegen ein vereinbartes Entgelt auf die Beförderung spezialisierten. Die Revolution und der Bürgerkrieg unterbrachen die Entwicklung des Dienstes, aber im Dezember 1924 beschloss der Moskauer Stadtrat, eine Flotte sowjetischer Taxis zu schaffen. Es war geplant, 200 Renault- und Fiat-Autos zu kaufen, und ab Juni 1925 verließen die ersten 15 Autos die Straßen der Stadt. Der Fahrpreis war der gleiche: Jede Werst kostete 50 Kopeken.

Im Jahr 1934 begann die Produktion von inländischen Personenkraftwagen, wodurch sich die Taxiflotte um mehr als das Sechsfache vergrößerte. Nach dem Krieg waren die meisten Taxiautos GAZ-M20 Pobeda, und bald, im Jahr 1948, erschienen der berühmte Schachbrettstreifen und ein grünes Licht an Bord der Karosserie, was signalisierte, dass das Taxi frei war.

Als Datum des Erscheinens des ersten Taxis in Moskau gilt der September 1907, als die Nachrichtenzeitung "Voice of Moscow" den Auftritt eines Autos der amerikanischen Marke Oldsmobile mit dem Schild "Cab. Steuer nach Vereinbarung."

In der Zeit vor 1917 versuchten sich Dutzende von Unternehmern in St. Petersburg, Moskau und anderen Städten im Taxigeschäft, gründeten Werkstätten, in denen von wenigen Autos bis zu mehreren Dutzend Fahrzeugen, meist französische oder deutsche Marken, arbeiteten. In den 10er Jahren wurden drei Typen von Nutzfahrzeugen definiert:

1) Taxi - ein Mietwagen, dessen Fahrt nach den Ablesungen eines Taxameters bezahlt wird.

2) Ein Mietwagen ist ein Mietwagen, dessen Fahrt nach Vereinbarung zwischen Fahrgast und Fahrer bezahlt wird.

3) Der motorisierte Omnibus ist ein mehrsitziges Auto, der Prototyp eines Omnibusses und eines Kleinbusses.

In den 1920er Jahren, als die Regierung von Sowjetrussland die Neue Wirtschaftspolitik (NEP) ankündigte, belebte sich das Mietwagengeschäft als erstes. In der neuen Hauptstadt des Landes, Moskau, gab es mehrere Händlergaragen, darunter sowohl russische Staatsbürger als auch Ausländer. Sie benutzten Autos teurer europäischer Marken (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot usw.). Ende 1924 waren in der Hauptstadt etwa 150 Walzmaschinen in Betrieb. Die Geschichte des Moskauer Taxis Die sowjetischen Behörden beschlossen, privaten Unternehmern, Händlern und Pferdekutschen ein billiges Staatstaxi entgegenzusetzen. Infolgedessen begann die Wirtschaftsorganisation Moskommunchos Anfang 1925 auf Beschluss des Moskauer Rates der Arbeiter, Bauern und Abgeordneten der Roten Armee über das Büro Avtopromtorg, italienische Autos und französische Renault-KZ für eine „kommunale“ ” Taxi auf Kredit. Das Design von FIAT-Autos verursachte viele Beschwerden von Spezialisten, und ihre Käufe wurden bald ausgesetzt, und Renault wurde für mehrere Jahre das wichtigste Moskauer Taxi. Dies waren schwarze Autos mit einer Landau-Karosserie, einem 4-Zylinder-Motor mit 2120 cm3 und einer Leistung von 28 PS, Scheibenrädern, Linkslenker. Zuerst wurden diese Autos in gemeinsamen Garagen mit Dienst- und Privatwagen stationiert, später wurden sie in eine separate Garage gebracht, die zur ersten Taxiflotte wurde. 1930 gab es bereits zwei Parks, und etwa 200-300 Autos arbeiteten auf der Strecke.

Das Zahlungssystem in Taxis der 1920er Jahre wurde wie vor der Revolution übernommen - die Fahrt mehrerer Fahrgäste wurde zu einem erhöhten Tarif bezahlt. Es gab auch gesonderte erhöhte Tarife für Passagiere mit Gepäck, für Nachtfahrten und außerhalb der Stadt, dann außerhalb der Grenzen der Kommer-Kollezhsky-Schächte. Neben Renault kamen Ende der 1920er Jahre auch leistungsstärkere und teurere Steyr-Autos mit 6-Zylinder-Motoren in den Taxidienst. Sie bedienten Intourist und andere wichtige Kunden zu einem Premium-Tarif.

1929 unterzeichnete der All-Union Council of National Economy mit Henry Ford und seinem Konzern Ford Motor Company eine Vereinbarung über den Bau eines Automobilwerks in Nischni Nowgorod. In einem der Punkte verpflichtete sich die sowjetische Seite, 72 Tausend Fahrzeugbausätze für die Montage und fertige Ford-Autos zu kaufen - das Geld für diese Autos war in der Zahlung für den Bau des Werks enthalten. So kamen Ford-A-Autos des Modells 1928-1929 mit geschlossener Karosserie Fordor Sedan Briggs in Taxiflotten an, die sich in der Taxiversion durch das Fehlen eines Beifahrersitzes und einer den Fahrer trennenden Trennwand auszeichneten. Die Autos zeichneten sich durch eine bunte zweifarbige Farbe aus, für die sie den Spitznamen "Elster" erhielten.

Die innenpolitischen Veränderungen im "Jahr der großen Wende" machten dem privaten Taxi der Händler ein Ende. Die städtischen Taxiflotten erhielten ein Monopol auf die Personenbeförderung. Bis 1934 erhielten sie nur Ford-A-Autos des modernisierten Modells (zweite Generation) des Modells 1930-1931, auch Ford-Limousinen. Dieses amerikanische Auto wurde durch das erste im Inland produzierte Taxiauto GAZ-A ersetzt. In Bezug auf den Aufbau der Haupteinheiten unterschied er sich nicht vom Ford-A von 1930-1931, aber seine Karosserie war offen, wie eine andere amerikanische Modifikation des Standard Phaeton 35B. In Gorki wurde die geschlossene Modifikation des GAZ-A nicht in Serie produziert. Das Karosseriewerk Aremkuz Moskau schuf eine Originallimousine auf dem GAZ-A-Chassis, die sich jedoch als viel teurer herausstellte als die übliche Gazik. Zwar stand der Phaeton GAZ-A nicht viel hinter der amerikanischen Limousine. Ein Planenverdeck und aufsteckbare Seitenwände anstelle von Türglas waren in den 1930er Jahren in vielen Autos üblich, und ein geschlossener Ford hatte keine Innenraumheizung. Aber GAZ-A war das erste Taxi, in dem ein Fahrgast neben dem Fahrer sitzen konnte.

1936 erschien ein neues Gorki-Personenwagenmodell GAZ-M1, bei dem eine geschlossene Limousinenkarosserie die Basis bildete. Dieses Auto, das unter dem populären Spitznamen "Emka" in die Geschichte einging, wurde zum massivsten Personenwagen der Vorkriegs-UdSSR und in den nächsten 10 Jahren zum am weitesten verbreiteten Taxi. Im Vergleich zu Ford-A und GAZ-A weist der GAZ-M1 eine spürbare Steigerung der Ressourcen der Einheiten auf. Der Salon blieb unbeheizt, erhielt aber ein durchdachtes Belüftungssystem. Nach wie vor hatte die Emka wie die GAZ-A keinen Kofferraum. Eine spezielle Modifikation des M1-Taxi, die von GAZ entwickelt wurde, wurde nicht vertrieben, die meisten "Emok" -Taxis unterschieden sich nur durch den Meter.

Das zweite Taxi der späten 30er Jahre war das ZIS-101. Die Produktionsmengen von Limousinen waren groß, was es ermöglichte, sie in großen Mengen an Taxiunternehmen zu liefern. Neben dem Lineartaxi arbeiteten die ZISs auch als Streckentaxi. Diese Autos wurden nicht in Schwarz lackiert, sondern in Blau, Hellblau, Beige, Kirsche und möglicherweise anderen Farben. ZIS-Fahrzeuge wurden nicht nur in der Stadt, sondern auch auf den Strecken von Moskau nach Noginsk und Bronnitsy eingesetzt.

Der Fahrpreis für den GAZ-M1 ab Ende der 30er Jahre betrug 1 Rubel pro Kilometer und für den ZIS-101 - 1 Rubel 40 Kopeken pro Kilometer. Insgesamt wurden bis Juni 1941 sechs Taxiunternehmen in der Hauptstadt gegründet: Erstes, Drittes, Viertes, Zehntes, Dreizehntes, Siebzehntes. Es gab auch einen garagenfreien Autoabstellbereich in der Nähe der U-Bahn-Station Aeroport. Darüber hinaus waren im Elften und Zwölften Park Gütertaxis stationiert (ihre Zahl von 1936 bis 1941 stieg von 36 auf 860 Wagen).

Seit 1934 gibt es in Moskau einen Dispatcher-Dienst für die telefonische Taxibestellung. Das Auto ging auf Abruf mit ausgeschaltetem Zähler, der Beifahrer zahlte dem Fahrer zwei Rubel für den Anruf - sie wurden zu den Fahrtkosten hinzugefügt. Auch die Bereitstellung von Taxidiensten für Organisationen auf Anfrage war weit verbreitet. Sammler wurden beispielsweise nicht mit speziellen Autos, sondern mit Taxis gefahren. Taxis ersetzten manchmal sogar Dienstfahrzeuge für das Volkskommissariat für Verteidigung. Zu den Stammkunden gehörten Organisationen wie Intourist, Moskontsert. Ausländische Gäste wurden in der Regel ZIS serviert. Und das "Emki" -Taxi wurde von vielen Wissenschaftlern, Schriftstellern, Künstlern, die keinen persönlichen Transport hatten, als tägliches Transportmittel verwendet, da es vor dem Krieg sehr schwierig war, ein Auto zu bekommen. Übrigens haben sie für solche Kunden sogar "Limit"-Bücher eingeführt - ein Passagier, der in diese Kategorie fiel, bezahlte den Fahrer nicht in bar, sondern mit einem Abreißgutschein aus einem speziellen Buch.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden die ZIS-Wagen eingelagert, die meisten GAZ-M1 wurden für die Armee requiriert. Alle Parks wurden geschlossen, nur eine Säule mit alten abgenutzten "Emoks" blieb übrig. Diese Automaten wurden beispielsweise verwendet, um Geld zu Sparkassen zu transportieren und Quittungen aufzubewahren. Nach Kriegsende und in den ersten Nachkriegsmonaten war der Personenverkehrsmarkt von privaten Besitzern von Trophäenwagen und Chauffeuren von Dienstwagen besetzt, die als „Linke“ bezeichnet wurden. Ihr Geschäft war illegal, aber die Repression blieb wirkungslos. Nur die Wiederbelebung eines billigen Staatstaxi konnte den Fischfang der „linken“ Fahrer eindämmen.

1944 nahm der Erste Taxipark seine Arbeit wieder auf, an den nach dem Krieg neue Autos "Pobeda" GAZ-M20 und ZIS-110 geliefert wurden. Bei diesen Autos wurde eine spezielle Farbe von Taxis eingeführt - ein hellgraues Oberteil und ein dunkelgraues Unterteil, zum ersten Mal erschienen Checker an Bord und ein "freies" Signal in Form eines grünen Lichts. Aber Mitte der 50er Jahre wurde das einheitliche graue Farbschema aufgegeben und mehrfarbige Autos tauchten in den Parks auf.

Pobeda wurde das am weitesten verbreitete Taxi. Sein Innenraum wurde breiter als der von Emka, das Auto hatte eine Heizung und einen geräumigen Kofferraum. Der Motor entwickelt die gleiche Leistung wie der des GAZ-M1 (50 PS) mit weniger Hubraum pro Liter. Die Aerodynamik der Karosserie hat sich radikal verändert. Diese Designlösungen haben den Benzinverbrauch reduziert.

Die Zahl der ZIS in Taxis betrug Dutzende von Autos. Sie arbeiteten sowohl auf der Linie als auch als "Kleinbusse". Die hohen Kosten dieser Maschinen machten sie unrentabel. Zuerst versuchten sie, die 110er auf der Strecke ah von der Stadt zu den Flughäfen zu verwenden, dann wurden ZISs auf Intercity-Strecken freigegeben, die Moskau mit Wladimir, Rjasan und sogar Simferopol verbanden. In der Hauptstadt gab es eine Ausflugsroute vom Zentrum zu den Leninbergen, auf der ZIS-110B-Cabriolets fuhren.

Eine andere Art von Taxis war die GAZ-MM-Linie "eineinhalb" mit einem offenen Fahrgastraum für 10 Personen. Sie verkehren zwischen den Bahnhöfen, um den Busmangel in der Nachkriegszeit auszugleichen.

Anfang 1952 verkehrten in Moskau bereits etwa 3000 Taxis in fünf Parks. Neben "Pobeda" und ZIS werden seit 1950 ZIMs GAZ-12, die auch als Linienwagen und Kleinbusse dienten, an Taxis geliefert. Darüber hinaus wurde aus ZIMs im Ersten Taxiunternehmen eine Sonderkolonne gebildet, die Delegierte von Parteitagen, Sitzungen des Obersten Rates, internationalen Konferenzen und Sitzungen bedient.

Die nächste Aktualisierung des Parks folgte 1956-1957. Zuerst produzierte MZMA den neuen Moskwitsch-402 und dann GAZ, den ersten Wolga. Seit Ende 1957 begann "Pobeda" in Taxiunternehmen massiv die "Wolga" zu ersetzen, aus der neue Säulen und ganze Parks gebildet wurden. "Wolga" unterschied sich von "Pobeda" durch eine geräumigere Kabine, die auf 70 PS erhöht wurde. Motorleistung, erhöhte Ressource. Das Taxi erhielt zuerst GAZ-21 der ersten Veröffentlichung "mit einem Stern", dann die modernisierte "Wolga" der "zweiten Veröffentlichung". Sie unterschieden sich vom Basismodell durch ein Armaturenbrett mit eingebautem Zähler und das Fehlen eines Funkempfängers. Auf der ersten Wolgas wurde mit der Einführung von Mobilfunk-Kommunikationssystemen mit Dispatcher-Büro begonnen.

Ungefähr 150 "Moskowiter" arbeiteten im Taxi, aber bald wurde für diese Autos neue Arbeit gefunden. Die Regierung Chruschtschows beschloss, eine Autovermietung ohne Fahrer einzurichten. Die erste Mietstation wurde 1956 bei der 12. Taxiflotte eröffnet. Gewöhnliche Benutzer erhielten "Moskowiter", Berufskraftfahrer und vertrauenswürdige Kunden, die nicht in Unfälle verwickelt waren, vertraute "Wolga". Der Vermieter erlitt durch Unfälle und Diebstahl von Ersatzteilen schwere Verluste und wurde 1964 geschlossen. Einige der "Moskowiter", die nach der Auflösung des Mietverhältnisses zurückgeblieben waren, wurden in einem linearen Taxi eingesetzt, wie zum Beispiel das Auto, das im Film "Green Light" gedreht wurde.

Mitte der 1950er Jahre wurde das Frachttaxi-System in Moskau restauriert, und in Gorki wurde eine spezielle Modifikation des GAZ-51-Lastwagens mit hohen Karosserieseiten, einer angehobenen oder abgesenkten Markise, Bänken an den Seiten und einer Schlupftür in die Rückseite. In Fahrgestell, Fahrerhaus und Motor unterschied es sich in keiner Weise vom Basisfahrzeug, jedoch waren einige der Frachttaxis mit Gasausrüstung ausgestattet.

1958 verließ das Moskauer Taxi den ZIS-110. "Victory" wurde bis 1962 verwendet (z. B. im Seventh Park), ZIMs - bis Mitte der 60er Jahre. Im Jahr 1965 schlug das Moskauer Institut von VNIITE ein Projekt für einen speziellen Taxiwagen auf Basis von Moskwitsch-408-Einheiten vor. Dieses Auto passte nicht in die Anforderungen der wachsenden Industrie der riesigen Parks und blieb in einem einzigen Exemplar.

Viele Fahrgäste mussten Dinge transportieren, die nicht in ein normales Taxi passen würden – Fahrräder, Fernseher, Radios, Kleinmöbel, Kinderwagen. In den 50er Jahren stellten sie ZIS und ZIMs ein. GAZ schuf eine Kompromissmodifikation des "Wolga" -Taxi, bei der anstelle eines Sofas ein separater Vordersitz eingebaut wurde - ein Fahrersitz und ein Beifahrer-Strap-on, der beim Transport von großem Gepäck gefaltet werden konnte. Die Umsetzung dieser Lösung fiel 1962 mit der Modernisierung der Wolga zusammen, dem Erscheinen der dritten Serie von GAZ-21. Bis 1970 wurde der GAZ-21T mit neuem Erscheinungsbild und geteiltem Sitz praktisch das einzige Lineartaxi des Landes. 1968 beschloss der Moskauer Stadtrat, Taxis im Bach hervorzuheben und das Dach in rot-orange Farbe zu streichen. Zuerst erhielten die Autos, die einer Generalüberholung unterzogen wurden, den sogenannten "Roten Hut", dann wurde er bei Neuwagen eingeführt, aber zu Beginn des Übergangs zum GAZ-24-Taxi "gestoppt".

In den 60er Jahren veränderte sich das Erscheinungsbild des Streckentaxi radikal. ZIM wurde durch Minibusse der RAF-977D-Familie ersetzt, die seit 1962 von der Rigaer Busfabrik in Serie produziert werden. Auf der Straße und auf dem Parkplatz nahm die RAF nicht mehr Platz ein als die Wolga. Gleichzeitig wurden aufgrund des Wagenlayouts 11 Passagiere in der Kabine untergebracht. Da alle Einheiten die maximale Vereinigung mit der GAZ-21 behielten, konnten die Minibusse in den gleichen Werkstätten wie die Wolga kostenlos betrieben und repariert werden. Eine Busfahrt in Moskau in den 60er und 70er Jahren kostete 5 Kopeken und in einem Kleinbus - 15 Kopeken. Ein Kilometer Fahrt mit einem gewöhnlichen Taxi kostete in den 60er Jahren 10 Kopeken.

In den späten 1950er und 1960er Jahren wurden in Moskau mehr als ein Dutzend Parks eröffnet, darunter auch die unter den Brücken Novoarbatsky und Bolshoy Krasnokholmsky. Für neue Parkanlagen in „Wohnheim“-Gebieten zwischen typischen fünfstöckigen Wohnhäusern und neunstöckigen Gebäuden, teilweise in Industriegebieten, wurden mehrstöckige Garagen errichtet. Die Nummerierung neuer Parks war nach wie vor nicht geordnet, sondern willkürlich.

Am 15. Juli 1970 ersetzte GAZ das Basismodell der Wolga vollständig und beherrschte sofort das neue Taxi GAZ-24-01. Er unterschied sich vom Basismodell durch einen gedrosselten Motor, so dass er statt des neuen Hochoktanbenzin AI-93 den weit verbreiteten Billigbenziner A-76 füllen würde, statt des neuen Hochoktanbenzin AI-93 die Busfabrik würde es auffüllen. Die Idee, Gepäck neben dem Fahrer zu tragen, wurde für immer aufgegeben, und das Problem des Gepäcktransports wurde 1973 durch die Freigabe eines GAZ-24-04-Kombis auf der Taxilinie gelöst. Der vollständige Übergang von GAZ-21 auf GAZ-24 in Taxiflotten wurde im Juni 1975 abgeschlossen. Ende der 70er Jahre wurde die Kleinbusflotte erneuert – der RAF-977DM wurde durch Kleinbusse der neuen Baureihe RAF-2203 ersetzt.

In den 60er und 70er Jahren entwickelten sich Taxis in Moskau und anderen großen Städten der UdSSR zu einer echten Industrie. In der Hauptstadt gab es 21 Taxiunternehmen. In großen Städten gab es mehrere Parks, und in kleinen Städten tauchten bei Personenkraftverkehrsunternehmen Kolonnen von Taxiwagen auf. 1970 verkehrten in Moskau 14.500 Taxis, 1975 waren es bereits 16.000 Linientaxis. In den 80er Jahren erreichte die Gesamtzahl der Taxis 18-19.000. Parks sind zu riesigen Transportunternehmen mit mehrstöckigen Garagen, Förderstrecken für die Wartung und Reparatur von Autos geworden. 1968 wurde das städtische Verkehrsunternehmen "Mosavtolegtrans" gegründet, das alle Taxiflotten und fünf Automobilkomplexe des Personenverkehrs vereinte. Es wurde möglich, zu jeder Tageszeit ein Taxi zu nehmen, Dutzende von Taxiständen wurden in allen Bezirken betrieben, in denen kostenlose Autos geparkt wurden, und es wurde ein Taxiruf-Dispatcher per Telefon eröffnet. Die Tarife sind im Laufe der Jahre gestiegen, aber erschwinglich geblieben - auf dem Niveau von 15-20 Kopeken pro Kilometer. Taxis bedienten nach wie vor nicht nur Privatkunden, sondern arbeiteten auch an Gutscheinen – Bestellungen von Organisationen, die die Fahrt teilweise per Banküberweisung bezahlten.

Das letzte neue Modell des sowjetischen Taxis war der 1985 modernisierte GAZ-24-11 "Wolga", eine Modifikation des GAZ-24-10. Auch in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre waren mehrere hundert Moskwitsch-2140-Fahrzeuge in den Parks im Einsatz.

Die Ära der Marktbeziehungen um die Wende der 1980er und 1990er Jahre untergrub das bestehende Taxiverkehrssystem, Privatisierungen führten zur Schließung und Zerstörung einer Reihe von Parks. Private Autobesitzer konkurrierten mit Taxis. Seit Mitte der 90er Jahre belebt sich der Taxiverkehr in Form zahlreicher privater, börsennotierter und kommunaler Verkehrsunternehmen, die größtenteils auf der Basis alter sowjetischer Taxiflotten gewachsen sind Minibus Taxi erreichte eine beispiellose Blütezeit und konnte es teilweise vom Markt der Personenbeförderung verdrängen. Doch das moderne Taxigeschäft entwickelt sich nach anderen Gesetzmäßigkeiten als die Taxis der Sowjetzeit.

Am Ende des 20. Jahrhunderts Autos, die in den 90er Jahren in Moskauer Taxis arbeiteten: Dies sind GAZ-31029, "Moskwitsch-2141" -Autos und der aktualisierte Moskwitsch - 2141 Svyatogor und der letzte von

inländische Autos Wolga GAZ 3110.

Im neuen Jahrhundert besteht der Taxiparkplatz in Moskau hauptsächlich aus "ausländischen Autos". Die beliebtesten Autos sind Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Laceti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. Neben Klein- und Mittelklassewagen erschienen auch Business-Class-Autos (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) und Premium-Autos (Mercedes-Benz E-Klasse).

Das moderne Moskauer Taxi ist eine große Anzahl von Trägern, einschließlich illegaler. 2011 wurde ein neues Taxigesetz verabschiedet. Um Taxidienste durchführen zu können, benötigen Sie eine Lizenz für diese Art von Aktivität. Wir können nur hoffen, dass Moskau Taxi dadurch einen neuen Status erhält, einen Status, der von Sicherheit, hochwertigen Dienstleistungen und Dienstleistungen bestimmt wird.

Die Geschichte des Moskauer Taxis - modernes Taxi

29. Juni 2012 im nach ihm benannten Central Park für Kultur und Freizeit Gorki fand die Eröffnung einer Ausstellung zum 105. Jahrestag des Moskauer Taxis statt. Die Besucher wurden in die Vergangenheit und Zukunft des Taxis der Hauptstadt eingeführt.

Taxi, wie wir es heute verstehen, erschien 1907 in mehreren Ländern gleichzeitig. In Russland zum Beispiel hat ein Chauffeur eine Anzeige an seinem Auto angebracht. Die Inschrift lautete, dass die Zahlung für die Beförderung im Einvernehmen der Parteien erfolgt.

Als Geburtstag des Londoner Taxis gilt der 22.03.1907. An diesem Tag tauchten die ersten Taxis mit Taxameter auf den Straßen der britischen Hauptstadt auf.

In europäischen Ländern erschien der Taxameter früher als bei uns. Ein solches Gerät löste das Problem der Zahlung, das den Massenverkehr aufgrund der ständigen Streitigkeiten zwischen Fahrgästen und Fahrern über die Reisekosten behinderte.

Die Vorgänger moderner Taxis

Einige Historiker behaupten, dass Taxameter eine Erfindung der Vertreter des antiken Roms sind. In diesen prähistorischen Zeiten wurde ein "Stein"-Maß verwendet, um den Fahrpreis zu berechnen.

An der Achse des antiken römischen Taxis (Wagens) wurde ein kleines Gefäß befestigt. Durch jede Stufe (ein Längenmaß von etwa 200 m) gelangte ein Kieselstein in das Schiff. Am Ort angekommen, zählte der „Kutscher“ die Anzahl der Steine ​​und überreichte den Fahrgästen „die Rechnung“.

Im 17. Jahrhundert wurden Londoner Taxis lizenziert. Um Fahrgäste zu befördern, mussten Kutscher eine Genehmigung oder Lizenz einholen. Diese Politik wurde in England seit 1639 durchgeführt. Ein Jahr später übernahmen die Pariser diese Praxis.

In Cabs (offene zweirädrige Waggons) wurden ab etwa Mitte des 19. Jahrhunderts Fahrgäste befördert.

Anders als die Römer damals legten die Europäer keine festen Tarife für den Transport fest. Diese Situation führte zur Unrentabilität des Speditionsgeschäfts. Die Reichen mussten keine Besatzung anheuern, da sie mit ihrem eigenen Transportmittel auskamen. Menschen mit durchschnittlichem Einkommen nahmen die Dienste von Kutschern nur dann in Anspruch, wenn ein großer Bedarf bestand. Und für die Armen war ein solches Vergnügen ein inakzeptabler Luxus.

Ende des 19. Jahrhunderts entwarf Wilhelm Brune ein Gerät zum Rechnen mit Passagieren - einen Taxameter.

Alle Londoner Taxis wurden 1907 mit der Erfindung eines deutschen Wissenschaftlers ausgestattet. Seitdem ging es mit dem Geschäft „bergauf“, die Nachfrage nach den Dienstleistungen der Spediteure ist deutlich gestiegen.

Woher kamen die Checker?

Über das Aussehen dieses Accessoires gibt es noch keine eindeutige Meinung. Es wurde festgestellt, dass es im dritten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts erschienen ist.

Einige geben den Titel des Vorfahren von "Checkers" - dem weltberühmten Erkennungszeichen für ein Unternehmen aus den Vereinigten Staaten - CheckerTaxiofChicago. Die Führungskräfte der Fluggesellschaft glaubten, dass das Autofahren in gewisser Weise mit dem Rennsport identisch sei. Bei den Wettkämpfen der Rennfahrer waren schwarz-gelbe karierte Flaggen vorhanden. Daher erschien das berühmte Schach.

Andere, die den Amerikanern die "Palme" nicht geben wollen, behaupten, die Plätze seien von deutschen Karostreifen auf die Dächer der Taxis gewandert. Deutsche Taxis hatten tatsächlich eine karierte Markierung entlang der Karosserie des Autos etwa auf Hüfthöhe.

Egal wer der Erste war, das moderne Taxi ist bereit, jeden jederzeit und überall zu befördern, natürlich gegen Gebühr.

Besonderheiten

Am häufigsten werden Limousinen oder Minivans als Taxiautos verwendet, auch Limousinen sind zu finden. In Industrieländern koordinieren Taxifahrer ihre Aktionen mit einem Taxiflotten-Disponenten, der per Funk oder Telefon Informationen über Aufträge an die Fahrer übermitteln kann. Japanische Taxis verwenden zu diesem Zweck die GPS-Navigation. Ein besonderes Merkmal von Taxis sind die sogenannten "Checkers" (engl. Die Checkers, Top Light Box) in gelber rechteckiger Form und auf dem Dach des Taxis befestigt.

Eine eigene Kategorie sind Taxis, die über keine Infrastruktur zur Auftragsannahme und Fahrgastabholung verfügen, sondern die Fahrgastabholung durch direkte Integration in die Infrastruktur vieler echter Taxis durchführen. Ein Anruf eines Fahrgastes oder ein ausgefüllter Antrag auf der Website geht an das Verteilzentrum, von wo aus er unter Berücksichtigung der Priorität des Kundenservice (z. B. Preis) in die Informationssysteme von Dutzenden von Taxiunternehmen eingeht. Dadurch ist es möglich, ein Auto nach einem Tarif oder anderen Kriterien auszuwählen und eine deutlich höhere Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto bedient wird.

Zu den Stärken von Taxidiensten zählen die schnellstmögliche Zustellung in alle Stadtteile und der Einsatz rund um die Uhr. Aber damit einhergehend gibt es eine Reihe von Schwächen:

• hohe Kosten für Dienstleistungen;
• geringe Passagierkapazität;
• die Möglichkeit der Dienstverweigerung aufgrund des Mangels an kostenlosen Autos;
• verschwommene Ablagezeit;
• eine große Zahl von „illegalen Einwanderern“ (etwa 85 % nach Daten von 2010), und dies bedingt oft ein niedriges Serviceniveau: Verspätung, Ankunft an einer anderen Adresse, Versuche des Fahrers, mehr als den angegebenen Preis zu bekommen. Immer wieder kommt es zu Übergriffen auf Passagiere.

Primitive Prototypen von Taxis erschienen 1636 in London, als Londoner Kutscher die Fahrerlaubnis erhielten, und ein Jahr später in Paris. Und Mitte des 19. Jahrhunderts wechselten die Taxifahrer zu einer zweirädrigen offenen Kutsche - einem Cabriolet, das sehr schnell als "Taxi" bekannt wurde. Die ersten motorisierten Mietwagen - fiacre [fr. fiaker] erschien 1890 in Frankreich, hatte aber keinen großen Erfolg. Die Armen konnten sie sich nicht leisten, die Reichen hatten ihre eigenen Privatwagen, und der Mittelstand riskierte, ihre Dienste nur in Ausnahmefällen in Anspruch zu nehmen. Grund dafür war das Fehlen eines strikt einheitlichen Tarifs für den Transport. 1891 erfand der deutsche Wissenschaftler Wilhelm Brün das erste Taxameter und die Situation begann sich schnell zu ändern. 1907 tauchten die ersten mit Taxametern ausgestatteten Taxis auf den Straßen der englischen Hauptstadt auf, und die Nachfrage nach Taxidiensten stieg stark an.

In Russland tauchte erst Ende des 19. Jahrhunderts ein Taxameter auf. An den Ziegen war eine Kiste mit Fenster angebracht, in der der Fahrpreis für den "hohen" und normalen Tarif widergespiegelt wurde. Die Nachfrage nach Taxis in beiden Hauptstädten war groß: Schon damals waren sowohl Moskau als auch St. Petersburg große Verkehrsknotenpunkte mit Dutzenden von Bahnhöfen.

Anzumerken ist, dass die Taxifahrer die Neuerung selbst als unfreundlich empfanden, weil sie sie daran hinderten, einen Teil der Gewinne vor den Eigentümern der Taxiflotte zu verschleiern und je nach Nutzen der Situation (Nacht, in ein kriminelles Gebiet der Stadt reisen, Regen, Frost usw.). Aber der Markt zwang die unehrlichen Fahrer, das Geschäft zu wechseln oder zu verlassen, und bald begann Renault mit der Massenproduktion von Autos mit eingebautem Taxameter.

Am 24. und 25. August 2012 versammelte der II. Allrussische Kongress der Taxifahrer in St. Petersburg die Fachwelt aus 61 Regionen der Russischen Föderation, Vertreter der Staatsduma und des russischen Verkehrsministeriums. Unter den Teilnehmern waren Transportunternehmen aus anderen Ländern - der Ukraine, Kasachstan und Österreich. Im Mittelpunkt des Kongressprogramms stand die Diskussion des Konzeptentwurfs "Grundlagen der Staatspolitik im Bereich der Taxidienste für die Bevölkerung der Regionen der Russischen Föderation", der vom Verein "National Taxi Council ".

II. Allrussischer Kongress der Taxifahrer

Laut den auf dem Kongress vom stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden der NST Sergey Vasilyevich Martsenyuk bekannt gegebenen Statistiken hatten zum Zeitpunkt der Veranstaltung in Russland mehr als 213 Tausend Taxifahrer Genehmigungen für die Tätigkeit von mehr als 213 Tausend Taxifahrern erhalten und der Legalisierungsprozess geht weiter. Dieser Prozess wird durch fehlende Kontroll- und Präventionsmaßnahmen gegen illegale Einwanderer, das Fehlen der gesetzlichen Verantwortung der Versanddienste für die Weitergabe von Aufträgen an Fahrer ohne Genehmigung und niedrige Geldstrafen für "Bombardierungen" behindert.

Privates Taxi in der Russischen Föderation

In großen Städten der Russischen Föderation gibt es völlig legale Taxiunternehmen mit allen Attributen: eigene Fahrzeugflotte, technische Inspektion, Zähler usw. Es gibt auch völlig illegale private Taxis. In kleinen Städten Russlands sind halblegale Firmen weit verbreitet, mit ihrem Status irgendwo in der Mitte, bestehend aus Fahrern, Direktoren und Disponenten. Solche Unternehmen arbeiten rund um die Uhr und nur auf Abruf. Fahrer arbeiten (im Jargon - "Taxis") an Pkw verschiedener Marken und Klassen, daher haben die Autos keine charakteristischen Attribute eines Taxis (einheitliche Farbgebung, "Checker" usw.); es beschränkt sich normalerweise auf ein kleines orangefarbenes Leuchtfeuer auf dem Dach. Wie jedes Taxi auf Abruf sind auch Autos mit Funk ausgestattet. Möglich ist auch, dass das Unternehmen den Taxifahrer für Mobilfunk bezahlt.

In letzter Zeit sind Versanddienst-Softwaresysteme populär geworden, die über GPRS Java-Anwendungen für Mobiltelefone und Smartphones verarbeiten. Das Softwarepaket wurde entwickelt, um die Arbeit eines Taxidienstes zu automatisieren. Das System verbessert die Effizienz von Bedienern, Fahrern und Managern erheblich. Die Fähigkeiten des automatisierten Taxi-Dispatching-Dienstes ermöglichen es Ihnen, sowohl mit als auch ohne Beteiligung des Betreibers die Roboterkommunikation mit dem Kunden zu organisieren, die Anrufwarteschlange auf der Leitung zu bilden und zu verwalten und sie unter den Betreibern zu verteilen, Kunden zu binden (durch Musikwiedergabe / Nachrichten / Informationen, über das Sprachmenü), sammeln statistische Daten über die Arbeit des Dienstes. Der Arbeitsplatz des Bedieners ermöglicht es, die Überwachung der Bewegung der Autos, die Verteilung der Aufträge zwischen den Fahrern und die Kontrolle ihrer Ausführung zu vermeiden und die Probleme bei der Suche und Bildung der Auftragskarte zu vergessen. Die Automatisierung des Fahrerarbeitsplatzes ermöglicht es ihm, die Kosten der Fahrt zu berechnen, über das System direkt mit dem Kunden zu kommunizieren (unter Umgehung des Operators und ohne Angabe der Telefonnummer des Kunden) und es sind auch keine teuren Funkgeräte erforderlich. Somit erhöht sich die Arbeitseffizienz durch die Verwendung des Komplexes auf 80%. Während der Implementierung kann das System an beliebige Kundenwünsche angepasst werden, einschließlich der Implementierung zusätzlicher Funktionalität. Beispiele für solche Komplexe Infiniti-Taxi, Taksimaster, Taxiautomatisierungskomplex Autopilot

Reparatur und Wartung obliegen den Fahrern und werden von diesen auf eigene Kosten und in privaten Garagen durchgeführt, da es keine Taxiflotte als solche gibt. Auch das Betanken erfolgt durch den Fahrer auf eigene Kosten. Die Zahlung ist fest, gleich für jede Entfernung in der Stadt. Es gibt keine Zähler, daher handelt es sich bei einem solchen Transport streng genommen nicht um ein Taxi (es gibt keine „Steuer“-Gebühr). In der Regel können Sie eine Fahrt in eine andere Siedlung, meist in der Nähe, buchen, es werden aber auch längere Fahrten durchgeführt – ins örtliche Oberzentrum oder noch weiter. In diesem Fall erhöht sich die Zahlung, wird aber wiederum im Voraus festgelegt.

Der Tageserlös verbleibt bei den Fahrern, die verpflichtet sind, entweder einen Prozentsatz des Erlöses oder einen Festbetrag pro Tag (Arbeitsschicht) oder für jeden Auftrag an den „Gemeinsamen Kessel“ zu übergeben. Die Arbeit der Disponenten und andere Ausgaben werden aus dem "gemeinsamen Kessel" bezahlt. Der Arbeitsplan von Fahrern und Disponenten ist in der Regel „Tag-Nacht-Ablade-Tag frei“. Autos durchlaufen nicht die obligatorische tägliche technische Überprüfung vor dem Einfahren in die Linie. Die Fahrer unterziehen sich keiner obligatorischen täglichen ärztlichen Untersuchung. Die Vorteile solcher Unternehmen sind ein Rund-um-die-Uhr-Arbeitsplan und eine schnelle Erreichbarkeit auf Abruf. Nachteilig ist das erhöhte Reiserisiko durch das Fehlen einer technischen und ärztlichen Untersuchung. Der rechtliche Status solcher Unternehmen ist unklar. Im Wesentlichen sind sie Bombengenossenschaften.

Taxi im Internet

Seitdem hat die Präsenz von Taxiunternehmen im Internet stetig zugenommen, und seit 2010 indiziert Google 87 Millionen Seiten mit dem Wort "Taxi". Und Yandex hat 32 Millionen Seiten, auf denen "Taxis" erwähnt wird. Neben den Websites von Taxiunternehmen erscheinen viele Taxikataloge.

Im Zusammenhang mit der Verbreitung öffentlich zugänglicher Kartendienste (zB Google Maps) und Web 2.0 entstehen im World Wide Web grundsätzlich neue Taxidienste. So erscheint TaxiWiz in der .com-Zone, mit der Sie in mehreren Städten in den USA und Europa die Kosten für eine Fahrt entlang der gewählten Route mit dem Taxi berechnen können. Und in der .ru-Zone nimmt Taxovik seinen Betrieb auf, der es Ihnen aufgrund der Besonderheiten des russischen Taximarktes mit einem nicht festgelegten Preis für eine Fahrt ermöglicht, die Preise zu vergleichen, wenn Sie auf einer bestimmten Route in einer Reihe von Taxiunternehmen reisen In Moskau. Darüber hinaus beteiligen sich Taxis, die ihre Städte genau kennen, aktiv an der Verfeinerung und Verbesserung elektronischer Karten (z. unter Berücksichtigung der Straßenstruktur.

Fahrrad- und Motorradtaxis

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten Taxiwagen vom Reich beschlagnahmt, auch Benzin gab es kaum. Viele europäische Länder haben auf Muskeltraktion umgestellt: Fahrräder, verbunden mit Rollstühlen-Anhängern für die Passagiere, sind zu einer Art Taxi geworden.

Heute haben die Behörden in vielen asiatischen Ländern die Verwendung von Motorrädern als Taxis genehmigt. In der Regel haben solche Taxis keine Kinderwagen und befördern einen Fahrgast, manchmal sogar zwei.

In Russland sind in den letzten Jahren auch Motorradtaxi-Dienste in Großstädten aufgetaucht, um Staus zu bekämpfen. In Moskau zum Beispiel, wo die Fortbewegung des Autoverkehrs oft sehr schwierig ist, ist ein Fahrradtaxi oft die einzige Möglichkeit, um dringend (zum Beispiel bei Verspätung) irgendwohin (zum Beispiel zum Flughafen) zu gelangen. Trotzdem sind viele Bewohner der Megacitys dem neuen Taxityp noch misstrauisch gegenüber, denn das Motorrad gilt als gefährliches Transportmittel (obwohl in einem Fahrradtaxi kein einziger Unfall registriert wurde).

Ab 2011 gibt es in 15 Städten Russlands ein Fahrradtaxi (Daten von der Website gorodbezprobok.ru)

Kultureller Einfluss

• Am 11. März 1972 erschien das Album von Harry Chapin mit dem Song "Taxi".
• Taxi-driver ist ein US-amerikanischer Spielfilm aus dem Jahr 1976 von Martin Scorsese mit Robert De Niro in der Hauptrolle.
• "Taxi" ist eine amerikanische Komödie über das Leben von New Yorker Taxifahrern, die für die Sunshine Cab Company arbeiteten, die 1982 auf ABC und 1983 auf NBC mit Danny De Vito in der Titelrolle ausgestrahlt wurde.
• "Grünes Licht", "Bürger", "Maut", "Nacht Ekpiage", "Drei Pappeln auf Plyushchikha." - Sowjetische Filme über Taxiarbeiter.
• Tetralogie „Taxi“ nach dem Drehbuch von Luc Besson („Taxi“-, „Taxi 2“-, „Taxi 3“- und „Taxi 4“-). Das gleichnamige amerikanische Remake wurde 2004 veröffentlicht.
• Crazy Taxi Videospiel ( Verrücktes Taxi), bei dem Spieler versuchen, Geld und / oder Punkte zu sammeln, indem sie Passagiere abholen und sie rechtzeitig an ihr Ziel bringen. Dieses Szenario war in Bonusmissionen der Computerspielserie Grand Theft Auto enthalten.
• Videospiel Mafia: Die Stadt des verlorenen Himmels, in dem die Hauptfigur ein Taxifahrer ist, der zufällig zur Mafia wurde.
• Am 13. März 1999 wurde in Bukarest die rumänische Popgruppe Taxi gegründet.
• In Australien rufen Besucher von Pubs und Cafés manchmal "Taxi!" Schläger, die andeuten, dass sie nach Hause geschickt werden müssen.

Notizen (Bearbeiten)

siehe auch

Literatur

• Daniel Ergin Gewinnung: Die Weltgeschichte des Kampfes um Öl, Geld und Macht = Der Preis: Die epische Suche nach Öl, Geld und Macht. - M.: "Alpina Verlag", 2011. - 944 S. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Links

• Drive.ru: Taxi! Taxi! (Die Geschichte der Entstehung und Entwicklung von Taxis verschiedener Zeiten und Kontinente)

Öffentliche Verkehrsmittel
Transportarten
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Luft	Flugzeug (Großraum-Schmalkörper-Regional-Lokal-Überschall) Hubschrauber-Luftschiff
Gemietet	Taxi Taxi Trägerrikscha Motorrikscha Rikscha
Sonstiges	Mitfahrgelegenheit Carsharing-Seilbahn
Grundlegendes Konzept
Allgemein	Transportsystem Passagiergepäck (Handgepäck) Salon Route (Routenschild Zero Express Flug)
Landung und Ausschiffung Passagiere