Wir setzen die Rubrik fort. Im vorherigen Teil wurde beschrieben, wie die Idee entstand, Neujahrsbäume für Kinder im Moskauer Fahrradzentrum abzuhalten, und welche Bedeutung der Leiter des Allrussischen Motorradclubs der Nachtwölfe, Alexander Surgeon Zaldastanov, in die Handlung seiner Auftritte einfügt . Sie haben auch erfahren, wie Handwerker aus der Werkstatt der Nachtwölfe auf der Grundlage eines gewöhnlichen UAZ ein Meisterwerk der Ingenieurskunst geschaffen haben. So fand der alte SUV in den kreativen Händen russischer Motorradfahrer ein zweites Leben, verwandelte sich in ein stählernes Raubtier und jedermanns Liebling -. Und die sowjetische "Riga" erfreut Kinder und Erwachsene dank des Talents und der Fantasie der Nachtwölfe bereits seit dem zweiten Jahrzehnt und erscheint in den Weihnachtsbäumen im Bild.

Der heutige Beitrag wird von einem weiteren erstaunlichen "Bewohner" der Höhle der Nachtwölfe berichten, auf dessen Auftritt alle Gäste des Bike Centers sehnsüchtig warten, denn an diesem "Wundertier" im Höhepunkt der Neujahrsaufführungen hat Alexander der Chirurg bringt den Kindern den Weihnachtsmann.

Also, willkommen - das Motorrad des Weihnachtsmannes!

Das Motorrad hat einen experimentellen 67-PS-Boxermotor, der im Rahmen des Projekts für das Ural-Volk-Motorrad entwickelt wurde. Der Rahmen von Motorrad und Beiwagen wird komplett in Handarbeit gefertigt. Auch der Benzintank, der Sitz, die Kotflügel und sogar das Lenkrad sind das Werk russischer Motorradfahrer. Das Motorrad hat ein Kardangetriebe zum Hinterrad und ein Kardangetriebe zum Beiwagen, was seine Geländegängigkeit und Traktion erhöht. Der Kinderwagen wird mit einer Abdeckung versehen, um einen Passagier bei jedem Wetter bequem darin unterzubringen. Der Motorradkinderwagen ist mit einer Standheizung und einer Panorama-Windschutzscheibe ausgestattet. Das Motorrad nimmt an Ausstellungen teil und dient an Neujahrsbäumen als Fahrzeug für den Weihnachtsmann.

Der Anführer des Allrussischen Motorradclubs "Night Wolves" erinnert sich an die Entstehungsgeschichte dieses Motorrads:

„Es wurde zu Ehren der mystischen Verwandlung von einem gewöhnlichen sowjetischen Standard-„Ural“ in ein so schwarzes wie nachtschwarzes, cooles und leistungsstarkes Motorrad benannt – der Prototyp des zukünftigen russischen Motorrads. Da er hauptsächlich nachts, auch bei Vollmond, und im Freien entstand, erhielt er zunächst den Namen "Werwolf". Unter diesem Namen wurde es vor 18 Jahren auf einer Motorradmesse als Prototyp des zukünftigen russischen Serienmotorrads ausgestellt. Anschließend wurde der Name in „Santa Claus Motorcycle“ geändert.

Und nun machen wir einen kleinen Exkurs in die Geschichte und erfahren, wie dieses „eiserne Raubtier“ vor 18 Jahren entstanden ist.

Der älteste und größte Motorradclub Russlands "Night Wolves" hat in der 28-jährigen Geschichte seines Bestehens durch persönliches Beispiel die begrenzten Vorstellungen über den Motorradverkehr und die Biker als Menschen zerstört, die ihre ganze Freizeit mit ziellosem Fahren, Partys und Unterhaltung verbringen . Nachtwölfe sind bekannt für ihre aktive Arbeit im Bereich der patriotischen und spirituellen und moralischen Erziehung junger Menschen. Zu den vielen Tätigkeitsbereichen des Clubs zählen soziale Dienste, die Entwicklung des Motorradtourismus in Russland, die Popularisierung des Sports und ein gesunder Lebensstil bei jungen Menschen. Auf Basis des Motorradclubs existiert seit 1995 eine Motorradwerkstatt „Wolf Engineering“, deren erfahrene Handwerker seit dem zweiten Jahrzehnt Figuren für Neujahrsmärchen, ausgefallene Dekorationen und einzigartiges Brauchtum kreieren.

"Ural-Wolf": dem Traum begegnen

Der Traum, in Russland ein eigenes Motorrad zu haben, das mit ausländischer Technologie konkurrieren kann, kam bereits in den 90er Jahren für Alexander Surgeon.

„Der erste „WOLF“ wurde von uns zusammen mit dem Werk Irbit geschaffen. Sie wissen, wie ich über das eiserne Pferd denke – das ist nicht nur eine Leidenschaft, sondern mein Leben – teilte der Anführer der Nachtwölfe mit Reportern. - Und jedes Mal, wenn ich eine Harley, Yamaha oder Honda besteige, quält mich das Gefühl, eine unerledigte Angelegenheit zu haben ... Warum ist eine so große Macht wie Russland, die Raketen in den Weltraum schießt, die die besten Militärflugzeuge der Welt, Unterwasserboote, herstellt? , Schiffe und die besten Panzer der Welt, die die zuverlässigsten Atomkraftwerke bauen - was ist, wenn sie kein Motorrad oder Auto bauen können, das genauso stolz sein könnte?

Wenn jemand sagt, dass Russland nicht in der Lage ist, etwas Anständiges zu schaffen, dann möchte ich Sie daran erinnern, dass viele der Errungenschaften westlicher Technologien auf russischen Entwicklungen und russischen Spezialisten basieren. In vielerlei Hinsicht sollte der Westen Russland also dafür dankbar sein, dass es heute bequem lebt. Und ich würde sagen, sie leben bequem auf unsere Kosten. Ich denke, es ist an der Zeit, diese Ungerechtigkeit zu korrigieren.

Und lassen Sie das russische Motorrad "Wolf" unseren ersten Beitrag zur neuen Ära der russischen Autoindustrie sein. Dies ist natürlich noch nicht Harley, aber ... nicht Ural und nicht Dnipro, obwohl auch diese Motorräder ihre Fans haben. In Australien, in Europa gibt es Clubs, die von unseren Gegnern völlig besessen sind. Und der Kühler ist derjenige, der seinen eigenen Motor und sein Getriebe antreibt, obwohl er die Möglichkeit hat, Aggregate zu tunen und durch importierte zu ersetzen.

Die Geschichte des Motorrads URAL-WOLK begann 1998, als Enthusiasten des Motorradclubs Night Wolves mit dem Vorschlag an das Motorradwerk Irbit Ural herantraten, gemeinsam ein neues Modell eines modernen Motorrads zu entwickeln.

„Sie sammelten in ganz Russland die Kulibins, die besten Köpfe des experimentellen Motorradbaus, und brachten sie ins Motorradwerk Irbit. Dies war das erste Mal, dass der Verbraucher selbst ein Modell für die Massenproduktion entwickelt hat",- Alexander Khirurg erinnerte an die Umsetzung eines gemeinsamen Projekts russischer Motorradfahrer und IMZ.

Im März 1999 wurde "Ural-Wolf" auf der III. Internationalen Ausstellung "Motorräder und Motorroller-99" im "Expocentre" präsentiert und wurde dort zu einer echten Sensation der Motorradmesse. Ein charismatisches und innovatives Motorrad für diese Zeit, das unter direkter Beteiligung der Night Wolves entstand, unterschied sich auffallend von den Vorgängermodellen des Ural. Als Ergebnis der Ausstellung wurden Verträge über die Herstellung von 5.000 neuen Motorradmodellen unterzeichnet.

Die Zusammenarbeit zwischen Night Wolves und dem Motorradwerk Irbit erwies sich als sehr fruchtbar und bereits am 31. Mai 1999, dem Geburtstag des Motorradclubs, wurde die Marke WOLK patentiert und die Serienproduktion gestartet.

„Die Kosten betrugen nur 3.000 US-Dollar. Es war ein konkurrenzfähiges, kostengünstiges und langlebiges Motorrad mit einem 45-PS-Motor, geschmiedeten Kolben und einem interessanten Design. Das Design und die Spezifikationen waren unsere. Viele von uns sind dann auf solche Motorräder umgestiegen, sie haben sich in Europa gut verkauft, es gab Warteschlangen“, - Alexander Surgeon sprach über die Erfahrungen der gemeinsamen Arbeit von Night Wolves und IMZ bei einem Besuch der nach Shukhov . benannten BSTU

Weihnachtsmann-Motorrad: einzigartig

Zusammen mit "Ural-Wolf" wurde auf der gleichen Motorradausstellung im "Expocentre" sein Bruder vorgestellt - ein Motorrad mit Beiwagen unter dem Arbeitsnamen "Werwolf", das auch die Idee der Nachtwölfe und IMZ ist. Die Entstehungsgeschichte verdient besondere Aufmerksamkeit.

(Foto von Evgeny Chesnokov)

Die besten Meister der Wolfstechnik aus verschiedenen Städten Russlands und Minsk arbeiteten an der Entwicklung des Werwolfs. Das Magazin "Moto" erzählt vom kreativen Tandem der Night Wolves und dem Motorradwerk Irbit:

„Die Bewohner von Irbit haben mit der ganzen russischen Seele auf das Wolkow-Projekt reagiert. Zu den Diensten eines Bikers aus Minsk Slayer, der die zweirädrige "Basis" aufnahm, wurden alle Fähigkeiten der Anlage und sogar Versuchseinheiten zur Verfügung gestellt. Einer von ihnen - ein Oberwellen-Liter-Motor aus dem "Crossover" - interessierte zunächst. Die Enttäuschung kam auf, als der Motor auf dem Ständer „scrollte“: Das widerliche Getriebequietschen ließ jede Lust auf weitere Experimente ab. Ich musste mich für eine andere Option entscheiden: Kolben, Zylinderköpfe und Bing-Vergaser aus einem Versuchsgerät, das im Werksmuseum verstaubte, auf den 750-ccm-Vorserienmotor einbauen. Unter der „Gönnerschaft“ von Slayer wurde der Umbau in kürzester Zeit abgeschlossen. An gleicher Stelle im Werk haben wir uns mit anderen Einheiten eingedeckt, diesmal aus der Serie "Ural". Nun lag die Straße von Slayer in seiner Heimat Minsk - das Motorrad war bereits als Ganzes in Angriff zu nehmen.

Unterdessen diskutierten Spezialisten der Bryansk-Niederlassung von Wolf Engineering Dance und Krok über das Design des zukünftigen Kinderwagens: beheizt, sicher und natürlich aus Metall. Es ist nicht gut, wenn ein zukünftiges Meisterwerk mit japanischen "Plastikraketen" in Verbindung gebracht wird!

(Foto von Evgeny Chesnokov)

Und die Arbeit begann zu kochen. In ihrem eigenen Geschäft war jeder ein Meister, und der Bau bereitete keine Schwierigkeiten. Darüber hinaus sind Verteidigungs- und Maschinenbauunternehmen in Minsk und Brjansk ein Kilogramm wert. Auch das Abdecken von Lenkrad, Rahmen und einigen anderen Bauteilen mit schwarzem Kunststoff (Chrom „Samowar“ ist heutzutage nicht mehr en vogue) bereitete keine besonderen Probleme. Die Entfernung zwischen den Werkstätten war ein Wunder. Wie lange die Jungs am Telefon "hängen", die Arbeit koordinieren und sich auf allgemeine technische Lösungen einigen - das weiß nur Gott. Nicht ohne "Testmontage": Der Rahmen des zukünftigen Kinderwagens wurde nach Minsk geschickt, das Layout mit dem "Haupt" verknüpft und dann nach Brjansk zurückgebracht, um die Arbeiten abzuschließen. Das abschließende "Andocken" fand bereits in Moskau statt - ein paar Stunden (!!!) vor der offiziellen Präsentation des Autos.

(Foto aus Zeitschrift "Moto" 5/99)

Aber der Aufwand hat sich gelohnt. Ein riesiger, mit einer breiten, jeepartiger Spur und einer imposanten Basis, das Auto, bescheiden "Werwolf" genannt, schockierte alle Besucher des Motorradsalons. Der schwarze Vogel mit den beeindruckenden Konturen wurde sofort zum Showstopper der Ausstellung. Und dass das Auto „für den Chirurgen“ gebaut wurde, erinnerte an das Original-Maskottchen auf dem vorderen Kotflügel und halt an die „drei Krallen“, das Lieblings-Gadget des Anführers der „Nachtwölfe“.

Solche „großen Kinderwagen“ der Einzelfertigung sind in Europa und den USA schon lange keine Kuriosität mehr. Die Einzigartigkeit des „Werwolfs“ besteht darin, dass er die heimische Erfahrung im Bereich des experimentellen Motorradbaus maximal nutzt. Zweitens und vielleicht am wertvollsten: Das Motorrad ist an die russischen Straßen- und klimatischen Gegebenheiten angepasst. Der Wunsch, „meinen eigenen Weg zu gehen“ hat sich voll und ganz gerechtfertigt.“

Ein paar Details zum Weihnachtsmann-Motorrad:

Debüt: 10. März 1999
Bauzeit: 4 Monate,
Motor: Viertakt-Zweizylinder-Boxermotor mit 1 Liter Hubraum und 67 PS.
Kinderwagen: halboffen (mit weichem Dach), einzeln, in Winterausführung (isoliert, mit Heizung aus einem ZAZ-Wagen)
Besonderheiten: Motorrad- und Beiwagenrahmen, Benzintank, Lenkrad, Fahrersitz aus Büffelleder, dies und vieles mehr - komplett handgefertigt

Es ist dieses speziell für Alexander Surgeon auf Basis des "Ural" kreierte Motorrad, das seit dem zweiten Jahrzehnt Kinder und Erwachsene zu Silvester im Bike Center begeistert. Am Ende jeder Aufführung, begleitet von bunten Feuerwerksgrüßen, Konfettiwirbel und ohrenbetäubender Freude des Publikums, erscheint der Leiter des Allrussischen Nachtwölfe-Motorradclubs, Alexander Surgeon, auf diesem exklusiven "Eisernen Pferd" und bringt Vater Frost.

(Foto aus dem persönlichen Archiv des Motorradclubs)

Russisches Motorrad: "Sein Geist ist russisch und sein Charakter ist Wolf"

Kehren wir noch einmal zur Geschichte des Ural-Wolf-Motorrads zurück. Im Jahr 2000 wurde das Motorrad als Marke des Jahres ausgezeichnet und stieß auf großes Marktinteresse. Angesichts der gegebenen Umstände war das Werk Irbit jedoch nicht in der Lage, die Massenproduktion des Modells zu bewältigen.

Alexander Surgeon teilte dies in einem Interview mit dem Blogger Sergei Uchvatov mit:

„Damals lag der Preis für dieses Motorrad bei etwa 3.000 US-Dollar. Und um es im Laden zu kaufen, musste man sich mit einer vollständigen Vorauszahlung anstellen. Es war ein vielversprechendes Projekt. Aber nicht alles hing von mir ab. Zu dieser Zeit war Kakha Bentukidze der Direktor des Werks. Es gab politische Momente, er begann, Vermögenswerte in Russland zu verkaufen und nahm aktiv die georgische Wirtschaft auf. Die Pflanze hat ihren Besitzer verloren, und jeder weiß, was danach passiert. Genau die Prozesse, die Bulgakov in "Heart of a Dog" beschrieben hat. Zuerst sangen die Arbeiter im Chor, dann wurde die Ausrüstung in verschiedene Richtungen getragen, die Gießereien waren in privater Hand. Infolgedessen würde sich der Verkaufspreis des Wolfs dem Preis der Harley annähern, was ihn in Russland nicht wettbewerbsfähig machte. Und die Produktion wurde auf Kleinserien verengt, da es keine Möglichkeit mehr gab, ein Massenprodukt herzustellen. Und so wird "Wolf" nun an einen kleinen Kreis von Amateuren verkauft. Es wird übrigens im selben Amerika, der Schweiz, Australien verkauft. Es gibt dort ein Publikum, das dieses Fahrrad gut annimmt. Übrigens tragen wir in vielerlei Hinsicht zur Existenz eines solchen Publikums bei.

Die Idee, ein massives russisches Motorrad zu bauen, wurde nicht vergessen. Natürlich ist viel Zeit verloren gegangen, aber wir geben unsere Versuche nicht auf, in Russland ein gutes Motorrad zu bauen - etwas Einfaches und Effektives. Wie Kalaschnikow. Wir geben die Versuche nicht auf, aber wissen Sie, die "Kulibins" wurden auch im Land übersetzt. Früher hatte ich bei jeder Bike-Show spezielle Contests, bei denen Leute antraten, die fast alles über russische Motoren, über Gegensätze wussten. Und wir haben Menschen, die bereit waren, mit eigenen Händen etwas Neues im Motorradbau zu machen und sich dem Team von Wolf Engineering anzuschließen, wertvolle Preise verliehen. Jetzt gibt es immer weniger solche Leute, das geht irgendwo zur Seite."

Nach Meinung von Alexander Surgeon ist ein so trauriger Zustand der russischen Motorradindustrie heute mit "dem Verschwinden des Interesses, etwas mit eigenen Händen zu tun" verbunden.

„Das ist eine ideologische Unterlassung“, sagt Alexander. - Körperliche Arbeit ist heute nicht cool. Jetzt lenken die Menschen ihre Energie immer mehr in den virtuellen Raum. Für Russland ist das fatal. Es ist wichtig, dass das Bild eines Menschen, der etwas mit seinen eigenen Händen tun kann, wirklich attraktiv ist.".

Nach der Einstellung der Produktion von "Ural-Volk" im Werk Irbit ist der Wunsch, in Russland ein hochwertiges Volksmotorrad zu schaffen, nicht nur im Laufe der Zeit nicht verblasst, sondern hat sich nach dem Aufflammen mit größerer Kraft bereits ergeben bestimmte Ergebnisse. Alexander Surgeon machte sich auf die Suche nach Spezialisten und Produktionsstätten für die Entwicklung und Umsetzung einer neuen Modifikation des russischen Motorrads.

2014 führte die Suche nach Partnern Motorradfahrer in die Region Wolgograd des Piston-Werks in Wolga, wo unter Beteiligung von Ingenieuren des Motorradclubs Night Wolves die Arbeit an einem neuen Projekt für das russische Motorrad begann. Bald gesellten sich italienische Kollegen zu den russischen Spezialisten. Als Designer fungierte der italienische Vertreter Giovanni Caporella, auf russischer Seite war Mikhail Daev für das Projekt verantwortlich.

Das erste Konzept des zukünftigen Motorrads, das von den Machern "Wolf" getauft wurde, wurde auf der Internationalen Fahrradausstellung 2015 in Sewastopol einem breiten Publikum vorgestellt.

Heute wird aktiv an der Schaffung eines modernen wettbewerbsfähigen Heimmotorrads gearbeitet, Entwicklungen werden getestet und nach neuen Lösungen gesucht. Es sei darauf hingewiesen, dass das Projekt "Russian Motorcycle" eine ganze Reihe von Kraftfahrzeugen repräsentiert: Premium-Chopper, Sportmotorrad, Enduro und schweres Motorrad.

Fahrradshow "Russischer Reaktor". Alexander Chirurg auf einem Motorrad "Wolf-2". Sewastopol, pl. Nachimow, 2017

Präsentation des Versuchsmodells "Wolf" im Moskauer Fahrradzentrum


(Foto: nightwolves.ru)

(Foto: Sewastopol-Geschichten)

Werksversion des Motorrads "Wolf", eine russisch-italienische Entwicklung


(Foto: nightwolves.ru)

„Wir wollen eine Legende schaffen, die mit der Romantik der Straße verbunden ist, aber gleichzeitig technologisch und attraktiv. Wir assoziieren den Prototyp des Nachtwolfs nicht mit dem amerikanischen Easy Rider, sondern mit dem achten Motorrad-Spezialregiment, das bei Stalingrad gekämpft hat. Dies sind die Soldaten, die das Unglaubliche vollbrachten, eine Leistung vollbrachten, und dem Regimentskommandeur wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.- sagt Alexander Chirurg.

Zum Abschluss der Geschichte über eine der ausgefallenen und zweifelsohne Schlüsselfiguren des Jahreswechsels im Bike Center möchte ich von ganzem Herzen Gottes Hilfe, geistige und körperliche Kraft bei der Umsetzung eines ambitionierten und bahnbrechenden Projektes wünschen um ein modernes russisches Motorrad zu schaffen !!!
(Foto aus dem Archiv des Motorradclubs) 5. - Magazin "Moto" №5 / 1999

https: //www.site/2015-06-30/sozdatel_lurka_razoblachil_hirurga_novyy_russkiy_motocikl_okazalsya_kastom_versiey_italyanskogo_bayk

Der Schöpfer von "Lurka" entlarvte "Surgeon": Das neue russische Motorrad entpuppte sich als Custom-Version des italienischen Motorrads Moto Guzzi

Das neue russische Motorrad "Wolf", dessen private Vorführung im Moskauer Fahrradzentrum kürzlich vom Führer des berühmten "patriotischen" Clubs "Nachtwölfe" in Russland, Alexander Zaldostanov (Chirurg), abgehalten wurde, erwies sich als Brauch Version des berühmten italienischen Motorrads Moto Guzzi California 1400. Über Dmitry Khomak, der Gründer und Chef von Lurkomorye, gab dies auf seiner Facebook-Seite bekannt.

„Importieren Sie die Substitutionsnachrichten so wie sie sind! Das "erste russische" Motorrad "Wolf" aus "Night Wolves" entpuppt sich bei näherer Betrachtung als ... Moto Guzzi mit gesägtem Rahmen und einer für die Schönheit entstellten Gabel. Oh, und die Räder wurden irgendwo mit einem Netz ausgegraben. Moto Guzzi ist heimtückisch aufgeräumt geschrieben, und der Fahrmodus ist gewählt - das original russische PIOGGIA. Nun, das heißt "Regen". In den USA kostet Moto Guzzi California 15.500 Dollar und mehr“, schrieb Homak und lieferte die entsprechenden Links zur Originalversion des „Wolf“.

Khomak fand auch heraus, dass Moto Guzzi / "Wolf" den Stand von Walter Tosto (einem weltbekannten Unternehmen für die Herstellung von Spezialausrüstungen für die Öl- und Gas-, Petrochemie- und Energieindustrie) auf der Öl- und Gasmesse 2015 vom 233 26. Juni in Moskau ...

Custom-Version von Moto Guzzi von Oil and Gas 2015

„Das heißt, die Werkzeugmaschinenfirma Walter Tosto montiert einen maßgeschneiderten Lupus Alpha auf der Basis von Moto Guzzi unter der Leitung von Luka Tosto und Mikhail Daev, nimmt ihn mit zur Ausstellung Oil and Gas 2015 in Moskau, wonach ... Äh, ich verstehe richtig, dass sich das Motorrad irgendwie als das erste russische Motorrad "Wolf" entpuppt und sie uns fast die Serienfertigung versprechen?“, fragte Homak rhetorisch.

Informationen über die abgehaltene geschlossene Show des neuen russischen Motorrads "Wolf" erschienen am Vortag auf der Website von "Night Wolves". Wie aus dem auf der "Night Wolves"-Website zu dieser Neuheit veröffentlichten Interview des Chirurgen hervorgeht, ist der erste Prototyp der vorgestellten Maschine eine gemeinsame Entwicklung der "Wölfe" und des Irbit Motorcycle Plant (IMZ). Auch in einem Interview stellte Zaldostanov fest, dass die Idee, ein eigenes russisches Motorrad zu entwickeln, "vor vielen Jahren entstand".

„Jedes Mal, wenn ich in eine Harley, Yamaha oder Honda steige, quält mich das Gefühl, eine unerledigte Angelegenheit zu haben ... Warum ist eine so große Macht wie Russland, die Raketen in den Weltraum schießt, die die besten Militärflugzeuge, U-Boote, Schiffe der Welt baut? und die besten Panzer der Welt, die die zuverlässigsten Atomkraftwerke bauen - kann plötzlich kein Motorrad oder Auto schaffen, das genauso stolz sein könnte “, sagte Zaldostanov in einem Interview.

„Wir haben kein Recht auf Experimente, nach Marusya und E-Mobile. Beim Design des Motors wird es keine Neuerungen geben. Nur bewährte Designlösungen, die ein garantiertes Ergebnis liefern."

Kameraden! Wir rekrutieren ein Team, das in Zukunft an diesem Projekt arbeiten wird. Im Moment brauchen wir einen Vermarkter. Wer das Wissen und die Erfahrung in der Durchführung von Marktforschung hat oder solche Bekannten hat, die an der Entwicklung eines russischen Motorrads teilnehmen möchten, kontaktieren Sie mich!
Sie müssen verstehen, dass das Projekt nicht einfach ist, und nur durch eine gut koordinierte und präzise Arbeit des gesamten Teams können wir es zum Leben erwecken !!! Projekt "Russisches Motorrad", 11. Mai 2014

Ural Wolf IMZ-8.1238 / 7 - Der erste russische Chopper, hergestellt von der Irbit Motorcycle Plant (Ural) von 1998 bis 2011.

Ich hatte. Ich war verärgert über die Unzugänglichkeit hochwertiger (nicht chinesischer) Ersatzteile. Ich bereue immer noch, dass ich verkauft habe! Pavel Morozov

Honda plant, auf einer Comic-Convention in London einen Serienprototyp des futuristischen NM4 Vultus-Motorrads vorzustellen.

"Runa" ist zur Legende geworden :-)) Alle Motorräder "mit Schwall" verkaufen sich erst beschissen, dann werden sie zur Legende. Obwohl das Gerät in diesem Fall höchstwahrscheinlich nur eine Zukunft hat. Es war eine Generation herangewachsen, die sich vor zehn Jahren aus Comics und futuristischen Rennen herausgehalten hatte. Und jeder Star Wars-Fan wird sich über Vladislav Davydenko freuen

Polaris Industries, die die Rechte an der Marke Victory Motorcycles besitzt, hat das Design eines neuen flüssigkeitsgekühlten V-Motormotorrads patentieren lassen.
Polaris Industries Fett, Magnum

Nun, pomnitsa gibt es eine Art altes Sprichwort, dass auf einem Motorrad eine Kette eine Kette aus einer Toilettenschüssel ist, ein Gürtel ein Gummiband aus einem Höschen. Im Allgemeinen gewinnt der Kardan in dieser Legende alle :) Sergey Selivanov

Der beliebteste Einsteiger-Cruiser der letzten Saison, der Yamaha Bolt, hat Fahrer jeden Alters in vielen Ländern getroffen.

ein Athlet er ist ein Athlet. und ein großes Volumen für einen Anfänger, IMHO, sind die Probleme des Sports und anderer Arten von Athleten, die nicht für das Fahren auf DOPs geeignet sind. Und da die Yamaha nicht so viele Entwicklungen in Chapper-ähnlichen hat, dann überlasse ich die Frage der Wahl bei gleichem Preis natürlich Horley, deren Kataloge in Zentimetern Dicke gemessen werden. Sergey Selivanov

Dieses Mal bot Victory uns Polizeifahrräder und eine riesige Liste von Optionen an, die nur Strafverfolgungsbehörden zur Verfügung standen.

Mein IMHO in Ländern, in denen der Polizist die Person und der Stolz der Nation ist (unser Land gehört natürlich nicht dazu), muss er die entsprechende Ausrüstung haben. Nun, wenn man bedenkt, dass ein Polizist immer eine große Menge an Ausrüstung haben sollte, wählten sie das perfekteste klassische amerikanische Motorrad mit einem guten Aussehen und einer großen Tragfähigkeit. Obwohl vryatli er in der Lage sein wird, mit dem Horley in den Ersatzteilkosten zu konkurrieren Sergey Selivanov

CF Moto war die erste chinesische Marke, die ein Motorrad in China auf den Markt brachte und erfolgreich an einem der berühmtesten und gefährlichsten Motorradrennen der Welt - der Isle of Man Tourist Trophy - teilnahm. CF Moto 650NK

Ich ging darauf, die Kiste ist schrecklich, natürlich besser als in Izh oder im Ural, aber relativ nicht wie eine Honda, relativ sogar Shuzuki ist kompletter Scheiß. Höllischer Rückschlag und Schwanz, den du an der Ampel neutral erwischst. In Bezug auf die Dynamik ist dies ein ushatanny SB750 92g.v. Und Schwanz mit all diesen unangenehmen Kleinigkeiten, aber ein neues Motorrad mit einer Laufleistung von 3000 km hat einen Kühlertropfen. Vielleicht wurde etwas Handgemachtes auf die Insel der Menschen geschickt, was mit Massenproduktion nichts zu tun hatte. Ältester Gregory

Spezialisten eines der bekanntesten russischen Portale, die sich auf private Anzeigen für den Verkauf von allerlei Dingen, einschließlich Fahrzeugen, spezialisiert haben, analysierten Suchanfragen im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen. Die Auswahl berührte Anfragen, die nach Beginn der Motorradsaison in den meisten Regionen Russlands - im April und Mai 2014 - gestellt wurden.
Die Studie zeigte, dass die Russen am meisten an den Produkten der heimischen Motorradindustrie interessiert sind, sowie an Motorrädern, die seit der Sowjetzeit traditionell als „unsere“ gelten. Unangefochtener Spitzenreiter war der Tscheche Jawa - über 700.000 Suchanfragen wurden in zwei Monaten nach Motorrädern dieser Marke getätigt. An zweiter Stelle steht der Zweiradtransport des Werks Ischewsk mit fast 650 Tausend Anfragen. Irbit Motorcycles schließt die Top 3 mit 550 Tausend Anfragen ab.
Nur der vierte Platz in Bezug auf die Häufigkeit der Suchanfragen ging an eine ausländische Marke - rund 400.000 Suchanfragen wurden an Honda gerichtet. An fünfter Stelle liegt Minsk mit 325 Tausend.
Eine solche Abstufung ist typisch für die meisten russischen Regionen, und nur in einigen von ihnen wechseln die Führer der ersten fünf die Plätze - an einigen Orten sind die Führer Ural oder Izh.
Eine weitere Schlussfolgerung von Analysten ist, dass die Russen nicht an „spezialisierten“ Motorradmodellen interessiert sind. Sportbikes, Cruiser, Enduros und Motocross-Bikes sind weit weniger gefragt als klassische Rennräder.
Es wird vermutet, dass eine solche Spezialisierung des Interesses potenzieller Käufer auf die Kürze der russischen Motorradsaison zurückzuführen ist - dies führt nicht zu ernsthaften Investitionen in den Motorradtransport. Der zweite wichtige Faktor ist, dass viele Leute ein Motorrad ausschließlich zum „Glühen“ auf der Datscha kaufen und nicht für die vollwertige Fortbewegung auf öffentlichen Straßen Projekt "Russisches Motorrad", 1. Juni 2014

Bitte kommentieren Sie, warum der Unterventilmotor K-750 (nach den Skizzen und einem Artikel in Izvestia) als Basis genommen wurde und nicht die moderneren Oberventilmotoren oder sogar eine Neuentwicklung. (Oder ist es ein neuer Motor, der das Äußere des alten kopiert, aber innen radikal anders ist?) Sagen Sie mir auch, warum die Skizzen so archaische Dinge wie Rückwärtsgriff, Schlagzeug und Kickstarter enthalten. Wird die tiefe Landung des Geräts ein Hindernis für den Einsatz in ländlichen Gebieten sein? Wo befinden sich die Fußschalter? Schließlich müssen Sie an einem traditionellen Ort zusammen mit einer niedrigen Sattelhöhe die Beine straffen ... Und vor allem: Wenn dieses Projekt beliebt sein soll, ist es offensichtlich, dass Sie es tun müssen planen Sie das Design, Layout und so weiter mit den Leuten. Gab es Umfragen, Meinungen etc. bevor Sie Thumbnail-Daten erstellen? Welche Schritte zur Interaktion mit der Öffentlichkeit sind in Zukunft geplant? Wohin können konstruktive Kritik und Anregungen gerichtet werden? (na ja, wenn das Projekt wirklich beliebt ist)) Danke :) Yulia Izhevskaya

Journalisten des deutschen Magazins Der Spiegel trafen sich mit dem Konstrukteur des russischen Wolfs. 17. Oktober 2014
"In der Stadt Volzhsky, Region Wolgograd, baut der Ingenieur Vladimir Kharchenko ein" patriotisches Motorrad "mit dem Namen" Wolf ".." Die russische Harley-Davidson "wird einen 100-PS-Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km / h haben 2,3 Meter betragen. Es kostet 4.500 Euro und ist damit deutlich günstiger als Konkurrenten aus Japan oder Amerika. Mit 34 wird der Wolf aus in Russland hergestellten Komponenten bestehen."

Liebe Gemeinde! Wir glauben, dass es an der Zeit ist, die Öffentlichkeit mit dem Konzept des russischen Motorrads, wie wir es sehen und nach dem wir arbeiten, bekannt zu machen. Projekt "Russisches Motorrad", 23. Januar 2015

Im Allgemeinen ist alles gut durchdacht, sogar clever. Viele Ideen sind entzückend. Verwirrt durch ein paar Punkte:
Feminines Motorraddesign. Die ganze Last und Verantwortung für das Design eines Motorrads auf die empfindlichen weiblichen Schultern zu legen, ist meiner Meinung nach nicht ganz richtig. Es ist uns wichtig, dass eine Designerin die Merkmale des Motorrads korrigiert, die ihr schönes Auge schneiden. ;
Tuning für Honda NC700 Zubehör. Auch eine umstrittene Entscheidung. Ich kann schon die Schreie hören: "Sie tun es für Honda." Und die heute super beliebte NC700 kann wie viele andere gute Motorräder des Landes der aufgehenden Sonne leicht im Abgrund der Vergessenheit verschwinden, im Gegensatz zur Marke unserer Übersee-"Partner" ...;
„alles ist ein bisschen besser als man es von ihm erwartet“ kann zu mangelndem Tuninginteresse des Besitzers führen;
Manuelle Kleinmontage, wird sie der lawinenartigen Nachfrage nach einem neuen, heimischen, günstigen Großraummotorrad gerecht? Michail Skripnikov

Russisches Motorradprojekt sucht einen Mitarbeiter! Wir suchen Fanatiker. Arbeite in Wolgograd. Position - Produktmanager des Projekts "Russisches Motorrad".
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Georgy, das Wort "Spezialist" verwirrt mich sehr ... Glauben Sie ernsthaft, dass es in Russland SPEZIALISTEN auf dem Gebiet der modernen Massenproduktion von Motorrädern gibt?)))
Wer mit dieser Anzeige kommt, muss drei Viertel seines Wissens vergessen und neu lernen. Und je größer das Gepäck der eigenen Erfahrung ist, desto schwieriger wird es. Und wird eine Person stehen? Deshalb ist der anfängliche Preis bescheiden. Aber das ist überhaupt keine Obergrenze)
Wir suchen Fanatiker. Jung, Windhunde, die Ruhm und große Errungenschaften wollen. All das werden wir ihnen geben. Und dann...
Dann verdienen sie damit auch Geld. Wie können wir darauf verzichten? Vladislav Davydenko

Arbeitsmoment ... Projekt "Russisches Motorrad", 1. April 2015

Vladislav, wie werden sie gemacht? Höchstwahrscheinlich durch Gießen. Dementsprechend ist eine Unterteilung in Abschnitte vorzusehen, damit jeder Kanal in der Realität gegossen werden kann. Wenn ich alte Zeichnungen habe, schicke ich sie. Wjatscheslaw Nikonow

Keine Kommentare Projekt "Russisches Motorrad", 2. April 2015

Modell der Zylinderkopfrohre, 3D gedruckt.
So würde ein Zylinderkopf aussehen, wenn man die Schale wie die Schale einer Orange abzieht. Die „Plattform“, auf der sich die Rohre befinden, ist die Brennkammer.
Das Teil wird für das Bench-Blown vorbereitet, um den Durchsatz des zukünftigen Gasverteilungssystems zu bestimmen. Dies wird die analytischen Berechnungen der Leistung und des Drehmoments des zukünftigen Motors bestätigen (oder widerlegen).
Bald werden wir mit Sicherheit wissen, auf welche echten Indikatoren wir uns verlassen können.
Linie "Stalinets", Basisprodukt. Projekt "Russisches Motorrad", 22. April 2015

Das Zylinderkopfmodell wurde bereinigt. Das Ergebnis ist ein maximaler Hub der Einlassventile von 9 mm und ein Druck von 28 Zoll W.C. bei 242 CFM empfangen.
Bei einer KShM-Geometrie von 100 mm x 100 mm gibt der Analytiker der zweiten Näherung Indikatoren von 102 PS an. bei 5500 U/min und 153 Nm bei 3250 U/min.
Somit wurden die primären analytischen Daten zu Leistung und Drehmoment BESTÄTIGT. Das Projekt folgt strikt dem Plan.
Projekt "Russisches Motorrad", 26. April 2015

die Leistungsmerkmale entsprechen dem 2,5-Liter-ZMZ 402-Motor, er wird nicht wiederkommen ... Oleg Kochetkov

Arbeitsmoment ... Projekt "Russisches Motorrad", 27. April 2015

Aus den Debatten und der Infa, die uns gegeben wurde, habe ich eines festgestellt, dass viele Projekte von NYOKH "Tempest" bis zum alten "Legacy" vorbereitet werden. Der Vertreter von "Russian Motorcycle" hat deutlich gemacht, dass wir erraten müssen, welcher Motor für ein bestimmtes Projekt verwendet wird. Dieses Pendel kann also sowohl für Inline- als auch für Gegensätze sein. Es gibt keine Ketten- oder Riemeninstallationslogik für das Gegenteil. Außerdem gibt es bereits eine Kardanbrücke. Entweder ist dies für den Inline / V-Twin oder es ist im Allgemeinen ein separates Teil, das an einer Art Motorrad installiert ist. Viktor Shokov

Die Montage des Unterwagen-Getriebemodells hat begonnen. Linie "Waygach". Projekt "Russisches Motorrad", 28. April 2015

Was für eine weite Traverse ... Oleg Kochetkov

Arbeitsmoment ... "stalinistisches" Lineal. Projekt "Russisches Motorrad", 7. Juni 2015

Arbeitsmoment ... Die ersten Abgüsse von Zylindern und Köpfen werden erhalten. Die Details sind noch nicht bearbeitet.
Zeile "Stalinist". Projekt "Russisches Motorrad", 27. Juni 2015

Ein Prototyp des Basisprodukts der Monomakh-Linie. Fertigstellung 100 %. Projekt "Russisches Motorrad", 27. Juni 2015

Vielleicht habe ich etwas verpasst, aber was haben die Italiener, Night Wolves und dieses Bike damit zu tun? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk

Nikolay, weil in ihm zwei Hauptkomponenten der Russen sind: 1. Idee. 2. Geld.
... und sogar in Orange County konnten Choppers Eisen entwerfen. Aber sie wollten das russische Motorrad wirklich cool und richtig elegant machen – schließlich war es der Urvater des neuen Jahrhunderts der russischen Motorradindustrie. Er musste so werden, dass er sich nirgendwo und vor niemandem schämte. Und die besten Motorräder der Welt nach diesen Indikatoren werden nur in einem Land der Welt gebaut. Und das ist nicht Japan, bei allem Respekt vor den orientalischen Meistern.
Ja, wir haben nicht weniger eingestellt, sondern Officine Rossopuro selbst) Ja, das Design von Monomakh und das Design von Bugatti Veyron gehören zur Feder eines Meisters) Ja, das Eisen wurde hauptsächlich in einer Fabrik hergestellt, deren technologisches Niveau ehrlich gesagt ist kosmisch, nicht schlechter als unsere "Mailboxen") Ja, das alles kostet gutes Geld (absolut privat, für eine Minute).
Und meiner Meinung nach hat alles geklappt. Das russische Motorrad startet mit einer sehr guten Note, und darüber bin ich ehrlich gesagt froh.
Naja, Journalisten ... Auch in der besten Zeitschrift können die Offenen arbeiten ... äh ... Und wenn sie den offiziellen Kontakt des Projekts zumindest manchmal zu nutzen wüssten, würden sie sich nicht in so einem extrem idiotischen Zustand wiederfinden Situation jetzt. Vladislav Davydenko

"Hinter dem Rad": Italienisch-Russisches Team hat ein neues Motorrad entwickelt "Wolf" Projekt "Russisches Motorrad", 3. Juli 2015

Valery, ach wie. Welche dann? Sie sagen auch, dass er Italiener ist)
Vor allem, wenn man bedenkt, wie die Designer ihre Arme verdrehten, um dem Mot stilistisch einfach so standzuhalten – nicht italienisch, nicht amerikanisch, nicht japanisch.
Oder denkst du, sie haben es nicht auf ihre Weise versucht?
Und wenn der Barbicane als Autor des Motorrads gilt (das muss Giovanni sagen, lass ihn jammern), warum patentieren wir es dann?)
Finden Sie nicht, dass es zu viele dieser Fragen gibt, die im Wesentlichen sehr einfach sind?
Dieses Motorrad ist russisch. Rein russisch, eigentlich und im Entstehungsprozess. "Und das ist eine medizinische Tatsache" (c).
Nun, Sie müssen nur glauben. Entweder an mich, der wusste, wie es geht, oder an linke Journalisten, die immer nach fremden Worten schreiben. Sie haben einfach keine anderen Möglichkeiten)
Sie wählen natürlich die Option, jede, die ungezügelteste und schamloseste Lüge zu glauben, ob inländisch oder fremd - Hauptsache, sie wirft einen Schatten auf alles, was inländisch ist. Und je abscheulicher die Lüge und je schwärzer der Schatten, desto besser - oh ja, Baby.
Ich verstehe. Schließlich sind wir Russen alle Hände, wir wissen nicht wie, wir wissen nicht, das weiß jeder, oder?)
Du bist großartig)
Es wird keinen Streit geben. Lesen Sie diese vkontakte. Und entweder glaubt es oder nicht. Gott sei Dank leben wir in einem freien Land. Vladislav Davydenko

Die Vorbereitungen für die Produktion eines modularen Zeitgebers stehen kurz vor dem Abschluss.
Die Bilder zeigen Grundrisse aus Kunststoff im 3D-Druck. Wenn Sie solche Mock-ups erstellen, können Sie sicherstellen, dass beim Design keine groben Layoutfehler gemacht wurden. Zum Beispiel wird der bequeme Zugang zu Befestigungselementen überprüft: Bevor Sie ein Metallteil lösen, müssen Sie sicher sein, dass Sie mit dem üblichen Werkstattwerkzeug leicht an jede Mutter oder Schraube gelangen können. Projekt "Russisches Motorrad", 21. Juli 2015

Wir haben kein Recht auf Experimente, nach Marusya und E-Mobile. Beim Design des Motors wird es keine Neuerungen geben. Nur bewährte Designlösungen, die ein garantiertes Ergebnis liefern.
Dann, eines Tages, wenn all das "abhebt", können Sie High-Tech spielen. Sie können dies jetzt nicht tun. Vladislav Davydenko

Der erste Satz Prototyp-Zylinder, bearbeitet und einbaufertig.
Bei der Bearbeitung wurden Gussartefakte gefunden. Sie sind nicht kritisch, aber es wurden Schlussfolgerungen gezogen.
Wir montieren die Ventilmechanismen und montieren die Hülsen. Steuer- und Ölpumpenantriebe, Ausgleichswellen, Anlasserzwischenwelle werden parallel gefertigt. Projekt "Russisches Motorrad", 31. Juli 2015

Yuri, zwischen den Zylindern befindet sich ein Ansaugschalldämpfergehäuse, das oft unwissentlich als Luftfiltergehäuse bezeichnet wird.
Die Zylinder sind gesund, der Empfänger braucht einen ernsthaften. Der Kampf um Kubikzentimeter Speichervolumen hat begonnen.
Es ist erstaunlich, wie klein ein riesiges Motorrad wird, wenn sein Motor einen Liter überschreitet. Die Anzahl der Knoten, die in das Chassis passen müssen und die laut Wissenschaft ein wohldefiniertes Volumen und eine wohldefinierte Größe haben sollen, führt manchmal einfach zum Stumpfsinn.
Das sind keine orangefarbenen Kreishäcksler ... Vladislav Davydenko

Auf die offizielle Präsentation des Motors im Rahmen der Bikeshow wurde daher aus organisatorischen Gründen verzichtet.
Vor diesem Hintergrund wird hier das Layout des Motors vorgestellt, der bis vor kurzem den Arbeitsnamen „Stalinets“ trug. Projekt "Russisches Motorrad", 23. August 2015

Vorgestern bin ich also aus den Abruzzen zurückgekehrt. Dort fand eine Präsentation unseres Motorenprojekts statt, das von Giovanni Mariani, einem der stärksten Lokomotivführer unserer Zeit (der eine Ducati Diavel oder Multistrada fährt - grüßen Sie Ihre Motorradmotoren von ihrem Schöpfer grüßen) mit seiner Anwesenheit gewürdigt wurde.
Señor Mariani merkte an, dass, obwohl der Motor nach den technologischen Kanonen von vor 30-40 Jahren konstruiert wurde, die Arbeit gut gemacht wurde, und wenn er Fragen zur Auswahl einiger technologischer Lösungen hat, dann hat er keine Zweifel an der Funktionsfähigkeit von das Design und die Realität der deklarierten theoretischen Indikatoren.
Mit anderen Worten: "Der Motor ist für italienische Verhältnisse alt, aber er wird auf jeden Fall funktionieren, und er wird es gut machen." Projekt "Russisches Motorrad", 13. September 2015

Arbeitsmoment. Projekt "Russisches Motorrad", 18. September 2015

Übrigens über die Erfahrung. Die Italiener haben die Hinterradaufhängung so "konstruiert", dass man zum Ausbau des Hinterrades die Schwinge halbieren muss (!) Aber schön ist es.
Und dies ist nur einer der "Witze", die mit großzügiger Hand über die Struktur des Mots verstreut werden. Nachdem Sie ein wenig mit der Detaillierung gearbeitet haben, beginnen Sie zu verstehen, dass die Vorserien-Monomakh wirklich ein absolut russisches Motorrad sein wird, auch ohne das italienische Design zu betrachten.
Und die Italiener nannten es auf ihre Weise - aus gutem Grund Lvpvs Alpha. Erfahrene Leute wussten, wie sich das Design auf dem Weg zum Förderband verändern würde. Es wird wirklich ein ganz, ganz anderes Fahrrad. Vladislav Davydenko

Die Arbeiten an der Kurbelwelle gehen wie gewohnt weiter. Projekt "Russisches Motorrad", 16. Dezember 2015

Rospatent beginnt das Prüfungsverfahren für unsere Patentanmeldung für den Entwurf eines Prototyps, der von Ingenieur Giovanni Caporella unter der Leitung von Maestro Filippo Barbicane für uns im Werk von Senor Luca Tosto erstellt wurde. Projekt "Russisches Motorrad", 28. Dezember 2015

Die Vorbereitungen zum Gießen des technologischen Kurbelgehäuses gehen zu Ende. Es wird für Prüfstandstests von Motorsystemen, Experimente mit Stromversorgung, Kühlung, Schmiersystemen, für Ressourcen- und Leistungstests verwendet. Projekt "Russisches Motorrad", 2. Februar 2015

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Der Leiter des Motorradclubs Night Wolves testete ein neues russisches Motorrad und teilte seine Meinung mit.

"Wölfe" werden für eine lange Zeit geboren. Im Jahr 2014 gab der Präsident des Motorradclubs Night Wolves MG (dh "Night Wolves") Alexander "Surgeon" Zaldastanov den Start des Projekts "Russian Motorcycle" bekannt. Unter dieser Marke sollten nach den ersten Plänen gleich mehrere Modelle mit äußerst umstrittenen Namen erscheinen: "Monomakh", "Stalinets", "Heritage", "Vaigach" und "Tempest".

Über "Heritage" und "Vaygach" ist absolut nichts bekannt. Über "Tempest" sagen die ersten Personen des Projekts, dass es ein kleines Sportmotorrad für die Nachwuchs-Rennserie werden soll. Aber alle drei existieren bisher nur in Form einer abstrakten Idee, weshalb sie von geringem Interesse sind. Aber die anderen beiden kann man sehen und sogar anfassen, wenn nicht ganz, dann die einzelnen Einheiten mit Sicherheit.

Hinter dem Namen „Monomakh“ verbirgt sich ein Flaggschiff-Motorrad mit einem Längs-V-Twin-Volumen von 1570 cm³ Flüssigkeitskühlung, Kardanantrieb und einer Hebelgabel vom Typ „Girder“. Es war der Prototyp dieses Modells, das 2015 vom „Chirurgen“ mit großem Getöse präsentiert wurde und sich als Werk des italienischen Ateliers Officine Rossopuro entpuppte. Und er war die Basis für die künftige Spitze der Modellpalette. Trotzdem argumentieren die Entwickler selbst, dass es immer noch nicht darum geht, ein Design gedankenlos zu kopieren. Vielmehr geht es um ein kostenloses Nacherzählen.

Seit 2014 wird das Konzept von DK Racing und KB 527, bekannt für ihre Shortcut Racing Kit Cars im Stil des berühmten Lotus Seven, in ein Serienprodukt umgesetzt. Aufgrund chronischer Geldknappheit (soweit wir wissen, geht alles auf eigene Kosten) geht das Design des Motorrads jedoch langsam und traurig voran, und er selbst befindet sich in der Phase der Layout-Layouts und -Zeichnungen. Es lohnt sich also in den kommenden Jahren definitiv nicht, auf seine Förderversion zu warten. Obwohl es immer noch interessant ist, die Entwicklung des Projekts zu verfolgen.

Sowie hinter der Entwicklung des "Stalinisten", der offenbar die Verkörperung der Geschäftsformel des "Volksmotorrads" werden muss, die der "Chirurg" vor fünf Jahren ausgesprochen hatte: "1500 Kubikmeter. cm - 100 PS - 150 Tausend Rubel ". Der erste laufende Prototyp eines Budgetmodells, das vom Piston-Werk aus der Stadt Volzhsky, Region Wolgograd, erstellt wurde, wurde 2015 bei einer Fahrradausstellung in Sewastopol allen vorgestellt. Tatsächlich war er typisches "Maultier" zum Debuggen technischer Lösungen: eine seltsame und peinliche Symbiose aus einem verdauten Rahmen aus einem M-67-36, einem modifizierten 650-ccm-Irbit "Gegenteil" und einem Originalgetriebe. Daher machte es keinen Sinn, sich dann auf das Aussehen zu konzentrieren. Aber hier ist die nächste Iteration und ...

Das Motorrad sieht genauso aus wie vor drei Jahren, aber jetzt heißt es „Wolf-2“, und der Name „Stalinets“ bleibt für das Triebwerk übrig. Das Herzstück des Motorrads ist nach wie vor der „Boxer“ „two“ in Anlehnung an den „Ural“. Richtig, außer dem Kurbelgehäuse sei vom Spender nichts geblieben. Das Volumen beträgt entweder 1100 oder 1200 cm³. Genaueres zu sagen ist immer noch schwierig, da die ins Netz durchgesickerten Fotos zwei Versionen gleichzeitig zeigen: eine - mit gusseisernen Zylindern und ovalen Köpfen (sie steht nur auf der "Volka-2") und die zweite - mit Aluminium (es läuft auf dem Chassis " Dnjepr-11 "). Getriebe - "Dnepr", aber modifiziert für fünf Gänge und einen Elektrostarter. Die Kupplung ist eine originale Zweischeibenkupplung mit Reibscheiben aus dem Klassiker "Zhiguli". Plus Monodrossel-Kraftstoffeinspritzung. Letzteres lässt übrigens Zweifel an der Erreichung der geplanten 100 "Pferde" aufkommen. Immerhin hat selbst die altbayerische Unterwelle gegenüber der BMW R100 am Ende des Förderlebens kaum 60 Festigkeit gewonnen. Darüber hinaus ist die Bedeutung der Verwendung von offen gesagt veralteten Einheiten im Design, die außerdem längst eingestellt wurden, absolut nicht klar. Denn aus den alten „Ural“ und „Dnepros“ in Schuppen und Garagen individuelles Brauchtum zu schaffen, ist das eine und sie in Gang zu setzen, das andere.

Trotzdem ist Alexander "Chirurg" Zaldastanov voller Optimismus: "Der" Volk-2" ist mit einem "Stalinets"-Motor mit einer Leistung von 100 PS ausgestattet. Ich konnte es testen, indem ich mich in einer Spalte bewegte. Sehr reaktionsschneller Motor. Guter Klang. Und obwohl die Optik des Motorrads noch zu wünschen übrig lässt, ist die Hauptsache schon gemacht. Wettbewerbsfähiger Preis, Zuverlässigkeit und Serienaussichten sind jetzt wichtig.“

Was die Serienmaschine sein wird (wird sie für das Förderband vorbereitet?), werden wir anscheinend in ein oder zwei oder drei Jahren herausfinden. Offenbar - denn die genauen Daten sind nicht genannt. Gleichzeitig stieg der Preis während der Reise auf bis zu 250 Tausend Rubel. Nicht für ein Motorrad, sondern nur für ein Aggregat ohne Getriebe.