Mineralisches Bremsöl. Hydraulische Bremsen: Antworten auf häufig gestellte Fragen

Hydraulische Bremsen an einem Fahrrad bieten ein vorhersehbares Ansprechverhalten, absolute Genauigkeit und sind viel stärker als mechanische Bremsen, sodass sie hauptsächlich für extremes und schnelles Fahren verwendet werden.

Der Wirkungsmechanismus der Hydraulik ähnelt dem mechanischen: Die Bremsen beginnen durch die Spannung der Seile zu arbeiten, aber im Hydrauliksystem arbeitet anstelle von Seilen Bremsflüssigkeit, und der Hebel und der Exzenter werden ersetzt durch eine Zylinder-Kolben-Gruppe.

Daher sind hydraulische Bremsen viel einfacher zu bremsen, da das Bremsen weniger Kraftaufwand erfordert als mechanische Bremsen.

Aber im Gegensatz zu Mechanikern sind hydraulische Bremsen viel schwieriger zu reparieren, im Falle eines Ausfalls der Hydraulikleitung ist es unmöglich, das System unter Feldbedingungen zu reparieren, das einzige, was ohne professionelle Ausrüstung möglich ist, ist die Bremse zu entlüften System.

Sie können lesen, was Fahrradbremsen sind.

Hydraulische Struktur

Die hydraulische Bremse besteht aus einem „Reservoir“ mit Flüssigkeit am Bremshebel, der Hydraulikleitung selbst und einem Bremssattel bestehend aus Zylinder und Kolben.

Die Bremsreaktion beginnt durch Drücken des Bremshebels, der den Kolben antreibt, der wiederum die Flüssigkeit aus dem Hauptbehälter drückt und über die Hydraulikleitung in den Arbeitsbereich leitet.

Im Zylinder kommen die Kolben unter dem Druck der Flüssigkeit in Bewegung und wirken auf die Beläge, durch Reibung kommt es zum Bremsen.

Der zylindrische Mechanismus in der Bremsmaschine ist immer größer als im Steuerhebel, daher wird der Druck auf die Bremsbeläge verstärkt erzeugt, viel höher als der Druck auf den Hebel.

Fahrräder, Roller, Zubehör

Außerdem wird die Last erhöht, wenn mehrere Bremszylinder eingebaut sind.

Zusammenbruch des Mechanismus

Das Hauptsymptom einer hydraulischen Panne ist das "Versagen" des Bremshebels beim Bremsen.

Dies ist auf das Auftreten von Luftblasen im Hydrauliksystem, auf einen Sturz, ein Absinken des Flüssigkeitsspiegels oder eine Unterbrechung des angeschlossenen Kreislaufs innerhalb der Hydraulik zurückzuführen.

Wenn Luft eindringt, wird sie komprimiert, erzeugt Druck, setzt die Kolben in Bewegung und startet den Mechanismus.

Um die Fehlerursache herauszufinden, müssen die üblichen Verschmutzungen ausgeschlossen werden, dazu werden auch die Beläge entfernt, die Bremsmaschine gereinigt.

Danach werden die Kolben mit einer speziellen Vorrichtung eingedrückt: der Bremshebel wird gedrückt bis beide Kolben ganz ausgefahren sind, wenn sie verklemmen, ist das Zylindersystem verschlissen, in diesem Fall wechseln die Kolben und Spezialdichtringe, das Öl im System ersetzt wird.

Außerdem kann es durch ein Festfressen des Bremskolbens nach Wassereintritt zu einer spontanen Bremswirkung kommen.

Auch bei kleineren Störungen muss die Hydraulik repariert werden.

Neben der mechanischen Beschädigung der Schale verändert Bremsflüssigkeit oder Hydrauliköl mit der Zeit ihre Konsistenz und beginnt durch mikroskopisch kleine Lücken Luft und Feuchtigkeit aufzunehmen.

Dadurch verfärbt sich die Flüssigkeit, der Bremshebel bricht zusammen und die Effizienz des Systems sinkt.

Durch die Ausdehnung des Tanks ist auch eine Luftinfiltration möglich, dies passiert, wenn Sie den Hebel an einem invertierten Fahrrad ziehen.

Um den normalen Betrieb wieder aufzunehmen, müssen die hydraulischen Bremsen des Fahrrads gewartet werden: Entlüften Sie das Hydrauliksystem vollständig.

Blashydraulik

Hydraulikflüssigkeit variiert von Hersteller zu Hersteller.

Im Hydrauliksystem von Shimanu-, Tektru-, Maguru-Fahrrädern - mineralische oder halbsynthetische Öle - verwenden alle anderen Unternehmen DOT-Bremsflüssigkeit.

Es ist auch zu beachten, dass Avit- und Formulu-Hydraulik keine Verbindungsrohre zum Pumpen haben, sodass Sie ein Spritzenset mit einer M5 / 0,8-Muffe benötigen.

Der Hauptunterschied zwischen Flüssigkeiten: Bremsflüssigkeit DOT ist hygroskopisch, das heißt, sie nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit auf und kann ihre Eigenschaften verlieren, sie sollte alle 2 Jahre gewechselt werden, unabhängig von der Laufleistung, Öle nehmen keine Feuchtigkeit auf, verdunkeln sich jedoch mit der Zeit, und wenn es still ist, gelangt Wasser in die Flüssigkeit, dann wird es beim Mischen "weißlich".

Außerdem sind Mineralöle chemisch nicht aggressiv und greifen weder Kunststoff noch Lack des Fahrrads an.

Servicemethoden

Es gibt zwei Möglichkeiten, eine hydraulische Fahrradbremse zu warten:

Direktes Pumpen

Beim direkten Pumpen des Hydrauliksystems wird das Öl direkt in den Ausgleichsbehälter eingefüllt und nach dem Klemmen des Hebels in das Hydrauliksystem geleitet.

Während des Betriebs ist es erforderlich, die Ölstandsanzeige ständig zu überwachen und eine neue Portion Flüssigkeit nachzufüllen, um ein Entleeren des Tanks zu verhindern, während mit einem Schlüssel oder einem Schraubendreher auf den Behälter und die Hydraulikleitung geklopft wird, um die Luft zu entfernen das System.

Während des Flüssigkeitsdurchflusses wird der Schlauch geschlossen, danach wird der Hebel mehrmals bis zum Anschlag abgesenkt und das Ventil geöffnet. Unter Druckeinwirkung strömt Luft in die Leitung, der Bremshebel wird gehalten und das Ventil geschlossen.

In den Ausgleichsbehälter wird Flüssigkeit eingefüllt, und zwar bis zum Erscheinen eines Öls mit gleichmäßiger Konsistenz und ohne Luftblasen.

Am Ende des Vorgangs wird Bremsflüssigkeit nachgefüllt und der Tank verschlossen.

Rückwärtspumpen

1. Eine Spritze mit einem Volumen von 200 ml wird durch ein kurzes Rohr zum Ventil des Bremssattels eingeführt;
2. Der Hebel schließt und Luft wird vom Bremssattel und dem Hydraulikkabel angesaugt;
3. Das Ventil des Bremssattels schließt, der Schlauch mit der Spritze wird getrennt, Luftblasen werden herausgedrückt;
4. Die Spritze wird aufgesetzt und der Vorgang wiederholt, bis die Hydraulik vollständig luftfrei ist;
5. Der nächste Schritt besteht darin, das Hydrauliksystem vollständig mit Bremsflüssigkeit zu befüllen.

Auf diese Weise ist es bequem, Flüssigkeit in die Bremsen zu pumpen, wenn beim Direktpumpen nicht die gesamte Luft aus dem System herausgedrückt werden kann. Und das Pumpen auf die erste Art dauert länger.

Auch wird auf diese Weise Luft aus der gegenüberliegenden Hälfte des Bremssattels ohne eigenes Ventil abgepumpt.

Ausführliche Videoanleitung zur Wartung von hydraulischen Bremsen:

Warum sollte man die Wahl der Bremsflüssigkeit so ernst wie möglich nehmen? Tatsache ist, dass der unterbrechungsfreie Betrieb des Bremssystems und damit die Sicherheit des Autos maßgeblich davon abhängt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, überträgt die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit im System die Kraft auf den Bremssattelkolben und den Kolben auf die Beläge. Die Bremsen werden betätigt und das Fahrzeug kommt zum Stehen. Durch die entstehende Reibung wird die Flüssigkeit jedoch erhitzt. Wenn es kocht, verliert es seine wichtige Eigenschaft - Inkompressibilität. In diesem Fall reagiert das System praktisch nicht mehr auf das Drücken des Pedals und es wird sehr, sehr schwierig zu stoppen sein, da die Kraft nicht auf die Bremsbeläge übertragen wird.

Grundeigenschaften der Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeiten haben eine Reihe von Eigenschaften, die sich direkt auf ihre Leistung auswirken. Das:

• Hygroskopizität;
• Stockpunkt;
• Aggressivität.

Die Fähigkeit der Flüssigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen, hängt vom Grad der Hygroskopizität ab. Je niedriger die Zahl, desto besser. Dies liegt daran, dass Feuchtigkeit, die in die Bremsflüssigkeit gelangt, deren Eigenschaften verschlechtert, insbesondere den Siedepunkt senkt.

Die Aggressivität der Bremsflüssigkeit bestimmt den negativen Einfluss auf Dichtungen und andere Systemkomponenten aus Gummi oder Kunststoff.

Der Pourpoint ist ein äußerst wichtiger Parameter. Bei starkem Frost kann die Bremsflüssigkeit extrem dick werden, sie zirkuliert nicht mehr im System. In diesem Fall ist es für den Fahrer schwierig, das Bremspedal zu betätigen, und er kann ernsthafte Probleme mit der Fahrsicherheit haben. In Russland, das weltweit für seine kalten Winter bekannt ist, muss eine Flüssigkeit verwendet werden, die auch bei niedrigen Temperaturen ihre Eigenschaften behält.

Flüssigkeitsarten für das Bremssystem

Es gibt mehrere Klassifikationen von Bremsflüssigkeiten, aber die beliebteste ist heute die vom US-Verkehrsministerium (USDOT) entwickelte. Danach werden alle Produkte dieser Kategorie in mehrere Klassen eingeteilt, von DOT-1 bis DOT-5. Das Wichtigste über sie:

• DOT-1- und DOT-2-Flüssigkeiten werden heute praktisch nicht verwendet;
• DOT-3 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis, relativ aggressiv gegenüber Lacken und Gummiprodukten, mit hoher Hygroskopizität, mit einem Siedepunkt von 205 Grad Celsius (sofern keine Feuchtigkeit eingedrungen ist);
• DOT-4 - Diese Kategorie umfasst Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis, die den Lack korrodieren, aber Gummiprodukte nicht beeinträchtigen; sie sind weniger hygroskopisch als DOT-3-Produkte und kochen bei 230 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie haben kein Wasser aufgenommen);
• DOT-5 ist eine modernere Bremsflüssigkeit, bei der ein Silikon mit Additivpaket als Basis verwendet wird, wodurch es praktisch kein Wasser aufnimmt, für Lack- und Gummiteile sicher ist und bei einer Temperatur von . kocht 250 Grad Celsius;
• DOT-5.1 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis mit relativ hoher Hygroskopizität, aggressiv gegenüber Lack, aber unbedenklich für Gummiteile, siedet bei einer Temperatur von 275 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie hat kein Wasser aufgenommen).

Innerhalb jeder Kategorie kann es Produkte mit verbesserter Leistung geben, obwohl diese nicht offiziell klassifiziert sind. Neben DOT-4 Bremsflüssigkeit finden Sie beispielsweise DOT-4.5 und DOT-4 SUPER. Außerdem ist jeder Typ, mit Ausnahme von DOT-5, in zwei Gruppen unterteilt:

• für Fahrzeuge mit ABS (in diesem Fall sieht die Markierung so aus - DOT-4 / ABS);
• für Fahrzeuge ohne ABS.

Bremsflüssigkeiten verschiedener Klassen haben in der Regel unterschiedliche Farben. So kann der Fahrer visuell erkennen, mit welchem ​​Produkt er es zu tun hat, um Fehler oder versehentliches Mischen zu vermeiden:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - gelbe Farbe (von hellgelb bis hellbraun);
• DOT-5 ist rot oder pink.

Da die Bremsflüssigkeiten DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 auf Glykolbasis basieren, können sie grundsätzlich gemischt werden. Allerdings können verschiedene Hersteller unterschiedliche Additivpakete verwenden; Daher ist es Experten zufolge erlaubt, Produkte eines Herstellers zu kombinieren. Zum Beispiel können Sie Liqui Moly Bremsflüssigkeit mit anderen ähnlichen Produkten derselben Firma mischen. Dementsprechend sind DOT-5-Produkte auf Silikonbasis nicht mit DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 kompatibel.

Die vielseitigste und kostengünstigste Bremsflüssigkeit ist heute die DOT-3 Bremsflüssigkeit. Es wird am häufigsten in Pkw und Lkw der frühen Produktionsjahre verwendet, die nicht allzu intensiv genutzt werden.

DOT-4 ist ein vielseitiges, aber etwas teureres Produkt. Es ist für fast jedes Fahrzeug mit Scheibenbremsen geeignet und funktioniert aufgrund seiner hohen Viskosität gut in Systemen mit hohem Verschleiß, sodass Sie keine Leckagen befürchten müssen.

DOT 5.1 ist ein ziemlich teures Produkt, das sich gut für Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und Autos eignet, die unter hohen und sogar extremen Feuchtigkeitsbedingungen betrieben werden.

Bei der Auswahl einer Bremsflüssigkeit müssen Sie sich an folgenden Parametern orientieren:

• Empfehlungen des Herstellers;
• Laufleistung, Zustand der Bremsanlage,
• Typ, Gewicht, Leistungsmerkmale Ihres Fahrzeugs.

Das Design der Bremsen verschiedener Hersteller unterscheidet sich stark voneinander, daher sind auch die Empfehlungen für den Einsatz von Bremsflüssigkeit sehr unterschiedlich.

Bevor Sie die Bremsen Ihres Fahrrads warten, lesen Sie unbedingt die Anweisungen des Herstellers!

Die Unterschiede beziehen sich insbesondere auf die empfohlene Bremsflüssigkeit. Shimano stellt beispielsweise für seine Bremsen ein spezielles Mineralöl her, und nur dieses Öl kann in allen Modellen der hydraulischen Bremsen von Shimano verwendet werden. Hope empfiehlt die Verwendung von DOT 4 oder DOT 5.1 Kfz-Bremsflüssigkeit.

An Bremsflüssigkeit gibt es sehr strenge Anforderungen:

• Es darf weder die Metalle der Bremsenteile angreifen, noch darf es Wellendichtringe und Dichtungen zerstören.
• Es sollte in der Kälte nicht eindicken.
• Er sollte sich bei Erwärmung nicht stark ausdehnen (und der Scheibenbremssattel kann sich bei längerem Bremsen auf sehr hohe Temperaturen erwärmen).
• Es darf beim Erhitzen nicht kochen (Bremsversagen bei langen Abfahrten ist meistens mit Erhitzen der Bremsteile und anschließendem Sieden der Bremsflüssigkeit verbunden)
• Es muss das eintretende Wasser chemisch binden können (Wasser im Hydrauliksystem der Bremsen verursacht nicht nur Korrosion, sondern kann bei Erwärmung des Bremssattels auch kochen).

Wasser dringt früher oder später ohnehin in das Hydrauliksystem ein und die Fähigkeit der Bremsflüssigkeit, dieses Wasser zu binden, ist begrenzt. Daher muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig ausgetauscht werden. Normalerweise muss dies nicht oft gemacht werden - alle paar Jahre einmal.

Der Bremsflüssigkeitswechsel wird am Beispiel der Shimano 525 Bremse beschrieben.

	Das SHIMANO Mineralöl hat eine leuchtend rote Farbe, die mit der Zeit verblasst und sich verfärbt. Die Bremsflüssigkeit sollte gewechselt werden, wenn sie ihre Farbe verliert, blassrosa wird .. Es ist notwendig, einmal im Jahr den Deckel vom Ausgleichsbehälter zu entfernen und den Zustand der Bremsflüssigkeit zu überprüfen.
	Zustand der Bremsflüssigkeit prüfen 1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Bremshebel am Lenkrohr befestigt ist. 2. Drehen Sie den Bremshebel so, dass sich der Ausgleichsbehälter in waagerechter Position befindet.
3. Lösen Sie die beiden Schrauben und nehmen Sie den Deckel vom Ausdehnungsgefäß ab. 4. Entfernen Sie vorsichtig die Gummimembran.
	Wir schauen uns die Farbe der Flüssigkeit im Ausdehnungsgefäß an. Wenn es rot ist (wie auf dem Foto), dann schließen Sie den Ausgleichsbehälter und setzen Sie den Bremshebel ein. Wenn die Flüssigkeit im Tank farblos ist oder eine blassrosa Farbe hat, ist es an der Zeit, sie zu wechseln.

	Zum Austausch benötigen Sie neben Schraubendrehern und Schlüsseln ein Stück PVC-Schlauch von 30-40 cm Länge (vorzugsweise durchscheinend oder transparent) und eine Schüssel für die Abfallflüssigkeit. Es ist praktisch, Bremsflüssigkeit aus einer medizinischen Spritze in den Ausgleichsbehälter zu gießen. Es ist besser, die Arbeit nicht in der Wohnung, sondern irgendwo in der Scheune oder in der Garage zu erledigen - es kann sehr schmutzig werden, wenn Sie etwas falsch machen. Die Bremsflüssigkeit wechseln Sie am besten, indem Sie den Bremssattel vom Fahrrad entfernen. In diesem Fall müssen Sie keine Angst haben, dass die Bremsflüssigkeit auf die Scheibe und Beläge gelangt. Außerdem lassen sich die Bremsen leichter entlüften, wenn die Bremsleitungen senkrecht verlaufen. Legen Sie einen festen Abstandshalter zwischen die Bremsbeläge (ein Stück Pappe oder Kunststoff in der Dicke der Bremsscheibe)
Wir lassen die alte Bremsflüssigkeit ab. 1. Stecken Sie einen Schlauch auf das Ventil am Bremssattel und führen Sie das andere Ende des Schlauchs in das Becken. 2. Öffnen Sie das Ventil mit einem Schlüssel.
3. Drücken Sie den Bremshebel mehrmals und beobachten Sie, wie die alte Bremsflüssigkeit aus der Tube in die Schüssel gegossen wird. 4. Wenn die alte Flüssigkeit nicht mehr ausläuft, fahren Sie mit dem Befüllen des Hydrauliksystems fort.
Füllen Sie neue Bremsflüssigkeit ein und entlüften Sie die Bremsen. Lass uns das überprüfen Bremssattelventil offen Ein Ende des Rohres wird auf das Bremssattelventil gesteckt Das andere Ende des Rohres wird in ein Becken abgesenkt.
1. Füllen Sie die Bremsflüssigkeit randvoll in den Ausgleichsbehälter. (Sie können eine medizinische Spritze verwenden) 2. Drücken Sie den Bremshebel mehrmals. Gleichzeitig steigen Luftblasen in den Ausgleichsbehälter auf und der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter sinkt - sie gelangt in die Hydraulikleitung. Da der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter sinkt, muss dort neue Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden, um ein vollständiges Entleeren des Vorratsbehälters zu verhindern. Damit die Luftblasen zum Ausgleichsbehälter aufsteigen, können Sie regelmäßig mit den Fingern leicht auf den Bremssattel und die Hydraulikleitungen klopfen.
3. Gleichzeitig betrachten wir das vom Bremssattel ausgehende Rohr. Wenn Bremsleitung und Bremssattel voll sind, beginnt Bremsflüssigkeit aus diesem Schlauch in das Becken zu fließen. (Der Bremssattel und das Ausdehnungsgefäß sind kommunizierende Gefäße) 4. Schließen Sie das Ventil am Bremssattel mit einem Schlüssel.
Stellen Sie sicher, dass sich keine Luftblasen in der Hydraulikleitung befinden.

Bremsflüssigkeiten

Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Betriebsflüssigkeiten im Auto, deren Qualität die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Bremsanlage bestimmt. Seine Hauptfunktion besteht darin, Energie vom Hauptbremszylinder auf die Radzylinder zu übertragen, die die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben oder -trommeln drücken. Bremsflüssigkeiten bestehen aus einer Basis (der Anteil beträgt 93–98 %) und verschiedenen Additiven, Additiven, manchmal Farbstoffen (die restlichen 7–2 %). Nach ihrer Zusammensetzung werden sie in Mineral (Rizinus), Glykol und Silikon unterteilt.

Mineral (Rolle)- das sind verschiedene Mischungen aus Rizinusöl und Alkohol, zum Beispiel Butyl (BSK) oder Amylalkohol (ASA), haben relativ niedrige Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften, da sie bei einer Temperatur von -30 ...- 40 Grad gefrieren und kochen bei einer Temperatur von +115 Grad.
Solche Flüssigkeiten haben gute Schmier- und Schutzeigenschaften, sind nicht hygroskopisch und greifen Lackbeschichtungen nicht an.
Sie entsprechen jedoch nicht den internationalen Standards, haben einen niedrigen Siedepunkt (sie können nicht auf Maschinen mit Scheibenbremsen verwendet werden) und werden selbst bei minus 20 ° C zu zähflüssig.

Mineralische Flüssigkeiten dürfen nicht mit Flüssigkeiten auf anderer Basis vermischt werden, da ein Aufquellen von Gummimanschetten, Aggregaten, hydraulischen Antrieben und die Bildung von Rizinusölklumpen möglich ist.

Glykolsäure Bremsflüssigkeiten bestehend aus einem Alkohol-Glykol-Gemisch, multifunktionalen Additiven und etwas Wasser. Sie haben einen hohen Siedepunkt, eine gute Viskosität und zufriedenstellende Schmiereigenschaften.
Der Hauptnachteil von glykolischen Flüssigkeiten ist die Hygroskopizität (die Tendenz, Wasser aus der Atmosphäre aufzunehmen). Je mehr Wasser in der Bremsflüssigkeit gelöst ist, desto niedriger der Siedepunkt, desto höher die Viskosität bei niedrigen Temperaturen, desto schlechter die Schmierfähigkeit der Teile und desto stärker die Korrosion von Metallen.
Haushaltsbremsflüssigkeit "Neva" hat einen Siedepunkt von nicht weniger als +195 Grad und ist hellgelb gefärbt.
Hydraulische Bremsflüssigkeiten "Tom" und "Rosa" in Eigenschaften und Farbe ähneln sie "Neva", haben aber höhere Siedepunkte. Bei flüssigem "Tom" beträgt diese Temperatur +207 Grad und bei flüssigem "Rosa" +260 Grad. Unter Berücksichtigung der Hygroskopizität mit einem Feuchtigkeitsgehalt von 3,5% betragen die tatsächlichen Siedepunkte für diese Flüssigkeiten +151 bzw. +193 Grad, was den gleichen Indikator (+145) für die Neva-Flüssigkeit überschreitet.

In Russland gibt es keinen einzigen staatlichen oder branchenspezifischen Standard, der die Qualitätsindikatoren von Bremsflüssigkeiten regelt. Alle inländischen Hersteller von tAs arbeiten nach eigenen Vorgaben und orientieren sich dabei an den Normen der USA und Westeuropas. (SAE J1703 Standards (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization)) und FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Automobile Safety Standard).

Am beliebtesten sind derzeit inländische und importierte glykolische Flüssigkeiten, klassifiziert nach Siedepunkt und Viskosität gemäß den Vorschriften des DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).

Unterscheiden Sie zwischen dem Siedepunkt "trockener" Flüssigkeit (ohne Wasser) und befeuchtet (mit einem Wassergehalt von 3,5%). Die Viskosität wird bei zwei Temperaturen bestimmt: + 100 ° C und –40 ° C.

▪ DOT 3 – für relativ langsam fahrende Fahrzeuge mit Trommelbremsen oder Scheibenbremsen vorn;

▪ DOT 4 – bei modernen schnellen Autos mit überwiegend Scheibenbremsen an allen Rädern;

▪ DOT 5.1 – bei Straßensportwagen, bei denen die thermische Belastung der Bremsen viel höher ist.

* Das Mischen von Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis ist möglich, wird jedoch nicht empfohlen, da dies die Leistung der Flüssigkeit beeinträchtigen kann.

* Bei Fahrzeugen, die älter als 20 Jahre sind, ist der Manschettengummi möglicherweise nicht mit glykolischen Flüssigkeiten kompatibel - es dürfen nur mineralische Bremsflüssigkeiten verwendet werden.

Silikon werden auf Basis von organischen Silikonpolymerprodukten hergestellt. Ihre Viskosität ist wenig temperaturabhängig, sie sind gegenüber verschiedenen Materialien inert, im Temperaturbereich von –100 bis +350 ° C bearbeitbar und nehmen keine Feuchtigkeit auf. Ihr Einsatz wird jedoch durch unzureichende Schmiereigenschaften eingeschränkt.

Flüssigkeiten auf Silikonbasis sind mit anderen nicht kompatibel.

Silikonflüssigkeiten der Klasse DOT 5 sollten von Polyglykolflüssigkeiten DOT 5.1 unterschieden werden, da die Ähnlichkeit der Namen zu Verwirrung führen kann.

Dazu gibt die Verpackung zusätzlich an:

▪ DOT 5 – SBBF (Bremsflüssigkeiten auf Siliziumbasis).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (nicht silikonbasierte Bremsflüssigkeiten).

DOT 5-Flüssigkeiten werden bei herkömmlichen Fahrzeugen praktisch nicht verwendet.

Neben den Hauptindikatoren - in Bezug auf Siedepunkt und Viskosität müssen Bremsflüssigkeiten weitere Anforderungen erfüllen.

Schlag auf Gummiteile. Zwischen den Zylindern und Kolben des hydraulischen Antriebs der Bremsen sind Gummimanschetten eingebaut. Die Dichtheit dieser Verbindungen erhöht sich, wenn das Gummi unter dem Einfluss von Bremsflüssigkeit an Volumen zunimmt (bei importierten Materialien ist eine Ausdehnung von nicht mehr als 10% zulässig). Im Betrieb dürfen die Dichtungen nicht zu stark aufquellen, schrumpfen, an Elastizität und Festigkeit verlieren.

Auswirkungen auf Metalle. Hydraulische Bremseinheiten bestehen aus verschiedenen miteinander verbundenen Metallen, was Bedingungen für die Entwicklung elektrochemischer Korrosion schafft. Um dies zu verhindern, werden Bremsflüssigkeiten Korrosionsinhibitoren zugesetzt, um Teile aus Stahl, Gusseisen, Aluminium, Messing und Kupfer zu schützen.

Schmierende Eigenschaften. Die Schmiereigenschaften der Bremsflüssigkeit bestimmen den Verschleiß der Laufflächen der Bremszylinder, Kolben und Lippendichtungen.

Thermische Stabilität Bremsflüssigkeiten im Temperaturbereich von minus 40 bis plus 100 °C müssen ihre ursprünglichen Eigenschaften (in gewissen Grenzen) behalten, Oxidation, Delamination sowie der Bildung von Ablagerungen und Ablagerungen widerstehen.

Hygroskopizität Die Tendenz von Bremsflüssigkeiten auf Polyglykolbasis, Wasser aus der Umgebung aufzunehmen. Je mehr Wasser in TZ gelöst ist, desto niedriger ist sein Siedepunkt, TZ kocht früher, verdickt sich bei niedrigen Temperaturen stärker, schmiert Teile schlechter und Metalle darin korrodieren schneller.
Bei modernen Autos werden aufgrund einer Reihe von Vorteilen hauptsächlich Glykol-Bremsflüssigkeiten verwendet. Leider können sie in einem Jahr bis zu 2-3% der Feuchtigkeit "absorbieren" und müssen regelmäßig ausgetauscht werden, ohne darauf zu warten, dass sich der Zustand einer gefährlichen Grenze nähert. Die Austauschhäufigkeit ist in der Betriebsanleitung des Autos angegeben und liegt normalerweise zwischen 1 und 3 Jahren oder 30-40.000 km.

Eine objektive Beurteilung der Eigenschaften von Bremsflüssigkeit ist nur durch Laboruntersuchungen möglich. In der Praxis wird der Zustand der Bremsflüssigkeit visuell beurteilt – durch ihr Aussehen. Es sollte transparent, homogen und ohne Sediment sein. Es gibt Geräte zur Bestimmung des Zustandes der Bremsflüssigkeit anhand des Siedepunktes oder des Feuchtigkeitsgrades. Das Hinzufügen von frischer Bremsflüssigkeit beim Entlüften des Systems nach Reparaturarbeiten verbessert die Situation praktisch nicht, da sich ein erheblicher Teil seines Volumens nicht ändert.

Die Flüssigkeit im Hydrauliksystem muss komplett ausgetauscht werden.

Bremsflüssigkeit darf nur in einem hermetisch verschlossenen Behälter gelagert werden, damit sie nicht mit Luft in Berührung kommt, nicht oxidiert, keine Feuchtigkeit aufnimmt und nicht verdunstet, in diesem Fall ist die Flüssigkeit bis zu 5 Jahre lagerfähig .

Fahrradanfänger, die nicht mit allen Feinheiten eines Fahrrads und dessen Pflege vertraut sind, werden wahrscheinlich mit Fragen zur Funktionsweise der Bremsanlage konfrontiert. Der Griff ist herausgedrückt, die neuen Beläge bremsen nicht gut, wenn die Bremsflüssigkeit gewechselt werden muss - wir werden versuchen, die wichtigsten Fragen in unserem Artikel zu beantworten.

Neue Bremsen einfahren

Alle neuen Scheibenbremsen, Bremsen nach Überholung oder Teilaustausch von Komponenten benötigen eine Einfahrzeit. Egal ob mechanisch oder hydraulisch. Während der Einfahrzeit ist die Wirkung der Bremsen reduziert, daher ist es nicht ratsam, von Ort zu Ort zu springen und die Bremsen voll auszunutzen. Besonderes Augenmerk sollte auf neue Bremsen gelegt werden, wenn nicht gleichzeitig die Bremsscheibe und die Beläge eingerollt werden. Beim Bremsbelagwechsel das Einlaufen nicht vergessen - in diesem Fall verkürzt sich die Einlaufdauer.

Während der Einlaufphase passieren 2 wichtige Dinge. Zuerst- Die glatte Oberfläche der neuen Bremsbeläge sollte rau werden. Sekunde- das Material der Bremsbeläge muss in die Oberfläche der Bremsscheibe gelangen. Dank des Einfahrens wird die Bremsenarbeit verbessert - das Bremsen wird sanfter, die Effizienz des Gesamtsystems steigt, Vibrationen und Fremdgeräusche verschwinden.

Beim Einbremsen können Sie eine Reihe von Maßnahmen ergreifen:

• Machen Sie 3-4 Stopps etwas härter als beim normalen Bremsen. Dadurch werden die Rotoren erwärmt, sodass es beim Einfahren nicht zu Temperaturschocks kommt.
• Machen Sie 8-10 harte Bremsen, ohne vollständig anzuhalten, zum Beispiel von 35 km / h auf 5 km / h.
• Beim Bremsvorgang kann man das Gefühl haben, dass die Bremsen "wattiert" sind - das ist die Norm, denn sie sind sehr heiß. Fahren Sie nach dem Bremsen 5-10 Minuten, damit sich die Rotoren vom einströmenden Luftstrom abkühlen können.

Mineralöl oder Pillendose?

Hydraulische Scheibenbremsen verwenden eine spezielle Bremsflüssigkeit, um die Kraft vom Bremshebel auf die Bremskolben des Bremssattels zu übertragen. In der Entwicklung von Fahrradbremssystemen haben die Hersteller zwei Bremsstandards entwickelt - DOT und Mineralöl.

• DOT (US-Verkehrsministerium)- ist die allgemeine Bezeichnung für funktionierende Bremsflüssigkeit in Fahrzeugen (nicht nur in Fahrrädern). Das Hauptmerkmal von DOT ist der hohe Siedepunkt der Flüssigkeit. Gleichzeitig sinkt der Siedepunkt, wenn der Bunker beginnt, Wasser aufzunehmen. Wechseln Sie den Bunker daher idealerweise alle 12-18 Monate.
• Mineralöl- wird aus Erdöl hergestellt und ist ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, das aus Benzin abgetrennt wird. Es wird in verschiedenen Industrien (einschließlich Kosmetik) verwendet, einschließlich als Bremsflüssigkeit. Flüssigkeitskompressionsniveaus und Siedepunkte sind ungefähr denen von DOT ähnlich.

Unter sonst gleichen Bedingungen ist der Siedepunkt von Mineralöl und Bunker ungefähr gleich, aber "Mineralwasser" hat eine wichtige Nuance - es nimmt keine Feuchtigkeit auf, sondern sammelt sie im Hydrauliksystem an. Wenn das im Bunker angesammelte Wasser die Wirksamkeit der Bremsen verringert, dann verdampft das Wasser im Mineralwasser bei einer hohen Temperatur der Bremsen und führt zum Ausfall des Systems. Ebenso sind Bremsen auf „Mineralwasser“ in der kalten Jahreszeit nicht zu empfehlen, da sich das im System angesammelte Wasser beim Gefrieren ausdehnt und sich die Gummibänder der Kolben im Bremssattel oder Bremshebel einfach herausdrücken können. Nachdem Sie beschleunigt und gebremst haben, stellen Sie fest, dass keine Bremsen vorhanden sind. Bei ganzjähriger Nutzung des Fahrrads wird daher empfohlen, die Bremsen am Bunker zu verwenden oder auf mechanische Gegenstücke umzusteigen.

Eine weitere sehr wichtige Nuance sind Bremsflüssigkeiten. NICHT AUSTAUSCHBAR! Systeme, die mit "Mineralwasser" betrieben werden sollen, funktionieren nicht in Bunkern und umgekehrt. Systeme wie Avid / SRAM, Formula, Hayes und Hope Verwenden Sie DOT 4 oder 5.1. Systeme Magura, Shimano und Tektro"Mineralwasser" verwenden.

Sind die Bremsbeläge organisch oder aus Metall?

Organische Bremsbeläge bestehen aus einer Mischung aus Fasern und Harzbindung. Aufgrund ihrer weicheren Struktur gelten sie als deutlich leiser als ihre Pendants aus Metall. Stille hat jedoch eine Kehrseite der Medaille - sie überhitzen schnell und verlieren bei längerem Bremsen ihre Eigenschaften. Außerdem steigt ihr Verschleiß bei Nässe deutlich an, es gab Beispiele, bei denen die Beläge bei einer kurzen Fahrt im Regen komplett abgenutzt waren.

Metallisierte Beläge sind viel zuverlässiger, weil bestehen aus bei hoher Temperatur gepressten Metallfasern. Sie vertragen Schmutz und Feuchtigkeit besser, verschleißen bei eindringender Feuchtigkeit nicht so stark und ihr wesentlicher Unterschied zu organischen Materialien besteht darin, dass sie ihre Eigenschaften nicht verlieren und auch bei längerem Bremsen wirksam bleiben. Ihr Hauptnachteil sind Betriebsgeräusche und Überhitzung der Hydraulikflüssigkeit.

Bei mir verlangsamt sich alles perfekt, muss ich gewartet werden?

Es gibt die Meinung, dass die Wartung der Bremsen nur den rechtzeitigen Austausch der Bremsbeläge umfasst. Wie wir oben herausgefunden haben, müssen nicht nur die Beläge, sondern auch die Bremsflüssigkeit ausgetauscht werden, am besten ein- bis zweimal im Jahr, je nach Nutzungsintensität.

Im Vordergrund steht das Eindringen von Luft und Flüssigkeit in das Bremssystem. Mit der Zeit beginnt der Bremshebel auf den Griff zu fallen, die Bremswirkung lässt nach und die Bremsen müssen gepumpt werden. Wenn die Bremsen verwendet werden, kann es erforderlich sein, die Hebel und den Bremssattel zu warten - entweder eine vollständige Zerstörung des Systems oder eine Spritzwand mit teilweisem Austausch von Gummibändern und Öldichtungen.

Vier Tipps zur Pflege Ihrer Bremsen:

• Versuchen Sie, das Bremssystem nicht zu verschmutzen. Seien Sie beim Schmieren der Kette vorsichtig - es wird empfohlen, keinen Sprühschmierer und keinen Sprühkettenreiniger zu verwenden, da Öl oder fettige Reinigungsmittel an der Bremsscheibe oder am Bremssattel die Bremsen beschädigen. Versuchen Sie beim Waschen Ihres Fahrrads, keinen Schmutz vom Fahrrad und der Kette in Richtung Rotor zu schieben.
• Reinigen Sie den Rotor mit einem Bremsenreiniger. Spezialmittel auf Lösungsmittelbasis entfernen Schmutz- und Ölpartikel von Belägen und Bremsscheiben, um die Bremsleistung zu verbessern.
• Überprüfen Sie die Schraubenspannung oder den Mittelverschluss der Rotoren. Bei mangelhaftem Anziehen beginnt der Rotor zu "laufen", wodurch Vibrationen entstehen und die Wirksamkeit der Bremsen verringert wird, was zu einem Unfall führen kann.
• Überprüfen Sie Schläuche und Mechanismen auf Undichtigkeiten. Niemand schloss einen Verschleiß aus – es ist wahrscheinlich, dass die Gummibänder mit der Zeit verhärten, unbrauchbar werden und die Hydraulikflüssigkeit austritt. Durch eine frühzeitige Diagnose können Sie das Problem mit dem geringsten Verlust lösen, während das Fahren mit einem Leck Kolben und andere Teile beschädigen kann.