War das GLC Coupé ein Erfolg? Marke, Serie, Modell, Baujahre.

Auf der ganzen Welt gewannen Mercedes-Benz Pkw immer mehr an Popularität. Jeden Tag gibt es neue glückliche Besitzer dieses Multifunktionsautos. Der Hersteller arbeitet ständig daran technische Eigenschaften Autos. Mechaniker und Ingenieure versuchen, ein solches Auto so praktisch und komfortabel wie möglich zu machen. Jedes Jahr werden neue, noch weiterentwickelte Mercedes-Benz Modelle präsentiert. Vor nicht allzu langer Zeit, am 17. Juli 2015, fand in Stuttgart eine neue Show statt. Mercedes-Benz GLC 250 4matic.

Technische Daten Mercedes GLK 250 4matic 2017

Es wurden viele Änderungen vorgenommen. So ist es den Ingenieuren beispielsweise gelungen, das Gewicht der Frequenzweiche um 80 kg zu reduzieren. Von diesen waren die wichtigsten 50 die Masse des Körpers. Möglich wurde dies durch die Verwendung von hochwertigem Stahl und Aluminium in der Struktur. (Standardgewicht reicht von 1735 kg - 2025 kg). Wenn wir also vergleichen dieses Model Mercedes-Benz GLC 250 4matic mit der Vorgängerversion des deutschen Herstellers beträgt der cw-Wert jetzt 0,31 statt wie bisher 0,34. Der Hauptunterschied ist jedoch das neue Modular Rear Architecture (MRA)-Chassis.

Abmessungen und Gesamtabmessungen

Wenn wir über Dimensionen und Dimensionen sprechen Mercedes GLK 250 4matic wurden auch die Änderungen vorgenommen. Jetzt ist der Autoinnenraum noch geräumiger und komfortabler geworden. Die Länge des Autos beträgt jetzt 4.656 mm (ergänzt + 120 mm), Höhe - 1.639 mm (ergänzt + 9 mm), Breite - 1.890 mm (ergänzt 50 mm), Radstand - 2.873 mm (+ 118 mm). Auch das Kofferraumvolumen wurde um 110 Liter vergrößert. Jetzt sind es 580 Liter. Wenn Sie ohne Passagiere reisen und die Rücksitze umgeklappt sind, beträgt das gesamte Abteil 1600 Liter (dies wird auch + 50 Liter Volumen hinzugefügt).

Rückblick auf den neuen GLK 2017

Es bleibt für alle Kraftstoffe gemeinsam: konstant Allradantrieb, 9-Band neue Maschine 9G-Tronic. Die Schubverteilung erfolgt im Verhältnis 45:55 (in normaler Modus) für die Hinterachse. Der beliebteste und gefragteste ist und bleibt ein 2,1-Liter-Dieselmotor. Es gibt zwei: 170 Liter. s und 204 PS Die ersten 170 PS kommen beim GLC 220d 4Matic (400 Nm) zum Einsatz, die zweiten - 204 PS kommen beim GLC 250d 4Matic (500 Nm) zum Einsatz. Die Beschleunigung eines Autos aus dem Stand erfolgt für den ersten in 8,3 Sekunden auf 100 km/h, für den zweiten in 7,6 Sekunden. Wenn wir von einem Benzinmotor sprechen, dann ist dies ein 2-Liter-Turbo. Der Rückstoß beträgt 211 PS (350 Nm). Die Beschleunigung für diese Art von Kraftstoff von Null auf Hunderte dauert 7,3 Sekunden. Der Hersteller verspricht uns noch mehr zu überraschen. Bis heute wurde bekannt, dass eine Reihe von Sechszylinder-Turbo-3.0-Liter-Antriebssträngen entwickelt wird.

Entwurf

Wenn wir über Design sprechen, dann wurden für den neuen Mercedes 2018 grundlegende, sehr originelle Änderungen entwickelt und vorgenommen, die es noch begehrenswerter machten. Dazu gehören: Änderungen an der Karosserie, Kühlergrill, Heckscheiben und Beleuchtung, Innovationen in der Kabine. Betrachten wir sie genauer. Jetzt wird das Karosseriedesign von glatten Linien und Konturen dominiert, jetzt ist es ein schräges Dach und eine vergrößerte seitliche Heckkatze. Vorne sieht man den neuen Kühlergrill sowie die Hauptzoomoptik. Auch das Design der Rückleuchten wurde geändert, nun ähneln sie vom Typ dem GLE Coupe. Das Auto hat eine matte Oberfläche, die es in Kombination mit Metallic-Tönen edel und eigenständig macht.

Innere

Das Interieurdesign bleibt unverändert, alles ist im Stil der C-Klasse W205 gehalten. Wir können sagen, dass die wichtigsten Änderungen als Ergänzung zu diesem Modell harmonisch eingeführt wurden und im Detail beobachtet werden. In der Mitte befindet sich ein großer, riesiger Bildschirm für das Multimediasystem, darunter befinden sich drei große Runddüsen, ebenfalls in der Mitte der Konsole. Es gibt keine Uhr in der Mitte, in der Nähe des Displays, das Lenkrad wurde geändert (dies ist ein massiveres Lenkrad), beim Sofa klappen die Rückenlehnen im Verhältnis 40/20/40 um und können jetzt ihren Neigungswinkel ändern .

Abteil (Fixed-Head-Coupé), Anzahl Türen: 4, Anzahl Sitzplätze: 4, Abmessungen: 4732,00 mm x 1890,00 mm x 1602,00 mm, Gewicht: 1770 kg, Hubraum: 2143 cm 3, Zylinderanzahl: 4, Ventile pro Zylinder: 4, maximale Leistung: 204PS @ 3800 U/min, maximales Drehmoment: 500 Nm @ 1600 - 1800 U/min, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,60 s, Höchstgeschwindigkeit: 222 km/h, Gänge (mechanisch/automatisch): - / 9 , Kraftstoffart: Diesel , Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt): 6,2 l / 5,0 l / 5,4 l, Felgen: R18, Bereifung: 235/60 R18

Marke, Serie, Modell, Baujahre

Grundlegende Informationen zu Hersteller, Baureihe und Modell des Fahrzeugs. Daten zu den Jahren der Veröffentlichung.

Körpertyp, Abmessungen, Volumen, Gewicht

Informationen über die Karosserie, deren Abmessungen, Gewicht, Kofferraumvolumen und Tankvolumen.

Motor

Technische Daten zum Motor des Autos - Lage, Volumen, Zylinderfüllmethode, Anzahl der Zylinder, Ventile, Verdichtungsverhältnis, Kraftstoff usw.

Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, Geschwindigkeit

Informationen über maximale Leistung, maximales Drehmoment und Drehzahl, bei der sie erreicht werden. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Maximale Geschwindigkeit.

Spritverbrauch

Informationen über den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs in der Stadt und auf der Autobahn (Stadt- und Vorortzyklus). Gemischter Kraftstoffverbrauch.

Getriebe, Antriebssystem

Informationen über das Getriebe (Automatik und / oder Handschaltung), die Anzahl der Gänge und das Antriebssystem des Fahrzeugs.

Lenkgetriebe

Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs.

Suspension

Informationen über die Vorder- und Hinterradaufhängung des Fahrzeugs.

Bremsen

Ansicht der Bremsen der Vorder- und Hinterräder, Daten zum Vorhandensein von ABS (Antiblockiersystem).

Räder und bereifung

Art und Größe der Räder und Reifen des Autos.

Vergleich mit Mittelwerten

Der prozentuale Unterschied zwischen den Werten einiger Fahrzeugmerkmale und ihren Durchschnittswerten.

Lange Zeit beobachtete die Dailmler AG, wie BMW mit dem Verkauf von Coupé-Crossovern im Alleingang Millionen machte. Was uns weiß Gott davon abgehalten hat, früher in das Segment einzusteigen - vielleicht wurden Anstrengungen unternommen, um bereits bewährte Modelle zu aktualisieren, vielleicht wurden modernere Plattformen benötigt oder vielleicht spielte der Konservatismus der Top-Manager eine Rolle. Wie der Leiter der russischen Repräsentanz von Mercedes-Benz Yan Madeya dazu sagt: „Das ist jetzt Geschichte“ – im Allgemeinen, wer sich an die Vergangenheit erinnert, weiß selbst was. So oder so tauchte das GLE Coupé als Konkurrent des X6 sieben Jahre nach dem Debüt des Erstgeborenen auf. Glc-Coupé erwies sich als agiler: Der Hauptkonkurrent des X4 ist seit weniger als zwei Jahren im Handel.

Bei aller Liebe zur Stuttgarter Marke ist der Nebencharakter der Cross-Coupés von Mercedes nicht zu übersehen: Die Silhouette kann leicht mit BMW verwechselt werden. Alle modernen Smartphones ähneln jedoch dem allerersten iPhone von 2007, was Apples Konkurrenten nicht daran hindert, Milliarden zu verdienen, viele Fans zu haben und ihre Geräte mit völlig anderen Inhalten als „iPhones“ auszustatten. Und vom Primat des iPhones im Bereich der Telefone mit „Finger“-Steuerung wissen in der Regel nur die engagiertesten „Jobs-Zeugen“ und einige neugierige Autojournalisten, die die Angewohnheit haben, ungewöhnliche Analogien zu suchen.

Aber wir wurden abgelenkt...

Exterieur und Interieur

Preis:

ab 3 660 000 Rubel

Auch wenn der GLC nach dem Rezept der bayerischen „Köche“ gefertigt wird, hat er dennoch seinen eigenen Linienstil: Die Konturen sind glatt, sodass der Mercedes nicht so sportlich und aggressiv wirkt wie der X4. Besonders gelungenes „Fullface“ – ein eleganter „Waben“-Falsch-Kühlergrill, geprägter Stoßfänger… Auch die Scheinwerfer „aus der C-Klasse“ gehen auf dem größeren „Gesicht“ nicht verloren. Das Profil ist uns vielleicht schon von seinen Vorgängern am vertrautesten, aber die hintere Dachlinie lässt das Auto eher wie ein Liftback als ein Coupé aussehen. Für mich wird das Heck des Mercedes im Vergleich zum Bavarian X4 als zu "aufgebläht" und schwer empfunden - obwohl die 76 mm Erhöhung am Heck des "originalen" GLC theoretisch mehr hätte machen sollen schnell und schräg. Aber das ist Mercedes - für alles gibt es eine rationale Erklärung. In diesem Fall ist es ergonomisch.

Das Geheimnis dabei ist, dass durch die moderate Dachneigung und ein gut ausgestattetes Sofa ausreichend Platz über den Köpfen organisiert werden konnte. Fondpassagiere- "Fach"-Decke von innen ist fast unsichtbar. Genauer gesagt ist es nicht so auffällig wie bei BMW. Dies wurde durch das "Understatement" erreicht. hintere Reihe Sitze, die sich ebenfalls vom GLC mit Polsterung unterscheiden - dadurch wirkte sich der Höhenverlust von 40 Millimetern nicht so schmerzlich auf den Innenraum aus. Dank des gleichen Understatements wurde der Landerücken nicht zu einer Flexibilitätsprüfung der Wirbelsäule - die Karosserietürverkleidungen selbst sind übrigens trotz der niedrigeren Türöffnung identisch mit dem GLC ohne das Präfix "Coupe". , nur die Frames haben sich entsprechend dem neuen Profil geändert.

Auch auf der Galerie ist genügend Beinfreiheit vorhanden (nicht zuletzt dank der Aussparungen in den Rücklehnen der Vordersitze), und der Kofferraum ist nicht viel kleiner als beim klassischen „Fünftürer“ – 490 Liter gegenüber 550 Litern. Generell war die Vereinigung mit der "Quelle", wie man sieht, maximal: Trotz der erhöhten Gesamtlänge Radstand blieb unverändert, und die Strecke - fast unverändert.

Das Interieurdesign des Coupés hat auf Neuerungen verzichtet – es unterscheidet sich nicht vom GLC ohne das Präfix „Coupe“, das wiederum das Interieurdesign wiederholt Pkw C-Klasse... Noch gibt es keine vollelektronische Instrumententafel (für die E-Klasse erhältlich), und das zentrale Display ähnelt traditionell einem Tablet, das nach Abschluss der Arbeit der Designer in das Design eingefügt wird.

Das analoge Panel mit Farbbildschirm in der Mitte wirkt jedoch nicht moralisch veraltet, und die Bildqualität auf dem Touchscreen verursacht keine Katarakte – dies rechtfertigt die Designmerkmale natürlich nicht, sondern rückt sie in den Hintergrund. Außerdem muss man viel mit dem Display arbeiten - es gibt ein Minimum an Tasten, fast alle Funktionen werden auf dem Bildschirm eines Multimediasystems angezeigt, sodass man es sehr schnell nicht mehr als separates Element wahrnimmt.

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Wohltuend gut sind die breiten Vordersitze – bequem in der Passform und schick im Aussehen, vor allem in der Top-Ausstattung mit Designo-Interieur.

Das mit Holz, Kohlefaser, Aluminium und Leder durchsetzte Interieur-Design rundet das glückselige Bild der Wahrnehmung ab: Wer Mercedes nicht zum ersten Mal kauft, wird ruhig sein – hier ist alles „in bester Tradition der Marke“.

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In Bewegung

Das Präfix „Coupe“ im Namen deutet unmissverständlich nicht nur auf einen gedrungenen und schlankeren Körper, sondern auch auf eine erhöhte Konzentration von „Sportlichkeit“ im Verhalten hin. Und es ist wirklich soweit: Bereits in der Basisversion ist das GLC Coupé mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, für das man beim „normalen“ Bruder extra bezahlen muss. Außerdem, Sportfahrwerk Es gibt zwei - Dynamic Body Control und Air Body Control.

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Das erste klingt exotischer als es aussieht – es ist eine Federaufhängung, aber nicht ganz gewöhnlich, aber mit aktiven Stoßdämpfern. Der zweite hat, wie der Name vermuten lässt, pneumatische Zylinder – was bedeutet, dass er standardmäßig weicher und komfortabler sein sollte. In der Praxis stellt sich alles so heraus, allerdings mit einer Aufwertung von 50% - und das schon gar nicht, weil sich die Mehrkammer-"Pneumatik" so markant vom Hintergrund der Feder-"Basis" abhebt, sondern gerade wegen der ausgewogenen Arbeit buchstäblich.

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Air Body Control sieht gleichzeitig gut aus "" - wer sich ein Image-Cross-Coupé kauft, um gut auszusehen, wird aus Komfortgründen kaum 16-Zoll-Räder wählen. Mangel an Reifen". Wer nicht nur gut aussieht, sondern auch viel unterwegs ist, wird „auf Luft verzichten“ können, ohne das Bewusstsein und die Bandscheiben zu verlieren.

Mercedes-Benz GLC Coupé 250 4MATIC
Verbrauch pro 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupé

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (L x B):

4.656 × 2.096 mm

Radstand:

Beschleunigung auf 100 km/h:

5,9 bis 8,3 s

Maximale Geschwindigkeit:

210 - 235 km/h

Übertragung:

9G-Tronic / 7G-Tronic

Toxizitätsklasse:

Probefahrten / Neuwagen

Schrotflinte: Probefahrt Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC

Ein bayerisches Unternehmen hört seit langem verhaltenes Kichern der Büromitarbeiter. Entweder über das „neue“ Design der Klimasteuereinheit, „das haben wir schon irgendwo gesehen“, dann über die unglaublich blitzschnelle Optik …

17519 2 11 26.02.2016

Das erste Coupé, das ich getestet habe, war ein GLC mit einem Reihendiesel "Vier" - es sollte übrigens nur der "Anfangsmotor" werden. Die Kombination aus einem drehmomentstarken und "laufruhigen" Motor mit einer modernen Neungang-"Automatik" 9G-Tronic in Bewegung macht einen sehr selbstgefälligen Eindruck - der Diesel ist leise (unter anderem weil er nicht "drehen" muss), reaktionsschnell und zwingt seinen Partner nicht, sein ganzes Arsenal noch einmal zu demonstrieren. Wenn Sie sich an das "Fahren" aus dem vorherigen Absatz erinnern, werden sie wahrscheinlich diese Option als die einzig richtige wählen - insbesondere angesichts ihrer aristokratischen Appetitmäßigung.

Ich steige auf einen GLC 300 mit vier Zylindern um, verbrenne aber schon Benzin um 245 PS zu bekommen. mit. auf Rädern - und plötzlich fällt mir ein, dass das Coupe im Vergleich zur "Quelle" auch eine verkürzte Zahnstange hat! Das Verhältnis von 15,1:1 statt 16,1:1 verspricht zwar keine Dramatik im Management, hat aber ein Eigengewicht - dieses Gewicht war aber erst zu spüren, als sich die Gelegenheit ergab, etwas mehr Spaß zu machen. Der Spaß geht hier zwar zu Lasten der Ruhe: Der Benziner ist nicht so flexibel, und um mehr Beschleunigung zu bekommen, erfordert es auch erhöhte Sorgfalt am Checkpoint. Es lohnt sich auch, das Gaspedal mit Bedacht zu drücken – manchmal kann die Reaktion auf Ihre Anfrage zu stürmisch ausfallen.

Nun ja, der letzte, aber, wie immer hinzugefügt wird, nicht von Bedeutung, war der GLC 350 d. Auf den ersten Blick interessant – immerhin gibt es hier nur 12 Liter. mit. mehr als der GLC 300. Aber wer auch immer hinschaut Pferdestärken,
Verbrauch pro 100 km

Urteil

Wer für einen Mercedes-Benz GLC in den Salon geht, sollte besser gleich 10-12% zusätzlich einplanen, falls das „Herz bestellt“: Die „Fach“-Version des traditionellen GLC wird ungefähr so ​​viel mehr sein teuer. Ich weiß nicht, ob es sich lohnt daran zu erinnern, dass das Cross-Coupé mit dem Porsche Macan, Range Rover Evoque und mit uns konkurrieren wird Jaguar F-Pace- hier wird die Wahl in der Regel einmal im Leben getroffen. Und deshalb ist in Ermangelung einer offiziellen Preisliste die Klarstellung, dass das GLC Coupe definitiv nicht günstiger wird als die anderen, hier völlig unangebracht.

War das GLC Coupé ein Erfolg?

Neben dem kantigen GLK ist sein Wechsler, der GLC, fast eine Kugel. Tatsächlich ist das neue Mittelklasse-SUV Mercedes-Benz noch facettenreicher. Ist das möglich? Und wie!

Von Grund auf neu

In unserer superpragmatischen Zeit, in der die Suche nach dem Guten aus dem Guten am strengsten verboten ist, kann dies nicht sein. Aber es ist so! Das Team um Gordon Wagener, Vice President Design der Daimler AG, hat das Exterieur des GLC (Codename X253) ganz anders gestaltet als der GLK, der mit über 650.000 verkauften Einheiten seit 2008 zum beliebtesten Mercedes geworden ist -Benz-SUV.

Es gibt wirklich gute Gründe für einen so radikalen Wandel. Marketer, diese grauen Eminenzen Autofirmen bevorzugen es, Individualität in ihren Produktlinien aufzulösen. Es ist einfacher, es ist billiger zu gestalten, es ist verständlicher für den Käufer, der Schritt für Schritt von den „Start“-Segmenten in die Top-Segmente vordringt.

Und stilistisch ist GLC nicht mehr Solist wie GLK, sondern Teil des modernen „Mercedes“-Orchesters. Das wird einige enttäuschen, aber die Mehrheit, denke ich, wird eine solche Änderung leicht akzeptieren, denn die schwäbische Design-Symphonie klingt heute wie nie zuvor in Dur. Auch die neue E-Klasse / CLS wird nicht aus dem Rahmen fallen.

Halt! Und was ist mit diesen Limousinen, deren erste offiziell erst im Januar 2016 auf der Detroit Motor Show debütieren wird? Und während. Der X253 basiert auf einer neuen Hybridversion der MRA-Plattform: Hinterteil aus der C-Klasse (W205) und der Front, inklusive Machtstruktur Karosserie und Federung, ab neue Generation Schwäbische Geschäftswagen. Die Außenverkleidungen der Frontpartie des GLC sind natürlich ihre eigenen und doch kann man sich, ohne die Fantasie zu sehr zu erschöpfen, das „Gesicht“ der E-Klasse bereits neu vorstellen.

Aber mit dem Innenraum wird dieser Trick nicht funktionieren. Der Buchstabe „C“ im Namen des neuen schwäbischen Geländewagens ist eine Art Genuss, sich ein elegantes Armaturenbrett vom W205 „tseshka“ zu leihen. Mit einem Wort, auch im Inneren ähnelt nichts dem GLK, der die Vollstreckerkarte spielte. Abschied von abgehackten Formen und breiten Stromschnellen! Für GLC-Käufer, von denen ein erheblicher Teil - insbesondere in Russland - Frauen sein werden, ist etwas anderes wichtiger: die "Mercedes"-Qualität des Finishs und die (und nicht symbolisch, sondern um zig Millimeter) in alle Richtungen gestiegene der Wohnraum des Salons.

Auch der Laderaum hat "etwas" bekommen, indem die Länge / Breite des Modells um 120/50 mm gestreckt wurde. Das zusätzliche Volumen (+100/50 l) des Gepäckraums wurde zwar durch "Abziehen" des Reserverads sogar von der Liste der Optionen erhalten. Wenn Sie möchten, setzen Sie auf einen Reparatursatz mit Dichtmittel. Wenn Sie möchten, bestellen Sie Pannenschutzreifen mit Runflat. Gewichtsersparnis und die damit verbundene Wirtschaftlichkeit stehen vor allem! Und wenn ja, dann steht die dritte Sitzreihe zur Verfügung Landrover Discovery Sport wird in den Listen der Zusatzausstattung nicht angezeigt, zumal die gewählte Plattform eine solche Konfiguration nicht zu implizieren scheint. Und hier noch eine britische Spitzkehre im Innenraum des „Tupfers“: Für die Vordersitze und die Massagefunktion ist nur der Range Rover Evoque in der Top-Ausstattung HSE erhältlich.

Aber es gibt Mercedes-Leute – wer würde das bezweifeln! - wie man antwortet. Aktive Sicherheit- die Richtung, in der der GLC jedem Konkurrenten im Gegensatz zu seinem Vorfahren GLK zum Zeitpunkt des Markteintritts vor sieben Jahren in irgendeiner Weise unterlegen sein wird, beispielsweise seinem Konkurrenten, dem Audi Q5. Im Arsenal des Mittelklasse-Geländewagens "Dreistrahler" sind viele Systeme an den neuesten Mercedes-Benz Oberklasse-Modellen "beleuchtet", die mit Volldampf auf das Ziel, die "unbemannten" Wagen.

Es stimmt, für die meisten High-Tech-Geräte müssen Sie viel bezahlen. Aber macht jemand anders? Und hat es jemand geschafft, dem "aktiven" Tempomaten beizubringen, beim Spurwechsel sofort ein nahes und leicht vorausfahrendes Auto im Sichtfeld von Kameras und Radaren zu erfassen? Also Masse elektronische Assistenten Ich bin noch nicht bereit, den Treiber komplett zu ersetzen, und ich gestehe, dass ich nicht entschlossen war, die EuroNCAP-Experten bei der Durchführung von Crashtests in Originalgröße zu ersetzen, zumal es viele andere interessante Facetten in der Natur des GLC gibt ...

Potenzieller unterschied

Kollegen, die sich beim Start vom Flughafen Basel alle Benziner GLC 250 schnappten, zwangen sie, ihre Aufmerksamkeit auf die "solaren" Versionen des schwäbischen SUV zu lenken. Ein weiterer Leichtkraftstoffmotor, eine neue 245-PS-Version des 2,0-Liter-Turbo "Four", der neben unserem Markt auch in den USA und einigen europäischen Ländern erhältlich sein wird, wurde gerade angekündigt. Auf dem Papier sieht der GLC 300 mit einem solchen Motor wie ein würdiger Ersatz für den GLK 350 mit 3,5-Liter-V6-Saugmotor aus, der seine gesamten 306 PS leistet und nicht der russischen Steuergesetzgebung 249 PS unterliegt.

Parität für das maximale Drehmoment (370 Nm), und sogar mit fast dreimal mehr entwickelt niedrige Drehzahlen, in Kombination mit kürzeren Getrieben der AKP9, die bei allen Versionen mit einem klassischen Triebwerk AKP7 ersetzte, gleichen die Beschleunigungszeit von Null auf „Hundert“ (6,5 s) aus. „Höchstgeschwindigkeit“ und das ist nur symbolisch niedriger (235 vs 238 km/h), dafür reduziert sich der deklarierte durchschnittliche Benzinverbrauch um einen Liter. Aber auch der Preis wurde um 60.000 Rubel gesenkt. (ab 2 830 000 Rubel) für ein Auto im erweiterten vs grundlegende Einstellung"Sonderserie"! Der eng bestückte BMW X3 xDrive28i, ganz zu schweigen vom britischen Duo in der Si4-Version, ist weder günstiger noch schneller.

Aber das ist Theorie, und die Praxis wird schon im Herbst in Russland zeigen, was für eine Frucht dieser GLC 300 ist.

Jetzt hatte ich die Gelegenheit zu schätzen, wozu der GLC 250 d fähig ist (ab 2 850 000 Rubel). In Europa war ein GLK mit einem solchen 204 PS starken 2,1-Liter-Turbodiesel erhältlich, hier jedoch nicht.

Haben die Russen damals viel verloren und jetzt gewonnen? Wie sagt man. Stadtfahrer, die sich vor Überwachungskameras hüten, haben den GLC 250 d genau richtig. Beschleunigung aus dem Stillstand auf 60-75 km/h – Feuer! Versuchen Sie jedoch, ab dieser Markierung auf der Strecke stark zu beschleunigen, und Sie werden feststellen, dass das Feuerwerk bereits erloschen ist und auch durch Umschalten des Aggregats in den Modus „Sport +“ nicht erneut gezündet wird. Ein Job wie der Tango braucht zwei, und die beeindruckenden 500 Nm ziehen zu früh (1800 U / min) an, um von der Kraft gehalten zu werden. Die den Russen aus dem GLK bekannten Motoren der GLC 220 d (170 PS) und GLC 250 (211 PS) Versionen haben solche Probleme nicht. Und auch wenn der erste von ihnen im Spurt von Null auf „Hundert“ (8,3 s) beim GLC 250 d 0,7 unterlegen ist, lässt es dennoch erahnen, dass der GLC 80 kg leichter ist als der GLK.

Aber auf meiner persönlichen Präferenzliste ist der GLC 250 der unangefochtene Spitzenreiter in diesem Trio. Er ist schneller als der Rest (0-100 km / h in 7,3 s) und 30.000 Rubel. billiger als der GLC 220 d in den gleichen Ausstattungsvarianten "Special Series" und in der Basisversion, die er nur in Russland bekam, um 230.000 Rubel! Wenn Sie das Wort "Fahren" nicht für ein Schimpfwort halten, müssen Sie die Einsparung von Benzinkosten vergessen: Dem Motor wird eine spürbare Rendite entzogen.

Ein weiterer Neuling in der Linie soll mit mehr als mäßigem Appetit die Fantasie überraschen, der „Plug-in-Hybrid“ GLC 350 e, der uns Anfang 2016 erreichen soll. Ob das Spiel die Kerze wert ist, ist unklar: die Preisliste für das Modell wird auch in Deutschland noch geführt.

Aber das Höchste digitaler Index Diese Version ist nicht ohne Grund. Im klassischen 0-100 km/h Sprint treibt der GLC 350 e mit seinem 211 PS starken Verbrennungsmotor und 85 Kilowatt starkem Fahr-Elektromotor den GLC 300 satte 0,6 s lang an! Für maximale Geschwindigkeit - Parität. Kosteneffizient? Auf einer 13 Kilometer langen Strecke, die hauptsächlich durch Städte mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30/50 km/h gelegt wurde, verbrannte unsere Crew nur 1,7 Liter Benzin auf 100 km, weil wir 9 km mit Elektroantrieb gefahren sind. Auf der Autobahn wäre der Spritverbrauch natürlich sprunghaft gestiegen. Wie viel? Lass es uns in Russland überprüfen.

In der Zwischenzeit eine praktische Beobachtung: Im Gegensatz zum GLE 500 e ist es jüngerer Bruder mit dem gleichen elektrischer Teil"verlangsamt" sich nicht mit dem Anschluss des Verbrennungsmotors, wenn versucht wird, stark zu beschleunigen. Norbert Ruzicka, verantwortlich für die Entwicklung des „Hybrids“ Kraftwerk behauptet, dass die Steuerungssoftware damit nichts zu tun hat, sondern es geht um die unterschiedlichen Einspritzeinstellungen für den V6 GLE und den Turbo „vier“ GLC. Ich stimme für die zweite Option!

Diejenigen, die den 300. anstreben, sollten jedoch die Unvermeidlichkeit der Selbstbeschränkung berücksichtigen. Zum einen „fress“ die 120 Kilogramm schwere Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie dennoch 200 Liter des Nennvolumens des Laderaums, zum anderen kann der „Hybrid“ nicht mit einem einzigartigen Air Body Control Fahrwerk mit Mehrkammer-Pneumatikelemente und "aktive" Stoßdämpfer.

Zu sagen, ob der zweite Verlust im Wert von 157.880 Rubel großartig ist. Das übernehme ich nicht: Im Testpark gab es keinen einzigen „Nicht-Hybrid“-GLC mit Basis- oder Sportfederung (steifer + 20 mm tiefere Landung) zum Vergleich. Und kein einziger mit einer Schuhgröße unter der maximalen, Typ 255/45 R20 (der „Start“-Standard in Russland ist 235/65 R17). Mal sehen, ob Air Body Control so gut ist. Und er ist gut, du Teufel! Der Modus "Sport +" auf europäischen Qualitätsstraßen kann in einen dauerhaften Modus umgewandelt werden.

Ja, Fugen und kleine Schlaglöcher sind etwas stärker auffällig, aber die Federung ist fertig montiert und es gibt keinen Hauch von Karosserieschwingen, manchmal im Comfort-Modus wahrnehmbar. Auf jeden Fall ist der Unterschied in den Einstellungen des Fahrwerks nicht kontrastreich, und der mittlere Sportmodus könnte generell aus dem Zustand genommen oder noch besser ausgetauscht werden - leider ist es unmöglich - für verstärkte Geräuschdämmung Radkästen: Auf grobem Asphalt bricht die bisher scheinbar solide akustische Abwehrlinie aller Versionen.

Hier ist die Aussagekraft der Lenkung mit elektromechanischer Verstärker wer das elektrohydraulische System gewechselt hat, hängt nicht von der Art der Abdeckung ab, und es ist immer optimal, und sogar der Booster-Modus „Comfort“ ist vorzuziehen.

Für diejenigen, die dieser Meinung folgen, steht der Modus "Individual" zur Verfügung, mit dem Sie verschiedene Einstellungen von Antrieb, Federung und Lenkung kombinieren können. Nun, und wird das "Grüne" mit der Neuheit versöhnen Mercedes-Benz-Modus„Eco“, bei dem sogar die Klimatisierung halbherzig arbeitet. Generell bestätigte der GLC, sowohl auf Autobahnen als auch auf Serpentinen, die Worte von Dr.Thomas Weber, verantwortlich für technische politik Briefmarken verkündete einen Monat vor dem Test bei der Modellübergabe: "Unser SUV kann auf der Straße genau das, was man von einer modernen Mercedes-Limousine erwartet."

Da ist schon ein Gefühl verfügbare Versionen GLC hat es noch nicht gesagt letztes Wort in Bezug auf Dynamik, einschließlich Bremsen, und Handling? Die Lücke wird vom GLC 450 AMG gewählt, der kein Analogon in der GLK-Reihe hat, mit dem bekannten 367 PS starken 3,0-Liter-Biturbo-V6 und mehr Fahrer (30:70 vs 45:55 %) Schubverteilung zwischen den Achsen . Und Dr. Dieter Zetsche, Leiter des Daimler-Konzerns, bei der gleichen Premierenshow des Modells, deutete transparent auf die Möglichkeit eines GLC-Coupés, eines Anti-BMW X4, hin. Aber keine Eile, zumal Dr. Thomas Weber noch einen weiteren Köder zuwarf: "Offroad kann der GLC mehr, als man von einem Auto dieser Klasse erwarten würde." Hör zu?

Transformation

In Stuttgart schauen sie sich um und stellen fest, dass SUVs im Segment der Midsize-SUVs fast vollständig dominieren und begrenzte Möglichkeiten außerhalb des Asphalts kein Hindernis für sie darstellen. Nun, der GLC könnte das auch sein. Um die Aerodynamik zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken, wird das Spiel des „Mopps“ mit serienmäßiger Federaufhängung (außer bei der „Hybrid“-Version) gegenüber GLK um 20 mm komprimiert. 181 mm sind immer noch eine völlig ausreichende Größe, um Bordsteinkanten zu überwinden, und permanenter Allradantrieb – es wird in Afrika immer satt. Aber Mercedes-Benz wäre nicht er selbst, wenn er sich nach Aufnahme des Buchstabens „G“ in die Modellbezeichnung weigerte, an ein paar Offroad-Kopftreffern zu arbeiten und gewissenhaft zu arbeiten.

Ja, geschworene Freunde von BMW haben nach dem Generationswechsel des Modells aufgehört, für ihren X3 die Werte der geometrischen Geländegängigkeit mit Ausnahme des Abstands (204 mm) anzugeben. Na und? Dann gibt es da noch das Insel-Duo Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, das seine Schlammmischfähigkeit erfolgreich monetarisiert. Die britischen Monopole verlassen? Niemals! Und der GLC könnte radikal verändert werden. Stimmt, nicht umsonst. 281.646 Rubel - wie viel es kostet, die "Parkett" -Version in eine Offroad-Version umzuwandeln. Dazu müssen Sie zusätzlich zur Luftfederung ein technologisches (49.031 Rubel) und stilistisches (74.735 Rubel) "Offroad" -Paket erwerben.

Und denken Sie nicht einmal daran, an letzterem zu sparen, denn dazu gehört ein spezieller Frontstoßfänger, mit dem der GLC im Wettbewerb um die Steilheit des Anflugwinkels (30,8 vs 25°) beide Briten gleichzeitig auf die Schulterblätter setzt. Landmodelle Rover treten in zwei anderen Disziplinen an, dem Ausstiegswinkel (31/33 vs 24,8°) und dem Rampenwinkel (20/22 vs 19,7°). Aber der "Swab" mit seiner einstellbaren Luftfederung erfüllt die maximale Bodenfreiheit von 227 mm vs. 212/215 mm für die "Cousins" von den Ufern von Foggy Albion. Die Bodenfreiheit des GLC ist jedoch fast "trocken": Durch die Anordnung der Entlüfter der Differentiale blieb die zu überwindende Furttiefe wie beim GLK bescheiden, 300 mm, während die "britischen" "(600/500 mm) sind knietief, wenn nicht das Meer, dann ganz ich selbst Russisches Format Pfütze.

Aber im Technopaket „Offroad“ GLC gibt es im Gegensatz zum GLK auch eine adäquate Antwort auf das proprietäre „Land Rover“ Terrain Response System zur Anpassung von Antrieb und Fahrwerk an die jeweilige Abdeckung. Auf einer außergewöhnlichen Offroad-Strecke hat sich dieses Ding definitiv als nützlich erwiesen. Als bei fast 70 % Steigung (≈30°) der GLC, „beschlagen“ mit normalen Straßenreifen, auf festem Schutt ins Schleudern kam, musste ich umkehren, um die Flugbahn zu ändern. Es ist nicht das einfachste Manöver auf einer solchen Steigung, aber das automatische Bremssystem DSR, das sich im Steigungsmodus automatisch einschaltet, funktionierte perfekt und reduzierte die drohende Blockierung Bremskraft an den Lenkrädern und an der Hinterachse erhöhen.

Und an steilen Hängen, die nur die Kamera der Anlage vom Bergrücken aus sehen konnte Rundumsicht, DSR ermöglichte es, die Geschwindigkeit des "Abstiegs" sogar auf 1 km / h einzustellen (der "British" hatte eine Mindestschwelle von 5 km / h). Auch auf dem Streckenabschnitt, wo er auf „stürmischen“ Bodenwellen schwingen musste, enttäuschte der GLC nicht. Durch die Wahl des „Rocking Assist“-Modus wurde die Bodenfreiheit bis zum Äußersten gesteigert und die elektronischen Querachs-Differenzialsperren äußerst effizient arbeiten. Hier sind die starken GLK-Gene spürbar! Wer sonst, aber ich mag diese Vielseitigkeit des Wesens des neuen Produkts von Mercedes-Benz ...

Text: Michail Kozlov

Ehemalige Mercedes-Benz GLK war gutes Auto... Aber es sah veraltet aus. Das Design des neuen Mercedes GLC trifft genau aufs Ziel. Dieses Ziel wird eindeutig von Gorden Wagener formuliert, Chefdesigner von Daimler: Mercedes-Benz SUVs sollen ab sofort die Idee des modernen Luxus verkörpern und sportlicher sein. Mit anderen Worten, die aktuellen und zukünftigen Frequenzweichen mit einem dreizackigen Stern auf dem Kühlergrill außen und innen sollen näher beieinander liegen Personenkraftwagen der entsprechenden Klasse, der letzteren zumindest in puncto Komfort nicht nachsteht - und das beim Fahren auf jedem Untergrund.

Um anzuziehen potentielle Käufer zu der oben vorgestellten Idee von Luxus und Sportlichkeit treiben die Marketingspezialisten aus Stuttgart die sogenannten Coupé-Crossover voran - Mercedes GLE Coupé und GLC Coupé (noch ein Konzept). Dennoch ist jedem klar, dass SUVs mit klassischen Universalkarosserien sehr gefragt sein werden. UND neuer Mercedes-Benz Der GLC ist mit ziemlicher Sicherheit für eine Bestsellerrolle bestimmt. Er könnte nicht nur das beliebteste Premium-SUV werden, sondern auch das meistverkaufte Fahrzeug im gesamten Premiumsegment. Offenbar ist es die Hoffnung auf eine glänzende Zukunft, die die Designmerkmale dieser Neuheit erklärt.

Das Phänomen der Unsichtbarkeit

Die Gesamtform und die Proportionen des Mercedes GLC blieben meiner Meinung nach ähnlich wie beim Vorgänger, obwohl er sich in der Größe von diesem unterscheidet. Ansonsten erinnert der GLC am ehesten an das C-Klasse T-Modell (S 205) – optisch in Höhe und Breite gestreckt, aber in der Länge reduziert. Hier ist einfach jedes Detail in der Optik einer Frequenzweiche, meiner Meinung nach, sorgfältiger und, wenn man will, ordentlich gemacht – nimm zum Beispiel die Seitenwand der Karosserie oder schmale Rückleuchten... Dadurch wirkt der GLC Crossover sehr bescheiden und wirkt sogar unauffällig.

Ich glaube, dass diese Qualitäten ganz bewusst in das Design einfließen. Wenn Sie es wirklich zu tun haben Massenauto, du solltest vorsichtig sein. Indem Sie das Design zu hell gestalten, können Sie sich nicht nur für Fans hinlegen, sondern auch die Anzahl der Gegner erhöhen. Darüber hinaus sind für die meisten Verbraucher Bequemlichkeit und Komfort viel wichtiger als das Aussehen. Denken Sie an das Toyota-Phänomen: Es scheint nichts Besonderes zu sein, aber Autos werden in großen Mengen gekauft. Darüber hinaus hat dieses Design auch zusätzlicher Vorteil- es ist konfliktfrei und fügt sich daher perfekt in jede Umgebung ein - von einer Vielzahl von Gebäuden in Megastädten bis hin zu Berg- und Meereslandschaften. Außerdem ist es ein langlebiges Design.

Größer ist besser

Mit dem Komfort und dem Komfort des Mercedes-Benz GLC ist alles in Ordnung. Zumindest für die jeweilige Klasse. Der Hauptnachteil des vorherigen Crossovers waren die beengten Rücksitze. Diesem Problem begegneten die Konstrukteure zunächst, indem sie den Radstand des Autos auf 2873 mm (+ 118 mm im Vergleich zum GLK und sogar + 33 mm im Vergleich zum C-Klasse Kombi) erhöhten. Bemerkenswerte Tatsache: der Mittelteil der Karosserie mit Boden, der GLC-Crossover von der künftigen E-Klasse-Limousine erhalten. Daher gibt es Grund zu der Annahme, dass diese Autos in Bezug auf das Raumangebot gleich sein werden. Allerdings ist der Abstand zwischen den Vordersitzlehnen und der Vorderkante des Rücksitzkissens beim GLC gegenüber dem GLK um 57 mm größer geworden.

Auch die Gesamtabmessungen der Maschine haben sich im Vergleich zum GLK vergrößert. Länge Crossover-GLC erreicht 4759 mm (+ 120 mm), Breite 1890 mm (+ 50 mm), Höhe 1639 mm. Zudem ist der Mercedes-Benz GLC Crossover 80 mm breiter als der C-Klasse Kombi und 57 mm länger. Die Spurweite des GLC beträgt vorn 1681 mm (+ 47 mm zum GLK), die Hinterräder 1617 mm (+ 20 mm). Die Deutschen sind sehr stolz darauf, dass sie bei einer Vergrößerung der Breite des Autos um nur 50 mm den Innenraum um bis zu 57 mm vergrößern konnten - aufgrund der Anordnung und Geometrie der Sitze.

Außenmaße Crossover Mercedes-Benz GLC

Apropos Sitze. Die Vordersitze des GLC sind identisch mit denen der C-Klasse, nur sind sie höher montiert, wodurch die Felge anders über die Instrumententafel überlappt. Die Rückbank erinnert stark an den Sitz eines Klassenkameraden-Kombis. Die Rückenlehne ist in drei Abschnitte unterteilt (40/20/40). Gefaltet werden sie über einen Elektroantrieb, dessen Bedientasten sich nicht nur im Kofferraum, sondern auch im Fahrgastraum befinden.

Warum gibt es Sitzplätze! Das gesamte Interieur des Crossovers ist tatsächlich eine exakte Kopie des Interieurs der C-Klasse, von seinem "italienischen Stil", dem Reichtum an Veredelungsmaterialien und endend mit Multimediasystem(mit einem Bildschirm über drei Lüftungsschlitzen), einem Touchpanel und Head-up-Display.

Wenn wir das Thema Kofferraum fortsetzen, ist zu beachten, dass er auch viel geräumiger geworden ist. Kapazität Gepäckraum Crossover Mercedes-Benz GLC auf 550 Liter (+ 80 Liter auf GLK) und bei umgeklappter Rücksitzlehne auf 1600 Liter (+ 50 Liter auf GLK) gewachsen. Die maximale Länge ist auf 930 mm (+ 40 mm) angewachsen und maximale Breite bis 1389 mm (+ 128 mm). Darüber hinaus ist der Mercedes GLC mit einer berührungslosen Kofferraumzugangsfunktion ausgestattet, die ein automatisches Öffnen der Kofferraumklappe ermöglicht – wenn Sie die Füße unter die hintere Stoßstange stellen. Solche Systeme werden jedoch immer häufiger und bei Autos anderer Marken verwendet. Aber nicht alle Konkurrenten können in die Hocke gehen, um die Ladehöhe zu reduzieren. Und in seiner Klasse hat der GLC-Crossover vielleicht überhaupt keine Rivalen, die so einen Trick machen können. Der GLC wird zwar nur gelingen, wenn die Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL am Auto verbaut ist.

Du fährst leiser...

Neu Mercedes-SUV wurde nicht nur durch eine Zunahme der Körpergröße, sondern auch durch Änderungen im Design komfortabler. Trotz der Gewichtsreduzierung (um 50 kg) wurde die Karosserie des GLC-Crossovers stärker und steifer, was sich nicht nur positiv auf die Notfallsicherheit und Fahrdynamik, aber auch reduzierte Geräusch- und Vibrationspegel. Denn die hohe Steifigkeit der Karosserie bildet die Grundlage für eine optimale Abstimmung der Fahrwerks- und Getriebetragelemente.

Natürlich beschäftigten sich die Mercedes-Benz Spezialisten auch mit aerodynamischen Geräuschen – mit Blick auf die Stromlinienform des Autos sowie auf Glas- und Türdichtungen. Um das Ergebnis ihrer Arbeit zu bewerten, genügt die Feststellung: Der aerodynamische Geräuschindex WI (eine dimensionslose Größe, die die Qualität der Aeroakustik charakterisiert) liegt beim GLC-Crossover auf dem gleichen hohen Niveau wie bei den E-Klasse-Fahrzeugen.

Zudem ist das Volumen an schalldämmenden Materialien vor allem im Bereich der Motorabschirmung um ein Drittel gewachsen…. Das Ergebnis ist das Beste leises Auto im Klassenzimmer - so leise, dass der Wunsch, den Motor zu hören, zum Problem wird. Ich sehe einige Einwände gegen die Notwendigkeit, das Geräusch des Motors zu hören. Aber hier akzeptiert man entweder die Werte der Marke oder nicht…. Übrigens ist mit den Sicherheitsanforderungen alles in Ordnung - Fußgänger hören Ihren Motor. Der Motor ist nur innen unhörbar.

Bescheidene vier Der Satz an Aggregaten, die für den Mercedes GLC angeboten werden, ist überraschend klein. Wenn mir meine Erinnerung reicht, dann hat das Unternehmen zum Beispiel bei der Markteinführung der aktuellen E-Klasse Limousine etwa zwölf Modelle angekündigt. Heute sprechen wir von vier Varianten von Kraftwerken (es ist Zeit, sich an diesen Begriff zu gewöhnen) oder von fünf - es hängt davon ab, wie Sie zählen.

Basismodell ist der GLC 220 d 4MATIC. Es ist mit einem Vierzylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 2143 ccm ausgestattet. cm, der eine Leistung von 125 kW (170 PS) bei 3000 - 4200 U/min und ein Drehmoment von 400 Nm im Bereich von 1400 bis 2800 U/min entwickelt. Dieser Motor ist mit einem 9G-TRONIC Neungang-Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler) gekoppelt.

Das Getriebe des Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC ist wie alle anderen Versionen Allradantrieb. Das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse wird aufgeteilt in Prozentsatz 45:55. Das Mittendifferenzial hat eine Lamellenkupplung.

Ein solches Auto hat ein Leergewicht von 1845 kg (80 kg weniger als eine ähnliche Version des GLK-Crossovers) und kann dadurch in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen und Geschwindigkeiten von bis zu . erreichen 210km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 5,0 - 5,5 l/100 km und die CO2-Emissionen liegen zwischen 129 und 143 g/km. Es ist interessant, dass es diese Modifikation ist, die einige Beobachter derzeit die erfolgreichste Zukunft vorhersagen. Offenbar wegen der Kombination Dieselmotor und relativ niedriger Preis... Derzeit kostet in Russland ein Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC in der Konfiguration "Special Series" 2.920.000 Rubel.

Das Modell, das sich in der nächsten Zeile befindet, kostet in der gleichen Konfiguration 70.000 Rubel mehr. Die Rede ist vom Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC Crossover. Dieses Auto kommt mit dem gleichen Antriebsstrang wie vorherige Version sein Dieselmotor wird jedoch auf 150 kW (204 PS) bei 3800 U/min und 500 Nm (1600 - 1800 U/min) gesteigert. Dadurch verbesserte sich die Dynamik (7,6 Sekunden auf „Hunderte“) und die Höchstgeschwindigkeit erhöhte sich (222 km/h). Aber der Kraftstoffverbrauch bleibt gleich. Wahrscheinlich für eine leichte Verbesserung der Dynamik und Sie müssen den zuvor genannten Betrag bezahlen. Gleichzeitig ist die erste Version des Dieselmotors jedoch flexibler.

Es folgt das Benzinmodell Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC. Turbomotor ein solches Auto (ebenfalls ein Vierzylinder) hat ein Arbeitsvolumen von 1991 Kubikmetern. cm und entwickelt eine Leistung von 155 kW (211 PS) bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 350 Nm im Bereich von 1200 bis 4000 U/min. Wie Dieselmotoren ist er mit einem 9G-TRONIC-Automatikgetriebe ausgestattet. Einer der Vorteile dieses Autos ist sein geringeres Gewicht - 1735 kg (das sind 110 kg weniger als das von Dieselautos), die, wenn nicht eine Steigerung der Beschleunigungsdynamik, so eine Verbesserung der Beherrschbarkeit verspricht. Tatsächlich sind die Beschleunigungszeit auf 100 km / h und die Geschwindigkeit dieses Crossovers genau die gleichen wie die von leistungsstarker Diesel- 7,6 Sekunden und 222 km/h. Verfügen über Dieseleinheit der Gewichtsunterschied wird durch das beeindruckende Drehmoment ausgeglichen. Aber die Kontrollierbarkeit ist nirgendwo verschwunden. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 6,5 - 7,1 l / 100 km. Kohlendioxid-Emissionsniveau: 152 - 166 g / km. Dafür ist der GLC 250 4MATIC günstiger. In Russland verlangen sie im Paket "Special Series" 2 Millionen 850 Tausend Rubel für diese Frequenzweiche und 2 Millionen 590 Tausend Rubel für die Basisversion.

Die Kosten für eine weitere Version des SUV wurden auf unserem Markt angekündigt. Es handelt sich um das Benzinmodell GLC 300 4MATIC, dessen Preis in der Konfiguration "Special Series" 2 Millionen 990 Tausend Rubel beträgt. Neben dem Preis ist nur die Motorleistung bekannt - 245 PS. Dies bezieht sich auf das gleiche wie im vorherigen Fall, jedoch auf einen erzwungenen Zweiliter-Motor. Und alle. Auch auf der deutschen Website gibt es keine Informationen zu einem solchen Auto. Aber wahrscheinlich bestellen sie bereits ...

Technik und Taktik

Aber die Hybrid-Akku-Frequenzweiche GLC 350 e 4MATIC ist auf dem russischen Markt nicht vertreten! Dennoch erscheint es mir sinnvoll, kurz darüber zu sprechen – um zu verstehen, was uns vorenthalten, oder im Gegenteil, wovon wir entlastet werden.

Das Kraftwerk dieses Autos basiert auf dem gleichen Benzinmotor die beim Modell GLC 250 4MATIC verwendet wird. Ergänzt wird es durch einen Elektromotor, der eine Leistung von 85 kW (116 PS) und ein Drehmoment von 340 Nm entwickelt. Dadurch kann die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks 240 kW (327 PS) erreichen, das maximale Gesamtdrehmoment beträgt 560 Nm.

Dieses Leistungsgewicht führt zu einer hervorragenden Beschleunigungsdynamik. Der Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC beschleunigt in weniger als 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km / h. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieses Auto 34 km mit einer elektrischen Traktion zurücklegen kann, beträgt sein Kraftstoffverbrauch 2,6 l / 100 km.

Stimmen Sie zu, diese Zahlen sehen einfach wunderbar aus. Und wenn wir vergleichen mit Modell GLK 350 4MATIC, zu ersetzen, die laut Hersteller, Hybrid-Frequenzweiche und beabsichtigt ist, werden Sie mit Freude singen wollen. Beurteilen Sie selbst: Leistung um 4,6% gesteigert, Drehmoment - mehr als eineinhalb Mal (51,4%), Beschleunigungszeit auf 100 km / h um 9,2% reduziert und Kraftstoffverbrauch - um bis zu 70%.

Wenn man jedoch bedenkt, dass eine volle Ladung des Akkus für nur 34 km reicht, dann versteht man, dass diese „Gesamt“- und „Gesamt“-Werte nicht immer verfügbar sind. Und da fällt mir die militärische Abkürzung TTX ein - taktische und technische Eigenschaften. Schließlich kann das Fahren eines Plug-in-Hybrid-Autos zu einem schwierigen Denkspiel werden.

Kein Wunder, dass der GLC 350 e 4MATIC Crossover über vier Betriebsmodi verfügt, die mit zwei Fahralgorithmen (Eco und Comfort) des DYNAMIC SELECT Systems zur Verfügung stehen: Hybrid, E-Mode, E-Spar und Charging“.

Die erste Option kann als Standard angesehen werden. In diesem Modus werden beide Motoren sowie das Bremsenergie-Rückgewinnungssystem automatisch aktiviert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der zweite ist nur für die Bewegung mit elektrischer Traktion bestimmt. In der Tat können Sie in unserer Zeit nur auf diesem Weg in den zentralen Teil einiger europäischer Städte und sogar einiger Dörfer gelangen. Der dritte und vierte Modus sind das Gegenteil des zweiten. Sie speichern (oder akkumulieren) die Energie der Batterie für den Fall, dass ausschließlich mit Elektroantrieb gefahren werden muss.

Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, AMG Line

Fahrmodi werden vom Fahrer gewählt. Verschiedene Systeme helfen, diese einzuhalten. Hybrid-SUV ausgestattet. Lassen Sie mich zumindest die Namen aufzählen: "Leiser Start", "Afterburner", "Energierückgewinnung" und schließlich "Sensibles Gaspedal". Hinzu kommt Intelligent HYBRID – eine Fahrregelstrategie, die die Streckenbeschaffenheit berücksichtigt und Verkehrslage um maximale Effizienz zu erreichen, und Sie werden verstehen, zu welchem ​​Preis die angegebenen Zahlen angegeben werden.

Und wenn Sie sich nicht darum kümmern, wird aus dem GLC 350 e 4MATIC ein ganz normaler Benziner mit einem Gewicht von 290 kg. Allerdings wirken sich die zusätzlichen drei Zentner bereits negativ auf das Handling aus. Und der Kofferraum ist auf 350 Liter (1450 Liter bei umgeklappten Rücksitzen) geschrumpft. Denken Sie nur: Plus fast dreihundert Kilogramm Gewicht und minus 200 Liter Nutzraum – das alles, um 34 km zurückzulegen!

Ein Hybridauto kann jedoch auch als Opfer für den Altar der Ökologie angesehen werden, um eine Version eines Crossovers mit einem leistungsstarken Sechszylinder-Diesel sowie das GLC 450 AMG-Modell mit einem 367-PS-V6-Benzinsauger. Wenn Beamte die "Durchschnittstemperatur im Krankenhaus" im Auge behalten, dann bekommen sie es....

C-Klasse plus

Das habe ich in Bezug auf Größe, Komfort und Technisches Equipment Neu Crossover-Mercedes-Benz Der GLC ist wohl näher an der kommenden E-Klasse (Baureihe W 213) als an den Autos (Limousine sowie Kombi) der aktuellen C-Klasse (Baureihe W 205).

So entlehnte er neben dem zentralen Karosseriemodul, das der Crossover von der E-Klasse erhielt, auch das Frontmodul seines älteren Bruders – zusammen mit einem neuen Vierlenker-Fahrwerk, das die alten McPherson-Federbeine ersetzte, die beim GLK-Frequenzweiche.

Aber der hintere Hilfsrahmen und die Aufhängung mussten original entwickelt werden. Und obwohl das Schema hier ein seit langem bekanntes Fünfglied verwendet, haben neue Layoutlösungen es ermöglicht, das Volumen des Kofferraums zu erhöhen und die Batterie der zuvor genannten zu platzieren Hybridversion... Wobei ich fast keinen Zweifel daran habe, dass die Lösungen, die bei der Entwicklung des GLC Crossovers gefunden wurden, auch beim Generationswechsel des GLE SUV zum Einsatz kommen werden.

Eine dieser Lösungen wird sicherlich die pneumatische Mehrkammerfederung AIR BODY CONTROL sein.

Crossover-Plus

Eigentlich ist der Mercedes-Benz GLC in der Basisversion mit einem ganz gewöhnlichen Fahrwerk ausgestattet – mit Stahlfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren. Er wird aber auch in drei Versionen angeboten. Die erste ist eigentlich die Standardversion oder "Luxusfahrwerk". Bei Verwendung beträgt die minimale Bodenfreiheit 181 mm. Das zweite Fahrwerk ist sportlich. Es ist steifer und wird entweder als separate Option oder in Verbindung mit der AMG Line Exterieur angeboten. Die dritte Version des Fahrwerks wird zusammen mit der Offroad Line verbaut. Dadurch erhöht sich die Bodenfreiheit auf 202 mm. Dieses Fahrwerk ist übrigens die Basis (und das einzige) für das Modell GLC 350 e 4MATIC.

In etwa die gleiche Logik steckt in der Funktionsweise des Air Body Control-Systems – einer vollpneumatischen Mehrkammerfederung, die durch Stoßdämpfer mit stufenlosem Regelsystem ADS Plus ergänzt wird. Die Steuerung eines solchen Fahrwerks erfolgt über das Dynamic Select-System zur Steuerung der dynamischen Eigenschaften. Vereinfacht gesagt vereint Air Body Control alle drei Federbeine in einem. Darüber hinaus sind seine Fähigkeiten viel breiter.

Strukturdiagramm Mehrkammer-Luftfederbeine

Wählt der Fahrer insbesondere den Modus „Sport+“, dann wird die pneumatische elastische Elemente steifer und die Fahrhöhe wird um 20 mm gegenüber der Grundlinie reduziert. Im Gegenteil, bei Vorhandensein des Offroad-Pakets und der Aktivierung des "Swing" -Modus hebt sich die Karosserie um maximale Höhe... Und das Spiel erreicht in diesem Fall 227 mm. Außerdem kann das Auto, wie bereits erwähnt, in die Hocke gehen, um das Einladen von Gegenständen in den Gepäckraum zu erleichtern.

Die Steifigkeit der Luftfederung wird durch das Anschließen oder Trennen von Kameras reguliert. Der Mercedes-Benz GLC hat zwei davon vorne und drei hinten. Insbesondere im Komfortmodus wird die Luftmenge voll ausgenutzt, während im Sportmodus nur die Hauptkameras in Betrieb bleiben.

Anzumerken ist, dass das Dynamic Select System ganz organisch mit dem Offroad Offroad Paket kombiniert wird. Bei ihrer Kombination kommt die „Erweiterung“ in Form zusätzlicher Algorithmen zu den bisher bekannten fünf Fahrmodi („Eco“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ und „Individual“) hinzu. Diese Zahl beinhaltet die folgenden Modi: "Offroad", "Climb", "Rocking", "Ice" plus "Trailer".

Darüber hinaus beinhaltet das Offroad-Paket eine Bergabfahrhilfe und natürlich einen Unterfahrschutz aus strapazierfähigem Gemtex-Material.

Aber ich möchte noch eine Technologie erwähnen, die nützlich sein kann, auch beim Fahren im Gelände. Dabei handelt es sich um eine Rundum-Kamera, die ein Auto aus unterschiedlichsten Blickwinkeln darstellen kann – insbesondere Hindernisse außerhalb des Sichtfelds des Fahrers – beispielsweise unterhalb der Gürtellinie des Autos.

Wie du siehst Mercedes Benz nicht nur den Crossover-Crossover GLC auf ein höheres Niveau gehoben, sondern auch das Fahren dieses Autos erleichtert und es unter schwierigsten Bedingungen komfortabel gemacht. Nicht umsonst sagt man in Stuttgart gerne: "Wenn ein Auto wie ein Sport-SUV aussieht, dann soll es das auch sein."