Verspätet, aber nicht verloren. Probefahrt des neuen Coupé-Crossover Mercedes-Benz GLC Coupé

Bei aller Liebe zur Stuttgarter Marke ist der Nebencharakter der Cross-Coupés von Mercedes nicht zu übersehen: Die Silhouette kann leicht mit BMW verwechselt werden. Alle modernen Smartphones ähneln jedoch dem allerersten iPhone von 2007, was Apples Konkurrenten nicht daran hindert, Milliarden zu verdienen, viele Fans zu haben und ihre Geräte mit völlig anderen Inhalten als „iPhones“ auszustatten. Und vom Primat des iPhones im Bereich der Telefone mit „Finger“-Steuerung wissen in der Regel nur die engagiertesten „Jobs-Zeugen“ und einige neugierige Autojournalisten, die die Angewohnheit haben, ungewöhnliche Analogien zu suchen.

Aber wir wurden abgelenkt...

Exterieur und Interieur

Preis:

ab 3 660 000 Rubel

Auch wenn der GLC nach dem Rezept der bayerischen „Köche“ gefertigt wird, hat er dennoch seinen eigenen Linienstil: Die Konturen sind glatt, sodass der Mercedes nicht so sportlich und aggressiv wirkt wie der X4. Besonders gelungenes „Vollgesicht“ – ein eleganter „Waben“-Falsch-Kühlergrill, geprägte Stoßstange… Auch die Scheinwerfer „aus der C-Klasse“ gehen auf dem größeren „Gesicht“ nicht verloren. Das Profil ist uns vielleicht schon von seinen Vorgängern am vertrautesten, aber die hintere Dachlinie lässt das Auto eher wie ein Liftback als ein Coupé aussehen. Für mich wird das Heck des Mercedes im Vergleich zum Bavarian X4 als zu "aufgebläht" und schwer empfunden - obwohl die 76 mm Erhöhung am Heck des "originalen" GLC theoretisch mehr hätte machen sollen ungestüm und schräg. Aber das ist Mercedes - für alles gibt es eine rationale Erklärung. In diesem Fall ist es ergonomisch.

Das Geheimnis dabei ist, dass die moderate Dachneigung und das gelungene "bepflanzte" Sofa es ermöglichten, ausreichend Platz über den Köpfen der Fondpassagiere zu organisieren - die "Abteil"-Decke ist von innen praktisch unsichtbar. Genauer gesagt ist es nicht so auffällig wie bei BMW. Erreicht wurde dies durch die „Absenkung“ der hinteren Sitzreihe, die sich zudem durch die Polsterung vom GLC unterscheidet – dadurch wirkte sich der Höhenverlust von 40 Millimetern nicht so schmerzlich auf den Innenraum aus. Dank des gleichen Understatements wurde der Landerücken nicht zu einer Flexibilitätsprüfung der Wirbelsäule - die Karosserietürverkleidungen selbst sind übrigens trotz der niedrigeren Türöffnung identisch mit dem GLC ohne das Präfix "Coupe". , nur die Frames haben sich entsprechend dem neuen Profil geändert.

Auch auf der Galerie ist genügend Beinfreiheit vorhanden (nicht zuletzt dank der Aussparungen in den Lehnen der Vordersitze), und der Kofferraum ist nicht viel kleiner als beim klassischen „Fünftürer“ – 490 Liter gegenüber 550 Litern. Im Allgemeinen war die Vereinigung mit der "Quelle", wie Sie sehen, maximal: Trotz der erhöhten Gesamtlänge blieb der Radstand unverändert und die Spur blieb fast unverändert.

Das Interieurdesign des Coupés verzichtet auf Innovationen – es unterscheidet sich nicht vom GLC ohne das Präfix „Coupe“, das wiederum das Design des Interieurdesigns der Pkw-C-Klasse wiederholt. Noch gibt es keine vollelektronische Instrumententafel (für die E-Klasse verfügbar), und das zentrale Display ähnelt traditionell einem Tablet, das nach Abschluss der Arbeit der Designer in das Design eingefügt wird.

Das analoge Panel mit Farbbildschirm in der Mitte wirkt jedoch nicht moralisch veraltet, und die Bildqualität auf dem Touchscreen verursacht keine Katarakte - das rechtfertigt die Designmerkmale natürlich nicht, sondern tritt sie in den Hintergrund. Außerdem muss man viel mit dem Display arbeiten - es gibt ein Minimum an Tasten, fast alle Funktionen werden auf dem Bildschirm eines Multimediasystems angezeigt, sodass man es sehr schnell nicht mehr als separates Element wahrnimmt.

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Wohltuend gut sind die breiten Vordersitze – sie sind bequem in der Passform und sehen schick aus, vor allem in der Top-Ausstattung mit dem Designo Interieur.

Das mit Holz, Kohlefaser, Aluminium und Leder durchsetzte Interieur-Design rundet das glückselige Bild der Wahrnehmung ab: Wer Mercedes nicht zum ersten Mal kauft, wird ruhig sein – hier steht alles „in bester Tradition der Marke“.

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In Bewegung

Das Präfix "Coupe" im Namen deutet unmissverständlich nicht nur auf einen gedrungenen und schlankeren Körper, sondern auch auf eine erhöhte Konzentration von "Sportlichkeit" im Verhalten hin. Und es ist wirklich so weit: Bereits in der Basisversion ist das GLC Coupé mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, für das man beim „normalen“ Bruder extra bezahlen muss. Darüber hinaus gibt es zwei Sportfahrwerke - Dynamic Body Control und Air Body Control.

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Das erste klingt exotischer als es aussieht – es ist eine Federaufhängung, aber nicht ganz gewöhnlich, aber mit aktiven Stoßdämpfern. Der zweite hat, wie der Name schon vermuten lässt, pneumatische Zylinder – was bedeutet, dass er standardmäßig weicher und komfortabler sein sollte. In der Praxis stellt sich alles so heraus, allerdings mit einer Aufwertung von 50% - und das schon gar nicht, weil sich die Mehrkammer-"Pneumatik" so markant vom Hintergrund der Feder-"Basis" abhebt, sondern gerade wegen der ausgewogenen Arbeit buchstäblich.

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Air Body Control sieht gleichzeitig toll aus "" - wer sich ein Image-Cross-Coupé kauft, um gut auszusehen, wird aus Komfortgründen kaum 16-Zoll-Räder wählen. Reifenmangel". Wer nicht nur gut aussieht, sondern auch viel unterwegs ist, wird „auf Luft verzichten“ können, ohne das Bewusstsein und die Bandscheiben zu verlieren.

Mercedes-Benz GLC Coupé 250 4MATIC
Verbrauch pro 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupé

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (L x B): 4.656 × 2.096 mm Radstand: 2.873 mm Beschleunigung auf 100 km/h: 5,9 bis 8,3 s Höchstgeschwindigkeit: 210 – 235 km/h Getriebe: 9G-Tronic / 7G-Tronic Toxizitätsklasse: Euro-6

Das erste Coupé, das ich getestet habe, war ein GLC mit einem Reihendiesel "Vier" - es sollte übrigens nur der "Anfangsmotor" werden. Die Kombination aus einem drehmomentstarken und "laufruhigen" Motor mit einer modernen Neungang-"Automatik" 9G-Tronic in Bewegung macht einen sehr selbstgefälligen Eindruck - der Diesel ist leise (unter anderem weil er nicht "drehen" muss), reaktionsschnell und zwingt seinen Partner nicht, sein ganzes Arsenal noch einmal zu demonstrieren. Wenn Sie sich an das "Fahren" aus dem vorherigen Absatz erinnern, werden sie wahrscheinlich diese Option als die einzig richtige wählen - insbesondere angesichts ihrer aristokratischen Appetitmäßigung.

Ich steige auf einen GLC 300 mit vier Zylindern um, verbrenne aber schon Benzin um 245 PS zu bekommen. mit. auf Rädern - und plötzlich fällt mir ein, dass das Coupe im Vergleich zur "Quelle" auch eine verkürzte Zahnstange hat! Das Verhältnis von 15,1:1 statt 16,1:1 verspricht zwar keine Dramatik im Management, hat aber ein Eigengewicht - dieses Gewicht war aber erst zu spüren, als sich die Gelegenheit ergab, etwas mehr Spaß zu machen. Der Spaß geht hier zwar zu Lasten der Ruhe: Der Benziner ist nicht so flexibel, und um mehr Beschleunigung zu bekommen, erfordert es auch erhöhte Sorgfalt am Checkpoint. Es lohnt sich auch, das Gaspedal mit Bedacht zu drücken – manchmal kann die Reaktion auf Ihre Anfrage zu stürmisch ausfallen.

Die Stangen auseinanderdrücken
Aussehen für das SUV Coupé, dieser Hybrid aus einem Nilpferd mit einer zitternden Hirschkuh, ist alles! Aber es stimmt auch, dass es keine Debatte über Formen gibt. Die Bayern mögen zweisitzige Coupés mit stark zum kurzen Heck abfallenden Dach, und BMW überträgt diese Formel auf die um einige Millimeter länger als die Basis X5/X3 um einige Millimeter längeren X6 / X4. Schwaben bevorzugen die gestreckten, schrägen Dächer der großen Coupés, und so wuchs das GLC Coupé (Code-Bezeichnung C253) in der Längsdimension dem üblichen GLC um beachtliche 76 mm hinaus, und alle fielen spurlos zum Heck. Wenn man die charakteristischen Stilelemente moderner Mercedes-Benz Coupés an diesen Gesamt-„Rahmen“ hängt, die teurere Struktur wegwirft und unnötige Probleme mit der Schalldämmung der rahmenlosen Kabinentüren macht, erhält man ein sehr schönes Motiv, wie das Beispiel des GLE Coupé hat bereits überzeugt. Tatsächlich greift C253, wie es die innerfamiliäre Unterordnung erfordert, nach dem älteren Bruder, außer mit etwas mehr Vorsicht bei der Verwendung von Steroiden.

Shreks Traum

Das Riesengrün aus der GLC Coupé Linie würde sich definitiv für die 350 e Variante entscheiden, es ist auch „grün“. Der benzinelektrische „Plug-in-Hybrid“ kommt bei voller Ladung der Lithium-Ionen-Batterie (LIB) nicht nur bis zu 34 km mit „Null“ Auspuff zurück, sondern ist trotz des Gewichts von 2 Tonnen Tandem 211-PS-Turbo "vier" und 85-Kilowatt-Traktions-Elektromotor-Generator schießt 350 von Null auf "Hundert" in etwa 5,9 Sekunden! Schneller (4,9 s) unter den Stammesgenossen ist nur das Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Der einzige mehr oder weniger direkte Konkurrent, Lexus NX Hybrid, raucht mit seinen 9,2 s nervös am Spielfeldrand, zumal der Allradantrieb des „Japaners“ mit dem Hinterachsantrieb nur von einem Elektromotor vor dem Hintergrund eher willkürlich ist 350 e mit einer vollwertigen 4Matic. Der Hybrid Swab ist auch verdammt schlau. Im rein elektrischen Modus sagt Ihnen der „E-Mode“ durch einen Tritt auf das Gaspedal, dass der Verbrennungsmotor einsatzbereit ist. Das doppelte Schlagen desselben Pedals ist ein Signal dafür, dass der Druck auf das Pedal nachgelassen werden kann, um in den 100% "grünen" Modus zurückzukehren. In Verbindung mit der aktiven Geschwindigkeitsregelung ermöglicht das System, das regenerative Bremsen zum Aufladen der Batterie optimal zu nutzen, wenn der 350 am Heck eines anderen Autos oder sogar eines Rollers befestigt ist. Der "E-Save"-Modus ermöglicht es Ihnen, die LIB-Ladung "auf dem Schlüssel zu sperren", um sie zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu starten. Die Gebühr ist gering, und der Bereich, in dem die Zufahrt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gesperrt ist, ist schon in der Nähe? Wir schalten den Modus „Charge“ ein, damit der Benzinmotor aktiv einen Teil seiner Energie an den Generator abgibt. Wahrscheinlich schwierig für Shrek. Der Modus "Hybrid" ist speziell dafür vorgesehen, der es Ihnen in Verbindung mit dem Navigator, der die Route festgelegt hat, ermöglicht, die Windungen nicht zu belasten und den Bedarf an elektrischer Traktion an der einen oder anderen Stelle zu berechnen. 350 e macht alles selbst! Es ist klar, dass ein solches Talent seinen Preis hat, und es wird definitiv (es gibt noch keine offiziellen Informationen) auf dem Niveau von 4.500.000 Rubel liegen, denn ein gewöhnlicher GLC mit dem gleichen Kraftwerk kostet 3.990.000 Rubel. Nun, für die Märchenfiguren ist Geld sowie das um 164 Liter geschrumpfte Nennvolumen des Laderaums aufgrund des im LIB-Teilfeld befindlichen Nennvolumens des Laderaums eine Kleinigkeit.

Viele Leute können 350 e gut,

aber seine Steuerung ist am wenigsten informativ

Aus Haushaltsnetz

LIB mit 20 % Energiereserve ist in ≈4 Stunden vollständig aufgeladen und bei Verwendung eines Hochspannungsgeräts in der Hälfte der Zeit

Rette den Planeten -

färbe alle Energieflüsse im Diagramm grün!

Man würde sagen, dass BMW oder Porsche mit ihrem X6 / X4 und Cayenne / Macan in etwa dasselbe tun. Womöglich. Und doch waren es die Schwaben, die sich später als ihre direkten Konkurrenten der SUV-Coupé-Strecke zuwandten, nach dem Prinzip gingen. Mercedes-Benz hat als erster Premium-Deutscher (allerdings viel später als Infiniti mit seinem EX) offen zugegeben: Die Besitzer dieser 100 % modischen Autos verlassen den Asphalt nur mit vorgehaltener Waffe, was natürlich vorkommt, aber immer noch nicht jeden Tag. Wenn ja, kann die Bodenfreiheit mit dem Basisfahrwerk vom GLC-shny 181 auf 155 mm „gekürzt“ werden (und das ohne den verbauten Kurbelgehäuseschutz), und der Rampenwinkel kann auf 13,4 ° oder ein Grad weniger als . komprimiert werden die des neuen Kleinstwagens smart ForTwo. Nicht genug? Nun, dann legen Sie 178 628 Rubel aus. 40 Kopeken. für die Luftfederung, die es dem GLC Coupé maximal ermöglicht, den Abstand auf den deutschen Standard von ≈200 mm anzuheben. Es gibt jedoch einen viel zwingenderen Grund für eine solche Akquisition. Aber zu ihr später mehr. Inzwischen soll es zugegeben werden: der C253, bei dem man neben dem dekorativen Unterbodenschutz, der „serienmäßig“ ist, durchaus echte Alu-Fußrasten verbauen kann, nicht aber das technische Offroad-Paket aus dem GLC Er hat die Offroad-Pole in die Hölle geschoben. Und ist es rücksichtslos?

GLC Coupe unterscheidet sich vom GLC nicht nur in der Karosserieform

Die Verarbeitungsqualität und das Ausstattungsniveau mit Sicherheits-/Komfortsystemen des GLC Coupé – Premium ohne Rabatt

Warten Sie, aber woher kommt der Aufschlag von mindestens einer halben Million Rubel mit einem "Schwanz" für "parallele" Versionen des C253?! Das ist gewissermaßen die schwäbische Tradition des GLE Coupés. Und doch warten Sie ein wenig, während Sie schreien: "Hilfe! Sie rauben!" Obwohl die erste Reaktion im Vergleich mit der Preisliste für X4 genau das ist. Der „Bayer“ hat zwei der sechs in Russland verfügbaren Versionen, die nicht die Höhe von 3.000.000 Rubel erreichen, ein Luxussteuerauslöser. Solche "Demokraten" gibt es in der GLC-Coupé-Reihe nicht. Da gibt es keine Optionen mit "Mechanik", die für den X4 xDrive20d angeboten wird. Und die Premium-Ausstattung des BMW-Modells ist trotz der Top-Motorisierungsmöglichkeiten schwer zu benennen. Um dem Ausstattungsniveau des GLC-Coupés irgendwie näher zu kommen, benötigt der "Bayer" die optionalen Pakete "M-Sport" oder "Exclusive" für 430.000 bis 560.000 Rubel. Und das ist eine ganz andere Arithmetik! Aber wie sieht es mit dem Preisabstand des C253 zum GLC aus? Auch hier kann man nicht alles auf die Gnade von Schurkenvermarktern abschreiben: Eine Reihe von Hightech-Optionen wurden in die Kategorie der Serienausstattung überführt. Benutzerdefinierte Ausrüstungslisten sind auch keine Zwillingsbrüder. Ja, aufgrund der Karosserieform wurde der C253 ohne Dachreling (was den Einbau eines Dachgepäckträgers nicht verhindert) und Panoramadach belassen, aber für Benziner ist eine Sportauspuffanlage erhältlich. Es ist ein Coupé!

Groß! Aber woher kommt die "zweite" Geschwindigkeit des C253? Glücklicherweise gibt es immer noch Straßen auf der Welt, auf denen die Fahrwerksabstimmung wichtiger ist als der Motorrückschlag. Und das GLC Coupé hat hier einige Trümpfe. Das Sportfahrwerk geht ihm also „in die Basis“ und nicht als Option, wie nur beim GLC. Die Bewertung des Fahrwerks eines solchen C253 wird jedoch verschoben, da die Veranstalter nur Versionen mit optionalen aktiven Stoßdämpfern für den Test ausgewählt haben. Ihre Kombination mit Stahlfedern ergibt bereits ein solides "Vier"-Ergebnis. Das GLC Coupé mit den proprietären Mehrkammer-Pneumatikelementen bekommt die fehlende Note „sehr gut“. Ein solches Fahrwerk selbst im "Sport +"-Modus und in Kombination mit "19-Zoll" -Reifen glättet grobkörnigen Asphalt, Fugen und kleinere Oberflächenfehler nach russischen Maßstäben perfekt und sogar "Speed ​​Bumps" ermöglichen ein flüsterndes Überholen . Wie mir jedoch Axel Benzeler, der Projektkurator, sagte, sind die Einstellungen für die beiden aktiven Fahrwerksoptionen beim GLC / GLC Coupé gleich. Der allgemeine Standard wird beim „integralen“ 4Matic-Getriebe (Achsschubverteilung 45:55) verwendet. Eine stärkere Übersetzung von 31:69 ist AMG-Versionen von "Cousins" mit einem 367-PS-V6 vorbehalten. Tatsächlich könnten Mercedes-Benz-Ingenieure eine Zwischenoption für C253 ohne Diesel anbieten, sagen wir 37:63, aber dies wäre zu ähnlich der Temperatur bei akuten Atemwegsinfektionen.

Eine abgerundete Heckscheibe ohne „Wischer“ (sie wird durch einen Luftstrom ersetzt), schmale Leuchten, eine auf den Stoßfänger übertragene Kennzeichennische – das GLC Coupé behält den neuen schwäbischen Coupé-Standard des S-Klasse Coupés bei

Und wenn ohne Fieber? Der bereits niedrigere Schwerpunkt des GLC Coupé vermittelt ein besseres Fahrgefühl, und die Ladehöhe wird auf 824 mm gegenüber 720 mm beim GLC erhöht, nicht nur um die Muskeln der Besitzer aufzupumpen, sondern auch um der Sache willen von größerer Karosseriesteifigkeit im Heck. Nun, und die Karte, dank der der Coupé-Solitär endlich Gestalt annahm, war das "Schärfen" des Lenkrads. Die Schwaben haben nach einem Blick auf die Übersetzungen der „Lenkräder“ der konventionellen GLC- und AMG-Versionen (16.1:1 / 14.1:1) sofort verstanden, welche Option sich bietet – 15.1:1. So wurde C253 ohne radikale Neuzeichnung der Struktur, nur mit Hilfe von verifizierten Punktmaßen, mit Kompartiment-Reaktionsgeschwindigkeit ausgestattet. Was, der Basis-GLC ist auch kein Schwachsinn? Alles ist relativ...

Definitiv kein Design – zumindest bei Crossover GLC Coupé... Es ist schwierig, es gerade wegen des Versuchs, es zu gefallen, schön zu nennen, da ein modisches coupéartiges Dach auf einer zwei Tonnen schweren Karosserie einem verzweifelten Versuch ähnelt, sich in korrigierende Unterwäsche zu zwängen - der Effekt scheint erreicht zu sein, aber es sieht immer noch nicht nach einem anstrengenden Training aus. Das ist jedoch nur in der Reihenfolge der Dinge: Mercedes spekuliert selten über ein Schönheitsempfinden, also wenn man das Besondere darin sucht, dann viel, viel tiefer.

Dorniger Weg des Wissens

Aber zuallererst - darüber, was das für ein Mercedes ist. Wie aus dem Index hervorgeht, handelt es sich um einen Crossover mit Wurzeln bis in die C-Klasse, mit der er vieles gemeinsam hat – die Plattform, die Motoren und sogar das Interieur, auf das später noch eingegangen wird. Das Wort wiederum Coupe- Nun, Sie können alles auf dem Foto sehen. Lassen Sie mich nur eine Bemerkung einfügen: Obwohl die Deutschen diese Karosserie selbst als Viertürer bezeichnen, gibt es hier noch eine fünfte Tür. Übrigens heißt der Fünftürer " nur GLC„Falls sich äußerlich als völlig gnadenlos heraus, so hat es immer noch einen gewissen Sinn, ein „Coupé“ zu kaufen. Außerdem ist er 8 cm länger, und der Volumenverlust des Kofferraums beträgt nur 10 Prozent – ​​oder 50 Liter, wie Sie wollen.

Unser Mercedes gleicht einige Unannehmlichkeiten beim Betreten des Salons aus. Wie bereits erwähnt, wurde der Salon hier fast unverändert übernommen C-Klasse und er ist sehr cool! Fotos vermitteln nicht die ganze Fülle der Emotionen und in diesem Moment taucht zum ersten Mal genau das gleiche Gefühl auf - das Gefühl von "Mercedes". Sie müssen tief in sich selbst graben, um ihre Quelle zu verstehen. Es ist in außergewöhnlicher Qualität und Liebe zum Detail, die nicht auffällt, sondern von allen Sinnen und ein wenig von den Chakren aufgenommen wird. Man hat den Eindruck, dass sie jedes Element des Salons laut Liste angehalten haben, um ihm nicht nur funktionale, sondern auch ästhetische Belastungen zu verleihen. Und denken Sie gleichzeitig - ist es möglich, sich zumindest ein wenig zu verbessern, sagen wir, Lüftungsabweiser?..

Es stellte sich heraus, dass Sie das können - die Deflektoren im GLC Coupé sind in der Mittelposition fixiert und kehren mit einem leichten Klicken dorthin zurück. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber dank solcher Kleinigkeiten wird die Freude an der Interaktion mit der Maschine geschaffen. In der Liste solcher kleinen Dinge können Sie die Formen und taktilen Empfindungen einer Vielzahl von Schaltern aufschreiben, proprietär, nicht wie andere, Sitzverstelleinheit an den Türen, die Hebel zum Umklappen der in der Kabine befindlichen Sofalehne und einfach eine hervorragende Passform der Details - man könnte meinen, hier wurde absolut nichts vergessen.

Stühle erhöhen den Einsatz noch höher. Sie liegen hier auf der Fünf auf einer Fünf-Punkte-Skala - ideal ausbalanciert in Bezug auf Steifigkeit, mit einem hervorragenden Profil, der Präsenz einer gesunden seitliche Unterstützung und eine Rolle unter den Füßen. Das hintere Sofa ist noch besser. Du steckst einfach hinein und sitzt wie eine Katze in einem Haus. Viel Platz, Sie können Ihre Füße unter die Vordersitze stellen, ohne die Gelenke zu verspannen. Die einzige Unannehmlichkeit ist hohe Schwelle, durch die Sie gehen müssen, sowie kontinuierlicher Komfort und Kundenbetreuung. Es gibt Lampen, Plätze für Wasserflaschen, Getränkehalter - kurzum alles, was Sie brauchen.

500 Liter Stamm von innen mit weichen Polstern ausgekleidet - offenbar in der Hoffnung, dass die Besitzer des Mercedes keine Zementsäcke zur Baustelle tragen. Wir auch nicht. Die Türöffnung ist schmal, aber die gefaltete Rückenlehne des Sofas bildet ein flaches Regal. Wenn plötzlich Vordersitze zu weit nach hinten verschoben und verhindern ein Umklappen der Rückenlehne - sie bewegen sich automatisch nach vorne. Was soll man sagen, "Murzik ist ein Tse von Europa."

Von den Mängeln - die hier keinen Platz haben, aber leider ist niemand perfekt - ist zunächst einmal die unnötig schwierige Erlernbarkeit zu erwähnen Schnittstelle mit einem zweistöckigen Aufbau auf der Mittelkonsole. Es gibt einen Touchscreen und Joystick, aber der Algorithmus ihrer Arbeit ist gewöhnungsbedürftig, und auch beim zehnten Versuch war es nicht möglich, die Frequenz des Radiosenders mit dem Finger zu verfolgen. Eine Person mit guten Noten in Kalligraphie ist vielleicht besser, aber in diesem digitalen Zeitalter schreiben 90 Prozent wie ein Huhn mit einer Pfote. Und Mercedes muss vergeben, warum ist das sonst alles? Das Bild auf dem Bildschirm ist einfach schön, aber vor dem Informationsgehalt einiger Kollegen im Laden Infotainment GLC Coupé fällt immer noch zu kurz. Und wir hatten eine Version mit eingeschränkter Funktionalität - was passiert, wenn alles enthalten ist?

Ruhig und schnell

Unserer trägt ein 250er Typenschild an der Hintertür - das bedeutet, dass unter der Haube ein 2-Liter-Benzin-Turbomotor mit 211 PS steckt. und 350 Newtonmeter, verfügbar im Bereich von 1200 bis 4000 U/min. Hervorragende Elastizität wird verstärkt 9-Gang-Automatik, damit der Fahrer jederzeit über eine Kraftreserve für schnelles Rangieren verfügt. Es sei denn, er galoppiert nicht mehr, nähert sich dem letzten Drittel des Tachos. Generell besteht bei unserem Coupé keine besondere Fahrlust – zum einen tragen 1,8 Tonnen Lebendgewicht nicht dazu bei, zum anderen ist unser Testexemplar überhaupt nicht für sportliche Leistungen geschärft.

Vor allem weil hier serienmäßige Federung, abgestimmt auf Komfort, anstatt die Karosserie bei Kurvenfahrten gegen die Straße zu drücken. Und ich muss sagen, mit der Laufruhe ist es ganz gut: Das Fahrwerk dämpft erfolgreich kleine und mittlere Unebenheiten und gibt vor großen Löchern nicht auf, obwohl es immer noch besser ist, solche Löcher zu umgehen. Und natürlich komfortable Einstellungen passt nicht gut zu aggressivem Fahren: Das deutsche Coupé rollt ernsthaft in Kurven, obwohl die Grip-Marge höher ist als erwartet. Und die Bremsen sind hier effektiv, mit leicht dosiertem Kraftaufwand, und Lenkrad mäßig scharf(weniger als drei Umdrehungen), und Sie können sogar die Reaktion des Gaspedals anpassen, um die Reaktion des Motors zu schärfen. Und trotzdem will ich nicht fahren.

Obwohl paradoxerweise die optimale Motoreinstellung „Sport“ ist. Und wenn Sie keinen Böller in einem geschlossenen Raum fliegen, können Sie jederzeit den Vestibularapparat mit intensiver Beschleunigung in fast komplette Stille... Und das ist es auch. Das gleiche. Das Gefühl von "Mercedes". Natürlich wird der Benzinverbrauch in der Stadt von 11-13 Litern auf 15 Liter steigen, aber es ist unwahrscheinlich, dass die Kunden und potenzielle Käufer der Marke darauf achten.

Wie viel kostet ein Stück Glück?

Mercedes GLC Coupe 250 ist das günstigste in der Modellpalette und in der Grundausstattung kostet 1,5 Millionen Griwna. Und das ist derzeit nicht das beste Angebot, denn für das gleiche Geld kann man das Vorgängermodell bestellen: eine größere und eineinhalb Mal stärkere Frequenzweiche GLE 400... Und er ist unter anderem viel besser geeignet, um im Gelände zu erobern, denn auf dem GLC sollte man nach Regen nichts Größeres als einen Feldweg stürmen.

Und noch einmal über den Preis. Berücksichtigen Optionslistendicke Die Gesamtkosten des Autos können für den Kunden unbemerkt den Gipfel von 70 Tausend Euro erobern. Und es gibt keinen Mangel an Angebot in dieser Kategorie. Da macht es Sinn, noch einmal nachzudenken – ist es wirklich notwendig, zum Beispiel das AMG-Paket, das der Händler beharrlich anbietet? Oder auch ohne ist „der Rest“ noch weit vom „Mercedes“ entfernt?

Immerhin ist das vorher möglich Porsche Macan sich einigen…

Die Coupé-Karosserie wurde ursprünglich für die Schönheit geschaffen. Es gab zwei vollwertige Sitze in der Kabine, und die hintere Reihe war als fehlerhaft konzipiert. Nach den Standards der US Society of Automotive Engineers darf das Volumen des hinteren Fahrgastraums in einem Abteil 0,93 m3 nicht überschreiten.

m Es war nicht immer interessant, welche Motive Menschen antreiben, die schöne, aber unbequeme Autos bauen? Sagen Sie mir, ist diese Idee nicht an sich absurd? Und gut ist auch, dass nicht alle Ingenieure mit den Knien den Staub zu Füßen der Schönheitsgöttin wischen. Es gibt auch ganz ausreichende. Und sogar in Australien. Zum Beispiel schrieb Victoria 1932, die Frau eines Bauern in Gippsland, folgenden Brief an das örtliche Ford Motor-Büro: „Können Sie ein Auto bauen, mit dem wir sonntags zur Kirche fahren, um Regen zu vermeiden und zu dem wir fahren? montags Kirche.“ darauf Schweine für den Markt?“ Das Unternehmen entschied, dass es sinnlos war, mit einer Frau zu streiten, und ein Jahr später schufen sie etwas rein australisches, indem sie eine Pickup-Truck-Karosserie an das klassische Coupé anbrachten. Das kreative Genie dieser Jungs ist erstaunlich, obwohl sich, wenn man darüber nachdenkt, ideologisch nicht viel geändert hat.

Vorne Menschen, hinten Schweine. Es scheint, dass dies in einem klassischen Abteil schon immer der Fall war, wo der am meisten betrunkene Passagier in der zweiten Reihe platziert wurde oder diejenigen, die wissentlich bestialischen Bedingungen zustimmten, Platz nahmen.

MUT VON ALEXANDER

Ein Coupé ist jedoch nicht nur ein schönes Auto, es ist Ihr Zugang zu einer hellen und wolkenlosen Welt. Dies ist eine großartige Möglichkeit, fragwürdige Angebote rechtlich abzulehnen. Der linke Sitz ist für mich, der rechte für meine Freundin. Bist du meine Freundin? Dann vielleicht zu Fuß? Der Besitzer des Abteils wird nie von einem Nachbarn gebeten, Linoleum vom Baumarkt mitzubringen, er fährt ruhig an einem nach Tannennadeln duftenden Weihnachtsbaumbasar vorbei, und nichts zwingt ihn zu einem großen Hund, einem Sommerhaus oder ein Gewächshaus. Mit einem Wort, im Leben dieses glücklichen Menschen entsteht viel Freizeit, die er der Betrachtung der göttlichen Kurven seines Kaufs widmen kann. In Europa und den USA bauen einzelne Amateure Garagen in den Kellern von Privathäusern gar nicht, um Platz zu sparen, sondern um sie mit einer Hebevorrichtung auszustatten. Damit Sie abends mit einer Zigarre und einem Glas Sherry am Kamin sitzen, einen Knopf drücken, den Boden auseinanderziehen und diese unbeschreibliche Schönheit ins Wohnzimmer heben, die zu Beginn des 20 Wort "Coupé". Unser Fotograf Alexander hat mir diese magische Geschichte erzählt. Ich weiß nicht, ob man ihm vertrauen kann, aber er spart seit etwa dreißig Jahren systematisch Geld für ein Hebegerät und eine Garage im Keller. Er hat noch kein Abteil. Auch ein Landhaus. Und er lehnte den Kamin selbst ab.

Die Rückfahrkamera ist an einem abgelegenen Ort versteckt, daher ist sie sauber

VERGESSEN SIE DIE TOMATEN NICHT

Leider ist der Mercedes-Benz GLC nicht das traditionelle Coupé, von dem wir schon so lange sprechen. Dieser Crossover ist ein Produkt cleveren Marketings, das den begehrten Namen nur ausnutzt. Daher erhalten Sie beim Kauf eines GLC nicht alles, was Ihnen ein klassisches Coupé bieten könnte. So ist beispielsweise in der zweiten Sitzreihe genauso viel Platz vorhanden wie in einem regulären GLC, den das Unternehmen nur „SUV“ nennt. Und über dem Kopf und in den Schultern und auch in den Beinen. So kann man Nachbarn, Freunde und obsessive Mitreisende nicht mehr demütigen.

Zudem sind die Abmessungen des Coupés sogar um 80 mm länger als beim „SUV“, das heißt, es hat einen voluminösen Kofferraum und man kommt um Touren zu Lebensmittelgroßmärkten und Pilzesammeln in der Nähe von Twer nicht herum.

Und das ist überhaupt kein Witz! Was kann dem Besitzer eines gefälschten Coupés nicht passieren! Stellen Sie sich vor: Er geht ins Theater, zieht einen Smoking an, eine Fliege, nimmt einen Gehstock ... aber plötzlich kommt eine Nachricht von einer Tante aus Woronesch mit der Bitte, dringend Preiselbeeren und Gurken zu holen. Der Abend ist hoffnungslos ruiniert!

Lenk-, Motor- und Federungseinstellungen können auf Wunsch des Fahrers geändert werden

SCHNEIDEN UND Braten

Leider ist ein ruinierter Abend nicht das einzige Problem. Werfen wir einen Blick hinein. Das heißt, wir werden das Interieur bewerten (zum Exterieur gibt es nichts zu sagen, da es Standard für die heutige Corporate Identity der Marke ist). Das Interieur begrüßt den Fahrer laut Pressemitteilung mit charakteristischem Charme und edlem Ambiente, während die Zierelemente „sinnliche Schlichtheit mit dynamischer Sportlichkeit verbinden und die Idee des modernen Luxus eindrucksvoll interpretieren“. Ehrlich gesagt erinnert es mich eher an eine Küche. Hier finden Sie riesige Tranchiermesser, sichtbar in den Silhouetten polierter Metalleinsätze, und rautenförmige Ledernaht an den Türen, perfekt für Küchenhocker, und eine Tischplatte aus gutem Holz auf der Mittelkonsole und Luftkanäle in der Form einer Designerhaube. Kurzum, es scheint, dass der Besitzer des GLC Coupés geboren wurde, um zu schneiden und zu braten (211 PS und 7,3 Sekunden Beschleunigung auf Hundert tragen dazu bei). Hier ist, was die Innenarchitektur andeutet. Hier riecht es nicht nach Eleganz. Im Gegenteil, alles ist ziemlich spezifisch und glitzert natürlich. Wohin können wir in einem modernen Mercedes verzichten. Und all dieser "Adel" und "Charme" aus einer anderen Oper.

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Wenn Sie den Schlüssel in der Zündung drehen und wieder ein Dutzend Kilometer fahren, werden Sie nichts Exquisites spüren. Ich werde versuchen, dies am Beispiel eines Laptops zu erklären. Wenn Sie einen teuren Laptop kaufen, erwarten Sie kaum, dass er spricht oder, um Sie zu unterhalten, um den Tisch hüpft, obwohl er es für den Preis könnte. Es hat nur ein Gehäuse aus hervorragenden Materialien und High-End-Akustik von renommierten Anbietern. Bei Mercedes ist es ähnlich. Er reitet ziemlich normal und vorhersehbar. Jedes Element des Chassis dient als Stütze für eine Art mittlerer Ebene, die über die gesamte Modellpalette des Unternehmens verteilt ist. Ich werde nicht sagen, dass dies nur Mercedes inhärent ist. Auch andere Premium-Hersteller sind in letzter Zeit nicht allzu kreativ mit mechanischen Tweaks. Allerdings ist anzumerken, dass das Ergebnis von BMW viel beeindruckender ist, während das von Audi viel intelligenter ist. Darüber hinaus rühmen sich die Mercedes-Ingenieure, dass sie die Karosserie aufgrund von Aluminium zu einer der leichtesten der Klasse gemacht haben, aber wenn man sich den Jaguar F-Pace anschaut, ist er bei gleichen Abmessungen keineswegs schwerer, im Gegenteil .

Im Gegensatz zu klassischen Coupés gibt es in der hinteren Reihe viel Freiraum.

Es gibt leider kein Reserverad. Alle hoffen auf Runflat-Technologie

Die Sitzverstellung befindet sich traditionell an der Tür. Die Fans der Marke freuen sich
aber die Hand greift immer noch nach der Seite des Kissens, wo nur glatte Haut ist

Die Dekoration ähnelt stark einer teuren Küche in Material und Form.

Auch das Vorhandensein von Luftfederung sorgt für Verwirrung.
Warum braucht dieses Modespielzeug ein Offroad-Accessoire?

Hier sieht man deutlich das Ergebnis der Betätigung der pneumatischen Elemente.
Der Hub ist nicht groß, erhöht aber die Langlauffähigkeit in einer Schneepiste deutlich

DIE MAGIE DER MARKE

Auch das Vorhandensein von Luftfederung sorgt für Verwirrung. Warum braucht dieses Modespielzeug ein Offroad-Accessoire? Um es einfacher zu machen, aus der Schneeverwehung herauszukommen? Vielleicht ist dies der einzige Grund. In der Tat, nicht in einem teuren Auto auf die Bordsteine ​​zu springen, ist leider schlechte Manieren, und Sie können in die Evakuierung geraten. Solche Fragen stellt sich Mercedes jedoch nicht.

Ich gehöre nicht zu den hypnotisierten Adepten, also denke ich nüchtern, und mein Fazit lautet: Wenn Sie gerne einen Laptop des neuesten Modells kaufen, der innen im Wesentlichen den anderen gleicht, aber cooler aussieht und gut klingt, dann der Mercedes-Benz GLC wird auch Ihnen gefallen. Zweifle nicht!

TECHNISCHE DETAILS
MB GLC Coupé ist in einer Monocoque-Karosserie gebaut. Die Radaufhängung ist vorne und hinten unabhängig, optional mit pneumatischen Elementen, die die Bodenfreiheit regulieren. Der Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor ist längs angeordnet. Das Getriebe ist automatisch, Neungang. Der Antrieb erfolgt permanent Vollzeit mit einem asymmetrischen (45:55) Mittendifferenzial. Darüber hinaus steht ein Dynamic Select-System mit fünf Fahrprogrammen zur Verfügung: Eco, Comfort, Sport, Sport + und Individual. Bei Auswahl des Modus „sport+“ verringert sich die Bodenfreiheit der Luftfederversion um 15 mm. Lenkung mit variabler Übersetzung, erhöht gegenüber dem konventionellen GLC.

Die Wahl eines Autos für eine lange Reise auf der Strecke Moskau - Minsk - Riga - Tallinn - St. Petersburg - Moskau im Winter, wenn es an einem Tag in riesigen Flocken Schnee gießen kann und am anderen die Autobahn unerwartet mit Eis bedeckt ist, die Korrespondenten von Gazeta.Ru kamen zu dem Schluss, dass es auf einem Allrad-SUV ruhiger werden soll. Die Wahl fiel auf das Mercedes-Benz GLC Coupé, das seit vergangenem Herbst in Russland im Handel ist und in Kennern der Marke als würdige Neuheit bekannt war. Ehrlich gesagt haben wir uns in dieser Zeit einfach in das SUV der Sonderserie GLC 250 4MATIC verliebt, aber um den Anstand zu wahren, werden wir versuchen, unsere Gefühle zu bändigen.

Edles Prestige

Der Ausdruck "Mercedes SUV" weckt eine Assoziation mit etwas unglaublich Teurem und Großem. Allerdings ist die Zahl von 3,69 Millionen Rubel für den Allradantrieb Mercedes-Benz GLC Coupe 250 mit einem 2-Liter-Motor mit 211 PS. und ein 9-Gang-Automatikgetriebe in der modernen Realität vor dem Hintergrund des Angebots der Wettbewerber sehr attraktiv.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Die erste Vorbereitung beim Fahren eines schneeweißen Mercedes-Benz war die erhöhte Aufmerksamkeit von Fußgängern und Autofahrern. Vor allem Audi und BMW – es ist einfach unglaublich, wie eifrig die Besitzer direkter Konkurrenten ihre Wahl verteidigen.

Seien Sie auf dem Parkplatz, auf der Autobahn, an einer Tankstelle auf die Zustimmung bescheidener Beobachter und den Wunsch vorbereitet, die Stärke der Besitzer von Autos anderer Modelle der „Großen Drei“ zu messen.

Eine solche Haltung ist jedoch nicht in der Lage, die Stimmung zu ruinieren. Nur ein Zuschlagen der geschlossenen Tür transportiert den dreizackigen Stern augenblicklich in die Welt. Unglaublich bequem, ein bisschen wie ein Sportstuhl, ein repräsentatives Interieur, hochwertige Oberflächen und eine Liebe zum Detail, die in jedem Stich durchscheint. Im GLC Coupé zu sitzen und die Welt hinter der Windschutzscheibe zu betrachten, fühlt sich an, als wäre das Leben gut. Sie müssen nicht durch die Stadt rasen, um Geldstrafen zu sammeln oder mit Periscope zu fahren, um es zu beweisen.

Zurückhaltender Stolz, das Fehlen der Notwendigkeit, jemandem etwas beweisen zu müssen – das alles passt zur Philosophie der Marke, die von der Geschwindigkeit geprägt ist, mit der ein SUV auf das Drücken des Gaspedals reagiert.

Gewöhnungsbedürftig beim Fahren eines Mercedes ist lediglich die ungewöhnliche Umschaltung der Fahrmodi. Das übliche Getriebe ist einfach nicht vorhanden - die Geschwindigkeit muss über einen Knopf am Hebel rechts am Lenkrad ausgewählt werden. Es scheint zunächst sehr ungewöhnlich. Aber nach ein paar Tagen, nachdem Sie munter geworden sind, beginnen Sie den freien Raum zwischen Fahrer und Beifahrer zu schätzen. Es gibt praktische Boxen und ein Bedienfeld für Autosysteme, auf dem Sie sogar mit dem Finger die notwendigen Befehle schreiben können.

Mit einer Länge von über 4,7 m verzichtet das GLC Coupé auf jegliches Gewicht – es sieht sehr gepflegt aus. Das Coupé ist etwa 8 cm länger und 4 cm niedriger als der vielseitige GLC, mit dem es eine Basis teilt. Optional werden zwei Federungsvarianten mit stufenlos einstellbarer Stoßdämpfersteifigkeit angeboten

Den Rest übernimmt das GLC Coupé – Sie können Ihre Lieblingsmusik aus dem Burmester Surround-Soundsystem einschalten, Ihre Sachen im geräumigen Kofferraum verstauen und losfahren.

Voller Verteidiger

Sie wollen im Mercedes-Benz GLC Coupé wohnen und es zu 100 % nutzen – als Fortbewegungsmittel, als mobiles Büro und als Partner auf einer langen Reise. Nachdem wir alle Gadgets angeschlossen und das Navigationssystem eingerichtet hatten, gingen wir sofort zur Analyse der Assistenten auf dem Weg über. Zum einen gibt es ein sehr komfortables Head-up-Display, das Ihre Geschwindigkeit anzeigt und Verkehrszeichen liest – diese Daten scheinen vor Ihren Augen zu schweben.

Aber hier ist Vorsicht geboten: Geschwindigkeitsbegrenzungen im Ausland können sich von russischen unterscheiden, und die Schilder, zum Beispiel "Autobahn", sind gleich - Sie können in eine Falle tappen.

Der Komfortmodus kann über den bereits erwähnten Dynamic Select Schalter in der Mittelkonsole gewählt werden. Je nach gewähltem Modus werden die entsprechenden Eigenschaften von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Lenkung eingestellt. Die Standardausstattung ist Comfort, in dem es am angenehmsten ist, den größten Teil der Reise zu verbringen, sparsam Eco und Sport. Im letzteren Fall ändern sich die Einstellungen für das Verhalten von Lenkrad und Getriebe, die Federung wird steifer, das Gaspedal spricht noch besser an. Und es ist fast möglich, dieses Coupé in einen Sportwagen zu verwandeln, indem man es in den Sport + -Modus schaltet.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Um Kraftstoff zu sparen, gibt es ein Start/Stopp-System, das sehr feinfühlig und unmerklich arbeitet. Gleichzeitig arbeitet der Zweiliter-211-PS-Motor sehr harmonisch und verleiht dem Auto zu jeder Zeit und unter allen Bedingungen die nötige Dynamik. Es ist in der Lage, das Auto auf 222 km / h zu beschleunigen, die Beschleunigung auf Hunderte dauert 7,3 s.

Der Kraftstoffverbrauch ist mehr als akzeptabel – etwa 9,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer.

Wenn mehr als tausend Kilometer vor Ihnen liegen, lohnt es sich, einen intelligenten Tempomaten einzurichten. Er ist es, der Sie vor dem routinemäßigen Treten bewahrt. Wir wählen die gewünschte Geschwindigkeit, und der smart hält sie, fährt langsameren Fahrzeugen voraus und beschleunigt wieder, wenn es möglich ist. Bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung warnt Mercedes Sie erneut.

Das Spurverfolgungssystem liest regelmäßig die Fahrbahnmarkierungen und lenkt elegant und hilft dabei, sich elegant in Kurven einzufügen.

Wenn Sie darüber nachdenken und beginnen, die Fahrspur zu verlassen, wird das System Ihre Aufmerksamkeit durch Vibrieren des Lenkrads auf sich ziehen. Und das ist nur ein kleiner Teil dessen, was dieser "Deutsche" kann. Stausysteme, verbesserte Notbremsungen, Totwinkelüberwachung – all diese Elemente werden sehr schnell selbstverständlich und praktisch notwendig. Wenn Sie zu lange gefahren sind, erinnert Mercedes Sie mit einem entsprechenden Symbol auf dem Display daran und bietet Ihnen an, das nächste Café oder die nächste Tankstelle zu finden. Und in Notsituationen strafft das Coupé die Sicherheitsgurte und schließt die Fenster, um zu betonen, dass Ihr Leben und Ihr Komfort das wichtigste Ziel sind.

All diese Assistenten, von denen es vielleicht sogar noch mehr geben kann, haben sich auf langen Strecken als sehr nützlich erwiesen. Beispielsweise dauert die Fahrt von Moskau nach Minsk im Winter etwa acht Stunden. Übrigens haben wir noch keine Passkontrolle getroffen. Von Minsk nach Riga kommst du über Vilnius etwas schneller, aber vieles hängt vom Wetter ab. Und die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind hier schon strenger. Der mühsamste Teil der Reise ist vielleicht die Fahrt von St. Petersburg in die Hauptstadt. Aufgrund der Tatsache, dass die neue Autobahn zwar noch nicht fertiggestellt ist, ist es jedoch erforderlich, hauptsächlich durch Siedlungen mit Ampel zu fahren. Und es ist schwierig, ohne Verkehrsverstöße in weniger als 9-10 Stunden dorthin zu gelangen. Aber auch diese Situation konnte GLC Coupé aufhellen. Es ist erwähnenswert, dass viele Systeme optional sind, dh Sie müssen dafür extra bezahlen und der Preis sieht nicht mehr so ​​attraktiv aus. Aber es ist immer noch möglich, eine Balance zwischen Schönheit, Zweckmäßigkeit und Sicherheit zu finden.