Bewertungen der Besitzer von Mercedes GLK (Mercedes GLK). Mercedes-Benz GLK-Klasse Mercedes G lk

Der kompakte Crossover Mercedes-Benz GLK-Klasse debütierte im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show. Danach wurde er auf dem Genfer Autosalon gezeigt, dort aber als Konzeptmodell präsentiert. Die Entwickler demonstrierten die Serienversion in Peking. Das Auto ist auf Basis des C-Klasse Kombis konzipiert. Doch die GLK-Klasse ist 190 Kilogramm schwerer als ihr Vorgänger. Die Produktion des Autos wird im Mercedes-Werk in Bremen aufgebaut. Das Design des Autos wurde mit Blick auf das Erscheinungsbild des GL entwickelt. Das Auto sieht zwar kantig aus, aber seine Karosserie entpuppte sich als recht stromlinienförmig - der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,34. Das Kofferraumvolumen beträgt 450 Liter. Er kann nicht erhöht werden, da die Rücksitze stehen, aber die Lehnen lassen sich umklappen. Der technische Teil des Autos erinnert an die Verwandtschaft mit der C-Klasse. So kommt in der Mercedes-Benz GLK-Klasse der Allradantrieb 4Matic zum Einsatz. Das Auto ist auch in einer Version mit Heckantrieb erhältlich. Die Bodenfreiheit des Autos variiert je nach Modifikation zwischen 20-21 Zentimeter. Im Innenraum kommen viele Chromelemente und Nussbaum- oder Kiefernholzeinsätze zum Einsatz.

Technische Daten Mercedes-Benz GLK-Klasse

Kombi

SUV

• Breite 1 840 mm
• Länge 4 536 mm
• Höhe 1 669 mm
• Abstand 201mm
• Sitze 5

Die Mode für kompakte Crossovers gewinnt Jahr für Jahr an Fahrt, weshalb jeder der Autohersteller bestrebt ist, sich sein Stück von diesem „leckeren Kuchen“ abzubeißen. Mercedes-Benz machte da keine Ausnahme, das 2008 auf der Beijing Motor Show seine Vision von einem solchen Auto unter dem Namen „GLK“ präsentierte. Aufgrund seines kantigen Designs, des luxuriösen Interieurs und der dezenten Offroad-Fähigkeiten avancierte der „Deutsche“ schnell zu einem der begehrtesten Modelle der Marke.

2012 entschieden sie sich in Stuttgart, das Erscheinungsbild des Crossovers dem aktuellen Lebensgefühl anzupassen und präsentierten ihre Kreation im Rahmen der New Yorker Ausstellung. Infolgedessen "schwamm" das Design des Mercedes GLK nach außen, löste einige der abgehackten Kanten und "schmolz" innen, wurde weniger geradlinig. Die technische Ausstattung wurde von der Modernisierung nicht verschont - die Motoren, das Fahrwerk und die Lenkung wurden überarbeitet.

Das Äußere des Mercedes-Benz GLK vereint erfolgreich ein wenig von der Brutalität von Gelendvagen und der Eleganz einer C-Klasse-Passagier und wirkt vor dem Hintergrund seinesgleichen großspurig und muskulös. Das souveräne Erscheinungsbild des kompakten „Geländewagens“ entsteht durch ausdrucksstarke, kantige Formen, die sich von der Front bis zum monumentalen Heck erstrecken.

Das „Gesicht“ des Wagens ziert ein beeindruckender Kühlergrill mit einem „Dreistrahler-Stern“ in der Mitte, abgerundete Scheinwerfer mit LED-„Bumerangs“ und eine erhabene Stoßstange mit „Streifen“ aus Lauflichtern. Von hinten fällt der Blick auf große Lampen mit „Füllung“ auf Dioden und einem verchromten „Diffusor“, in dem die Spitzen der Auspuffrohre montiert sind.

Von seinen Außenmaßen her passt das Premium-SUV perfekt in die Klassenkanonen: 4536 mm Länge, 1840 mm Breite und 1669 mm Höhe. Der Radstand überschreitet 2.755 mm nicht, die Unterbodenfreiheit beträgt standardmäßig satte 201 mm, kann aber dank Offroad-Paket um 30 mm erhöht werden.

Das Interieur des Mercedes Benz GLK Crossover unterstreicht erfolgreich seinen hohen Stellenwert – schönes und harmonisches Design, bis ins kleinste Detail durchdachte Ergonomie, außergewöhnlich hochwertige Verarbeitungsmaterialien. Für die Atmosphäre sorgen zunächst ein Dreispeichen-Multilenkrad mit Aluminiumeinlagen und eine „smarte“ Instrumententafel mit drei „Radien“ und einem farbigen Multifunktionsdisplay in der Mitte.

Im Zentrum der Aufmerksamkeit steht eine ansehnliche Konsole, die fast vollständig frei von flachen Ebenen und scharfen Kanten ist und einen großen Bildschirm des Multimedia-Centers freigibt. Wirksam wahrgenommen werden die runden Lüftungsleitbleche, die GLK von den Sportmodellen der Marke geerbt hat, darunter das Bedienfeld für Multimediasystem, Navigation und weitere Zusatzfunktionen mit Archaismus in Form einer Telefontastatur sowie das „Klima“ Block befinden.

Die Front des Premium-Crossovers bietet bequeme Sitze mit optimalem Seitenhalt und umfangreichen Verstellmöglichkeiten. Ja, und das Hecksofa gefällt mit Platzmangel allerdings nur zwei Passagieren, obwohl man bei Bedarf Platz nehmen kann und drei von uns. Sedokov ist umgeben von einer Atmosphäre von Komfort und Luxus dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien: weiche Kunststoffe, teures Leder, Aluminium, Naturholz.

Das Standardvolumen des Laderaums des Mercedes-Benz GLK beträgt 450 Liter und mit den asymmetrischen Teilen der Rückseite der "Galerie" gefaltet - 1550 Liter. In diesem Fall wird eine absolut flache Plattform erhalten und die Länge des zu platzierenden Gepäcks kann 1674 mm erreichen. Unter dem Doppelboden befindet sich eine Kunststoffnische, optional ist das „Dock“ erhältlich.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wird "GLK" mit einem Diesel- und zwei Benzinmotoren angeboten. Die Partnerschaft mit ihnen bildet eine 7-Gang-"Automatik" 7G-TRONIC (in der "Top"-Version - mit Schaltwippen) und ein Differential, asymmetrischer Allradantrieb 4MATIC mit elektronischem Ausdruck von Zwischenrad-Differentialsperren. Typischerweise wird das Drehmoment im Verhältnis 45:55 zugunsten des Hecks verteilt, unter bestimmten Bedingungen kann dieses Verhältnis jedoch von 30:70 bis 70:30 variieren.

• Mercedes-Benz unter der Haube GLK250 Die 4MATIC ist mit einem 2,0 Liter großen, direkt gespeisten Reihenvierzylinder mit Turboaufladung und 211 PS und 350 Nm maximalem Drehmoment zwischen 1200 und 4000 U/min ausgestattet. Der Crossover macht in 7,9 Sekunden den Anfahrspurt auf den ersten Hundert, die Geschwindigkeitsschwelle liegt fest bei rund 215 km/h. Im Durchschnitt „frisst“ er im gemischten Modus 7,7 Liter Benzin.
• Die treibende Kraft für das "Top-End" GLK300 4MATIC ist ein atmosphärischer Benzin-Sechszylinder mit V-förmigen Zylindern, 20-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung. Sein Potenzial beträgt 249 „Pferde“ bei 6500 U/min und 370 Nm Drehmoment, das bei 3500-5250 U/min erreicht wird. Der Autohersteller gibt den Zeitpunkt der Beschleunigung des Autos auf 100 km / h nicht bekannt, aber sein "Maximum" liegt bei 238 km / h und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus überschreitet 8,7 Liter nicht.
• Es gibt auch eine Dieselversion GLK220 CDI 4MATIC, dessen Motorraum von einem 2,1-Liter-Turbomotor eingenommen wird. Die Leistung von 170 PS im Bereich von 3200-4800 U/min und 400 Nm Schub bei 1400-2800 U/min ermöglicht es dem SUV, die ersten 100 km/h in 8,8 Sekunden zu erreichen und erreicht 205 km/h Spitzengeschwindigkeit. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, wird der Tank alle 100 km mit 6,5 Litern Dieselkraftstoff geleert.

Herzstück des Mercedes-Benz GLK ist die C-Klasse-Plattform. Das Aufhängungsschema ist wie folgt - MacPherson-Federbeine und -Hebel sind vorne in verschiedenen Ebenen ausgerichtet und hinten eine Vierlenker-Struktur. An der Zahnstange ist ein elektromechanischer Regelverstärker mit variabler Übersetzung montiert. Das Bremssystem wird durch belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern ausgedrückt. Natürlich kamen auch moderne „Assistenten“ nicht zu kurz – Antiblockiersystem ABS, Antriebsschlupfregelung ASR, Notbremssystem BAS und elektronische Stabilisierungskontrolle ESP.

Optionen und Preise. Im Jahr 2015 wird auf dem russischen Markt der Crossover Mercedes Benz GLK250 4MATIC zu einem Preis von 2.150.000 Rubel angeboten, die gleiche Version, jedoch mit dem Paket "Special Series", kostet 300.000 Rubel mehr. Die Dieselmodifikation GLK220 CDI 4MATIC wird auf mindestens 2.550.000 Rubel und die "maximale" GLK300 4MATIC auf 2.890.000 Rubel geschätzt.
Grundsätzlich ist das günstigste Auto mit sieben Airbags, Zwei-Zonen-"Klima", Lederausstattung, Bi-Xenon-Frontoptik, Premium-"Musik", 17-Zoll-"Rollen", Full-Power-Zubehör und einem Satz von Systemen ausgestattet, die aktive und passive Sicherheit.

Das Auto wurde für das ständige komfortable Fahren in der Stadt und für regelmäßige Ausflüge aufs Land und zum Angeln gekauft. Ich habe es im November beim Star of the Capital Motor Show gekauft. Ich wählte aus folgenden Modellen: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Pangs of choice: Als ich zufällig bei einem Autohaus ankam und ein wenig testete, habe ich mich entschieden zwischen Diesel und Benzin. Der Grund dafür ist die unglaubliche Balance des Autos. Ich kann zu jedem etwas Gutes sagen, aber in einem Mercedes ist es alles zusammen vorhanden, wenn auch an einigen Stellen in einem kleineren Volumen. Kuga ist sehr schlau und agil, aber nicht wie ein Merc. Sie hat einen Plug-in-Antrieb, nur um aus dem Schlamm herauszukommen. In einem Mercedes, dauerhaft. Zeigt Hühnern zum Spaß an. Da es im Allgemeinen unüberlegt ist. Sie beschweren sich über die Versammlung. Rav4 ist ein sehr komfortabler Salon, ich weiß nicht einmal, wer bequemer ist. Flüssig. Aber hier hatte sie einen Fernstart des Motors per Knopfdruck und es war unmöglich, einen Franchise-Helm auf Kredit zu nehmen. Ein Vollhelm in Alpha kostet für sie etwa 120.000. In einem Mercedes kamen 75.000 heraus mit einer Franchise von 30.000. Es ist sofort klar, dass in zwei Jahren der Preis für ein Auto mit Helm fast gleich ist, also ist der Preis nicht ein Argument für gleich4. Und sie werden entführt. Subaru - Geht großartig, aber unbequem. Mir wurde gesagt, dass man sie auf langen Reisen einfach satt hat. Ich saß darin und glaubte. Salon im Vergleich weder Mercy noch Rafik geht nicht. Vor der Krise waren die Wartungskosten für Subaru und Mears vergleichbar, wenn Sie mit Ihren Ersatzteilen kommen. Murano ist ein Vielfraß und ein dicker Mann. Aber der Salon ist wunderschön. Es wird es mit seinen Kosten ruinieren. BMW - wofür willst du so viel Geld? Nicht verstanden. Diesel oder Benzin: Ich kann immer noch nicht verstehen, warum nur Diesel und GLK 300 fahren. Über letzteres schweige ich generell, aber über Diesel habe ich eine einfache These aufgestellt: Alles, was man an der Kostendifferenz bei Benzin und Steuern spart, wird man auf teurere und häufigere Wartung verzichten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie 19 Scheiben erhalten, für die Sie eine große Auswahl an Winterreifen und hochwertige Zahnmedizin kaufen müssen, denn 19 Scheiben auf unseren Straßen sind IMHO zu viel. Nachdem ich das Pedal ein paar Mal gedrückt hatte, entschied ich mich daher für Benzin und habe es sechs Monate lang nicht bereut. Bedienung: Ich fahre sehr dynamisch, aber ordentlich. Der Verbrauch für 7000 km betrug 11,9 Liter. Auf der Autobahn erreicht es 9 bei längerem Cruisen in der Größenordnung von 130. Mit dem Handling und der Geländegängigkeit bin ich sehr zufrieden: Es geht souverän in Eis und Schnee und Matsch. CAP erfüllt einfach herrlich. Keine einzige Drift, obwohl wir durch unsere rauen Straßen in der Nähe von Moskau fahren müssen, vergessen von kommunalen Diensten. Die Headunit mit Musik und Integration gefällt mir sehr gut. Der Klang ist sauber, die Bedienelemente sind komfortabel. Die Telefonintegration ist sehr praktisch. Es ist vielleicht nicht sehr bequem, SMS zu schreiben, aber machen Sie es nicht so einfach, okay? ;) Nehmen Sie keine Teams, das ist ein Betrug. Navigator ohne Stau kostet nicht so viel. Spannen Sie das Gerät so an, dass es eine Rückfahrkamera hat und der Mirorlink _jetzt_ ca. 60.000 kostet, wenn es wirklich jemand will. Es ist besser, dies zu tun, als einen Befehl zu übernehmen. Das Getriebe ist komfortabel bis zum Gefrierpunkt. Hier, wie viele Leute schreiben, fängt das Rucken an. Sie sagen, dass sie dafür behandelt werden, indem sie blinken. Vorher ging DAS nicht zum Gottesdienst, weil die Kälte schon vorbei war und mich nicht so sehr gestört hat. Viele ungeliebte Parksensoren spielen manchmal mit Schnee verrückt. Oh Schreck, ich habe drei Tage Baldrian getrunken. Aber im Ernst, ich habe mich nur daran erinnert, weil sich viele Leute beschweren. Mach dir keine Sorge. Der Parkplatz ist cool. Aber es stört mich, dass es theoretisch das Design des Autos stark verkompliziert. Immerhin stellt sich heraus, dass sich in der Lenkung eine Art Lenkrad befindet. Für mich wäre es nur ein Sieg, wenn ein Auto ohne das hunderttausend Dollar billiger wäre, weil die meisten von ihnen kein Nafik brauchen. Angestrebt warte ich auf TO1 zu Nachkrisenpreisen. Aber wenn Sie Ersatzteile selbst kaufen, scheint es nicht so, als ob sie im Preis steigen sollten. Übrigens schreibt RBC überraschend, dass dieser Merc nach dem Ewok der zweite in Bezug auf die Liquidität wurde. Seltsam, es fällt mir immer noch schwer zu beurteilen, da sich der Markt nach der Krise noch nicht sehr beruhigt hat. Gebrauchte Restyling wird hauptsächlich von Spekulanten verkauft. Behauptungen: * In eine Schubkarre für so viel Geld keine beheizte Windschutzscheibe einbauen - das ist Unsinn. Ohne Heizung bei minus 10 und darunter kommt es vor, dass sich das Glas vom Herd gar nicht wirklich erwärmt. Bei unseren Wintern hat es mich nur 5 mal gestört, aber das Sediment ist geblieben. * Das Auto ist noch nicht so hoch, dass es eine Trittstufe gibt, aber schon so hoch, dass seine Schwelle den Kaviar beim Aussteigen beflecken würde. Sie müssen sich daran gewöhnen. * Rückspiegel sind zu klein. Aber ich habe mich daran gewöhnt und ist schon OK.

Die automobile Welt, in der wir leben, steht im ständigen Wettbewerb zwischen den größten Automobilherstellern. Es kommt darauf an, wer das Beste aus einem Nischenmodell herausholt und welches Unternehmen in einem bestimmten Marktsegment den besten Deal macht.

Schwere Entscheidung

Das Segment der Luxus-Kompakt-SUV ist an der Grenze, wo der Wettbewerbsvorteil alle anderen Überlegungen überwiegt. Autohersteller bezeichnen es auch als die Fähigkeit eines Fahrzeugs, den zukünftigen Besitzer stolz auf den Kauf zu machen.

Versetzt man sich kurz in die Lage eines Menschen, der sich zwischen BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 und Mercedes GLK 220 entscheidet, wird klar, dass er vor einer irrsinnig schwierigen Aufgabe steht. Dafür gibt es einen Grund - das allgemeine Paket.

Vor 10 Jahren haben die Hersteller ihre Fahrzeuge differenziert, indem sie sich auf einen Aspekt konzentrierten, der einen Wettbewerbsvorteil bot: Komfort, Preis, Wirtschaftlichkeit, Leistung usw.

Heute sind die Hauptvertreter kompakter Luxus-Crossover nicht mehr so ​​leicht voneinander zu unterscheiden wie noch vor zehn Jahren. Vergleicht man die Eigenschaften des Mercedes GLK 220 und die Spezifikationen der oben genannten SUVs auf dem Papier, dann bieten die Hersteller nahezu identische Lösungen an, was potenzielle Käufer dazu zwingt, sich auf persönliche Vorlieben und nicht auf Unterschiede in den Fahrzeugparametern zu konzentrieren.

Daher stellt sich die Frage: Macht es Sinn, einen Gelendvagen Luxus-Kompakt zu kaufen? Die kurze Antwort lautet ja, das Auto steht neben dem Range Rover Evoque an der Spitze des Segments. Die Gründe dafür werden im Folgenden im Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Testbericht näher erläutert.

Kosmetische Veränderungen

Beim Modell 2015 sind die schwarze Kunststoff-Frontstoßstange, runde Offroad-Nebelscheinwerfer, ekelhafte quadratische Luftöffnungen, ein zu dünnes Lenkrad und nicht so griffige rechteckige Endrohre verschwunden.

Der Mercedes GLK 220 hat Streifen, zwei horizontale Chromlamellen aus Aluminium, die einen dreizackigen Stern tragen, und eine dynamischere Frontstoßstange.

Die optischen Unterschiede an den Seiten sind dezent und die rechteckigen Endrohre sind jetzt mit dem Kotflügel integriert. Natürlich wurde die Außenbeleuchtung vorne und hinten aktualisiert.

Die Rücklichter verwenden Lichtwellenleiter und LEDs. An der Front hat der Hersteller den Mercedes-Benz GLK serienmäßig mit hässlich wirkenden reflektierenden Scheinwerfern ausgestattet. Viel besser ist das optionale ILS Intelligent Lighting System, das Bi-Xenon-Fern- und Abblendlicht, LED-Lichtwellenleiter für die Standlichter und LED-Blinker kombiniert. Das alles kostet 1.395 Euro, warum also nicht auch einen Adaptiven Fernlicht-Assistenten für 100 Euro bekommen, der das Umschalten zwischen zwei Scheinwerfer-Modi überflüssig macht und für eine volle Fahrbahnausleuchtung sorgt, ohne entgegenkommende Fahrer zu blenden?

Ästhetik oder Qualität

Auf den Kauf des kleinsten Satzes Alufelgen (17 Zoll) sollte man in jedem Fall verzichten, denn eckige Bögen passen nicht gut zu einer kleinen Felge. Der Satz 20-Zoll-Räder mit fünf Doppelspeichen und Reifen 235/45 vorn und 255/40 hinten sieht gut aus.

Dieses Kit verbessert zwar das Erscheinungsbild des Autos, erfordert jedoch aufgrund der kürzeren Reifenseitenwände im Vergleich zu 18- und 19-Zoll-Leichtmetallrädern Abstriche bei der Fahrqualität.

Im Salon

Fans eines eher nüchternen Mercedes-Looks wissen, dass die Belüftungsöffnungen des Modells 2015 eine Hommage an die klassische Oberklasse-Limousine W111 von 1965 sind, den ehrenvollen Vorgänger des W116, die ursprüngliche S-Klasse.

Selbstverständlich harmonieren die verchromten Einfassungen der Luftdüsen zusammen mit den Aluminiumblenden, die sich von einer Kante der Instrumententafel zur anderen ziehen, mit dem Gesamtdesign des Interieurs.

Das Lenkrad ist dicker und besser profiliert als zuvor, und der Mercedes GLK 220 Automatikgetriebehebel hat seinen Platz an der Lenksäule gefunden. Obwohl auf den ersten Blick alles perfekt erscheint, gibt es einige Details, die der Hersteller vergessen hat.

Druckknopf-Vintage

Typisch deutsch mag jemand bei Mercedes die Tasten auf dem mittleren Armaturenbrett sehr und mag die Touchscreen-Technik nicht. Für diejenigen, die dies nicht als Problem sehen, gibt es beim Audio 20 CD-Infotainmentsystem ein standardmäßiges 5,8-Zoll-Display.

Für 800 Euro, die für dieses Gerät ausgegeben werden, das auch eine Satellitennavigation bietet, erhält der Nutzer Grafiken, die klassischen MS-DOS-Spielen ähneln. Es gibt auch die Möglichkeit der dreidimensionalen Darstellung von Gebäuden, die beim Durchfahren der Stadt das Lesen von Straßennamen und allem anderen stört.

Der „Mercedes GLK“, dessen Grundausstattungspreis 37.400 Euro beträgt, kostet in der Modifikation 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY mit allen Sonderausstattungen 56.940 Euro. Bei all dem dachte jemand in der Firma aus irgendeinem Grund, dass eine manuelle Sitzverstellung für so viel Geld normal ist.

Teure Add-ons

Eine weitere verblüffende Sache sind die hinteren Lüftungsschlitze. Wenn Mercedes sich die Mühe gemacht hat, sie vorne zu ersetzen, warum hat es dann die kantigen Kunststoff-Designelemente hinten belassen?

Die Gepäckabdeckung ist übrigens nicht im Grundpreis des Autos enthalten und muss für 50 € separat erworben werden. Der Innenraum kann mit einem elektrisch verstellbaren Doppelschiebedach (1.420 €) und schwarzen Artico-Kunstledersitzen (450 €) aufgewertet werden. Eine Rückfahrkamera und Parksensoren für die Mercedes GLK-Klasse, deren Preis bei 496 bzw. 730 Euro liegt, gehören ebenfalls zu den zusätzlichen Optionen.

Optisch aufwertende Fußrasten mit Alu-Zierleiste und Gumminoppen für 470 € sollten ohnehin mitbestellt werden. Es muss daran erinnert werden, dass Personen von kleiner Statur beim Ein- und Aussteigen riskieren, dass ihre Hosen schmutzig werden.

Die Magie des Designs

Trotz aller Stärken und weniger starken Seiten des Crossovers ist es eine wahre Freude, hinter dem Steuer zu sitzen. Das ist die Magie von Gelendvagen – in diesem SUV-Typ zu sein, gibt dem Fahrer das Gefühl, erfolgreich und frei zu sein.

Chauffeur- oder Beifahrersitze im BMW X3, Audi X5 und Volvo XC60 vermitteln nicht das gleiche gemütliche Gefühl wie im GLK oder Evoque. Beim Macan machen die 28.000 Euro Aufpreis für den Porsche den Vergleich einfach unfair.

Aber wissen Sie, was es dem Mercedes-Benz GLK ermöglicht, seine Konkurrenz zu übertreffen? Seine kantige Karosserie im G-Wagen-Stil fehlt in der M-Klasse und dem deutschen Cadillac Escalade-Äquivalent, der GL-Klasse. Im Vergleich zum modischen Evoque, der weichen Silhouette des Q5 und dem skurrilen X3 ist den Designern dieses Modells eine perfekte Verflechtung von Eleganz und klassischem Gelendvagen-Design gelungen.

Der 2015er Mercedes GLK 220 CDI mit Heckantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe, 143 PS starkem 2,1-Liter-Turbodiesel für 37.425 Euro unterscheidet sich nicht von dem, was Audi und BMW für ihren Q5 bzw. X3 verlangen ...

Power Point

Machen Sie nicht den Fehler, auf einen GLK 200, 200 CDI oder 220 CDI zu verzichten, denn wer kann sich schon ein kompaktes Luxus-SUV mit Heckantrieb und Schalthebel vorstellen? In Europa beliebtestes Modell ist der Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY im Wert von 44.149 Euro.

Natürlich können Sie sich für einen aufgeladenen V6-Benziner oder einen Turbo-V6-Diesel entscheiden, aber auch dieses Modell ist kein langsames Modell.

Warum also der „Mercedes GLK 220“, dessen Diesel ein Volumen von 2,1 Litern, 4 Zylinder und eine Leistung von 170 Litern hat. mit. (400 Nm), zum beliebtesten auf dem alten Kontinent geworden? Ganz einfach: leistungsstark und wirtschaftlich.

Ob beim Beschleunigen nach einer grünen Ampel oder beim Überholen bei hohen Geschwindigkeiten, die Leistung des Mercedes-Benz GLK 220 lässt das Auto 1.880 kg mühelos bewegen, selbst wenn das Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus auf das sanfteste und nicht auf das schnellste eingestellt ist Änderungen.

Suspension

Die verbesserte 4Matic-Plattform, die nach Angaben der Besitzer mit dem inzwischen eingestellten W204 (C-Klasse) verbunden ist, ist dem allradgetriebenen BMW X3 oder Porsche Macan unterlegen.

Insgesamt verfügt der permanente Allradantrieb von Mercedes über ein über eine Doppelkupplungsscheibe in das Hauptgetriebe integriertes Verteilergetriebe und zwei drehmomentgekoppelte Hauptachsen. Unter normalen Bedingungen überträgt der 4Matic 45% des Motordrehmoments auf die Vorderachse und 55% auf die Hinterachse. Dies garantiert eine ausgewogene Fahrstabilität.

Zwar glänzt der GLK 4Matic laut Usern nicht auf der Straße, aber das Auto hat andere Qualitäten.

Während andere Autohersteller den eigenen Sinn als Sinn ihres Daseins betrachten, ist der Kompakte weniger steif gefedert und ausgereift genug, damit sich der Fahrer nicht wie ein alter Mann fühlt.

Der Mercedes GLK 220 war ein Hauch frischer Luft zu einer Zeit, als die meisten Crossover-Hersteller verrückt nach Nürburgring-Rundenzeiten und einigen anderen nutzlosen Funktionen waren, die in der realen Welt nicht anwendbar sind.

Dank des serienmäßigen Fahrwerks mit amplitudenunabhängigen Dämpfern und Torsionsstabilisatoren vorn und hinten, gekoppelten Unterlenkern und Zweirohr-Gasfedern bügelt der GLK Fahrbahnunebenheiten hervorragend aus, ohne den Fahrer von der Front abzuschotten Räder, wenn sie ein Schlagloch treffen. Es ist eine gute Mischung aus Komfort und Fahrgefühl.

Unsportliches Ideal

Für dynamische Fahrer, die eine entspannte Fahrt bevorzugen und das Gaspedal nicht ganz durchdrücken, wird empfohlen, die Fingerfertigkeit des GLK einzuschränken, damit das Auto ein breiteres Spektrum an Fahrstilen abdeckt. Deshalb ist der Diesel mit 4Matic-Allradantrieb für die meisten Autofahrer ohne Motorsport-Absichten als nahezu idealer Allradantrieb einzustufen.

Autofahrer beachten, dass der Mercedes GLK 220 bei Fahrten in unwegsamem Gelände nicht mit dem Gesicht im Schlamm aufschlägt. Weiche und leichte Offroad-Fahrszenarien reichen nicht aus, um das Auto ins Schwitzen zu bringen. Der Premium-Crossover ohne All-Terrain-Reifen überwindet sumpfige Schlaglöcher und klebrigen Schlamm wie ein Kinderspiel.

Die Karosserie des Autos strahlt die reinrassige Kraft des Gelendvagen aus, und die Details verkörpern seine kultivierte Persönlichkeit, nicht so grob und einschüchternd wie in der G-Klasse – GLK spricht von Individualität, Begehrlichkeit und Status-Eleganz.

Da die meisten seiner Konkurrenten in Design und Technik viel jünger sind, mag der GLK dem uninformierten Käufer veraltet erscheinen. Ein Skeptiker kann den Händler vor Ort anrufen und sich für eine Probefahrt anmelden. Der Fahrer wird von dem Erlebnis angenehm überrascht sein, egal wie wählerisch er mit Fahrzeugen in diesem Segment ist.

Der letzte Vertreter der K-Klasse

Der GLK baut auf der C-Klasse-Plattform der vorherigen Generation und der Allradantriebstechnologie auf, obwohl Chassis, Straßen- und Geländefähigkeiten und das Gesamtfahrerlebnis genau das sind, was dieses Crossover-Erlebnis auffrischt.

Nach 7 Jahren Produktionszeit wurde der Mercedes-Benz GLK (X204) im Juni 2015 durch die zweite Generation, den X253, abgelöst. Gemäß der neuen Strategie der Herstellernomenklatur wurde die GLK-Klasse durch den GLC ersetzt.

Hallo an alle! Ich möchte eine Bewertung zu meinem Lieblingsauto abgeben. Mercedes GLK ist ein sehr gutes und zuverlässiges Auto, er hat bereits 15.000 km zurückgelegt. Alles ist in Ordnung, die Durchlässigkeit ist ausgezeichnet. Der Tragekomfort ist super. Lächerlicher Konsum! Die Geländegängigkeit hat mir sehr gut gefallen, die Familie hat immer noch den X6, und so, wie sich herausstellt, staunt Mercedes über die Geländegängigkeit - wo es ohne Probleme vorbeigeht, kurbelt der X6 mit dem Boden und bleibt fast stehen. Generell rate ich jedem. Mercedes GLK ist ein tolles Auto !!!

Mercedes GLK, 2013

Der Mercedes GLK ist ein tolles Auto. Dynamisch, der Kraftstoffverbrauch ist mit 249 Litern moderat. mit. 11,5 Liter pro Hundert. Das einzig Negative ist, dass Sie ein solches Auto ohne CASCO-Versicherung nicht bei einer guten Versicherungsgesellschaft versichern lassen können. Mercedes GLK ist ein repräsentatives, komfortables und komfortables Auto für jeden Tag und für jede Gelegenheit. Fühlt sich sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus großartig an. Gute Bodenfreiheit. Wie ein Panzer durch Matsch und Schnee rasen. Zuverlässiges, robustes Auto. Die Farbe des Autos passt sehr gut und ist sehr praktisch. Scheiben mit 19 Radien sehen wunderschön aus.