Probefahrt Jaguar F-Pace: Status - wir wünschen. Mach es schön

Jaguar hat seinen ersten Crossover irgendwie zu lange genutzt, insbesondere angesichts seiner Blutsverwandtschaft mit Land Rover. Aber es ist verständlich - die Briten hatten einfach nicht das Recht, bei einem so grundlegenden Paradigmenwechsel einen Fehler zu machen.

Das Ergebnis übertraf nicht nur alle Erwartungen, sondern überraschte mich angenehm mit der Harmonie und Originalität der verwendeten Instrumente. Denken Sie daran, dass wir vor 9 Jahren auf die gleiche Weise geseufzt haben, als wir die Limousine betrachteten. Nicht gleich die Hauptleistung unter der emotionalen Ästhetik zu berücksichtigen - dann schaffte es der "Jaguar" sowohl bei "Hardware" als auch bei der Elektronik mit einem Sprung zur Konkurrenz aufzuschließen. „Unser“ F-Pace ist also nicht nur im Design unverwechselbar.

Es ist nicht so einfach zu sagen, wie oft Jag (und damit Land Rover) von Hand zu Hand gegangen sind. Aber es scheint, dass der Deal vom 29. März 2008 als letzter noch lange in der Geschichte der Marke bleiben wird - das Mumbai-Analogon von VAZ erwies sich als eifriger Besitzer. Die Inder trafen in Bezug auf JLR die einzig richtige Entscheidung - Forschung und Entwicklung großzügig zu finanzieren, ohne an momentane Verkäufe gebunden zu sein und sich nicht in das Management einzumischen. Und über den Kauf der "Perle der Krone" durch den gestrigen Kolonisten ging der britischen Presse bald die Galle aus, denn 2010-2014. wir wurden von einem wahren Starschauer an Präsentationen getroffen. Hier gibt es Serienfahrzeuge und Concept Cars, aber auch Einzelkomponenten wie Allradgetriebe, Antriebsstränge und Aluminiumskelette. Natürlich haben nur die Faulen den Chefdesigner Ian Callum, der bei JLR zum Frontmann der "Perestroika" wurde, nicht nach dem Jaguar-Crossover gefragt. Vor dem Hintergrund der transzendentalen Popularität der SUV-Klasse schien ein solcher Schritt der einzig richtige. Der Erfolg des Porsche Cayenne zeigte den einzig möglichen Weg für Premiummarken, ihren Absatz heute zu verdoppeln. Nach ihrer Führung des Premium-Crossovers präsentierten sich sogar Anhänger des einst gewählten Formats wie Bentley, Lamborghini, Maserati. Und schon verriet ihnen niemand so ein Gräuel wie der gleiche Porsche. Schließlich war der Marketing-Gott selbst auf der Seite von Jaguar, genauer gesagt auf der rechten Seite. Die Rede ist vom brüderlichen Land Rover mit all seinen Entwicklungen aus einem halben Jahrhundert in die richtige Richtung. Und das mit feinstem Konjunktur-Instinkt – schließlich waren die LR/RR-Verkäufe vor nicht allzu langer Zeit ähnlich denen von Jaguar, und heute sind es 4-5 mal mehr.

Callum hatte es also schwer. Und ich vermute, dass nicht nur ich er antwortete im Sinne von "Nicht jetzt. Aber ich werde es Ihnen sagen, wenn wir diese Entscheidung treffen." Über das Aussehen des F-Pace habe ich natürlich aus der Presse erfahren. Trotzdem erinnerte sich Ian selbst beim ersten Treffen an sein Versprechen. Und er führte sogar einen Blitzausflug durch, führte meinen Kollegen und mich zur Frequenzweiche und zeigte, warum genau solche Proportionen, Verglasungsfläche, Fensterbankhöhe und die Breite der Regale gewählt wurden. Es stellte sich heraus, dass buchstäblich jedes Element die DNA der Marke trägt. Und dann dachte ich, dass der "Anstellwinkel" der Windschutzscheibe und die Dicke der Streben in erster Linie eine Frage der Aerodynamik und der passiven Sicherheit sind. Das gleiche gilt für Abmessungen, Design und sogar Ausstattungsvarianten, denn der F-Pace musste sich in eine eher enge Nische zwischen den RR-Modellen quetschen, ohne deren Herde zu verderben. Dadurch ist unser Held 12 cm kürzer als der Sport und 36 cm länger als der 5-Türer Evoque. Aber wegen seiner außergewöhnlichen Proportionen für die Klasse (manche 22-Zoll-Räder sind schon was wert!) sieht es aus wie ein "Kreuz", so dass man weder Proportionen noch Geschlecht verstehen kann. In manchen Winkeln ist er so stattlich wie der X5, in anderen ist er nicht größer als der X3. Und gleichzeitig ist er betont politisch korrekt, das heißt, er ist bei Männern und Frauen gleichermaßen beliebt.

Im Allgemeinen ist das Porträt des Käufers äußerst neugierig. Für mindestens die Hälfte der Käufer (und Kunden) wird dies nicht nur der erste Jag sein - vor dem Aufkommen des F-Pace dachten sie nicht einmal daran, Kunden der britischen Marke zu werden. Sie sind bis zu 10 Jahre jünger als der durchschnittliche Jaguarmann Anfang 50.

Aber zurück zu unserem Ausflug. Beiläufig ließ Callum verlauten, dass der Entwurf fünf Jahre gedauert hat ... Das heißt, es stellte sich heraus, dass die Leistungsbeschreibung noch vor dem Beitritt der JLR-Allianz zu Tata ausgearbeitet wurde. Und der goldene Schauer von Rupien katalysierte nur die unvermeidlichen, aber trägen Prozesse. Nun, es gab keinen anderen Weg – ohne einen solchen Paradigmenwechsel – für Jaguar. Eine radikale Erweiterung des Käuferkreises war nur durch ein solches Missverhältnis zur Konjunktur möglich. Aber jetzt können Sie bewerten, was die Briten geleistet haben - sie haben ein Modell geschaffen, das Markenfans nicht abschreckt, aber gleichzeitig gerade genug erkennbar ist, um neue Kunden zu gewinnen. Damit würde das stärkere Geschlecht den F-Pace definitiv maskulin und das schwächere sehr elegant finden. Und das war bei den erfolgreichsten „Jags“ schon immer so.

Ein noch größerer Anteil an "Jaguar" in der Kabine. Es scheint ein völlig anderes Volumen und andere Proportionen zu sein, aber es ist unmöglich, sich zu irren. Hier und die Hüllbandlinie, die charakteristische Architektur der Frontplatte und die firmeneigene Dichte des Layouts. Nicht Enge, sondern Dichte – wie ein taillierter Clubblazer. Und eine ganze Reihe von Zitaten, und zwar nicht nur "Jaguar", sondern auch von Range Rover - damit niemand vergisst, was sich in der Kabine eines SUV befindet. Es gibt eine charakteristische Kapitänstreppe und einen Tastenblock zur Steuerung der elektrischen Fensterheber an den Enden der Türkarten und die bekannte Palette an Modi des Geländesystems Terrain Response. Ja, die Persönlichkeit leidet. Aber wer außer akribischen Journalisten wird das bemerken? Wer wird von der klassischen RR zum Mainstream F-Pace wechseln? Andererseits, wo sonst werden Ihnen fünf Stuhltypen für jeden Geschmack angeboten? Mit klarem Relief und imposantem American Style, mit verstellbarer Lordosenstütze und verschiebbaren Seitenwangen, mit Belüftung und Massagegeräten?

Seit der Zeit der gottlos hängenden Navigation des Flaggschiffs XJ (2009) haben die Briten Multimedia-Zentren auf das Niveau der „Deutschen Vita“ gebracht. Und doch haben sie ihr Ziel erreicht – weder BMW noch Volvo würden sich für den 10,2 Zoll großen InControl Touch Pro schämen, den wir aus dem Evoque Cabrio kennen. Logische Schnittstelle, 4-Kern-Prozessor, blitzschnelles Touchscreen-Display, HERE-Gebärdensprachnavigation, 60-GB-Festplatte, USB 3.0-Eingänge und vollwertige Smartphone-Integration. Es wäre schön, wenn das Display des Mediacenters so empfindlich wäre wie der Bildschirm eines Smartphones oder Tablets. Denn manchmal reagiert er nicht auf die erste Berührung, was ihn zwingt, den Blick in Zukunft von der Straße zu wenden, um sicherzustellen, dass der Befehl verstanden und akzeptiert wird. Und natürlich wirkt der mit Fingerabdrücken bespritzte Monitor in einem so eleganten Interieur betont schlampig. Gleiches gilt für glänzendes Plastik, auf dem man jeden Fleck erkennen kann. Machen Sie sich also bereit, all diese Schönheit mindestens so oft abzuwischen wie Ihr persönliches iPhone.

Obwohl davon ausgegangen wird, dass mindestens die Hälfte der F-Pace-Käufer der erste „Jaguar“ in ihrem Leben sein wird, haben die Briten den Anhängern der Marke eine „Insel des Glücks“ hinterlassen. So behielten sie beispielsweise das analoge Dashboard in der Basisversion bei.

Die elektronische Instrumententafel hat mehrere Konfigurationen gleichzeitig. Und da die Hauptdaten auch auf die Windschutzscheibe projiziert werden, können Sie buchstäblich für jede Fahrt die gewünschte Option auswählen. Um beispielsweise die "Physik des Vorgangs" bei Kurvenfahrt zu verstehen, ist die dynamische Schubverteilung sehr aufschlussreich. Aber für Fernfeuer ist die Option "Navigation" mit einer Vollbildkarte am besten geeignet. Schließlich laden der geräumige Innenraum, die 4-Zonen-Klimaautomatik und ein Panoramadach buchstäblich zu einer langen Reise ein. Und keine Angst, dass der Rücken durch die spektakulär abfallende Dachlinie unbequem wird, die dem Kombi eine Art Abteil-Flair verleiht. Natürlich mussten wir aus ästhetischen Gründen den Platz über den Oberteilen der Fondpassagiere opfern, aber es gibt mehr Kopffreiheit als die Hauptkonkurrenten. Wenn Sie jedoch Basketballer von hinten tragen möchten, achten Sie auf die optionale elektrische Lehnenneigungsverstellung, mit der Sie wie Manilov liegend reisen können. Und trotzdem wird das Gepäck am geräumigsten auf der Reise sein – „unter dem Regal“ bis zu 650 Liter nach VDA-Messmethode.

Wir widmen dem Crossover-Design aus drei Gründen so viel Zeit. Zum einen, weil es ein Jaguar ist, der oft die Maßstäbe setzt und der dann zum Refrain von "Reinrassigen" wird. Zweitens, weil er wirklich verdammt gut proportioniert ist, im Gegensatz zu den meisten seiner Klassenkameraden, die wie schuppige Klone ihrer älteren Kameraden aussehen. Und drittens, weil wir mit dem F-Pace mehr oder weniger vertraut sind.

Die weit verbreitete Vereinheitlichung half nicht nur, Kosten zu sparen, sondern war auch eine große Zeitersparnis gegenüber Jaguar. Zum Beispiel basieren die Modelle XE und auf der gleichen "längs" IQ-Plattform. Sein Plus ist die breiteste "Aluminisierung" - der Körper unseres Helden besteht zu 80% aus geflügeltem Metall. Die Kehrseite der Medaille sind die Einschränkungen bei der Wahl der Federungsarchitektur: nur die proprietäre "Feder", Doppelquerlenker vorne und das knifflige Integral Link hinten. Aber zusätzlich zur passiven Federung von Tenneco können Sie einstellbare Bilstein-Stoßdämpfer wählen. Darüber hinaus kann ihre Steifigkeit unabhängig vom Algorithmus für den Betrieb von Motor, Lenkrad und Getriebe angepasst werden. Und Sie können alles der Software des Adaptive Dynamics-Systems überlassen, die die Bewegung der Räder bis zu fünfhundert Mal pro Sekunde auswertet. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass es in beiden Fällen schwierig wird, insbesondere bei Niederquerschnittsreifen.

Zusammen mit Ferrari, Lamborghini und Maserati hielten die Briten bis zuletzt an ihren Wurzeln fest – Coupés, Limousinen und Cabriolets, und ignorierten in jeder Hinsicht die aufkommende Mode für Kombis. Jaguar gab erst 2004 auf, als es richtig schlecht lief und die "Hauptkasse" vom überarbeiteten Ford Mondeo gemacht wurde. Und im März gab Jaguar-Chefdesigner Ian Callum bekannt, dass das Unternehmen Kombis zugunsten von Crossovern aufgibt: „Der Kombimarkt schrumpft massiv. Ich bedauere, dass dies geschieht, aber es ist sehr schwer, meine Anwesenheit in diesem Segment zu rechtfertigen. Der größte Markt für Kombis ist Deutschland. Was kaufen die Deutschen? Sie kaufen deutsche Autos."

Andererseits fährt sich der F-Pace auch mit amerikanischen Standard-Dämpfern durchaus erkennbar: Wie eine Katze, sanft und zügig, mit klarer Priorität der Hinterachse und mit minimalem Wanken in Kurven. Dabei geht es nicht nur um die Fahrwerksabstimmung, sondern auch um die Beifahrereinstellungen für die variable Lenkung und die elektrische Servolenkung EPAS. Es gibt wenig, was mit einer solchen Kombination aus einem eng verifizierten Aufwand und einer klaren "Null" verwechselt werden kann. Aber im Gelände erinnerte der Neophyt mit seinen Gewohnheiten und seiner Energieintensität eher an Range Rover Sport. Aber dazu weiter unten im Text mehr.

Vollständige Vereinheitlichung der Frequenzweiche mit der "Familie" und motorisch. Für diejenigen, die gerade erst in den Club einsteigen, ist ein Paar 2-Liter-„Turbo-Fours“ adressiert – der neueste Diesel (180 PS) mit Speichereinspritzung und der uralte Benziner (240 PS). Die uns glücklicherweise wegen ihrer unvollkommenen Abstammung nicht erreichen wird. Auch Mono-Drive-Versionen und 6-Gang-Schaltgetriebe haben uns nicht erreicht - in der Ukraine wird es nur AWD + AT geben. Für Kenner bietet Jaguar ein Paar 3,0-Liter-V6 an: den Benzinkompressor (340 oder 380 PS) aus dem F-Type S und den aus dem XJ bekannten Biturbo-Diesel (300 PS).

Im Moment lernt der stärkste F-Pace das Fahren auf der Nordschleife des Nürburgrings. Unter seiner rekordverdächtigen Haube befindet sich der gleiche 5-Liter-V8-Kompressor (575 PS), der im Spitzenmodell Jaguar F-Type und Range Rover Sport zu finden ist. Das Debüt der Neuheiten wird im März auf dem Genfer Autosalon erwartet.

Natürlich war es ein bisschen schade, eine Version des F-Pace mit dem schwächsten Motor für den Test zu bekommen. Mausgrau und 2-Liter-Diesel – muss Jaguar so sein? Und wenn es nicht mit der Ammonitengrauen Farbgebung und dem zarten Sound passierte, dann freute der sanfte Triebwerksschub mit einem guten Pickup von ganz unten. Sagen wir den indischen Genossen noch einmal Danke - ihre Rupien haben es der Allianz ermöglicht, das Motorenproblem mit der modularen Ingenium-Familie sofort zu schließen. Also nicht TDV6, sondern 2.0d ist die perfekte Option für diejenigen, die ihren ersten Jaguar kaufen. Er wird Sie nicht mit unerschöpflichen TNT-Reserven erschrecken, während Sie sich wie der Meister der Straße fühlen. Aber das Beste daran ist, dass er unermüdlich ist wie ein Foxterrier, der einen Fuchs in ein Loch getrieben hat. Diesel bildet mit der 8-Gang ZF8HP45 ein vorbildliches Tandem, ihre Synergie ähnelt der von Weltmeistern im Gesellschaftstanz. Aber auch hier gibt es ein Aber: Die Akustik hat das Motor-Timbre komplett aus dem Fahrgastraum entfernt. Sie senken die linke Lenksäulenhalterung ein paar Gänge nach unten, drücken das Pedal auf den Boden und warten auf die Hammond-Orgel. Auf allen deutschen Wettbewerben, ausnahmslos, kann man für dieses Timbre dem Teufel eine kleine Heimat verkaufen. In unserem Fall ist die Ausgabe auf Koreanisch etwas nicht überzeugend. Außerdem macht es keinen Sinn, die Fenster abzusenken - von außen überlagert sein Geräusch das Geräusch des Windes und das Rascheln von Reifen.

Klettern im Schlamm ist beim F-Pace noch weniger wünschenswert als beim Range Rover. Das Maximum ist zu prüfen, wie sinnvoll die elektronische Nachbildung von Quersperren ist und wie sich das Jaguar Adaptive Surface Response vom proprietären Terrain Response der zweiten Generation unterscheidet. Ja, nichts weiter als grundlegend - die Unterschiede liegen eher in den Nuancen, die wiederum durch den Asphalt-Halo des Aufenthaltes des Neophyten erklärt werden. Um die Übertragung zu erleichtern und die übertragene Traktion zu erhöhen, wurde ein Kettenverteilergetriebe anstelle eines Zahnradgetriebes verwendet.

Aber auch in den normalen Modi ist das SUV eindeutig Heckantrieb. Und auch wenn die Elektronik den Vorderwagen über eine Lamellenkupplung verbindet, hat das Heck Vorrang. Das Traktionsverteilungssystem Torque Vectoring hilft aktiv dabei, dominant zu bleiben, indem es eines der Räder abbremst, um eine bessere Kurveneinfahrt zu erzielen. Und es macht das Fahren des F-Pace so angenehm wie das Fahren mit den anderen Jaguars.

Die Leistungsmerkmale des Jaguar F-Pace 2.0d

Jaguar F-Pace. Preis: 3 289 000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Mercedes-Benz GLC. Preis: 3.190.000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Unsere Bildredaktion ist unglaublich glücklich. Es kommt nicht oft vor, dass Autos der gleichen Farbe im Test rüberkommen. Ja, nicht nur einer, sondern ein weißer. Ja, Weiß spiegelt die Realität am besten wider, und darin sehen Autos genau so aus, wie die Designer sie beabsichtigt haben. Dies ist erst später, wenn Sie das Auto in verschiedenen Farben lackieren, die Größe optisch vergrößern oder verkleinern, strenger machen oder umgekehrt Leichtigkeit hinzufügen oder die Mängel vollständig verschleiern können, indem Sie ein "Chamäleon" auf das Auto gießen. Aber Weiß ist Weiß – darin ist die Designidee nackt bis ans Limit.

Oft ist diese Grenze der Unternehmensstil. Also versuchen die Künstler, sie geben sich alle Mühe, damit jedes neue Modell auf seine Art einzigartig ist, aber gleichzeitig einen gemeinsamen Stil hat. Und ach, schade in diesem Sinne für die Designer von Mercedes-Benz. Bei einer solchen Fülle an Modellen ist es ziemlich schwierig, etwas unvergessliches und einfach schönes zu machen. Trotzdem gelingt ihnen das von Zeit zu Zeit irgendwie. Natürlich nicht immer perfekt, aber in den meisten Fällen tauchen interessante Exemplare unter ihrem elektronischen Stift hervor. Und der Mercedes Benz GLC ist dafür ein Paradebeispiel. In diesem Auto vertragen sich Corporate Style und Individualität gut. Und er selbst sieht sowohl vor dem Hintergrund der Villa als auch vor dem Hintergrund einer Sandgrube spektakulär aus.

Die Jaguar-Künstler haben viel mehr Glück. Erstens ist das Angebot dieses Unternehmens selbst nicht so breit wie das von Mercedes-Benz, nur fünf Modelle. Und zweitens gibt es in dieser Linie nur eine Frequenzweiche - er selbst. Und dass er mit großer Sorgfalt gemalt wurde, fällt sofort auf. Fehler machen heißt töten. Töten Sie ein für alle Mal das Interesse an Jaguar-Crossovern. So zeichneten sie jede Facette, jede Locke und schufen einen einzigartigen und einzigartigen Stil des Autos, ohne den Stammbaum zu vergessen. Infolgedessen schneidet der Jaguar F-Pace im Vergleich zu Crossovers anderer Unternehmen und insbesondere von Mercedes-Benz sehr gut ab. Verschieben wir die assoziative Anordnung auf das Thema Marine, dann ist die F-Pace vor dem Hintergrund des GLC wie eine Sportyacht vor dem Hintergrund einer Sportyacht. Sie sind beide Straßen, beide sind schön, aber die Konturen sind etwas dynamischer und die Segel auf der sportlichen sind merklich größer.

Und das Segel, genauer gesagt die Motorleistung, hat Jaguar wirklich etwas mehr als Mercedes-Benz. (Wir haben gezielt Non-Top-End-Fahrzeugkonfigurationen für den Test genommen und waren sehr daran interessiert, wie sie sich verhalten, wenn unter der Haube nicht Benziner, sondern Diesel nicht bis ans Limit aufgebläht werden von Geld.) Bei ähnlichem Motorenvolumen beträgt die Dieselleistung des Jaguar F-Pace 180 PS. pp., und der Mercedes Benz GLC - 170. Der Unterschied in 10 "Pferden" wirkt sich jedoch praktisch nicht auf die dynamischen Eigenschaften von Autos aus. Darüber hinaus umgeht der weniger leistungsstarke Mercedes Jaguar in Positionen wie Beschleunigung von Null auf Hundert und Höchstgeschwindigkeit. Sie können diesen Unterschied jedoch nur feststellen, wenn Sie unter idealen Bedingungen eine Reihe von Messungen durchführen. In der Praxis stellten sich die Maschinen in diesen Eigenschaften als identisch heraus. Jedenfalls haben wir den Unterschied nicht bemerkt und die Autos „fahren“, wie es jetzt heißt, genau so.

Doch dass die Geräuschdämmung des Mercedes Benz GLC besser ist, war nicht zu übersehen. Hier kann man sich sowohl mit dem Beifahrer als auch mit den Fondsitzenden ganz ruhig unterhalten. Im Jaguar gibt es auch vorne nicht viel Lärm, aber um mit den Bewohnern der zweiten Reihe zu kommunizieren, muss man die Stimme anstrengen oder sie müssen in die erste Reihe rücken. Das Geräusch im F-Pace ist in der zweiten Sitzreihe überraschenderweise lokalisierter. Das liegt wohl daran, dass im Jaguar F-Pace in der zweiten Reihe mehr Platz ist und die Schallwellen einen Platz zum Durchstreifen haben. Eine durchschnittlich große Person kann die Sitzfläche förmlich herunterrutschen und gleichzeitig kaum an den vorderen Rückenlehnen anliegen. Im GLC ist in der zweiten Reihe etwas weniger Platz, aber durch die eher senkrechte Landung ist auch hier genügend Platz vorhanden.

Das Panorama-Schiebedach in dieser Konfiguration ist eine Option und keine billige Option. Allerdings ist es mit ihm in der Kabine viel bequemer.

Optisch ist der Innenraum des Jaguar bescheiden. Und obwohl hier die Steifigkeitscharakteristik von Autos von Foggy Albion vorhanden ist, sieht sie immer noch viel einfacher aus als die von Mercedes. Vergessen wir jedoch nicht, dass unser Test nicht die teuerste Version des F-Pace war, und nach dem, was wir an den teureren Autos gesehen haben, unterscheiden sie sich erheblich von unseren fast einfachen. Der GLC war nicht der anspruchsvollste, aber der Innenraum sah viel teurer aus, vor allem aufgrund der abgestuften Gestaltung des Armaturenbretts. Sie ist es, die das Gefühl der Freude erzeugt, das jeden besucht, der zum ersten Mal in den Innenraum des Autos schaut. Erst später beginnt man die vielen Tasten unter den Luftleitblechen zu verstehen, sucht nach dem Getriebewähler und fragt sich, warum der Fahrersitz im Gegensatz zum Beifahrersitz eine manuelle Längsverstellung und keine elektrische hat. Aber zunächst ist das Interieur einfach bezaubernd.

Übrigens über den Gangwahlschalter. Unkonventionell geht es auch im Jaguar F-Pace zu. Anstelle des üblichen Griffs befindet sich auf dem Armaturenbrett eine Unterlegscheibe. Beim Anlassen des Motors fährt es aus seinem Nest, und durch Drehen versetzen Sie das 8-Gang-Getriebe in die gewohnten Modi. Beim GLC handelt es sich übrigens um ein 9-Gang-Getriebe, das erfährt man, wenn man mit Schaltwippen an den Gängen herumfummelt. Es ist fast unmöglich zu zählen, wie viele Gänge die Automatik ohne Ihr Zutun geschaltet hat, da es reibungslos abläuft. Beim Jaguar schnappen die Gänge ohne Beschwerden nacheinander aus, und genau wie beim GLC hat der F-Pace die Möglichkeit, die Gänge manuell zu spielen.

Bei beiden Fahrzeugen können Sie die Betriebsarten von Motor, Getriebe und Lenkung individuell anpassen. Dazu hat jeder von ihnen am Bart der Mittelkonsole einen entsprechenden Knopf oder ein entsprechendes Rad. Diese Modi sind wirklich spürbar. Aber der "Komfort" ist beim GLC noch komfortabler. Dies betrifft in erster Linie die Suspendierung. Jaguar ist selbst im entspannten Zustand etwas härter als sein Gegner. Das ist verständlich, denn die Stoßdämpfereinstellungen sind beim F-Pace in dieser Konfiguration konstant, beim GLC jedoch je nach Fahrbahnsituation mechanisch unterschiedlich. Diese Bemerkung gilt zwar nur für Asphalt. Auf einer kaputten Fahrbahn zeigen beide Autos eine deutliche Abneigung gegen diese Art von Belag. Und trotzdem können Sie mit diesen Crossovers auf Sand oder leichtem Gelände fahren, Allradantrieb und Bodenfreiheit ermöglichen dies. Gleichzeitig hat der F-Pace noch mehr Bodenfreiheit: 213 mm gegenüber 181 beim GLC.

Optisch sind die Dachträger im Volumen ähnlich, zahlenmäßig hat Mercedes-Benz jedoch mehr. Unter dem Boden hat der Jaguar ein Dock, der GLC hat ein Reparaturset

Was soll man am Ende wählen? Wir verpflichten uns nicht, eine eindeutige Antwort zu geben. Mit ähnlichen technischen Eigenschaften und sehr ähnlichen Konsumeigenschaften sind Konkurrenten immer noch Vertreter verschiedener Automobilschulen. Dem Test nach zu urteilen, schenkte die Umgebung Jaguar noch mehr Aufmerksamkeit als Mercedes-Benz. Und wenn für Sie der Wunsch, die Blicke auf sich zu ziehen, das Hauptargument ist, dann ist natürlich der F-Pace Ihre Option. Wer hingegen nicht besonders auffallen will, sondern Komfort gewohnt ist, wird mit den Konsumeigenschaften des GLC durchaus zufrieden sein.

JAGUAR F-PACE - PreisRUB 3.289.000

So gut die Sitze auch sind, die fehlende Anpassung der Lendenwirbelsäule auf einer langen Fahrt wirkt sich jedoch aus - der Rücken beginnt zu ermüden

Das Armaturenbrett ist hochwertig verarbeitet, aber irgendwie zurückhaltend

Kombiinstrument - Solide Animation

Eine solche Inschrift am Anfang ist alarmierend - ist er wirklich intelligent? ..

Fahren Der Dieselmotor ist zwar nicht der stärkste der verbauten, wird damit aber auch auf der Straße nicht langweilig. Und an der Tankstelle macht es überhaupt Spaß (siehe Tabelle der Leistungsmerkmale) Salon In der ersten und zweiten Reihe gleich geräumig. Ziemlich geräumig und Kofferraum Kompfort Zu den Nachteilen gehört eine unzureichende Schalldämmung - in der zweiten Reihe ist es ziemlich laut. Ansonsten ist alles auf Augenhöhe. Was fehlt, kann durch Optionen ergänzt werden Sicherheit ESP. ABS, HHC, HDC, 6 Airbags Preis Vor dem Hintergrund eines Konkurrenten wirkt es etwas überschätzt, allerdings ist die Ausstattung des Autos etwas reichhaltiger Durchschnittsnote

MERCEDES-BENZ GLC - Preis3.190.000 RUB

Die Sitze ähneln in etwa dem Jaguar, aber es gibt mehr Anpassungen, und daher kann man viel bequemer werden.

Die Instrumententafel ist analog, aber das macht sie nicht obsolet. Darüber hinaus sieht es in teureren Ausstattungsvarianten noch interessanter aus.

Der linke Lenkstockschalter ist traditionell für fast alles zuständig

Die Rückbank ist zwar etwas kleiner als bei Jaguar, aber durch die senkrechte Landung ist es nicht zu spüren

Das Interieur sieht reich aus

Fahren Dank des adaptiven Fahrwerks passt sich das Auto besser an die Straßenverhältnisse an, was sich wiederum positiv auf das Handling auswirkt. Die Dynamik ähnelt der des Jaguar. Salon Der Innenraum sieht reicher aus als der F-Pace. Sowohl die Qualität der Materialien als auch das Design machen es zu einem solchen. Es gibt keine Enttäuschung von dem, was er gesehen hat Kompfort Die Federung ist etwas weicher, die Schalldämmung ist etwas besser und all dies "ein bisschen" macht das Auto komfortabler als die Konkurrenz. Jedenfalls aus Sicht eines Passagiers. Und der Fahrersitz ist bequemer Sicherheit ABS, ESP, HHC, ASR, 6 Airbags Preis Zweifellos ist es ziemlich hoch, aber vergessen wir nicht, dass es sich um einen Mercedes-Benz handelt. Durchschnittsnote

Technische Eigenschaften
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Abmessungen, Gewicht
Länge, mm	4731	4656
Breite, mm	2007	1890
Höhe, mm	1652	1639
Radstand, mm	2874	2873
Spiel, mm	213	181
Leergewicht, kg	1775	1845
Gesamtgewicht, kg	2460	2500
Kofferraumvolumen, l	508	550
Kraftstofftankvolumen, l	60	50
Dynamik, Effizienz
Höchstgeschwindigkeit, km/h	208	210
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	8,7	8,3
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Stadtzyklus	5,3	5,5
außerstädtischer Zyklus	6,2	6,3
gemischter Zyklus	5,1	5,1
Technik
Motortyp		Diesel, Reihenmotor, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, cm 3	1999	2143
Leistung PS bei min -1	180 bei 4000	170 bei 3000-4200
Drehmoment Nm bei min -1	430 bei 1750-2500	400 bei 1400-2800
Übertragung	Automatik, 8-Gang	Automatik, 9-Gang
Antriebseinheit	voll	voll
Vorderradaufhängung	unabhängig	unabhängig
Federung hinten	unabhängig	unabhängig
Bremsen (vorne / hinten)	Diskette / Diskette	Diskette / Diskette
Reifengröße	255/55R19	235/65R17
Betriebskosten *
Transportsteuer, s.	9000	7650
TO-1 / TO-2, p.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, S.	9500	9500
Casco, S.	210 000	230 000

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Angaben des Händlers. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung.

Unser Urteil

Das Debüt von Jaguar in der Crossover-Klasse kann als durchaus gelungen bezeichnet werden. Der F-Pace ist in der Tat ein ziemlich interessantes und vor allem unvergessliches Auto. Seine Konsumqualitäten sind durchaus mit denen der Konkurrenz vergleichbar, was unser Vergleich mit dem Mercedes-Benz GLC deutlich belegt.

Autos werden von folgenden Unternehmen bereitgestellt: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Russia, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Als Porsche es wagte, den ersten Cayenne zu zeigen, verdrehte die Welt einen Finger an den Schläfen, dachte kurz nach und kaufte dann alles, was in den Lagerhäusern lag und mehr verlangte. Seitdem hat sich viel verändert: Hollywood hat Amerika zu einem schwarzen Präsidenten überredet, Facebook und das iPhone haben die Menschen in die Zukunft getrieben, hohe Bodenfreiheit gilt in der Welt der ebenso hohen Automobilmode nicht mehr als schlechte Form.

Bentley hat bereits mit dem Verkauf des Bentayga begonnen, Maserati nimmt Bestellungen für den Levante entgegen und Jaguar gab russische Preise für seinen ersten F-Pace Crossover bekannt und brachte uns nach Montenegro. Dort warf er elektronische Schlüsselarmbänder in Wassereimer und bat höflich, die Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Den Ruf des zukünftigen Bestsellers braucht man nicht zu verderben, außerdem machte ich mir Sorgen um Bußgelder in Euro.

Nein, du verstehst nicht. Nochmals: auf 300-, 340- und 380-PS-Steil-Jaguar mit verrückten Lenkeinstellungen die 80-km/h-Grenze außerhalb der Stadt nicht überschreiten. Die örtliche Polizei, wie es der Ausbilder aus England ausdrückte, sei "sehr wachsam", was so viel bedeutet wie "böse, wie im Krasnodar-Territorium, und sie sitzen auch im Hinterhalt". Dabei handelt es sich nicht um das gutmütige Nachbarland Serbien: Wenn Sie erwischt werden, werden Sie, auch wenn Sie eine Stunde fahren müssen, zum nächsten Postamt geleiten und sich vergewissern, dass die Geldstrafe bezahlt ist. So schön du bist, Montenegro, so grausam bist du.

Das ist ein Fehlschlag, dachten wir, als wir die Niederquerschnittsreifen auf 22-Zoll-Rädern an den Kreuzungen der Balkanstraßen spüren. Den gesetzestreuen 180-PS-F-Pace bekommen wir erst morgen, jammerten wir und krochen in ein anderes Dorf. Er würde auf der Strecke sein, träumten wir, auf der Suche nach einem Hauch von Jaguars proprietärem Wahnsinn im Sound des Motors, erstickt von idealer Geräuschdämmung. Aber bei der nächsten Kaffeepause winkte derselbe Engländer mit der Hand in Richtung der bewaldeten Berge und lächelte: "Und jetzt betrittst du das wilde Montenegro."

Hier, auf menschenleeren Serpentinen, haben wir uns endlich die Seele geholt, und der F-Pace erblühte in einer wilden Farbe – ganz blau in der limitierten First Edition. Kriminalität kennen, aber dies ist ihr erster Crossover und es war wichtig zu verstehen, ob er ein Jaguar geblieben ist. Im Umgang - definitiv ja. Sehr gesammelt und hartnäckig fährt sich der F-Pace so emotional und bösartig, dass ihm die deutsche Schwerkraft am Lenkrad fehlt, um den Look zu vervollständigen. Das ist sehr typisch für Jaguar: Die Limousinen XE und XF sind gleich, mit fügsamer, kalligraphischer Präzision und sehr leichter Lenkung.

Der Bremspedalweg ist vielleicht etwas weich für so ein Temperament, aber das macht mich nur wohler in unzähligen Bändern auf Serpentinen, wo er seine ganze Jugend verbracht zu haben schien und sich glatt weigert, sich von der Flugbahn zu lösen, egal wie er mit einer scharfen Lenkraddrehung das Heck wirft. Und nur wenn Sie eine großzügige Portion Gas hinzufügen, ragt es ein wenig heraus und die Elektronik arbeitet sofort zart. Der Allradantrieb F-Pace, und in Russland wird er nur so verkauft, standardmäßig 100% des Moments an der Hinterachse, und die Vorderachse wird automatisch über die Kupplung verbunden, wenn die Stabilität verloren geht.

So rücksichtslos der F-Pace auch fährt, der Soundtrack ist ebenso nüchtern. Die saftigen "ef-taipov"-Rückgasungen mit Schießen und Aushusten sind hier nicht zu erreichen. Bei der Benzin-Dreiliter-Version ist dies ein bewusster Verzicht auf die Schalldämmung, und im Gegensatz zum Fahrer lässt der F-Pace Passanten dennoch auf seine wahre Natur aufmerksam machen. Aber Dieselmotoren, und zwar nicht nur 180-PS, sondern auch ein Dreiliter-300-PS mit einem wahnsinnigen Drehmoment von 700 Nm, erheben lieber gar nicht die Stimme. SUV, sagen wir? Ja, genau, aber dieses Top-End-SUV mit starkem Benziner gewinnt in 5,5 Sekunden auf Hundert.

Aber welchen Unterschied macht es für die Stimme dieser Mädchen auf dem Bildschirm, wenn sie so umwerfend aussehen? Ein aufreizendes Schielen, eine unendlich lange Motorhaube und ein möglichst weit nach hinten gerücktes Cockpit, riesige Räder, ein gitarrensteiler Übergang von der großen Hüfte zur Taille – Jaguar kann das wunderbar. Ein Einheimischer, der uns auf dem Aussichtsberg begegnete, war begeistert: Er ließ sich draußen und hinter dem Steuer fotografieren, rasselte eine Rede über britisches Design in einer Mischung aus Serbisch, Englisch und Russisch und fuhr in einem alten Opel los, erhob sich eine Rauchwolke. Aber Chrom reicht mir nicht.

„Magst du Chrom? Wir werden diese Version auf jeden Fall machen – für Sie und die Chinesen“, lacht Designdirektor Julian Thomson. Er stimmt zu, dass der Hauptkonkurrent Macan aufgrund des radikal abfallenden coupéartigen Dachs sportlicher aussieht, kontert aber: Porsche hat einen etwas zweckmäßigeren Cayenne, und der F-Pace liegt genau dazwischen und sollte eine Ladung Praktikabilität haben . „Vielleicht zeigen wir später ein noch sportlicheres SUV“, deutete Thomson den E-Pace an.

Der F-Pace scheint praktischer zu sein als der Macan. Der Kofferraum bleibt auch beim Rollen im Untergrund groß, der so groß ist, dass er in jedem anderen Auto als normales Rad angesehen würde. In der hinteren Reihe sind die beiden aufgrund des kräftigen Tunnels in der Mitte immer noch viel bequemer als die drei, aber dieses Paar wird es sowohl aufgrund des Platzes über ihren Köpfen als auch dank der Sitze im Amphitheater-Stil so bequem wie möglich haben befindet sich direkt über den vorderen. Hier wird nur die Rückenlehne reguliert – durch einen Elektroantrieb in hohen Ausstattungsvarianten.

Und wenn die Gewohnheiten des F-Pace eine offene Frage lassen, ist es Jaguar oder ein Range Rover, dann ist innen alles ganz klar. Der Innenraum ist fast identisch mit dem neuen XE und XF, aber die Sicht ist natürlich viel besser. Und so ist alles an seinem Platz: ein gebrandeter Halbkreis, in den Frontblende und seitliche Türverkleidungen übergehen; klassischer „Jaguar“-Stitch auf dem Leder, Marken-Getriebewaschanlage, coole LED-Beleuchtung, Einfassung der Lederverkleidungen an den Türen und Farbwechsel je nach Fahrmodus oder nach Wahl des Fahrers; das neueste inControl Touch Pro Multimediasystem.

Im Gegensatz zum üblichen inControl Touch, das in niedrigeren Ausstattungsvarianten erhältlich ist, ist dieses modisch weitwinklig. Dünne Schriftarten, schönes Design - es ist sehr gut ausgeführt und funktioniert einwandfrei, mit blitzschneller Reaktion und einem verständlichen, wenn auch auf den ersten Blick etwas überladenen Menü. In hohen Ausstattungsvarianten ist das Armaturenbrett komplett lackiert und darauf kann man in Anlehnung an den Audi TT sogar eine vollformatige Darstellung der Navigationskarte anzeigen – nicht neben Tacho und Drehzahlmesser, sondern komplett ausfüllend Bildschirmfläche hinter dem Lenkrad.

Aber der Rubel ist immer noch am Boden, und der montenegrinische Totalitarismus ist noch nicht aufgehoben. Die einfachste in Russland erhältliche Version des F-Pace kann Käufer mit bescheidenen Leistungsmerkmalen zu einem ernsthaften Preis abschrecken. Anders als in Europa, wo man einen Jaguar Crossover sogar mit Heckantrieb über die "Mechanik" kaufen kann, haben wir Allradantrieb, eine 8-Gang-"Automatik" von ZF und einen Zweiliter-Dieselmotor der neuen Ingenium-Familie mit a Kapazität von 180 PS - ab 3.193.000 Rubel, ohne Zusatzausstattung. Hier, wenn Sie nicht extra bezahlen, sind die Rückenlehnen der Rücksitze nicht verstellbar, es gibt keine Funktion zum Speichern der Einstellungen der vorderen, es gibt rundum Kunststoff und den kombinierten Innenraum. Aber es gibt drei USB-Anschlüsse (zwei davon für Fondpassagiere) und sogar einen HDMI-Eingang.

Wie fährt er? Passport Beschleunigung auf hundert - 8,7 s, was im Vergleich zu anderen Versionen nicht beeindruckend ist. Andererseits ist er auch sehr leicht, gebaut auf der gleichen iQ-Plattform wie der XE mit dem XF, was bei Jaguar so viel wie „viel Aluminium“ bedeutet, dazu ein sehr ordentliches Drehmoment – ​​430 Nm ab 1750 U/min … Auf die Frage, ob dies Jaguar sei, lautet die Antwort: Ja, natürlich – genau bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Tachonadel 120 km/h anzeigt. Danach klingt der Dieselmotor etwas angestrengt und es bleibt fast kein Spielraum mehr unter dem Gaspedal.

Aber wir haben völlig vergessen, dass dies ein Crossover ist. Julian Thomson hatte Recht, als er betonte, dass sie keinen neuen SUV entwickeln, sondern einen neuen Jaguar. Nun, Mr. Thomson, herzlichen Glückwunsch - Sie haben beides getan, denn das Fahrwerk des F-Pace mit diesen adaptiven Dämpfern ist absolut magisch. Die Straße ist informativ in Bezug auf das Mikroprofil, aber auch auf 22 Scheiben in der First Edition-Version tadellos komfortabel - sie schwingt nicht auf Asphaltwellen, lässt keine Pannen auf unwegsamem Gelände zu - selbst auf dieser Scheinroute, die scheint ganz aus scharfen Steinen zu bestehen, im Nationalpark Lovcen ...

Hier das Paradox: Der F-Pace ist so gezeichnet, dass er wie ein Bordsteineroberer aussieht, aber wenn man genau hinschaut, sorgen die hohe Bodenfreiheit und die sehr kurzen Überhänge für einen Premium-Hinweis ansonsten. Wir haben ein bisschen Offroad bekommen, und der F-Pace sah dort sehr überzeugend aus, aber gleichzeitig findet man hier keine Blockaden und andere Offroad-Tools. Andererseits steht ein System zur automatischen Ermittlung der Belagsart zur Verfügung (einmal gedrückt, dann entscheidet die Elektronik selbst, ob das Auto auf Eis, Steinen oder Schotter fährt und jongliert darauf basierend mit Traktion auf den Rädern ) und den Offroad-Tempomat, der Sie selbst bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf einem schwierigen Gelände führt. Zum Beispiel eine rätselhafte Abfahrt – so radikal, dass die versammelten Schaulustigen vergessen haben, die Kameraknöpfe zu drücken. Doch der F-Pace hat keine Offroad-Kamera „unter der Motorhaube“ – stattdessen bietet Jaguar einen winkenden Instruktor im roten Polo an, der irgendwo weit unten steht.

Aber auch ohne Ratgeber in Rot ist klar: Wir haben einen hundertprozentigen Bestseller vor uns, unglaublich stimmig und wohl den schönsten Crossover, den es heute gibt. Und Jaguar kann Dias malen mit einem Porträt eines Neukunden, einem zehn Jahre jüngeren Publikum, einem Prozentsatz von Männern und Frauen – all das macht keinen Sinn, denn den F-Pace wird jeder kaufen, der wenigstens etwas Geld hat links. "Herr Thomson, wählen Sie das schönste Auto von diesen dreien: Jaguar XE, Range Rover Evoque oder F-Pace" - "Warum haben Sie sich für sie entschieden, ich habe alle drei lackiert!" - Julian war aufgebracht. Doch dann strahlte er: "Na ja, der Jüngste ist doch immer ein Liebling, oder?"
Foto: Jaguar

Premieren und Events der englischen Marke strömen aus einem Füllhorn: die Limousinen XE und XF, die Aufwertung der Offroad-Experience-Reihe, die Speed-Festivals Jaguar Tour, die Vorstellung und Präsentation neuer Serviceprogramme. Aber all dies ist nicht mit dem Hauptereignis der Marke zu vergleichen - der Veröffentlichung des ersten Crossovers in der Geschichte von Jaguar. Der feuerrote, gutaussehende F-Pace liegt also in unseren Händen!

Sie warteten lange und gründlich auf das Auto, obwohl die offensichtliche Aufregung im Allgemeinen schlief - die Briten verzögerten den Start ziemlich lange und versteckten das Auto nicht vor den Augen der Neugierigen.

Zum ersten Mal wurde das Konzept eines Crossovers unter der C-X17-Kennzeichnung bereits 2013 auf der IAA in Frankfurt gezeigt, ein Jahr später gelang es Ihrem bescheidenen Diener, einen Prototyp zu ergattern, der bereits kurz vor seiner Umsetzung auf der Moskauer Auto stand Zeigen.

Und 2015 wurde im amerikanischen Detroit eine Serienversion präsentiert, die sich fast nicht vom Prototypen unterschied.

Dass Jaguar ein Auto bauen würde, das eindeutig weniger auf Funktionalität und Solidität als auf Sport ausgerichtet war, wurde sofort klar.

Äußerlich ist der F-Pace großartig! Das räuberische Gesicht des neuen Jags wurde so erfolgreich in die aufgepumpte Karosserie eingefügt, dass das Auto zu einem vollständigen Analogon eines Sportstars wurde, der mit einem Relieftorso vom Cover eines glamourösen Magazins funkelte.

Eine solche Mehrheit wird nicht widerstehen können!

Die Aufgabe, aus dem F-Type Sportcoupé einen Crossover zu machen, ist hundertprozentig erledigt! Nur der Porsche Macan hat unter den Mid-Size-Premium-Crossovern ein so dynamisches und harmonisches Aussehen – die Autos ähneln sich sogar aus bestimmten Blickwinkeln. Jaguar wählt wie immer sorgfältig diejenigen aus, aus denen es Kunden auswählen möchte!

In Bezug auf die Abmessungen – Länge 4731 mm, Breite 2070 mm – übertrifft Jaguar F-Pace alle seine Konkurrenten, bleibt aber in der Größe hinter der Oberklasse zurück. Zum Beispiel ist der Porsche Cayenne ordentliche 124 mm länger als der Jaguar. Der Wettbewerbsvorteil liegt jedoch auf der Hand: Für alle, für die der Macan (X4, GLC Coupé) klein und eng und der Cayenne (X6, GLE Coupé) teuer ist, wird der F-Pace die goldene Mitte sein.

Darüber hinaus erweist sich der F-Pace als der geräumigste, höchste Bodenfreiheit (213 mm) und leichteste (je nach Motorisierung) - letzteres wird durch die weit verbreitete Verwendung von Aluminium erreicht. Flüchtige Metalle machen 80% der Struktur aus.

Im Inneren wird die Verschmelzung von Bewunderung und visuellem Vergnügen durch ein ausgeprägtes Déjà-vu-Erlebnis ersetzt. Ja, das haben wir alles schon gesehen! Und das nicht so sehr in unserem aktuellen Test der XF Business-Limousine (zumindest hat sie eigene Deflektoren), sondern im „Bully“ XE – das Interieur der Frequenzweiche kopiert fast vollständig das Dekor des jüngeren Modells. Und wenn der kompakte, oder besser gesagt der beengte XE ein klarer Gegner der Anwesenheit von Passagieren ist, dann ist der F-Pace – genau das Gegenteil – geräumig und nicht geräumig konzipiert.

Ein Problem ist düster. Nachdem die dreistöckigen Überläufe der XE-Frontplatte verloren gegangen sind, wirkt die stilistische Schlichtheit des in schwarzes Leder gehüllten Crossovers einfacher und fühlt sich einfacher an, als wir es uns wünschen - wir empfehlen auf jeden Fall, ein helles oder kontrastierendes Interieur zu bestellen. Der Salon selbst ist nach dem Prinzip eines Cockpits gebaut, mit einer tiefen Landung und einem breiten Tunnel zwischen den Sitzen - Sportfans werden es zu schätzen wissen. Und der Komfort ging nicht ins Minus – Fragen zur Ergonomie gibt es nicht. Der Tastenblock auf der Fensterbank ist ungewöhnlich - hallo von Land Rover. Schade nur, dass sich die „aufgeladene“ Performance des R-Sport in Sachen Details fast nicht ausgibt: Ein kleines Typenschild am Lenkrad erinnert nur daran.

Aber was Jaguar ohne einen einzigen Vorwand perfekt gelungen ist, ist die Multimedia- und Informationsvisualisierung: für Jaguar ist es fast Unsinn. Zwei riesige Displays in bester Tradition deutscher Wettbewerber haben endlich Foggy Albion erreicht. Der erste Bildschirm, der seit langem anstelle eines Dashboards auf Jaguar installiert ist, wurde jedoch in seiner Funktionalität erheblich erweitert - Sie können alles und in jeder Kombination anzeigen, bis hin zur vollständigen Befüllung mit einer Navigationskarte.

In der Mitte des Armaturenbretts – das optionale InControl Touch Pro-System mit einem 10,2-Zoll-Touchscreen-Display. Funktioniert super! Grafik, Arbeitsgeschwindigkeit, Tablet-Steuerung, viele komfortabel angezeigte Informationen und viele Einstellungsmöglichkeiten. Darüber hinaus - ein Paar USB-Anschlüsse, HDMI-Ausgang und ein SIM-Kartensteckplatz für den Internetzugang. Auf jeden Fall für jeden Jaguar bestellen.

Die Vordersitze des F-Pace sind sehr gut, haben aber keine ausgeprägte Sportlichkeit – sie sind breit. Auch bei der R-Sport-Version könnten die "Umarmungen" stärker und die Polster zäher gemacht werden. Aber auch die Rückseite ist in Ordnung - Platz und Zusatzfunktionen wie Armlehne, Taschen und sogar USB-Ladegeräte sind mehr als genug vorhanden, allerdings nur für zwei. Die zentralen Beine müssen auf einem hohen Tunnel platziert werden. An den Kofferraum stellen sich überhaupt keine Fragen: Beim Volumen in der Klasse ist er Spitzenreiter – 508 Liter. Dazu eine komfortable Rechteckform, dazu eine bequeme Dreiteilung der Sofarückseite sowie ein „Dock“. Letzteres wird regelmäßig speziell für Russland durchgeführt.

Im Allgemeinen ist es ziemlich überraschend, dass Jaguar der Betreuung der Passagiere nicht weniger Aufmerksamkeit gewidmet hat als dem Design und vor allem den Fahreigenschaften! Immerhin drei der vier verfügbaren Motoren entwickeln mindestens 300 Liter. mit.! Wir haben 340 "Pferde" aus dem Kompressor-V6 unter der Haube und aktive Stoßdämpfer, die sich jede Sekunde an die Bedingungen anpassen.

Die Topversion des F-Pace S mit dem Boost des gleichen V6-Motors bis zu 380 PS. mit. - eher für Narzissmus. Bei gleicher Traktion und Elastizität ist es nur 0,3 Sekunden schneller. Aber äußerlich sieht es noch spektakulärer aus. Aufpreis für Pathos und 40 PS - mehr als eine Million Rubel.

Generell ist es natürlich schwer, sich an den Gedanken zu gewöhnen, dass die Leistung, die früher fast den Formel-1-Autos zur Verfügung stand, heute bei Familien-Crossovern alltäglich ist, wenn auch mit Premium-Status. Anscheinend scheint der F-Pace also im City-Modus zwei Verhaltensstufen zu haben: Sie treten das Pedal vorsichtig und sanft, irgendwo bis 60-80 km / h, - das Auto zeigt überhaupt keine Aggression, mit luftige Leichtigkeit, aber mit katzenhafter Geschmeidigkeit, die den Fahrer bis zur nächsten Ampel mitnimmt.

Aber sobald die Tachonadel über 3000 U/min springt, bekommt man eine Lawinenbeschleunigung, die man keinen Moment stoppen möchte. Ja, es ist nicht zu stoppen - der Höhepunkt des Augenblicks liegt bei 4500 U / min, und danach erscheinen rasende Obertöne im Klang des Motors, die nicht nur den Vestibularapparat, sondern auch das Gehör begeistern. Nach einer Weile wird das Gehirn einfach müde, die Sprünge der Zahlen bis zur 200-km/h-Marke zu verfolgen, was bedeutet, dass es an der Zeit ist, dorthin zu gehen, wo es keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt – zum St. Petersburger Autodrom.

Passend dazu der hinter dem Racing-Flag-Taster versteckte Sportmodus, die Allradeinstellung mit Schwerpunkt auf der Hinterachse, die auf schnelles Fahren geschärften ContiSportContact 5-Reifen und die bereits erwähnten aktiven Stoßdämpfer Adaptive Dynamics. Überraschenderweise ist sogar eine Rennstoppuhr mit Rundenzeitabschaltung in den Bordcomputer eingenäht – im Allgemeinen, wenn man nicht wüsste, dass sich alles in der Karosserie eines zwei Tonnen schweren Crossovers befindet, könnte man an die Beschreibung eines Sportwagens denken!

"Warum dann nicht ein kleines Rennen für ihn veranstalten?!" - Die Worte des Meisters des Sports internationaler Klasse und des russischen Meisters im Autorennen Alexander Lvov, der uns wie immer regelmäßig bei Tests hilft, erwiesen sich als schrecklich verlockend. Bekämpfen!

Unter der Haube tobende "Pferde" offenbaren sofort den Hauptvorteil des Autos - geradeaus. Kurz, lang, egal. F-Pace beeilt sich, sie spurlos zu absorbieren, mit Rivalen nur in den Rückspiegeln! Und in den Ecken? Und hier ist der größte Jag schön - er taucht deutlich ab, krängt mäßig und hört sogar blitzschnell auf den Fahrer. Ein Problem - baumeln. Zum einen rutscht bei breiten Sesseln mit Glattleder der Korpus, bis er in einer Biegung an der Stützrolle anliegt. Zweitens halten die berüchtigten elektrischen Stoßdämpfer nicht mit dem Tempo mit, was auch immer man sagen mag - die Passagen von scharfen Kurven entlang der Kante für ein oder zwei Sekunden werden durch Mikroschwingen der Karosserie reflektiert, als ob das Auto auf pneumatischem Antrieb wäre Elemente. Das gleiche gilt für starke Beschleunigung und Verzögerung. Generell sind geklemmte Federbeine und 22-Zoll-Räder statt 19-Zoll, wie wir es bei der Top-S-Version haben, nicht einfach so.

Leider hatten wir keine Zeit, diesen muskulösen britischen Playboy im Gelände zu fahren. Ja, um ehrlich zu sein, wir hatten es nicht eilig. Die angegebene Bodenfreiheit von 213 mm und die gute Karosseriegeometrie sind alles, was der Jaguar F-Pace von einem SUV hat. Auch Allradantrieb hier ohne jegliche Modi – alles ist elektronischen Nachahmungen ausgeliefert.

Was ist das Endergebnis?

Einer dieser Fälle, in denen der erste Pfannkuchen nicht nur klumpig wurde, sondern sich als leckerer Kuchen herausstellte! Dem Jaguar F-Pace ist alles gelungen – in Aussehen, Kraft, Charakter, einer erstaunlichen Balance aus Komfort und Antrieb. Und vor allem blieb er ein Jaguar. Ein klarer Anwärter auf den Titel Hauptverursacher des Zähneknirschens im Lager der deutschen Premium-Drei.

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok bedankt sich bei der Firma Autobiography, dem offiziellen Jaguar-Händler in St. Petersburg, sowie dem St. Petersburger Autodrom und persönlich bei Alexander Lvov für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

• Auf dem Förderband seit 2015
• Klasse K1
• Körpertyp 5-Türer Crossover (SUV)
• Montage
• Plattform iQ
• Kontrollpunkt 6-st. Mechanik | 8-st. Maschine
• Antriebseinheit hinten | voll
• Suspension Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker Integral Link hinten
• Bremsen
• Preis 3.610.000 - 5.580.000 Rubel

MOTOREN

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- 5-Türer Crossover-Klasse "K1". Die Weltpremiere der Serienversion des Modells fand im September 2015 auf der IAA in Frankfurt statt.

Kraftwerke zur Markteinführung: 2,0-Liter-Diesel mit 180 PS. gepaart mit Mechanik (Allrad-/Heckantrieb) oder Automatik mit AWD; 2,0-Liter-Benziner mit einer Leistung von 240 PS. (AWD/RWD); 3,0-Liter-Dieselmotor mit 300 PS Leistung. mit einer Waffe und AWD; der bekannte 3,0-Liter-Benziner (340 PS und 380 PS) mit Automatikgetriebe und Allradantrieb. Letzterer schafft es in 5,1 Sekunden die 96-km/h-Marke zu überwinden.

Der Jaguar F-Pace ist auf einem modularen Aluminium-Chassis aufgebaut, das den XE- und XF-Limousinen gemeinsam ist. Selbst der stärkste F-Pace mit V6-Motor wiegt laut „Passport“ weniger als 2 Tonnen: 1.861 kg. Trotz der Tatsache, dass der Jaguar-Crossover größer war als seine Hauptkonkurrenten: Mercedes GLC und Porsche Macan. Das Kofferraumvolumen eines „praktischen Sportwagens“ – so wird der Crossover bei Jaguar genannt – beträgt 650 Liter.

Das Interieur des neuen F-Pace ist im Geiste moderner Jaguare gestaltet. Der Innenraum des Autos bietet Platz für fünf Sitze. Das Armaturenbrett ist ein einzelnes großes (12,3 Zoll Diagonale) LCD-Display. Über der Mittelkonsole befindet sich ein zweiter Bildschirm mit einer Größe von 8 bis 10 Zoll.